“4.1.4.

“1.1.1.1.

1.1.1.2.

“2.1.3.

Nelielas atkāpes attiecībā uz līniju biezumu, marķēšanas veidu un citas attiecīgas ražošanas pielaides ir pieļaujamas saskaņā ar ISO 2575:2010/Amd1:2011 (dizaina principi) 4. punktu.”;

“1.12.

“2.3.11.8.

“2.3.15.8.

“1.1.

1.1.1.

“2.2.

“2.3.

“2.3.1.

2.3.2.

2.4.

“4.2.2.

“2.1.

“3.3.1.

“—

divās vertikālās plaknēs, kuras saskaras ar plāksnes divām sānu malām un veido 30° ārējo leņķi pa kreisi un pa labi no plāksnes attiecībā pret transportlīdzekļa garenplakni, kura atrodas paralēli transportlīdzekļa gareniskajai vidusplaknei, kas šķērso plāksnes centru,”;

“—

divās vertikālās plaknēs, kuras saskaras ar plāksnes divām sānu malām un veido 30° ārējo leņķi pa kreisi un pa labi no plāksnes attiecībā pret transportlīdzekļa garenplakni, kura atrodas paralēli transportlīdzekļa gareniskajai vidusplaknei, kas šķērso plāksnes centru,”;

“1.1.6.3.1.

“2.1.8.

“2.2.1.

2.4.1.

2.4.2.

“1.1.2.1.1.

“1.1.2.5.

“1.1.2.6.

1.1.2.7.

1.1.2.8.

1.1.2.9.

“1.1.4.

“2.1.

“1.1.1.

“1.1.1.1.

19.1. tabula.

Testi un minimālie spēki vai testa ciklu skaits L1e-A transportlīdzekļu kategorijai un L1e-B transportlīdzekļu kategorijas pedāļpiedziņas velosipēdiem

“3.2.1.3.

“3.2.2.5.

3.3.1.

3.3.2.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.3.

“4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.5.

4.6.

4.7.

“5.1.

“5.2.2.

“5.2.3.

5.2.4.

5.2.5.

5.2.6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

“4.2.5.

4.2.6.

4.2.7.

“4.2.10.

4.2.11.

ja x ≤ b, tad y = a · x + b;

ja x > b, tad y = x

a

=

slīpuma vērtība, ko nosaka saskaņā ar V tipa testu atbilstoši Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļai;

b

=

kompensācijas vērtība, ko nosaka saskaņā ar V tipa testu atbilstoši Regulas (ES) Nr. 168/2013 V pielikuma A daļai;

x

=

piesārņotāju emisijas (HC, CO, NOx, NMHC un PM, ja piemērojams) testa rezultāts uz vienu “atzaļotā” transportlīdzekļa emisijas komponentu (maksimāli uzkrāti 100 km pēc pirmās palaišanas ražošanas līnijā), izsakot mg/km;

y

=

CoP emisijas rezultāts uz vienu piesārņotāju emisijas komponentu, izsakot mg/km. Vidējiem CoP rezultātiem jābūt zemākiem nekā piesārņotāju emisijas robežvērtībām, kas noteiktas Regulas (ES) Nr. 168/2013 VI pielikuma A daļā.”;

“1.1.1.

1.1.2.1.

1.1.2.2.

Attiecīgos ārējos izvirzījumus, ko novērtē saskaņā ar šo punktu, skaidri norāda informācijas dokumentā, un visai pārējai ārējai virsmai jāatbilst 1.–1.3.8. punkta prasībām.

1.1.3.1.

8.1. attēls

Skats no augšas uz L4e kategorijas motociklu ar blakusvāģi.

1.1.3.2.

“1.2.3.

8.2. attēls

Testēšanas ierīces pārvietošanas zonas

1.2.3.1.

1.2.3.2.

“1.3.3.2.

“1.3.5.2.

“2.2.1.

“3.2.1.

“3.3.1.

Degvielas tvertnē iepildīto vielu temperatūrai testa laikā jābūt 253 ± 2 °K (– 20 ± 2 °C). Tvertni atdzesē līdz attiecīgajai apkārtējā gaisa temperatūrai. Degvielas tvertni var arī piepildīt ar atbilstoši atdzesētu šķidrumu, ar nosacījumu, ka to atstāj testa temperatūrā vismaz vienu stundu.

Testā izmanto svārstu. Tā trieciengalvai jābūt vienādmalu trīsstūra piramīdas formā ar 3,0 mm liekuma rādiusu tā virsotnē un malās. Svārsta brīvi kustīgā masa ir 15 kg ± 0,5 kg, un svārsta radītā enerģija ir ne mazāka kā 30,0 J katram triecienam pret degvielas tvertni.

Tehniskais dienests drīkst izvēlēties jebkādu testējamo degvielas tvertnes punktu skaitu, un šiem punktiem jāatbilst vietām, kuras uzskata par riska vietām saistībā ar tvertnes stiprinājumu un tās novietojumu transportlīdzeklī. Nemetāla aizsargekrānus neņem vērā, un rāmja caurules vai šasijas daļas var ņemt vērā riska novērtējumā.

Visu triecienu veikšanai var izmantot vairāk nekā vienu degvielas tvertni, ar nosacījumu, ka visām izmantojamām degvielas tvertnēm ir veikts caurlaidības tests.

Nedrīkst rasties šķidruma noplūde pēc viena trieciena jebkurā no testējamiem punktiem.”;

“3.4.1.

Degvielas tvertnei nedrīkst būt noplūdes pazīmju, un jebkāda pārejoša vai neatgriezeniska deformācija, kas var rasties, nepadara tvertni neizmantojamu. Jāņem vērā īpašie uzstādīšanas nosacījumi, ja ir jānovērtē tvertnes deformācija.”;

“3.5.1.

“3.6.1.

“3.7.4.3.

“3.2.2.1.

3.2.2.2.

“4.3.

4.4.

“2.6.2.

—

divas vertikālās plaknes, kas pieskaras abām numura zīmes sānu malām un veido 30° leņķi uz āru pa kreisi un pa labi no zīmes ar transportlīdzekļa garenisko plakni, kas ir paralēla transportlīdzekļa gareniskajai vidusplaknei, kura iet caur zīmes centru;

—

plakne, kas pieskaras plāksnes augšējai malai un veido 15° leņķi uz augšu ar horizontāli;

—

horizontālā plakne caur zīmes apakšējo malu.”;

2.3. vienādojums

2.4. vienādojums

“i” ir pārnesuma numurs (≥ 2);

“ng” ir kopējais pārnesumu skaits kustībai uz priekšu;

“Pn ” ir nominālā jauda kW;

“mk ” ir standartmasa kg;

“nidle ” ir tukšgaitas ātrums, min– 1;

“s” nominālais motora apgriezienu skaits, min– 1;

“ndvi ” ir attiecība starp motora apgriezienu skaitu min– 1 un transportlīdzekļa ātrumu km/h pārnesumā “i”.

“i” ir pārnesuma numurs (≥ 4);

“ng” ir kopējais pārnesumu skaits kustībai uz priekšu;

“Pn ” ir nominālā jauda kW;

“mk ” ir standartmasa kg;

“nidle ” ir tukšgaitas ātrums, min– 1;

“s” nominālais motora apgriezienu skaits, min– 1;

“ndvi-2 ” ir attiecība starp motora apgriezienu skaitu min– 1 un transportlīdzekļa ātrumu km/h pārnesumā “i-2”.

“Pn ” ir nominālā jauda kW;

“mk ” ir standartmasa kg;

“nidle ” ir tukšgaitas ātrums, min– 1;

“s” nominālais motora apgriezienu skaits, min– 1;

“ndv1 ” ir attiecība starp motora apgriezienu skaitu min– 1 un transportlīdzekļa ātrumu km/h 1. pārnesumā.

2.7a. vienādojums

2.8. vienādojums

2.9. vienādojums

HCm ir testa daļā emitētā ogļūdeņražu masa, izteikta mg/km;

S ir 6.1.1.3. punktā definētais attālums;

V ir 6.1.1.4.1. punktā definētais kopējais tilpums;

dHC ir ogļūdeņražu blīvums pie standarttemperatūras un spiediena (273,2 K un 101,3 kPa);

dHC

=

0,631 · 103 mg/m3 benzīnam (E5) (C1H1,89O0,016); = 932 · 103 mg/m3 etanolam (E85) (C1H2,74O0,385); = 622 · 103 mg/m3 dīzeļdegvielai (B5)(C1Hl,86O0,005); = 649 · 103 mg/m3 sašķidrinātajai dabasgāzei (C1H2,525); = 714 · 103 mg/m3 dabasgāzei/biogāzei (C1H4); = mg/m3 attiecībā uz H2NG (kur A = dabasgāzes/biometāna daudzums H2NG maisījumā izteikts % no tilpuma).

HCc ir atšķaidīto gāzu koncentrācija, izteikta miljondaļās (ppm) no oglekļa ekvivalenta (piemēram., koncentrācija propānā, reizināta ar trīs) un koriģēta, lai ņemtu vērā atšķaidīšanas gaisu, izmantojot šādu vienādojumu:

2.34. vienādojums

kur:

CNMHC = koriģētā koncentrācija atšķaidītā izplūdes gāzē, izteikta kā oglekļa ekvivalenta ppm;

CTHC = kopējo ogļūdeņražu (THC) koncentrācija atšķaidītā izplūdes gāzē, kas izteikta kā oglekļa ekvivalenta ppm un koriģēta atbilstīgi THC apjomam atšķaidīšanas gaisā;

CCH4 = metāna (CH4) koncentrācija atšķaidītā izplūdes gāzē, kas izteikta kā oglekļa ekvivalenta ppm un koriģēta atbilstīgi CH4 apjomam atšķaidīšanas gaisā;

Rf CH4 ir FID reakcijas koeficients attiecībā pret metānu, kas definēts 5.2.3.4.1. punktā.

COm ir testa daļas laikā emitētā oglekļa monoksīda masa, kas izteikta mg/km;

S ir 6.1.1.3. punktā definētais attālums;

V ir 6.1.1.4.1. punktā definētais kopējais tilpums;

dCO ir oglekļa monoksīda blīvums, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 pie standarttemperatūras un spiediena (273,2 K un 101,3 kPa);

COc ir atšķaidīto gāzu koncentrācija, izteikta oglekļa monoksīda miljondaļās (ppm) un koriģēta, lai ņemtu vērā atšķaidīšanas gaisu, izmantojot šādu vienādojumu:

2.37. vienādojums

kur:

NOxm ir testa daļā emitētā slāpekļa oksīdu masa, izteikta mg/km;

S ir 6.1.1.3. punktā definētais attālums;

V ir 6.1.1.4.1. punktā definētais kopējais tilpums;

NOxc ir atšķaidīto gāzu koncentrācija, izteikta miljondaļās (ppm) un koriģēta, lai ņemtu vērā atšķaidīšanas gaisu, izmantojot šādu vienādojumu:

2.39. vienādojums

kur:

Kh ir mitruma korekcijas koeficients, kas aprēķināts, izmantojot šādu formulu: 2.40. vienādojums kur: H ir absolūtais mitrums, kas izteikts ūdens gramos kilogramā sausa gaisa: 2.41. vienādojums kur:   U ir mitrums procentos;   Pd ir piesātinātais ūdens spiediens testa temperatūrā, izteikts kPa;   Pa ir atmosfēras spiediens, izteikts kPa.

2.42. vienādojums

ja izplūdes gāzes izplūst no tuneļa;

2.43. vienādojums

ja izplūdes gāzes atgriež tunelī;

kur:

2.44. vienādojums

ja izplūdes gāzes izplūst no tuneļa;

2.45. vienādojums

ja izplūdes gāzes atgriež tunelī;

kur:

CO2m ir testa daļas laikā emitētā oglekļa dioksīda masa, izteikta g/km;

S ir 6.1.1.3. punktā definētais attālums;

V ir 6.1.1.4.1. punktā definētais kopējais tilpums;

CO2c ir atšķaidīto gāzu koncentrācija, izteikta miljondaļās (ppm) no oglekļa dioksīda ekvivalenta un koriģēta, lai ņemtu vērā atšķaidīšanas gaisu, izmantojot šādu vienādojumu:

2.47. vienādojums

kur:

Katrai standartdegvielai, izņemot ūdeņradi:

2.48. vienādojums

Degvielai ar sastāvu CxHyOz ir šāda vispārīgā formula:

2.49. vienādojums

Attiecībā uz H2NG formula ir šāda:

2.50. vienādojums

Ūdeņradim atšķaidījuma pakāpi aprēķina šādi:

2.51. vienādojums

Standartdegvielām, kas ietvertas X pielikumā, ir šādas “X” vērtības.

1.8. tabula

Koeficients “X” formulās, lai aprēķinātu DF

=

CO2 koncentrācija atšķaidītā izplūdes gāzē paraugu ņemšanas maisā, izteikta procentos no tilpuma;

CHC

=

HC koncentrācija atšķaidītā izplūdes gāzē paraugu ņemšanas maisā, izteikta ppm oglekļa ekvivalenta;

CCO

=

CO koncentrācija atšķaidītā izplūdes gāzē parauga maisā, izteikta ppm;

=

H2O koncentrācija atšķaidītā izplūdes gāzē paraugu ņemšanas maisā, izteikta procentos no tilpuma;

=

H2O koncentrācija gaisā, ko izmanto atšķaidīšanai, izteikta procentos no tilpuma;

=

ūdeņraža koncentrācija atšķaidītā izplūdes gāzē parauga maisā, izteikta ppm;

A

=

dabasgāzes/biometāna daudzums H2NG maisījumā, izteikts procentos no tilpuma.”;

“3.2.1.3.

Ap11.2. tabula

Tabula, kas izmantojama, lai noteiktu A vai B stāvokli, pamatojoties uz atšķirīgām hibrīdu transportlīdzekļu koncepcijām un hibrīdajam režīmam izvēlētā slēdža stāvokļa

i)

pielikuma 1.1. punktā iekļauj šādu teikumu:

“Lai izpildītu Regulā (ES) Nr. 168/2013 noteiktās iztvaikošanas emisiju testa prasības, testē tikai L3e, L4e, L5e-A, L6e-A un L7e-A (apakš)kategorijas transportlīdzekļus.”;

ii)

pielikuma 4.4. punktā “301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)” aizstāj ar “301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)”;

i)

pielikuma 4.4.1. punkta pirmo teikumu aizstāj ar šādu teikumu:

“Degvielas tvertnes apsildes sistēma sastāv no vismaz diviem atsevišķiem siltuma avotiem ar divām temperatūras kontroles ierīcēm.”;

ii)

pielikuma 4.7.2. punktā “1. papildinājumā” aizstāj ar “4. papildinājumā”;

iii)

pielikuma 5.2.3. punktu aizstāj ar šādu punktu:

iv)

pielikuma 5.3.1.5. un 5.3.1.6. punktu aizstāj ar šādiem:

i)

papildinājuma 2. punktu aizstāj ar šādu punktu:

“2.   Oglekļa kārbas novecināšana

Ap3.2.1. attēls.

Oglekļa kārbas gāzu plūsmas diagramma un atveres

Degvielas tvertnes atvere

(Tīra gaisa) ventilācijas atvere

Izpūšanas atvere

Ogleklis

Kā testa kārbu izvēlas oglekļa kārbu, kas ir reprezentatīva attiecībā uz XI pielikumā noteikto transportlīdzekļu spēkiekārtu saimi, un to marķē pēc vienošanās ar apstiprinātājiestādi un tehnisko dienestu.”;

ii)

papildinājuma 3.1. punktu aizstāj ar šādu punktu:

“3.1.2.

5.1. attēls

V tipa tests – noturības testa procedūra ar pilna attāluma uzkrāšanu

Pilns nobraukuma uzkrāšnas noturības cikls:

1) SRC-LeCV vai

2) AMA

Jauns transport-līdzeklis(-ļi) no (prototipa) ražošanas līnijas

Maksimālai atļautais nobraukums pirms nobraukuma uzskaites sākšanas: 100 km

Sāk V tipa testu: veic I tipa emisiju testus, transportlīdzeklis “nogatavināts”

Vairāki I tipa emisiju testi, daļēji vecināts transportlīdzeklis

Beidz V tipa testu: veic I tipa emisiju testus, pilnībā vecināts transportlīdzeklis

“3.2.2.

5.2. attēls

V tipa tests – paātrināta noturības testa procedūra ar daļēju attāluma uzkrāšanu

Daļēja nobraukuma uzkrāšana, vismaz 50% no noteiktā attāluma:

1) SRC-LeCV vai

2) AMA

Vairāki I tipa emisiju testi, daļēji vecināts transportlīdzeklis

Maksimālais atļautais nobraukums pirms nobraukuma uzskaites sākšanas: 100 km

Beidz V tipa testu: veic I tipa emisiju testus, daļēji vecināts transportlīdzeklis

Sāk V tipa testu: veic I tipa emisijas testus, transport-līdzeklis “nogatavināts”

Jauns transport-līdzeklis(-ļi)

no (prototipa) ražošanas līnijas

i)

papildinājuma 2.6. punktu aizstāj ar šādu:

“2.6.   Transportlīdzekļa klasifikācija V tipa testam

ii)

pielikuma 2.7.3.4. punktu aizstāj ar šādu:

“1.4.3.1.

Ap1.1. vienādojums

FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2));

kur HC, CO un CO2 izplūdes gāzu emisijas, izteiktas g/km.

1.4.3.2.

Ap1.2. vienādojums

FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))

kur HC, CO un CO2 izplūdes gāzu emisijas, izteiktas g/km.

Ja testam izmantotās degvielas sastāvs atšķiras no tā, kas pieņemts normalizēta patēriņa aprēķinam, pēc izgatavotāja pieprasījuma var piemērot korekcijas koeficientu (cf) šādi:

Ap1.3. vienādojums

FCnorm = (0,1212/0.,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))

kur HC, CO un CO2 izplūdes gāzu emisijas, izteiktas g/km.

Korekcijas koeficientu nosaka šādi:

Ap1.4. vienādojums

cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;

kur:

i)

papildinājuma 3.4.1. punktu aizstāj ar šādu punktu:

ii)

4.4.1. punktu aizstāj ar šādu:

“CO2 vērtības ir šādas:

kur:

1.1.

1.2.

2.3.1.

2.3.2.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

“2.4.1.1.

i)

papildinājuma 2.1.2. punktu aizstāj ar šādu:

ii)

papildinājuma 3.4. punktu aizstāj ar šādu:

“3.4.

Transmisijas mehāniskā lietderības korekcijas koeficienta α2 noteikšana Ja: — mērījuma punkts atrodas pie kloķvārpstas izejas, šis koeficients ir 1; — mērījuma punkts neatrodas pie kloķvārpstas izejas, šo koeficientu aprēķina, izmantojot šādu formulu: Ap2.1.3. vienādojums kur nt ir lietderības koeficients transmisijai, kas atrodas starp kloķvārpstu un mērījuma punktu. Šo transmisijas lietderības koeficientu nt nosaka pēc visu transmisijas komponentu lietderības koeficientu nj reizinājuma: Ap2.1.4. vienādojums nt = n1 · n2 · … · nj ”;

i)

papildinājuma 3.3. punktu aizstāj ar šādu:

“3.3.   Testa procedūra izslēgšanās attāluma mērīšanai

Pēc pedāļu mīšanas pārtraukšanas motora asistēšanas funkcija izslēdzas, transportlīdzeklim pārvietojoties ≤ 3 m. Testa transportlīdzekļa ātrums ir 90 % no maksimālā asistēšanas ātruma. Mērījumus veic saskaņā ar standartu EN 15194:2009. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar asistēšanas modulatoru, testa laikā to neiedarbina.”;

ii)

papildinājuma 3.3.1. līdz 3.3.5.10. punktu svītro;

iii)

papildinājuma 3.4. līdz 3.4.3. punktu aizstāj ar šādiem:

“3.4.   Testa procedūra maksimālā asistēšanas koeficienta mērīšanai

iv)

iekļauj šādu 3.4.4. un 3.4.9. punktu:

3.4.9.

Maksimālo asistēšanas koeficientu aprēķina, izmantojot šādu formulu: Ap4.1. vienādojums: kur: Testa transportlīdzekļa motora mehānisko jaudu aprēķina no bremžu motoru mehānisko jaudu summas, atņemot no tās testa stenda kloķa motora mehānisko ieejas jaudu (W).”;

v)

pielikuma 3.5. līdz 3.5.9. punktu svītro;