11.7.2015   

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 184/22

(1)

Ražotājs Porsche AG (“pieteikuma iesniedzējs”) 2014. gada 13. oktobrī iesniedza pieteikumu par “brīvskrējiena funkcijas” apstiprināšanu par inovatīvu tehnoloģiju. Pieteikuma pilnīgums tika novērtēts saskaņā ar Komisijas Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 (2) 4. pantu. Pieteikums tika atzīts par pilnīgu, un termiņš, kurā Komisijai jānovērtē pieteikums, sākās 2014. gada 14. oktobrī – nākamajā dienā pēc tā oficiālās saņemšanas.

(2)

Pieteikums ir novērtēts saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantu, Īstenošanas regulu (ES) Nr. 725/2011 un Tehniskajām norādēm par pieteikumu sagatavošanu inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanai atbilstoši Regulai (EK) Nr. 443/2009 (“tehniskās norādes”) (3).

(3)

Pieteikums attiecas uz Porsche AG“brīvskrējiena” funkciju. Inovatīvā tehnoloģija ir automātiskās pārnesumkārbas intelektiskas vadības stratēģija, kas dod iespēju izmantot tādu braukšanas režīmu, kura laikā transportlīdzeklis brauc, bet iekšdedzes dzinējs nav savienots ar riteņiem (t. i., sajūgs nav ieslēgts). Brīvskrējiena režīmā dzinējs darbojas tukšgaitā, bet ir nodrošināta palīgiekārtu (piem., ģeneratora, kompresora, ūdenssūkņa) darbība. Bez tam brīvskrējiena laikā transportlīdzekļa kinētiskā un potenciālā enerģija tiek tieši izmantota kustības pretestības pārvarēšanai, un līdz ar to samazinās degvielas patēriņš.

(4)

Pieteikuma iesniedzējs ir pierādījis, ka pieteikumā aprakstītā brīvskrējiena funkcija izmantota ne vairāk kā 3 % no atsauces gadā (2009. gadā) reģistrētajiem jaunajiem vieglajiem automobiļiem.

(5)

Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 4. panta 2. punkta f) apakšpunkta iii) punktā un 9. panta 3. punktā minētie atbildības kritēriji paredz: ir jāpierāda, ka tehnoloģijas rādītāji attiecībā uz CO2 emisiju samazināšanu nav atkarīgi ne no vadītāja rīcības, ne no iestatījumiem vai izvēles, kas ir ārpus pieteikuma iesniedzēja kontroles. Izvērtējusi pieteikuma iesniedzēja sniegto informāciju un informāciju no citiem publiskiem avotiem, Komisija uzskata, ka šis nosacījums netiktu izpildīts, ja brīvskrējiena funkciju iespējams atslēgt un nepieciešams pēc tam manuāli ieslēgt. Tā notiek, piemēram, gadījumos, kad ceļa vai automobiļa stāvoklis nepieļauj braukšanu brīvskrējienā, kad ir stāvs ceļa kritums un kad autovadītājs aizskar bremžu pedāli vai aktivē kruīzkontroli vai sporta režīmu, atslēdz apstādināšanas–iedarbināšanas sistēmu vai izmanto manuālo pārnesumu selektoru. Pieteikuma iesniedzējs ir sagatavojis analīzi par šādiem aspektiem: kad ceļa vai automobiļa stāvoklis nepieļauj braukšanu brīvskrējienā, kad autovadītājs aizskar bremžu pedāli, kad autovadītājs izmanto manuālo pārnesumu selektoru. Citi autovadītāja rīcības aspekti saistībā ar brīvskrējiena funkcijas manuālu atkalieslēgšanu nav pētīti. Komisija secina: brīvskrējiena tehnoloģija atbilst īstenošanas regulā izklāstītajiem atbildības kritērijiem ar noteikumu, ka ir paredzēti attiecīgi nosacījumi. Nosacījumiem būtu jānodrošina, ka brīvskrējiena funkciju autovadītājs nevar atslēgt, bet tad, ja funkcija ir citādi atslēgta, piem., ar automātiskās pārnesumkārbas intelektiskas vadības stratēģiju vai ar jebkādu citu ierīci, tā uzreiz pēc atslēgšanās notikuma automātiski atkal ieslēdzas. Komisija, ņemot vērā iepriekš minēto un arī šo nosacījumu, secina, ka pieteikumā sniegtā informācija apstiprina, ka ir izpildīti nosacījumi un kritēriji, kas minēti Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantā un Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 2. un 4. pantā.

(6)

Lai noteiktu CO2 emisiju ietaupījumus, kurus radīs inovatīvā tehnoloģija, kad tā tiks uzstādīta transportlīdzeklī, ir jānosaka atsauces transportlīdzeklis, ar kuru būtu jāsalīdzina tāda transportlīdzekļa efektivitāte, kurš aprīkots ar inovatīvo tehnoloģiju, kā paredzēts Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 5. un 8. pantā. Komisija uzskata, ka būtu lietderīgi par atsauces transportlīdzekli uzskatīt tādu transportlīdzekli, kam brīvskrējiena funkcija ir uzstādīta, bet ir atslēgta. Ja brīvskrējiena funkciju atslēgt nav iespējams, būtu jānodrošina, ka testēšanas procedūras laikā brīvskrējiena funkcija nedarbojas.

(7)

Pieteikuma iesniedzējs ir iesniedzis testēšanas metodiku to CO2 samazinājumu noteikšanai, ko dod brīvskrējiena tehnoloģijas izmantošana. Vairāki koeficienti formulās ir noteikti, analizējot vadītāja rīcības ietekmi uz brīvskrējiena tehnoloģiju. Komisija uzskata, ka datubāzē iekļauto braucienu skaits ir pietiekams, lai secinātu, ka inovatīvā tehnoloģija dotu CO2 ietaupījumus. Tomēr, lai mazinātu nenoteiktības, kas saistītas ar šīs inovatīvās tehnoloģijas dotajiem CO2 ietaupījumiem, būtu nepieciešams vairāk robustu un neatkarīgu datu, tostarp papildu analīze par to, cik daudz tiek braukts laikā, kad dzinēja transmisiju un akumulatoru izmanto piemērotā ekspluatācijas temperatūrā, un kāda brauciena laika daļa norit stāvos ceļa kritumos ar atslēgtu brīvskrējiena funkciju.

(8)

Lai ņemtu vērā starpību starp atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijām standarta NEDC testā un CO2 emisijām pie modificētiem NEDC testēšanas nosacījumiem, potenciālā CO2 ietaupījuma aprēķināšanas formulās būtu jāievieš pārrēķina koeficients. Apspriedēs ar nozares pārstāvjiem iegūti nedaudzi, uz simulāciju balstīti dati par attiecīgajām pārrēķina koeficienta vērtībām. Šie dati liecina par atšķirīgiem rezultātiem atkarībā no transmisijas īpašībām un citiem transportlīdzekļa parametriem. No šiem datiem izriet, ka pārrēķina koeficients ir robežās no 0,96 līdz 0,99. Pieteikuma iesniedzējs nav sniedzis pārliecinošus pierādījumus par kādu konkrētu pārrēķina koeficienta vērtību. Tāpēc tiek noteikts, ka vajadzētu izmantot šī diapazona zemāko pārrēķina koeficienta vērtību, lai būtu pārliecība par gaidāmajiem CO2 ietaupījumiem. Tātad noteiktā pārrēķina koeficienta vērtība ir 0,96 (salīdzinājumā ar pieteikumā norādīto vērtību 0,97, kam nav pamatojuma).

(9)

Nosakot CO2 ietaupījumus, būtiska nozīme ir tam, kāds proporcionāli ir transportlīdzekļa nobrauktais attālums ar ieslēgtu brīvskrējiena funkciju. Nosaka izmantojuma koeficientu, proti, attiecību starp brīvskrējienā veikto attālumu, ko testos konstatējis pieteikuma iesniedzējs, un brīvskrējienā veikto attālumu pie modificētajiem NEDC nosacījumiem. Pieteikuma iesniedzēja ierosinātā vērtība bija 1. Komisijas analīze liecina, ka ar sniegtajiem datiem šo vērtību nevar pamatot. Izmantojot pieteikuma iesniedzēja datus, iegūtā izmantojuma koeficienta vērtība būtu 0,87. Tomēr pieteikuma iesniedzējs nav sniedzis pietiekamus datus, lai rastos pārliecība, ka ir pilnā mērā ņemti vērā citi faktori, kuru dēļ brīvskrējiena funkcija var atslēgties. Tāpēc ir lietderīgi šo nenoteiktību mazināt ar attiecīgām samērīgām korekcijām, un beigu beigās iegūtais izmantojuma koeficients ir 0,8. Uzskatāms, ka tā ir pietiekama pielaide, lai varētu ņemt vērā šīs nenoteiktības un mazināt to statistisko nozīmību. Ja būs pieejams pietiekami daudz robustu un neatkarīgu datu, šo secinājumu varētu pārvērtēt.

(10)

Bez tam un ar pieteikuma iesniedzēja piekrišanu Komisija arī uzskata, ka ir lietderīgi novērst nepilnības pašreizējos pieņēmumos par kruīzkontroles darbināšanu, proti, vēl vairāk koriģēt izmantojuma koeficientu, jo tad, kad tiek iedarbināta kruīzkontrole, brīvskrējiena funkcija tiek atslēgta. Pieteikuma iesniedzējs par šo aspektu pieteikumā nav sniedzis nekādu informāciju. Komisija ir konstatējusi, ka ir pieejami dati no ASV veiktiem pētījumiem par kruīzkontroles izmantošanu. Šie dati liecina: ja transportlīdzeklim ir kruīzkontrole, to izmanto aptuveni pusē nobrauktā attāluma. Tas nozīmē, ka gadījumos, kad transportlīdzeklim ir kruīzkontrole, izmantojuma koeficients būtu jāsamazina uz pusi. Pieteikuma iesniedzējs šim secinājumam piekrīt, tāpēc izmantojuma koeficients tiek samazināts uz pusi – līdz 0,4 –, ja transportlīdzeklim ir kruīzkontrole. Ja būs pieejams pietiekami daudz robustu un neatkarīgu datu, šo secinājumu varētu pārvērtēt.

(11)

Ņemot vērā iepriekš minēto, Komisija uzskata, ka šo metodiku tiek iegūti precīzi un ticami rezultāti, kurus attiecībā uz pieteikumā minētajiem Porsche S klases transportlīdzekļiem (sporta kupeja) var reproducēt trešā puse.

(12)

Bez tam Komisija uzskata, ka pieteikuma iesniedzējs ir pietiekami pārliecinoši pierādījis, ka inovatīvā tehnoloģija ļauj samazināt emisijas vismaz par 1 g CO2/km pieteikumā minētajiem Porsche S klases transportlīdzekļiem.

(13)

Brīvskrējiena funkcijas ietekme nav ietverta CO2 emisiju tipa apstiprinājuma testā, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 715/2007 (4) un Komisijas Regulā (EK) Nr. 692/2008 (5), tāpēc Komisija piekrīt, ka Porsche brīvskrējiena funkcija nav ietverta standarta testa ciklā.

(14)

Komisija konstatē, ka pārbaudes ziņojumu ir sagatavojusi TÜV Nord un ka ziņojumā ir apstiprināti pieteikumā izklāstītie konstatējumi.

(15)

Tāpēc Komisija uzskata, ka pret konkrētās inovatīvās tehnoloģijas apstiprināšanu iebildumi nebūtu jāceļ, ja tiek ņemti vērā iepriekš minētie nosacījumi, kas nepieciešami atbildības kritēriju izpildei, un metodikas korekcijas.

(16)

Lai noteiktu ekoinovācijas vispārējo kodu, kurš saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/46/EK (6) I, VIII un IX pielikumu jālieto attiecīgajos tipa apstiprinājuma dokumentos, būtu jānorāda atsevišķais kods, kas izmantojams ar šo lēmumu apstiprinātajai inovatīvajai tehnoloģijai,

a)

brīvskrējiena funkciju nevar atslēgt;

b)

ja funkcija tikusi citādi atslēgta, tā uzreiz pēc atslēgšanās notikuma automātiski atkal ieslēdzas.