a)

termino „skrydžio laikas“ apibrėžties trečia pastraipa dėl dirižablių pakeičiama taip:

„skrydžio dirižabliu laikas – visas laikas nuo momento, kai dirižablis atkabinamas nuo stiebo, kad pakiltų, iki momento, kai jis, baigęs skrydį, galutinai sustoja ir yra pritvirtinamas prie stiebo;“;

b)

termino „skrydžio laikas“ apibrėžtis papildoma ketvirta pastraipa dėl vertikaliai kilti ir tūpti galinčių orlaivių:

„skrydžio vertikaliai kilti ir tūpti galinčiu orlaiviu (VCA) laikas – visas laikas nuo momento, kai pakilimui paleidžiami kėlimo ir traukos varikliai, iki momento, kai orlaivis, baigęs skrydį, galutinai sustoja ir kėlimo ir traukos varikliai yra išjungiami;“;

c)

termino „sraigtasparnis“ apibrėžtis keičiama taip:

„sraigtasparnis – sukasparnis orlaivis, kuris skrisdamas iš esmės laikosi dėl oro sąveikos su ne daugiau kaip dviem jėgainės ant daugiau ar mažiau vertikalių ašių sukamais keliamaisiais sraigtais;“;

„b)

Lėktuvai, sraigtasparniai, jėgainės keliami orlaiviai, dirižabliai ir vertikaliai kilti ir tūpti galintys orlaiviai (VCA).

„b)

Veiksmai prieš skrydį

Prieš skrydį orlaivio įgulos vadas susipažįsta su visa skrydžiui atlikti reikalinga turima informacija. Rengiantis skrydžiui už aerodromo ribų ir prieš kiekvieną SPT skrydį, atidžiai išanalizuojami turimi naujausi pranešimai apie orus ir orų prognozės, atsižvelgiant į degalų ir (arba) energijos poreikį ir alternatyvų kursą, kuriuo reikėtų skristi, jei skrydžio nebūtų galima baigti taip, kaip numatyta.“;

„12.

degalų ir (arba) energijos atsargos;“;

„b)

Jeigu prieš išvykstant apie degalų/energijos atsargas arba bendrą žmonių skaičių orlaivyje pateikta informacija išvykimo metu yra neteisinga, tai reiškia didelį skrydžio plano pakeitimą ir apie jį pranešama.“;

„4.

Galimas pakartotinis leidimas skrendant. Jeigu prieš išskrendant numatoma, kad atsižvelgiant į degalų ir (arba) energijos atsargas ir su sąlyga, kad bus prašoma pakartotinio leidimo skrendant, gali būti nuspręsta tęsti skrydį į pakeistą paskirties aerodromą, apie tai pranešama atitinkamoms skrydžių valdymo tarnyboms, įrašant į skrydžio planą duomenis apie pakeistą maršrutą (jeigu jis žinomas) ir pakeistą paskirties punktą.“;

„d)

Oro sąlygų pablogėjimas žemiau VMS. Paaiškėjus, kad skrydis pagal VMS negali būti atliktas pagal turimąjį skrydžio planą, orlaivis, atliekantis skrydį pagal VST, vykdomą kaip valdomasis skrydis, privalo:

„7a.

informacijos apie bepiločius orlaivius.“;

„ab)

Jeigu orlaivis tampa neteisėto kišimosi objektu, įgulos vadas mėgina kuo greičiau nutūpti artimiausiame tinkamame aerodrome arba nustatytame aerodrome arba skrydžių aikštelėje, kurį (kurią) yra paskyrusi kompetentinga institucija, nebent dėl orlaivyje susiklosčiusių aplinkybių reikėtų elgtis kitaip.“;

„a)

Jei pilotas praneša apie mažiausiąjį degalų ir (arba) energijos kiekį, skrydžių vadovas pilotą kuo greičiau informuoja apie numatomus vėlavimus arba kad vėlavimų nenumatoma.

b)

Kai dėl degalų ir (arba) energijos likučio būtina skelbti nelaimės padėtį, pilotas pagal SERA.14095 dalį apie tai nurodo naudodamas radiotelefoninį ryšį nelaimės signalu (MAYDAY), pageidautina, ištardamas tris kartus, po to nurodo nelaimės sąlygos pobūdį (FUEL).“;

a)

S11–1 lentelėje 3 seka pakeičiama taip:

b)

S11–2 lentelės 4 seka pakeičiama taip:

c)

1 priedėlio „Signalai“ 4 punktas „MANEVRAVIMO SIGNALAI“ iš dalies keičiamas taip:

d)

5 priedėlio „Techninės specifikacijos, susijusios su stebėjimais iš orlaivio ir kalbiniu ryšiu teikiamais pranešimais“ skirsnis „A. PRANEŠIMŲ TEIKIMO NURODYMAI“ iš dalies keičiamas taip:

„21.

Laisvoji juosta – atitinkamos institucijos kontroliuojamas apibrėžtas stačiakampis žemės ar vandens plotas, parinktas arba parengtas kaip tinkama zona, virš kurios orlaivis gali atlikti dalį pradinio aukštėjimo iki nustatyto aukščio.“;

„26.

Degalai/energija ypatingajam atvejui – degalai/energija, skirti skrendant iki paskirties aerodromo arba vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromo dėl nenumatytų veiksnių patiriamoms degalų/energijos sąnaudoms kompensuoti.“;

„31.

Kritinės skrydžio fazės:

„39.

DR atstumas – horizontalusis atstumas, kurį sraigtasparnis arba VCA nuskrido nuo turimojo kilimo nuotolio pabaigos.“;

„48.

Priartėjimo tūpti ir kilimo zona (FATO) – apibrėžta sraigtasparnių arba VCA skrydžių vykdymo zona, virš kurios baigiamas galutinis artėjimo kyboti ar tūpti manevro etapas ir nuo kurios pradedamas kilimo manevras. Vykdant 1 klasės skrydį sraigtasparniu ir didesnės saugos kategorijos ar lygiavertės kategorijos skrydį VCA, į apibrėžtą zoną įtraukiama turimoji nutrauktojo kilimo zona.“;

„50a.

Skrydžio laikas:

„53.

antžeminis avarinės tarnybos personalas – sraigtasparnius naudojančių avarinių medicinos tarnybų (HEMS) darbe arba VCA naudojančių avarinių medicinos tarnybų (VEMS) darbe dalyvaujantis antžeminis avarinės tarnybos personalas (pvz., policininkai, ugniagesiai ir kt.), kurio užduotys susijusios su vykdomais skrydžiais.“;

„ii)

sraigtasparnio arba VCA keleivių negalima tinkamai apsaugoti nuo stichijos, arba“;

„70.

Apsisprendimo tūpti taškas (LDP):

„71.

Turimasis tūpimo nuotolis:

„71a.

Būtinasis tūpimo nuotolis (LDR):

„78.

Keleivis medikas – per HEMS skrydį sraigtasparniu arba per VEMS skrydį VCA skraidinamas medikas, pavyzdžiui, gydytojas, slaugytojas, paramedikas ar kitos srities medikas.“;

„b)

sraigtasparnio keleivius arba VCA keleivius galima apsaugoti nuo stichijos ir“;

„96.

Įgulos vadas – vadovauti paskirtas pilotas, atsakingas už skrydžio saugą. Komercinių skrydžių lėktuvais ir sraigtasparniais įgulos vadas vadinamas orlaivio vadu.“;

„102.

Turimasis nutrauktojo kilimo nuotolis (RTODA):

„103.

Būtinasis nutrauktojo kilimo nuotolis (RTODR):

„104a.

Saugus tūpimas – kalbant apie degalų ir (arba) energijos politiką arba degalų ir (arba) energijos schemas, tūpimas tinkamame aerodrome ar skrydžių aikštelėje arba tinkamame vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodrome ar alternatyvioje tūpimo vietoje likus ne mažiau kaip galutinėms degalų ir (arba) energijos atsargoms, laikantis taikomų veiklos procedūrų ir aerodromo naudojimo mažiausiųjų dydžių.“;

„111.

Kilimo apsisprendimo taškas (TDP):

„113.

Turimasis kilimo nuotolis (TODA):

„114.

Būtinasis kilimo nuotolis (TODR):

„115.

Kilimo trajektorija:

„116.

Kilimo masė – visos gabenamos įrangos ir žmonių masė sraigtasparniui arba VCA pradedant kilti ir lėktuvui pradedant riedėti kilimo taku.“;

„118.

Techninės įgulos narys – komercinių HEMS, VEMS, HHO skrydžių arba skrydžių su NVIS įgulos narys, kuris nėra skrydžio ar keleivių salono įgulos narys ir kuriam vežėjas paskyrė pareigas orlaivyje arba ant žemės padėti pilotui vykdyti HEMS, VEMS, HHO skrydžius arba skrydžius su NVIS, per kuriuos gali reikėti naudoti specializuotą orlaivyje esančią įrangą.“;

„130.

Antžeminis judėjimas – orlaivio judėjimas aerodromo arba vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromo judėjimo zonoje naudojant išorinę įrangą ar priedus, kurie nėra varomi orlaivio.

131.

Antžeminis personalas – personalas, išskyrus skrydžio įgulos narius arba techninės įgulos narius, paskirtas vykdyti užduotis, susijusias su VCA antžeminiu judėjimu arba bet kokia kita orlaiviui teikiama antžemine pagalba, ir kuris yra baigęs atitinkamų veiklos ir saugos procedūrų mokymus.

132.

Didesnės saugos kategorija – VCA sertifikavimo ir eksploatavimo kategorija, pagal kurią orlaivis atitinka saugaus skrydžio ir tūpimo tęsimo atsiradus veikimui kritiškai svarbiam gedimui reikalavimus.

133.

Sertifikuotos minimalios eksploatacinės charakteristikos (CMP) – VCA atveju eksploatacinių charakteristikų duomenų rinkinys, gautas įvertinus pavienių gedimų ir gedimų derinių, kurie nėra labai mažai tikėtini, poveikį vardiniams eksploataciniams parametrams.

134.

Saugaus skrydžio ir tūpimo tęsimas – didesnės saugos kategorijos VCA atveju tai reiškia, kad orlaivis gali tęsti valdomąjį skrydį ir tūpimą vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodrome, galimai taikant avarines procedūras, ir tam nereikia ypatingų pilotavimo įgūdžių ar jėgos.

135.

Veikimui kritiškai svarbus gedimas – su VCA susijęs gedimas arba gedimų derinys, dėl kurio maksimaliai pablogėja tam tikros skrydžio fazės ir eksploatacinės charakteristikos rodikliai. Kritinių eksploatacinių charakteristikų gedimų rinkinys naudojamas sertifikuotoms minimalioms eksploatacinėms charakteristikoms (CMP) nustatyti.

136.

Ribotos trukmės skrydis virš vandens – VCA atliekama IAM skrydis, vykdomas ribotą skrydžio virš vandens laiką.

137.

VEMS techninės įgulos narys – techninės įgulos narys, paskirtas VEMS skrydžiui, kad padėtų pilotui skrydžio metu ir pasirūpintų bet kuriuo asmeniu, kuriam reikia medicininės pagalbos.

138.

VEMS skrydžių bazė – vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromas, kuriame yra VEMS skrydžiams parengtas VCA, tokiems skrydžiams pasirengusi VCA skrydžių įgula ir VEMS įgulos nariai.

139.

VEMS skrydžių aikštelė – įgulos vado pasirinkta VEMS skrydžių, tūpimų ir kilimų vykdymo vieta.

140.

Vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromas – žemės, vandens ar statinio plotas, naudojamas arba skirtas naudoti VCA nusileidimui ir pakilimui bei VCA judėjimui.

141.

Tinkamas vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromas – vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromas, kuriame, atsižvelgiant į orlaivio matmenis, masę, artėjimo tūpti ir išskridimo trajektoriją, gali būti naudojamas VCA, kuriame teikiamos numatomam naudojimui būtinos paslaugos ir įranga ir kuris yra prieinamas numatomu naudojimo metu;

142.

VTOL saugus kilimo greitis (VTOSS) – mažiausias greitis, kuriuo pasiekiamas kilimas TDP pripažinus veikimui kritiškai svarbų gedimą, kai vykdomas didesnės saugos kategorijos VCA skrydis.

143.

Pilotuojamas VCA – VCA, kurį pilotuoja bent vienas orlaivyje esantis pilotas.“

„1.

II priedėlyje nustatytose skrydžių specifikacijose, taikomose komerciniams skrydžiams lėktuvais ir sraigtasparniais ir naujoviško oro transporto (IAM) skrydžiams VCA, arba“;

a)

Kompetentinga institucija patvirtina IAM vežėjo pasiūlytą degalų ir (arba) energijos schemą, jei tas vežėjas įrodo atitiktį IX priedo UAM.OP.VCA.190, UAM.OP.VCA.191, UAM.OP.VCA.192 ir UAM.OP.VCA.195 dalių reikalavimams.

b)

Be to, kompetentinga institucija:

a)

komercinius skrydžius (CAT);

b)

komercinius specialiuosius skrydžius;

c)

nekomercinius skrydžius sudėtingais varikliu varomais orlaiviais;

d)

nekomercinius specialiuosius skrydžius sudėtingais varikliu varomais orlaiviais;

e)

naujoviško oro transporto (IAM) skrydžius.“;

„b)

Prieiga prie a punkte paminėto orlaivio apima:

a)

Į vežėjo AOC įrašytas lėktuvas arba sraigtasparnis gali likti įrašytas AOC, jei jis naudojamas bet kuriuo iš šių atvejų:

b)

Kai lėktuvas arba sraigtasparnis naudojamas pagal a punkto 2 papunktį, lėktuvą ar sraigtasparnį teikiantis AOC turėtojas ir lėktuvą ar sraigtasparnį naudojantis vežėjas nustato procedūrą, kurioje:

Ta procedūra įtraukiama į kiekvieno vežėjo skrydžių vykdymo vadovą arba į AOC turėtojo ir vežėjo, naudojančio lėktuvą ar sraigtasparnį pagal a punkto 2 papunktį, sudarytą sutartį. AOC turėtojas nustato tokios sutarties šabloną. Toms sutartims taikoma ORO.GEN.220 dalis.

AOC turėtojas ir pagal a punkto 2 papunktį lėktuvą ar sraigtasparnį naudojantis vežėjas užtikrina, kad apie procedūrą būtų informuoti atitinkami darbuotojai.

c)

AOC turėtojas b punkte nurodytos procedūros aprašą pateikia iš anksto tvirtinti kompetentingai institucijai. AOC turėtojas su kompetentinga institucija susitaria, kokiomis priemonėmis ir kaip dažnai tai institucijai perduodama informacija apie vadovavimo skrydžiams perdavimus pagal ORO.GEN.130 dalies c punktą.

d)

Lėktuvo arba sraigtasparnio, naudojamo pagal a punktą, nepertraukiamąjį tinkamumą skraidyti užtikrina organizacija, atsakinga už į AOC įrašyto lėktuvo arba sraigtasparnio nepertraukiamąjį tinkamumą skraidyti pagal Reglamentą (ES) Nr. 1321/2014.

e)

Lėktuvą arba sraigtasparnį pagal a punktą teikiantis AOC turėtojas:

f)

Vykdydamas skrydžius pagal VI priedą (NCC dalį) ir VIII priedą (SPO dalį), vežėjas, naudojantis lėktuvą arba sraigtasparnį pagal a punktą, užtikrina:

a)

Nepažeisdamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1008/2008 (*2), prieš pradėdamas CAT skrydžius lėktuvais ar sraigtasparniais arba IAM skrydžius VCA, vežėjas turi kompetentingai institucijai pateikti prašymą išduoti oro vežėjo pažymėjimą (AOC) ir tą pažymėjimą gauti.

b)

Vežėjas kompetentingai institucijai pateikia šią informaciją:

c)

Pareiškėjai kompetentingai institucijai įrodo, kad:

a)

AOC turėtojas gali vykdyti nekomercinius skrydžius pagal VI priedą (NCC dalį) arba VII priedą (NCO dalį) į jo AOC skrydžių vykdymo specifikacijas arba į jo skrydžių vykdymo vadovą įrašytais lėktuvais ar sraigtasparniais, jei AOC turėtojas tokius skrydžius yra išsamiai aprašęs skrydžių vykdymo vadove, įskaitant šiuos dalykus:

b)

AOC turėtojas laikosi:

c)

Nereikalaujama, kad AOC turėtojas, vykdantis a ir b punktuose nurodytus skrydžius, pateiktų deklaraciją pagal šį priedą.

d)

Savo skrydžių vykdymo vadove nurodytą skrydžio tipą AOC turėtojas nurodo su skrydžiu susijusiuose dokumentuose (operatyviniame skrydžio plane, krovinio važtaraštyje ir kituose aktualiuose dokumentuose).“;

„b)

Skrydžių vykdymo vadovo turinys turi atitikti taikomus šiame priede, IV priede (CAT dalyje), V priede (SPA dalyje), VI priede (NCC dalyje), VIII priede (SPO dalyje) ir IX priede (IAM dalyje) nustatytus reikalavimus ir neturi prieštarauti atitinkamai oro vežėjo pažymėjimo (AOC) skrydžių vykdymo specifikacijose, SPO leidime arba deklaracijoje ir specialiųjų patvirtinimų sąraše nurodytoms sąlygoms.“;

a)

A dalis. Bendroji dalis (pagrindai), kurioje aprašoma visa bet kokiam orlaivių tipui taikoma skrydžių vykdymo politika, instrukcijos ir procedūros;

b)

B dalis. Orlaivio naudojimo dalykai, įskaitant visas konkrečiam orlaivių tipui skirtas instrukcijas ir procedūras, atsižvelgiant į vežėjo naudojamų orlaivių tipų (klasių), variantų ar atskirų orlaivių skirtumus;

c)

C dalis. CAT skrydžiai lėktuvais ir sraigtasparniais, įskaitant maršruto (vaidmens, zonos) ir aerodromo (skrydžių aikštelės) instrukcijas ir informaciją, arba IAM skrydžiai VCA, įskaitant maršruto (vaidmens, zonos) ir vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromo (alternatyvios tūpimo vietos, skrydžių aikštelės) instrukcijas ir informaciją;

d)

D dalis. Mokymas, įskaitant visas darbuotojams skirtas mokymo instrukcijas, kurios būtinos, kad skrydžiai būtų vykdomi saugiai.“;

„a)

Šie įrašai saugomi ne trumpiau kaip 5 metus:

a)

1 SKIRSNIS, kuriame nustatomi bendri reikalavimai;

b)

2 SKIRSNIS, kuriame nustatomi papildomi reikalavimai, taikomi CAT skrydžiams lėktuvais ir sraigtasparniais, išskyrus CAT skrydžius su keleiviais, kurie vykdomi dieną pagal VFR bei prasideda ir baigiasi tame pačiame aerodrome arba skrydžių aikštelėje ir kompetentingos institucijos nurodytoje vietinėje zonoje, naudojant:

c)

3 SKIRSNIS, kuriame nustatomi papildomi komercinių specialiųjų skrydžių ir b punkto 1 ir 2 papunkčiuose nurodytų skrydžių reikalavimai.

d)

4 SKIRSNIS, kuriame nustatomi papildomi reikalavimai, taikomi IAM skrydžiams pilotuojamais vertikaliai kilti ir tūpti galinčiais orlaiviais (VCA).“;

a)

Remiantis Reglamento (ES) 2018/1139 V priedo 8.6 punktu, vienas skrydžio įgulos pilotas, turintis įgulos vado kvalifikaciją pagal Reglamento (ES) Nr. 1178/2011 I priedą (FCL dalį), vežėjo paskiriamas įgulos vadu arba, kai vykdomas komercinis skrydis lėktuvu arba sraigtasparniu, orlaivio vadu.

b)

Vežėjas skrydžio įgulos narį įgulos arba orlaivio vadu skiria tik tuo atveju, jeigu įvykdomos visos šios sąlygos:

c)

Vykdant komercinius skrydžius lėktuvais ir sraigtasparniais ir IAM skrydžius VCA, įgulos vadas ar orlaivio vadas arba pilotas, kuriam gali būti pavesta vykdyti skrydį, turi būti baigęs pirminį supažindinamąjį mokymą apie maršrutą ar zoną, kuriais bus skrendama, ir aerodromus, vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromus, alternatyvias tūpimo vietas ir įrangą, kuriais bus naudojamasi, bei procedūras, kurios bus taikomos, ir šias žinias išlaiko taip:

d)

Nepaisant c punkto, skrydžiams dieną B ir C klasės lėktuvais ir sraigtasparniais pagal VFR, supažindinamąjį mokymą apie maršrutą ir aerodromus galima pakeisti supažindinamuoju mokymu apie zoną.“;

„a)

Prieš pradėdamas neprižiūrimas skraidyti maršrutais, skrydžio įgulos narys turi baigti vežėjo rengiamą permokymo kursą:

„d)

Skrydžiams daugiau nei vieno tipo ar varianto sraigtasparniais arba VCA, naudojamais pakankamai panašiems skrydžiams, jei pakaitomis rengiami maršrutinio skrydžio skirtingais tipais ar variantais egzaminai, kiekvieno maršrutinio skrydžio egzaminu iš naujo patvirtinamas ir maršrutinio skrydžio kitų tipų ar variantų sraigtasparniais arba VCA egzamino galiojimas.“;

„c)

Tiek CAT skrydžių lėktuvais ir sraigtasparniais, tiek IAM skrydžių VCA atveju mokymo ir egzaminavimo programas, įskaitant mokymo planus ir atskirų imituojamo skrydžio treniruoklių naudojimą bei kitus mokymo sprendimus, patvirtina kompetentinga institucija.“;

„e)

Nepaisant b punkto, mokymą orlaiviu/imituojamo skrydžio treniruokliu ir vežėjo rengiamą kvalifikacijos patikrinimą gali atlikti IAM skrydžiams tinkamai kvalifikuotas orlaivio vadas arba įgulos vadas, turintis FI/TRI/SFI pažymėjimą ir vežėjo paskirtas bet kuriai iš šių operacijų:

a)

Prieš pradėdamas neprižiūrimas skraidyti maršrutais, skrydžio įgulos narys turi baigti pradinį CRM mokymo kursą.

b)

Pradinį CRM mokymo kursą vykdo bent vienas tinkamos kvalifikacijos CRM instruktorius, kuriam gali padėti ekspertai paaiškinti tam tikras mokymo sritis.

a)

CRM mokymas įtraukiamas į vežėjo rengiamą permokymo kursą.

b)

Prasidėjus IAM vežėjo rengiamam permokymo kursui, skrydžio įgulos nariui skraidymo kito tipo ar klasės orlaiviu pareigos neskiriamos, kol mokymo kursas nebus išklausytas ar užbaigtas.

c)

Skrydžio įgulos nariui būtina IAM vežėjo rengiamo permokymo apimtis nustatoma laikantis skrydžių vykdymo vadove nustatytų kvalifikacijos ir patirties standartų ir atsižvelgiant į to įgulos nario ankstesnį mokymą ir patirtį.

d)

Skrydžio įgulos narys:

e)

Jei dėl veiklos aplinkybių, tokių kaip paraiškos dėl naujo AOC pateikimas arba laivyno papildymas naujo tipo ar klasės orlaiviu, IAM vežėjas negali įvykdyti d punkto reikalavimų, jis gali parengti specialų permokymo kursą, kuriuo laikinai naudotųsi ribotas skrydžio įgulos narių skaičius.

a)

Kiekvienas skrydžio įgulos narys baigia kartotinį mokymą ir išlaiko egzaminus, susijusius su VCA, kurį jis valdo, tipu ar variantu, ir su susijusia įranga.

b)

IAM vežėjo rengiamas kvalifikacijos patikrinimas.

c)

Maršrutinio skrydžio egzaminas

Kiekvienas įgulos narys išlaiko maršrutinio skrydžio egzaminą vertikaliai kilti ir tūpti galinčiu orlaiviu. Maršrutinio skrydžio egzamino galiojimo laikotarpis yra 12 kalendorinių mėnesių.

d)

Mokymas apie avarinę ir saugos įrangą ir egzaminavimas

Kiekvienas skrydžio įgulos narys baigia kartotinį mokymą apie visos orlaivyje vežamos avarinės ir saugos įrangos buvimo vietą ir naudojimą ir išlaiko atitinkamus egzaminus. Su avarine ir saugos įranga susijusio egzamino galiojimo laikotarpis yra 12 kalendorinių mėnesių.

e)

CRM mokymas

f)

Kiekvienam skrydžio įgulos nariui ne rečiau kaip kas 12 kalendorinių mėnesių surengiamas antžeminis mokymas ir skrydžio mokymas imituojamo skrydžio treniruokliu arba VCA arba mokymas ir imituojamo skrydžio treniruokliu, ir VCA.

a)

Skrydžių vykdymo vadove nustatytos ir kompetentingos institucijos patvirtintos procedūros ar veiklos apribojimai, taikomi skrydžiams daugiau kaip vieno tipo ar varianto orlaiviu apima:

b)

Skrydžio įgulos nariai neturėtų valdyti daugiau kaip trijų tipų ar tipų grupių orlaivius, įskaitant bent vieną VCA.“;

„a)

Techninės įgulos nariai, vykdantys komercinius HEMS, VEMS, HHO arba NVIS skrydžius, paskiriami eiti pareigas tik jeigu jie:

„d)

Egzaminai po baigto vežėjo rengiamo permokymo ir visų reikalaujamų supažindinamųjų skrydžių laikomi prieš pradedant eiti techninės įgulos nario pareigas per HEMS, VEMS, HHO arba NVIS skrydžius.“;

„b)

Per vežėjo rengiamą permokymą mokoma:

a)

Specialųjį patvirtinimą suteikianti kompetentinga institucija yra:

b)

Nepaisant a punkto 2 papunkčio, trečiojoje šalyje registruotą lėktuvą ar sraigtasparnį naudojančiam nekomerciniam vežėjui taikytini šio priedo reikalavimai dėl toliau išvardytų skrydžių patvirtinimo netaikomi, jei tą patvirtinimą suteikė trečioji šalis, kuri yra registravimo valstybė:

a)

kilimo operacijas, kurių matomumo sąlygos yra mažesnės nei 400 m RVR;

b)

artėjimo tūpti pagal prietaisus operacijas prasto matomumo sąlygomis; ir

c)

operacijas lengvatinėmis operacijų sąlygomis, išskyrus EFVS 200 operacijas, kurioms specialusis patvirtinimas netaikomas.“;

„a)

Komercinis lėktuvų ar sraigtasparnių vežėjas arba IAM vežėjas B tipo EFB taikomąją programą naudoja tik jeigu jam kompetentinga institucija yra davusi tokį leidimą.“;

a)

IAM vežėjas avarinių medicinos tarnybų skrydžius pilotuojamais vertikaliai kilti ir tūpti galinčiais orlaiviais (VEMS) vykdo tik jeigu jam kompetentinga institucija yra davusi tokį leidimą.

b)

Kad gautų tokį kompetentingos institucijos leidimą, IAM vežėjas turi:

c)

IAM vežėjas savo VEMS skrydžių bazėje ir ligoninių aikštelėse naudoja tinkamus vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromus, išskyrus atvejus, kai kompetentinga institucija yra patvirtinusi viešojo intereso vietos (PIS) naudojimą ligoninės aikštelėje.

d)

IAM vežėjas VEMS misijoms arba VEMS mokomiesiems skrydžiams vykdyti gali naudoti tinkamas skrydžių aikšteles, atsižvelgdamas į:

a)

Visos vertikaliai kilti ir tūpti galinčio orlaivio (VCA) specialiosios medicinos įrangos įrengimas ir visos paskesnės jo modifikacijos ir, kai tinkama, jos veikimas turi būti patvirtinti pagal Reglamentą (ES) Nr. 748/2012.

b)

VFR skrydžių, vykdomų dieną maršrutais arba zonose pagal vizualiuosius antžeminius orientyrus, atveju – VCA turi būti įrengtos priemonės, rodančios paties orlaivio buvimo vietą ir kliūtis judančiame žemėlapyje. Žemėlapis ir kliūčių duomenų bazė (-ės) yra nuolat atnaujinami.

c)

Dieną vykdomų VFR skrydžių atveju – VCA turi būti įrengtos priemonės, leidžiančios matuoti ir pilotui rodyti padėtį ir stabilizuotą kursą, arba kitos lygiavertės priemonės, leidžiančios sumažinti piloto dezorientaciją, kai vizualiųjų orientyrų yra mažiau.

d)

Visuose VEMS misijose naudojamuose VCA turi būti įrengtos priemonės, turinčios ADS-B su siuntimo funkciją.

e)

Prietaisai ir įranga, kurių reikalaujama pagal f punktą, sertifikuojami pagal taikomus tinkamumo skraidyti reikalavimus.

f)

IAM vežėjas užtikrina, kad visa svarbi informacija būtų įrašyta į minimalios įrangos sąrašą.

a)

VCA, sertifikuoti skrydžiams pagal VFR dieną, turi kuo greičiau nutūpti arba grįžti į VEMS bazę;

b)

rezervuota.

a)

Atranka. IAM vežėjas nustato skrydžio įgulos narių atrankos VEMS skrydžiams kriterijus, atsižvelgdamas į jų patirtį.

b)

Mokymas vykdyti skrydžius. Įgulos nariai turi būti sėkmingai baigę mokymą vykdyti skrydžius pagal skrydžių vykdymo vadove nurodytas VEMS procedūras.

c)

Rezervuota.

d)

Įgulos sudėtis

e)

Skrydžio ir techninės įgulos mokymas ir egzaminavimas

a)

Keleiviai medikai. Skraidinami keleiviai medikai prieš bet kurį VEMS skrydį ar VEMS skrydžių seką turi būti instruktuoti, taip užtikrinant, kad jie būtų susipažinę su VEMS darbo aplinka ir įranga, mokėtų naudotis orlaivio avarine įranga ir galėtų dalyvauti įprastose ir avarinėse įlipimo bei išlipimo procedūrose.

b)

Antžeminis avarinės tarnybos personalas. Jei įdarbinamas antžeminis avarinės tarnybos personalas, IAM vežėjas imasi visų būtinų priemonių užtikrinti, kad toks personalas būtų susipažinęs su VEMS darbo aplinka ir įranga, taip pat su rizika, susijusia su antžeminėmis operacijomis VEMS skrydžių aikštelėje.

c)

Pacientai. Nedarant poveikio IX priedo (IAM dalies) UAM.OP.MVCA.170 daliai, instruktažas rengiamas tik tuo atveju, jei tai įmanoma atsižvelgiant į paciento sveikatos būklę.

a)

IAM vežėjas įvertina, švelnina ir kuo labiau mažina riziką, susijusią su VEMS aplinka, taikydamas rizikos analizės ir valdymo procesą. IAM vežėjas skrydžių vykdymo vadove aprašo rizikos mažinimo priemones, įskaitant veiklos procedūras.

b)

IAM vežėjas užtikrina, kad įgulos vadas įvertintų specifinę riziką, susijusią su konkrečiu VEMS skrydžiu.

c)

Organizacijai, kuriai teikiamos VEMS skrydžių paslaugos, pateikiamos atitinkamos skrydžių vykdymo vadovo ištraukos.

a)

Jei įgulos nariai turi pasiruošti skrydžiui per mažiau kaip 45 minutes, netoli kiekvienos VEMS skrydžių bazės turi būti specialiai tam skirta tinkama apgyvendinimo vieta.

b)

Kiekvienoje VEMS skrydžių bazėje skrydžio įgulai suteikiama prieiga prie įrangos informacijai apie esamas ir prognozuojamas meteorologines sąlygas gauti ir užtikrinamas tinkamas ryšys su atitinkamu oro eismo paslaugų padaliniu. Suteikiamos tinkamos priemonės visoms susijusioms užduotims planuoti.