(1)

Sąjungos veiksmais jūrų transporto sektoriuje turėtų būti siekiama apsaugoti jūros aplinką bei žmonių sveikatą ir didinti laivybos saugą;

(2)

tikimasi, kad Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) Jūrų aplinkos apsaugos komitetas 81-ojoje sesijoje, kuri vyks 2024 m. kovo 18–22 d., (MEPC 81) priims Tarptautinės konvencijos dėl teršimo iš laivų prevencijos (toliau – MARPOL konvencija) I protokolo V straipsnio ir MARPOL konvencijos VI priedo dėl žemos pliūpsnio temperatūros kuro ir kitų su mazutu susijusių klausimų, dėl duomenų prieinamumo IMO laivų kuro sąnaudų duomenų bazėje ir dėl transportavimo apimties duomenų įtraukimo į tą bazę ir didesnio duomenų detalumo lygio pakeitimus;

(3)

tikimasi, kad IMO Jūrų saugumo komitetas 108-ojoje sesijoje, kuri vyks 2024 m. gegužės 15–24 d., (MSC 108) priims 1974 m. Tarptautinės konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje (toliau SOLAS konvencija) II-1, II-2 ir V skyrių, Tarptautinio laivų, naudojančių dujas ar kitą žemos pliūpsnio temperatūros kurą, saugos kodekso (TDK kodekso), 2011 m. Tarptautinio išplėstinės tikrinimo vykdant balkerių ir naftos tanklaivių apžiūras programos kodekso (2011 m. IAP kodekso), Tarptautinio gelbėjimo priemonių kodekso (LSA kodekso) ir Tarptautinio apsaugos nuo gaisro sistemų kodekso (FSS kodekso), taip pat Jūrininkų rengimo, atestavimo ir budėjimo normatyvų kodekso (JRAB kodekso) A-VI/1 skirsnio pakeitimus;

(4)

tikslinga nustatyti poziciją, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi MEPC 81 metu, kadangi numatomi aktai gali turėti lemiamos įtakos Sąjungos teisės, konkrečiai, Europos Parlamento ir Tarybos reglamentų (ES) 2015/757 (1) ir (ES) 2023/1805 (2), Europos Parlamento ir Tarybos direktyvų 2002/59/EB (3), 2003/87/EB (4), 2009/16/EB (5), 2009/18/EB (6) ir (ES) 2016/802 (7) ir Europos Parlamento ir Tarybos sprendimo (ES) 2015/1814 (8), turiniui

(5)

Sąjunga turėtų pritarti MARPOL konvencijos I protokolo V straipsnio pakeitimams, nes svarbu sukurti vieną bendrą pranešimų apie konteinerių praradimą jūroje sistemą, kad būtų išvengta besidubliuojančių pranešimų teikimo reikalavimų ir painiavos, dėl kurios sumažėja tikimybė, kad nebus pranešama apie jūroje prarastus konteinerius;

(6)

Sąjunga turėtų pritarti MARPOL konvencijos VI priedo pakeitimams dėl žemos pliūpsnio temperatūros kuro ir kitų su mazutu susijusių klausimų, nes tais pakeitimais bus išspręstas klausimas dėl reikalavimo atlikti bandymus ir į bunkerio atsargų papildymo važtaraštį įtraukti žemos pliūpsnio temperatūros kuro pliūpsnio temperatūros informaciją, nes tas reikalavimas neatitiko naujausių SOLAS konvencijos II-2 skyriaus pakeitimų, priimtų Jūrų saugumo komiteto 106-ojoje sesijoje. Sąjunga taip pat turėtų pritarti MARPOL konvencijos VI priedo pakeitimams dėl duomenų prieinamumo IMO DCS ir dėl transportavimo apimties duomenų įtraukimo į tą bazę bei didesnio joje esančių duomenų detalumo lygio, nes tais pakeitimais bus optimizuojamas IMO DCS naudojimas, kad jis būtų naudingas formuojant laivybos priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo politiką, ir jie yra kompromisas, palyginti su platesne prieiga prie IMO DCS duomenų ir IMO sekretoriato vykdoma jų kontrole. Tais pakeitimais, viena vertus, analitinių konsultacijų įmonėms ir mokslinių tyrimų subjektams bus suteikiama prieiga prie IMO DCS, jei tam pritaria IMO sekretoriatas, kita vertus, jais bet kuriai bendrovei bus suteikiama galimybė savanoriškai atskleisti IMO DCS saugomus savo laivų duomenis plačiajai visuomenei;

(7)

tikslinga nustatyti poziciją, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi MSC 108 metu, kadangi numatomi aktai gali turėti lemiamos įtakos Sąjungos teisės, konkrečiai, Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 530/2012 (9), direktyvų 2002/59/EB bei 2009/18/EB ir direktyvų 2009/45/EB (10), 2014/90/ES (11) bei (ES) 2022/993 (12), turiniui;

(8)

Sąjunga turėtų pritarti SOLAS konvencijos II-1, II-2 ir V skyrių pakeitimams, nes tais pakeitimais bus iš esmės padidinta sauga, užtikrinant, kad visi nauji laivai, išskyrus tanklaivius, įskaitant keleivinius laivus, kurių bendroji talpa yra 20 000 tonų ir didesnė, turėtų tinkamą avarinio vilkimo įrangą, taip pat apskritai sugriežtinant keleivinių laivų, įskaitant ro-ro keleivinius laivus, gaisrinės saugos ir mazuto naudojimo keleiviniuose laivuose saugos standartus. Tais pakeitimais taip pat bus supaprastintas pranešimų apie konteinerių praradimą tvarkymas, siekiant laikytis reglamentavimo pareigų, nustatytas vėliavos valstybei taikytinas reikalavimas teikti ataskaitas IMO, padidinta navigacijos sauga ir užkertamas kelias taršai;

(9)

Sąjunga turėtų pritarti TDK kodekso pakeitimams, nes jais bus padidinta laivų, įskaitant keleivinius laivus, kuriuose kaip kuras naudojamos gamtinės dujos, sauga;

(10)

Sąjunga turėtų pritarti 2011 m. IAP kodekso pakeitimams, nes jais bus iš dalies pakeistos procedūros, taikomos patvirtinant ir sertifikuojant įmones, atliekančias korpuso konstrukcijų storio matavimus, nustatytos 2011 m. IAP kodekso 2019 m. pakeitimų prieduose, darant nuorodą į administraciją, o ne į administracijos pripažintą organizaciją. Taip procedūra bus aiškesnė;

(11)

Sąjunga turėtų pritarti LSA kodekso pakeitimams, nes jais bus skatinama saugi laivyba peržiūrint keleivinių laivų plūdriųjų gelbėjimo priemonių ir avarinio gelbėjimo katerių nuleidimo greitį, užtikrinant tinkamą gelbėjimosi liemenių veiksmingumą vandenyje, kad būtų užtikrinta jūrininkų sauga, ir padidinant vienkartinio nuleidimo įrangos su atkabinimo su svoriu galimybe saugos standartus, panaikinant LSA kodekso 4.4.7.6.17 punkte numatytas išimtis;

(12)

Sąjunga turėtų pritarti FSS kodekso pakeitimams, nes jie bus labai naudingi siekiant apsaugoti žmonių gyvybę jūroje padidinant keleivinių laivų, ypač ro-ro keleivinių laivų, gaisrinę saugą;

(13)

Sąjunga turėtų pritarti JRAB kodekso A-VI/1 skirsnio pakeitimams, nes jais jūrininkams bus užtikrinama saugi darbo vieta, į A-VI/1 skirsnį „Visiems jūrininkams privalomi supažindinimo su sauga, pagrindinio rengimo ir mokymo reikalavimai“ įtraukiant naują kompetenciją „Prisidėti prie patyčių ir priekabiavimo, įskaitant seksualinę prievartą ir seksualinį priekabiavimą, prevencijos ir reagavimo į juos“;

(14)

Sąjunga nėra nei IMO narė, nei atitinkamų konvencijų ar kodeksų susitariančioji šalis. Todėl Taryba turėtų įgalioti valstybes nares pareikšti Sąjungos poziciją tiek MEPC 81, tiek MSC 108 metu;

(15)

šio sprendimo taikymo sritis siūlomų pakeitimų turinio atžvilgiu turėtų būti apribota tiek, kiek jie gali daryti poveikį Sąjungos bendroms taisyklėms ir priklauso Sąjungos išimtinei kompetencijai. Šiuo sprendimu neturėtų būti daromas poveikis Sąjungos ir valstybių narių kompetencijos padalijimui,

a)

Tarptautinės konvencijos dėl teršimo iš laivų prevencijos (MARPOL konvencijos) I protokolo V straipsnio pakeitimai, išdėstyti IMO dokumento MEPC 81/3/1 priede, ir

b)

MARPOL konvencijos VI priedo dėl žemos pliūpsnio temperatūros kuro ir kitų su mazutu susijusių klausimų, dėl duomenų prieinamumo IMO laivų kuro sąnaudų duomenų bazėje ir dėl transportavimo apimties duomenų įtraukimo į tą bazę bei didesniu joje esančių duomenų detalumo lygio pakeitimai, išdėstyti IMO dokumento MEPC 81/3/2 priede.

a)

1974 m. Tarptautinės konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje (SOLAS konvencijos) II-1, II-2 ir V skyrių pakeitimai, išdėstyti IMO dokumento MSC 108/3 1 ir 2 prieduose;

b)

Tarptautinio laivų, naudojančių dujas ar kitą žemos pliūpsnio temperatūros kurą, saugos kodekso (TDK kodekso) pakeitimai, išdėstyti IMO dokumento MSC 108/3 3 priede;

c)

2011 m. Tarptautinio išplėstinės tikrinimo vykdant balkerių ir naftos tanklaivių apžiūras programos kodekso (2011 m. IAP kodekso) pakeitimai, išdėstyti IMO dokumento MSC 108/3 5 priede;

d)

Tarptautinio gelbėjimo priemonių kodekso (LSA kodekso) pakeitimai, išdėstyti IMO dokumento MSC 108/3 6 priede;

e)

Tarptautinio apsaugos nuo gaisro sistemų kodekso (FSS kodekso) pakeitimai, išdėstyti IMO dokumento MSC 108/3 7 priede, ir

f)

Jūrininkų rengimo, atestavimo ir budėjimo normatyvų kodekso (JRAB kodekso) A-VI/1 skirsnio pakeitimai, išdėstyti IMO dokumento MSC 108/3/2 priede.