ISSN 1725-5120
Europos Sąjungos
oficialusis leidinys
L 158
Leidimas lietuvių kalba
Teisės aktai
50 tomas
2007m. birželio 19d.
|
ISSN 1725-5120 |
||
|
Europos Sąjungos oficialusis leidinys |
L 158 |
|
|
|
||
|
Leidimas lietuvių kalba |
Teisės aktai |
50 tomas |
|
Turinys |
|
II Aktai, priimti remiantis EB ir (arba) Euratomo steigimo sutartimis, kurių skelbti neprivaloma |
Puslapis |
|
|
|
TARPTAUTINIAIS SUSITARIMAIS ĮSTEIGTŲ ORGANŲ PRIIMTI AKTAI |
|
|
|
* |
||
|
|
* |
||
|
|
* |
|
LT |
Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį. Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė. |
II Aktai, priimti remiantis EB ir (arba) Euratomo steigimo sutartimis, kurių skelbti neprivaloma
TARPTAUTINIAIS SUSITARIMAIS ĮSTEIGTŲ ORGANŲ PRIIMTI AKTAI
|
19.6.2007 |
LT |
Europos Sąjungos oficialusis leidinys |
L 158/1 |
Pagal tarptautinę viešąją teisę tik originalūs JT/EEK tekstai turi teisinę galią. Šios taisyklės statusą ir įsigaliojimo datą reikėtų pasitikslinti paskutinėje JT/EEK statuso dokumento TRANS/WP.29/343 versijoje, kurią galima rasti adresu: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT/EEK) taisyklė Nr. 89 – Suvienodinti reikalavimai dėl:
I. Transporto priemonių, atsižvelgiant į jų didžiausio greičio ribojimą arba jų reguliuojamąją greičio ribojimo funkciją, tvirtinimo
II. Transporto priemonių, atsižvelgiant į patvirtinto tipo greičio ribotuvo (GR) arba reguliuojamojo greičio ribotuvo (RGR) įrengimą, tvirtinimo
III. Greičio ribotuvo (GR) ir reguliuojamojo greičio ribotuvo (RGR) tvirtinimo
88 papildymas. Taisyklė Nr. 89
Apima visą galiojantį tekstą iki:
Taisyklės pradinės versijos 1 papildymas. Įsigaliojimo data: 2002 m. rugpjūčio 12 d.
1. TAIKYMO SRITIS
Ši taisyklė taikoma:
1.1.1. I dalis. M3, N2 ir N3 (1) kategorijų (2) transporto priemonėms, kuriose įtaisytas GR, ir M bei N kategorijų transporto priemonėms su įtaisytu reguliuojamuoju greičio ribotuvu RGR, kurie nebuvo atskirai patvirtinti pagal šios taisyklės III dalį, arba suprojektuoti ir (arba) įrengti, kad jų sudedamosios dalys būtų laikomos visiškai arba iš dalies atitinkančiomis GR arba RGR funkciją, atitinkamai.
1.1.2. II dalis. Pagal šios taisyklės III dalį patvirtinto tipo GR įrengimas M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėse ir RGR įrengimas M ir N kategorijų transporto priemonėse.
1.1.3. III dalis. GR, kurie skirti įrengti M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėse, ir RGR, kurie skirti įrengti M ir N kategorijų transporto priemonėse.
1.2. Paskirtis
Šios taisyklės paskirtis – transporto priemonių važiavimo greičio ribojimas, naudojant transporto priemonės sistemą, kurios pagrindinė funkcija – reguliuoti degalų tiekimą varikliui arba variklio valdymas.
1.2.1. M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonių didžiausią pasiekiamą greitį turi riboti greičio ribotuvas (GR) arba funkcija (SLF).
1.2.2. M1, N1 ir M2 kategorijų transporto priemonių didžiausias greitis turi būti apribotas iki savanoriškai vairuotojo nustatomo greičio; didžiausias greitis nustatomas naudojant reguliuojamąjį greičio ribotuvą (RGR) arba funkciją (KGRF), kai yra įjungta.
1.2.3. M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėse gali būti papildomai įtaisyti RGR arba KGRF.
2. APIBRĖŽTYS
Šioje taisyklėje:
2.1.1. Ribinis greitis V – tai didžiausias transporto priemonės greitis, kurį pasiekus jos konstrukcija arba įranga neleidžia reaguoti į akceleratoriaus paspaudimą.
2.1.2. Nustatytasis greitis Vnust – tai nustatytas vidutinis vienodomis sąlygomis eksploatuojamos transporto priemonės greitis.
2.1.3. Pastovus greitis Vstab – tai transporto priemonės, eksploatuojamos šios taisyklės 5 priedo 1.1.4.2.3 pastraipoje apibrėžtomis sąlygomis, vidutinis greitis.
2.1.4. Didžiausias greitis Vmax – tai didžiausias pirmajame reakcijos kreivės pusperiodyje transporto priemonės pasiekiamas greitis, kaip apibrėžta 5 priedo pav. (1.1.4.2.4 pastraipa).
2.1.5. Reguliuojamasis ribinis greitis Vadj – tai savanoriškai vairuotojo nustatytas greitis.
2.1.6. Keičiamoji greičio ribojimo funkcija KGRF – tai funkcija, leidžianti vairuotojui nustatyti transporto priemonės greitį Vadj ir automatiškai ribojanti transporto priemonės greitį iki nustatytojo, jei yra įjungta.
2.1.7. Greičio ribojimo funkcija – tai funkcija, skirta reguliuoti degalų tiekimą arba variklio valdymą, kad transporto priemonės greitis būtų apribotas iki didžiausios nustatytos vertės.
Šios taisyklės I dalyje:
2.2.1. Transporto priemonės patvirtinimas – tai transporto priemonės tipo patvirtinimas, atsižvelgiant į greičio ribojimą.
Šios taisyklės II dalyje:
2.3.1. Transporto priemonės patvirtinimas – tai transporto priemonės tipo patvirtinimas, atsižvelgiant į patvirtinto tipo GR įrengimą pagal šios taisyklės III dalį.
Šios taisyklės I ir II dalyse:
Transporto priemonės tipas – tai transporto priemonės, nesiskiriančios šiais esminiais atžvilgiais:
2.4.1.1. GR, jei yra, modeliu ir tipu;
2.4.1.2. greičio intervalu, kuriame gali būti nustatytas apribojimas, atsižvelgiant į intervalą, nustatytą bandomai transporto priemonei;
2.4.1.3. didžiausios variklio galios/masės be krovinio santykis mažesnis nei bandomos transporto priemonės arba lygus, ir
2.4.1.4. didžiausias variklio sūkių skaičiaus/transporto priemonės, įjungus aukščiausią pavarą, greičio santykis mažesnis nei bandomos transporto priemonės arba lygus.
2.5. Transporto priemonės masė be krovinio – tai parengtos eksploatuoti transporto priemonės svoris be ekipažo, keleivių ar krovinio, tačiau kai degalų bakas pilnas ir automobilyje yra įprastas įrankių rinkinys bei atsarginis ratas, kai taikoma.
Šios taisyklės III dalyje:
2.6.1. Greičio ribotuvas (GR) – tai įtaisas, kurio pagrindinė funkcija reguliuoti degalų tiekimą varikliui, kad transporto priemonės greitis būtų apribotas iki nustatytos vertės.
2.6.2. GR patvirtinimas – tai GR tipo patvirtinimas, atsižvelgiant į toliau 21 pastraipoje pateiktus reikalavimus.
2.6.3. GR tipas – tai GR, kurie nesiskiria šiomis esminėmis charakteristikomis:
įtaiso modeliu ir tipu,
greičio verčių intervalu, kuriame galima nustatyti GR,
metodu, naudojamu reguliuoti degalų tiekimą varikliui.
I DALIS
TRANSPORTO PRIEMONIŲ PATVIRTINIMAS, ATSIŽVELGIANT Į JŲ DIDŽIAUSIO GREIČIO RIBOJIMĄ
3. PATVIRTINIMO PARAIŠKA
3.1. Transporto priemonės tipo patvirtinimo paraišką, atsižvelgiant į greičio ribojimą, turi pateikti transporto priemonės gamintojas arba jo įgaliotasis atstovas.
Paraiška pateikiama kartu su toliau nurodytais dokumentais (trimis egzemplioriais) ir šia informacija:
3.2.1. išsamiu transporto priemonės tipo ir transporto priemonės dalių, susijusių su greičio ribojimu, aprašu, sudarytu iš šios taisyklės 1 priede nurodytos informacijos ir dokumentų.
3.2.2. Tipinė tvirtintino tipo transporto priemonė turi būti pateikta už patvirtinimo bandymus atsakingai techninei tarnybai.
3.2.3. Su transporto priemone, kurioje nėra visų tipui reikalingų sudedamųjų dalių, gali būti atliekamas bandymas, jei patvirtinimo paraiškos įteikėjas gali kompetentingai institucijai įrodyti, kad dėl šių sudedamųjų dalių trūkumo nebus paveikti patikrų rezultatai, kiek tai susiję su šios taisyklės reikalavimais.
3.3. Kompetentinga institucija turi patikrinti, ar pakankamai taikomos priemonės, užtikrinančios, kad prieš suteikiant tipo patvirtinimą būtų atliekamos veiksmingos gamybos atitikties patikros.
4. PATVIRTINIMAS
4.1. Jei pagal šią taisyklę tvirtinti pateikta transporto priemonė atitinka 5 pastraipos reikalavimus, tam transporto priemonės tipui turi būti suteiktas patvirtinimas.
4.2. Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Du pirmieji jo skaitmenys (00 atitinka esamos formos taisyklę) turi rodyti pakeitimų, apimančių naujausius pagrindinius techninius taisyklės pakeitimus, padarytus išduodant patvirtinimą, seriją. Ta pati susitariančioji šalis negali to paties numerio suteikti kitam transporto priemonių tipui.
4.3. Pranešimas apie transporto priemonės tipo patvirtinimą, jo galiojimo pratęsimą, atsisakymą tvirtinti, patvirtinimo anuliavimą arba visišką gamybos nutraukimą pagal šią taisyklę perduodamas šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims naudojant blanką, atitinkantį šios taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį.
Prie kiekvienos transporto priemonės, atitinkančios pagal šią taisyklę patvirtintą transporto priemonės tipą, aiškiai matomoje ir lengvai prieinamoje, patvirtinimo blanke apibrėžtoje vietoje, pritvirtinamas tarptautinis patvirtinimo ženklas, kurį sudaro:
4.4.1. „E“ raidę supantis apskritimas, po kurio nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris (3);
4.4.2. šios taisyklės numeris, po kurio rašoma „R“ raidė, brūkšnys ir patvirtinimo numeris (dešinėje apskritimo pusėje), kaip nurodyta 4.4.1 pastraipoje;
4.4.3. šis papildomas simbolis: stačiakampio pavidalo figūroje įrašytas skaičius (arba skaičiai), km/h rodantis nustatytąjį greitį (arba greičio intervalą) (ir myliomis/h, jei reikalauja pareiškėjas).
4.5. Jei transporto priemonė atitinka pagal vieną ar daugiau kitų prie Susitarimo prijungtų taisyklių patvirtintą transporto priemonių tipą, pagal šią taisyklę patvirtinimą suteikusioje šalyje nereikia kartoti 4.4.1 pastraipoje nurodyto simbolio; tokiu atveju taisyklė ir patvirtinimo numeriai bei papildomi visų taisyklių, pagal kurias buvo suteiktas patvirtinimas (šalyje, kuri suteikė patvirtinimą pagal šią taisyklę), simboliai išdėstomi vertikaliais stulpeliais į dešinę nuo 4.4.1 pastraipoje nurodyto simbolio.
4.6. Patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir nenutrinamas.
4.7. Patvirtinimo ženklas turi būti pritaisomas prie transporto priemonės duomenų plokštelės, kurią pritvirtina gamintojas, arba ant jos.
4.8. Šios taisyklės 4 priedo B ir C pavyzdžiuose pateikti patvirtinimo ženklų pavyzdžiai.
Greta 4.4 pastraipos ženklinimo reikalavimų, pirmiau nurodytos šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys gali reikalauti, kad transporto priemonės viduje, gerai matomoje ir lengvai pasiekiamoje vietoje būtų pritaisyta plokštelė, kurioje aiškiai ir neištrinamai būtų nurodyta:
4.9.1. Žodžiai „SPEED LIMITER FITTED“ (įtaisytas greičio ribotuvas) (arba kiti panašios reikšmės žodžiai);
4.9.2. GR kalibratoriaus pavadinimas arba prekės ženklas (jei taikoma);
4.9.3. „E“ raidę supantis apskritimas, po kurio nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris ir šios taisyklės numeris, po kurio rašoma „R“ raidė, ir
4.9.4. Nustatytasis greitis km/h (ir myliomis/h, jei prašoma), sukalibruotas transporto priemonėje.
5. REIKALAVIMAI
5.1. Reikalavimai M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėms, kuriose įtaisyta SLF
5.1.1. Greičio ribojimas turi būti toks, kad įprastai eksploatuojama transporto priemonė, nepaisant ją galinčios veikti vibracijos, atitiktų šios taisyklės I dalies nuostatas.
Visų pirma transporto priemonės GR turi būti suprojektuotas, sukonstruotas ir įtaisytas taip, kad būtų pakankamai atsparus galimai korozijai ir gadinimui pagal 5.1.6 pastraipą.
5.1.2.1. Naudojamose transporto priemonėse ribinio slenksčio jokiu atveju, nei laikinai, nei visam laikui, neturi būti įmanoma padidinti arba pašalinti. Dokumentais, kuriuose nagrinėjamas gedimų režimas, kuriuo veikianti sistema bus iš esmės patikrinta, techninei tarnybai turi būti įrodytas nepažeidžiamumas. Tyrimas turi parodyti, atsižvelgiant į įvairias sistemos būsenas, įvesties arba išvesties būsenų pakeitimo įtaką veikimui, galimybes įvykti šiems pakeitimams dėl gedimų ar savanoriško įsikišimo ir jų tikimybę. Tyrimas visada turi būti pradedamas po pirmojo gedimo.
5.1.2.2. Greičio ribojimo funkciją ir jos veikimui reikalingas jungtis, išskyrus tas, kurios yra esminės transporto priemonei eksploatuoti, turi būti įmanoma apsaugoti nuo bet kokio neleistino reguliavimo ar energijos tiekimo nutraukimo, taikant plombavimą ir (arba) naudojant specialius įrankius.
5.1.3. Greičio ribojimo funkcija neturi įjungti transporto priemonės darbinių stabdžių sistemos. Pagalbinis stabdis (pvz., lėtintuvas) gali būti naudojamas, tik jeigu jis veikia po to, kai greičio ribojimo funkcija apriboja degalų tiekimą iki mažiausios degalų tiekimo padėties.
5.1.4. Greičio ribojimo funkcija turi veikti taip, kad, spaudžiant akceleratoriaus pedalą, nesikeistų nustatytu greičiu važiuojančios transporto priemonės greitis.
5.1.5. Greičio ribojimo funkcija gali leisti įprastai valdyti akceleratorių, kai reikia perjungti pavarą.
5.1.6. Dėl jokio gedimo ar neleistino kišimosi variklio galia neturi padidėti daugiau nei priklauso, atsižvelgiant į akceleratoriaus pedalo padėtį.
5.1.7. Greičio ribojimo funkcija veikia nepriklausomai nuo naudojamo akceleratoriaus valdymo įtaiso, jei yra daugiau nei vienas toks įtaisas, pasiekiamas iš vairuotojo sėdimosios vietos.
5.1.8. Greičio ribojimo funkcija turi patikimai veikti supančioje elektromagnetinėje aplinkoje ir šioje aplinkoje nesudaryti trukdžių jokiai kitai įrangai.
5.1.9. Patvirtinimo paraiškos įteikėjas turi pateikti dokumentus, kuriuose aprašytos tikrinimo ir kalibravimo procedūros. Turi būti įmanoma patikrinti greičio ribojimo funkcijos veikimą transporto priemonei stovint (pvz., tikrinant gamybos atitiktį arba atliekant reguliarią apžiūrą).
5.1.10. Visoms sudedamosioms dalims, kurios reikalingos, kad greičio ribojimo funkcija visapusiškai veiktų, transporto priemonei važiuojant turi būti tiekiama energija.
5.2. Reikalavimai transporto priemonėms, kuriose numatyta KGRF
KGRF turi būti tokia, kad įprastai eksploatuojama transporto priemonė, nepaisant ją galinčios veikti vibracijos, atitiktų šios taisyklės I dalies nuostatas.
5.2.1.1. Visų pirma įtaisas ir visos pagalbinės KGRF sudedamosios dalys turi būti suprojektuoti, sukonstruoti ir įtaisyti taip, kad būtų pakankamai atsparūs galimai korozijai ir senėjimui.
5.2.2. KGRF turi patikimai veikti supančioje elektromagnetinėje aplinkoje ir atitikti Taisyklės Nr. 10 techninius reikalavimus, atsižvelgiant į naujausius pakeitimus, galiojančius tvirtinant tipą.
5.2.3. Dėl jokio gedimo ar neleistino kišimosi į sistemą variklio galia neturi padidėti daugiau nei priklauso, atsižvelgiant į akceleratoriaus pedalo padėtį.
5.2.4. Vadj vertė turi būti nuolat rodoma vairuotojui ir matoma iš vairuotojo sėdimosios vietos. Tai nekliudo laikinai nutraukti rodymą dėl saugos priežasčių arba vairuotojui pageidaujant.
KGRF turi atitikti tokius reikalavimus:
5.2.5.1. KGRF neturi įjungti transporto priemonės darbinių stabdžių sistemos, išskyrus M1 ir N1 kategorijų transporto priemones; jose gali būti įjungiama darbinių stabdžių sistema.
5.2.5.2. KGRF turi būti veiksminga, nesvarbu, kokio tipo variklis arba transmisija naudojami.
5.2.5.3. Transporto priemonės greitis turi būti apribotas iki Vadj.
Turi būti įmanoma viršyti Vadj, kai bandoma pagal 5.3 pastraipą.
5.2.5.4.1. Norint viršyti Vadj, reikės atlikti teigiamą veiksmą (4).
5.2.5.4.2. Kai tik transporto priemonės greitis viršija Vadj, vairuotojas turi būti informuojamas tinkamu įspėjamuoju signalu (ne spidometru).
5.2.5.4.3. 5.2.5.4.2 pastraipos reikalavimų laikymasis turi būti įrodytas atliekant bandymus pagal 5.3 pastraipą.
Vadj nustatymas.
5.2.6.1. Turi būti įmanoma nustatyti Vadj vertę ne didesniais kaip 10 km/h dydžio žingsniais intervale nuo 30 km/h iki didžiausio transporto priemonės projektinio greičio.
5.2.6.2. Kai transporto priemonės pagamintos šalyje, kurioje naudojami Jungtinės Karalystės matavimo vienetai, turi būti įmanoma nustatyti Vadj vertę ne didesniais kaip 5 mph dydžio žingsniais intervale nuo 20 mph iki didžiausio transporto priemonės projektinio greičio.
5.2.6.3. Tai turi būti atliekama tiesiogiai vairuotojo valdomu valdymo įtaisu.
Įjungimas/išjungimas.
5.2.7.1. Turi būti įmanoma bet kuriuo metu KGRF įjungti (išjungti).
5.2.7.2. KGRF turi būti išjungiama kiekvieną kartą, kai vairuotojas sąmoningai užgesina variklį.
5.2.7.3. Kai KGRF įjungta, pradinė Vadj nuostata neturi būti mažesnė nei esamas transporto priemonės greitis.
5.3. Bandymai
5.3.1. Greičio ribojimo bandymai, kurie atliekami su tvirtinti pateikta transporto priemone, taip pat ribojimo charakteristikos yra aprašyti šios taisyklės 5 priede. Gamintojo prašymu ir sutikus tvirtinančiajai institucijai, transporto priemonės, kurių teorinis ribinis greitis V neviršija toms transporto priemonėms nustatyto greičio Vnust, gali būti atleistos nuo 5 priedo bandymų, jei vykdomi šios taisyklės reikalavimai.
Reguliuojamojo greičio ribojimo bandymai, kurie atliekami su tvirtinti pateikta transporto priemone, aprašyti šios taisyklės 6 priede.
5.3.2.1. Techninės tarnybos nuožiūra bandymams bus pasirinkti trys skirtingi greičiai.
6. TRANSPORTO PRIEMONĖS PAKEITIMAI IR PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMAS
Apie kiekvieną transporto priemonės tipo pakeitimą turi būti pranešta transporto priemonės tipą patvirtinusiam administracijos padaliniui. Tada padalinys gali:
6.1.1. laikyti, kad pakeitimai veikiausiai neturi pastebimo neigiamo poveikio, ir bet kokiu atveju transporto priemonė atitinka reikalavimus, arba
6.1.2. reikalauti, kad už bandymus atsakinga techninė tarnyba atliktų papildomus bandymus.
6.2. Apie pritarimą patvirtinimui arba atsisakymą jį suteikti, apibrėžiant pakeitimą, šią taisyklę taikančioms 1958 m. susitarimo šalims turi būti pranešta pagal pirmiau 4.3 pastraipoje aprašytą tvarką.
6.3. Patvirtinimo galiojimą leidžianti pratęsti kompetentinga institucija turi kiekvienam tokio pranešimo apie pratęsimą blankui paskirti serijos numerį ir šios taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį atitinkančiu pranešimo blanku informuoti kitas šią taisyklę taikančias 1958 m. susitarimo šalis.
7. GAMYBOS ATITIKTIS
7.1. Kiekviena pagal šią taisyklę patvirtinta transporto priemonė turi būti pagaminta taip, kad atitiktų tipą, kuris patvirtintas pagal pirmiau 5 pastraipoje pateiktus reikalavimus.
7.2. Siekiant patikrinti, ar laikomasi 7.1 pastraipos reikalavimų, atliekamos tinkamos produkcijos patikros.
Visų pirma patvirtinimo turėtojas turi:
7.3.1. užtikrinti, kad būtų taikoma veiksminga transporto priemonės kokybės kontrolė;
7.3.2. turėti galimybę naudotis bandymų įranga, reikalinga patikrinti kiekvieno patvirtinto tipo atitiktį;
7.3.3. užtikrinti, kad bandymų rezultatai būtų registruojami, o pridėti dokumentai būtų saugomi kartu su administracijos tarnyba nustatytą laikotarpį;
7.3.4. išanalizuoti kiekvieno bandymo tipo rezultatus, kad būtų patikrintas ir garantuotas transporto priemonės charakteristikų pastovumas; pramoninės gamybos atveju atsižvelgiama į galimą įvairavimą;
7.3.5. užtikrinti, kad su kiekvienu transporto priemonių tipu būtų atlikta pakankamai patikrų ir bandymų pagal kompetentingos institucijos patvirtintas procedūras;
7.3.6. užtikrinti, kad esant neatitiktį rodančių pavyzdžių rinkinių arba sudedamųjų dalių, atliekant konkretų bandymą, būtų atlikta papildoma pavyzdžių atranka ir bandymas. Turi būti imtasi visų veiksmų, reikalingų atkurti tam tikros gamybos atitiktį.
Tipo patvirtinimą suteikusi kompetentinga institucija gali bet kuriuo metu patikrinti kiekvienam produkcijos vienetui taikomus atitikties kontrolės metodus.
7.4.1. Tikrinančiam pareigūnui per kiekvieną patikrinimą turi būti pateiktos bandymų knygos ir produkcijos įrašai.
7.4.2. Pareigūnas gali atsitiktine tvarka atrinkti pavyzdžius, su kuriais gamintojo laboratorijoje bus atliekami bandymai. Mažiausias pavyzdžių skaičius gali būti nustatytas remiantis gamintojo atliktų patikrų rezultatais.
7.4.3. Kai kokybė yra nepatenkinama arba kai atrodo, kad būtina patikrinti pagal 7.4.2 pastraipą atliktų bandymų pagrįstumą, pareigūnas turi atrinktus pavyzdžius išsiųsti į tipo tvirtinimo bandymus atlikusią techninę tarnybą.
7.4.4. Kompetentinga institucija gali atlikti bet kurį šioje taisyklėje nurodytą bandymą. Paprastai kompetentinga institucija patikrinimus atlieka kartą per dvejus metus. Jei per tokius patikrinimus užfiksuojami nepatenkinami rezultatai, kompetentinga institucija turi užtikrinti, kad kuo greičiau būtų imtasi visų veiksmų, reikalingų produkcijos atitikčiai atkurti.
8. BAUDOS UŽ GAMYBOS NEATITIKTĮ
8.1. Pagal šią taisyklę suteiktas transporto priemonės tipo patvirtinimas gali būti anuliuotas, jei nesilaikoma pirmiau 5 pastraipoje pateiktų reikalavimų.
8.2. Jeigu šią taisyklę taikanti 1958 m. susitarimo šalis anuliuoja patvirtinimą, kurį buvo anksčiau suteikusi, kitas šią taisyklę taikančias susitariančiąsias šalis apie tai nedelsdama informuoja naudodama blanką, atitinkantį šios taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį.
9. VISIŠKAI NUTRAUKTA GAMYBA
9.1. Jei patvirtinimo turėtojas visiškai nustoja gaminti pagal šią taisyklę patvirtinto tipo transporto priemones, jis turi apie tai informuoti patvirtinimą suteikusią instituciją. Tokį pranešimą gavusi institucija, naudodama šios taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį atitinkantį blanką, turi informuoti kitas šią taisyklę taikančias 1958 m. susitarimo šalis.
10. UŽ PATVIRTINIMO BANDYMUS ATSAKINGŲ TECHNINIŲ TARNYBŲ IR ADMINISTRACIJOS PADALINIŲ PAVADINIMAI BEI ADRESAI
10.1. Šią taisyklę taikančios 1958 m. susitarimo šalys Jungtinių Tautų Sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymus atsakingų techninių tarnybų ir patvirtinimą suteikiančių administracijos padalinių, kuriems siunčiami kitose šalyse išduodamo patvirtinimo, patvirtinimo galiojimo pratęsimo, atsisakymo suteikti patvirtinimą ar patvirtinimo anuliavimo blankai, pavadinimus ir adresus.
II DALIS
TRANSPORTO PRIEMONIŲ PATVIRTINIMAS, ATSIŽVELGIANT Į PATVIRTINTO TIPO GREIČIO RIBOTUVO (GR) ĮRENGIMĄ
11. PATVIRTINIMO PARAIŠKA
11.1. Transporto priemonės tipo patvirtinimo paraišką, patvirtinto tipo GR įrengimo atžvilgiu, pateikia transporto priemonės gamintojas arba jo įgaliotasis atstovas.
Ji pateikiama kartu su toliau nurodytais dokumentais (trimis egzemplioriais) ir šia informacija:
11.2.1. išsamiu transporto priemonės tipo ir transporto priemonės dalių, susijusių su greičio ribojimu, aprašu, sudarytu iš šios taisyklės 2 priede nurodytos informacijos ir dokumentų;
11.2.2. kompetentingos institucijos prašymu taip pat turi būti pateiktas kiekvieno GR tipo patvirtinimo pranešimo blankas (t. y. šios taisyklės 3 priedas).
Tvirtintiną tipą atitinkanti transporto priemonė turi būti pateikta už patvirtinimo bandymus atsakingai techninei tarnybai.
11.2.3.1. Gali būti priimta transporto priemonė, kurioje nėra visų tipui reikalingų sudedamųjų dalių, jei pareiškėjas kompetentingai institucijai gali įrodyti, kad dėl šių sudedamųjų dalių trūkumo nebus paveikti patikrų rezultatai, kiek tai susiję su šios taisyklės reikalavimais.
11.3. Kompetentinga institucija turi patikrinti, ar pakankamai taikomos priemonės, užtikrinančios, kad prieš suteikiant tipo patvirtinimą būtų atliekamos veiksmingos gamybos atitikties patikros.
12. PATVIRTINIMAS
12.1. Jei pagal šią taisyklę tvirtinti pateiktoje transporto priemonėje yra patvirtintas GR ir jis atitinka 13 pastraipos reikalavimus, tam transporto priemonės tipui turi būti suteiktas patvirtinimas.
12.2. Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Du pirmieji jo skaitmenys (00 atitinka esamos formos taisyklę) turi rodyti pakeitimų, apimančių naujausius pagrindinius techninius taisyklės pakeitimus, padarytus išduodant patvirtinimą, seriją. Ta pati susitariančioji šalis negali to paties numerio suteikti kitam transporto priemonių tipui.
12.3. Pranešimas apie transporto priemonės tipo patvirtinimą, jo galiojimo pratęsimą, atsisakymą tvirtinti, patvirtinimo anuliavimą arba visišką gamybos nutraukimą pagal šią taisyklę perduodamas šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims naudojant blanką, atitinkantį šios taisyklės 2 priede pateiktą pavyzdį.
Prie kiekvienos transporto priemonės, atitinkančios pagal šią taisyklę patvirtintą transporto priemonės tipą, aiškiai matomoje ir lengvai prieinamoje, patvirtinimo blanke apibrėžtoje vietoje, pritvirtinamas tarptautinis patvirtinimo ženklas, kurį sudaro:
12.4.1. „E“ raidę supantis apskritimas, po kurio nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris (3);
12.4.2. šios taisyklės numeris, po kurio rašoma „R“ raidė, brūkšnys ir patvirtinimo numeris, dešinėje apskritimo pusėje, kaip nurodyta 12.4.1 pastraipoje.
12.4.3. Šis papildomas simbolis: stačiakampio pavidalo figūroje įrašyti km/h išreikšti (ir myliomis/h, jei prašo pareiškėjas) skaičiai, rodantys transporto priemonės greičio intervalą, kuriame gali būti nustatytas GR.
12.5. Jei transporto priemonė atitinka pagal vieną ar daugiau kitų prie Susitarimo prijungtų taisyklių patvirtintą transporto priemonių tipą, pagal šią taisyklę patvirtinimą suteikusioje šalyje nereikia kartoti 12.4.1 pastraipoje nurodyto simbolio; tokiu atveju taisyklė ir patvirtinimo numeriai bei papildomi visų taisyklių, pagal kurias buvo suteiktas patvirtinimas (šalyje, kuri suteikė patvirtinimą pagal šią taisyklę), simboliai išdėstomi vertikaliais stulpeliais į dešinę nuo 12.4.1 pastraipoje nurodyto simbolio.
12.6. Patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir nenutrinamas.
12.7. Patvirtinimo ženklas turi būti pritaisomas prie transporto priemonės duomenų plokštelės, kurią pritvirtina gamintojas, arba ant jos.
12.8. Šios taisyklės 4 priedo B ir C pavyzdžiuose pateikti patvirtinimo ženklų pavyzdžiai.
Greta 12.4 pastraipos ženklinimo reikalavimų, šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys gali reikalauti, kad transporto priemonės viduje, gerai matomoje ir lengvai pasiekiamoje vietoje būtų pritaisyta plokštelė, kurioje aiškiai ir neištrinamai būtų nurodyta:
12.9.1. Žodžiai „SPEED LIMITER FITTED“ (įtaisytas greičio ribotuvas) (arba kiti panašios reikšmės žodžiai),
12.9.2. GR kalibratoriaus pavadinimas arba prekės ženklas (jei taikoma);
12.9.3. „E“ raidę supantis apskritimas, po kurio nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris ir šios taisyklės numeris, po kurio rašoma „R“ raidė, ir
12.9.4. Nustatytasis greitis km/h (ir myliomis/h, jei prašoma), sukalibruotas transporto priemonėje.
13. REIKALAVIMAI
13.1. Reikalavimai dėl patvirtinto GR įrengimo
13.1.1. GR turi būti įrengtas taip, kad įprastai eksploatuojama transporto priemonė, nepaisant ją galinčios veikti vibracijos, atitiktų šios taisyklės II dalies nuostatas.
13.1.2. Informacijos dokumente turi būti nurodyta, kaip užtikrintas GR nepažeidžiamumas. Tyrimas visada turi būti pradedamas po pirmojo gedimo.
13.1.3. Greičio ribojimo funkcija veikia nepriklausomai nuo naudojamo akceleratoriaus valdymo įtaiso, jei yra daugiau nei vienas toks įtaisas, pasiekiamas iš vairuotojo sėdimosios vietos.
13.1.4. Patvirtinimo paraiškos įteikėjas turi pateikti dokumentus, kuriuose aprašytos tikrinimo ir kalibravimo procedūros. Turi būti įmanoma patikrinti greičio ribojimo funkcijos veikimą transporto priemonei stovint (pvz., tikrinant gamybos atitiktį arba atliekant reguliarią apžiūrą).
13.1.5. Visoms sudedamosioms dalims, kurios reikalingos, kad GR visapusiškai veiktų, transporto priemonei važiuojant turi būti tiekiama energija.
13.1.6. Greičio ribojimo funkcija neturi įjungti transporto priemonės darbinių stabdžių sistemos. Pagalbinis stabdis (pvz., lėtintuvas) gali būti naudojamas, tik jeigu jis veikia po to, kai greičio ribojimo funkcija apriboja degalų tiekimą iki mažiausios degalų tiekimo padėties.
13.2. Patvirtinto RGR įrengimo reikalavimai
13.2.1. Transporto priemonė, kurioje įrengtas patvirtintas RGR, atitinka visus 5.2.2, 5.2.4, 5.2.5.4, 5.2.6. ir 5.2.7 pastraipų reikalavimus.
14. TRANSPORTO PRIEMONĖS PAKEITIMAI IR PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMAS
Apie kiekvieną transporto priemonės tipo pakeitimą turi būti pranešta transporto priemonės tipą patvirtinusiam administracijos padaliniui. Tada padalinys gali:
14.1.1. laikyti, kad pakeitimai veikiausiai neturi pastebimo neigiamo poveikio, ir bet kokiu atveju transporto priemonė atitinka reikalavimus, arba
14.1.2. reikalauti, kad už bandymus atsakinga techninė tarnyba pateiktų papildomą ataskaitą.
14.2. Apie pritarimą patvirtinimui arba atsisakymą jį suteikti, apibrėžiant pakeitimą, šią taisyklę taikančioms 1958 m. susitarimo šalims turi būti pranešta pagal pirmiau 12.3 pastraipoje aprašytą tvarką.
14.3. Patvirtinimo galiojimo pratęsimą suteikianti kompetentinga institucija turi kiekvienam tokio pranešimo apie pratęsimą blankui paskirti serijos numerį ir šios taisyklės 2 priede pateiktą pavyzdį atitinkančiu pranešimo blanku turi informuoti kitas šią taisyklę taikančias 1958 m. susitarimo šalis.
15. GAMYBOS ATITIKTIS
15.1. Kiekviena pagal šią taisyklę patvirtinta transporto priemonė turi būti pagaminta taip, kad atitiktų tipą, kuris patvirtintas pagal pirmiau 13 pastraipoje nustatytus reikalavimus.
15.2. Siekiant patikrinti, ar laikomasi 15.1 pastraipos reikalavimų, atliekamos tinkamos gamybos patikros.
Visų pirma patvirtinimo turėtojas turi:
15.3.1. Užtikrinti, kad visais atžvilgiais pagal 13 pastraipos reikalavimus būtų taikomos veiksmingos transporto priemonių kokybės kontrolės procedūros.
15.3.2. Užtikrinti, kad su kiekviena patvirtinta transporto priemone patvirtinto tipo GR įrengimo atžvilgiu būtų atlikta papildomai patikrų, jog visos gaminamos transporto priemonės atitiktų tvirtinant tipą pateiktų transporto priemonių specifikacijas.
15.3.3. Užtikrinti, kad, jei pagal 15.3.2 pastraipą atliktos patikros parodo, jog yra viena arba daugiau transporto priemonių, neatitinkančių pirmiau 13 pastraipoje pateiktų reikalavimų, būtų imtasi visų reikalingų priemonių atitinkamos produkcijos atitikčiai atkurti.
15.4. Tipą patvirtinusi kompetentinga institucija bet kuriuo metu gali patikrinti kiekvienam produkcijos vienetui taikomus atitikties kontrolės metodus. Institucija taip pat gali atsitiktine tvarka atlikti serijinės gamybos transporto priemonių patikras 13 pastraipos reikalavimų laikymosi atžvilgiu.
15.5. Jei per tokias pagal 15.4 pastraipą atliekamas patikras užfiksuojami nepatenkinami rezultatai, kompetentinga institucija turi užtikrinti, kad kuo greičiau būtų imtasi visų veiksmų, reikalingų produkcijos atitikčiai atkurti.
15.6. Paprastai kompetentinga institucija patikras atlieka kartą per dvejus metus. Jei per tokias patikras užfiksuojami nepatenkinami rezultatai, kompetentinga institucija turi užtikrinti, kad kuo greičiau būtų imtasi visų veiksmų, reikalingų gamybos atitikčiai atkurti.
16. BAUDOS UŽ GAMYBOS NEATITIKTĮ
16.1. Pagal šią taisyklę suteiktas transporto priemonės tipo patvirtinimas gali būti anuliuotas, jei nesilaikoma pirmiau 13 pastraipoje pateiktų reikalavimų.
16.2. Jeigu šią taisyklę taikanti 1958 m. susitarimo šalis anuliuoja patvirtinimą, kurį buvo anksčiau suteikusi, kitas šią taisyklę taikančias susitariančiąsias šalis apie tai nedelsdama informuoja naudodama blanką, atitinkantį šios taisyklės 2 priede pateiktą pavyzdį.
17. VISIŠKAI NUTRAUKTA GAMYBA
17.1. Jei patvirtinimo turėtojas visiškai nustoja gaminti pagal šią taisyklę patvirtinto tipo transporto priemones, jis turi apie tai informuoti patvirtinimą suteikusią instituciją. Tokį pranešimą gavusi institucija, naudodama šios taisyklės 2 priede pateiktą pavyzdį atitinkantį blanką, turi informuoti kitas šią taisyklę taikančias 1958 m. susitarimo šalis.
18. UŽ PATVIRTINIMO BANDYMUS ATSAKINGŲ TECHNINIŲ TARNYBŲ IR ADMINISTRACIJOS PADALINIŲ PAVADINIMAI BEI ADRESAI
18.1. Šią taisyklę taikančios 1958 m. susitarimo šalys Jungtinių Tautų sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymus atsakingų techninių tarnybų ir patvirtinimą suteikiančių administracijos padalinių, kuriems siunčiami kitose šalyse išduodamo patvirtinimo, patvirtinimo galiojimo pratęsimo, atsisakymo suteikti patvirtinimą ar patvirtinimo anuliavimo blankai, pavadinimus ir adresus.
III DALIS
GREIČIO RIBOTUVŲ (GR) PATVIRTINIMAS
19. GR PATVIRTINIMO PARAIŠKA
19.1. GR patvirtinimo paraišką turi pateikti GR gamintojas arba jo įgaliotasis atstovas.
Dėl kiekvieno GR tipo tvirtinimo su paraiška turi būti pateikiama:
19.2.1. dokumentai (trimis egzemplioriais), kuriuose aprašomos GR techninės charakteristikos ir jų įrengimo kiekvieno modelio ir tipo transporto priemonėje, kuriai GR skirtas, metodas;
19.2.2. penki GR tipo pavyzdžiai: ant pavyzdžių turi būti aiškiai ir nenutrinamai nurodytas pareiškėjo prekės pavadinimas, ženklas ir tipo pavadinimas;
19.2.3. transporto priemonė arba variklis (tuo atveju, kai bandoma naudojant variklio stendą) su įtaisytu tvirtintino tipo GR, kurį atrenka pareiškėjas, pritarus už tvirtinimo bandymus atsakingai techninei tarnybai.
19.3. Kompetentinga institucija turi patikrinti, ar prieš suteikiant tipo patvirtinimą pakankamai taikomos veiksmingos gamybos atitikties kontrolės priemonės.
20. PATVIRTINIMAS
20.1. Jei pagal šią taisyklę tvirtinti pateiktas GR atitinka tolesnės 21 pastraipos reikalavimus, tam GR tipui turi būti suteiktas patvirtinimas.
20.2. Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Du pirmieji jo skaitmenys (00 atitinka esamos formos taisyklę) turi rodyti pakeitimų, apimančių naujausius pagrindinius techninius taisyklės pakeitimus, padarytus išduodant patvirtinimą, seriją. Ta pati susitariančioji šalis negali to paties patvirtinimo numerio paskirti kitam GR tipui.
20.3. Pranešimas apie GR tipo patvirtinimą, jo galiojimo pratęsimą, atsisakymą suteikti patvirtinimą, anuliavimą arba visišką gamybos nutraukimą pagal šią taisyklę perduodamas šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims naudojant blanką, atitinkantį šios taisyklės 3 priede pateiktą pavyzdį.
Prie kiekvieno GR, atitinkančio pagal šią taisyklę patvirtintą GR tipą, aiškiai matomoje ir lengvai prieinamoje, patvirtinimo blanke apibrėžtoje vietoje, pritvirtinamas tarptautinis patvirtinimo ženklas, kurį sudaro:
20.4.1. „E“ raidę supantis apskritimas, po kurio nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris (3);
20.4.2. šios taisyklės numeris, po kurio rašoma „R“ raidė, brūkšnys ir patvirtinimo numeris, dešinėje 20.4.1 pastraipoje nurodyto apskritimo pusėje.
20.5. Patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir nenutrinamas.
20.6. Šios taisyklės 4 priedo A pavyzdyje pateikti patvirtinimo ženklų išdėstymo pavyzdžiai.
21. REIKALAVIMAI
21.1. Bendroji informacija
21.1.1. GR turi būti suprojektuotas, sukonstruotas ir įtaisytas taip, kad įprastai eksploatuojama transporto priemonė su įrengtu GR atitiktų šios taisyklės III dalies nuostatas.
Visų pirma GR turi būti suprojektuotas, sukonstruotas ir įtaisytas taip, kad būtų atsparus galimai korozijai, senėjimui ir gadinimui pagal 21.1.6 pastraipą.
21.1.2.1. Naudojamose transporto priemonėje jokiu atveju neturi būti galima padidinti arba panaikinti (laikinai arba visam laikui) nustatytojo greičio Vnust. Dokumentais, kuriuose nagrinėjamas gedimų režimas, kuriuo veikianti sistema bus iš esmės patikrinta, techninei tarnybai turi būti įrodytas nepažeidžiamumas. Tyrimas turi parodyti, atsižvelgiant į įvairias sistemos būsenas, įvesties arba išvesties būsenų pakeitimo įtaką veikimui, galimybes įvykti šiems pakeitimams dėl gedimų ar savanoriško įsikišimo ir jų tikimybę. Tyrimas visada turi būti pradedamas po pirmojo gedimo.
21.1.2.2. GR ir jo veikimui reikalingas jungtis, išskyrus tas, kurios yra esminės transporto priemonei eksploatuoti, turi būti įmanoma apsaugoti nuo bet kokio neleistino reguliavimo ar energijos tiekimo nutraukimo, taikant plombavimą ir (arba) naudojant specialius įrankius.
21.1.3. GR neturi įjungti transporto priemonės darbinių stabdžių sistemos. Pagalbinis stabdis (pvz., lėtintuvas) gali būti naudojamas, tik jeigu jis veikia po to, kai greičio ribotuvas apriboja degalų tiekimą iki mažiausios degalų tiekimo padėties.
21.1.4. GR turi būti toks, kad, spaudžiant akceleratoriaus pedalą, nesikeistų nustatytu greičiu važiuojančios transporto priemonės greitis.
21.1.5. GR gali leisti įprastai valdyti akceleratorių, kai reikia perjungti pavarą.
21.1.6. Dėl jokio gedimo ar neleistino kišimosi variklio galia neturi padidėti daugiau nei priklauso, atsižvelgiant į akceleratoriaus pedalo padėtį.
21.1.7. GR turi patikimai veikti supančioje elektromagnetinėje aplinkoje ir šioje aplinkoje nesudaryti trukdžių jokiai kitai įrangai.
21.2. RGR taikomi reikalavimai
Reguliuojamasis greičio ribotuvas RGR turi būti toks, kad įprastai eksploatuojama transporto priemonė, nepaisant ją galinčios veikti vibracijos, atitiktų šios taisyklės III dalies nuostatas.
21.2.1.1. Visų pirma KGRF turi būti suprojektuota, sukonstruota ir įtaisyta taip, kad būtų atspari korozijai ir senėjimui.
21.2.2. Greičio ribojimo funkcija turi patikimai veikti supančioje elektromagnetinėje aplinkoje ir atitikti Taisyklės Nr. 10 nurodymus su naujausiais pakeitimais, galiojančiais tvirtinant tipą.
21.2.3. Dėl jokio gedimo ar neleistino kišimosi variklio galia neturi padidėti daugiau nei priklauso, atsižvelgiant į akceleratoriaus pedalo padėtį.
21.2.4. Vadj vertė turi būti nuolat rodoma vairuotojui regimajame indikatoriuje. Tai nekliudo laikinai nutraukti rodymą dėl saugos priežasčių.
RGR turi atitikti tokius reikalavimus:
21.2.5.1. Reguliuojamasis greičio ribotuvas neturi įjungti transporto priemonės darbinių stabdžių sistemos, išskyrus M1 ir N1 kategorijų transporto priemones; jose darbinių stabdžių sistema gali būti įjungiama.
21.2.5.2. Greičio ribojimo metodas, taikomas pasiekus Vadj, turi būti įmanomas ir kai transporto priemonės transmisija automatinė, ir kai mechaninė.
21.2.5.3. Transporto priemonės greitis turi būti apribotas iki Vadj.
Tačiau vis tiek turi būti įmanoma viršyti Vadj greitį.
21.2.5.4.1. Norint viršyti Vadj, reikės atlikti teigiamą veiksmą (4).
21.2.5.4.2. Kai tik transporto priemonės greitis viršija Vadj, vairuotojas turi būti informuojamas tinkamu įspėjamuoju signalu (ne spidometru).
21.2.5.4.3. 21.2.5.4.2 pastraipos laikymasis turi būti parodytas 21.3 pastraipa.
21.2.5.5. Greičio ribojimo funkcija leidžia įprastai valdyti akceleratorių, kai reikia perjungti pavarą.
Vadj nustatymas
21.2.6.1. Turi būti įmanoma nustatyti Vadj vertę ne didesniais kaip 10 km/h (5 mph) dydžio žingsniais intervale nuo 30 km/h (20 mph) iki didžiausio transporto priemonės projektinio greičio.
21.2.6.2. Kai transporto priemonės pagamintos parduoti šalyje, kurioje naudojami Jungtinės Karalystės matavimo vienetai, turi būti įmanoma nustatyti Vadj vertę ne didesniais kaip 5 mph dydžio žingsniais intervale nuo 20 mph iki didžiausio transporto priemonės projektinio greičio.
21.2.6.3. Tai turi būti atliekama vairuotojo valdomu valdymo įtaisu.
Įjungimas/išjungimas
21.2.7.1. Kai Vadj yra nustatyta vairuotojo, neturi būti įmanoma jos pakeisti jokiomis priemonėmis, išskyrus nustatytą valdymo įtaisą.
21.2.7.2. Turi būti įmanoma bet kuriuo metu RGR įjungti (išjungti).
21.2.7.3. RGR visada turi būti išjungiamas, kai užgesinamas variklis ir ištraukiamas raktelis.
21.3. Bandymai
21.3.1. Greičio ribojimo bandymai, kurie atliekami su tvirtinti pateiktu GR, taip pat techninės savybės, aprašyti šios taisyklės 5 priede.
Reguliuojamojo greičio ribojimo bandymai, kurie atliekami su tvirtinti pateiktu RGR, aprašyti šios taisyklės 6 priede.
21.3.2.1. Techninės tarnybos nuožiūra bandymams bus pasirinkti trys skirtingi greičiai.
22. GR TIPO PAKEITIMAI IR PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMAS
Apie kiekvieną GR tipo pakeitimą turi būti pranešta GR tipą patvirtinusiam administracijos padaliniui. Tada padalinys gali:
22.1.1. laikyti, kad pakeitimai veikiausiai neturi pastebimo neigiamo poveikio, ir bet kokiu atveju GR atitinka reikalavimus, arba
22.1.2. reikalauti, kad už bandymus atsakinga techninė tarnyba pateiktų papildomas keleto arba visų bandymų, aprašytų šios taisyklės 5 priede, ataskaitas.
22.2. Apie pritarimą patvirtinimui arba atsisakymą jį suteikti, apibrėžiant pakeitimą, šią taisyklę taikančioms 1958 m. susitarimo šalims turi būti pranešta pagal pirmiau 20.3 pastraipoje aprašytą tvarką.
22.3. Kompetentinga institucija, galinti pratęsti patvirtinimo galiojimo laiką, dėl kiekvieno tokio pratęsimo sudarytam pranešimo blankui turi paskirti serijos numerį ir informuoti kitas šią taisyklę taikančias 1958 m. susitarimo šalis, naudodama pranešimo blanką, atitinkantį šios taisyklės 3 priede pateiktą pavyzdį.
23. GAMYBOS ATITIKTIS
23.1. Kiekvienas pagal šią taisyklę patvirtintas GR turi būti pagamintas taip, kad atitiktų tipą, kuris patvirtintas laikantis pirmiau 21 pastraipoje nustatytų reikalavimų.
23.2. Siekiant patikrinti, ar laikomasi 23.1 pastraipos reikalavimų, atliekamos tinkamos produkcijos patikros.
Visų pirma patvirtinimo turėtojas turi:
23.3.1. užtikrinti, kad būtų taikoma veiksminga GR kokybės kontrolė;
23.3.2. turėti galimybę naudotis bandymų įranga, reikalinga patikrinti kiekvieno patvirtinto tipo atitiktį;
23.3.3. užtikrinti, kad bandymų rezultatai būtų registruojami, o pridėti dokumentai būtų saugomi laikotarpį, nustatytą pasitarus su administracijos tarnyba;
23.3.4. išanalizuoti kiekvieno bandymo tipo rezultatus, kad būtų patikrintas ir garantuotas GR charakteristikų pastovumas; pramoninės gamybos atveju atsižvelgiama į galimą įvairavimą;
23.3.5. užtikrinti, kad kiekvieno GR tipo tvirtinimo atveju būtų patvirtintos bent sudedamosios medžiagos ir patvirtinto GR montavimo būdas. Jei būtina, turi būti atlikti bandymai, nurodyti šios taisyklės 5 priedo 1 pastraipoje;
23.3.6. užtikrinti, kad esant neatitiktį rodančių pavyzdžių rinkinių arba sudedamųjų dalių, atliekant konkretų bandymą, būtų atlikta papildoma pavyzdžių atranka ir bandymas. Turi būti imtasi visų veiksmų, reikalingų atkurti tam tikros gamybos atitiktį.
Tipo patvirtinimą suteikusi kompetentinga institucija gali bet kuriuo metu patikrinti kiekvienam produkcijos vienetui taikomus atitikties kontrolės metodus.
23.4.1. Tikrinančiam pareigūnui per kiekvieną patikrinimą turi būti pateiktos bandymų knygos ir produkcijos įrašai.
23.4.2. Pareigūnas gali atsitiktine tvarka atrinkti pavyzdžius, su kuriais gamintojo laboratorijoje bus atliekami bandymai. Mažiausias pavyzdžių skaičius gali būti nustatytas remiantis gamintojo atliktų patikrų rezultatais.
23.4.3. Kai kokybė yra nepatenkinama arba kai atrodo, kad būtina patikrinti pagal 23.4.2 pastraipą atliktų bandymų pagrįstumą, pareigūnas turi atrinktus pavyzdžius išsiųsti į tipo tvirtinimo bandymus atlikusią techninę tarnybą.
23.4.4. Kompetentinga institucija gali atlikti bet kurį šioje taisyklėje nurodytą bandymą. Paprastai kompetentinga institucija patikrinimus atlieka kartą per dvejus metus. Jei per tokius patikrinimus užfiksuojami nepatenkinami rezultatai, kompetentinga institucija turi užtikrinti, kad kuo greičiau būtų imtasi visų veiksmų, reikalingų produkcijos atitikčiai atkurti.
24. BAUDOS UŽ GAMYBOS NEATITIKTĮ
24.1. Pagal šią taisyklę GR tipui suteiktas patvirtinimas gali būti anuliuotas, jei nesilaikoma 21 pastraipoje išdėstytų reikalavimų.
24.2. Jeigu šią taisyklę taikanti 1958 m. susitarimo šalis anuliuoja patvirtinimą, kurį buvo anksčiau suteikusi, kitas šią taisyklę taikančias susitariančiąsias šalis apie tai nedelsdama informuoja naudodama blanką, atitinkantį šios taisyklės 3 priede pateiktą pavyzdį.
25. VISIŠKAI NUTRAUKTA GAMYBA
25.1. Jei patvirtinimo turėtojas visiškai nustoja gaminti pagal šią taisyklę patvirtinto tipo GR, jis turi informuoti patvirtinimą suteikusią instituciją. Tokį pranešimą gavusi institucija šios taisyklės 3 priede pateiktą pavyzdį atitinkančiu pranešimo blanku turi informuoti kitas šią taisyklę taikančias 1958 m. susitarimo šalis.
26. UŽ PATVIRTINIMO BANDYMUS ATSAKINGŲ TECHNINIŲ TARNYBŲ IR ADMINISTRACIJOS PADALINIŲ PAVADINIMAI BEI ADRESAI
26.1. Šią taisyklę taikančios 1958 m. susitarimo šalys Jungtinių Tautų Sekretoriatui praneša už tvirtinimo bandymus atsakingų techninių tarnybų ir patvirtinimą suteikiančių administracijos padalinių, kuriems siunčiamos kitose šalyse išduodamo patvirtinimo, patvirtinimo galiojimo pratęsimo, atsisakymo suteikti patvirtinimą ar patvirtinimo anuliavimo formos, pavadinimus ir adresus.
(1) Šią taisyklę GR atžvilgiu rekomenduojama taikyti daugiau kaip 10 tonų sveriančioms transporto priemonėms, kurių ribinis greitis yra mažesnis nei bendras greičio apribojimas.
(2) Kaip apibrėžta Suvestinėje rezoliucijoje dėl transporto priemonių konstrukcijos (R.E.3) (TRANS//WP29/78/Rev. 1/Amend.2).
(3) 1 – Vokietija, 2 – Prancūzija, 3 – Italija, 4 – Nyderlandai, 5 – Švedija, 6 – Belgija, 7 –Vengrija, 8 – Čekijos Respublika, 9 – Ispanija, 10 – Jugoslavija, 11 – Jungtinė Karalystė, 12 – Austrija, 13 – Liuksemburgas, 14 – Šveicarija, 15 (nenaudojamas), 16 – Norvegija, 17 – Suomija, 18 – Danija, 19 – Rumunija, 20 – Lenkija, 21 – Portugalija, 22 – Rusijos Federacija, 23 – Graikija, 24 – Airija, 25 – Kroatija, 26 – Slovėnija, 27 – Slovakija, 28 – Baltarusija, 29 – Estija, 30 (nenaudojamas), 31 – Bosnija ir Hercegovina, 32 – Latvija, 33 (nenaudojamas), 34 – Bulgarija, 35 (nenaudojamas), 36 – Lietuva, 37 – Turkija, 38 (nenaudojamas), 39 – Azerbaidžanas, 40 – Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija, 41 (nenaudojamas), 42 – Europos bendrija (patvirtinimus suteikė jos valstybės narės, naudodamos savo atitinkamą EEK simbolį), 43 – Japonija, 44 (nenaudojamas), 45 – Australija, 46 – Ukraina, 47 – Pietų Afrikos Respublika ir 48 – Naujoji Zelandija. Tolesni numeriai kitoms šalims turi būti skiriami chronologine tvarka, kuria jos ratifikuoja arba prisijungia prie Susitarimo dėl suvienodintų techninių nuostatų priėmimo ratinėms transporto priemonėms, įrangai ir dalims, kurios gali būti įrengiamos ir (arba) naudojamos ratinėse transporto priemonėse, ir pagal tas normas suteiktų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygų; apie paskirtus numerius susitariančiosioms šalims praneša Jungtinių Tautų Generalinis sekretorius.
(4) Pvz., įjungti žemesnę pavarą.
1 PRIEDAS
PRANEŠIMAS
(didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm))
|
|
|
|
|
išdavė: |
Administracijos pavadinimas: … … … |
|
|
dėl transporto priemonės tipo (2): |
PATVIRTINIMO PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMO ATSISAKYMO TVIRTINTI PATVIRTINIMO ANULIAVIMO VISIŠKO GAMYBOS NUTRAUKIMO |
atsižvelgiant į didžiausio greičio ribojimą, kurį atlieka transporto priemonės greičio ribojimo funkcija/keičiamoji greičio ribojimo funkcija pagal Taisyklės Nr. 89 I dalį.
|
Patvirtinimo Nr. … |
Pratęsimo Nr. … |
1. Transporto priemonės prekės pavadinimas arba ženklas …
2. Transporto priemonės tipas …
3. Gamintojo pavadinimas ir adresas …
4. Jei taikoma, gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas …
5. Trumpas transporto priemonės greičio ribojimo funkcijos/reguliuojamosios greičio ribojimo funkcijos aprašas …
6. Greičio intervalas, kuriame gali būti nustatytas apribojimas
V = … km/h
7. Didžiausios transporto priemonės tipo variklio galios/masės be krovinio santykis …
8. Didžiausias transporto priemonės tipo variklio sūkių skaičiaus/transporto priemonės greičio santykis, esant įjungtai aukščiausiai pavarai …
9. Transporto priemonė, pateikta tvirtinti …
10. Už tvirtinimo bandymus atsakinga techninė tarnyba …
11. Techninės tarnybos išduotos ataskaitos data …
12. Techninės tarnybos išduotos ataskaitos numeris …
13. Patvirtinimas suteiktas/pratęstas galiojimo laikas/atsisakyta tvirtinti/anuliuotas (2)
14. Patvirtinimo ženklo vieta ant transporto priemonės …
15. Vieta …
16. Data …
17. Parašas …
18. Prie šio pranešimo pridėtus, patvirtinimą suteikusios administracijos tarnybos užpildytus dokumentus galima gauti paprašius.
(1) Patvirtinusios/patvirtinimo galiojimo laiką pratęsusios/atsisakiusios tvirtinti/patvirtinimą anuliavusios (žr. patvirtinimo nuostatas šioje taisyklėje) šalies skiriamasis numeris.
(2) Nereikalingas įrašas išbraukiamas.
2 PRIEDAS
PRANEŠIMAS
(didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm))
|
|
|
|
|
išdavė: |
Administracijos pavadinimas: … … … |
|
|
dėl transporto priemonės tipo (2): |
PATVIRTINIMO PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMO ATSISAKYMO TVIRTINTI PATVIRTINIMO ANULIAVIMO VISIŠKO GAMYBOS NUTRAUKIMO |
atsižvelgiant į patvirtinto tipo greičio ribotuvo/reguliuojamojo greičio ribotuvo (GR/RGR) įrengimą pagal Taisyklės Nr. 89 II dalį.
|
Patvirtinimo Nr.: … |
Pratęsimo Nr.: … |
1. Transporto priemonės prekės pavadinimas arba ženklas: …
2. Transporto priemonė: …
3. Gamintojo pavadinimas ir adresas: …
4. Jei taikoma, gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas: …
5. Trumpas transporto priemonės tipo aprašas, atsižvelgiant į jos ribotuvą/reguliuojamąjį greičio ribotuvą (GR/RGR): …
6. GR/RGR prekės pavadinimas (-ai) arba ženklas (-ai) ir patvirtinimo numeris (-iai): …
7. Greičio intervalas, kuriame gali būti nustatytas ribojimas: …
8. Didžiausios transporto priemonės tipo variklio galios/masės be krovinio santykis: …
9. Didžiausias transporto priemonės tipo variklio sūkių skaičiaus/transporto priemonės greičio santykis, esant įjungtai aukščiausiai pavarai: …
10. Transporto priemonė, pateikta tvirtinti: …
11. Už tvirtinimą atsakinga techninė tarnyba: …
12. Techninės tarnybos išduotos ataskaitos data: …
13. Techninės tarnybos išduotos ataskaitos numeris: …
14. Patvirtinimas suteiktas/atsisakyta suteikti/pratęstas galiojimo laikas/anuliuotas (2): …
15. Patvirtinimo ženklo vieta ant transporto priemonės: …
16. Vieta: …
17. Data: …
18. Parašas: …
19. Prie šio pranešimo pridėtus, patvirtinimą suteikusios administracijos tarnybos užpildytus dokumentus galima gauti paprašius.
(1) Patvirtinusios/patvirtinimo galiojimo laiką pratęsusios/atsisakiusios tvirtinti/patvirtinimą anuliavusios (žr. patvirtinimo nuostatas šioje taisyklėje) šalies skiriamasis numeris.
(2) Nereikalingas įrašas išbraukiamas.
3 PRIEDAS
PRANEŠIMAS
(didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm))
|
|
|
|
|
išdavė: |
Administracijos pavadinimas: … … … |
|
|
dėl (2): |
PATVIRTINIMO PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMO ATSISAKYMO TVIRTINTI PATVIRTINIMO ANULIAVIMO VISIŠKO GAMYBOS NUTRAUKIMO |
atsižvelgiant į greičio ribotuvo/reguliuojamojo greičio ribotuvo (GR/RGR) tipą pagal Taisyklės Nr. 89 III dalį.
|
Patvirtinimo Nr. … |
Pratęsimo Nr. … |
1. GR/ALSD prekės pavadinimas arba ženklas …
2. Įtaiso tipas …
3. Gamintojo pavadinimas ir adresas …
4. Jei taikoma, gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas …
5. Trumpas GR/RGR aprašas …
6. Transporto priemonės, kurioje buvo išbandytas GR/RGR, tipas …
7. Greitis arba greičio intervalas, kuriame galima nustatyti GR/RGR bandomai transporto priemonei nustatytame intervale …
8. Didžiausios bandomos transporto priemonės variklio galios/masės be krovinio santykis …
9. Didžiausias bandomos transporto priemonės variklio sūkių skaičiaus/transporto priemonės greičio santykis, esant įjungtai aukščiausiai pavarai …
10. Transporto priemonės (-ių) tipas (-ai), kuriame (-iuose) galima įtaisyti įrenginį …
11. Greitis arba greičio intervalas, kuriame galima nustatyti ribotuvą transporto priemonėje (-ėse), kurioje (-iose) šis įrenginys gali būti įtaisomas …
12. Transporto priemonės tipo (-ų), kuriame (-iuose) galima įtaisyti įrenginį, didžiausios variklio galios/masės be krovinio santykis …
13. Transporto priemonės tipo (-ų), kuriame (-iuose) galima įtaisyti įrenginį, variklio sūkių skaičiaus/transporto priemonės greičio didžiausias santykis, esant įjungtai aukščiausiai pavarai …
14. Įrenginys pateiktas tvirtinti …
15. Už tvirtinimo bandymus atsakinga techninė tarnyba …
16. Techninės tarnybos išduotos ataskaitos data …
17. Techninės tarnybos išduotos ataskaitos numeris …
18. Patvirtinimas suteiktas/atsisakyta suteikti/pratęstas galiojimo laikas/anuliuotas, atsižvelgiant į GR/RGR (2) …
19. Patvirtinimo ženklo vieta ant prietaiso …
20. Vieta …
21. Data …
22. Parašas …
23. Prie šio pranešimo pridėtus, patvirtinimą suteikusios administracijos tarnybos užpildytus dokumentus galima gauti paprašius.
(1) Patvirtinusios/patvirtinimo galiojimo laiką pratęsusios/atsisakiusios tvirtinti/patvirtinimą anuliavusios (žr. patvirtinimo nuostatas šioje taisyklėje) šalies skiriamasis numeris.
(2) Nereikalingas įrašas išbraukiamas.
4 PRIEDAS
PATVIRTINIMO ŽENKLŲ IŠDĖSTYMO PAVYZDŽIAI
A PAVYZDYS
Pateiktas prie GR/RGR pritaisytas patvirtinimo ženklas rodo, kad GR/RGR yra patvirtintas Nyderlanduose (E4) pagal Taisyklę Nr. 89 (patvirtinimo numeris 002439). Du pirmieji patvirtinimo numerio skaitmenys rodo, kad patvirtinimas buvo suteiktas pagal pirminės formos Taisyklės Nr. 89 reikalavimus.
B PAVYZDYS
Pateiktas prie transporto priemonės pritaisytas patvirtinimo ženklas rodo, kad transporto priemonė yra patvirtinta Nyderlanduose (E4) pagal Taisyklę Nr. 89 (patvirtinimo numeris 002439). Du pirmieji patvirtinimo numerio skaitmenys rodo, kad patvirtinimas buvo suteiktas pagal pirminės formos Taisyklės Nr. 89 reikalavimus. Stačiakampyje įrašytas km/h išreikštas skaičius ir skaičių intervalas rodo nustatytąjį ribinį transporto priemonės greitį (1) ir greičio intervalą, kuriame gali būti nustatomas ribinis greitis.
C PAVYZDYS
Pateiktas prie transporto priemonės pritaisytas patvirtinimo ženklas rodo, kad transporto priemonė patvirtinta Nyderlanduose (E4) pagal taisykles Nr. 89 ir 31 (2). Du pirmieji patvirtinimo numerio skaitmenys rodo atitinkamų patvirtinimų suteikimo datas. Į Taisyklę Nr. 31 jau buvo įtraukti 01 serijos pakeitimai, o Taisyklė Nr. 89 buvo pirminės formos. Stačiakampyje įrašytas km/h išreikštas skaičius ir skaičių intervalas rodo nustatytąjį ribinį transporto priemonės greitį ir greičio intervalą, kuriame gali būti nustatomas ribinis greitis.
(1) Šis paveikslas į ženklą gali būti įterpiamas vėliau, kai žinoma, kur konkreti transporto priemonė bus registruojama. Šios ženklo dalies įvairavimas nelaikomas transporto priemonės tipo pasikeitimu.
(2) Pastarasis numeris pateiktas tik kaip pavyzdys.
5 PRIEDAS
BANDYMAI IR VEIKIMO REIKALAVIMAI
1. GREIČIO RIBOJIMO BANDYMAI
Pareiškėjo prašymu bandymai atliekami pagal 1.1, 1.2 arba 1.3 pastraipą.
1.1. MATAVIMAS BANDYMŲ KELYJE
1.1.1. Transporto priemonės parengimas
1.1.1.1. Tvirtintiną tipą atitinkanti transporto priemonė arba GR/RGR tipą atitinkantis GR/RGR pateikiami techninei tarnybai.
1.1.1.2. Bandomos transporto priemonės variklio parametrai, visų pirma degalų tiekimo (karbiuratorius arba įpurškimo sistema), turi atitikti transporto priemonės gamintojo specifikacijas.
1.1.1.3. Padangos turi būti pritaisytos ir pripūstos pagal transporto priemonės gamintojo nurodymus.
1.1.1.4. Naudojama transporto priemonės be krovinio, kaip nurodyta gamintojo, masė.
1.1.2. Bandymų kelio charakteristikos
1.1.2.1. Bandymų vietos paviršius turi būti tinkamas išlaikyti vienodą greitį, jame neturi būti nelygių lopų. Nuolydžiai turi būti ne didesni kaip 2 % ir neturi kisti daugiau kaip 1 %, neskaitant išlinkių.
1.1.2.2. Ant bandymų vietos paviršiaus neturi būti stovinčio vandens, sniego arba ledo.
1.1.3. Aplinkos oro sąlygos
1.1.3.1. Vidutinis vėjo greitis, matuojamas bent 1 m aukštyje virš žemės, turi būti mažesnis kaip 6 m/s, o gūsiai ne didesni kaip 10 m/s.
1.1.4. Pagreičio bandymo metodas: (žr. toliau pateiktą pav.)
1.1.4.1. Transporto priemone, važiuojančia 10 km/h mažesniu už nustatytąjį greičiu, kiek įmanoma pagreitėjama, iki galo nuspaudžiant akceleratoriaus pedalą. Šis veiksmas turi trukti bent 30 sekundžių po to, kai transporto priemonės greitis stabilizuojamas. Per bandymą turi būti užregistruojamas momentinis transporto priemonės greitis, kad būtų galima nubraižyti greičio ir laiko palyginimo kreivę, ir greitis registruojamas veikiant greičio ribojimo funkcijai/reguliuojamajai greičio ribojimo funkcijai arba GR/RGR. Greičio matavimo tikslumas turi būti ±1 %. Laiko matavimo tikslumas turi būti mažesnis kaip 0,1 s.
Laikoma, kad bandymo rezultatai geri, jei įvykdytos šios sąlygos:
1.1.4.2.1. Transporto priemonės pasiektas greitis neviršija nustatytojo greičio (Vstab ≤ Vnust). Tačiau priimtinas Vnust vertės 5 % arba 5 km/h dydžio leistinasis nuokrypis (atsižvelgiama į didesnį dydį).
Paskui, kai stabilus greitis pasiekiamas pirmą kartą:
1.1.4.2.2.1. Vmax neturi viršyti Vstab daugiau kaip 5 %;
1.1.4.2.2.2. greičio pokyčio rodiklis neturi būti didesnis kaip 0,5 m/s2, kai matuojama ilgesnį nei 0,1 s laikotarpį;
1.1.4.2.2.3. 1.1.4.2.3 pastraipoje apibrėžtos stabilaus greičio sąlygos turi būti įvykdomos per 10 s pirmą kartą pasiekus Vstab.
Kai pasiekiamas pastovus greitis:
1.1.4.2.3.1. greitis neturi kisti daugiau kaip 4 % Vstab arba 2 km/h (atsižvelgiama į didesnį dydį);
1.1.4.2.3.2. greičio pokyčio rodiklis neturi būti didesnis kaip 0,2 m/s2, kai matuojama ilgesnį nei 0,1 s laikotarpį;
1.1.4.2.3.3. Vstab yra vidutinis greitis, apskaičiuotas mažiausiam 20 sekundžių laiko intervalui, pradedant praėjus 10 sekundžių nuo to, kai pirmą kartą pasiekiamas Vstab.
1.1.4.2.4. Atliekami greitėjimo bandymai ir tikrinami priimtinumo kriterijai kiekvienam pavaros perdavimo skaičiui, kuriam esant teoriškai galėtų būti viršytas nustatytasis greitis.
Vmax yra didžiausias greitis, kurį transporto priemonė pasiekia pirmąjį reakcijos kreivės pusperiodį.
1.1.5. Bandymo metodas, taikomas važiuojant vienodu greičiu
1.1.5.1. Visa transporto priemonės galia greitėjama iki vienodo greičio, tada, nieko nekeičiant, pasiektas greitis išlaikomas bent 400 metrų. Vidutinis transporto priemonės greitis pamatuojamas, remiantis šiuo bandymu. Vidutinio greičio matavimas kartojamas tomis pačiomis sąlygomis, taikant tą pačią tvarką, bet važiuojama priešinga kryptimi. Viso pirmiau aprašyto bandymo stabilus greitis yra dviejų vidutinių greičių, pamatuotų per abu bandomuosius važiavimus, vidurkis. Visas bandymas, įskaitant stabilaus greičio apskaičiavimą, atliekamas penkis kartus. Greičio matavimai turi būti atliekami ±1 % tikslumu, laiko matavimų tikslumas –0,1 s.
Bandymai laikomi priimtinais, jei įvykdytos tokios sąlygos:
1.1.5.2.1. per kiekvieną bandomąjį važiavimą Vstab neturi viršyti Vnust. Tačiau priimtinas Vnust vertės 5 % arba 5 km/h dydžio leistinasis nuokrypis (atsižvelgiama į didesnį dydį);
1.1.5.2.2. per kiekvieną bandomąjį važiavimą pasiekto stabilaus greičio skirtumas turi būti 3 km/h arba mažesnis;
1.1.5.2.3. atliekami bandymai važiuojant vienodu greičiu ir tikrinami priimtinumo kriterijai kiekvienam pavaros perdavimo skaičiui, kuriam esant teoriškai galėtų būti viršytas nustatytasis greitis.
1.2. BANDYMAI, ATLIEKAMI NAUDOJANT VAŽIUOKLĖS DINAMOMETRĄ
1.2.1. Važiuoklės dinamometro charakteristikos
Transporto priemonės masės ekvivalentinė inercija ant važiuoklės dinamometro turi būti atkuriama ±10 % tikslumu. Transporto priemonės greitis turi būti išmatuotas ±1 % tikslumu. Laikas matuojamas 0,1 s tikslumu.
1.2.2. Pagreičio bandymo metodas
1.2.2.1. Per bandymą stabdžių sugeriama galia turi būti tokia, kad atitiktų transporto priemonės pasipriešinimą riedėjimui, važiuojant bandymo greičiu (-iais). Šią galią galima apskaičiuoti, ji nustatoma ±10 % tikslumu. Pareiškėjo prašymu, pritarus kompetentingai institucijai, gali būti nustatyta ir galia, sugeriama esant 0,4 Pmax (Pmax – didžiausia variklio galia). Transporto priemone, važiuojančia 10 km/h mažesniu už nustatytąjį (Vnust) greičiu, pagreitėjama panaudojant visą variklio galią – iki galo nuspaudžiant akceleratoriaus pedalą. Šis veiksmas turi trukti bent 20 sekundžių po to, kai transporto priemonės greitis stabilizuojamas. Per bandymą turi būti užregistruojamas momentinis transporto priemonės greitis, kad būtų galima nubraižyti greičio ir laiko palyginimo kreivę, veikiant greičio ribojimo funkcijai/reguliuojamajai greičio ribojimo funkcijai arba GR/RGR.
1.2.2.2. Bandymas laikomas priimtinu, jei įvykdyti 1.1.4.2 punkto ir jo papunkčių reikalavimai.
1.2.3. Bandymo metodas, skirtas vienodo greičio bandymui
1.2.3.1. Transporto priemonė pastatoma ant važiuoklės dinamometro. Turi būti įvykdyti pateikti priimtinumo kriterijai, taikomi važiuoklės dinamometro sugeriamai galiai: laipsniškai kintantys nuo didžiausios galios Pmax iki 0,2 Pmax galios. Transporto priemonės greitis turi būti išmatuotas visame pirmiau apibrėžtame galios intervale. Didžiausias transporto priemonės greitis nustatomas šiame intervale. Bandymas ir pirmiau apibrėžtas registravimas turėtų būti atliekami penkis kartus.
1.2.3.2. Bandymai laikomas priimtinais, jei įvykdyti 1.1.5.2 punkto ir jo papunkčių reikalavimai.
1.3. BANDYMAS VARIKLIO BANDYMŲ STENDE
Šis bandymas gali būti taikomas tik tada, kai pareiškėjas gali techninėms tarnyboms įrodyti, kad šis būdas prilygsta matavimui ant bandymų kelio.
2. PATVARUMO BANDYMAS
Greičio ribojimo funkcijai/reguliuojamajai greičio ribojimo funkcijai arba GR/RGR taikomas toliau nurodytas patvarumo bandymas. Tačiau jis gali būti praleistas, jei pareiškėjas įrodo įrangos atsparumą tokiems poveikiams.
2.1. Prietaisas bandomas stende, imituojančiame aukštį ir judėjimą, kuris GR/RGR veiks transporto priemonėje.
Veikimo ciklą prižiūri gamintojo tiekiama kontrolės sistema. Ciklo schema pateikta toliau:
t0 – t1, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7: šiai operacijai atlikti reikalingas laikas
t1 – t2 = 2 sekundės
t3 – t4 = 1 sekundė
t5 – t6 = 2 sekundės
t7 – t8 = 1 sekundė
Toliau yra apibrėžti penki kondicionavimo variantai. Tvirtinti pateikto tipo GR/RGR pavyzdžiai pateikiami kondicionuoti pagal šią lentelę:
|
|
1. Pirmas GR/RGR |
2. Antras GR/RGR |
3. Trečias GR/RGR |
4. Ketvirtas GR/RGR |
|
1 kondicionavimas |
X |
|
|
|
|
2 kondicionavimas |
|
X |
|
|
|
3 kondicionavimas |
|
X |
|
|
|
4 kondicionavimas |
|
|
X |
|
|
5 kondicionavimas |
|
|
|
X |
2.2.1. 1 kondicionavimas: bandymai aplinkos temperatūroje (20 °C ± 2 °C).
Ciklų skaičius: 50 000
2 kondicionavimas: bandymai aukštose temperatūrose
2.2.2.1. Elektronikos detalės
Ciklinis procesas su detalėmis atliekamas klimato kameroje. Visą veikimo laiką išlaikoma 65 °C ± 5 °C temperatūra.
Ciklų skaičius: 12 500.
2.2.2.2. Mechaninės detalės
Ciklinis procesas su detalėmis atliekamas klimato kameroje. Visą veikimo laiką išlaikoma 100 °C ± 5 °C temperatūra.
Ciklų skaičius: 12 500.
2.2.3. 3 kondicionavimas: bandymai žemose temperatūrose
Visą veikimo laiką klimato kameroje išlaikoma –20 °C ± 5 °C temperatūra, kuri naudota 2 kondicionavimui.
Ciklų skaičius: 12 500.
2.2.4. 4 kondicionavimas: bandymai druskos rūko aplinkoje. (Taikoma tik toms detalėms, kurias veikia kelio aplinka.)
Ciklinis procesas su įrenginiu atliekamas druskos rūko atmosferos kameroje. Natrio chlorido koncentracija – 5 %, o vidinė klimato kameros temperatūra yra 35 °C ± 2 °C.
Ciklų skaičius: 12 500.
5 kondicionavimas: vibracijos bandymas
2.2.5.1. GR/RGR įtaisomas panašiai, kaip transporto priemonėje.
Sinusiniais virpesiais veikiamas visose trijose plokštumose. Logaritminis dažnio skleidimo greitis turi būti 1 oktava per minutę.
2.2.5.2.1. Pirmasis bandymas: dažnių diapazonas 10–24 Hz, amplitudė ±2 mm.
2.2.5.2.2. Antrasis bandymas: dažnių diapazonas 24–1 000 Hz važiuoklėje ir kabinoje įtaisytoms detalėms, apkrova 2,5 g. Ant variklio sumontuotoms detalėms taikoma 5 g apkrova.
2.3. PATVARUMO BANDYMŲ PRIIMTINUMO KRITERIJAI
2.3.1. Patvarumo bandymų pabaigoje neturi būti pastebėta įtaiso charakteristikų pokyčių, siejamų su nustatytuoju greičiu.
2.3.2. Tačiau, jei per vieną iš patvarumo bandymų įtaisas sugenda, gamintojo prašymu aptariamiems patvarumo bandymams galima pateikti antrą įtaisą.
6 PRIEDAS
REGULIUOJAMŲJŲ GREIČIO RIBOTUVŲ (RGR) BANDYMAI IR VEIKIMO REIKALAVIMAI
1. REGULIUOJAMOSIOS GREIČIO RIBOJIMO SISTEMOS BANDYMAI
1.1. Transporto priemonės parengimas
Techninei tarnybai pateikiama tvirtintiną tipą atitinkanti transporto priemonė arba RGR tipą atitinkantis RGR.
1.1.1.1. Kai rengiamasi tvirtinti RGR, jį transporto priemonėje, atitinkančioje tipą, kuriam yra skirtas įtaisas, įrengia gamintojas.
1.1.2. Bandomos transporto priemonės variklio parametrai, visų pirma degalų tiekimo (karbiuratorius arba įpurškimo sistema), turi atitikti transporto priemonės gamintojo specifikacijas.
1.1.3. Padangos turi būti pritaisytos ir pripūstos pagal transporto priemonės gamintojo nurodymus.
1.1.4. Naudojama gamintojo nurodyta mažiausia transporto priemonės masė be krovinio.
1.2. Bandymų kelio charakteristikos
1.2.1. Bandymų vietos paviršius turi būti tinkamas išlaikyti vienodą greitį, jame neturi būti nelygių lopų. Nuolydžiai neturi būti didesni kaip 2 %.
1.2.2. Ant bandymų vietos paviršiaus neturi būti stovinčio vandens, sniego arba ledo.
1.3. Aplinkos oro sąlygos
1.3.1. Vidutinis vėjo greitis, matuojamas bent 1 m aukštyje virš žemės, turi būti mažesnis kaip 6 m/s, o gūsiai ne didesni kaip 10 m/s.
1.4. Bandymas, vairuotojui esant informuotam, kad Vadj viršijamas
1.4.1. Kad būtų viršytas Vadj, turi būti atliekamas teigiamas veiksmas (kaip nurodyta 5.2.5.4.1 ir 21.2.5.4.1 pastraipose), kai transporto priemonė važiuoja 10 km/h mažesniu nei Vadj greičiu.
1.4.2. Su transporto priemone turi būti pagreitėjama bent iki 10 km/h didesnio už Vadj greičio.
1.4.3. Šis greitis turi būti išlaikomas bent 30 sekundžių.
1.4.4. Turi būti užregistruotas momentinis transporto priemonės greitis, kuris išmatuojamas ±1 % tikslumu.
Bandymas laikomas priimtinu, jei įvykdytos tokios sąlygos:
1.4.5.1. vairuotojas informuojamas įspėjamuoju signalu, kai transporto priemonės greitis viršija Vadj daugiau kaip 3 km/h;
1.4.5.2. vairuotojas informuojamas įspėjamuoju signalu tol, kol transporto priemonės greitis viršija Vadj daugiau kaip 3 km/h.
1.5. Reguliuojamosios greičio ribojimo funkcijos/įtaiso bandymas
1.5.1. Kai KGRF/D išjungti, kiekvienam perdavimo skaičiui, kuris parinktas bandymo greičiui Vadj, techninė tarnyba išmatuoja jėgas, turinčias veikti akceleratorių, kad būtų išlaikomas Vadj ir greitis (Vadj*), kuris yra 20 % arba 20 km/h (atsižvelgiama į didesnį skaičių) didesnis nei Vadj.
1.5.2. KGRF/D esant įjungtam ir nustatytam į Vadj, transporto priemonė turi važiuoti 10 km/h mažesniu nei Vadj greičiu. Tada transporto priemone greitėjama didinant akceleratoriaus spaudimą 1 s ± 0,2 s laikotarpį, reikalingą pasiekti Vadj*. Ši jėga turi būti išlaikoma bent 30 sekundžių po to, kai transporto priemonės greitis stabilizuojamas.
1.5.3. Per bandymą turi būti užregistruojamas momentinis transporto priemonės greitis, kad būtų galima nubraižyti greičio ir laiko palyginimo kreivę, veikiant KGRF/D. Greičio matavimo tikslumas turi būti ±1 %. Laiko matavimo tikslumas turi būti mažesnis kaip 0,1 s.
Bandymas laikomas priimtinu, jei įvykdytos tokios sąlygos:
Transporto priemonės pasiektas stabilus greitis (Vstab) neviršija Vadj daugiau kaip 3 km/h.
Paskui, kai Vstab pasiekiamas pirmą kartą:
1.5.4.1.1.1. Vmax neturi viršyti Vstab daugiau kaip 5 %;
1.5.4.1.1.2. greičio pokyčio rodiklis neturi būti didesnis kaip 0,5 m/s2, kai matuojama ilgesnį nei 0,1 s laikotarpį;
1.5.4.1.1.3. 1.5.4.1.1 pastraipoje apibrėžtos stabilaus greičio sąlygos turi būti įvykdomos per 10 s pirmą kartą pasiekus Vstab;
Kai pasiekiamas pastovus greitis:
1.5.4.1.2.1. greitis neturi kisti daugiau kaip 3 km/h Vadj;
1.5.4.1.2.2. greičio pokyčio rodiklis neturi būti didesnis kaip 0,2 m/s2, kai matuojama ilgesnį nei 0,1 s laikotarpį;
1.5.4.1.2.3. Vstab yra vidutinis greitis, apskaičiuotas mažiausiam 20 sekundžių laiko intervalui, pradedant praėjus 10 sekundžių nuo to, kai pirmą kartą pasiekiamas Vstab;
1.5.4.1.3. Atliekami pagreičio bandymai ir tikrinami priimtinumo kriterijai kiekvienam pavaros perdavimo skaičiui, kuriam esant teoriškai galėtų būti pasiektas Vadj*.
|
19.6.2007 |
LT |
Europos Sąjungos oficialusis leidinys |
L 158/34 |
Pagal tarptautinę viešąją teisę tik originalūs JT/EEK tekstai turi teisinę galią. Šios taisyklės statusą ir įsigaliojimo datą reikėtų pasitikslinti paskutinėje JT/EEK statuso dokumento TRANS/WP.29/343 versijoje, kurią galima rasti adresu: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT/EEK) taisyklė Nr. 101 – Vieningos tik vidaus degimo varikliu arba hibridine elektrine jėgos pavara varomų lengvųjų automobilių, patvirtinimo, atsižvelgiant į išmatuotą išmetamo anglies dioksido kiekį bei sunaudojamą degalų kiekį ir (arba) išmatuotą sunaudojamą elektros energijos kiekį bei elektrinę ridą nuostatos ir tik elektrine jėgos pavara varomų M1 bei N1 kategorijų transporto priemonių, patvirtinimo atsižvelgiant į išmatuotą sunaudojamą elektros energijos kiekį bei elektrinę ridą nuostatos
100 papildymas. Taisyklė Nr. 101
2 pakeitimas
Įtraukiamas visas galiojantis tekstas iki:
Originalios taisyklės versijos, įsigaliojusios 2005 m. balandžio 4 d., 6 priedo
1. TAIKYMO SRITIS
Ši taisyklė taikoma M1 kategorijos transporto priemonių, varomų tik vidaus degimo varikliu arba hibridine elektrine jėgos pavara, išmetamam anglies dioksido (CO2) kiekiui ir sunaudojam degalų kiekiui matuoti ir (arba) sunaudojamam elektros energijos kiekiui bei elektrinei ridai matuoti ir M1 bei N1 kategorijų transporto priemonių, varomų tik elektrine jėgos pavara, sunaudojamam elektros energijos kiekiui bei elektrinei ridai matuoti (1).
2. APIBRĖŽTYS
Šioje taisyklėje:
2.1. Transporto priemonės patvirtinimas – tai transporto priemonės tipo patvirtinimas, atsižvelgiant į išmatuotąjį sunaudojamą energijos kiekį (degalų ar elektros energijos);
2.2. Transporto priemonės tipas – kategorija variklinių transporto priemonių, kurios nesiskiria tokiais esminiais aspektais kaip kėbulas, jėgos pavara, transmisija, varomuoju akumuliatoriumi (jei yra), padangomis ir nepakrautos transporto priemones mase;
2.3. Nepakrautos transporto priemonės masė – važiuoti parengtos transporto priemonės masė be įgulos, keleivių ir krovinio, tačiau su pilnu degalų baku (jei jis yra), aušinimo skysčiu, aptarnavimo ir varomuoju akumuliatoriumi, alyva, įmontuotuoju įkrovikliu, nešiojamuoju įkrovikliu, įrankiais ir atsarginiu ratu, kurie reikalingi nagrinėjamai transporto priemonei ir numatyti jos gamintojo;
2.4. Standartinė masė – tai nepakrautos transporto priemones masė, padidinta vienodu 100 kg dydžiu;
2.5. Didžiausioji masė – tai gamintojo nurodyta techniškai leidžiama didžiausioji masė (ši masė gali būti didesnė už nacionalinės administracijos leidžiamą didžiausiąją masę);
2.6. Atliekant bandymą naudotina masė – tai vien elektrinių transporto priemonių masė, kuri M1 kategorijos transporto priemonėms reiškia standartinę masę, o N1 kategorijos transporto priemonėms – nepakrautos transporto priemones masę, sudėtą su puse viso krovinio;
2.7. Šaltojo užvedimo įtaisas – tai įtaisas, kuris laikinai pariebina variklio oro ir degalų mišinį, kad būtų lengviau užvesti variklį;
2.8. Pagalbinė užvedimo priemonė – tai įtaisas, kuris padeda užvesti variklį neriebinant oro ir degalų mišinio, pvz., pašildymo žvakė, įpurškimo nustatymo pakeitimas ir kt.;
2.9. Jėgos pavara – tai energijos akumuliavimo įtaiso (-ų), energijos keitiklio (-ių) ir pavaros (-ų) sistema, kuri sukauptą energiją paverčia mechanine ratams perduodama energija, skirta transporto priemonei varyti;
2.10. Transporto priemonė su vidaus degimo varikliu – tai transporto priemonė, varoma vien vidaus degimo varikliu;
2.11. Elektrinė jėgos pavara – tai sistema, susidedanti iš vieno ar kelių elektros energijos akumuliavimo įtaisų (pvz., akumuliatoriaus, elektromechaninio smagračio ar superkondensatoriaus), vieno ar kelių elektros srovės kondicionavimo įtaisų ir vienos ar kelių elektros mašinų, kurios akumuliuotą elektros energiją pakeičia mechanine ratams perduodama energija, skirta transporto priemonei varyti;
2.12. Elektrinė transporto priemonė – tai transporto priemonė, varoma vien elektrine jėgos pavara;
Hibridinė jėgos pavara – tai jėgos pavara, turinti bent du skirtingus energijos keitiklius ir dvi skirtingas energijos akumuliavimo sistemas (įmontuotas transporto priemonėje), skirtas transporto priemonei varyti;
2.13.1. Hibridinė elektrinė jėgos pavara – tai jėgos pavara, kuri mechaninei varomajai traukai energiją gauna iš nurodytų transporto priemonėje esančių akumuliuotos energijos (jėgos) šaltinių:
|
— |
naudojamų degalų; |
|
— |
elektros energijos ir (arba) galios akumuliavimo įtaiso (pvz., akumuliatoriaus, kondensatorius, smagračio (generatoriaus), …). |
Hibridinė transporto priemonė (HV) – tai hibridine jėgos pavara varoma transporto priemonė;
2.14.1. Hibridinė elektrinė transporto priemonė (HEV) – tai hibridine elektrine jėgos pavara varoma transporto priemonė.
2.15. Elektrinė rida – tai pagal 9 priede aprašytą metodiką matuojamas atstumas, kurį vien elektrine jėgos pavara arba hibridine elektrine jėgos pavara, kai įkraunama ne transporto priemonėje, varomos transporto priemonės gali nuvažiuoti varomos elektra iš visiškai įkrauto akumuliatoriaus (ar kito elektros energijos akumuliavimo įtaiso).
2.16. Periodiškai regeneruojama sistema – tai išmetamų teršalų kiekį mažinantis įtaisas (pvz., deginių filtras katalizatorius, kietųjų dalelių gaudyklė), kuriam būtinas periodiškas regeneracijos procesas įprastai naudojamai transporto priemonei nuvažiavus mažiau kaip 4 000 km. Jei atliekant I tipo bandymą išmetamų teršalų kiekį mažinančio įtaiso regeneravimas buvo atliktas bent kartą ir jis bent kartą buvo regeneruotas per transporto priemonės parengimo ciklą, jis laikomas nuolat regeneruojama sistema, kuriai nebūtina specialioji bandymo metodika. 10 priedas netaikomas nepertraukiamai regeneruojamoms sistemoms.
Gamintojo prašymu periodiškai regeneruojamoms sistemoms skirta bandymų metodika regeneruojamam įtaisui netaikoma, jei gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia duomenis, kad per tuos ciklus, per kuriuos vykdoma regeneracija, išmetamas CO2 kiekis neviršija deklaruotos vertės daugiau kaip 4 %, ir tam pritaria technikos tarnyba.
3. PATVIRTINIMO PARAIŠKA
3.1. Paraišką patvirtinti transporto priemonės tipą, atsižvelgiant į išmatuotą išmetamo anglies dioksido (CO2) kiekį ir sunaudojamą degalų kiekį ir (arba) sunaudojamą elektros energijos kiekį bei elektrinę ridą, pateikia transporto priemonės gamintojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas.
Kartu su ja pateikiami trys toliau minimų dokumentų egzemplioriai ir šie duomenys:
3.2.1. esminių transporto priemonės charakteristikų aprašas, apimantis visus 1, 2 arba 3 prieduose (atsižvelgiant į jėgos pavaros tipą) nurodytus duomenis. Už bandymus atsakingos technikos tarnybos arba gamintojo prašymu gali būti atsižvelgiama į papildomą techninę informaciją, skirtą konkrečioms ypač mažai degalų vartojančioms transporto priemonėms;
3.2.2. pagrindinių transporto priemonės savybių, įskaitant nurodytąsias 4 priede, aprašas;
3.3. Už patvirtinimo bandymus atsakingoms technikos tarnyboms pateikiama transporto priemonė, atitinkanti tipą, kuris turi būti patvirtintas. Per bandymą technikos tarnyba patikrina, ar ši transporto priemonė, jeigu ji varoma vien vidaus degimo varikliu arba hibridine elektrine jėgos pavara, atitinka tam tipui pagal Taisyklės Nr. 83 aprašą taikomas ribines vertes.
3.4. Kompetentinga institucija suteikia transporto priemonės tipo patvirtinimą tik patikrinusi, ar taikomos reikiamos nuostatos, būtinos veiksmingam produkcijos atitikties patikrinimui užtikrinti.
4. PATVIRTINIMAS
4.1. Jei patvirtintino tipo pagal šią taisyklę pateiktos transporto priemonės išmetamas anglies dioksido (CO2), sunaudojamas degalų kiekis ir (arba) sunaudojamas elektros energijos kiekis bei elektrinė rida buvo išmatuoti pagal 5 pastraipoje nustatytas sąlygas, šiam transporto priemonės tipui suteikiamas patvirtinimas.
4.2. Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Pirmieji jo skaitmenys (šiuo metu 00; jie atitinka pradinę taisyklės versiją) rodo pakeitimų, į kuriuos įtraukiami patys naujausi, patvirtinimo išdavimo metu padaryti pagrindiniai techniniai taisyklės pakeitimai, eilės numerį. Ta pati Susitariančioji Šalis negali priskirti kitam transporto priemonės tipui to paties numerio.
4.3. Apie pagal šią taisyklę išduotą patvirtinimą, patvirtinimo galiojimo pratęsimą arba atsisakymą patvirtinti tam tikrą transporto priemonės tipą turi būti pranešta šią taisyklę taikančioms Susitarimo Šalims šios taisyklės 4 priede pateiktą pavyzdį atitinkančia forma.
Ant kiekvienos transporto priemonės, atitinkančios pagal šią taisyklę patvirtintą transporto priemonės tipą, pastebimoje ir lengvai pasiekiamoje vietoje, nurodytoje patvirtinimo formoje, pritvirtinamas ryškus tarptautinis patvirtinimo žymuo; šis žymuo susideda iš:
4.4.1. apskritimo, kurio viduryje įrašyta raidė E, o po jos – patvirtinimą išdavusios šalies skiriamasis numeris (2);
4.4.2. 4.4.1 punkte nurodyto apskritimo dešinėje pusėje įrašyto šios taisyklės numerio, po kurio rašoma raidė R, brūkšnelis ir patvirtinimo numeris;
4.5. Jei transporto priemonė atitinka pagal vieną ar daugiau prie Susitarimo pridėtų taisyklių patvirtintą transporto priemonės tipą, pagal šią taisyklę patvirtinimą išdavusioje šalyje 4.4.1 punkte nurodyto ženklo galima nekartoti; tokiu atveju taisyklės numeris ir pagal visas taisykles, pagal kurias buvo išduoti patvirtinimai, suteikti patvirtinimo numeriai pagal šią taisyklę patvirtinimą išdavusioje šalyje surašomi į skiltis dešinėje 4.4.1 punkte aprašyto ženklo pusėje.
4.6. Patvirtinimo žymuo turi būti lengvai įskaitomas ir neištrinamas.
4.7. Patvirtinimo žymuo rašomas šalia arba ant gamintojo pritvirtintos transporto priemonės duomenų plokštelės.
4.8. Šios taisyklės 5 priede pateikta patvirtinimo žymens išdėstymo pavyzdžių.
5. SPECIFIKACIJOS IR BANDYMAI
5.1. Bendrieji dalykai
Poveikį išmetamo CO2 kiekiui ir sunaudojamam degalų kiekiui galinčios turėti sudedamosios dalys turi būti suprojektuotos, sukonstruotos ir surinktos taip, kad įprastai naudojama transporto priemonė atitiktų šios taisyklės nuostatas net ir veikiama vibracijos.
5.2. Vien vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių bandymų aprašas
5.2.1. Išmetamas CO2 kiekis ir sunaudojamas degalų kiekis matuojami pagal 6 priede aprašytą bandymų metodiką.
5.2.2. Matuojant išmetamą CO2 kiekį bandymo rezultatas turi būti išreikštas gramais kilometrui (g/km), suapvalinus iki artimiausio viso skaičiaus.
5.2.3. Sunaudojamas degalų kiekis turi būti išreikštas l/100 km (jei tai benzinas, suskystintosios naftos dujos (SND) ar dyzelinas) arba m3/100 km (jei tai gamtinės dujos (GD)) ir apskaičiuojamas taikant 6 priedo 1.4.3 punkte aprašytą anglies kiekio balanso metodą pagal išmatuotą išmetamo CO2 ir kitų anglies turinčių teršalų (CO ir HC) kiekį. Rezultatai suapvalinami dešimtųjų dalių tikslumu.
5.2.4. Skaičiuojant 5.2.3 punkte nurodytus rezultatus sunaudojamas degalų kiekis išreiškiamas atitinkamais vienetais ir atsižvelgiama į šias degalų savybes:
|
1) |
tankis: bandymo degalų matuojamas pagal ISO 3675 arba jam lygiavertį metodą. Jei tai benzinas ir dyzelinas, taikoma 15 °C temperatūroje išmatuota tankio vertė; jei tai SND ir GD, taikomas standartinis tankis, lygus: SND – 0,538 kg/l; GD – 0,654 kg/m3 (3). |
|
2) |
vandenilio ir anglies santykis: taikomos fiksuotos vertės, lygios: benzino – 1,85; dyzelino – 1,86; SND – 2,525; GD – 4,00. |
5.3. Vien elektrine jėgos pavara varomų transporto priemonių bandymų aprašas
5.3.1. Už bandymus atsakinga technikos tarnyba atlieka sunaudojamo elektros energijos kiekio matavimą pagal šios taisyklės 7 priede aprašytą metodą ir bandymo ciklą.
5.3.2. Už bandymus atsakinga technikos tarnyba atlieka transporto priemonės elektrinės ridos matavimą pagal šios taisyklės 9 priede aprašytą metodą.
Tik šiuo metodu išmatuota elektrinė rida gali būti nurodoma reklaminėje prekybos medžiagoje.
5.3.3. Sunaudojamas elektros energijos kiekis turi būti nurodytas vatvalandėmis kilometrui (Wh/km), o ridos – kilometrais, abu dydžius suapvalinus iki artimiausio viso skaičiaus.
5.4. Hibridine jėgos pavara varomų transporto priemonių bandymų aprašas
5.4.1. Už bandymus atsakinga technikos tarnyba atlieka išmetamo CO2 kiekio ir sunaudojamo elektros energijos kiekio matavimą pagal 8 priede aprašytą bandymo metodą.
5.4.2. Išmetamo CO2 kiekio bandymo rezultatai turi būti išreikšti gramais kilometrui (g/km), suapvalinus vienetų tikslumu.
5.4.3. Sunaudojamas degalų kiekis turi būti išreikštas l/100 km (jei tai benzinas, SND) ar dyzelinas) arba m3/100 km (jei tai GD) ir apskaičiuojamas taikant 6 priedo 1.4.3 punkte aprašytą anglies kiekio balanso metodą pagal išmatuotąjį išmetamo CO2 ir kitų anglies turinčių teršalų (CO ir HC) kiekį. Rezultatai suapvalinami dešimtųjų dalių tikslumu.
5.4.4. Atliekant 5.4.3 punkte minėtus skaičiavimus galioja 5.2.4 punkto nuostatos ir vertės.
5.4.5. Jei skaičiuojama, sunaudojamo elektros energijos kiekio rezultatas turi būti išreikštas vatvalandėmis kilometrui (Wh/km), suapvalinus vienetų tikslumu.
5.4.6. Už bandymus atsakinga technikos tarnyba atlieka transporto priemonės elektrinės ridos matavimą pagal šios taisyklės 9 priede aprašytą metodą. Rezultatas turi būti išreikštas kilometrais, suapvalinus vienetų tikslumu.
Tik šiuo metodu išmatuotas elektrinė rida gali būti nurodomas reklaminėje prekybos medžiagoje ir taikomas 8 priedo skaičiavimuose.
5.5. Rezultatų aiškinimas
5.5.1. Jei technikos tarnybos išmatuota vertė neviršija deklaruotos vertės daugiau kaip 4 %, išmetamo CO2 kiekio ir sunaudojamo elektros energijos kiekio tipo patvirtinimo verte laikoma gamintojo deklaruota vertė. Išmatuotoji vertė gali būti neribotai mažesnė.
Jei transporto priemonė yra varoma vien vidaus degimo varikliu ir turi įrengtas periodiškai regeneruojamas sistemas, apibrėžtas 2.16 poskyryje, rezultatai dauginami iš 10 priede nurodyto koeficiento Ki ir tik tada lyginami su deklaruota verte.
5.5.2. Jei išmatuotoji išmetamo CO2 kiekio ar sunaudojamo elektros energijos kiekio vertė viršija gamintojo deklaruotą išmetamo CO2 kiekio ar sunaudojamo elektros energijos kiekio vertę daugiau kaip 4 %, su ta pačia transporto priemone atliekamas dar vienas bandymas.
Jei dviejų bandymų rezultatų vidurkis neviršija gamintojo deklaruotos vertės daugiau kaip 4 %, tipo patvirtinimo verte laikoma gamintojo deklaruota vertė.
5.5.3. Jei vidurkis vis tiek viršija deklaruotą vertę daugiau kaip 4 %, su ta pačia transporto priemone atliekamas paskutinis bandymas. Tipo patvirtinimo verte laikomas trijų bandymų rezultatų vidurkis.
6. TIPO PATVIRTINIMO KEITIMAS IR PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMAS
Apie kiekvieną patvirtinto tipo keitimą turi būti pranešta tipą patvirtinusiam administracijos padaliniui. Tada padalinys gali:
6.1.1. laikyti, kad pakeitimai greičiausiai neturės pastebimo neigiamo poveikio išmetamo CO2 kiekio ir sunaudojamo degalų ar elektros energijos kiekio vertėms ir kad tokiu atveju pradinis patvirtinimas galioja pakeisto tipo transporto priemonei arba
6.1.2. reikalauti, kad už bandymus atsakinga technikos tarnyba atliktų papildomus bandymus pagal šios taisyklės 7 skyriaus sąlygas ir pateiktų naują ataskaitą.
6.2. Apie pritarimą patvirtinimui arba atsisakymą jį suteikti, apibrėžiant pakeitimus, šią taisyklę taikančioms 1958 m. susitarimo šalims turi būti pranešta pagal 4.3 poskyryje aprašyta tvarka.
6.3. Patvirtinimo galiojimą pratęsianti kompetentinga institucija turi tokiam patvirtinimo galiojimo pratęsimui suteikti serijos numerį ir šios taisyklės 4 priede pateiktą pavyzdį atitinkančia pranešimo forma turi informuoti kitas šią taisyklę taikančias 1958 m. susitarimo šalis.
7. TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPO PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMO SĄLYGOS
7.1. Vien vidaus degimo varikliu varomos transporto priemonės, išskyrus transporto priemones, kuriose įrengta periodiškai regeneruojama išmetamų teršalų kontrolės sistema.
Jei technikos tarnybos išmatuotas išmetamo CO2 kiekis neviršija patvirtintos vertės daugiau kaip 4 %, tipo patvirtinimo galiojimas gali būti pratęstas apimant to paties tipo transporto priemones ar kito tipo transporto priemones, kurios skiriasi šiomis 4 priede nurodytomis charakteristikomis:
7.1.1. mase;
7.1.2. didžiausiąja leidžiama mase;
7.1.3. kėbulo tipu: sedanas, universalas, dvivietis;
7.1.4. bendru perdavimo skaičiumi;
7.1.5. variklio įranga ir priedais.
7.2. Vien vidaus degimo varikliu varomos transporto priemonės su periodiškai regeneruojama išmetamų teršalų kontrolės sistema
Jei technikos tarnybos išmatuotas išmetamo CO2 kiekis neviršija patvirtintos vertės daugiau kaip 4 % ir taikomas tas pats koeficientas Ki, tipo patvirtinimo galiojimas gali būti pratęstas apimant to paties tipo transporto priemones ar kito tipo transporto priemones, kurios skiriasi 4 priede nurodytomis charakteristikomis, paminėtomis 7.1.1–7.1.5 punktuose, tačiau tos charakteristikos neviršija 10 priede nurodytų šeimos charakteristikų verčių.
Tipo patvirtinimo galiojimas gali būti pratęstas apimant ir to paties tipo, bet skirtingo koeficiento Ki transporto priemones, jei perskaičiuotoji technikos tarnybos išmatuoto išmetamo CO2 kiekio vertė neviršija patvirtintos vertės daugiau kaip 4 %.
7.3. Tik elektros pavara varomos transporto priemonės
Patvirtinimo galiojimo pratęsimas gali būti suteiktas pritarus už bandymus atsakingai technikos tarnybai.
7.4. Hibridine elektrine jėgos pavara varomos transporto priemonės
Jei technikos tarnybos išmatuotas išmetamo CO2 kiekis ir sunaudojamos elektros energijos kiekis neviršija patvirtintos vertės daugiau kaip 4 %, tipo patvirtinimo galiojimas gali būti pratęstas apimant to paties tipo transporto priemones ar kito tipo transporto priemones, kurios skiriasi šiomis 4 priede nurodytomis charakteristikomis:
7.4.1. mase;
7.4.2. didžiausiąja leidžiama mase;
7.4.3. kėbulo tipu: sedanas, universalas, dvivietis;
7.4.4. pasikeitus kurioms nors kitoms charakteristikoms patvirtinimo galiojimo pratęsimas gali būti suteiktas pritarus už bandymus atsakingai technikos tarnybai.
8. SPECIALIOSIOS NUOSTATOS
Ateityje gali atsirasti transporto priemonių, kuriose bus pritaikytos specialiosios ekonomiškumą didinančios technologijos, kurioms galėtų būti taikomos papildomos bandymų programos. Jos būtų nustatytos vėliau, pareikalavus gamintojui, pageidaujančiam įrodyti savo sprendimo privalumus.
9. PRODUKCIJOS ATITIKTIS
9.1. Pagal šią taisyklę patvirtintos transporto priemonės turi būti gaminamos taip, kad atitiktų patvirtintą transporto priemonių tipą.
9.2. Norint patikrinti, ar laikomasi 9.1 poskyryje nustatytos sąlygos, turi būti atliekami reikiami produkcijos patikrinimai.
9.3. Vien vidaus degimo varikliu varomos transporto priemonės
Paprastai produkcijos atitikčiai atsižvelgiant į transporto priemonių išmetamą CO2 kiekį užtikrinti skirtos priemonės tikrinamos remiantis šios taisyklės 4 priede nurodytą formą atitinkančiame tipo patvirtinimo pažymėjime pateiktu aprašu.
Produkcijos atitikties kontrolė grindžiama kompetentingos institucijos atliekamu gamintojo audito tvarkos, skirtos užtikrinti transporto priemonės atitiktį atsižvelgiant į išmetamą CO2 kiekį, įvertinimu.
Jei institucijai nepriimtinas gamintojo audito tvarkos standartas, ji gali pareikalauti atlikti gaminamų transporto priemonių patikros bandymus.
Jei turi būti matuojamas tokio tipo transporto priemonių, kurių tipo patvirtinimo galiojimas buvo pratęstas viena ar kelis kartus, išmetamas CO2 kiekis, bandymai atliekami su transporto priemone (-ėmis), esama (-omis) bandymo metu (pirmajame dokumente ar paskesniuose patvirtinimo galiojimo pratęsimuose aprašyta (-os) transporto priemonė (-ės)).
Transporto priemonės atitikties atsižvelgiant į CO2 bandymas.
9.3.1.1.1.1. Iš serijos atsitiktinai atrenkamos trys transporto priemonės ir išbandomos taikant 6 priede aprašytą metodiką.
9.3.1.1.1.2. Jei institucijai priimtinas gamintojo taikomas produkcijos standarto nuokrypis, bandymai atliekami pagal 9.3.2 punktą.
Jei institucijai nepriimtinas gamintojo taikomas produkcijos standarto nuokrypis, bandymai atliekami pagal 9.3.3 punktą.
9.3.1.1.1.3. Remiantis bandymais su trimis atrinktomis transporto priemonėmis, serijos produkcija laikoma atitinkančia arba neatitinkančia reikalavimus, kai pagal CO2 duomenis, taikant bandymo kriterijus iš atitinkamos lentelės, priimamas teigiamas arba neigiamas sprendimas.
Jei pagal CO2 duomenis teigiamas arba neigiamas sprendimas nepriimamas, atliekamas bandymas su dar viena transporto priemone (žr. 1 paveikslą).
1 paveikslas
9.3.1.1.1.4. Jei tai yra periodiškai regeneruojamos sistemos, apibrėžtos 2.16 poskyryje, rezultatai dauginami iš koeficiento Ki, gauto 10 priede nurodyta tvarka suteikiant tipo patvirtinimą.
Gamintojo prašymu bandymai gali būti atliekami iškart pabaigus regeneravimą.
Nepaisant 6 priedo reikalavimų, bandymai atliekami su dar nevažinėtomis transporto priemonėmis.
9.3.1.1.2.1. Tačiau gamintojo prašymu bandymai atliekami su transporto priemonėmis, kurios jau įvažinėtos (jų rida ne didesnė nei 15 000 km).
Tokiu atveju įvažinėjimo procedūrą atlieka gamintojas, kuris įsipareigoja niekaip nereguliuoti tų transporto priemonių.
9.3.1.1.2.2. Jei gamintojas paprašo atlikti įvažinėjimo procedūrą (x km, čia x ≤ 15 000 km), ji gali būti atliekama taip:
matuojamas pirmosios transporto priemonės (kuri gali būti tipo patvirtinimo transporto priemonė) išmetamas CO2 kiekis, kai jos rida yra 0 kilometrų, ir jai nuvažiavus x kilometrų;
Išmetamų teršalų padidėjimo nuo nulio iki x km koeficientas (EC) apskaičiuojamas taip:
EC vertė gali būti mažesnė kaip 1.
Paskesnėms transporto priemonėms įvažinėjimo procedūra netaikoma, tačiau jų išmetamų teršalų kiekis, kai transporto priemonės rida yra 0 kilometrų, perskaičiuojamas padauginant iš padidėjimo koeficiento EC.
Tokiu atveju taikomos šios vertės:
pirmajai transporto priemonei – vertė nuvažiavus x km;
paskesnėms transporto priemonėms – kai transporto priemonės rida yra 0 kilometrų, vertės, padaugintos iš padidėjimo koeficiento.
9.3.1.1.2.3. Kaip alternatyvą šiai procedūrai automobilių gamintojas gali taikyti pastovų padidėjimo koeficientą EC = 0,92 ir iš jo dauginti visas išmetamo CO2 vertes, kurios buvo nustatytos tada, kai transporto priemonės rida buvo 0 kilometrų.
9.3.1.1.2.4. Šiam bandymui turi būti naudojami Taisyklės Nr. 83 9 priede parašyti etaloniniai degalai.
Produkcijos atitiktis, kai turimi gamintojo statistikos duomenys.
9.3.2.1. Toliau aprašyta metodika, kurią reikia taikyti tikrinant produkcijos atitiktį pagal CO2 parametrus, kai gamintojo taikomas produkcijos standartinis nuokrypis yra priimtinas.
9.3.2.2. Metodika ne mažiau kaip trijų variklių imčiai yra parengta pagal tai, kad tikimybė, jog partija, kurios 40 % variklių turi trūkumų, išlaikys bandymą, yra 0,95 (gamintojo rizika = 5 %), tuo tarpu partijai, kurios 65 % variklių turi trūkumų, tikimybė būti priimtai yra 0,10 (vartotojo rizika = 10 %).
9.3.2.3. Taikoma ši metodika (žr. 1 paveikslą):
tarkime, kad L yra CO2 tipo patvirtinimo vertės natūralusis logaritmas:
|
xi |
= |
imties i-tosios transporto priemonės išmatuotosios vertės natūralusis logaritmas; |
|
s |
= |
produkcijos standartinio nuokrypio įvertis (prieš tai apskaičiavus išmatuotųjų kiekių natūraliojo logaritmo vertes); |
|
n |
= |
imties numeris. |
9.3.2.4. Kiekvienai imčiai apskaičiuojamas bandymų statistinis rezultatas, išreiškiamas normalizuotų nuokrypių nuo ribinės vertės suma pagal šią formulę:
Tuomet:
9.3.2.5.1. jei bandymų statistinis rezultatas yra didesnis kaip tokio dydžio imčiai 1 lentelėje pateikta teigiamo sprendimo ribinė vertė, dėl šio teršalo priimamas teigiamas sprendimas;
9.3.2.5.2. jei bandymų statistinis rezultatas yra mažesnis kaip tokio dydžio imčiai 1 lentelėje pateikta neigiamo sprendimo ribinė vertė, dėl šio teršalo priimamas neigiamas sprendimas;
9.3.2.5.3. jei yra kitaip, pagal 6 priedą bandoma papildoma transporto priemonė ir skaičiavimas kartojamas vienu varikliu padidėjusiai imčiai.
1 lentelė
|
Imties dydis (suvestinis bandytų transporto priemonių skaičius) |
Teigiamo sprendimo ribinė vertė An |
Neigiamo sprendimo ribinė vertė Bn |
|
(a) |
(b) |
(c) |
|
3 |
3,327 |
–4,724 |
|
4 |
3,261 |
–4,790 |
|
5 |
3,195 |
–4,856 |
|
6 |
3,129 |
–4,922 |
|
7 |
3,063 |
–4,988 |
|
8 |
2,997 |
–5,054 |
|
9 |
2,931 |
–5,120 |
|
10 |
2,865 |
–5,185 |
|
11 |
2,799 |
–5,251 |
|
12 |
2,733 |
–5,317 |
|
13 |
2,667 |
–5,383 |
|
14 |
2,601 |
–5,449 |
|
15 |
2,535 |
–5,515 |
|
16 |
2,469 |
–5,581 |
|
17 |
2,403 |
–5,647 |
|
18 |
2,337 |
–5,713 |
|
19 |
2,271 |
–5,779 |
|
20 |
2,205 |
–5,845 |
|
21 |
2,139 |
–5,911 |
|
22 |
2,073 |
–5,977 |
|
23 |
2,007 |
–6,043 |
|
24 |
1,941 |
–6,109 |
|
25 |
1,875 |
–6,175 |
|
26 |
1,809 |
–6,241 |
|
27 |
1,743 |
–6,307 |
|
28 |
1,677 |
–6,373 |
|
29 |
1,611 |
–6,439 |
|
30 |
1,545 |
–6,505 |
|
31 |
1,479 |
–6,571 |
|
32 |
–2,112 |
–2,112 |
Produkcijos atitiktis, kai gamintojo statistikos duomenys netinkami arba jų neturima
9.3.3.1. Toliau aprašyta metodika, kurią reikia taikyti tikrinant produkcijos atitiktį pagal CO2 parametrus, kai gamintojo pateiktas produkcijos standartinis nuokrypis yra nepriimtinas arba jo nėra.
9.3.3.2. Metodika ne mažiau kaip trijų variklių imčiai yra parengta pagal tai, kad tikimybė, jog partija, kurios 40 % variklių turi trūkumų, išlaikys bandymą, yra 0,95 (gamintojo rizika = 5 %), tuo tarpu partijai, kurios 65 % variklių turi trūkumų, tikimybė būti priimtai yra 0,10 (vartotojo rizika = 10 %).
9.3.3.3. Tariama, kad išmatuotojo CO2 kiekio vertės pasiskirsto pagal logaritmiškai normalų skirstinį ir turi būti transformuotos logaritmuojant natūraliojo logaritmo pagrindu. Pažymimas atitinkamai mažiausiasis ir didžiausiasis imčių dydis (mo = 3 ir m = 32), o konkrečios imties dydis pažymimas n.
9.3.3.4. Jei partijoje išmatuotos natūraliojo logaritmo vertės yra x1, x2, …, xj, o L yra CO2 tipo patvirtinimo vertės natūraliojo logaritmo vertė, tuomet nustatoma:
2 lentelėje pateiktos kiekvieno dydžio imties teigiamo sprendimo (An) ir neigiamo sprendimo (Bn) ribinės vertės. Bandymų statistinis rezultatas yra santykis 
ir, norint nustatyti, ar partija priimama ar nepriimama, jis turi būti taikomas taip:
kai mo ≤ n ≤ m:
9.3.3.5.1. partija priimama, jei 
;
9.3.3.5.2. partija nepriimama, jei 
;
9.3.3.5.3. bandoma papildoma transporto priemonė, jei 
.
2 lentelė
|
Imties dydis (suvestinis bandytų transporto priemonių skaičius) n |
Teigiamo sprendimo ribinė vertė An |
Neigiamo sprendimo ribinė vertė Bn |
|
(a) |
(b) |
(c) |
|
3 |
–0,80380 |
16,64743 |
|
4 |
–0,76339 |
7,68627 |
|
5 |
–0,72982 |
4,67136 |
|
6 |
–0,69962 |
3,25573 |
|
7 |
–0,67129 |
2,45431 |
|
8 |
–0,64406 |
1,94369 |
|
9 |
–0,61750 |
1,59105 |
|
10 |
–0,59135 |
1,33295 |
|
11 |
–0,56542 |
1,13566 |
|
12 |
–0,53960 |
0,97970 |
|
13 |
–0,51379 |
0,85307 |
|
14 |
–0,48791 |
0,74801 |
|
15 |
–0,46191 |
0,65928 |
|
16 |
–0,43573 |
0,58321 |
|
17 |
–0,40933 |
0,51718 |
|
18 |
–0,38266 |
0,45922 |
|
19 |
–0,35570 |
0,40788 |
|
20 |
–0,32840 |
0,36203 |
|
21 |
–0,30072 |
0,32078 |
|
22 |
–0,27263 |
0,28343 |
|
23 |
–0,24410 |
0,24943 |
|
24 |
–0,21509 |
0,21831 |
|
25 |
–0,18557 |
0,18970 |
|
26 |
–0,15550 |
0,16328 |
|
27 |
–0,12483 |
0,13880 |
|
28 |
–0,09354 |
0,11603 |
|
29 |
–0,06159 |
0,09480 |
|
30 |
–0,02892 |
0,07493 |
|
31 |
0,00449 |
0,05629 |
|
32 |
0,03876 |
0,03876 |
9.3.3.6. Pastabos
Bandymų statistinio rezultato vieną po kitos einančias vertes padeda apskaičiuoti šios rekursinės formulės:
9.4. Vien elektros pavara varomos transporto priemonės
Paprastai produkcijos atitikčiai atsižvelgiant į sunaudojamą elektros energijos kiekį užtikrinti skirtos priemonės tikrinamos remiantis šios taisyklės 4 priede nurodytą formą atitinkančiame tipo patvirtinimo pažymėjime pateiktu aprašu.
Patvirtinimo turėtojas pirmiausia turi:
9.4.1.1. užtikrinti, kad būtų taikoma veiksmingos produkcijos kokybės kontrolės metodika;
9.4.1.2. turėti būtiną įrangą atitikčiai kiekvienam patvirtintam tipui patikrinti;
9.4.1.3. užtikrinti, kad būtų užregistruoti bandymų rezultatų duomenys ir kad pridedami dokumentai būtų prieinami su administracine tarnyba sutartą laikotarpį;
9.4.1.4. analizuoti kiekvieno tipo bandymų duomenis gaminio charakteristikoms stebėti ir jų pastovumui užtikrinti, atsižvelgiant į pramoninėje gamyboje leidžiamas nuokrypas;
9.4.1.5. užtikrinti, kad su kiekvieno tipo transporto priemone būtų atlikti šios taisyklės 7 priede nurodyti bandymai; nepaisant 7 priedo 2.3.1.6 papunkčio reikalavimų, gamintojo prašymu bandymai atliekami su dar nevažinėtomis transporto priemonėmis;
9.4.1.6. pasirūpinti, kad, atlikus imties rinkinio ar bandinių bandymus ir gavus neatitikties nagrinėjamam tipui rezultatus, būtų imamos kitos imtys ir atliekami papildomi bandymai. Turi būti imamasi visų būtinų priemonių, kad produkcija vėl atitiktų reikalavimus.
Patvirtinimą išduodančios kompetentingos institucijos bet kuriuo metu gali patikrinti kiekviename gamybos padalinyje taikomus metodus.
9.4.2.1. Per kiekvieną kontrolę atvykusiam inspektoriui perduodama bandymų ir gamybos kontrolės medžiaga.
9.4.2.2. Inspektorius gali atsitiktine tvarka pasirinkti bandinius išbandyti gamintojo laboratorijoje. Mažiausiasis bandinių skaičius gali būti nustatytas remiantis paties gamintojo atliktų patikrinimų rezultatais.
9.4.2.3. Kai kokybės standartas pasirodo netinkamas arba atrodo būtina patikrinti pagal 9.4.2.2 papunktį atliktų bandymų galiojimą, inspektorius turi surinkti mėginius, kurie turi būti nusiųsti patvirtinimo bandymus atlikusiai technikos tarnybai.
9.4.2.4. Kompetentingos institucijos gali atlikti visus šioje taisyklėje nustatytus bandymus.
9.5. Hibridine elektros pavara varomos transporto priemonės
Paprastai produkcijos atitikčiai atsižvelgiant į hibridinių elektrinių transporto priemonių išmetamą CO2 kiekį ir sunaudojamą elektros energijos kiekį užtikrinti skirtos priemonės tikrinamos remiantis šios taisyklės 4 priede nurodytą formą atitinkančiame tipo patvirtinimo pažymėjime pateiktu aprašu.
Produkcijos atitikties kontrolė grindžiama kompetentingos institucijos atliekamu gamintojo audito tvarkos, skirtos užtikrinti transporto priemonės atitiktį atsižvelgiant į išmetamą CO2 kiekį ir sunaudojamą elektros energijos kiekį, įvertinimu.
Jei institucijai nepriimtinas gamintojo audito tvarkos standartas, ji gali pareikalauti atlikti gaminamų transporto priemonių patikros bandymus.
Atitiktis atsižvelgiant į išmetamą CO2 kiekį yra tikrinama taikant 9.3.1–9.3.3 punktuose aprašytą statistinę metodiką. Transporto priemonės bandomos taikant šios taisyklės 8 priede aprašytą metodiką.
9.6. Veiksmai, kurių reikia imtis, jei nustatoma produkcijos neatitiktis
Jei atliekant kontrolę nustatoma neatitiktis, kompetentinga institucija užtikrina, kad būtų imamasi visų reikiamų priemonių, kad produkcija kuo greičiau vėl atitiktų reikalavimus.
10. NUOBAUDOS UŽ PRODUKCIJOS NEATITIKTĮ
10.1. Pagal šią taisyklę suteiktas transporto priemonės tipo patvirtinimas gali būti panaikintas, jei nesilaikoma 9.1 poskyryje nustatytų reikalavimų.
10.2. Jeigu šią taisyklę taikanti 1958 m. susitarimo šalis panaikina patvirtinimą, kurį buvo anksčiau suteikusi, kitas šią taisyklę taikančias susitariančiąsias šalis apie tai nedelsdama informuoja naudodama formą, atitinkančią šios taisyklės 4 priede pateiktą pavyzdį.
11. VISIŠKAI NUTRAUKTA GAMYBA
Patvirtinimo turėtojas, kuris visiškai nustoja gaminti pagal šią taisyklę patvirtinto tipo transporto priemones, apie tai turi informuoti tipą patvirtinusią instituciją. Tokį pranešimą gavusi institucija, naudodama šios taisyklės 4 priede pateiktą pavyzdį atitinkančią pranešimo formą, turi informuoti kitas šią taisyklę taikančias 1958 m. susitarimo šalis.
12. UŽ TVIRTINIMO BANDYMUS ATSAKINGŲ TECHNIKOS TARNYBŲ IR ADMINISTRACIJOS PADALINIŲ PAVADINIMAI IR ADRESAI
Šią taisyklę taikančias 1958 m. susitarimo šalys Jungtinių Tautų Sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymus atsakingų technikos tarnybų ir (arba) patvirtinimą suteikiančių administracijos padalinių, kuriems siunčiamos kitose šalyse išduodamos patvirtinimo, atsisakymo tvirtinti, patvirtinimo galiojimo pratęsimo ar panaikinimo formos, pavadinimus ir adresus.
(1) Kaip apibrėžta Bendrosios rezoliucijos dėl transporto priemonių gaminių (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) 7 priede.
(2) 1 – Vokietija, 2 – Prancūzija, 3 – Italija, 4 – Nyderlandai, 5 – Švedija, 6 – Belgija, 7 – Vengrija, 8 – Čekijos Respublika, 9 – Ispanija, 10 – Serbija ir Juodkalnija, 11 – Jungtinė Karalystė, 12 – Austrija, 13 – Liuksemburgas, 14 – Šveicarija, 15 (nenaudojamas), 16 – Norvegija, 17 – Suomija, 18 – Danija, 19 – Rumunija, 20 – Lenkija, 21 – Portugalija, 22 – Rusijos Federacija, 23 – Graikija, 24 – Airija, 25 – Kroatija, 26 – Slovėnija, 27 – Slovakija, 28 – Baltarusija, 29 – Estija, 30 (nenaudojamas), 31 – Bosnija ir Hercegovina, 32– Latvija, 33 (nenaudojamas), 34 – Bulgarija, 35 (nenaudojamas), 36 – Lietuva, 37 – Turkija, 38 (nenaudojamas), 39 – Azerbaidžanas, 40 – Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija, 41 (nenaudojamas), 42 – Europos bendrijai (patvirtinimai suteikiami jos valstybių narių, taikančių atitinkamą EEK simbolį), 43 – Japonija, 44 (nenaudojamas), 45 – Australija, 46 – Ukraina, 47 – Pietų Afrika, 48 – Naujoji Zelandija, 49 – Kipras, 50 – Malta ir 51 – Korėjos Respublika. Kiti numeriai kitoms šalims turi būti skiriami chronologine tvarka, kuria jos ratifikuoja arba prisijungia prie Susitarimo dėl suvienodintų techninių nuostatų priėmimo ratinėms transporto priemonėms, įrangai ir dalims, kurios gali būti įrengiamos ir (arba) naudojamos ratinėse transporto priemonėse, ir pagal tas normas suteiktų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygų; apie paskirtus numerius susitariančiosioms šalims praneša Jungtinių Tautų Generalinis sekretorius.
(3) Vidutinė etaloninių degalų G20 ir G23 vertė 15 °C temperatūroje.
1 PRIEDAS
PAGRINDINĖS VIDAUS DEGIMO VARIKLIU VAROMOS TRANSPORTO PRIEMONĖS CHARAKTERISTIKOS IR SU BANDYMAIS SUSIJUSI INFORMACIJA
Toliau nurodyta informacija (jei taikoma) turi būti pateikta trimis egzemplioriais ir turėti turinį.
Jei yra brėžinių, jie turi būti tinkamo mastelio ir pakankamai detalūs. Brėžiniai pateikiami A4 formato lapuose arba iki to formato sulankstytuose lapuose. Jie esama mikroprocesoriumi valdomų funkcijų, turi būti pateikiama atitinkama naudojimo informacija.
1. BENDROJI INFORMACIJA
1.1. Markė (gamintojo pavadinimas): …
1.2. Tipas ir bendras komercinis aprašas (nurodyti galimus variantus): …
Tipo identifikavimo būdas ir vieta, jei paženklinta ant transporto priemonės: …
1.3.1. Ženklo vieta: …
1.4. Transporto priemonės kategorija: …
1.5. Gamintojo pavadinimas ir adresas: …
1.6. Gamintojo įgaliotojo atstovo (jei yra) vardas, pavardė ir adresas: …
2. BENDROSIOS TRANSPORTO PRIEMONĖS KONSTRUKCIJOS CHARAKTERISTIKOS
2.1. Tipinės transporto priemonės nuotraukos ir (arba) brėžiniai: …
2.2. Varomosios ašys (skaičius, vieta, tarpusavio sujungimas): …
3. MASĖ (kilogramais) (jei reikia, pateikti nuorodą į brėžinį)
3.1. Parengtos važiuoti transporto priemonės su kėbulu masė arba važiuoklės su kabina masė, jei gamintojas nemontuoja kėbulo (įskaitant aušalą, tepalus, degalus, įrankius, atsarginį ratą ir vairuotoją): …
3.2. Gamintojo nurodyta techniškai leidžiama didžiausioji pakrautos transporto priemonės masė: …
4. JĖGOS PAVAROS IR JOS SUDEDAMŲJŲ DALIŲ APRAŠAS
4.1. Vidaus degimo variklis
4.1.1. Variklio gamintojas: …
Gamintojo suteiktas variklio kodas (paženklintas ant variklio arba kitos identifikavimo priemonės): …
4.1.2.1. Veikimo principas: priverstinio uždegimo/slėginio uždegimo, keturtaktis/dvitaktis (1)
Cilindrų skaičius, išdėstymas ir veikimo tvarka:
4.1.2.2.1. Skersmuo (2): … mm
4.1.2.2.2. Eiga (2): … mm
4.1.2.3. Variklio tūris (3): … cm3
4.1.2.4. Tūrinis suslėgimo koeficientas (4): …
4.1.2.5. Degimo kameros ir stūmoklio galvutės brėžiniai: …
4.1.2.6. Tuščiosios eigos sukimosi dažnis (4): …
4.1.2.7. Anglies monoksido tūrinė dalis išmetamosiose dujose varikliui veikiant tuščiąja eiga: … procentų (pagal gamintojo specifikacijas) (4) …
4.1.2.8. Didžiausioji grynoji galia: … kW esant min–1
Degalai: benzinas/bešvinis benzinas/dyzelinas/SND/GD (1)
4.1.3.1. Tyrimais nustatytas oktaninis skaičius (RON): …
Degalų tiekimas
Karbiuratoriumi (-iais): taip/ne (1)
4.1.4.1.1. Markė(s): …
4.1.4.1.2. Tipas (-ai): …
4.1.4.1.3. Įrengtų skaičius: …
Nustatymai (4):
4.1.4.1.4.1. Purkštukai: …
4.1.4.1.4.2. Difuzoriai: …
4.1.4.1.4.3. Plūdinės kameros lygis: …
4.1.4.1.4.4. Srauto masė: …
4.1.4.1.4.5. Plūdinio reguliatoriaus užkemšamoji adata: …
Šaltojo užvedimo sistema: rankinė/automatinė (1)
4.1.4.1.5.1. Veikimo principas: …
4.1.4.1.5.2. Veikimo ribos/nustatymai (1) (4): …
Kuro įpurškimu (tik slėginio uždegimo): taip/ne (1)
4.1.4.2.1. Sistemos aprašas: …
4.1.4.2.2. Veikimo principas: tiesioginis įpurškimas/išankstinė kamera/sūkurinė kamera (1)
Įpurškimo siurblys
4.1.4.2.3.1. Markė(s): …
4.1.4.2.3.2. Tipas (-ai): …
4.1.4.2.3.3. Didžiausiasis degalų tūris (1) (4): … mm3 per vieną stūmoklio eigą arba ciklą, kai siurblio sukimosi dažnis (1) (4): … min–1 arba charakteristikų diagrama:
4.1.4.2.3.4. Įpurškimo paskubos nustatymas (4): …
4.1.4.2.3.5. Įpurškimo paankstinimo kreivė (4): …
4.1.4.2.3.6. Kalibravimo metodika: bandymų stende/variklyje (1)
Reguliatorius
4.1.4.2.4.1. Tipas: …
Išjungimo taškas:
4.1.4.2.4.2.1. Išjungimo taškas esant apkrovai: … min–1
4.1.4.2.4.2.2. Išjungimo taškas be apkrovos: … min–1
4.1.4.2.4.3. Tuščiosios eigos sukimosi dažnis: … min–1
Įpurškiklis (-iai):
4.1.4.2.5.1. Markė(s): …
4.1.4.2.5.2. Tipas (-ai): …
4.1.4.2.5.3. Atsidarymo slėgis (4): …kPa arba charakteristikų diagrama: …
Šaltojo užvedimo sistema
4.1.4.2.6.1. Markė(s): …
4.1.4.2.6.2. Tipas (-ai): …
4.1.4.2.6.3. Aprašas: …
Pagalbinė užvedimo priemonė
4.1.4.2.7.1. Markė(s): …
4.1.4.2.7.2. Tipas (-ai): …
4.1.4.2.7.3. Aprašas: …
Kuro įpurškimu (tik priverstinio uždegimo): taip/ne (1)
4.1.4.3.1. Sistemos aprašas:
4.1.4.3.2. Veikimo principas (1): įsiurbimo kolektorius (vienos angos/kelių angų)/tiesioginio įpurškimo/kitas (nurodyti)
|
Valdymo įrenginys – tipas (arba Nr.): … |
lygiavertė informacija |
|
Degalų reguliatorius – tipas: … |
|
|
Oro srauto jutiklis – tipas: … |
|
|
Degalų skirstytuvas – tipas: … |
|
|
Slėgio reguliatorius – tipas: … |
|
|
Mikrojungiklis – tipas: … |
|
|
Tuščiosios eigos reguliavimo varžtas – tipas: … |
|
|
Droselio korpusas – tipas: … |
|
|
Vandens temperatūros jutiklis – tipas: … |
|
|
Oro temperatūros jutiklis – tipas: … |
|
|
Oro temperatūros jungiklis – tipas: … |
Elektromagnetinių trukdžių apsauga: …
Aprašas ir (arba) brėžinys: …
4.1.4.3.3. Markė(s): …
4.1.4.3.4. Tipas (-ai): …
4.1.4.3.5. Įpurškikliai: atsidarymo slėgis (4): … kPa arba charakteristikų diagrama (4): …
4.1.4.3.6. Įpurškimo paskubos nustatymas: …
Šaltojo užvedimo sistema: …
4.1.4.3.7.1. Veikimo principas (-ai): …
4.1.4.3.7.2. Veikimo ribos/nustatymai (1) (4): …
Tiekimo siurblys
4.1.4.4.1. Slėgis (4): … kPa arba charakteristikų diagrama: …
SND tiekimo sistema: yra/nėra (1)
4.1.4.5.1. Patvirtinimo numeris pagal Taisyklę Nr. 67 ir dokumentacija: …
SND elektroninis variklio valdymo įrenginys:
4.1.4.5.2.1. Markė(s): …
4.1.4.5.2.2. Tipas: …
4.1.4.5.2.3. Su teršalų išmetimu susijusios reguliavimo galimybės: …
Papildomi dokumentai:
4.1.4.5.3.1. Deginių filtro katalizatoriaus apsaugos perjungiant iš benzino į SND sistemą ir atvirkščiai aprašas: …
4.1.4.5.3.2. Sistemos schema (elektrinės jungtys, vakuuminių jungčių kompensacinės žarnelės, kt.): …
4.1.4.5.3.3. Simbolio brėžinys: …
GD tiekimo sistema: yra/nėra (1)
4.1.4.6.1. Patvirtinimo numeris pagal Taisyklę Nr. 67: …
GD elektroninis variklio valdymo įrenginys:
4.1.4.6.2.1. Markė(s): …
4.1.4.6.2.2. Tipas: …
4.1.4.6.2.3. Su teršalų išmetimu susijusios reguliavimo galimybės: …
Papildomi dokumentai:
4.1.4.6.3.1. Deginių filtro katalizatoriaus apsaugos perjungiant iš benzino į GD sistemą ir atvirkščiai aprašas: …
4.1.4.6.3.2. Sistemos schema (elektrinės jungtys, vakuuminių jungčių kompensacinės žarnelės, kt.): …
4.1.4.6.3.3. Simbolio brėžinys: …
Uždegimas
4.1.5.1. Markė(s): …
4.1.5.2. Tipas (-ai): …
4.1.5.3. Veikimo principas: …
4.1.5.4. Uždegimo paskubos kreivė (4): …
4.1.5.5. Statinis uždegimo paskubos nustatymas (4): … laipsnių iki VGT
4.1.5.6. Sąlyčio taško tarpelis (4): …
4.1.5.7. Pertraukiklio kontaktų susijungimo trukmė pagal alkūninio veleno pasisukimo kampą (4): …
Uždegimo žvakės
4.1.5.8.1. Markė: …
4.1.5.8.2. Tipas: …
4.1.5.8.3. Uždegimo žvakės tarpelis: … mm
Uždegimo ritė
4.1.5.9.1. Markė: …
4.1.5.9.2. Tipas: …
Uždegimo kondensatorius
4.1.5.10.1. Markė: …
4.1.5.10.2. Tipas: …
4.1.6. Aušinimo sistema: skysčiu/oru (1)
Įsiurbimo sistema:
Kompresorius: yra/nėra (1)
4.1.7.1.1. Markė(s): …
4.1.7.1.2. Tipas (-ai): …
4.1.7.1.3. Sistemos aprašas (didžiausiasis kompresoriaus slėgis: … kPa, apsauginė sklendė)
4.1.7.2. Tarpinis aušintuvas: yra/nėra (1)
Įleidžiamųjų vamzdžių ir jų priedų (slėgio kameros, kaitinimo įtaiso, papildomų oro įsiurbimo angų, kt.) aprašas ir brėžiniai: …
4.1.7.3.1. Įsiurbimo kolektoriaus aprašas (brėžiniai ir (arba) nuotraukos): …
Oro filtras, brėžiniai: …, arba
4.1.7.3.2.1. Markė(s): …
4.1.7.3.2.2. Tipas (-ai): …
Įsiurbimo duslintuvas, brėžiniai: …, arba
4.1.7.3.3.1. Markė(s): …
4.1.7.3.3.2. Tipas (-ai): …
Išmetimo sistema
4.1.8.1. Išmetimo sistemos aprašas ir brėžiniai: …
Vožtuvų paskubos nustatymas ar lygiaverčiai duomenys:
4.1.9.1. Didžiausiasis vožtuvų atsidarymas, atsidarymo ir užsidarymo kampai arba alternatyvių paskirstymo sistemų paskubos nustatymo informacija galinių taškų atžvilgiu: …
4.1.9.2. Standartiniai ir (arba) nustatymo intervalai (1): …
Naudojamas tepalas:
4.1.10.1. Markė: …
4.1.10.2. Tipas: …
Apsaugos nuo oro taršos priemonės:
4.1.11.1. Karterio dujų perdirbimo įtaisas (aprašas ir brėžiniai): …
Papildomi taršos mažinimo įtaisai (jei jų yra ir jie neaprašyti kitame punkte):
Deginių filtras katalizatorius: yra/nėra (1)
4.1.11.2.1.1. Deginių filtrų katalizatorių ir elementų skaičius: …
4.1.11.2.1.2. Deginių filtro (-ų) katalizatoriaus (-ų) matmenys ir forma (tūris, …): …
4.1.11.2.1.3. Katalizinio veikimo tipas: …
4.1.11.2.1.4. Bendras brangiųjų metalų kiekis: …
4.1.11.2.1.5. Santykinė koncentracija: …
4.1.11.2.1.6. Substratas (sandara ir medžiaga): …
4.1.11.2.1.7. Korių tankis: …
4.1.11.2.1.8. Deginių filtro(-ų) katalizatoriaus (-ių) korpuso tipas: …
4.1.11.2.1.9. Deginių filtro (-ų) katalizatoriaus (-ių) padėtis (vieta ir santykinis atstumas išmetimo sistemoje): …
Regeneravimo sistemos/papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo sistemų metodas, aprašas:
4.1.11.2.1.10.1. I tipo darbo ciklų arba lygiaverčių variklio bandymo stendo ciklų skaičius tarp dviejų ciklų, kurių metu regeneracija vyksta I tipo bandymui lygiavertėmis sąlygomis (D atstumas 10 priedo 10/1 paveiksle): …
4.1.11.2.1.10.2. Metodo, taikomo ciklų skaičiui tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneracija, nustatyti, aprašas: …
4.1.11.2.1.10.3. Parametrai, apibrėžiantys apkrovos lygį, kurio reikia regeneracijai prasidėti (t. y. temperatūra, slėgis ir kt.): …
4.1.11.2.1.10.4. Metodo, taikomo sistemai apkrauti per bandymo procedūrą, aprašytą 10 priedo 3.1 poskyryje, aprašas: …
Deguonies jutiklis: tipas
4.1.11.2.1.11.1. Deguonies jutiklio vieta: …
4.1.11.2.1.11.2. Deguonies jutiklio valdymo intervalas: …
Oro įpurškimas: yra/nėra (1)
4.1.11.2.2.1. Tipas (oro įpurškimo sistema, oro siurblys, …): …
Išmetamųjų dujų recirkuliavimas (EGR): yra/nėra (1)
4.1.11.2.3.1. Charakteristikos (debitas, …): …
4.1.11.2.4. Išgaruojančių teršalų kontrolės sistema.
Išsamus įtaisų ir jų nustatymo aprašas: …
Išgaruojančių teršalų kontrolės sistemos brėžinys: …
Anglies talpyklos brėžinys: …
Degalų bako brėžinys, kuriame nurodyta talpa ir medžiaga: …
Kietųjų dalelių gaudyklė: yra/nėra (1)
4.1.11.2.5.1. Kietųjų dalelių gaudyklės matmenys ir forma (talpa): …
4.1.11.2.5.2. Kietųjų dalelių gaudyklės tipas ir konstrukcija: …
4.1.11.2.5.3. Kietųjų dalelių gaudyklės vieta (atskaitiniai atstumai išmetimo sistemoje): …
Regeneracijos sistema/metodas. Aprašas ir brėžinys: …
4.1.11.2.5.4.1. I tipo darbo ciklų arba lygiaverčių variklio bandymo stendo ciklų skaičius tarp dviejų ciklų, kurių metu regeneracija vyksta I tipo bandymui lygiavertėmis sąlygomis (D atstumas 10 priedo 10/1 paveiksle): …
4.1.11.2.5.4.2. Metodo, taikomo ciklų skaičiui tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneracija, nustatyti, aprašas: …
4.1.11.2.5.4.3. Parametrai, apibrėžiantys apkrovos lygį, kurio reikia regeneracijai prasidėti (t. y. temperatūra, slėgis ir kt.): …
4.1.11.2.5.4.4. Metodo, taikomo sistemai apkrauti per bandymo procedūrą, aprašytą 10 priedo 3.1 poskyryje, aprašas: …
4.1.11.2.6. Kitos sistemos (aprašas ir veikimo principas): …
4.2. Jėgos pavaros valdymo įrenginys
4.2.1. Markė: …
4.2.2. Tipas: …
4.2.3. Identifikacijos numeris: …
4.3. Transmisija
Sankaba (tipas): …
4.3.1.1. Didžiausiasis sukamojo momento pokytis: …
Pavarų dėžė: …
4.3.2.1. Tipas: …
4.3.2.2. Vieta variklio atžvilgiu: …
4.3.2.3. Valdymo būdas: …
4.3.3. Perdavimo skaičiai
|
|
Pavarų dėžės perdavimo skaičiai |
Galutiniai perdavimo skaičiai |
Bendri perdavimo skaičiai |
|
Didžiausiasis CVT (5) |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
4, 5, kitos |
|
|
|
|
Mažiausiasis CVT (5) |
|
|
|
|
Reverse |
|
|
|
5. PAKABA
5.1. Padangos ir ratai
Padangų (ratų) derinys (-iai) (nurodyti padangų dydžio žymenį, mažiausiosios apkrovos indeksą, mažiausiosios greičio kategorijos simbolį; nurodyti ratų ratlankio dydį (-ius) ir poslinkį (-ius):
Ašys
5.1.1.1.1. 1 ašis: …
5.1.1.1.2. 2 ašis: …
5.1.1.1.3. 3 ašis: …
5.1.1.1.4. 4 ašis: ir t.t. …
Riedėjimo apskritimo viršutinė ir apatinė riba:
Ašys
5.1.2.1.1. 1 ašis: …
5.1.2.1.2. 2 ašis: …
5.1.2.1.3. 3 ašis: …
5.1.2.1.4. 4 ašis: ir t. t. …
5.1.3. Gamintojo rekomenduojamas slėgis padangose: … kPa
6. KĖBULAS
Sėdynės: …
6.1.1. Sėdynių skaičius: …
(1) Išbraukti, kas netinka.
(2) Ši vertė turi būti suapvalinta dešimtųjų milimetro dalių tikslumu.
(3) Ši vertė turi būti apskaičiuota taikant π = 3,1416 ir suapvalinta cm3 tikslumu.
(4) Nurodyti leidžiamąją nuokrypą.
(5) CVT – belaipsnė transmisija
2 PRIEDAS
PAGRINDINĖS VIEN ELEKTROS PAVARA VAROMOS TRANSPORTO PRIEMONĖS CHARAKTERISTIKOS IR SU BANDYMAIS SUSIJUSI INFORMACIJA (1)
Toliau nurodyta informacija (jei taikoma) turi būti pateikta trimis egzemplioriais ir turėti turinį.
Jei yra brėžinių, jie turi būti tinkamo mastelio ir pakankamai detalūs. Brėžiniai pateikiami A4 formato lapuose arba iki to formato sulankstytuose lapuose. Jie esama mikroprocesoriumi valdomų funkcijų, turi būti pateikiama atitinkama naudojimo informacija.
1. BENDROJI INFORMACIJA
1.1. Markė (gamintojo pavadinimas): …
1.2. Tipas ir bendras komercinis aprašas (nurodyti galimus variantus): …
Tipo identifikavimo būdas ir vieta, jei paženklinta ant transporto priemonės: …
1.3.1. Ženklo vieta: …
1.4. Transporto priemonės kategorija: …
1.5. Gamintojo pavadinimas ir adresas: …
1.6. Gamintojo įgaliotojo atstovo (jei yra) vardas, pavardė ir adresas: …
2. BENDROSIOS TRANSPORTO PRIEMONĖS KONSTRUKCIJOS CHARAKTERISTIKOS
2.1. Tipinės transporto priemonės nuotraukos ir (arba) brėžiniai: …
2.2. Varomosios ašys (skaičius, vieta, tarpusavio sujungimas): …
3. MASĖ (kilogramais) (jei reikia, pateikti nuorodą į brėžinį)
3.1. Parengtos važiuoti transporto priemonės su kėbulu masė arba važiuoklės su kabina masė, jei gamintojas nemontuoja kėbulo (įskaitant aušalą, tepalus, degalus, įrankius, atsarginį ratą ir vairuotoją): …
3.2. Gamintojo nurodyta techniškai leidžiama didžiausioji pakrautos transporto priemonės masė: …
4. JĖGOS PAVAROS IR JOS SUDEDAMŲJŲ DALIŲ APRAŠAS
4.1. Bendrasis elektrinės pavaros aprašas
4.1.1. Markė: …
4.1.2. Tipas: …
4.1.3. Naudojimas (2): vienas variklis/keli varikliai (skaičius): …
4.1.4. Transmisijos išdėstymas: lygiagretusis/skersašinis/kitoks, nurodyti konkrečiai: …
…
4.1.5. Bandymo įtampa: … V
4.1.6. Vardinis variklio sukimosi dažnis: … min–1
4.1.7. Didžiausiasis variklio sukimosi dažnis: … min–1
arba pagal nutylėjimą:
reduktoriaus išeinamojo veleno sukimosi dažnis/pavarų dėžės sukimosi dažnis (nurodyti pavarą): … min–1
4.1.8. Didžiausiosios galios sukimosi dažnis (3): … min–1
4.1.9. Didžiausioji galia: … kW
4.1.10. Didžiausioji 30 minučių galia: … kW
4.1.11. Lankstusis intervalas (kuriame P ≥ 90 % didžiausiosios galios):
sukimosi dažnis intervalo pradžioje: … min–1
sukimosi dažnis intervalo pabaigoje: … min–1
4.2. Varomasis akumuliatorius
4.2.1. Akumuliatoriaus pavadinimas ir markė: …
4.2.2. Elektrocheminės poros rūšis: …
4.2.3. Vardinė įtampa: … V
4.2.4. Akumuliatoriaus 30 minučių galia (pastovi teikiama galia): … kW
Akumuliatoriaus charakteristika išsikraunant 2 h (pastovioji galia arba srovės stipris) (2):
4.2.5.1. Akumuliatoriaus energija: … kWh
4.2.5.2. Akumuliatoriaus talpa: … Ah per 2 h
4.2.5.3. Išsikrovimo pabaigos įtampa: … V
4.2.6. Išsikrovimo pabaigos, kai transporto priemonė priverstinai sustoja, nuoroda (4): …
4.2.7. Akumuliatoriaus masė: … kg
4.3. Elektros variklis
Veikimo principas:
4.3.1.1. nuolatinė srovė/kintamoji srovė (2)/fazių skaičius: …
4.3.1.2. nepriklausomas sužadinimas/nuoseklus/sudėtinis (2)
4.3.1.3. sinchroninis/asinchroninis (2)
4.3.1.4. rotorius su ritėmis/su nuolatiniais magnetais/su korpusu (2)
4.3.1.5. variklio polių skaičius: …
4.3.2. Inercijos masė: …
4.4. Galios valdiklis
4.4.1. Markė: …
4.4.2. Tipas: …
4.4.3. Valdymo principas: vektorinis/atviros grandinės/uždaras/kitoks (nurodyti) (2): …
4.4.4. Didžiausiasis varikliui tiekiamas veiksmingasis srovės stipris (3): … A … sekundes
4.4.5. Įtampos intervalas: nuo … V iki … V
4.5. Aušinimo sistema:
|
variklis |
: |
skysčiu/oru (2) |
|
valdiklis |
: |
skysčiu/oru (2) |
Aušinimo skysčiu įrangos charakteristikos:
4.5.1.1. Skysčio rūšis … cirkuliacijos siurbliai: yra/nėra (2)
4.5.1.2. Siurblio charakteristikos arba markė(s) ir tipas (-ai): …
4.5.1.3. Termostatas: nustatymas: …
4.5.1.4. Radiatorius: brėžinys (-iai) arba markė(s) ir tipas (-ai): …
4.5.1.5. Praleidžiamasis vožtuvas: slėgio nustatymas: …
4.5.1.6. Ventiliatorius: charakteristikos arba markė(s) ir tipas (-ai): …
4.5.1.7. Ventiliatoriaus kanalas: …
Aušinimo oru įrangos charakteristikos
4.5.2.1. Pūstuvas: charakteristikos arba markė(s) ir tipas (-ai): …
4.5.2.2. Standartinis oro vamzdynas: …
4.5.2.3. Temperatūros reguliavimo sistema: yra/nėra (2)
4.5.2.4. Trumpas aprašas: …
4.5.2.5. Oro filtras: … markė(s): … tipas (-ai): …
|
Gamintojo leidžiama temperatūra |
aukščiausioji temperatūra |
|
Variklio ištakas: |
…°C |
|
valdiklio intakas: |
…°C |
|
variklio atskaitos taške (-uose): |
…°C |
|
valdiklio atskaitos taške (-uose): |
…°C |
4.6. Izoliacijos kategorija: …
4.7. Tarptautinis apsaugos (IP) kodas: …
|
Tepimo sistemos principas (2): |
Guoliai: |
frikciniai/rutuliniai |
|
|
Tepalas: |
tepalas/alyva |
|
|
Tarpinė: |
yra/nėra |
|
|
Cirkuliacija: |
su/be |
4.9. Transmisijos aprašas
4.9.1. Varantieji ratai: priekiniai/galiniai/4 x 4 (2)
4.9.2. Transmisijos tipas: rankinė/automatinė (2)
Pavarų perdavimo skaičių skaičius: …
|
Pavara |
Rato sukimosi dažnis |
Perdavimo skaičius |
Variklio sukimosi dažnis |
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
Atbulinės eigos |
|
|
|
mažiausiasis CVT (belaipsnės transmisijos): …
didžiausiasis CVT: …
4.9.4. Pavarų perjungimo rekomendacijos
|
1 → 2: … |
2 → 1: … |
|
2 → 3: … |
3 → 2: … |
|
3 → 4: … |
4 → 3: … |
|
4 → 5: … |
5 → 4: … |
|
greitinančioji pavara: … |
lėtinančioji pavara: … |
5. ĮKROVIKLIS
5.1. Įkroviklis: įmontuotasis/išorinis (2)
Jei išorinis, įkroviklis apibūdinamas (markė, modelis): …
…
5.2. Įprastos įkrovimo eigos aprašas: …
Tiekiamos srovės specifikacija:
5.3.1. Srovės tipas: vienfazė/trifazė (2)
5.3.2. Įtampa: …
5.4. Tarp išsikrovimo pabaigos ir įkrovimo pradžios rekomenduojamas poilsio laikotarpis: …
5.5. Teorinė visiško įsikrovimo trukmė: …
6. PAKABA
6.1. Padangos ir ratai
Padangų (ratų) derinys (-iai) (nurodyti padangų dydžio žymenį, mažiausiosios apkrovos indeksą, mažiausiosios greičio kategorijos simbolį; nurodyti ratų ratlankio dydį (-ius) ir poslinkį (-ius): …
Ašys
6.1.1.1.1. 1 ašis: …
6.1.1.1.2. 2 ašis: …
6.1.1.1.3. 3 ašis: …
6.1.1.1.4. 4 ašis: ir t. t …
Riedėjimo apskritimo viršutinė ir apatinė riba: …
Ašys
6.1.2.1.1. 1 ašis: …
6.1.2.1.2. 2 ašis: …
6.1.2.1.3. 3 ašis: …
6.1.2.1.4. 4 ašis: ir t. t …
6.1.3. Gamintojo rekomenduojamas slėgis padangose: … kPa
7. KĖBULAS
Sėdynės: …
7.1.1. Sėdynių skaičius: …
8. INERCIJOS MASĖ
8.1. Visos priekinės ašies lygiavertės inercijos masė: …
8.2. Visos galinės ašies lygiavertės inercijos masė: …
(1) Kai varikliai ar sistemos yra nestandartiniai, gamintojas toliau pateikia lygiaverčius duomenis.
(2) Išbraukti, kas netinka.
(3) Nurodyti leidžiamąją nuokrypą.
(4) Jei taikoma.
3 PRIEDAS
PAGRINDINĖS HIBRIDINE ELEKTROS PAVARA VAROMOS TRANSPORTO PRIEMONĖS CHARAKTERISTIKOS IR SU BANDYMAIS SUSIJUSI INFORMACIJA
Toliau nurodyta informacija (jei taikoma) turi būti pateikta trimis egzemplioriais ir turėti turinį.
Jei yra brėžinių, jie turi būti tinkamo mastelio ir pakankamai detalūs. Brėžiniai pateikiami A4 formato lapuose arba iki to formato sulankstytuose lapuose. Jie esama mikroprocesoriumi valdomų funkcijų, turi būti pateikiama atitinkama naudojimo informacija.
1. BENDROJI INFORMACIJA
1.1. Markė (gamintojo pavadinimas): …
1.2. Tipas ir bendras komercinis aprašas (nurodyti galimus variantus): …
Tipo identifikavimo būdas ir vieta, jei paženklinta ant transporto priemonės: …
1.3.1. Ženklo vieta: …
1.4. Transporto priemonės kategorija: …
1.5. Gamintojo pavadinimas ir adresas: …
1.6. Gamintojo įgaliotojo atstovo (jei yra) vardas, pavardė ir adresas: …
2. BENDROSIOS TRANSPORTO PRIEMONĖS KONSTRUKCIJOS CHARAKTERISTIKOS
2.1. Tipinės transporto priemonės nuotraukos ir (arba) brėžiniai: …
2.2. Varomosios ašys (skaičius, vieta, tarpusavio sujungimas): …
3. MASĖ (kilogramais) (jei reikia, pateikti nuorodą į brėžinį)
3.1. Parengtos važiuoti transporto priemonės su kėbulu masė arba važiuoklės su kabina masė, jei gamintojas nemontuoja kėbulo (įskaitant aušalą, tepalus, degalus, įrankius, atsarginį ratą ir vairuotoją): …
3.2. Gamintojo nurodyta techniškai leidžiama didžiausioji pakrautos transporto priemonės masė: …
4. JĖGOS PAVAROS IR JOS SUDEDAMŲJŲ DALIŲ APRAŠAS
4.1. Hibridinės elektrinės transporto priemonės aprašas
4.1.1. Hibridinės elektrinės transporto priemonės kategorija: įkraunama iš išorės/įkraunama ne iš išorės (1)
|
Veikimo režimo perjungiklis: |
su/be (1) |
Galimi pasirinkti režimai:
|
Vien elektrinis |
taip/ne (1) |
|
Vien degalais |
taip/ne (1) |
|
Hibridiniai režimai: |
taip/ne (1) (jei taip, trumpas aprašas) |
Hibridinės elektros pavaros bendrasis aprašas
4.1.3.1. Hibridinės elektros pavaros sistemos išdėstymo brėžinys (variklis/elektros variklis/transmisijos derinys (1))
4.1.3.2. Bendrosios hibridinės pavaros veikimo principo aprašas: …
4.1.4. Transporto priemonės elektrinė rida (pagal 9 priedą): … km
4.1.5. Gamintojo rekomendacija dėl išankstinio parengimo: …
4.2. Vidaus degimo variklis
4.2.1. Variklio gamintojas: …
Gamintojo suteiktas variklio kodas (paženklintas ant variklio arba kitos identifikavimo priemonės): …
4.2.2.1. Veikimo principas: priverstinio uždegimo/slėginio uždegimo, keturtaktis/dvitaktis (1)
Cilindrų skaičius, išdėstymas ir veikimo tvarka: …
4.2.2.2.1. Skersmuo (2): … mm
4.2.2.2.2. Eiga (2): … mm
4.2.2.3. Variklio tūris (3): … cm3
4.2.2.4. Tūrinis suslėgimo koeficientas (4): …
4.2.2.5. Degimo kameros ir stūmoklio galvutės brėžiniai: …
4.2.2.6. Tuščiosios eigos sukimosi dažnis (4): …
4.2.2.7. Anglies monoksido tūrinė dalis išmetamosiose dujose varikliui veikiant tuščiąja eiga: … procentų (pagal gamintojo specifikacijas) (4) …
4.2.2.8. Didžiausioji grynoji galia: … kW esant … min–1
Degalai: benzinas/bešvinis benzinas/dyzelinas/SND/GD (1)
4.2.3.1. Tyrimais nustatytas oktaninis skaičius (RON): …
4.2.4. Degalų tiekimas
Karbiuratoriumi (-iais): taip/ne (1)
4.2.4.1.1. Markė(s): …
4.2.4.1.2. Tipas (-ai): …
4.2.4.1.3. Įrengtų skaičius: …
Nustatymai (4):
4.2.4.1.4.1. Purkštukai: …
4.2.4.1.4.2. Difuzoriai: …
4.2.4.1.4.3. Plūdinės kameros lygis: …
4.2.4.1.4.4. Srauto masė: …
4.2.4.1.4.5. Plūdinio reguliatoriaus užkemšamoji adata: …
Šaltojo užvedimo sistema: rankinė/automatinė (1)
4.2.4.1.5.1. Veikimo principas: …
4.2.4.1.5.2. Veikimo ribos/nustatymai (1) (4): …
Kuro įpurškimu (tik slėginio uždegimo): taip/ne (1)
4.2.4.2.1. Sistemos aprašas: …
4.2.4.2.2. Veikimo principas: tiesioginis įpurškimas/išankstinė kamera/sūkurinė kamera (1)
Įpurškimo siurblys
4.2.4.2.3.1. Markė(s): …
4.2.4.2.3.2. Tipas (-ai): …
4.2.4.2.3.3. Didžiausiasis degalų tūris (1) (4): … mm3 per vieną stūmoklio eigą arba ciklą, kai siurblio sukimosi dažnis (1) (4): … min–1 arba charakteristikų diagrama: …
4.2.4.2.3.4. Įpurškimo paskubos nustatymas (4): …
4.2.4.2.3.5. Įpurškimo paankstinimo kreivė (4): …
4.2.4.2.3.6. Kalibravimo metodika: bandymų stende/variklyje (1) …
Reguliatorius
4.2.4.2.4.1. Tipas: …
Išjungimo taškas: …
4.2.4.2.4.2.1. Išjungimo taškas esant apkrovai: … min–1
4.2.4.2.4.2.2. Išjungimo taškas be apkrovos: … min–1
4.2.4.2.4.3. Tuščiosios eigos sukimosi dažnis: … min–1
Įpurškiklis (-iai):
4.2.4.2.5.1. Markė(s): …
4.2.4.2.5.2. Tipas (-ai): …
4.2.4.2.5.3. Atsidarymo slėgis (4): … kPa arba charakteristikų diagrama: …
Šaltojo užvedimo sistema
4.2.4.2.6.1. Markė(s): …
4.2.4.2.6.2. Tipas (-ai): …
4.2.4.2.6.3. Aprašas: …
Pagalbinė užvedimo priemonė
4.2.4.2.7.1. Markė(s): …
4.2.4.2.7.2. Tipas (-ai): …
4.2.4.2.7.3. Aprašas: …
Kuro įpurškimu (tik priverstinio uždegimo): taip/ne (1)
4.2.4.3.1. Sistemos aprašas: …
4.2.4.3.2. Veikimo principas (1): įsiurbimo kolektorius (vienos angos/kelių angų)/tiesioginio įpurškimo/kitas (nurodyti)
|
Valdymo įrenginys – tipas (arba Nr.): … |
informacija, kuri turi būti pateikta jei įpurškimas yra ištisinis; jei sistema kitokia, pateikiama lygiavertė informacija |
|
Degalų reguliatorius – tipas: … |
|
|
Oro srauto jutiklis – tipas: … |
|
|
Degalų skirstytuvas – tipas: … |
|
|
Slėgio reguliatorius – tipas: … |
|
|
Mikrojungiklis – tipas: … |
|
|
Tuščiosios eigos reguliavimo varžtas – tipas: … |
|
|
Droselio korpusas – tipas: … |
|
|
Vandens temperatūros jutiklis – tipas: … |
|
|
Oro temperatūros jutiklis – tipas: … |
|
|
Oro temperatūros jungiklis – tipas: … |
Elektromagnetinių trukdžių apsauga: …
Aprašas ir (arba) brėžinys: …
4.2.4.3.3. Markė(s): …
4.2.4.3.4. Tipas (-ai): …
4.2.4.3.5. Įpurškikliai: atsidarymo slėgis (4): … kPa arba charakteristikų diagrama (4): …
4.2.4.3.6. Įpurškimo paskubos nustatymas: …
Šaltojo užvedimo sistema: …
4.2.4.3.7.1. Veikimo principas (-ai): …
4.2.4.3.7.2. Veikimo ribos/nustatymai (1) (4): …
Tiekimo siurblys
4.2.4.4.1. Slėgis (4): … kPa arba charakteristikų diagrama: …
Uždegimas
4.2.5.1. Markė(s): …
4.2.5.2. Tipas (-ai): …
4.2.5.3. Veikimo principas: …
4.2.5.4. Uždegimo paskubos kreivė (4): …
4.2.5.5. Statinis uždegimo paskubos nustatymas (4): … laipsnių iki VGT
4.2.5.6. Sąlyčio taško tarpelis (4): …
4.2.5.7. Pertraukiklio kontaktų susijungimo trukmė pagal alkūninio veleno pasisukimo kampą (4):
Uždegimo žvakės
4.2.5.8.1. Markė: …
4.2.5.8.2. Tipas: …
4.2.5.8.3. Uždegimo žvakės tarpelis: … mm
Uždegimo ritė
4.2.5.9.1. Markė: …
4.2.5.9.2. Tipas: …
Uždegimo kondensatorius
4.2.5.10.1. Markė: …
4.2.5.10.2. Tipas: …
4.2.6. Aušinimo sistema: skysčiu/oru (1)
Įsiurbimo sistema:
Kompresorius: yra/nėra (1)
4.2.7.1.1. Markė(s): …
4.2.7.1.2. Tipas (-ai): …
4.2.7.1.3. Sistemos aprašas (didžiausiasis kompresoriaus slėgis: … kPa, apsauginė sklendė)
4.2.7.2. Tarpinis aušintuvas: yra/nėra (1)
Įleidžiamųjų vamzdžių ir jų priedų (slėgio kameros, kaitinimo įtaiso, papildomų oro įsiurbimo angų, kt.) aprašas ir brėžiniai: …
4.2.7.3.1. Įsiurbimo kolektoriaus aprašas (brėžiniai ir (arba) nuotraukos): …
Oro filtras, brėžiniai: …, arba
4.2.7.3.2.1. Markė(s): …
4.2.7.3.2.2. Tipas (-ai): …
Įsiurbimo duslintuvas, brėžiniai: …, arba
4.2.7.3.3.1. Markė(s): …
4.2.7.3.3.2. Tipas (-ai): …
Išmetimo sistema
4.2.8.1. Išmetimo sistemos aprašas ir brėžiniai: …
Vožtuvų paskubos nustatymas ar lygiaverčiai duomenys:
4.2.9.1. Didžiausiasis vožtuvų atsidarymas, atsidarymo ir užsidarymo kampai arba alternatyvių paskirstymo sistemų paskubos nustatymo informacija galinių taškų atžvilgiu: …
4.2.9.2. Standartiniai ir (arba) nustatymo intervalai (1): …
Naudojamas tepalas:
4.2.10.1. Markė: …
4.2.10.2. Tipas: …
Apsaugos nuo oro taršos priemonės:
4.2.11.1. Karterio dujų perdirbimo įtaisas (aprašas ir brėžiniai): …
Papildomi taršos mažinimo įtaisai (jei jų yra ir jie neaprašyti kitame punkte): …
Deginių filtras katalizatorius: yra/nėra (1)
4.2.11.2.1.1. Deginių filtro(-ų) katalizatoriaus(-ių) ir lementų skaičius: …
4.2.11.2.1.2. Deginių filtro(-ų) katalizatoriaus(-ių) matmenys ir forma (tūris, …): …
4.2.11.2.1.3. Katalizinio veikimo tipas: …
4.2.11.2.1.4. Bendras brangiųjų metalų kiekis: …
4.2.11.2.1.5. Santykinė koncentracija: …
4.2.11.2.1.6. Substratas (sandara ir medžiaga): …
4.2.11.2.1.7. Korių tankis: …
4.2.11.2.1.8. Deginių filtro(-ų) katalizatoriaus(-ių) korpuso tipas: …
4.2.11.2.1.9. Deginių filtro(-ų) katalizatoriaus(-ių) padėtis (vieta ir santykinis atstumas išmetimo sistemoje): …
Deguonies jutiklis: tipas …
4.2.11.2.1.10.1. Deguonies jutiklio vieta: …
4.2.11.2.1.10.2. Deguonies jutiklio valdymo intervalas: …
Oro įpurškimas: yra/nėra (1)
4.2.11.2.2.1. Tipas (oro įpurškimo sistema, oro siurblys, …): …
Išmetamųjų dujų recirkuliavimas (EGR): yra/nėra (1)
4.2.11.2.3.1. Charakteristikos (debitas, …): …
4.2.11.2.4. Išgaruojančių teršalų kontrolės sistema.
Išsamus įtaisų ir jų nustatymo aprašas: …
Išgaruojančių teršalų kontrolės sistemos brėžinys: …
Anglies talpyklos brėžinys: …
Degalų bako brėžinys, kuriame nurodyta talpa ir medžiaga: …
Kietųjų dalelių gaudyklė: yra/nėra (1)
4.2.11.2.5.1. Kietųjų dalelių gaudyklės matmenys ir forma (talpa): …
4.2.11.2.5.2. Kietųjų dalelių gaudyklės tipas ir konstrukcija: …
4.2.11.2.5.3. Kietųjų dalelių gaudyklės vieta (atskaitiniai atstumai išmetimo sistemoje): …
4.2.11.2.6. Kitos sistemos (aprašas ir veikimo principas): …
4.3. Varomasis akumuliatorius/energijos akumuliavimo įtaisas
Energijos akumuliavimo įtaiso aprašas: (akumuliatorius, kondensatorius, smagratis/generatorius …): …
4.3.1.1. Markė: …
4.3.1.2. Tipas: …
4.3.1.3. Identifikacijos numeris: …
4.3.1.4. Elektrocheminės poros rūšis: …
4.3.1.5. Energija: … (akumuliatoriaus: įtampa ir talpa Ah per 2 h, kondensatoriaus: J, …)
4.3.1.6. Įkroviklis: įmontuotasis/išorinis/nėra (1)
4.4. Elektrinės mašinos (atskirai aprašomos kiekvieno tipo elektrinės mašinos)
4.4.1. Markė: …
4.4.2. Tipas: …
Pagrindinė paskirtis: varomasis variklis/generatorius (1)
4.4.3.1. Kai naudojamas kaip varomasis variklis: vienas variklis/keli varikliai (1) (skaičius): …
4.4.4. Didžiausioji galia: … kW
Veikimo principas:
4.4.5.1. Nuolatinė srovė/kintamoji srovė/fazių skaičius (1): …
4.4.5.2. nepriklausomas sužadinimas/nuoseklus/sudėtinis (1)
4.4.5.3. sinchroninis/asinchroninis (1)
4.5. Jėgos pavaros valdymo įrenginys
4.5.1. Markė: …
4.5.2. Tipas: …
4.5.3. Identifikacijos numeris: …
4.6. Galios valdiklis
4.6.1. Markė: …
4.6.2. Tipas: …
4.6.3. Identifikacijos numeris: …
4.7. Transmisija
Sankaba (tipas): …
4.7.1.1. Didžiausiasis sukamojo momento pokytis: …
Pavarų dėžė: …
4.7.2.1. Tipas: …
4.7.2.2. Vieta variklio atžvilgiu: …
4.7.2.3. Valdymo būdas: …
4.7.3. Perdavimo skaičiai
|
|
Pavarų dėžės perdavimo skaičiai |
Galutiniai perdavimo skaičiai |
Bendri perdavimo skaičiai |
|
Didžiausiasis CVT (5) |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
4, 5, kitos |
|
|
|
|
Mažiausiasis CVT (5) |
|
|
|
|
Atbulinės eigos |
|
|
|
5. PAKABA
5.1. Padangos ir ratai
Padangų (ratų) derinys (-iai) (nurodyti padangų dydžio žymenį, mažiausiosios apkrovos indeksą, mažiausiosios greičio kategorijos simbolį; nurodyti ratų ratlankio dydį (-ius) ir poslinkį (-ius): …
Ašys
5.1.1.1.1. 1 ašis: …
5.1.1.1.2. 2 ašis: …
5.1.1.1.3. 3 ašis: …
5.1.1.1.4. 4 ašis: ir t. t. …
Riedėjimo apskritimo viršutinė ir apatinė riba: …
Ašys
5.1.2.1.1. 1 ašis: …
5.1.2.1.2. 2 ašis: …
5.1.2.1.3. 3 ašis: …
5.1.2.1.4. 4 ašis: ir t. t. …
5.1.3. Gamintojo rekomenduojamas slėgis padangose: … kPa
6. KĖBULAS
Sėdynės: …
6.1.1. Sėdynių skaičius: …
7. INERCIJOS MASĖ
7.1. Visos priekinės ašies lygiavertės inercijos masė: …
7.2. Visos galinės ašies lygiavertės inercijos masė: …
(1) Išbraukti, kas netinka.
(2) Ši vertė turi būti suapvalinta dešimtųjų milimetro dalių tikslumu.
(3) Ši vertė turi būti apskaičiuota taikant π = 3,1416 ir suapvalinta cm3 tikslumu.
(4) Nurodyti leidžiamąją nuokrypą.
(5) CVT – belaipsnė transmisija
4 PRIEDAS
PRANEŠIMAS
(Didžiausiasis formatas: A4 (210 × 297 mm))
|
|
|
|
|
išdavė: |
Administracijos pavadinimas: … … … |
|
|
dėl (2): |
PATVIRTINIMAS SUTEIKTAS PATVIRTINIMO GALIOJIMAS PRATĘSTAS PATVIRTINIMĄ SUTEIKTI ATSISAKYTA PATVIRTINIMAS PANAIKINTAS GAMYBA VISIŠKAI NUTRAUKTA |
transporto priemonių tipui pagal Taisyklę Nr. 101
|
Patvirtinimo Nr.: … |
Patvirtinimo galiojimo pratęsimo Nr.: … |
1. Transporto priemonės pavadinimas arba markė: …
2. Transporto priemonės tipas: …
3. Transporto priemonės kategorija: …
4. Gamintojo pavadinimas ir adresas: …
5. Gamintojo įgaliotojo atstovo (jei yra) vardas, pavardė ir adresas: …
Transporto priemonės aprašas: …
6.1. Važiuoti parengtos transporto priemonės masė: …
6.2. Didžiausioji leidžiama masė: …
6.3. Kėbulo tipas: sedanas/universalas/dvivietis (2)
6.4. Varomieji ratai: priekiniai/galiniai/keturi (2)
6.5. Vien elektrinė transporto priemonė: taip/ne (2)
Hibridinė elektrinė transporto priemonė: taip/ne (2)
6.6.1. Hibridinės elektrinės transporto priemonės kategorija: įkraunama iš išorės/įkraunama ne iš išorės (2)
6.6.2. Veikimo režimo perjungiklis: yra/nėra (2)
6.7. Vidaus degimo variklis.
6.7.1. Cilindrų tūris: …
6.7.2. Degalų tiekimas: karbiuratoriumi/įpurškimu (2)
6.7.3. Gamintojo rekomenduojami degalai: …
6.7.4. Jei naudojamos SND/GD (2) bandymams naudojami etaloniniai degalai (pvz., G20, G25): …
6.7.5. Didžiausioji variklio galia: … kW, kai sukimosi dažnis: … min–1
6.7.6. Turbokompresorius: taip/ne (2)
6.7.7. Uždegimas: slėginis uždegimas/priverstinis uždegimas (mechaninis arba elektroninis) (2)
6.8. Jėgos pavara (vien elektrinės transporto priemonės arba hibridinės elektrinės transporto priemonės) (2)
6.8.1. Didžiausioji grynoji galia: … kW, kai sukimosi dažnis nuo: … iki min–1
6.8.2. Didžiausioji 30 minučių galia: … kW
6.8.3. Veikimo principas: …
6.9. Varomasis akumuliatorius (vien elektrinės transporto priemonės arba hibridinės elektrinės transporto priemonės)
6.9.1. Vardinė įtampa: … V
6.9.2. Talpa (2 h klasė): … Ah
6.9.3. Didžiausioji akumuliatoriaus 30 minučių galia: … kW
6.9.4. Įkroviklis: įmontuotasis/išorinis (2)
6.10. Transmisija.
6.10.1. Pavarų dėžės tipas: rankinė/automatinė/belaipsnė (2)
6.10.2. Pavarų skaičius: …
6.10.3. Bendrasis pavarų perdavimo skaičius (įskaitant apkrautos padangos protektoriaus apskritimo ilgį): greitis važiuojant keliu (km/h), kai variklio sukimosi dažnis 1 000 min–1:
Pirmoji pavara: …
Antroji pavara: …
Trečioji pavara: …
Ketvirtoji pavara: …
Penktoji pavara: …
Greitinančioji pavara: …
6.10.4. Galutinis perdavimo skaičius: …
6.11. Padangos
Tipas: …
Matmenys: …
Riedėjimo apskritimas veikiant apkrovai: …
7. BANDYMO REZULTATAI
7.1. Transporto priemonė su vidaus degimo varikliu ir neįkraunama iš išorės (NOVC) hibridinė elektrinė transporto priemonė (2)
Išmetama CO2 masė
7.1.1.1. Miesto sąlygomis: … g/km
7.1.1.2. Užmiesčio sąlygomis: … g/km
7.1.1.3. Bendrai: … g/km
Sunaudojamas degalų kiekis (3) (4)
7.1.2.1. Sunaudojamas degalų kiekis (miesto sąlygomis): … l/100 km
7.1.2.2. Sunaudojamas degalų kiekis (užmiesčio sąlygomis): … l/100 km
7.1.2.3. Sunaudojamas degalų kiekis (bendrai): … l/100 km
7.1.3. Vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių su įrengtomis šios taisyklės 2.16 poskyryje apibrėžtomis periodiškai regeneruojamomis sistemomis bandymo rezultatai turi būti dauginami iš koeficiento Ki, gauto iš 10 priedo.
7.2. Vien elektrinės transporto priemonės (2)
Sunaudojamo elektros energijos kiekio matavimas.
7.2.1.1. Sunaudojama elektros energija: … Wh/km
7.2.1.2. Bendras laikas, kai vykdant ciklą nesilaikoma leidžiamųjų nuokrypų: … s
Ridos matavimas:
7.2.2.1. Ridos: … km
7.2.2.2. Bendras laikas, kai vykdant ciklą nesilaikoma leidžiamųjų nuokrypų: … s
7.3. Iš išorės įkraunama (OVC) hibridinė elektrinė transporto priemonė:
7.3.1. Išmetama CO2 masė (A sąlyga, bendrai (5)): … g/km
7.3.2. Išmetama CO2 masė (B sąlyga, bendrai (5)): … g/km
7.3.3. Išmetama CO2 masė (svertinė, bendrai (5)): … g/km
7.3.4. Sunaudojamas degalų kiekis (A sąlyga, bendrai (5)): … l/100 km
7.3.5. Sunaudojamas degalų kiekis (B sąlyga, bendrai (5)): … l/100 km
7.3.6. Sunaudojamas degalų kiekis (svertinis, bendrai (5)): … l/100 km
7.3.7. Sunaudojamas elektros energijos kiekis (A sąlyga, bendrai (5)): … Wh/km
7.3.8. Sunaudojamas elektros energijos kiekis (B sąlyga, bendrai (5)): … Wh/km
7.3.9. Sunaudojamas elektros energijos kiekis (svertinis, bendra (5)): … Wh/km
7.3.10. Elektrinė rida… km
8. Transporto priemonė pateikta patvirtinti (kada): …
9. Už patvirtinimo bandymus atsakinga technikos tarnyba: …
10. Tos tarnybos išduotos ataskaitos numeris: …
11. Tos tarnybos išduotos ataskaitos data: …
12. Patvirtinimas suteiktas/patvirtinimo galiojimas pratęstas/atsisakyta suteikti/panaikintas (2)
13. Patvirtinimo galiojimo pratęsimo priežastys (jei tinka): …
14. Pastabos: …
15. Patvirtinimo ženklo vieta ant transporto priemonės: …
16. Vieta: …
17. Data: …
18. Parašas: …
(1) Šalies, kuri suteikė tipo patvirtinimą/pratęsė/išplėtė/atsisakė suteikti/panaikino patvirtinimą, skiriamasis numeris (žr. šios taisyklės nuostatas dėl patvirtinimo).
(2) Išbraukti, kas netinka.
(3) Nurodyti ir benzino bei dujinių degalų, jei transporto priemonė gali naudoti benziną arba dujinius degalus.
(4) Jei transporto priemonės degalams naudoja GD, l/100 km vienetai pakeičiami į m3/km vienetus.
(5) Matuojama per visą ciklą, t. y. sudedama pirmoji dalis (miesto) ir antroji dalis (užmiesčio).
5 PRIEDAS
PATVIRTINIMO ŽENKLŲ IŠDĖSTYMAS
A MODELIS
(Žr. šios taisyklės 4.4 poskyrį)
Prie transporto priemonės pritvirtintas aukščiau pavaizduotas patvirtinimo ženklas reiškia, kad ta transporto priemonė, atsižvelgiant į išmatuotąjį išmetamą CO2 kiekį ir sunaudojamą degalų kiekį arba sunaudojamą elektros energijos kiekį ir elektrinę ridą, pagal Taisyklę Nr. 101 yra patvirtinta Nyderlanduose (E4) ir jai suteiktas patvirtinimo numeris 002492. Pirmieji du patvirtinimo numerio skaitmenys rodo, kad patvirtinimas buvo suteiktas pagal Taisyklės Nr. 101 pradinę versiją.
B MODELIS
(Žr. šios taisyklės 4.5 poskyrį)
Prie transporto priemonės pritvirtintas aukščiau pavaizduotas patvirtinimo ženklas reiškia, kad ta transporto priemonė pagal Taisykles Nr. 101 ir 83 (1) yra patvirtinta Nyderlanduose (E4). Pirmieji du patvirtinimo numerio skaitmenys rodo, kad tuomet, kai atitinkami patvirtinimai buvo suteikti, Taisyklės Nr. 101 galiojo pradinė versija, o Taisyklės Nr. 83 – 02 pakeitimų serija.
(1) Antrasis skaičius pateiktas tik kaip pavyzdys.
6 PRIEDAS
VIEN VIDAUS DEGIMO VARIKLIU VAROMŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ IŠMETAMO ANGLIES DIOKSIDO KIEKIO IR SUNAUDOJAMO DEGALŲ KIEKIO MATAVIMO METODAS
1. BANDYMO SPECIFIKACIJA
1.1. Vien vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių išmetamas anglies dioksido (CO2) kiekis nustatomas pagal Taisyklės Nr. 83 4 priedo I bandymo metodiką, galiojančią transporto priemonės patvirtinimo metu.
1.2. Išmetamo anglies dioksido (CO2) kiekis ir sunaudojamas degalų kiekis nustatomas atskirai pirmajai (važiavimo mieste) ir antrajai (važiavimo užmiestyje) nustatyto važiavimo ciklo dalių.
Be transporto priemonės patvirtinimo metu galiojančių Taisyklės Nr. 83 4 priede nustatytų sąlygų galioja ir šios sąlygos:
1.3.1. Atliekant bandymą turi būti naudojama tik transporto priemonei valdyti būtina įranga. Jei yra rankiniu būdu valdomas variklio įsiurbiamo oro temperatūros įtaisas, jis turi būti gamintojo nurodytoje padėtyje, atitinkančioje aplinkos temperatūrą, kurioje atliekamas bandymas. Paprastai turi būti naudojami papildomi įtaisai, būtini įprastam transporto priemonės naudojimui.
1.3.2. Jei radiatoriaus ventiliatorius yra reguliuojamos temperatūros, jis turi būti sureguliuotas pagal įprastas transporto priemonės naudojimo sąlygas. Keleivių salono šildymo sistema ir galima oro kondicionavimo sistema turi būti išjungta, tačiau tokių sistemų kompresoriai turi veikti kaip įprasta.
1.3.3. Jei įrengtas turbokompresorius, jis turi veikti įprastu bandymo sąlygoms režimu.
1.3.4. Visi tepalai turi būti tokie, kokius rekomenduoja transporto priemonės gamintojas ir nurodyti bandymų ataskaitoje.
1.3.5. Padangos turi atitikti transporto priemonės gamintojo originalios įrangos specifikacijas ir pripūstos iki bandymo apkrovai ir greičiams reikiamo slėgio. Slėgis turi būti nurodytas bandymų ataskaitoje.
1.4. Išmetamo CO2 kiekio ir sunaudojamo degalų kiekio verčių skaičiavimas
Išmetama CO2 masė, išreikšta g/km, apskaičiuojama pagal matavimo rezultatus ir transporto priemonės patvirtinimo metu galiojančias Taisyklės Nr. 83 4 priedo 8 priedėlio nuostatas.
1.4.1.1. Skaičiuojant naudojamas CO2 tankis QCO2 = 1,964 g/l.
1.4.2. Sunaudojamo kiekio vertės apskaičiuojamos pagal išmetamą angliavandenilių, anglies monoksido ir anglies dioksido kiekį, apskaičiuojamą pagal matavimo rezultatus ir transporto priemonės patvirtinimo metu galiojančias Taisyklės Nr. 83 4 priedo 8 priedėlio nuostatas.
1.4.3. Sunaudojamas degalų kiekis, išreikštas l/100 km (jei tai benzinas, SND arba dyzelinas) arba m3/100 km (jei tai GD), apskaičiuojamas pagal šias formules:
|
a) |
kai transporto priemonės yra su priverstinio uždegimo varikliais, kurių degalams naudojamas benzinas: FC = (0,1154/D)[(0,866 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]; |
|
b) |
kai transporto priemonės yra su priverstinio uždegimo varikliais, kurių degalams naudojamos SND: FCnorm = (0,1212/0,538)[(0,825 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]. Jei bandymams naudojamų degalų sudėtis skiriasi nuo normalizuotam sunaudojamam kiekiui apskaičiuoti taikytos sudėties, gamintojo prašymu gali būti taikoma pataisos koeficientas cf: FCnorm = (0,1212/0,538)(cf)[(0,825 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]. Pataisos koeficientas cf nustatomas taip: cf = 0,825 + 0,0693 nactual; čia: nactual = tikrasis naudojamų degalų H/C santykis; |
|
c) |
kai transporto priemonės yra su priverstinio uždegimo varikliais, kurių degalams naudojamos GD: Fcnorm = (0,1336/0,654)[(0,749 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]; |
|
d) |
kai transporto priemonės yra su slėginio uždegimo varikliais: FC = (0,1155/D)[(0,866 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]. Šiose formulėse:
Jei degalai dujiniai, tai yra jų tankis 15 °C temperatūroje. |
7 PRIEDAS
VIEN ELEKTRINE PAVARA VAROMŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ SUNAUDOJAMO ELEKTROS ENERGIJOS KIEKIO MATAVIMO METODAS
1. BANDYMO SEKA
1.1. Sudėtis
Bandymo seką sudaro dvi dalys (žr. 1 paveikslą):
|
a) |
miesto ciklas, sudarytas iš keturių elementariųjų miesto ciklų; |
|
b) |
užmiesčio ciklas. |
Jei yra rankinė pavarų dėžė su keletu pavarų, vairuotojas keičia pavaras pagal gamintojo specifikacijas.
Jei transporto priemonė turi keletą važiavimo režimų, kuriuos gali pasirinkti vairuotojas, jis turi pasirinktą tą, kuris geriausiai atitinka tikslinę kreivę,
1 paveikslas
Bandymo seka M1 ir N1 kategorijų transporto priemonėms
|
Teorinis atstumas |
= |
11 022 m |
|
Vidutinis greitis |
= |
33,6 km/h |
1.2. Miesto ciklas
Miesto ciklą sudaro keturi elementarieji 195 s trukmės ciklai, o jis visas trunka 780 s.
Elementariojo miesto ciklo aprašas pateiktas 2 paveiksle ir 1 lentelėje.
2 paveikslas
Elementarusis miesto ciklas (195 s)
1 lentelė
Elementarusis miesto ciklas
|
Veiksmas Nr. |
Veiksmo tipas |
Režimas Nr. |
Pagreitis (m/s2) |
Greitis (km/h) |
Veiksmo trukmė (s) |
Režimo trukmė (s) |
Laikas iš viso (s) |
|
1 |
Stovėjimas |
1 |
0,00 |
0 |
11 |
11 |
11 |
|
2 |
Greitėjimas |
2 |
1,04 |
0–15 |
4 |
4 |
15 |
|
3 |
Pastovus greitis |
3 |
0,00 |
15 |
8 |
8 |
23 |
|
4 |
Lėtėjimas |
4 |
–0,83 |
15–0 |
5 |
5 |
28 |
|
5 |
Stovėjimas |
5 |
0,00 |
0 |
21 |
21 |
49 |
|
6 |
Greitėjimas |
6 |
0,69 |
0–15 |
6 |
12 |
55 |
|
7 |
Greitėjimas |
|
0,79 |
15–32 |
6 |
|
61 |
|
8 |
Pastovus greitis |
7 |
0,00 |
32 |
24 |
24 |
85 |
|
9 |
Lėtėjimas |
8 |
–0,81 |
32–0 |
11 |
11 |
96 |
|
10 |
Stovėjimas |
9 |
0,00 |
0 |
21 |
21 |
117 |
|
11 |
Greitėjimas |
10 |
0,69 |
0–15 |
6 |
26 |
123 |
|
12 |
Greitėjimas |
|
0,51 |
15–35 |
11 |
|
134 |
|
13 |
Greitėjimas |
|
0,46 |
35–50 |
9 |
|
143 |
|
14 |
Pastovus greitis |
11 |
0,00 |
50 |
12 |
12 |
155 |
|
15 |
Lėtėjimas |
12 |
–0,52 |
50–35 |
8 |
8 |
163 |
|
16 |
Pastovus greitis |
13 |
0,00 |
35 |
15 |
15 |
178 |
|
17 |
Lėtėjimas |
14 |
–0,97 |
35–0 |
10 |
10 |
188 |
|
18 |
Stovėjimas |
15 |
0,00 |
0 |
7 |
7 |
195 |
|
Vienodi veiksmai |
Trukmė (s) |
Dalis procentais |
|
Stovėjimas |
60 |
30,77 |
|
Greitėjimas |
42 |
21,54 |
|
Pastovus greitis |
59 |
30,26 |
|
Lėtėjimas |
34 |
17,44 |
|
Iš viso |
195 |
100,00 |
|
Vidutinis greitis (km/h) |
18,77 |
|
Trukmė (s) |
195 |
|
Teorinis elementariojo miesto ciklo atstumas (m) |
1 017 |
|
Teorinis keturių elementariųjų miesto ciklų atstumas (m) |
4 067 |
1.3. Užmiesčio ciklas
Užmiesčio ciklo aprašas pateiktas 3 paveiksle ir 2 lentelėje.
3 paveikslas
Užmiesčio ciklas (400 s)
Pastaba. Metodas, kurį reikia taikyti, jei transporto priemonė negali atitikti šios kreivės greičio reikalavimų, išsamiau aprašytas 1.4 poskyryje.
2 lentelė
Užmiesčio ciklas
|
Veiksmas Nr. |
Veiksmo tipas |
Režimas Nr. |
Pagreitis (m/s2) |
Greitis (km/h) |
Veiksmo trukmė (s) |
Režimo Nr. (s) |
Laikas tipas (s) |
|
1 |
Stovėjimas |
1 |
0,00 |
0 |
20 |
20 |
20 |
|
2 |
Greitėjimas |
2 |
0,69 |
0–15 |
6 |
41 |
26 |
|
3 |
Greitėjimas |
|
0,51 |
15–35 |
11 |
|
37 |
|
4 |
Greitėjimas |
|
0,42 |
35–50 |
10 |
|
47 |
|
5 |
Greitėjimas |
|
0,40 |
50–70 |
14 |
|
61 |
|
6 |
Pastovus greitis |
3 |
0,00 |
70 |
50 |
50 |
111 |
|
7 |
Lėtėjimas |
4 |
–0,69 |
70–50 |
8 |
8 |
119 |
|
8 |
Pastovus greitis |
5 |
0,00 |
50 |
69 |
69 |
188 |
|
9 |
Greitėjimas |
6 |
0,43 |
50–70 |
13 |
13 |
201 |
|
10 |
Pastovus greitis |
7 |
0,00 |
70 |
50 |
50 |
251 |
|
11 |
Greitėjimas |
8 |
0,24 |
70–100 |
35 |
35 |
286 |
|
12 |
Pastovus greitis |
9 |
0,00 |
100 |
30 |
30 |
316 |
|
13 |
Greitėjimas |
10 |
0,28 |
100–120 |
20 |
20 |
336 |
|
14 |
Pastovus greitis |
11 |
0,00 |
120 |
10 |
10 |
346 |
|
15 |
Lėtėjimas |
12 |
–0,69 |
120–80 |
16 |
34 |
362 |
|
16 |
Lėtėjimas |
|
–1,04 |
80–50 |
8 |
|
370 |
|
17 |
Lėtėjimas |
|
–1,39 |
50–0 |
10 |
|
380 |
|
18 |
Stovėjimas |
13 |
0,00 |
0 |
20 |
20 |
400 |
|
Vienodi veiksmai |
Trukmė (s) |
Dalis procentais |
|
Stovėjimas |
40 |
10,00 |
|
Greitėjimas |
109 |
27,25 |
|
Pastovus greitis |
209 |
52,25 |
|
Lėtėjimas |
42 |
10,50 |
|
Iš viso |
400 |
100,00 |
|
Vidutinis greitis (km/h) |
62,60 |
|
Trukmė (s) |
400 |
|
Teorinis atstumas (m) |
6 956 |
1.4. Leidžiamoji nuokrypa
Leidžiamosios nuokrypos nurodytos 4 paveiksle.
4 paveikslas
Greičio leidžiamoji nuokrypa
Greičio (±2 km/h) ir laiko (±1 s) leidžiamosios nuokrypos yra geometriškai susietos kiekviename taške, kaip pavaizduota 4 paveiksle.
Kai greitis mažesnis kaip 50 km/h, leidžiami šie nuokrypiai nuo minėtos leidžiamosios nuokrypos:
|
a) |
keičiant pavaras, ne ilgiau kaip 5 s; |
|
b) |
iki penkių kartų per valandą kitu metu, kaskart ne ilgiau kaip 5 s. |
Bendras laikas, kai nesilaikoma leidžiamosios nuokrypos, turi būti nurodytas bandymų ataskaitoje.
Kai greitis didesnis kaip 50 km/h, leidžiama nesilaikyti leidžiamųjų nuokrypų, jei akceleratoriaus pedalas nuspaustas iki galo.
2. BANDYMO METODAS
2.1. Principas
Taikant toliau aprašytą bandymų metodą galima išmatuoti sunaudojamą elektros energijos kiekį, Wh/km.
2.2. Matavimo parametrai, vienetai ir tikslumas
|
Parametras |
Vienetai |
Tikslumas |
Skiriamoji geba |
|
Laikas |
s |
±0,1 s |
0,1 s |
|
Atstumas |
m |
±0,1 % |
1 m |
|
Temperatūra |
°C |
±1 °C |
1 °C |
|
Greitis |
km/h |
±1 % |
0,2 km/h |
|
Masė |
kg |
±0,5 % |
1 kg |
|
Energija |
Wh |
±0,2 % |
0,2 s klasė pagal IEC 687 |
|
IEC = Tarptautinė elektrotechnikos komisija |
|||
2.3. Transporto priemonė
2.3.1. Transporto priemonės būklė
2.3.1.1. Transporto priemonės padangos turi būti pripūstos iki transporto priemonės gamintojo nurodyto slėgio aplinkos temperatūroje.
2.3.1.2. Mechaninių judamųjų dalių alyvos klampumas turi atitikti transporto priemonės gamintojo specifikaciją.
2.3.1.3. Apšvietimo ir šviesos signalizavimo bei pagalbiniai įtaisai turi būti išjungti, išskyrus tuos, kuris būtini bandymams atlikti ir naudojami transporto priemonėje dienos metu.
2.3.1.4. Visos kitiems nei varymo tikslams skirtos energijos akumuliavimo sistemos (elektrinės, hidraulinės, pneumatinės ir kt.) turi būti įkrautos iki gamintojo nurodyto didžiausiojo lygio.
2.3.1.5. Jei akumuliatoriai naudojami aukštesnėje už aplinkos temperatūroje, vairuotojas automobilio gamintojo rekomenduojamu būdu palaiko akumuliatoriaus temperatūrą tarp įprasto veikimo ribų.
Gamintojo atstovas turi patvirtinti, kad akumuliatoriaus šiluminio valdymo sistema nėra išjungta ir veikia tinkamai.
2.3.1.6. Bandomoji transporto priemonė su joje įrengtais akumuliatoriais per savaitę iki bandymo turi būti nuvažiavusi ne mažiau kaip 300 km.
2.4. Darbo režimas
Visi bandymai atliekami nuo 20 °C iki 30 °C temperatūroje.
Pagal bandymo metodą jis susideda iš šių etapų:
|
a) |
pradinis akumuliatoriaus įkrovimas; |
|
b) |
du kartus atliekamo ciklo iš keturių elementariųjų miesto ciklų ir užmiesčio ciklo; |
|
c) |
akumuliatoriaus įkrovimas; |
|
d) |
sunaudojamo elektros energijos kiekio skaičiavimas. |
Jei tarp etapų transporto priemonė turi judėti, ji nustumiama į kitą bandymų zoną (be regeneracinio įkrovimo).
2.4.1. Pradinis akumuliatoriaus įkrovimas
Akumuliatoriaus įkrovimas susideda iš šių procedūrų:
2.4.1.1. Akumuliatoriaus iškrovimas
Procedūra prasideda transporto priemonės akumuliatoriaus iškrovimu važiuojant (bandymų kelyje, ant važiuoklės dinamometro ar kt.) pastoviu greičiu, lygiu 70 ± 5 % didžiausiojo transporto priemonės 30 minučių greičio.
Iškrovimas baigiamas:
|
a) |
kai transporto priemonė nebegali važiuoti greičiu, lygiu 65 % didžiausiojo 30 minučių greičio arba |
|
b) |
kai standartinė transporto priemonės įranga vairuotojui nurodo sustabdyti transporto priemonę, arba |
|
c) |
nuvažiavus 100 km atstumą. |
2.4.1.2. Įprastas naktinis įkrovimas
Akumuliatorius turi būti įkraunamas pagal toliau aprašytą metodiką.
2.4.1.2.1. Įprasto naktinio įkrovimo metodika
Įkrovimas atliekamas:
|
a) |
įmontuotuoju įkrovikliu, jei toks yra; |
|
b) |
išoriniu gamintojo rekomenduojamu įkrovikliu, laikantis įprasto įkrovimo būdo; |
|
c) |
nuo 20 °C iki 30 °C aplinkos temperatūroje. |
Pagal šią metodika neleidžiami jokių tipų specialieji įkrovimai, kurie gali būti pradedami automatiškai ar rankiniu būdu, pvz., išlyginamieji įkrovimai arba aptarnavimo įkrovimai.
Automobilio gamintojas turi patvirtinti, kad bandymo metu specialiojo įkrovimo procedūra nebuvo atliekama.
2.4.1.2.2. Įkrovimo pabaigos kriterijai
Įkrovimo pabaiga atitinka 12 valandų įkrovimo trukmę, išskyrus atvejus, kai standartinė transporto priemonės įranga vairuotojui parodo, jog akumuliatorius dar nėra visiškai įkrautas.
Tokiu atveju,
2.4.1.2.3. Visiškai įkrautas akumuliatorius
Akumuliatorius, įkrautas pagal naktinio įkrovimo metodiką iki įkrovimo pabaigos kriterijaus.
2.4.2. Ciklo taikymas ir atstumo matavimas
Nurodomas įkrovimo pabaigos laikas t0 (maitinimo atjungimas).
Važiuoklės dinamometras turi būti nustatytas pagal šio priedo priedėlyje aprašytą metodą.
Pradedant nuo momento, kai nuo t0 praėjusios ne daugiau kaip 4 valandos, ant važiuoklės dinamometro du kartus atliekamas ciklas, susidedantis iš keturių elementariųjų miesto ciklų ir užmiesčio ciklo (bandomasis atstumas – 22 km, bandymo trukmė – 40 minučių).
Pabaigoje užregistruojama nuvažiuoto atstumo Dtest vertė.
2.4.3. Akumuliatoriaus įkrovimas
Transporto priemonė prijungiama prie elektros tiekimo tinklo per 30 minučių po du kartus atlikto ciklo, susidedančio iš keturių elementariųjų miesto ciklų ir užmiesčio ciklo.
Transporto priemonė įkraunama pagal įprastą naktinio įkrovimo metodiką (žr. šio priedo 2.4.1.2 papunktį).
Tarp elektros tiekimo tinklo lizdo ir transporto priemonės įkroviklio esantis energijos matavimo prietaisas išmatuoja iš tinklo perduotą įkrovimo energiją E ir įkrovimo trukmę.
Įkrovimas baigiamas praėjus 24 h po ankstesnio įkrovimo pabaigos laiko (t0).
Pastaba:
Nutrūkus elektros tiekimui tinkle, 24 h laikotarpis pratęsiamas pridedant elektros nebuvimo trukmę. Įkrovimo tinkamumą aptaria patvirtinimo laboratorijos technikos tarnyba ir transporto priemonės gamintojas.
2.4.4. Sunaudojamo elektros energijos kiekio skaičiavimas
Išmatuotosios energijos E (Wh) ir įkrovimo trukmės vertės užrašomos bandymų ataskaitoje.
Sunaudojamas elektros energijos kiekis c apskaičiuojamas pagal šią formulę:
(išreiškiama Wh/km ir suapvalinama vienetų tikslumu);
čia Dtest yra per bandymą nuvažiuotas atstumas (km).
7 priedo priedėlis
Vien elektrine pavara varomos transporto priemonės bendrosios važiavimo galios nustatymas ir dinamometro kalibravimas
1. ĮVADAS
Šio priedėlio paskirtis – nustatyti transporto priemonės bendrosios važiavimo galios matavimo ±4 % statistiniu tikslumu važiuojant pastoviu greičiu metodą ir ±5 % tikslumu atkartoti šią išmatuotąją važiavimo galią ant dinamometro.
2. KELIO CHARAKTERISTIKOS
Bandymų kelias turi būti horizontalus, tiesus ir be kliūčių ar vėjo kliuvinių, kurie galėtų pakenkti važiavimo galios matavimo kintamumui.
Bandymų kelio išilginis nuolydis turi neviršyti ±2 %. Šis nuolydis apibrėžiamas kaip abiejų bandymų kelio galų aukščių skirtumo ir jo bendro ilgio dalmuo. Be to, vietinis nuolydis tarp dviejų 3 m atstumu nutolusių taškų turi nesiskirti nuo išilginio nuolydžio daugiau kaip ±0,5 %.
Didžiausioji bandymų kelio skerspjūvio pakyla turi būti ne didesnė kaip 1,5 %.
3. ATMOSFEROS SĄLYGOS
3.1. Vėjas
Bandymai turi būti atliekami, kai vidutinis vėjo greitis nesiekia 3 m/s, o didžiausi gūsiai – mažiau kaip 5 m/s. Be to, bandymų keliui skersa vėjo vektoriaus komponentė turi būti mažesnė kaip 2 m/s. Vėjo greitis matuojamas 0,7 m aukštyje virš kelio paviršiaus.
3.2. Drėgnumas
Kelias turi būti sausas.
3.3. Standartinės sąlygos
|
Barometrinis slėgis |
H0 = 100 kPa. |
|
Temperatūra |
T0 = 293 K (20 °C). |
|
Oro tankis |
d0 = 1,189 kg/m3. |
3.3.1. Oro tankis
3.3.1.1. Oro tankis bandymo metu, apskaičiuotas kaip aprašyta 3.3.1.2 papunktyje, neturi skirtis nuo standartinių sąlygų oro tankio daugiau kaip 7,5 %.
3.3.1.2. Oro tankis apskaičiuojamas pagal formulę:
čia:
|
dT |
oro tankis bandymo metu (kg/m3) |
|
d0 |
oro tankis standartinėmis sąlygomis (kg/m3) |
|
HT |
bendras barometrinis slėgis bandymo metu (kPa) |
|
TT |
absoliučioji temperatūra bandymo metu (K). |
3.3.2. Aplinkos sąlygos
3.3.2.1. Aplinkos temperatūra turi būti nuo 5 °C (278 K) iki 35 °C (308 K), barometrinis slėgis – nuo 91 kPa iki 104 kPa. Santykinis drėgnis turi būti mažesnis kaip 95 %.
3.3.2.2. Tačiau, gamintojui pritarus, bandymai gali būti atliekami žemesnėje aplinkos temperatūroje – iki 1 °C. Tokiu atveju turėtų būti taikomas pagal 5 °C apskaičiuotas pataisos koeficientas.
4. TRANSPORTO PRIEMONĖS PARENGIMAS
4.1. Įvažinėjimas
Transporto priemonė turi būti parengta važiuoti, tinkamai sureguliuota ir nuvažiavusi ne mažiau kaip 300 km. Padangos turi būti įvažinėjamos tuo pat metu kaip ir transporto priemonė arba jų protektoriaus rašto gylis turi būti nuo 90 % iki 50 % pradinio gylio.
4.2. Patikrinimai
Pagal gamintojo specifikacijas nagrinėjamai paskirčiai turi būti atlikti šie patikrinimai: ratų, ratlankių, padangų (markės, tipo, slėgio), priekinės ašies geometrijos, stabdžių nustatymo (pašalinant parazitinį stabdymą), priekinės ir galinės ašių sutepimo, pakabos sureguliavimo, transporto priemonės prošvaisos ir kt. Patikrinama, ar važiuojant laisvąja eiga nėra elektrinio stabdymo.
4.3. Pasirengimas bandymui
4.3.1. Transporto priemonė pakraunama tiek, kad jos masė atitiktų atliekant bandymą naudotiną masę, įskaitant vairuotoją ir matavimo įrangą, krovinį tolygiai paskirstant apkrovimo zonose.
4.3.2. Transporto priemonės langai turi būti uždaryti. Visi oro kondicionavimo sistemos, priekinių žibintų ir kt. dangčiai turi būti uždaryti.
4.3.3. Transporto priemonė turi būti švari.
4.3.4. Prieš pat bandymą transporto priemonė reikiamu būdu pašildoma iki įprastos darbinės temperatūros.
5. NUSTATYTASIS GREITIS V
Nustatytasis greitis reikalingas pagal pasipriešinimo judėjimui kreivę nustatyti pasipriešinimo judėjimą esant standartiniam greičiui. Norint nustatyti pasipriešinimą pagal transporto priemonės greitį, artimą standartiniam greičiui V0, pasipriešinimas judėjimui išmatuojamas esant nustatytajam greičiui V. Pageidautina išmatuoti bent keturias penkias vertes, taikant nustatytuosius greičius (įskaitant standartinius greičius).
1 lentelėje nurodyti nustatytieji greičiai pagal transporto priemonės kategoriją. Žvaigždutė * reiškia standartinį greitį.
1 lentelė
|
Kategorijos Vmax. |
Nustatytasis greitis (km/h) |
|||||
|
> 130 |
120 (2) |
100 |
80 (1) |
60 |
40 |
20 |
|
130 – 100 |
90 |
80 (1) |
60 |
40 |
20 |
— |
|
100 – 70 |
60 |
50 (1) |
40 |
30 |
20 |
— |
|
< 70 |
50 (2) |
40 (1) |
30 |
20 |
— |
— |
6. ENERGIJOS KAITA LĖTĖJANT
6.1. Bendrosios važiavimo galios nustatymas
6.1.1. Matavimo įranga ir tikslumas
Laiko matavimo paklaida turi būti mažesnė kaip 0,1 s, o greičio – ±0,5 km/h.
6.1.2. Bandymo metodika
6.1.2.1. Transporto priemone pasiekiamas greitis, 5 km/h didesnis už greitį, kuriam esant pradedami bandymo matavimai.
6.1.2.2. Nustatoma neutralioji pavara arba atjungiamas elektros tiekimas.
6.1.2.3. Išmatuojamas laiką t1, per kurį transporto priemonė sulėtėja nuo:
V2 = V + Δ Vkm/h iki V1 = V – Δ Vkm/h;
čia:
Δ V ≤ 5 km/h, kai vardinis greitis ≤ 50 km/h;
Δ V ≤ 10 km/h, kai vardinis greitis > 50 km/h.
6.1.2.4. Tas pats bandymas atliekamas priešinga kryptimi ir išmatuojamas laikas t2.
6.1.2.5. Apskaičiuojamas laikų t1 ir t2 vidurkis T1.
6.1.2.6. Šie bandymai kartojami iki vidurkio statistinis tikslumas (p):
tampa ne didesnis kaip 4 % (p ≤ 4 %).
Statistinis tikslumas (p) apskaičiuojamas taip:
čia:
|
t |
koeficientas, pateiktas žemiau esančioje lentelėje; |
|
s |
standartinis nuokrypis: |
|
n |
bandymų skaičius |
|
n |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
t |
3,2 |
2,8 |
2,6 |
2,5 |
2,4 |
2,3 |
2,3 |
| t/
|
1,6, |
1,25 |
1,06 |
0,94 |
0,85 |
0,77 |
0,73 |
6.1.2.7. Pasipriešinimo judėjimui jėgos skaičiavimas
Pasipriešinimo judėjimui jėga F, esant nustatytajam greičiui apskaičiuojama taip:
[N]
čia:
|
MHP |
atliekant bandymą naudotina masė, |
|
Mr |
visų ratų ir transporto priemonės dalių, kurios rieda kartu su ratais lėtėjant lygiavertė inercijos masė. Mr turėtų būti išmatuotas ar apskaičiuotas reikiamu būdu. |
6.1.2.8. Pasipriešinimas judėjimui, nustatytas važiuojant keliu, perskaičiuojamas pagal standartines aplinkos sąlygas taip:
Fperskaičiuotoji = k · Fišmatuotoji;
čia:
|
RR |
pasipriešinimas riedėjimui važiuojant greičiu V; |
|
RAERO |
aerodinaminis pasipriešinimas važiuojant greičiu V; |
|
RT |
bendrasis kelio pasipriešinimas = RR + RAERO; |
|
KR |
pasipriešinimo riedėjimui temperatūrinis perskaičiavimo koeficientas, laikomas lygiu: 3,6 × 10–3 °C; |
|
t |
bandymo kelyje aplinkos temperatūra, °C; |
|
t0 |
standartinė aplinkos temperatūra = 20 °C; |
|
dt |
oro tankis bandymo sąlygomis; |
|
d0 |
oro tankis bandymo standartinėmis sąlygomis (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3. |
Dalmenis RR/RT ir RAERO/RT transporto priemonės gamintojas turi nurodyti remdamasis įmonės įprastai turimais duomenimis.
Jei šių verčių neturima, gamintojui ir atitinkamai technikos tarnybai sutarus, gali būti taikomos riedėjimo ir bendro pasipriešinimo vertės, apskaičiuojamos pagal šią formulę:
čia:
|
MHP |
atliekant bandymą naudotina masė. |
Įvairų greitį atitinkančios a ir b koeficientų vertės nurodytos šioje lentelėje:
|
V (km/h) |
a |
b |
|
20 |
7,24 · 10–5 |
0,82 |
|
40 |
1,59 · 10–4 |
0,54 |
|
60 |
1,96 · 10–4 |
0,33 |
|
80 |
1,85 · 10–4 |
0,23 |
|
100 |
1,63 · 10–4 |
0,18 |
|
120 |
1,57 · 10–4 |
0,14 |
6.2. Dinamometro nustatymas
Šios procedūros paskirtis – ant dinamometro imituoti bendrąją važiavimo galią esant tam tikram greičiui.
6.2.1. Matavimo įranga ir tikslumas
Matavimo įranga turi būti panaši į tą, kuri naudota važiuojant keliu.
6.2.2. Bandymo eiga
6.2.2.1. Transporto priemonė sumontuojama ant dinamometro.
6.2.2.2. Oro slėgis varomųjų ratų padangose (šaltose) nustatomas toks, kokio reikia važiuoklės dinamometrui.
6.2.2.3. Važiuoklės lygiavertė inercijos masė nustatoma pagal 2 lentelę.
2 lentelė
|
Atliekant bandymą naudotina masė MHP (kg) |
Lygiavertė inercija I (kg) |
|
MHP ≤ 480 |
455 |
|
480 < MHP ≤ 540 |
510 |
|
540 < MHP ≤ 595 |
570 |
|
595 < MHP ≤ 650 |
625 |
|
650 < MHP ≤ 710 |
680 |
|
710 < MHP ≤ 765 |
740 |
|
765 < MHP ≤ 850 |
800 |
|
850 < MHP ≤ 965 |
910 |
|
965 < MHP ≤ 1 080 |
1 020 |
|
1 080 < MHP ≤ 1 190 |
1 130 |
|
1 190 < MHP ≤ 1 305 |
1 250 |
|
1 305 < MHP ≤ 1 420 |
1 360 |
|
1 420 < MHP ≤ 1 530 |
1 470 |
|
1 530 < MHP ≤ 1 640 |
1 590 |
|
1 640 < MHP ≤ 1 760 |
1 700 |
|
1 760 < MHP ≤ 1 870 |
1 810 |
|
1 870 < MHP ≤ 1 980 |
1 930 |
|
1 980 < MHP ≤ 2 100 |
2 040 |
|
2 100 < MHP ≤ 2 210 |
2 150 |
|
2 210 < MHP ≤ 2 380 |
2 270 |
|
2 380 < MHP ≤ 2 610 |
2 270 |
|
2 610 < MHP |
2 270 |
6.2.2.4. Transporto priemonės ir važiuoklės dinamometro temperatūra pakeliama iki stabilios darbinės, kad sąlygos būtų kuo artimesnės sąlygoms kelyje.
6.2.2.5. Atliekamos šio priedo 6.1.2 punkte nurodytos operacijos, išskyrus 6.1.2.4 ir 6.1.2.5 papunkčius, ir 6.1.2.7 papunktyje pateiktoje formulėje MHP pakeičiant I, o Mr – Mrm.
6.2.2.6. Stabdžiai nustatomi taip, kad atitiktų perskaičiuotąjį pusę naudingojo krovinio atitinkantį pasipriešinimą judėjimui (šio priedo 6.1.2.8 papunktis) ir būtų atsižvelgta į transporto priemonės masės kelyje ir naudojamos lygiavertės inercijos masės (I) skirtumą. Tai gali būti padaryta apskaičiuojant vidutinę perskaičiuotąją lėtėjimo nuo V2 iki V1 trukmę ir pritaikant ją ant dinamometro pagal šią lygtį:
čia:
|
I |
važiuoklės dinamometro smagračio lygiavertė inercijos masė; |
|
Mrm |
varomųjų ratų ir transporto priemonės dalių, kurios rieda kartu su ratais lėtėjant lygiavertė inercijos masė. Mrm turėtų būti išmatuotas ar apskaičiuotas reikiamu būdu. |
6.2.2.7. Turėtų būti nustatoma stendo turima sugerti galia Pa, kad skirtingomis dienomis ar ant skirtingų to paties tipo dinamometrų tai pačiai transporto priemonei būtų galima atkurti tą pačią bendrąją važiavimo galią.
(1) Standartinis greitis.
(2) Jei transporto priemonė jį gali pasiekti.
8 PRIEDAS
HIBRIDINE ELEKTRINE PAVARA VAROMŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ IŠMETAMO ANGLIES DIOKSIDO, SUNAUDOJAMO DEGALŲ KIEKIO IR SUNAUDOJAMO ELEKTROS ENERGIJOS KIEKIO MATAVIMO METODAS
1. ĮVADAS
1.1. Šiame priede pateikiamos specialiosios nuostatos dėl šios taisyklės 2.12.2 (1) punkte apibrėžtos hibridinės elektrinės transporto priemonės (HEV) tipo patvirtinimo.
1.2. Pagal bandymams bendrai taikomą principą hibridinės elektrinės transporto priemonės bandomos pagal principus, taikomus vien vidaus degimo varikliu varomoms transporto priemonėms (6 priedas), nebent šiame priede būtų nurodyta kitaip.
1.3. OVC transporto priemonės (kurių kategorijos aprašytos šio priedo 2 skyriuje) bandomos pagal A sąlygas ir B sąlygas.
Bandymo abejomis A ir B sąlygomis rezultatai ir svertinis vidurkis nurodomi pranešimo formoje, aprašytoje 4 priede.
1.4. Važiavimo ciklai ir pavarų perjungimo momentai
1.4.1. Transporto priemonėms su rankine transmisija taikomas važiavimo ciklas, aprašytas transporto priemonės patvirtinimo metu galiojančiame Taisyklės Nr. 83 4 priedo 1 priedėlyje, įskaitant nustatytus pavarų perjungimo momentus.
1.4.2. Transporto priemonėms, kurioms taikoma specialioji pavarų perjungimo strategija, Taisyklės Nr. 83 4 priedo 1 priedėlyje nustatyti perjungimo momentai netaikomi. Šioms transporto priemonėms taikomas važiavimo ciklas, aprašytas transporto priemonės patvirtinimo metu galiojančiame Taisyklės Nr. 83 4 priedo 2.3.3 punkte. Kalbant apie pavarų perjungimo momentus, šios transporto priemonės turi būti valdomos pagal gamintojo instrukcijas, pateikiamas gaminamų transporto priemonių vairuotojo vadove ir nurodytas ant techninio pavarų perjungimo prietaiso (vairuotojo informacijai).
1.4.3. Transporto priemonėms su automatine transmisija taikomas važiavimo ciklas, aprašytas transporto priemonės patvirtinimo metu galiojančiame Taisyklės Nr. 83 4 priedo 2.3.3 punkte.
1.4.4. Transporto priemonei parengti taikomas pirmosios ir (arba) antrosios taikytino važiavimo ciklo dalių derinys, nustatytas šiame priede.
2. HIBRIDINIŲ ELEKTRINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ KATEGORIJOS
|
Transporto priemonės įkrovimas |
Įkrovimas ne transporto priemonėje (2) (OVC) |
Įkrovimas transporto priemonėje (3) (NOVC) |
||
|
Veikimo režimo jungiklis |
Nėra |
Yra |
Nėra |
Yra |
3. IŠORIŠKAI ĮKRAUNAMOS (OVC HEV) BE VEIKIMO REŽIMO JUNGIKLIO
3.1. Atliekami du bandymai tokiomis sąlygomis:
A sąlygos: bandymas atliekamas visiškai įkrovus elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisą.
B sąlygos: bandymas atliekamas elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisui esant mažiausiojo įkrovimo būsenos (didžiausias iškrovimas).
Elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaiso įkrovimo būsenos (SOC) profilis skirtingais I tipo bandymo etapais nurodytas 1 priedėlyje.
3.2. A sąlygos
Procedūra pradedama iškraunant elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisą kaip aprašyta 3.2.1.1 papunktyje.
3.2.1.1. Elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaiso iškrovimas
Transporto priemonės elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas iškraunamas važiuojant (bandymų keliu, ant važiuoklės dinamometro ar kt.):
|
— |
pastoviu 50 km/h greičiu iki pradeda veikti HEV degalus naudojantis variklis arba |
|
— |
jei transporto priemonė negali pasiekti pastovaus 50 km/h greičio nepradėjus veikti degalus naudojančiam varikliui, greitis turi būti sumažintas tiek, kad transporto priemonė galėtų važiuoti mažesniu pastoviu greičiu nustatytą laiką (atstumą) (kurį suderina technikos tarnyba ir gamintojas) degalus naudojančiam varikliui vos neužsivedant, arba |
|
— |
pagal gamintojo rekomendaciją. |
Degalus naudojantis variklis turi būti sustabdytas per 10 sekundžių nuo automatinio užsivedimo.
3.2.2. Transporto priemonės parengimas
3.2.2.1. Transporto priemonės su slėginio uždegimo varikliais parengiamos taikant atitinkamo važiavimo ciklo antrąją dalį ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo. Turi būti atliekami trys ciklai iš eilės.
3.2.2.2. Transporto priemonės su priverstinio uždegimo varikliais parengiamos taikant atitinkamo važiavimo ciklo vieną pirmąją bei dvi antrąsias dalis ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo.
3.2.2.3. Po parengimo ir prieš bandymą transporto priemonė laikoma patalpoje, kurioje palaikoma palyginti pastovi nuo 293 K iki 303 K (nuo 20 °C iki 30 °C) temperatūra. Tai tęsiama ne trumpiau kaip šešias valandas ir tol, kol variklio alyvos ir aušalo (jei yra) temperatūra nesiskiria nuo patalpos temperatūros daugiau kaip ±2 K, o elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas visiškai įkraunamas 3.2.2.4 papunktyje nustatytu būdu.
3.2.2.4. Išlaikymo metu elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas įkraunamas taikant 3.2.2.5 papunktyje nurodytą įprasto naktinio įkrovimo metodiką.
3.2.2.5. Įprastas naktinis įkrovimas
Elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti įkraunamas pagal toliau aprašytą metodiką.
3.2.2.5.1. Įprasto naktinio įkrovimo metodika
Įkrovimas atliekamas:
|
a) |
įmontuotuoju įkrovikliu, jei toks yra; |
|
b) |
išoriniu gamintojo rekomenduojamu įkrovikliu, laikantis įprasto įkrovimo būdo; |
|
c) |
nuo 20 °C iki 30 °C aplinkos temperatūroje. |
Pagal šią metodika neleidžiami jokių tipų specialieji įkrovimai, kurie gali būti pradedami automatiškai ar rankiniu būdu, pvz., išlyginamieji įkrovimai arba aptarnavimo įkrovimai. Gamintojas turi patvirtinti, kad bandymo metu specialiojo įkrovimo procedūra nebuvo atliekama.
3.2.2.5.2. Įkrovimo pabaigos kriterijai
Įkrovimo pabaiga atitinka 12 valandų įkrovimo trukmę, išskyrus atvejus, kai standartinė transporto priemonės įranga vairuotojui parodo, jog akumuliatorius dar nėra visiškai įkrautas.
Tokiu atveju,
3.2.3. Bandymo metodika
3.2.3.1. Transporto priemonė užvedama įprastomis vairuotojui skirtomis priemonėmis. Pirmasis ciklas prasideda pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą.
3.2.3.2. Bandinių ėmimas prasideda (BS) prieš arba per transporto priemonės užvedimo procedūrą, o baigiasi pasibaigus paskutiniam užmiesčio ciklo laisvosios eigos laikotarpiui (antroji dalis, bandinių ėmimo pabaiga (ES)).
3.2.3.3. Transporto priemone važiuojama taikant atitinkamą važiavimo ciklą ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo
3.2.3.4. Išmetamosios dujos analizuojamos pagal transporto priemonės patvirtinimo metu galiojantį Taisyklės Nr. 83 4 priedą.
3.2.3.5. Užregistruojami bendro ciklo (CO2 ir sunaudojamo degalų kiekio) A sąlygomis bandymo rezultatai (atitinkamai m1 [g] ir c1 [l]).
3.2.4. Per 30 minučių nuo ciklo pabaigos elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti įkraunamas pagal šio priedo 3.2.2.5 papunktį.
Energijos matavimo įranga, įrengta tarp elektros tiekimo tinklo lizdo ir transporto priemonės įkroviklio, matuoja iš tinklo tiekiamą įkrovimo energiją e1 [Wh].
3.2.5. A sąlygomis sunaudojamas elektros energijos kiekis yra e1 [Wh].
3.3. B sąlygos
3.3.1. Transporto priemonės parengimas
3.3.1.1. Elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti iškraunamas pagal šio priedo 3.2.1.1 papunktį.
Gamintojo prašymu, prieš iškraunant elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisą, gali būti atliktas parengimas pagal šio priedo 3.2.2.1 arba 3.2.2.2 papunktį.
3.3.1.2. Prieš bandymą transporto priemonė laikoma patalpoje, kurioje palaikoma palyginti pastovi nuo 293 K iki 303 K (nuo 20 °C iki 30 °C) temperatūra. Tai tęsiama ne trumpiau kaip šešias valandas ir tol, kol variklio alyvos ir aušalo (jei yra) temperatūra nesiskiria nuo patalpos temperatūros daugiau kaip ±2 K.
3.3.2. Bandymo metodika
3.3.2.1. Transporto priemonė užvedama įprastomis vairuotojui skirtomis priemonėmis. Pirmasis ciklas prasideda pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą.
3.3.2.2. Bandinių ėmimas prasideda (BS) prieš arba per transporto priemonės užvedimo procedūrą, o baigiasi pasibaigus paskutiniam užmiesčio ciklo laisvosios eigos laikotarpiui (antroji dalis, bandinių ėmimo pabaiga (ES)).
3.3.2.3. Transporto priemone važiuojama taikant atitinkamą važiavimo ciklą ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo.
3.3.2.4. Išmetamosios dujos analizuojamos pagal transporto priemonės patvirtinimo metu galiojantį Taisyklės Nr. 83 4 priedą.
3.3.2.5. Užregistruojami bendro ciklo (CO2 ir sunaudojamo degalų kiekio) A sąlygomis bandymo rezultatai (atitinkamai m2 [g] ir c2 [l]).
3.3.3. Per 30 minučių nuo ciklo pabaigos elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti įkraunamas pagal šio priedo 3.2.2.5 papunktį.
Energijos matavimo įranga, įrengta tarp elektros tiekimo tinklo lizdo ir transporto priemonės įkroviklio, matuoja iš tinklo tiekiamą įkrovimo energiją e2 [Wh].
3.3.4. Transporto priemonės elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti iškraunamas pagal šio priedo 3.2.1.1 papunktį.
3.3.5. Per 30 minučių nuo iškrovimo elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti įkraunamas pagal šio priedo 3.2.2.5 papunktį.
Energijos matavimo įranga, įrengta tarp elektros tiekimo tinklo lizdo ir transporto priemonės įkroviklio, matuoja iš tinklo tiekiamą įkrovimo energiją e3 [Wh].
3.3.6. B sąlygomis sunaudojamas elektros energijos kiekis yra e4 [Wh]: e4 = e2 – e3
3.4. Bandymo rezultatai
3.4.1. CO2 vertės lygios: M1 = m1/Dtest1 ir M2 = m2/Dtest2 [g/km]; čia Dtest1 ir Dtest2 yra tikrieji nuvažiuoti atstumai per bandymus atitinkamai A sąlygomis (šio priedo 3.2 poskyris) ir B sąlygomis (šio priedo 3.3 poskyris), o m1 ir m2 atitinkamai nustatytos šio priedo atitinkamai 3.2.3.5 ir 3.3.2.5 papunkčiuose.
3.4.2. Svertinės CO2 vertės apskaičiuojamos taip:
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
čia:
|
M |
= |
išmetamų CO2 masė, g/km; |
|
M1 |
= |
išmetamų CO2 masė, kai elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas yra visiškai įkrautas, g/km; |
|
M2 |
= |
išmetamų CO2 masė, elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisui esant mažiausiojo įkrovimo būsenos (didžiausias iškrovimas), g/km; |
|
De |
= |
transporto priemonės elektrinė rida, nustatyta pagal 9 priede aprašytą metodiką, kai gamintojas turi pateikti priemones atlikti matavimą transporto priemonei važiuojant vien elektriniu režimu; |
|
Dav |
= |
25 km (numatomas vidutinis atstumas tarp dviejų akumuliatoriaus įkrovimų). |
3.4.3. Sunaudojamo degalų kiekio vertės:
C1 = 100 c1/Dtest1 ir C2 = 100 c2/Dtest2 [l/100 km];
čia Dtest1 ir Dtest2 yra tikrieji nuvažiuoti atstumai per bandymus atitinkamai A sąlygomis (šio priedo 3.2 poskyris) ir B sąlygomis (šio priedo 3.3 poskyris), o c1 ir c2 atitinkamai nustatytos šio priedo atitinkamai 3.2.3.5 ir 3.3.2.5 papunkčiuose.
3.4.4. Svertinės sunaudojamo degalų kiekio vertės apskaičiuojamos taip:
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
čia:
|
C |
= |
sunaudojamas degalų kiekis, l/100 km; |
|
C1 |
= |
sunaudojamas degalų kiekis, kai elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas yra visiškai įkrautas, l/100 km; |
|
C2 |
= |
sunaudojamas degalų kiekis, elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisui esant mažiausiojo įkrovimo būsenos (didžiausias iškrovimas), l/100 km; |
|
De |
= |
transporto priemonės elektrinė rida, nustatyta pagal 9 priede aprašytą metodiką, kai gamintojas turi pateikti priemones atlikti matavimą transporto priemonei važiuojant vien elektriniu režimu; |
|
Dav |
= |
25 km (numatomas vidutinis atstumas tarp dviejų akumuliatoriaus įkrovimų). |
3.4.5. Sunaudojamo elektros energijos kiekio vertės
E1 = e1/Dtest1 ir E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]; čia Dtest1 ir Dtest2 yra tikrieji nuvažiuoti atstumai per bandymus atitinkamai A sąlygomis (šio priedo 3.2 poskyris) ir B sąlygomis (šio priedo 3.3 poskyris), o e1 ir e2 atitinkamai nustatytos šio priedo atitinkamai 3.2.5 ir 3.3.7 punktuose.
3.4.6. Svertinės sunaudojamo elektros energijos kiekio vertės apskaičiuojamos taip:
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
čia:
|
E |
= |
sunaudojamas elektros energijos kiekis, Wh/km; |
|
E1 |
= |
sunaudojamas elektros energijos kiekis, kai elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas yra visiškai įkrautas, Wh/km; |
|
E4 |
= |
sunaudojamas elektros energijos kiekis, elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisui esant mažiausiojo įkrovimo būsenos (didžiausias iškrovimas), Wh/km; |
|
De |
= |
transporto priemonės elektrinė rida, nustatyta pagal 9 priede aprašytą metodiką, kai gamintojas turi pateikti priemones atlikti matavimą transporto priemonei važiuojant vien elektriniu režimu; |
|
Dav |
= |
25 km (numatomas vidutinis atstumas tarp dviejų akumuliatoriaus įkrovimų). |
4. IŠORIŠKAI ĮKRAUNAMOS (OVC HEV) SU VEIKIMO REŽIMO JUNGIKLIU
Atliekami du bandymai tokiomis sąlygomis:
4.1.1. A sąlygos: bandymas atliekamas visiškai įkrovus elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisą.
4.1.2. B sąlygos: bandymas atliekamas elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisui esant mažiausiojo įkrovimo būsenos (didžiausias iškrovimas).
4.1.3. Veikimo režimo jungiklis turi būti nustatytas į lentelėje nurodytą padėtį:
|
Hibridiniai režimai Akumuliatoriaus įkrovimo būsena |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
Jungiklio padėtis |
Jungiklio padėtis |
Jungiklio padėtis |
Jungiklio padėtis |
|||||||||||||||||||||
|
A sąlygos Visiškai įkrautas |
Hibridinis |
Hibridinis |
Hibridinis |
Daugiausia elektrinis hibridinis režimas (5) |
||||||||||||||||||||
|
B sąlygos Mažiausiai įkrautas |
Hibridinis |
Degalų naudojimo |
Degalų naudojimo |
Daugiausia degalų naudojimo hibridinis režimas (6) |
4.2. A sąlygos
4.2.1. Jei pagal šios taisyklės 9 priedą išmatuota transporto priemonės elektrinė rida yra didesnė už vieną visą ciklą, gamintojo prašymu ir technikos tarnybai pritarus, I tipo bandymas sunaudojamam elektros energijos kiekiui išmatuoti gali būti atliekamas vien elektriniu režimu. Tokiu atveju M1 ir C1 vertės 4.4 poskyryje yra lygios 0.
Procedūra pradedama iškraunant elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisą kaip aprašyta 4.2.2.1 papunktyje.
4.2.2.1. Transporto priemonės elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas iškraunamas jungikliui esant vien elektros režimo padėtyje ir važiuojant (bandymų keliu, ant važiuoklės dinamometro ar kt.) pastoviu greičiu, lygiu 70 ± 5 % didžiausiojo transporto priemonės greičio vien elektriniu režimu, kuris nustatomas Taisyklėje Nr. 68 elektrinėms transporto priemonėms nustatyta bandymo metodika:
Iškrovimas nutraukiamas:
|
— |
jei transporto priemonė negali važiuoti greičiu, lygiu 65 % didžiausiojo 30 minučių greičio, arba |
|
— |
kai standartinė transporto priemonės įranga vairuotojui nurodo sustabdyti transporto priemonę, arba |
|
— |
nuvažiavus 100 km atstumą. |
Jei transporto priemonė neturi vien elektrinio režimo, elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas iškraunamas transporto priemone važiuojant (bandymų keliu, ant važiuoklės dinamometro ar kt.):
|
— |
pastoviu 50 km/h greičiu iki pradeda veikti HEV degalus naudojantis variklis arba |
|
— |
jei transporto priemonė negali pasiekti pastovaus 50 km/h greičio nepradėjus veikti degalus naudojančiam varikliui, greitis turi būti sumažintas tiek, kad transporto priemonė galėtų važiuoti mažesniu pastoviu greičiu nustatytą laiką (atstumą) (kurį suderina technikos tarnyba ir gamintojas) degalus naudojančiam varikliui vos neužsivedant, arba |
|
— |
pagal gamintojo rekomendaciją. |
Degalus naudojantis variklis turi būti sustabdytas per 10 sekundžių nuo automatinio užsivedimo.
4.2.3. Transporto priemonės parengimas
4.2.3.1. Transporto priemonės su slėginio uždegimo varikliais parengiamos taikant atitinkamo važiavimo ciklo antrąją dalį ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo. Turi būti atliekami trys ciklai iš eilės.
4.2.3.2. Transporto priemonės su priverstinio uždegimo varikliais parengiamos taikant atitinkamo važiavimo ciklo vieną pirmąją bei dvi antrąsias dalis ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo.
4.2.3.3. Po parengimo ir prieš bandymą transporto priemonė laikoma patalpoje, kurioje palaikoma palyginti pastovi nuo 293 K iki 303 K (nuo 20 °C iki 30 °C) temperatūra. Tai tęsiama ne trumpiau kaip šešias valandas ir tol, kol variklio alyvos ir aušalo (jei yra) temperatūra nesiskiria nuo patalpos temperatūros daugiau kaip ±2 K, o elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas visiškai įkraunamas 4.2.3.4 papunktyje nustatytu būdu.
4.2.3.4. Išlaikymo metu elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas įkraunamas taikant 3.2.2.5 papunktyje nurodytą įprasto naktinio įkrovimo metodiką.
4.2.4. Bandymo metodika
4.2.4.1. Transporto priemonė užvedama įprastomis vairuotojui skirtomis priemonėmis. Pirmasis ciklas prasideda pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą.
4.2.4.2. Bandinių ėmimas prasideda (BS) prieš arba per transporto priemonės užvedimo procedūrą, o baigiasi pasibaigus paskutiniam užmiesčio ciklo laisvosios eigos laikotarpiui (antroji dalis, bandinių ėmimo pabaiga (ES)).
4.2.4.3. Transporto priemone važiuojama taikant atitinkamą važiavimo ciklą ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo
4.2.4.4. Išmetamosios dujos analizuojamos pagal transporto priemonės patvirtinimo metu galiojantį Taisyklės Nr. 83 4 priedą.
4.2.4.5. Užregistruojami bendro ciklo (CO2 ir sunaudojamo degalų kiekio) A sąlygomis bandymo rezultatai (atitinkamai m1 [g] ir c1 [l]).
4.2.5. Per 30 minučių nuo ciklo pabaigos elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti įkraunamas pagal šio priedo 3.2.2.5 papunktį.
Energijos matavimo įranga, įrengta tarp elektros tiekimo tinklo lizdo ir transporto priemonės įkroviklio, matuoja iš tinklo tiekiamą įkrovimo energiją e1 [Wh].
4.2.6. A sąlygomis sunaudojamas elektros energijos kiekis yra e1 [Wh].
4.3. B sąlygos
4.3.1. Transporto priemonės parengimas
4.3.1.1. Elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti iškraunamas pagal šio priedo 4.2.2.1 papunktį.
Gamintojo prašymu, prieš iškraunant elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisą, gali būti atliktas parengimas pagal šio priedo 4.2.3.1 arba 4.2.3.2 papunktį.
4.3.1.2. Prieš bandymą transporto priemonė laikoma patalpoje, kurioje palaikoma palyginti pastovi nuo 293 K iki 303 K (nuo 20 °C iki 30 °C) temperatūra. Tai tęsiama ne trumpiau kaip šešias valandas ir tol, kol variklio alyvos ir aušalo (jei yra) temperatūra nesiskiria nuo patalpos temperatūros daugiau kaip ±2 K.
4.3.2. Bandymo metodika
4.3.2.1. Transporto priemonė užvedama įprastomis vairuotojui skirtomis priemonėmis. Pirmasis ciklas prasideda pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą.
4.3.2.2. Bandinių ėmimas prasideda (BS) prieš arba per transporto priemonės užvedimo procedūrą, o baigiasi pasibaigus paskutiniam užmiesčio ciklo laisvosios eigos laikotarpiui (antroji dalis, bandinių ėmimo pabaiga (ES)).
4.3.2.3. Transporto priemone važiuojama taikant atitinkamą važiavimo ciklą ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo
4.3.2.4. Išmetamosios dujos analizuojamos pagal transporto priemonės patvirtinimo metu galiojantį Taisyklės Nr. 83 4 priedą.
4.3.2.5. Užregistruojami bendro ciklo (CO2 ir sunaudojamo degalų kiekio) A sąlygomis bandymo rezultatai (atitinkamai m2 [g] ir c2 [l]).
4.3.3. Per 30 minučių nuo ciklo pabaigos elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti įkraunamas pagal šio priedo 3.2.2.5 papunktį.
Energijos matavimo įranga, įrengta tarp elektros tiekimo tinklo lizdo ir transporto priemonės įkroviklio, matuoja iš tinklo tiekiamą įkrovimo energiją e2 [Wh].
4.3.4. Transporto priemonės elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti iškraunamas pagal šio priedo 4.2.1.1 papunktį.
4.3.5. Per 30 minučių nuo iškrovimo elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas turi būti įkraunamas pagal šio priedo 3.2.2.5 papunktį.
Energijos matavimo įranga, įrengta tarp elektros tiekimo tinklo lizdo ir transporto priemonės įkroviklio, matuoja iš tinklo tiekiamą įkrovimo energiją e3 [Wh].
4.3.6. B sąlygomis sunaudojamas elektros energijos kiekis yra e4 [Wh]: e4 = e2 – e3
4.4. Bandymo rezultatai
4.4.1. CO2 vertės lygios:
M1 = m1/Dtest1 ir M2 = m2/Dtest2 [g/km];
čia Dtest1 ir Dtest2 yra tikrieji nuvažiuoti atstumai per bandymus atitinkamai A sąlygomis (šio priedo 4.2 poskyris) ir B sąlygomis (šio priedo 4.3 poskyris), o m1 ir m2 atitinkamai nustatytos šio priedo atitinkamai 4.2.3.5 ir 4.3.2.5 papunkčiuose.
4.4.2. Svertinės CO2 vertės apskaičiuojamos taip:
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
čia:
|
M |
= |
išmetamų CO2 masė, g/km; |
|
M1 |
= |
išmetamų CO2 masė, kai elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas yra visiškai įkrautas, g/km; |
|
M2 |
= |
išmetamų CO2 masė, elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisui esant mažiausiojo įkrovimo būsenos (didžiausias iškrovimas), g/km; |
|
De |
= |
transporto priemonės elektrinė rida, nustatyta pagal 9 priede aprašytą metodiką, kai gamintojas turi pateikti priemones atlikti matavimą transporto priemonei važiuojant vien elektriniu režimu; |
|
Dav |
= |
25 km (numatomas vidutinis atstumas tarp dviejų akumuliatoriaus įkrovimų). |
4.4.3. Sunaudojamo degalų kiekio vertės:
C1 = 100 c1/Dtest1 ir C2 = 100 c2/Dtest2 [l/100 km];
čia Dtest1 ir Dtest2 yra tikrieji nuvažiuoti atstumai per bandymus atitinkamai A sąlygomis (šio priedo 4.2 poskyris) ir B sąlygomis (šio priedo 4.3 poskyris), o c1 ir c2 atitinkamai nustatytos šio priedo atitinkamai 4.2.4.5 ir 4.3.2.5 papunkčiuose.
4.4.4. Svertinės sunaudojamo degalų kiekio vertės apskaičiuojamos taip:
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
čia:
|
C |
= |
sunaudojamas degalų kiekis, l/100 km; |
|
C1 |
= |
sunaudojamas degalų kiekis, kai elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas yra visiškai įkrautas, l/100 km; |
|
C2 |
= |
sunaudojamas degalų kiekis, elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisui esant mažiausiojo įkrovimo būsenos (didžiausias iškrovimas), l/100 km; |
|
De |
= |
transporto priemonės elektrinė rida, nustatyta pagal 9 priede aprašytą metodiką, kai gamintojas turi pateikti priemones atlikti matavimą transporto priemonei važiuojant vien elektriniu režimu; |
|
Dav |
= |
25 km (numatomas vidutinis atstumas tarp dviejų akumuliatoriaus įkrovimų). |
4.4.5. Sunaudojamo elektros energijos kiekio vertės
E1 = e1/Dtest1 ir E4 = e4/Dtest2 [Wh/km];
čia Dtest1 ir Dtest2 yra tikrieji nuvažiuoti atstumai per bandymus atitinkamai A sąlygomis (šio priedo 4.2 poskyris) ir B sąlygomis (šio priedo 4.3 poskyris), o e1 ir e2 atitinkamai nustatytos šio priedo atitinkamai 4.2.6 ir 4.3.6 punktuose.
4.4.6. Svertinės sunaudojamo elektros energijos kiekio vertės apskaičiuojamos taip:
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
čia:
|
E |
= |
sunaudojamas elektros energijos kiekis, Wh/km; |
|
E1 |
= |
sunaudojamas elektros energijos kiekis, kai elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas yra visiškai įkrautas, Wh/km; |
|
E4 |
= |
sunaudojamas elektros energijos kiekis, elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisui esant mažiausiojo įkrovimo būsenos (didžiausias iškrovimas), Wh/km; |
|
De |
= |
transporto priemonės elektrinė rida, nustatyta pagal 9 priede aprašytą metodiką, kai gamintojas turi pateikti priemones atlikti matavimą transporto priemonei važiuojant vien elektriniu režimu; |
|
Dav |
= |
25 km (numatomas vidutinis atstumas tarp dviejų akumuliatoriaus įkrovimų). |
5. NEIŠORIŠKAI ĮKRAUNAMOS (OVC HEV) BE VEIKIMO REŽIMO JUNGIKLIO
Šios transporto priemonės bandomos pagal 6 priedą, taikant atitinkamą važiavimo ciklą ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo.
5.1.1. Išmetamo anglies dioksido (CO2) kiekis ir sunaudojamas degalų kiekis nustatomas atskirai pirmajai (važiavimo mieste) ir antrajai (važiavimo užmiestyje) nustatyto važiavimo ciklo dalių.
5.2. Parengimui atliekami ne mažiau kaip 2 važiavimo ciklai (pirmoji ir antroji dalys) be tarpinio išlaikymo, taikant atitinkamą važiavimo ciklą ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo.
5.3. Bandymo rezultatai
Šio bandymo rezultatai (sunaudojamas degalų kiekis C [l/100 km] ir išmetamas CO2 kiekis M [g/km]) yra perskaičiuojami pagal transporto priemonės akumuliatoriaus energijos likučio ΔEbatt funkciją.
Perskaičiuotosios vertės (C0 [l/100 km] ir M0 [g/km]) turėtų atitikti nulinį energijos likutį (ΔEbatt = 0) ir yra skaičiuojamos taikant perskaičiavimo koeficientą, kurį gamintojas nustato kaipo nurodyta toliau.
Jei naudojamos kitos energijos akumuliavimo sistemos, o ne akumuliatorius, ΔEbatt reiškia ΔEstorage – elektros energijos akumuliavimo įtaiso energijos likutį.
5.3.1.1. Elektros energijos likutis Q (Ah), matuojamas pagal šio priedo 2 priedėlio metodiką, naudojamas kaip transporto priemonės akumuliatoriaus energijos kiekio ciklo pabaigoje ir ciklo pradžioje skirtumo matas. Elektros energijos likutis atskirtai nustatomas pirmajai ir antrajai ciklo dalims.
5.3.2. Šiomis sąlygomis bandymo rezultatais leidžiama laikyti neperskaičiuotąsias išmatuotąsias C ir M vertes:
|
1) |
jei gamintojas gali įrodyti, kad energijos likutis ir sunaudojamas degalų kiekis nėra susiję; |
|
2) |
jei ΔEbatt visuomet atitinka akumuliatoriaus įkrovimą; |
|
3) |
jei ΔEbatt visuomet atitinka akumuliatoriaus įkrovimą ir ΔEbatt nesiskiria nuo sunaudoto degalų kiekio (sunaudotas degalų kiekis reiškia per vieną ciklą sunaudojamą degalų kiekį) energetinės vertės daugiau kaip 1 %. |
Akumuliatoriaus energijos atsargų pokytis ΔEbatt pagal išmatuotą elektros energijos likutį Q gali būti apskaičiuojamos taip:
ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
čia ETEbatt [MJ] yra bendra akumuliatoriaus energinė talpa, o Vbatt [V] – vardinė akumuliatoriaus įtampa.
5.3.3. Gamintojo nustatomas sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientas (Kfuel)
5.3.3.1. Sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientas (Kfuel) nustatomas gamintojo atliktų matavimų serija. Šioje serijoje bent po vieną matavimo rezultatą turi būti Qi < 0 ir Qj > 0.
Jei antrosios sąlygos per bandyme taikomą važiavimo ciklą (pirmąją arba antrąją dalį) laikytis neįmanoma, tuomet technikos tarnyba savo nuožiūra įvertina ekstrapoliacijos, būtinos sunaudojamo degalų kiekio vertei, kai ΔEbatt = 0, nustatyti, statistinį reikšmingumą.
5.3.3.2. Sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientas (Kfuel) nustatomas taip:
Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
čia:
|
Ci |
= |
sunaudoto degalų kiekio vertė, išmatuota per i-tąjį gamintojo bandymą (l/100 km); |
|
Qi |
= |
elektros energijos likučio vertė, išmatuota per i-tąjį gamintojo bandymą (Ah); |
|
n |
= |
rezultatų skaičius. |
Sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientas suapvalinamas keturių reikšminių skaitmenų tikslumu (pvz., 0,xxxx arba xx,xx). Sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficiento statistinę statistinį reikšmingumą nustato technikos tarnyba.
5.3.3.3. Pagal per pirmąją ir antrąją ciklo dalis išmatuoto sunaudojamo degalų kiekio vertes nustatomi atskiri sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientai.
5.3.4. Sunaudojamas degalų kiekis, kai akumuliatoriaus energijos likutis lygus nuliui (C0)
5.3.4.1. Sunaudojamas degalų kiekis C0, kai ΔEbatt = 0, apskaičiuojamas pagal šią lygtį:
C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
čia:
|
C |
= |
per bandymą išmatuotas sunaudojamas degalų kiekis (l/100 km); |
|
Q |
= |
per bandymą išmatuotas elektros energijos likutis (Ah). |
5.3.4.2. Esant nuliniam akumuliatoriaus energijos likučiui sunaudojamas degalų kiekis atskirai apskaičiuojamas pagal per pirmąją ir antrąją ciklo dalis išmatuoto sunaudojamo degalų kiekio vertes.
5.3.5. Gamintojo nustatomas išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficientas (KCO2)
5.3.5.1. Išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficientas (KCO2) nustatomas gamintojo atliktų matavimų serija, kaip nurodyta toliau. Šioje serijoje bent po vieną matavimo rezultatą turi būti Qi < 0 ir Qj > 0.
Jei antrosios sąlygos per bandyme taikomą važiavimo ciklą (pirmąją arba antrąją dalį) laikytis neįmanoma, tuomet technikos tarnyba savo nuožiūra įvertina ekstrapoliacijos, būtinos išmetamo CO2 kiekio vertei, kai ΔEbatt = 0, nustatyti, statistinį reikšmingumą.
5.3.5.2. Išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficientas (KCO2) nustatomas taip:
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
čia:
|
Mi |
= |
išmesto CO2 kiekio vertė, išmatuota per i-tąjį gamintojo bandymą (g/100 km); |
|
Qi |
= |
elektros energijos likučio vertė, išmatuota per i-tąjį gamintojo bandymą (Ah); |
|
n |
= |
rezultatų skaičius. |
Išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficientas suapvalinamas keturių reikšminių skaitmenų tikslumu (pvz., 0,xxxx arba xx,xx). Išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficiento statistinę statistinį reikšmingumą nustato technikos tarnyba.
5.3.5.3. Pagal per pirmąją ir antrąją ciklo dalis išmatuoto išmetamo CO2 kiekio vertes nustatomi atskiri sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientai.
5.3.6. Išmetamas CO2 kiekis, kai akumuliatoriaus energijos likutis lygus nuliui (M0)
5.3.6.1. Išmetamas CO2 kiekis M0, kai ΔEbatt = 0, apskaičiuojamas pagal šią lygtį:
M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
čia:
|
M |
= |
per bandymą išmatuotas išmetamo CO2 kiekis (g/100 km); |
|
Q |
= |
per bandymą išmatuotas elektros energijos likutis (Ah). |
5.3.6.2. Esant nuliniam akumuliatoriaus energijos likučiui išmetamas CO2 kiekis atskirai apskaičiuojamas pagal per pirmąją ir antrąją ciklo dalis išmatuoto išmetamo CO2 kiekio vertes.
6. NEIŠORIŠKAI ĮKRAUNAMOS (NE OVC HEV) SU VEIKIMO REŽIMO JUNGIKLIU
Šios transporto priemonės bandomos hibridiniu režimu pagal 6 priedą, taikant atitinkamą važiavimo ciklą ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo. Jei galimi keletas hibridinių režimų, bandymas turi būti atliekamas tuo režimu, kuris automatiškai nustatomas pasukus uždegimo raktelį (įprastu režimu).
6.1.1. Išmetamo anglies dioksido (CO2) kiekis ir sunaudojamas degalų kiekis nustatomas atskirai pirmajai (važiavimo mieste) ir antrajai (važiavimo užmiestyje) nustatyto važiavimo ciklo dalių.
6.2. Parengimui atliekami ne mažiau kaip 2 važiavimo ciklai (pirmoji ir antroji dalys) be tarpinio išlaikymo, taikant atitinkamą važiavimo ciklą ir šio priedo 1.4 poskyrio nuostatas dėl pavarų keitimo.
6.3. Bandymo rezultatai
Šio bandymo rezultatai (sunaudojamas degalų kiekis C [l/100 km] ir išmetamas CO2 kiekis M [g/km]) yra perskaičiuojami pagal transporto priemonės akumuliatoriaus energijos likučio ΔEbatt funkciją.
Perskaičiuotosios vertės (C0 [l/100 km] ir M0 [g/km]) turėtų atitikti nulinį energijos likutį (ΔEbatt = 0) ir yra skaičiuojamos taikant perskaičiavimo koeficientą, kurį gamintojas nustato kaip nurodyta toliau.
Jei naudojamos kitos nei akumuliatorius energijos akumuliavimo sistemos, ΔEbatt reiškia ΔEstorage – elektros energijos akumuliavimo įtaiso energijos likutį.
6.3.1.1. Elektros energijos likutis Q (Ah), matuojamas pagal šio priedo 2 priedėlio metodiką, naudojamas kaip transporto priemonės akumuliatoriaus energijos kiekio ciklo pabaigoje ir ciklo pradžioje skirtumo matas. Elektros energijos likutis atskirtai nustatomas pirmajai ir antrajai ciklo dalims.
6.3.2. Šiomis sąlygomis bandymo rezultatais leidžiama laikyti neperskaičiuotąsias išmatuotąsias C ir M vertes:
|
1) |
jei gamintojas gali įrodyti, kad energijos likutis ir sunaudojamas degalų kiekis nėra susiję; |
|
2) |
jei ΔEbatt visuomet atitinka akumuliatoriaus įkrovimą; |
|
3) |
jei ΔEbatt visuomet atitinka akumuliatoriaus įkrovimą ir ΔEbatt nesiskiria nuo sunaudoto degalų kiekio (sunaudotas degalų kiekis reiškia per vieną ciklą sunaudojamą degalų kiekį) energetinės vertės daugiau kaip 1 %. |
Akumuliatoriaus energijos atsargų pokytis ΔEbatt pagal išmatuotąjį elektros energijos likutį Q gali būti apskaičiuojamos taip:
ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
čia ETEbatt [MJ] yra bendra akumuliatoriaus energinė talpa, o Vbatt [V] – vardinė akumuliatoriaus įtampa.
6.3.3. Gamintojo nustatomas sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientas (Kfuel)
6.3.3.1. Sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientas (Kfuel) nustatomas gamintojo atliktų matavimų serija. Šioje serijoje bent po vieną matavimo rezultatą turi būti Qi < 0 ir Qj > 0.
Jei antrosios sąlygos per bandyme taikomą važiavimo ciklą (pirmąją arba antrąją dalį) laikytis neįmanoma, tuomet technikos tarnyba savo nuožiūra įvertina ekstrapoliacijos, būtinos sunaudojamo degalų kiekio vertei, kai ΔEbatt = 0, nustatyti, statistinį reikšmingumą.
6.3.3.2. Sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientas (Kfuel) nustatomas taip:
Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
čia:
|
Ci |
= |
sunaudoto degalų kiekio vertė, išmatuota per i-tąjį gamintojo bandymą (l/100 km); |
|
Qi |
= |
elektros energijos likučio vertė, išmatuota per i-tąjį gamintojo bandymą (Ah); |
|
n |
= |
rezultatų skaičius. |
Sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientas suapvalinamas keturių reikšminių skaitmenų tikslumu (pvz., 0,xxxx arba xx,xx). Sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficiento statistinę statistinį reikšmingumą nustato technikos tarnyba.
6.3.3.3. Pagal per pirmąją ir antrąją ciklo dalis išmatuoto sunaudojamo degalų kiekio vertes nustatomi atskiri sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientai.
6.3.4. Sunaudojamas degalų kiekis, kai akumuliatoriaus energijos likutis lygus nuliui (C0)
6.3.4.1. Sunaudojamas degalų kiekis C0, kai ΔEbatt = 0, apskaičiuojamas pagal šią lygtį:
C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
čia:
|
C |
= |
per bandymą išmatuotas sunaudojamas degalų kiekis (l/100 km); |
|
Q |
= |
per bandymą išmatuotas elektros energijos likutis (Ah). |
6.3.4.2. Esant nuliniam akumuliatoriaus energijos likučiui sunaudojamas degalų kiekis atskirai apskaičiuojamas pagal per pirmąją ir antrąją ciklo dalis išmatuoto sunaudojamo degalų kiekio vertes.
6.3.5. Gamintojo nustatomas išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficientas (KCO2)
6.3.5.1. Išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficientas (KCO2) nustatomas gamintojo atliktų matavimų serija, kaip nurodyta toliau. Šioje serijoje bent po vieną matavimo rezultatą turi būti Qi < 0 ir Qj > 0.
Jei antrosios sąlygos per bandyme taikomą važiavimo ciklą (pirmąją arba antrąją dalį) laikytis neįmanoma, tuomet technikos tarnyba savo nuožiūra įvertina ekstrapoliacijos, būtinos išmetamo CO2 kiekio vertei, kai ΔEbatt = 0, nustatyti, statistinį reikšmingumą.
6.3.5.2. Išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficientas (KCO2) nustatomas taip:
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
čia:
|
Mi |
= |
išmesto CO2 kiekio vertė, išmatuota per i-tąjį gamintojo bandymą (g/100 km); |
|
Qi |
= |
elektros energijos likučio vertė, išmatuota per i-tąjį gamintojo bandymą (Ah); |
|
n |
= |
rezultatų skaičius. |
Išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficientas suapvalinamas keturių reikšminių skaitmenų tikslumu (pvz., 0,xxxx arba xx,xx). Išmetamo CO2 kiekio perskaičiavimo koeficiento statistinę statistinį reikšmingumą nustato technikos tarnyba.
6.3.5.3. Pagal per pirmąją ir antrąją ciklo dalis išmatuoto išmetamo CO2 kiekio vertes nustatomi atskiri sunaudojamo degalų kiekio perskaičiavimo koeficientai.
6.3.6. Išmetamas CO2 kiekis, kai akumuliatoriaus energijos likutis lygus nuliui (M0)
6.3.6.1. Išmetamas CO2 kiekis M0, kai ΔEbatt = 0, apskaičiuojamas pagal šią lygtį:
M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
čia:
|
M |
= |
per bandymą išmatuotas išmetamo CO2 kiekis (g/100 km); |
|
Q |
= |
per bandymą išmatuotas elektros energijos likutis (Ah). |
6.3.6.2. Esant nuliniam akumuliatoriaus energijos likučiui išmetamas CO2 kiekis atskirai apskaičiuojamas pagal per pirmąją ir antrąją ciklo dalis išmatuoto išmetamo CO2 kiekio vertes.
(1) Pirminio JT/EEK dokumento pataisa: teksto originale pateikta klaidinga nuoroda. Turi būti daroma nuoroda į 2.14.1, o ne į 2.12.2 punktą.
(2) dar vadinamos „išoriškai įkraunamomis“;
(3) dar vadinamos „neišoriškai įkraunamomis“.
(4) Pvz., sportinis, ekonomiškas, miesto, užmiesčio, …
(5) Daugiausia elektrinis hibridinis režimas:
Hibridinis režimas, kuriuo elektros suvartojama daugiausia iš visų galimų pasirinkti hibridinių režimų, kai bandymai atliekami A sąlygomis, nustatant pagal gamintojo pateiktą informaciją ir pritarus technikos tarnybai.
(6) Daugiausia degalų naudojimo hibridinis režimas:
Hibridinis režimas, kuriuo degalų suvartojama daugiausia iš visų galimų pasirinkti hibridinių režimų, kai bandymai atliekami B sąlygomis, nustatant pagal gamintojo pateiktą informaciją ir pritarus technikos tarnybai.
8 priedo 1 priedėlis
OVC HEVS elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaiso įkrovimo būsenos (SOC) profilis
A ir B sąlygomis bandomų OVC HEVS SOC profiliai yra tokie:
|
A sąlygos: |
|
||||||||||||||||
|
B sąlygos: |
|
8 priedo 2 priedėlis
NOVC HEV Akumuliatoriaus elektros energijos likučio matavimo metodas
1. ĮVADAS
1.1. Šio priedėlio tikslas – nustatyti transporto priemonėje įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (NOVC HEV) elektros energijos likučio matavimo metodą ir reikiamus prietaisus. Išmatuoti elektros energijos likutį būtina norint išmatuotąjį sunaudojamą degalų kiekį ir išmetamų CO2 kiekį perskaičiuoti pagal elektros energijos kiekio akumuliatoriuje pokytį bandymo metu, taikant šio priedo 5 ir 6 skyriuose nustatytą metodą.
1.2. Šiame priede aprašytą metodą gamintojas taiko matavimams, kurie atliekami šio priedo 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 ir 6.3.5.2 papunkčiuose nurodytiems perskaičiavimo koeficientams Kfuel ir KCO2 nustatyti.
Technikos tarnyba patikrina, ar šie matavimai atlikti laikantis šiame priede aprašytos metodikos.
1.3. Šiame priede aprašytą metodą technikos tarnyba taiko elektros energijos likučiui Q matuoti, kaip nustatyta šio priedo 5.3.4.1, 5.3.6.1, 6.3.4.1 ir 6.3.6.1 papunkčiuose.
2. MATAVIMO ĮRANGA IR PRIETAISAI
Atliekant šio priedo 5 ir 6 skyriuose aprašytus bandymus akumuliatoriaus srovė matuojama naudojant gnybtinio arba uždarojo tipo srovės keitiklį. Srovės keitiklio (t. y. srovės jutiklio be duomenų priėmimo įrangos) tikslumas turi būti ne mažesnis kaip 0,5 % išmatuotosios vertės arba 0,1 % didžiausiosios skalės vertės.
Šiam bandymui neturi būti naudojami OEM diagnostiniai badikliai.
2.1.1. Srovės keitiklis montuojamas ant vieno iš laidų, tiesiogiai sujungtų su akumuliatoriumi. Kad būtų nesunku matuoti akumuliatoriaus srovės stiprį naudojantis išorine matavimo įranga, pageidautina, kad gamintojai transporto priemonėje įrengtų reikiamus, saugius ir prieinamus prijungimo įtaisus. Jei tai neįmanoma, gamintojas privalo padėti technikos tarnybai įrengti priemones, kuriomis srovės keitiklis pirmiau aprašytu būdu galėtų būti prijungtas prie laidų, prijungtų prie akumuliatoriaus.
2.1.2. Srovės keitiklio išvesties duomenys registruojami ne rečiau kaip 5 Hz dažnumu. Išmatuotasis srovės stipris integruojamas pagal laiką ir gaunama išmatuotoji Q vertė ampervalandėmis (Ah).
2.1.3. Temperatūra jutiklio vietoje matuojama ir registruojama tokiu pat dažnumu kaip ir srovės stipris, kad ta verte būtų galima pasinaudoti srovės keitiklio ir, jei tinka, srovės keitiklio išvesties duomenims konvertuoti naudojamo įtampos keitiklio slinkčiai kompensuoti.
2.2. Technikos tarnybai pateikiamas prietaisų, kuriais gamintojas naudojosi perskaičiavimo koeficientams Kfuel ir KCO2 (kaip apibrėžta šio priedo 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 ir 6.3.5.2 papunkčiuose) nustatyti, sąrašas (gamintojas, modelio Nr., serijos Nr.) ir paskutinio kalibravimo (kai taikoma) datos.
3. MATAVIMO METODIKA
3.1. Akumuliatoriaus srovės stipris pradedamas matuoti prasidedant bandymui, o baigiamas iškart po to, kai transporto priemonė pabaigia visą važiavimo ciklą.
3.2. Registruojamos atskiros pirmosios ir antrosios ciklo dalių Q vertės.
9 PRIEDAS
VIEN ELEKTRINE PAVARA ARBA HIBRIDINE ELEKTRINE PAVARA VAROMŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ ELEKTRINĖS RIDOS MATAVIMO METODAS
1. ELEKTRINĖS RIDOS MATAVIMAS
Toliau aprašytas matavimo metodas skirtas vien elektrine pavara arba hibridine elektrine pavara varomų išoriškai įkraunamų transporto priemonių (OVC HEV, apibrėžtų 8 priedo 2 skyriuje) elektrinei ridai kilometrais išmatuoti.
2. MATAVIMO PARAMETRAI, VIENETAI IR TIKSLUMAS
Matavimo parametrai, vienetai ir tikslumas turi būti tokie:
Matavimo parametrai, vienetai ir tikslumas
|
Parametras |
Vienetas |
Tikslumas |
Skiriamoji geba |
|
Laikas |
s |
±0,1 s |
0,1 s |
|
Atstumas |
m |
±0,1 % |
1 m |
|
Temperatūra |
°C |
±1 °C |
1 °C |
|
Greitis |
km/h |
±1 % |
0,2 km/h |
|
Masė |
kg |
±0,5 % |
1 kg |
3. BANDYMO SĄLYGOS
3.1. Transporto priemonės būklė
3.1.1. Transporto priemonės padangos turi būti pripūstos iki transporto priemonės gamintojo nurodyto slėgio aplinkos temperatūroje.
3.1.2. Mechaninių judamųjų dalių alyvos klampumas turi atitikti transporto priemonės gamintojo specifikaciją.
3.1.3. Apšvietimo ir šviesos signalizavimo bei pagalbiniai įtaisai turi būti išjungti, išskyrus tuos, kuris būtini bandymams atlikti ir naudojami transporto priemonėje dienos metu.
3.1.4. Visos kitiems nei varymo tikslams skirtos energijos akumuliavimo sistemos (elektrinės, hidraulinės, pneumatinės ir kt.) turi būti įkrautos iki gamintojo nurodyto didžiausiojo lygio.
3.1.5. Jei akumuliatoriai naudojami aukštesnėje už aplinkos temperatūroje, vairuotojas automobilio gamintojo rekomenduojamu būdu palaiko akumuliatoriaus temperatūrą tarp įprasto veikimo ribų.
Gamintojo atstovas turi patvirtinti, kad akumuliatoriaus šiluminio valdymo sistema nėra išjungta ir veikia tinkamai.
3.1.6. Bandomoji transporto priemonė su joje įrengtais akumuliatoriais per savaitę iki bandymo turi būti nuvažiavusi ne mažiau kaip 300 km.
3.2. Klimato sąlygos
Visi bandymai lauke atliekami nuo 5 °C iki 32 °C temperatūroje.
Visi bandymai uždarose patalpose atliekami nuo 20 °C iki 30 °C temperatūroje.
4. VEIKIMO REŽIMAI
Pagal bandymo metodą jį sudaro šie etapai:
|
a) |
pradinis akumuliatoriaus įkrovimas; |
|
b) |
ciklo atlikimas ir elektrinės ridos išmatavimas. |
Jei tarp etapų transporto priemonė turi judėti, ji nustumiama į kitą bandymų zoną (be regeneracinio įkrovimo).
4.1. Pradinis akumuliatoriaus įkrovimas
Akumuliatoriaus įkrovimą sudaro šios procedūros:
Pastaba: Pradiniu akumuliatoriaus įkrovimu vadinamas pirmasis akumuliatoriaus įkrovimas gavus transporto priemonę. Jei vienas po kito atliekami keli bandymai ar matavimai, pirmasis įkrovimas yra pradinis akumuliatoriaus įkrovimas, o kiti įkrovimai gali būti atliekami taikant įprasto naktinio įkrovimo metodiką.
4.1.1. Akumuliatoriaus iškrovimas
Vien elektrinių transporto priemonių:
4.1.1.1.1. Procedūra prasideda transporto priemonės akumuliatoriaus iškrovimu važiuojant (bandymų kelyje, ant važiuoklės dinamometro ar kt.) pastoviu greičiu, lygiu 70 ± 5 % didžiausiojo transporto priemonės 30 minučių greičio.
4.1.1.1.2. Iškrovimas baigiamas:
|
a) |
kai transporto priemonė nebegali važiuoti greičiu, lygiu 65 % didžiausiojo 30 minučių greičio arba |
|
b) |
kai standartinė transporto priemonės įranga vairuotojui nurodo sustabdyti transporto priemonę, arba |
|
c) |
nuvažiavus 100 km atstumą. |
Išoriškai įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (ovc hev) be veikimo režimo jungiklio, apibrėžtų 8 priede:
4.1.1.2.1. Gamintojas turi pateikti priemones atlikti matavimą transporto priemonei važiuojant vien elektriniu režimu.
4.1.1.2.2. Transporto priemonės elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas iškraunamas važiuojant (bandymų keliu, ant važiuoklės dinamometro ar kt.):
|
— |
pastoviu 50 km/h greičiu iki pradeda veikti HEV degalus naudojantis variklis, arba |
|
— |
jei transporto priemonė negali pasiekti pastovaus 50 km/h greičio nepradėjus veikti degalus naudojančiam varikliui, greitis turi būti sumažintas tiek, kad transporto priemonė galėtų važiuoti mažesniu pastoviu greičiu nustatytą laiką (atstumą) (kurį suderina technikos tarnyba ir gamintojas) degalus naudojančiam varikliui vos neužsivedant, arba |
|
— |
pagal gamintojo rekomendaciją. |
Degalus naudojantis variklis turi būti sustabdytas per 10 sekundžių nuo automatinio užsivedimo.
Išoriškai įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (ovc hev) be veikimo režimo jungiklio, apibrėžtų 8 priede:
4.1.1.3.1. Jei vien elektrinės padėties nėra, gamintojas turi pateikti priemones atlikti matavimą transporto priemonei važiuojant vien elektriniu režimu.
4.1.1.3.2. Procedūra prasideda transporto priemonės elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaiso iškrovimu jungikliui esant vien elektros režimo padėtyje ir važiuojant (bandymų keliu, ant važiuoklės dinamometro ar kt.) pastoviu greičiu, lygiu 70 ± 5 % didžiausiojo transporto priemonės 30 minučių greičio.
4.1.1.3.3. Iškrovimas baigiamas:
|
— |
kai transporto priemonė nebegali važiuoti greičiu, lygiu 65 % didžiausiojo 30 minučių greičio, arba |
|
— |
kai standartinė transporto priemonės įranga vairuotojui nurodo sustabdyti transporto priemonę, arba |
|
— |
nuvažiavus 100 km atstumą. |
4.1.1.3.4. Jei transporto priemonė negali veikti vien elektriniu režimu, elektros energijos (galios) akumuliavimo įtaisas iškraunamas važiuojant (bandymų keliu, ant važiuoklės dinamometro ar kt.):
|
— |
pastoviu 50 km/h greičiu iki pradeda veikti HEV degalus naudojantis variklis, arba |
|
— |
jei transporto priemonė negali pasiekti pastovaus 50 km/h greičio nepradėjus veikti degalus naudojančiam varikliui, greitis turi būti sumažintas tiek, kad transporto priemonė galėtų važiuoti mažesniu pastoviu greičiu nustatytą laiką (atstumą) (kurį suderina technikos tarnyba ir gamintojas) degalus naudojančiam varikliui vos neužsivedant, arba |
|
— |
pagal gamintojo rekomendaciją. |
Degalus naudojantis variklis turi būti sustabdytas per 10 sekundžių nuo automatinio užsivedimo.
4.1.2. Įprastas naktinis įkrovimas
Jei transporto priemonė yra vien elektrinė, akumuliatorius įkraunamas pagal įprasto naktinio įkrovimo metodiką, apibrėžtą 7 priedo 2.4.1.2 papunktyje, ne ilgiau kaip 12 valandų.
Jei tai OVC HEV, akumuliatorius įkraunamas pagal įprasto naktinio įkrovimo metodiką, apibrėžtą 8 priedo 3.2.2.5 papunktyje.
4.2. Ciklo taikymas ir ridos matavimas
4.2.1. Vien elektrinių transporto priemonių:
4.2.1.1. Ant važiuoklės dinamometro taikoma 7 priedo 1.1 poskyryje aprašyta bandymo seka, pakoreguota, kaip aprašyta 7 priedo priedėlyje, iki pasiekiami bandymo pabaigos kriterijai.
4.2.1.2. Bandymo pabaigos kriterijus pasiekiamas, kai transporto priemonė nebegali laikytis tikslinės kreivės iki 50 km/h arba kai standartinė transporto priemonės įranga vairuotojui nurodo sustabdyti transporto priemonę.
Tuomet transporto priemonė turi būti sulėtinama iki 5 km/h atleidžiant akceleratoriaus pedalą ir neliečiant stabdžių pedalo, o po to sustabdoma stabdžiais.
4.2.1.3. Kai greitis didesnis kaip 50 km/h ir transporto priemonė nepasiekia reikiamo bandymo ciklo pagreičio arba greičio, akceleratoriaus pedalas turi likti visiškai nuspaustas iki vėl bus pasiekta standartinė kreivė.
4.2.1.4. Žmonių reikmėms patenkinti tarp bandymo sekų leidžiama daryti iki trijų pertraukėlių, kurių bendra trukmė ne ilgesnė kaip 15 minučių.
4.2.1.5. Pabaigus bandymą, nuvažiuoto atstumo vertė De kilometrais atitinka elektrinės transporto priemonės elektrinę ridą. Ji suapvalinama vienetų tikslumu.
4.2.2. Hibridinių elektrinių transporto priemonių:
4.2.2.1. Ant važiuoklės dinamometro taikoma 8 priedo 1.4 poskyryje aprašyta bandymo seka ir pavarų keitimo nuostatos, pakoreguoti, kaip aprašyta taisyklės Nr. 83 4 priedo 2, 3 ir 4 priedėliuose, iki pasiekiami bandymo pabaigos kriterijai.
4.2.2.2. Bandymo pabaigos kriterijus pasiekiamas, kai transporto priemonė nebegali laikytis tikslinės kreivės iki 50 km/h, kai standartinė transporto priemonės įranga vairuotojui nurodo sustabdyti transporto priemonę arba kai užsiveda degalus naudojantis variklis. Tuomet transporto priemonė turi būti sulėtinama iki 5 km/h atleidžiant akceleratoriaus pedalą ir neliečiant stabdžių pedalo, o po to sustabdoma stabdžiais.
4.2.2.3. Kai greitis didesnis kaip 50 km/h ir transporto priemonė nepasiekia reikiamo bandymo ciklo pagreičio arba greičio, akceleratoriaus pedalas turi likti visiškai nuspaustas iki vėl bus pasiekta standartinė kreivė.
4.2.2.4. Žmonių reikmėms patenkinti tarp bandymo sekų leidžiama daryti iki trijų pertraukėlių, kurių bendra trukmė ne ilgesnė kaip 15 minučių.
4.2.2.5. Pabaigus bandymą nuvažiuoto atstumo vertė De kilometrais atitinka hibridinės elektrinės transporto priemonės elektrinę ridą. Ji suapvalinama vienetų tikslumu.
10 PRIEDAS
TRANSPORTO PRIEMONIŲ SU PERIODIŠKAI REGENERUOJAMA SISTEMA IŠMETAMŲ TERŠALŲ BANDYMO METODIKA
1. ĮVADAS
1.1. Šiame priede pateikiamos specialios nuostatos dėl transporto priemonių su šios taisyklės 2.16 poskyryje apibrėžta periodiškai regeneruojama sistema tipo patvirtinimo.
2. TIPO PATVIRTINIMO TAIKYMO SRITIS IR GALIOJIMO PRATĘSIMAS
2.1. Transporto priemonių šeimų grupės su periodiškai regeneruojama sistema
Metodika taikoma transporto priemonėms su šios taisyklės 2.16 poskyryje apibrėžta periodiškai regeneruojama sistema. Pagal šį priedą gali būti nustatomos transporto priemonių šeimų grupės. Taigi tie transporto priemonių su regeneravimo sistemomis tipai, kurių toliau aprašyti parametrai yra vienodi arba atitinka nurodytas leidžiamąsias nuokrypas, laikomi priklausantys tai pačiai šeimai, atsižvelgiant į apibrėžtoms periodiškai regeneruojamoms sistemoms būdingus matus.
2.1.1. Tokie parametrai yra:
Variklių:
|
a) |
cilindrų skaičius; |
|
b) |
variklio galia (±15 %); |
|
c) |
vožtuvų skaičius; |
|
d) |
degalų sistema; |
|
e) |
degimo procesas (2 taktų, 4 taktų, žiedinis). |
Periodiškai regeneruojamos sistemos (t. y. deginių filtras katalizatorius, kietųjų dalelių gaudyklės):
|
a) |
konstrukcija (t. y. apribos tipas, brangiojo metalo tipas, substrato tipas, korių tankis); |
|
b) |
tipas ir veikimo principas; |
|
c) |
dozavimas ir priedų sistema; |
|
d) |
tūris (±10 %); |
|
e) |
vieta (temperatūra ±50 °C esant 120 km/h arba 5 % didžiausiosios temperatūros ar slėgio skirtumas). |
2.2. Skirtingos standartinės masės transporto priemonių tipai
Koeficientas Ki, pagal šio priedo metodiką nustatytas transporto priemonių su šios taisyklės 2.16 poskyryje apibrėžta periodiškai regeneruojama sistema tipui patvirtinti, gali būti taikomas ir kitoms šeimų grupės transporto priemonėms, kurių standartinė masė priklauso kitoms dviems aukštesnėms arba bet kuriai žemesnei lygiavertės inercijos klasėms.
2.3. Užuot atlikus tolesniame skyriuje apibrėžtas procedūras, gali būti taikoma fiksuota koeficiento Ki vertė 1,05, jei technikos tarnyba nemato priežasties, dėl kurios ši vertė galėtų būti viršyta.
3. BANDYMO METODIKA
Transporto priemonėje gali būti jungiklis, kuriuo aktyvinamas arba išaktyvinamas regeneracijos procesas, jei ši operacija neturi įtakos pradiniam transporto priemonės sukalibravimui. Šį jungiklį leidžiama naudoti tik apsaugoti nuo regeneracijos įkraunant regeneravimo sistemą ir pirminio parengimo ciklo metu. Tačiau juo neturi būti naudojamasi matuojant išmetamus teršalus regeneracijos etapu; išmetamų teršalų bandymą geriau atlikti nepakeistu originalios įrangos gamintojo (OEM) valdymo įrenginiu.
3.1. Išmetamo anglies dioksido kiekio ir sunaudojamo degalų kiekio matavimas tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneracija
3.1.1. Išmetamo anglies dioksido kiekio ir sunaudojamo degalų kiekio tarp regeneracijos etapų ir regeneravimo įtaiso įkrovimo metu vidurkis nustatomas pagal keleto tolygiai išdėstytų (jei daugiau kaip 2) I tipo veikimo ciklų arba lygiaverčių variklio bandymų stendo ciklų aritmetinį vidurkį. Galima alternatyva – gamintojas gali pateikti duomenis, įrodančius, kad išmetamo anglies dioksido kiekis ir sunaudojamas degalų kiekis tarp regeneracijos etapų pastoviai išlieka tarp ±4 % ribų. Tokiu atveju galima taikyti per įprastą I tipo bandymą gautus išmetamo anglies dioksido kiekio ir sunaudojamo degalų kiekio rezultatus. Bet kuriuo kitu atveju turi būti atlikti bent du I tipo veikimo ciklai arba lygiaverčiai variklio bandymų stendo ciklai: vienas iškart po regeneracijos (prie naują įkrovimą), o kitas – kuo arčiau prieš regeneracijos etapą. Visi išmetamų teršalų matavimai ir skaičiavimai atliekami pagal 6 priedą.
3.1.2. Įkrovimo procesas ir Ki nustatymas turi būti atliekami per I tipo veikimo ciklą, ant važiuoklės dinamometro ar variklio bandymų stende taikant lygiavertį bandymo ciklą. Šie ciklai gali būti vykdomi nepertraukiamai (t. y. tarp ciklų neišjungiant variklio). Pabaigus bet kiek ciklų transporto priemonė gali būti nuimta nuo važiuoklės dinamometro ir bandymas pratęsiamas vėliau.
3.1.3. Ciklų skaičius tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneracija (D), ciklų, per kuriuos atliekami išmetamų teršalų matavimai, skaičius (n) ir kiekvieno matavimo rezultatas (M’sij) nurodomi 1 priede pateiktos formos atitinkamai 4.1.11.2.1.10.1–4.1.11.2.1.10.4 arba 4.1.11.2.5.4.1–4.1.11.2.5.4.4 punktuose.
3.2. Išmetamo anglies dioksido kiekio ir sunaudojamo degalų kiekio matavimas vykstant regeneracijai
3.2.1. Jei reikia, transporto priemonė išmetamų teršalų bandymui vykstant regeneracijai parengiama taikant Taisyklės Nr. 83 4 priedo 5.3 poskyryje nurodytus parengiamuosius ciklus arba lygiaverčius variklio bandymų stendo ciklus, kas priklauso nuo 3.1.2 punkte pasirinktos įkrovimo metodikos.
3.2.2. Prieš atliekant pirmąjį galiojantį išmetamų teršalų bandymą galioja 6 priede aprašytos bandymo ir transporto priemonės sąlygos.
Regeneracija neturi vykti transporto priemonės parengimo metu. Tai gali būti užtikrinta vienu iš šių būdų:
3.2.3.1. Pradinio parengimo metu gali būti sumontuota netikra regeneravimo sistema arba dalinė sistema.
3.2.3.2. Taikomas bet koks kitas gamintojo ir tipo patvirtinimo institucijos sutartas metodas.
3.2.4. Šaltojo užvedimo išmetamų teršalų bandymas, aprėpiant regeneracijos procesą, atliekamas taikant I tipo veikimo ciklą arba lygiavertį variklio bandymų stendo ciklą. Jei išmetamų teršalų bandymai tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneracija, atliekami variklio bandymų stende, išmetamų teršalų bandymas aprėpiant regeneracijos etapus taip pat atliekamas variklio bandymų stende.
3.2.5. Jei regeneracijos procesas trunka ilgiau kaip vieną veikimo ciklą, paskesnis (-i) bandymo ciklas (-ai) atliekami nedelsiant, neišjungiant variklio, iki atliekama visa regeneracija (visi ciklai turi būti pabaigti). Naujam bandymui pasirengti (pvz., filtrui pakeisti) būtinas laikas turi būti kuo trumpesnis. Šiuo laikotarpiu variklis išjungiamas.
3.2.6. Išmetamo anglies dioksido kiekio ir sunaudojamo degalų kiekio vertės (Mri) apskaičiuojamos pagal 6 priedą. Užregistruojamas visai regeneracijai atlikti prireikusių veikimo ciklu skaičius (d).
3.3. Bendro išmetamo anglies dioksido kiekio ir sunaudojamo degalų kiekio skaičiavimas
|
|
n ≥ 2; |
|
čia (kiekvieno nagrinėjamo išmetamo anglies dioksido kiekio ir sunaudojamo degalų kiekio):
|
M’sij |
= |
per vieną veikimo ciklo (ar lygiaverčio variklio bandymų stendo ciklo) dalį (i) be regeneracijos išmetama CO2 masė g/km ir sunaudojamas degalų kiekis l/100; |
|
M’rij |
= |
per vieną veikimo ciklo (ar lygiaverčio variklio bandymų stendo ciklo) dalį (i) su regeneracija išmetama CO2 masė g/km ir sunaudojamas degalų kiekis l/100 (kai n > 1, pirmasis I tipo bandymas atliekamas šaltu, o paskesni – karštu varikliu); |
|
Msi |
= |
per vieną veikimo ciklo dalį (i) be regeneracijos išmetamos CO2 masės g/km ir sunaudojamo degalų kiekio l/100 vidurkis; |
|
Mri |
= |
per vieną veikimo ciklo dalį (i) su regeneracija išmetamos CO2 masės g/km ir sunaudojamo degalų kiekio l/100 vidurkis; |
|
Mpi |
= |
išmetamos CO2 masės g/km ir sunaudojamo degalų kiekio l/100 vidurkis; |
|
N |
= |
bandymo momentų, kuriais išmetamų teršalų matavimas (I tipo veikimo ciklai arba lygiaverčiai variklio bandymų stendo ciklai) atliekamas tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneracija, skaičius, ≥ 2; |
|
d |
= |
regeneracijai atlikti būtinas veikimo ciklų skaičius; |
|
D |
= |
veikimo ciklų skaičius tarp dviejų ciklų, kuriais vyksta regeneracija. |
10/1 paveiksle pateiktas matavimo parametrus iliustruojantis pavyzdys.
10/1 paveikslas
Parametrai, matuojami atliekant išmetamo anglies dioksido kiekio ir sunaudojamo degalų kiekio bandymą per regeneracijos ciklus ir tarp jų (schematinis pavyzdys, D tarpsniu išmetamų teršalų kiekis gali didėti arba mažėti)
3.4. Regeneracijos koeficiento K kiekvienam nagrinėjamam anglies dioksido kiekiui ir sunaudojamam degalų kiekiui (i) apskaičiavimas
Ki = Mpi / Msi
Msi, Mpi ir Ki rezultatai registruojami technikos tarnybai pateikiamoje ataskaitoje.
Ki gali būti nustatytas atlikus vieną seką.
|
19.6.2007 |
LT |
Europos Sąjungos oficialusis leidinys |
L 158/106 |
Pagal tarptautinę viešąją teisę tik originalūs JT/EEK tekstai turi teisinę galią. Šios taisyklės statusą ir įsigaliojimo datą reikėtų pasitikslinti paskutinėje JT/EEK statuso dokumento TRANS/WP.29/343 versijoje, kurią galima rasti adresu: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT/EEK) taisyklė Nr. 103 – Suvienodintos variklio varomų transporto priemonių atsarginių katalizinių konverterių patvirtinimo nuostatos
102 papildymas. Taisyklė Nr. 103
Įtrauktas visas galiojantis tekstas iki:
1 pakeitimas – įsigaliojimo data: 2000 m. liepos 6 d.
2 pakeitimas – įsigaliojimo data: 2005 m. balandžio 4 d.
1. TAIKYMO SRITIS
Ši taisyklė taikoma katalizinių konverterių, kurie turi būti montuojami M1 ir N1 kategorijų transporto priemonėse kaip atsarginės dalys, kaip atskirųjų techninių mazgų tipo tvirtinimui.
2. APIBRĖŽTYS
Šioje taisyklėje:
2.1. Originalios įrangos katalizinis konverteris – tai katalizinis konverteris arba katalizinių konverterių blokas, kurio tipai patvirtinti kartu su transporto priemonės tipu ir nurodyti su taisyklės Nr. 83 2 priedu susijusiuose dokumentuose.
2.2. Atsarginis katalizinis konverteris – tai katalizinis konverteris arba katalizinių konverterių blokas, kuriam patvirtinimas gali būti suteiktas vadovaujantis šia taisykle, išskyrus apibrėžtuosius 2.1 punkte.
2.3. Originalus atsarginis katalizinis konverteris – tai taisyklės Nr. 83 2 priedo susijusiuose dokumentuose nurodytų tipų kataliziniai konverteriai ar katalizinių konverterių blokai, kuriuos tam tikros transporto priemonės tipo patvirtinimo turėtojas pateikia į rinką kaip atskiruosius techninius mazgus.
2.4. Katalizinio konverterio tipas – tai kataliziniai konverteriai, kurie nesiskiria tokiomis pagrindinėmis savybėmis:
|
i) |
pagrindų su apvalkalu skaičius, struktūra ir medžiaga; |
|
ii) |
katalizatorių tipas (oksidacinis, trijų pakopų, …); |
|
iii) |
tūris, priekinės dalies ploto ir pagrindo ilgio santykis; |
|
iv) |
katalitinės medžiagos kiekis; |
|
v) |
katalitinės medžiagos koeficientas; |
|
vi) |
narvelių tankis; |
|
vii) |
matmenys ir forma; |
|
viii) |
šiluminė apsauga. |
2.5. Transporto priemonės tipas
Žr. taisyklės Nr. 83 2.3 punktą.
2.6. Atsarginio katalizinio konverterio patvirtinimas – tai konverterio, skirto montuoti kaip atsarginės dalies vieno ar kelių specifinių tipų transporto priemonėse, patvirtinimas, atsižvelgiant į išmetamo teršalų kiekio, triukšmo lygio ir poveikio transporto priemonės veikimui, o tam tikrais atvejais – transporto priemonių diagnostikos (OBD), apribojimus;
2.7. Nusidėvėjęs atsarginis katalizinis konverteris – tai konverteris, kurio nusidėvėjimas atsiradęs dėl ilgo naudojimo ar dirbtinis nusidėvėjimas yra tokio laipsnio, kad jis atitinka taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 1 punkto reikalavimus.
3. PATVIRTINIMO PARAIŠKA
3.1. Paraišką dėl atsarginio katalizinio konverterio tipo patvirtinimo turi pateikti jo gamintojas arba jo įgaliotas atstovas.
Prie kiekvieno tipo atsarginio katalizinio konverterio, kurio tipą prašoma patvirtinti, patvirtinimo paraiškos pridedami šie dokumentai trimis egzemplioriais:
3.2.1. Atsarginio katalizinio konverterio brėžiniai, pagal kuriuos visų pirma galima nustatyti visas šios taisyklės 2.4 punkte nurodytas ypatybes.
3.2.2. Transporto priemonės tipo ar tipų, kuriems skirtas atsarginis katalizinis konverteris, aprašas. Nurodomi variklį ir transporto priemonės tipą (-us) ženklinantis skaičius ir (arba) simboliai.
3.2.3. Aprašymas ir brėžiniai, nurodantys atsarginio konverterio padėtį variklio išmetimo vamzdžio (-ių) atžvilgiu.
3.2.4. Brėžiniai, nurodantys numatomą patvirtinimo ženklo padėtį.
3.2.5. Nurodymas, ar atsarginis konverteris turi atitikti OBD reikalavimus.
3.2.6. Informacinio dokumento pavyzdys pateiktas priedėlyje.
Patvirtinimo paraiškos teikėjas nurodo techninio aptarnavimo tarnybą, atsakingą už patvirtinimo bandymus su:
3.3.1. pagal taisyklės Nr. 83 nuostatas patvirtinto tipo transporto priemone (-ėmis), kurioje yra naujas originalus katalizinis konverteris. Šią (šias) transporto priemonę (-es) parenka paraiškos pateikėjas, pritariant techninio aptarnavimo tarnybai. Ji (jos) turi atitikti taisyklės Nr. 83 4 priedo 3 punkte nustatytus reikalavimus.
Bandymams skirtos (-ų) transporto priemonės (-ių) išmetamo teršalų kiekio kontrolės sistema turi būti be trūkumų; visos susidėvėjusios arba netinkamai veikiančios su išmetamosiomis medžiagomis susijusios originalios dalys turi būti sutaisytos arba pakeistos. Bandoma transporto priemonė (-ės) prieš išmetimo bandymus turi būti tinkamai sureguliuota (-os) ir nustatyta (-os) pagal gamintojo specifikacijas;
3.3.2. vienu to tipo atsarginio katalizinio konverterio pavyzdžiu. Ant šio pavyzdžio turi būti aiški ir nenusitrinanti žyma, nurodanti paraiškos pateikėjo prekės pavadinimą ar ženklą ir jo komercinę paskirtį;
3.3.3. jei tai atsarginis katalizinis konverteris, skirtas įrengti OBD sistemą turinčioje transporto priemonėje, reikia pateikti to tipo atsarginio katalizinio konverterio papildomą pavyzdį. Ant šio pavyzdžio turi būti aiški ir nenusitrinanti žyma, nurodanti paraiškos pateikėjo prekės pavadinimą ar ženklą ir jo komercinę paskirtį. Jo nusidėvėjimas turi būti toks, kaip nurodyta 2.7 punkte.
4. PATVIRTINIMAS
4.1. Jeigu pagal šią taisyklę patvirtinti pateiktas atsarginio katalizinio konverterio tipas atitinka toliau pateikto 5 punkto reikalavimus, atsarginio katalizinio konverterio tipui turi būti suteiktas patvirtinimas.
Jei taisyklės Nr. 83 2 priedo 18 punkte nurodyto tipo originalūs atsarginiai kataliziniai konverteriai, skirti montuoti atitinkamame tipo patvirtinimo dokumente nurodytoje transporto priemonėje, atitinka 4.2.1 ir 4.2.2 punktų reikalavimus, nereikalaujama, kad jie būtų patvirtinti pagal šią taisyklę.
4.2.1. Ženklinimas
Ant originalių atsarginių katalizinių konverterių turi būti bent šie identifikavimo ženklai:
4.2.1.1. Transporto priemonės gamintojo pavadinimas ar prekės ženklas.
4.2.1.2. Originalaus atsarginio katalizinio konverterio markė ir identifikacinis detalės numeris, nurodyti 4.2.3 punkte minėtoje informacijoje.
4.2.2. Dokumentai
Kartu su originaliais atsarginiais kataliziniais konverteriais reikia pateikti šią informaciją:
4.2.2.1. Transporto priemonės gamintojo pavadinimas ar prekės ženklas.
4.2.2.2. Originalaus atsarginio katalizinio konverterio markė ir identifikacinis detalės numeris, nurodyti 4.2.3 punkte minėtoje informacijoje.
4.2.2.3. Transporto priemonės, kuriose originalus atsarginis katalizinis konverteris yra taisyklės Nr. 83 2 priedo 18 punkte nurodyto tipo, įskaitant (jei taikoma) žymą, nurodančią, ar tas originalus atsarginis katalizinis konverteris tinkamas montuoti transporto priemonėje, kurioje įrengta diagnostikos (OBD) sistema.
4.2.2.4. Montavimo instrukcijos (jei reikia).
4.2.2.5. Ši informacija pateikiama vienu iš šių būdų:
|
— |
išspausdinama lapelyje, kuris pateikiamas kartu su originaliu atsarginiu kataliziniu konverteriu, arba |
|
— |
nurodoma ant pakuotės, kurioje originalus atsarginis katalizinis konverteris yra parduodamas, arba |
|
— |
pateikiama bet kokiu kitu tinkamu būdu. |
Bet kokiu atveju šią informaciją reikia nurodyti gaminių kataloge, kurį transporto priemonės gamintojas pateikia platinti pardavimo vietose.
4.2.3. Transporto priemonės gamintojas elektronine forma pateikia techninio aptarnavimo tarnybai ir (arba) patvirtinimą suteikiančiai institucijai būtiną informaciją, kurioje nustatomas ryšys tarp atitinkamų detalių numerių ir tipo patvirtinimo dokumentų.
Šioje informacijoje yra nurodoma:
|
i) |
transporto priemonės markė (-ės) ir tipas (-ai). |
|
ii) |
originalaus atsarginio katalizinio konverterio markė (-ės) ir tipas (-ai). |
|
iii) |
originalaus atsargino katalizinio konverterio detalės numeris (-iai). |
|
iv) |
atitinkamo transporto priemonės tipo (-ų) patvirtinimo numeris. |
4.3. Kiekvienam patvirtintam atsarginio konverterio tipui turi būti priskirtas patvirtinimo numeris. Jo du pirmieji skaičiai (00 dabar galiojančioje taisyklėje) rodo taisyklės pakeitimų, apimančių naujausius pagrindinius techninius pakeitimus, padarytus iki patvirtinimo išdavimo dienos, eilės numerį. Ta pati Susitariančioji Šalis negali suteikti to paties numerio kitam atsarginių katalizinių konverterių tipui. Tuo pačiu numeriu gali būti žymimi vieno tipo atsarginiai kataliziniai konverteriai, kuriuos galima montuoti į skirtingų tipų transporto priemones.
4.4. Kai tipo patvirtinimo paraiškos teikėjas gali įrodyti tipo patvirtinimą suteikiančiai institucijai ar techninio aptarnavimo tarnybai, kad atsarginis katalizinis konverteris atitinka taisyklės Nr. 83 05 serijos pakeitimų 2 priedo 18 punkte nurodytą tipą, tipo patvirtinimo sertifikatas išduodamas nepriklausomai nuo 5 punkte nurodytų reikalavimų, atitikimą kuriems reikėtų tikrinti.
4.5. Apie patvirtinimo suteikimą pagal šią taisyklę atsarginio katalizinio konverterio tipui, patvirtinimo galiojimo pratęsimą arba atsisakymą suteikti patvirtinimą Susitariančiosioms Šalims, taikančioms šią taisyklę, pranešama forma, atitinkančia šios taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį.
Visi atsarginiai kataliziniai konverteriai, atitinkantys pagal šią taisyklę patvirtinto atsarginio katalizinio konverterio tipo reikalavimus, patvirtinimo formoje nurodytoje pastebimoje ir lengvai prieinamoje vietoje žymimi tarptautiniu patvirtinimo ženklu, sudarytu iš:
4.6.1. raidę „E“ supančio apskritimo, po kurio nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris (1);
4.6.2. šios taisyklės numerio, po kurio nurodoma raidė „R“, brūkšnys ir patvirtinimo numeris šalia apskritimo, kaip nurodyta 4.6.1 punkte.
4.7. Jei atsarginis katalizinis konverteris atitinka pagal vieną ar keletą kitų Susitarimo priede pateikiamų taisyklių patvirtintą katalizinio konverterio tipą, pagal šią taisyklę patvirtinimą suteikusioje šalyje 4.6.1 punkte nurodyto simbolio nereikia kartoti; tokiu atveju taisyklė ir patvirtinimo numeriai bei papildomi visų taisyklių, pagal kurias buvo suteiktas patvirtinimas (šalyje, kuri suteikė patvirtinimą pagal šią taisyklę), simboliai išdėstomi vertikaliais stulpeliais į dešinę nuo 4.6.1 punkte nurodyto simbolio.
4.8. Patvirtinimo ženklas turi būti nenutrinamas ir aiškiai matomas, kai atsarginis katalizinis konverteris yra montuojamas po transporto priemone.
4.9. Šios taisyklės 2 priede pateikiami patvirtinimo ženklų išdėstymo pavyzdžiai.
5. REIKALAVIMAI
5.1. Bendrieji reikalavimai
5.1.1. Atsarginis katalizinis konverteris turi būti suprojektuotas, sukonstruotas ir jį turi būti įmanoma sumontuoti taip, kad transporto priemonė atitiktų šių taisyklių nuostatas, kurias ji jau atitiko anksčiau, o išmetamųjų teršalų kiekis būtų veiksmingai ribojamas per visą įprastą transporto priemonės naudojimo laikotarpį eksploatuojant ją normaliomis sąlygomis.
5.1.2. Atsarginis katalizinis konverteris turi būti montuojamas tiksliai toje pačioje vietoje, kurioje buvo įmontuotas originalios įrangos katalizinis konverteris, o deguonies zondo (-ų) ir kitų daviklių (jei yra) padėtis išmetimo linijoje turi likti nepakeista.
5.1.3. Jei originalios įrangos katalizinis konverteris turi šiluminę apsaugą, lygiavertę apsaugą turi turėti ir atsarginis katalizinis konverteris.
5.1.4. Atsarginis katalizinis konverteris turi būti ilgaamžis, t. y. suprojektuotas, sukonstruotas ir jį turi būti įmanoma įmontuoti taip, kad jis būtų pakankamai atsparus jį veikiančiai korozijai ir oksidacijai, atsižvelgiant į transporto priemonės naudojimo sąlygas.
5.2. Su teršalų išmetimu susiję reikalavimai
Su šios taisyklės 3.3.1 punkte nurodyta (-omis) transporto priemone (-ėmis) su atsarginiu kataliziniu konverteriu, kurio tipą prašoma patvirtinti, atliekamas I tipo bandymas atitinkamuose taisyklės Nr. 83 prieduose nurodytomis sąlygomis, jo eksploatacines savybes lyginant su originaliu kataliziniu konverteriu laikantis toliau aprašytos tvarkos.
5.2.1. Pagrindo, kuriuo atliekamas palyginimas, nustatymas
Į transporto priemonę (-es) įmontuojamas naujas originalus katalizinis konverteris (žr. 3.3.1 punktą), kuris įvažinėjamas per 12 užmiesčio ciklų (I tipo bandymo 2 dalis).
Po šio pradinio kondicionavimo transporto priemonės laikomos patalpoje, kurioje temperatūra išlieka santykinai pastovi nuo 293 iki 303 K (20–30 °C). Šis kondicionavimas trunka mažiausiai šešias valandas ir tęsiasi iki tol, kol variklio alyvos ir aušinamojo skysčio, jei yra, temperatūra nuo patalpos temperatūros skiriasi ne daugiau kaip ±2 K laipsniais. Tuomet atliekami trys išmetamųjų dujų I tipo bandymai.
5.2.2. Išmetamųjų dujų bandymas naudojant atsarginį katalizinį konverterį
Bandomos (-ų) transporto priemonės (-ių) originalus katalizinis konverteris pakeičiamas atsarginiu (žr. 3.3.2 punktą), kuris įvažinėjamas per 12 užmiesčio ciklų (I tipo bandymo 2 dalis). Po šio pradinio kondicionavimo transporto priemonė (-ės) laikomos patalpoje, kurioje temperatūra išlieka santykinai pastovi nuo 293 iki 303 K (20–30 °C). Šis kondicionavimas trunka mažiausiai šešias valandas ir tęsiasi iki tol, kol variklio alyvos ir aušinamojo skysčio, jei yra, temperatūra nuo patalpos temperatūros skiriasi ne daugiau kaip ±2 K laipsniais. Tuomet atliekami trys išmetamųjų dujų I tipo bandymai.
5.2.3. Transporto priemonių su atsarginiais kataliziniais konverteriais išmetamų teršalų įvertinimas
Bandomos (-ų) transporto priemonės (-ių) su originaliu kataliziniu konverteriu išmetamųjų teršalų kiekis turi neviršyti ribinių verčių, nustatytų pagal tos transporto priemonės (-ių) tipo patvirtinimą, įskaitant ir nusidėvėjimo koeficientus, naudotus tvirtinant transporto priemonės (-ių) tipą (jei jie buvo naudoti).
Transporto priemonė (-ės) su atsarginiu kataliziniu konverteriu pripažįstama (-os) atitinkanti (-ios) reikalavimus, jei kiekvieno reguliuojamo teršalo (CO, HC, NOx ir kietųjų dalelių teršalų) kiekio matavimo rezultatai atitinka šias sąlygas:
|
1) |
M ≤ 0,85 S + 0,4 G |
|
2) |
M ≤ G, |
čia:
|
M |
: |
per tris atsarginio katalizinio konverterio I tipo bandymus išmesto vieno teršalo (CO, HC, NOx ir kietųjų dalelių) kiekio vidurkis arba dviejų teršalų (HC + NOx) bendras kiekis; |
|
S |
: |
per tris originalaus katalizinio konverterio I tipo bandymus išmesto vieno teršalo (CO, HC, NOx arba kietųjų dalelių) kiekio vidurkis arba dviejų teršalų (HC + NOx) bendras kiekis; |
|
G |
: |
vieno teršalo (CO, HC, NOx arba kietųjų dalelių) kiekio arba dviejų teršalų (HC + NOx) bendro kiekio ribinė vertė pagal transporto priemonės (-ių) tipo patvirtinimo duomenis, padalyta iš nusidėvėjimo koeficientų, nustatytų pagal toliau pateiktą 5.4 punktą, jei jie buvo naudojami. |
Kai patvirtinimas galioja kelių skirtingų to paties automobilių gamintojo tipų transporto priemonėms ir jei tose skirtingų tipų transporto priemonėse įrengti to paties tipo originalios įrangos kataliziniai konverteriai, I tipo bandymas gali būti atliekamas tik su dviem transporto priemonėmis, parinktomis suderinus su už tvirtinimą atsakinga technine tarnyba.
5.3. Triukšmo ir transporto priemonės veikimo reikalavimai
Atsarginis katalizinis konverteris turi atitikti taisyklės Nr. 59 techninius reikalavimus. Kaip alternatyva priešslėgio matavimui pagal taisyklę Nr. 59 transporto priemonės veikimo patikrinimas gali būti atliktas matuojant važiuoklės dinamometru maksimalią sugertą galią esant greičiui, atitinkančiam maksimalią variklio galią. Vertė, nustatyta esant etaloninėms oro sąlygoms, kaip nurodyta taisyklėje Nr. 85, su atsarginiu kataliziniu konverteriu, turi būti ne daugiau kaip 5 procentais mažesnė už vertę, nustatytą su originalios įrangos kataliziniu konverteriu.
5.4. Patvarumui keliami reikalavimai
Atsarginiai kataliziniai konverteriai turi atitikti taisyklės Nr. 83 5.3.5 punkto reikalavimus, t. y. V tipo bandymo arba I tipo bandymų su nusidėvėjimo koeficientais, pateikiamais toliau esančioje lentelėje, rezultatus.
|
Variklio kategorija |
Kenksmingumo koeficientai |
||||
|
CO |
HC (2) |
NOx (2) |
HC + NOx |
Kietosios dalelės |
|
|
Priverstinis uždegimas |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 (3) |
— |
|
Kompresinis uždegimas |
1,1 |
— |
1,0 |
1,0 |
1,2 |
Reikalavimai dėl atitikties OBD (taikytina tik atsarginiams kataliziniams konverteriams, kurie skirti montuoti transporto priemonėse, kuriose įrengta OBD sistema).
Atitikties OBD įrodymo reikalaujama tik, jei originalus katalizatorius buvo stebimas esant originaliai konfigūracijai.
5.5.1. Atsarginio katalizinio konverterio atitiktis OBD sistemos reikalavimams įrodoma laikantis taisyklės Nr. 83 05 serijos pakeitimų 11 priedo 1 priedėlyje nurodytos tvarkos.
5.5.2. Taisyklės Nr. 83 05 serijos pakeitimų 11 priedo 1 priedėlio nuostatos, taikytinos ne kataliziniams konverteriams, o kitoms detalėms, nėra taikomos.
5.5.3. Gamintojas po pardavimo gali laikytis tos pačios pradinio kondicionavimo ir bandymų tvarkos kaip ir originalo tipo patvirtinimo metu. Šiuo atveju administracijos padaliniai gavę prašymą ir nediskriminuodami prie tipo patvirtinimo pranešimo prideda 1 priedėlį, kuriame yra kondicionavimo ciklų numeris bei tipas ir bandymų ciklų tipas, kuriuos naudojo originalios įrangos gamintojas katalizinio konverterio OBD bandymų metu.
5.5.4. Siekiant patikrinti, ar teisingai sumontuotos ir ar gerai veikia visos kitos OBD sistema stebimos detalės, OBD sistema turi veikti be sutrikimų ir neturi saugoti gedimų kodų, kol nėra sumontuoti jokie atsarginiai kataliziniai konverteriai. Šiam tikslui gali būti taikomas OBD sistemos būklės įvertinimas 5.2.1 punkte aprašytų bandymų pabaigoje.
5.5.5. Veikimo sutrikimo rodytuvas (MI: žr. nuorodą į taisyklės Nr. 83 05 serijos pakeitimų 11 priedo 2.5 punktą) neturi būti įjungtas veikiant transporto priemonei, kaip reikalaujama 5.2.2 punkte.
6. ATSARGINIO KATALIZINIO KONVERTERIO TIPO KEITIMAS IR PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMAS
Apie kiekvieną atsarginio katalizinio konverterio pakeitimą pranešama administracijos padaliniui, kuris patvirtino tą atsarginio katalizinio konverterio tipą.
Tada padalinys gali:
|
i) |
laikytis nuomonės, kad pakeitimai veikiausiai neturėtų pastebimo neigiamo poveikio ir bet kokiu atveju atsarginis katalizinis konverteris atitinka reikalavimus, arba |
|
ii) |
reikalauti dar vienos bandymų ataskaitos dėl kai kurių arba visų bandymų, aprašytų šios taisyklės 5 punkte, iš techninio aptarnavimo tarnybų, atsakingų už šių bandymų atlikimą. |
Apie pritarimą patvirtinimui arba atsisakymą jį suteikti, apibrėžiant pakeitimus, šią taisyklę taikančioms Susitarimo Šalims turi būti pranešta laikantis anksčiau pateiktame 4.5 punkte aprašytos tvarkos.
Kompetentinga institucija, pratęsdama patvirtinimo galiojimą, kiekvienai pranešimo apie tokį pratęsimą formai priskiria eilės numerį.
7. PRODUKCIJOS ATITIKTIS
Produkcijos atitikties procedūros turi atitikti nustatytąsias Susitarimo 2 priedėlyje (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2); turi būti laikomasi šių reikalavimų:
7.1. Pagal šią taisyklę patvirtinti atsarginiai kataliziniai konverteriai turi būti pagaminti taip, kad atitiktų patvirtintą tipą savo ypatybėmis, kaip apibrėžta šios taisyklės 2.4 punkte. Jie turi atitikti 5 punkte nustatytus reikalavimus ir, jei taikoma, atitikti šioje taisyklėje nurodytų bandymų reikalavimus.
7.2. Patvirtinimą suteikianti institucija gali atlikti bet kokį šioje taisyklėje nustatytą patikrinimą ar bandymą. Visų pirma gali būti atlikti šios taisyklės 5.2 punkte aprašyti bandymai (reikalavimai dėl išmetamųjų medžiagų). Tokiu atveju patvirtinimo turėtojas gali prašyti, kad būtų lyginama ne su originalios įrangos kataliziniu konverteriu, o su atsarginiu kataliziniu konverteriu, kuris buvo naudotas tipo patvirtinimo bandymuose (arba kitu pavyzdiniu įrenginiu, kurio atveju įrodyta, jog jis atitinka patvirtintąjį tipą). Tuomet su tikrinamu įrenginiu gauta išmetamųjų medžiagų kiekio vidutinė vertė neturi viršyti su etaloniniu įrenginiu gautos vidutinės vertės daugiau kaip 15 %.
8. BAUDOS UŽ PRODUKCIJOS NEATITIKTĮ
8.1. Pagal šią taisyklę atsarginio katalizinio konverterio tipui suteiktą patvirtinimą galima paskelbti negaliojančiu, jeigu nesilaikoma 7 punkte nustatytų reikalavimų.
8.2. Jeigu šią taisyklę taikanti Susitariančioji Šalis anuliuoja patvirtinimą, kurį buvo anksčiau suteikusi, kitas šią taisyklę taikančias Susitariančiąsias Šalis apie tai nedelsdama informuoja naudodama formą, atitinkančią šios taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį.
9. VISIŠKAI NUTRAUKTA GAMYBA
Patvirtinimo turėtojas, kuris visiškai nustoja gaminti pagal šią taisyklę patvirtinto tipo atsarginius katalizinius konverterius, turi apie tai informuoti patvirtinimą suteikusią instituciją.
Gavusi susijusį pranešimą, institucija šios taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį atitinkančia forma turi informuoti kitas šią taisyklę taikančias Susitarimo Šalis.
10. UŽ PATVIRTINIMO BANDYMUS ATSAKINGŲ TECHNIKOS TARNYBŲ IR ADMINISTRACIJOS PADALINIŲ PAVADINIMAI IR ADRESAI
Šią taisyklę taikančios Susitariančios Šalys Jungtinių Tautų Sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymus atsakingų techninių tarnybų ir patvirtinimą suteikiančių administracinių padalinių, kuriems siunčiamas kitose šalyse išduodamas patvirtinimas ar patvirtinimo pratęsimas, atsisakymas suteikti patvirtinimą ar jo paskelbimas netekusiu galios, pavadinimus ir adresus.
11. DOKUMENTAI
Kartu su kiekvienu nauju atsarginiu kataliziniu konverteriu reikia pateikti šią informaciją:
11.1.1. katalizatoriaus gamintojo pavadinimą ar prekės ženklą;
11.1.2. transporto priemones (įskaitant pagaminimo metus), kurių atsarginis katalizinis konverteris yra patvirtintas, įskaitant, jei taikoma, žymą, pagal kurią galima nustatyti, ar atsarginis katalizinis konverteris yra tinkamas montuoti transporto priemonėje, kurioje įrengta diagnostikos (OBD) sistema;
11.1.3. montavimo instrukcijas (jei reikia).
11.2. Ši informacija pateikiama vienu iš šių būdų:
|
i) |
išspausdinama lapelyje, kuris pateikiamas kartu su atsarginiu kataliziniu konverteriu, arba |
|
ii) |
nurodoma ant pakuotės, kurioje atsarginis katalizinis konverteris yra parduodamas, arba |
|
iii) |
pateikiama bet kokiu kitu tinkamu būdu. |
Bet kokiu atveju šią informaciją reikia nurodyti gaminių kataloge, kurį atsarginių katalizinių konverterių gamintojas pateikia platinti pardavimo vietose.
(1) 1 – Vokietija, 2 – Prancūzija, 3 – Italija, 4 – Nyderlandai, 5 – Švedija, 6 – Belgija, 7 – Vengrija, 8 – Čekijos Respublika, 9 – Ispanija, 10 – Jugoslavija, 11 – Jungtinė Karalystė, 12 – Austrija, 13 – Liuksemburgas, 14 – Šveicarija, 15 (nenaudojamas), 16 – Norvegija, 17 – Suomija, 18 – Danija, 19 – Rumunija, 20 – Lenkija, 21 – Portugalija, 22 – Rusijos Federacija, 23 – Graikija, 24 – Airija, 25 – Kroatija, 26 – Slovėnija, 27 – Slovakija, 28 – Baltarusija, 29 – Estija, 30 (nenaudojamas), 31 – Bosnija ir Hercegovina, 32 – Latvija, 33 (nenaudojamas), 34 – Bulgarija, 35–36 (nenaudojami), 37 – Turkija, 38–39 (nenaudojami), 40 – Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija, 41 (nenaudojamas), 42 – Europos bendrija (patvirtinimus suteikia EB valstybės narės, naudodamos atitinkamus savo EEK simbolius), 43 – Japonija, 44 (nenaudojamas), 45 – Australija ir 46 – Ukraina. Tolesni numeriai turi būti paskirti kitoms šalims chronologine tvarka, kuria jos ratifikuoja arba prisijungia prie Susitarimo dėl suvienodintų techninių nuostatų priėmimo ratinėms transporto priemonėms, įrangai ir dalims, kurios gali būti montuojamos ir (arba) naudojamos ratinėse transporto priemonėse, ir pagal tas normas suteiktų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygų; apie paskirtus numerius Susitariančiosioms Šalims praneša Jungtinių Tautų Generalinis sekretorius.
(2) Taikoma tik transporto priemonėms, patvirtintoms pagal taisyklės Nr. 83 05 serijos pakeitimus.
(3) Taikoma tik transporto priemonėms su priverstinio uždegimo varikliu, patvirtintoms pagal taisyklės Nr. 83 05 serijos pakeitimus.
Priedėlis
INFORMACINIS DOKUMENTAS Nr. … DĖL ATSARGINIO KATALIZINIO KONVERTERIO TIPO PATVIRTINIMO
Brėžiniai turi būti nubraižyti atitinkamu masteliu, būti pakankamai smulkūs ir pateikti A4 formato lapuose arba iki A4 formato sulankstytuose kitų formatų lapuose. Jei pateikiamos nuotraukos, jos turi būti pakankamai aiškios.
Jei sistemos, sudėtinės dalys ar atskirieji techniniai mazgai yra su elektroniniais valdytuvais, būtina pateikti informaciją apie jų naudojimą.
1. BENDROJI DALIS
1.1. Markė (prekinis gamintojo pavadinimas):
1.2. Tipas:
1.5. Gamintojo pavadinimas ir adresas:
1.7. Detalių ir atskirų techninių mazgų atveju EEK patvirtinimo ženklo tvirtinimo vieta ir metodas:
1.8. Surinkimo gamyklos (-ų) adresas (-ai):
2. PRIETAISO APRAŠYMAS
2.1. Atsarginio katalizinio konverterio markė ir tipas
2.2. Atsarginio katalizinio konverterio brėžiniai, nurodantys visų pirma visas ypatybes, nurodytas šio priedėlio 2.3–2.3.2 punktuose:
Transporto priemonės tipo ar tipų, kurioms atsarginis katalizinis konverteris yra skirtas, aprašymas:
2.3.1. Skaičius (-iai) ir (arba) simbolis (-iai), apibūdinantys variklio ir transporto priemonės tipą (-us):
2.3.2. Ar atsarginis katalizinis konverteris turi atitikti OBD reikalavimus: Taip/Ne (Išbraukti netinkamą.)
2.4. Aprašymas ir brėžiniai, nurodantys atsarginio katalizinio konverterio padėtį variklio išmetamojo vamzdžio (-ų) atžvilgiu:
1 PRIEDAS
PRANEŠIMAS
(didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm))
|
|
|
|
|
Išdavė: |
administracijos pavadinimas: … … … |
|
|
dėl atsarginio katalizinio konverterio (2): |
PATVIRTINIMO SUTEIKIMO PATVIRTINIMO GALIOJIMO PRATĘSIMO ATSISAKYMO SUTEIKTI PATVIRTINIMĄ PATVIRTINIMO ANULIAVIMO VISIŠKAI NUTRAUKTA GAMYBA |
pagal taisyklę Nr. 103
|
Patvirtinimo Nr. … |
Galiojimo pratęsimo Nr. … |
Galiojimo pratęsimo priežastis:
1. Pareiškėjo pavadinimas ir adresas: …
2. Gamintojo pavadinimas ir adresas: …
3. Gamintojo prekinis pavadinimas ar prekės ženklas: …
4. Atsarginio katalizinio konverterio tipas ir komercinė paskirtis: …
Tipo identifikavimo priemonės, jei pažymėtos:
5.1. Tokio žymens vieta: …
6. Transporto priemonės tipas (-ai), kurio (-ių) katalizinio konverterio tipas laikomas atsarginiu kataliziniu konverteriu: …
Transporto priemonės (-ių), kurioje (-iose) atsarginis katalizinis konverteris buvo bandomas, tipas (-ai): …
7.1. Ar buvo įrodyta atsarginio katalizinio konverterio atitiktis OBD reikalavimams: Taip/Ne (2)
8. Ženklinimo patvirtinimo ženklu vieta ir būdas: …
9. Pateikta patvirtinti (data): …
Už patvirtinimo bandymus atsakinga techninė tarnyba: …
10.1. Bandymo ataskaitos data: …
10.2. Bandymo ataskaitos numeris: …
11. Patvirtinimas suteiktas/pratęstas galiojimo laikas/atsisakyta suteikti patvirtinimą/patvirtinimas anuliuotas (2)
12. Vieta: …
13. Data: …
14. Parašas: …
15. Prie šio pranešimo pridedamas patvirtinimo bylos dokumentų sąrašas, kuris yra saugomas administracijos tarnybos, kuri suteikė patvirtinimą, ir gali būti gautas pateikus prašymą.
(1) Skiriamasis patvirtinimą suteikusios/pratęsusios patvirtinimo galiojimą/atsisakiusios suteikti patvirtinimą/anuliavusios patvirtinimą šalies numeris (žr. patvirtinimo nuostatos taisyklėje).
(2) Nereikalingas įrašas išbraukiamas.
2 PRIEDAS
PATVIRTINIMO ŽENKLŲ IŠDĖSTYMO PAVYZDŽIAI
A MODELIS
(Žr. šios taisyklės 4.4 punktą)
Toks patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie atsarginio katalizinio konverterio detalės, rodo, kad atitinkamo konverterio tipas patvirtintas Nyderlanduose (E 4) pagal taisyklę Nr. 103 ir patvirtinimo Nr. 001234. Pirmieji du patvirtinimo numerio skaitmenys reiškia, kad įrenginys buvo patvirtintas pagal taisyklės Nr. 103 originaliojo varianto reikalavimus.
B MODELIS
(Žr. šios taisyklės 4.5 punktą)
Toks patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie atsarginio katalizinio konverterio detalės, rodo, kad atitinkamo konverterio tipas patvirtintas Nyderlanduose (E 4) pagal taisykles Nr. 103 ir 59 (1).
Pirmieji du skaitmenys nurodo, kad tą dieną, kai šie patvirtinimai buvo suteikti, galiojo taisyklių Nr. 103 ir 59 originalūs variantai.
(1) Antrosios taisyklės numeris pateiktas tik kaip pavyzdys.
