1.a.

Ar Reglamento (EB) Nr. 715/2007 (1) 5 straipsnio 2 dalį, siejamą su šio reglamento 3 straipsnio 10 punktu, ir Įgyvendinimo reglamento (EB) Nr. 692/2008 (2) 3 straipsnį reikia aiškinti taip: kiek tai susiję su transporto priemone su dyzeliniu varikliu, kuriai taikomas Reglamentas (EB) Nr. 715/2007 ir kurioje įrengtos išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema (IDR sistema) ir išmetamųjų dujų apdorojimo sistema (SKR sistema), įtaisą kvalifikuojant kaip valdiklį, kaip jis suprantamas pagal Reglamento (EB) Nr. 715/2007 3 straipsnio 10 punktą, reikia orientuotis į tai, ar mažinamas išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos kaip visumos (įskaitant visas atitinkamai esančias išmetamųjų dujų recirkuliacijos ir apdorojimo sistemas) veiksmingumas, ar į tai, ar mažinamas atskirų sudedamųjų konstrukcijos dalių (pavyzdžiui, „temperatūrinio valdiklio“, SKR katalizatoriaus), kaip atitinkamai atskirų išmetamųjų teršalų kontrolės sistemų, veiksmingumas?

1.b.

Ar Reglamento (EB) Nr. 715/2007 3 straipsnio 10 punktą ir 5 straipsnio 1 ir 2 dalis reikia aiškinti taip: įtaisą kvalifikuojant kaip draudžiamą valdiklį, lemiamą reikšmę turi tik išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos – nesvarbu, ar atskiros sudedamosios konstrukcijos dalies, ar sistemos kaip visumos (žr. pirmojo klausimo a dalį) – veiksmingumo įprastomis važiavimo sąlygomis mažinimas, ar papildomai reikia, kad būtų viršijama (bent) viena iš Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priede nurodytų išmetamųjų teršalų ribinių verčių?

2.

Jei, kaip tai suprantama pagal pirmąjį klausimą, reikia orientuotis į išmetamųjų teršalų kontrolės sistemą kaip visumą:

2.a.

Ar Reglamento (EB) Nr. 715/2007 5 straipsnio 2 dalį, siejamą su 3 straipsnio 10 punktu, kiek tai susiję su pareiga pateikti faktus, reikia aiškinti taip: dyzelinės transporto priemonės pirkėjas įvykdo pareigą pateikti faktus, kad yra draudžiamas valdiklis, kai nurodo, jog yra sudedamoji konstrukcijos dalis (pavyzdžiui, „temperatūrinis valdiklis“), mažinanti išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos veiksmingumą įprastomis važiavimo sąlygomis, ir ar tuomet transporto priemonės gamintojui tenka pareiga pateikti faktus, kad visa sistema apskritai nelemia išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos veiksmingumo mažėjimo, ar pirkėjas turi nurodyti ir tai, kad nėra kitų sudedamųjų konstrukcijos dalių, kurios kompensuotų neigiamą poveikį?

2.b.

Ar Reglamento (EB) Nr. 715/2007 5 straipsnio 2 dalį, siejamą su 3 straipsnio 10 punktu, kiek tai susiję su įrodinėjimo pareiga, reikia aiškinti taip: nacionalinės teisės norma, pagal kurią ieškovui pirkėjui tenka pareiga įrodyti, kad yra valdiklis, taigi ne tik tai, kad transporto priemonėje yra sudedamoji konstrukcijos dalis, mažinanti išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos veiksmingumą įprastomis važiavimo sąlygomis, bet ir tai, kad nėra kitų sudedamųjų konstrukcijos dalių, kurios kompensuotų šį neigiamą poveikį, o atsakovas transporto priemonės gamintojas privalo bendradarbiauti aiškinantis faktines aplinkybes (nebendradarbiavimo pasekmė tėra tai, kad teismas į šią aplinkybę atsižvelgia savo nuožiūra atlikdamas įrodymų vertinimą), pažeidžia Sąjungos teisę, taigi konstatuojant, kas sudaro išmetamųjų teršalų kontrolės sistemą kaip visumą, su tuo susijusi įrodinėjimo pareiga pagal Sąjungos teisę turi būti priskiriama atsakovui transporto priemonės gamintojui?

2.c.

Ar Reglamento (EB) Nr. 715/2007 5 straipsnio 2 dalį, siejamą su 3 straipsnio 10 punktu, reikia aiškinti taip: pareiga pateikti faktus ir įrodyti, kad yra konkretus temperatūros diapazonas, kuriame temperatūrinio valdiklio forma transporto priemonės variklyje įrengtas valdiklis yra neaktyvus, tenka transporto priemonės gamintojui?

3.a.

Ar Reglamento (EB) Nr. 715/2007 3 straipsnio 10 punktą, 4 straipsnio 2 dalį ir 5 straipsnio 1 ir 2 dalis reikia aiškinti taip: dyzelinės transporto priemonės visos sudedamosios dalys, kurios gali turėti įtakos teršalų išmetimui, turi būti suprojektuotos, sukonstruotos ir sumontuotos taip, kad Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priede nurodytų išmetamųjų teršalų ribinių verčių būtų laikomasi ne tik atliekant nustatytus bandymus per atitinkamai taikytiną tipo patvirtinimo procedūrą (šiuo atveju – naujojo Europos važiavimo ciklo (NEDC) bandymas), bet ir tikrosiomis važiavimo sąlygomis įprastai naudojant transporto priemonę (realios eksploatacijos sąlygos)?

3.b.

Jei į trečiojo klausimo a dalį būtų atsakyta teigiamai:

Ar Reglamento (EB) Nr. 715/2007 5 straipsnio 2 dalį, siejamą su 5 straipsnio 1 dalimi ir 4 straipsnio 3 dalimi, reikia aiškinti taip: pareiga įrodyti, kad realios eksploatacijos sąlygomis laikomasi išmetamųjų teršalų ribinių verčių, tenka ne ieškovui pirkėjui, o atsakovui transporto priemonės gamintojui?