28.10.2008

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 273/1

Leidimas teikti valstybės pagalbą remiantis EB sutarties 87 ir 88 straipsnių nuostatomis

Atvejai, kuriems Komisija neprieštarauja

(Tekstas svarbus EEE)

(2008/C 273/01)

Sprendimo priėmimo data	2008 6 20
Pagalbos Nr.	N 494/07
Valstybė narė	Ispanija
Regionas	Andalucia
Pagalbos (ir (arba) gavėjo) pavadinimas	Ayudas de investigación y desarrollo tecnologico e innovacion que se conceden por la Administración de la Junta de Andalucia
Teisinis pagrindas	Proyecto de Decreto XXX/2007 por el que se establece el marco regulador de las ayudas de investigación y desarrollo tecnológico e innovación que se concedan por la Junta de Andalucia
Pagalbos priemonės rūšis	Pagalbos schema
Tikslas	Moksliniai tyrimai ir technologijų plėtra
Pagalbos forma	Tiesioginė dotacija Palūkanų subsidija Garantija
Biudžetas	Bendra suteiktos pagalbos suma: 3 529,6 mln. EUR
Pagalbos intensyvumas	—
Trukmė	2007-2013 12 31
Ekonomikos sektorius	Visi sektoriai
Pagalbą teikiančios institucijos pavadinimas ir adresas	Junta de Andalucia
Kita informacija	Šiuo sprendimu panaikinamas ir pakeičiamas 2008 m. gegužės 26 d. sprendimas

Sprendimo tekstą be konfidencialių duomenų oficialiąja(-iosiomis) kalba(-omis) galima rasti tinklalapyje:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Sprendimo priėmimo data	2008 10 10
Pagalbos Nr.	NN 51/08
Valstybė narė	Danija
Regionas	—
Pagalbos (ir (arba) gavėjo) pavadinimas	Danijos bankų garantijų schema
Teisinis pagrindas	Finansinio stabilumo aktas
Pagalbos priemonės rūšis	Pagalbos schema
Tikslas	Ekonominių sunkumų turinčių įmonių sanavimas
Pagalbos forma	Garantija
Biudžetas	—
Pagalbos intensyvumas	—
Trukmė	2008 10 10-2010 10 10
Ekonomikos sektorius	Finansinis tarpininkavimas
Pagalbą teikiančios institucijos pavadinimas ir adresas	Danijos Karalystė
Kita informacija	—

Sprendimo tekstą be konfidencialių duomenų oficialiąja(-iosiomis) kalba(-omis) galima rasti tinklalapyje:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Sprendimo priėmimo data

2008 9 17

Pagalbos Nr.

N 100/08

Valstybė narė

Vokietija

Regionas

Land Hamburg

Pagalbos (ir (arba) gavėjo) pavadinimas

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Teisinis pagrindas

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Pagalbos priemonės rūšis

Pagalbos schema

Tikslas

Moksliniai tyrimai ir technologijų plėtra, inovacijos

Pagalbos forma

Tiesioginė dotacija

Grąžintina dotacija

Biudžetas

Planuojamos metinės išlaidos: 10 mln. EUR

Bendra suteiktos pagalbos suma: 60 mln. EUR

Pagalbos intensyvumas

—

Trukmė

2008-2014

Ekonomikos sektorius

—

Pagalbą teikiančios institucijos pavadinimas ir adresas

Innovationsstiftung Hamburg

Habichtsraße 41

D-22305 Hamburg

Kita informacija

—

Sprendimo tekstą be konfidencialių duomenų oficialiąja(-iosiomis) kalba(-omis) galima rasti tinklalapyje:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Sprendimo priėmimo data

2008 7 16

Pagalbos Nr.

N 202/08

Valstybė narė

Vengrija

Regionas

—

Pagalbos (ir (arba) gavėjo) pavadinimas

Filmszakmai támogatási program

Teisinis pagrindas

—	A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény

—	A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2006. évi XLV törvény

—	A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2008. évi XXXVIII. törvény

—	A társasági adóról és osztalékadóról szóló 1996. évi LXXXI törvény

—	A mozgóképszakmai hatóság szervezetének, működésének és eljárásának részletes szabályairól 12/2008. (III. 29.) OKM-PM együttes rendelet

—	A nem filmgyártási célú mozgóképszakmai tevékenységek állami támogatásának szabályairól szóló …./2008. (…) OKM rendelet tervezete

Pagalbos priemonės rūšis

Pagalbos schema

Tikslas

Kultūra

Sektorių plėtra

Pagalbos forma

Tiesioginė dotacija

Mokesčių nuolaida

Mokesčio tarifo mažinimas

Biudžetas

Bendra suteiktos pagalbos suma: 54 284 mln. HUF

Pagalbos intensyvumas

50 %

Trukmė

Iki 2013 12 31

Ekonomikos sektorius

Poilsio organizavimo, kultūrinė ir sportinė veikla

Pagalbą teikiančios institucijos pavadinimas ir adresas

Oktatási és Kulturális Minisztérium

Szalay u. 10-14

H-1055 Budapest

Kita informacija

—

Sprendimo tekstą be konfidencialių duomenų oficialiąja(-iosiomis) kalba(-omis) galima rasti tinklalapyje:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Sprendimo priėmimo data

2008 9 17

Pagalbos Nr.

N 283/08

Valstybė narė

Vokietija

Regionas

—

Pagalbos (ir (arba) gavėjo) pavadinimas

BMBF-Rahmenprogramm „Forschung für die Nachhaltigkeit II“

Teisinis pagrindas

Bundeshaushaltsordnung (BHO, 23, 44), Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG, 25 ff, 48-49a)

Pagalbos priemonės rūšis

Pagalbos schema

Tikslas

Moksliniai tyrimai ir technologijų plėtra

Pagalbos forma

Tiesioginė dotacija

Biudžetas

Planuojamos metinės išlaidos:

—	334,1 mln. EUR (2009),

—	455,5 mln. EUR (2010),

—	438,5 mln. EUR (2011),

—	414 mln. EUR (2012),

—	419,7 mln. EUR (2013),

—	429,7 mln. EUR (2014).

Bendra suteiktos pagalbos suma: 2 492 mln. EUR

Pagalbos intensyvumas

—

Trukmė

2008 9 1-2014 12 31

Ekonomikos sektorius

Visi sektoriai

Pagalbą teikiančios institucijos pavadinimas ir adresas

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)

Heinemannstr. 2

D-53175 Bonn

Kita informacija

—

Sprendimo tekstą be konfidencialių duomenų oficialiąja(-iosiomis) kalba(-omis) galima rasti tinklalapyje:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

28.10.2008

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 273/10

Prancūzija persvarsto su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus dėl reguliariojo oro susisiekimo paslaugų tarp Ajaccio, Bastia, Calvi ir Figari bei Paryžiaus (Orly)

(Tekstas svarbus EEE)

(2008/C 273/07)

Prancūzija, vadovaudamasi 1992 m. liepos 23 d. Tarybos Reglamento (EEB) Nr. 2408/92 dėl Bendrijos oro vežėjų patekimo į Bendrijos vidaus oro maršrutus (1) 4 straipsnio 1 dalies a punktu ir 2008 m. birželio 19 d. ir spalio 9 d. Korsikos teritorinio administracinio vieneto sprendimais, nusprendė pakeisti su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus reguliariojo oro susisiekimo paslaugoms tarp Ajaccio, Bastia, Calvi ir Figari bei Paryžiaus nuo 2009 m. kovo 29 d. teikti, apie kuriuos skelbta 2005 m. birželio 21 d. Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje C 149.

Pagal 1993 m. sausio 18 d. Tarybos Reglamento (EEB) Nr. 95/93 dėl laiko tarpsnių paskirstymo Bendrijos oro uostuose bendrųjų taisyklių (2) 9 straipsnio nuostatas Prancūzijos valdžios institucijos nusprendė rezervuoti tam tikrus laiko tarpsnius Orly oro uoste minėtoms paslaugoms teikti.

2. NAUJIEJI SU VIEŠĄJA PASLAUGA SUSIJĘ ĮSIPAREIGOJIMAI, YPAČ ATSIŽVELGIANT Į TAI, KAD KORSIKA YRA SALA, YRA ŠIE:

2.1. Mažiausias dažnumas, skrydžių tvarkaraščiai, naudotinų orlaivių tipas ir siūlomas keleivių vietų skaičius:

a) Maršrutui Paryžius (Orly)–Ajaccio:

—

Dažnumas yra toks:

i)	nuo pirmadienio iki penktadienio, išskyrus valstybinių švenčių dienas, ne mažiau kaip trys skrydžiai į priekį ir atgal per dieną, pagal taip sudarytus tvarkaraščius, kad būtų galima nuskristi ir parskristi tą pačią dieną, paskirties vietoje Paryžiuje praleisti 11 valandų ir 7 valandas Ajaccio;

ii)	ne mažiau kaip trys skrydžiai į priekį ir atgal vienodais laiko tarpais per dieną šeštadieniais, sekmadieniais ir valstybinių švenčių dienomis.

—	Paslaugos turi būti teikiamos turboreaktyvinius variklius turinčiais orlaiviais.

—	Skrydžiai tarp Paryžiaus (Orly) ir Ajaccio turi būti be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimas turi atitikti šias sąlygas:

visus metus mažiausias keleivių vietų skaičius turi būti 950 keleivių vietų per dieną, iš kurių ne mažiau kaip 170 vietų į kiekvieną pusę po 18 val.

Prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — 1 200 keleivių vietų per dieną,

—	nuo kovo pabaigos iki spalio pabaigos (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 500 keleivių vietų per dieną;

ii)

atsižvelgiant į skrydžių piko laikotarpių pasiskirstymą per metus pagal mokyklinių atostogų ir kalendorinių švenčių dienas (Visų Šventųjų, Šv. Kalėdų, Šv. Velykų, Šeštinių, Sekminių, atostogautojų išvykimo ir sugrįžimo iš vasaros atostogų dienas), turi būti pasiūlyta tiek papildomų keleivių vietų (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses), ypač per:

—	pirmąsias ir paskutiniąsias mokyklinių atostogų dienas,

—	valstybinių švenčių dieną, esančią antradienį, trečiadienį ar ketvirtadienį ir jos išvakarėse,

—	dieną prieš ilguosius savaitgalius ir jų paskutinę dieną, kai valstybinių švenčių diena yra prieš šeštadienį arba po sekmadienio.

Šis mažiausias papildomas keleivių vietų skaičius yra toks:

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 12 000 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—

dešimt savaičių vasaros metu (nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios): 2 800 keleivių vietų per savaitę prie kurių, kiekvienais metais prisitaikant prie kalendoriaus, turi būti pridėtos 11 500 keleivių vietų 2009 m. tam, kad būtų palengvintas keleivių judėjimas liepos pradžioje, liepos viduryje, nuo liepos pabaigos iki rugpjūčio pradžios, rugpjūčio viduryje ir rugpjūčio pabaigoje, prasidedant mokslo metams; vietų skaičius didinamas 5 % 2010 m. ir 5 % 2011 m.,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu, neįskaitant minėtų dešimties savaičių: 36 000 keleivių vietų 2009 m., skirtinų skrydžių piko laikotarpiu; vietų skaičius didinamas 5 % 2010 m. ir 5 % 2011 m.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

Tvarkaraščiai ir skirtingo keleivių vietų skaičiaus paskirstymas pagal kalendorių bus aiškiai numatytas susitarimo memorandume su Korsikos transporto valdyba, pasirašomame prieš kiekvieną IATA skrydžių sezoną. Todėl prieš pasirašant minėtą dokumentą, vežėjas pateikia savo tvarkaraščio pasiūlymus pagal transporto valdybos nurodytą kompiuterinį modelį. Jei susitarimo pasiekti nepavyksta, galutinį sprendimą priima transporto valdyba.

b) Maršrutui Paryžius (Orly)–Bastia:

—

Dažnumas yra toks:

i)	nuo pirmadienio iki penktadienio, išskyrus valstybinių švenčių dienas, ne mažiau kaip trys skrydžiai į priekį ir atgal per dieną, pagal taip sudarytus tvarkaraščius, kad būtų galima nuskristi ir parskristi tą pačią dieną, paskirties vietoje Paryžiuje praleisti 11 valandų ir 7 valandas Bastia;

ii)	ne mažiau kaip trys skrydžiai į priekį ir atgal vienodais laiko tarpais per dieną šeštadieniais, sekmadieniais ir valstybinių švenčių dienomis.

—	Paslaugos turi būti teikiamos turboreaktyvinius variklius turinčiais orlaiviais.

—	Skrydžiai tarp Paryžiaus (Orly) ir Bastia turi būti be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimas turi atitikti šias sąlygas:

visus metus mažiausias keleivių vietų skaičius turi būti 950 keleivių vietų per dieną, iš kurių ne mažiau kaip 170 vietų į kiekvieną pusę po 18 val.

Prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — 800 keleivių vietų per dieną,

—	nuo kovo pabaigos iki spalio pabaigos (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 250 keleivių vietų per dieną;

ii)

—	pirmąsias ir paskutiniąsias mokyklinių atostogų dienas,

—	valstybinių švenčių dieną, esančią antradienį, trečiadienį ar ketvirtadienį ir jos išvakarėse,

—	dieną prieš ilguosius savaitgalius ir jų paskutinę dieną, kai valstybinių švenčių diena yra prieš šeštadienį arba po sekmadienio.

Šis mažiausias papildomas keleivių vietų skaičius yra toks:

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 10 000 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—

dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — 2 000 keleivių vietų per savaitę prie kurių, kiekvienais metais prisitaikant prie kalendoriaus, turi būti pridėtos 11 500 keleivių vietų 2009 m. tam, kad būtų palengvintas keleivių judėjimas liepos pradžioje, liepos viduryje, nuo liepos pabaigos iki rugpjūčio pradžios, rugpjūčio viduryje ir rugpjūčio pabaigoje, prasidedant mokslo metams; vietų skaičius didinamas 5 % 2010 m. ir 5 % 2011 m.,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu, neįskaitant minėtų dešimties savaičių: 36 000 keleivių vietų 2009 m., skirtinų skrydžių piko laikotarpiu; vietų skaičius didinamas 5 % 2010 m. ir 5 % 2011 m.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

c) Maršrutui Paryžius (Orly)–Calvi:

—

Dažnumas yra toks:

i)	IATA žiemos skrydžių sezono metu ne mažiau kaip penki savaitiniai reisai, iš kurių trys vykdomi nuo penktadienio iki sekmadienio ir vienas — savaitės viduryje, kuriuo atitinkamomis dienomis ir kiekviena kryptimi galėtų pasinaudoti ne mažiau kaip 140 keleivių;

ii)	IATA vasaros skrydžių sezono metu ne mažiau kaip vienas skrydis į priekį ir atgal per dieną, kuriuo galėtų pasinaudoti ne mažiau kaip 140 keleivių (į vieną pusę).

—	Paslaugos turi būti teikiamos turboreaktyvinius variklius turinčiais orlaiviais.

—	Skrydžiai tarp Paryžiaus (Orly) ir Calvi turi būti be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimas turi atitikti šias sąlygas:

visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti 1 500 keleivių vietų per savaitę.

Nuo kovo pabaigos iki spalio pabaigos mažiausias keleivių vietų skaičius turi būti pakankamas po pietų perskraidinti 140 keleivių tokiomis dienomis:

—	penktadieniais Paryžius–Calvi kryptimi,

—	sekmadieniais, išskyrus, kai pirmadienis — valstybinių švenčių diena, Calvi–Paryžius kryptimi,

—	dieną prieš ilguosius savaitgalius (Paryžius–Calvi) ir jų paskutinę dieną (Calvi–Paryžius), kai valstybinių švenčių diena yra prieš šeštadienį arba po sekmadienio,

—	dieną prieš valstybinių švenčių dieną Paryžiaus–Calvi kryptimi, taip pat ir valstybinių švenčių dieną Calvi–Paryžiaus kryptimi, kai ši švenčių diena yra antradienį, trečiadienį ar ketvirtadienį.

Prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — ne mažiau kaip 2 800 keleivių vietų per savaitę,

—	nuo kovo pabaigos iki spalio pabaigos (neįskaitant minėtų dešimties savaičių): 650 keleivių vietų per savaitę;

ii)

—	pirmąsias ir paskutiniąsias mokyklinių atostogų dienas,

—	valstybinių švenčių dieną, esančią antradienį, trečiadienį ar ketvirtadienį ir jos išvakarėse,

—	dieną prieš ilguosius savaitgalius ir jų paskutinę dieną, kai valstybinių švenčių diena yra prieš šeštadienį arba po sekmadienio.

Šis mažiausias papildomas keleivių vietų skaičius yra toks:

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 2 000 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—

dešimt savaičių vasaros metu (nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios): 1 900 keleivių vietų per savaitę prie kurių, kiekvienais metais prisitaikant prie kalendoriaus, turi būti pridėtos 8 500 keleivių vietų 2009 m. tam, kad būtų palengvintas keleivių judėjimas liepos pradžioje, liepos viduryje, nuo liepos pabaigos iki rugpjūčio pradžios, rugpjūčio viduryje ir rugpjūčio pabaigoje, prasidedant mokslo metams; vietų skaičius didinamas 5 % 2010 m. ir 5 % 2011 m.,

—	IATA 2009 m. vasaros skrydžių sezonu, neįskaitant minėtų dešimties savaičių: 16 000 keleivių vietų 2009 m., skirtinų skrydžių piko laikotarpiu; vietų skaičius didinamas 5 % 2010 m. ir 5 % 2011 m.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

d) Maršrutui Paryžius (Orly)–Figari:

—

Dažnumas yra toks:

i)	IATA žiemos skrydžių sezono metu ne mažiau kaip penki savaitiniai reisai, iš kurių trys vykdomi nuo penktadienio iki sekmadienio ir vienas — savaitės viduryje, kuriuo atitinkamomis dienomis ir kiekviena kryptimi galėtų pasinaudoti ne mažiau kaip 140 keleivių;

ii)	IATA vasaros skrydžių sezono metu ne mažiau kaip vienas skrydis į priekį ir atgal per dieną, kuriuo galėtų pasinaudoti ne mažiau kaip 140 keleivių (į vieną pusę).

—	Paslaugos turi būti teikiamos turboreaktyvinius variklius turinčiais orlaiviais.

—	Skrydžiai tarp Paryžiaus (Orly) ir Figari turi būti be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimas turi atitikti šias sąlygas:

visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti 1 500 keleivių vietų per savaitę.

Nuo kovo pabaigos iki spalio pabaigos mažiausias keleivių vietų skaičius turi būti pakankamas po 18 val. perskraidinti 140 keleivių tokiomis dienomis:

—	penktadieniais Paryžiaus–Figari kryptimi,

—	sekmadieniais, išskyrus, kai pirmadienis — valstybinės šventės diena, Figari–Paryžiaus kryptimi,

—	dieną prieš ilguosius savaitgalius (Paryžius–Figari) ir jų paskutinę dieną (Figari–Paryžius), kai valstybinių švenčių diena yra prieš šeštadienį arba po sekmadienio,

—	dieną prieš valstybinių švenčių dieną Paryžiaus–Figari kryptimi, taip pat ir valstybinių švenčių dieną Figari–Paryžiaus kryptimi, kai ši švenčių diena yra antradienį, trečiadienį ar ketvirtadienį.

Prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — ne mažiau kaip 2 800 keleivių vietų per savaitę,

—	nuo kovo pabaigos iki spalio pabaigos (neįskaitant minėtų dešimties savaičių): 650 keleivių vietų per savaitę;

ii)

—	pirmąsias ir paskutiniąsias mokyklinių atostogų dienas,

—	valstybinių švenčių dieną, esančią antradienį, trečiadienį ar ketvirtadienį ir jos išvakarėse,

—	dieną prieš ilguosius savaitgalius ir jų paskutinę dieną, kai valstybinių švenčių diena yra prieš šeštadienį arba po sekmadienio.

Šis mažiausias papildomas keleivių vietų skaičius yra toks:

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 2 000 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—

dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios: 1 900 keleivių vietų per savaitę prie kurių, kiekvienais metais prisitaikant prie kalendoriaus, turi būti pridėtos 9 000 keleivių vietų 2009 m. tam, kad būtų palengvintas keleivių judėjimas liepos pradžioje, liepos viduryje, nuo liepos pabaigos iki rugpjūčio pradžios, rugpjūčio viduryje ir rugpjūčio pabaigoje, prasidedant mokslo metams; vietų skaičius didinamas 5 % 2010 m. ir 5 % 2011 m.,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu, neįskaitant minėtų dešimties savaičių: 16 000 keleivių vietų 2009 m., skirtinų skrydžių piko laikotarpiu; vietų skaičius didinamas 5 % 2010 m. ir 5 % 2011 m.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

2.2. Tarifai

Į šias bilietų kainas neįtraukiamos kelionės dokumento platinimo išlaidos bei per capita mokesčiai ir rinkliavos, renkami valstybės, vietos valdžios institucijų ir oro uostų; taip pat neįtraukiamas pridėtinės vertės mokestis (PVM) už skrydžio atkarpą virš žemyno:

—	Pagrindinis tarifas maršrutu Paryžius (Orly)–Korsika skrydžiui į vieną pusę negali viršyti 186 EUR ir 216 EUR dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios.

—

Keleiviai, kurių pagrindinė gyvenamoji vieta yra Korsikoje ir kurie už salos teritorijos ribų ne ilgiau kaip 40 dienų galiojančius bilietus Korsikoje prasidedančiai kelionei pirmyn ir atgal įsigyja Korsikoje (išskyrus jaunesnius nei 27 metų salos gyventojus-studentus, Korsikos vaikus, besimokančius žemyne ir mažamečius, kurių tėvai išsiskyrę ir vienas iš jų gyvena Korsikoje), visus metus visiems skrydžiams pirmyn ir atgal, be jokių keleivių vietų apribojimų maršrutu Paryžius (Orly)–Korsika turi teisę naudotis ne didesniu kaip 156 EUR tarifu.

—

Šių kategorijų keleiviai visuose skrydžiuose į vieną pusę maršrutu Paryžius (Orly)–Korsika turi galėti naudotis ne didesniu kaip 91 EUR tarifu, kuris dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios negali viršyti 102 EUR:

i)	jauni asmenys (jaunesni nei 25 metų amžiaus);

ii)	vyresnio amžiaus asmenys (nuo 60 metų);

iii)	jaunesni nei 27 metų amžiaus studentai;

iv)	šeimos (ne mažiau kaip du kartu keliaujantys vienos šeimos asmenys);

v)	neįgalieji.

Išvardytų penkių kategorijų asmenis vežėjai, netaikydami jokių apribojimų, privalo priimti skristi, jei iš ne mažiau kaip 50 % visų keleivių vietų tą pačią dieną abiem kryptim ir abiejais maršrutais yra nors viena laisva sėdima vieta.

Vežėjas gali nustatyti, kad visų kategorijų keleiviams būtų išduodamas toks kelionės dokumentas, už kurį sumokama iki nustatyto galutinio termino proporcingai išankstiniam bilieto rezervavimo laikui ir pagal specialiai tam tikslui kartu su Korsikos transporto valdyba sudarytiną lentelę.

Keleiviai, besinaudojantys „nuolatinio gyventojo“ tarifu, laipinami į lėktuvą tomis pačiomis sąlygomis kaip ir visą kainą sumokėję keleiviai.

Tuo atveju, jei darančios įtaką naudojimuisi oro maršrutais išlaidų sudedamosios dalys neįprastai, vežėjams nenumatant ir nepageidaujant, padidėtų, šie didžiausi tarifai galėtų būti padidinti proporcingai konstatuotam padidėjimui. Apie naujus didžiausius tarifus, kurie bus pradedami taikyti per tam tikrą laikotarpį atsižvelgiant į aplinkybes, bus pranešta paslaugas teikiantiems vežėjams.

Priešingai, jei išlaidų, dėl kurių buvo padidinti tarifai, padidėjimas išnyks ir toks išnykimas bus konstatuotas tokiomis pačiomis sąlygomis, visų pirma dėl trukmės, padarytas tarifų pakeitimas bus, apie tai pranešus vežėjui, per tokį patį laikotarpį panaikintas.

Keleiviai turi galėti visų šių tarifų grupių bilietus nuolat įsigyti naudodamiesi bent viena tarptautine rezervavimo sistema, taip pat kiekvienu iš šių būdų: rezervavimo centruose, kelionių agentūrose, internete, oro uostų kasose. Naudojant visus šiuos bilietų pardavimo būdus pirkėjui būtina raštu ant popieriaus bei internete suteikti aiškią ir tikslią informaciją apie galiojančius tarifus, nurodytus be mokesčių ir su mokesčiais, taip pat ir su tais mokesčiais, kurie atsirastų renkantis vieną ar kitą bilietų pirkimo būdą.

Vežėjai imasi pakankamai veiksmingų priemonių, kad išvardyti keleiviai būtų priimami be kvotų:

—	nelydimi vaikai (UM — Unaccompanied Minor) nuo 4 m. amžiaus be papildomos priemokos, kaip apibrėžta IATA taisyklėse,

—	keleiviai su judėjimo negalia arba neįgalūs keleiviai (WCHR, WCHS, WCHC) laipinami į lėktuvą kaip nustatyta IATA taisyklėse. Todėl vežėjai privalo parūpinti nustatytus reikalavimus atitinkančius neštuvus. Taikomos priemokos negali būti didesnės už tokių keleivių užimamų vietų skaičiaus kainą.

Vežėjai vienam keleiviui nemokamai leidžia vežti 20 kg svorio bagažą. Už papildomą kilogramą keleivis neturi mokėti daugiau kaip 3 EUR.

Kiekvieno maršruto atveju vežėjas gali sudaryti IATA susitarimą su bent vienu kitu vežėju, skraidinančiu į nacionalinėje teritorijoje esančius oro uostus, taip pat susitarimą dėl oro susisiekimo paslaugų iš Paryžiaus (Orly) oro uosto, kuriame nustatomos tarifų ir bagažo pristatymo sistemos; įgyvendinimo būdai galės būti numatyti vežėjo ir Korsikos transporto valdybos pasirašomuose periodiniuose susitarimo memorandumuose.

2.3. Teikiamos paslaugos tęstinumas

Išskyrus force majeure atvejus, dėl tiesioginės vežėjo kaltės atšauktų skrydžių skaičius per vieną IATA skrydžių sezoną neturi viršyti 1 % bendro tvarkaraštyje numatytų skrydžių skaičiaus.

Pagal pirmiau minėto Reglamento (EEB) Nr. 2408/92 4 straipsnio 1 dalies c punktą, visi oro vežėjai, ketinantys dirbti šiuose maršrutuose, privalo užtikrinti, kad juose dirbs bent 12 mėnesių iš eilės.

Teikiamas paslaugas vežėjas gali atšaukti tik apie tai įspėjęs ne vėliau kaip prieš šešis mėnesius.

2.4. Paslaugos teikimo sąlygos.

Visi vežėjai, ketinantys dirbti maršrutuose, kuriems taikomi prieš tai išvardyti su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai, turi pateikti išsamų aprašymą, kaip jie ketina teikti paslaugą; visų pirma, jie turi pateikti toliau minimą informaciją.

a) Paslaugos teikimo programa

Paslaugos teikimo programa (dažnumas, tvarkaraščiai, naudojamų orlaivių tipai ir pan.) pateikiami atsižvelgiant į su viešąja paslauga susijusių įsipareigojimų apraše numatytus skirtingus laikotarpius. Taip pat pateikiamos papildomų skrydžių organizavimo sąlygos.

b) Tarifų politika

Vežėjas pateikia išsamią savo tarifų lentelę (visa kaina, mažesni tarifai ir taikymo sąlygos).

c) Paslaugos teikimo komercinės sąlygos

Vežėjas, atsižvelgdamas į viešąjį su paslauga susijusį įsipareigojimą, pateikia planuojamas taikyti krovinių ir (arba) pašto gabenimo, bilietų pardavimo ir rezervavimo sistemos bei su nelydimais vaikais (UM) ir su keleiviais su judėjimo negalia susijusias nuostatas. Vežėjas taip pat nurodo, kokios paslaugos bus teikiamos skrydžio metu ir esamus susitarimus su kitais vežėjais, dėl kurių tampa įmanomi skrydžiai su persėdimais tiek nacionalinėje teritorijoje, tiek tarptautiniame tinkle.

d) Paslaugos teikimo techninės sąlygos

Kad būtų užtikrinti skrydžiai ir jų reguliarumas, nurodomos konkrečios nuostatos (atsarginiai lėktuvai ir atsarginės įgulos).

Bendrijos vežėjams pranešta, kad minėtų su viešąja paslauga susijusių įsipareigojimų nevykdymas gali užtraukti administracines ir (arba) teismines sankcijas, be to, ne mažiau kaip penkerius metus jiems gali būti uždrausta teikti oro susisiekimo paslaugas, kurioms taikomi Korsikos vietos valdžios institucijų nustatyti su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai.

e) Socialinės sąlygos

Remiantis Darbo kodekso nuostatomis (L 1224-1 straipsnis), vežėjas privalo supažintinti su socialinėmis sąlygomis, kurios bus taikomos darbuotojams.

(1) OL L 240, 1992 8 24, p. 8.

(2) OL L 14, 1993 1 22, p. 1.

28.10.2008

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 273/16

Prancūzija persvarsto su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus dėl reguliariojo oro susisiekimo paslaugų tarp Ajaccio, Bastia, Calvi ir Figari bei Marselio ir Nicos

(Tekstas svarbus EEE)

(2008/C 273/08)

Prancūzija, vadovaudamasi 1992 m. liepos 23 d. Tarybos Reglamento (EEB) Nr. 2408/92 dėl Bendrijos oro vežėjų patekimo į Bendrijos vidaus oro maršrutus (1) 4 straipsnio 1 dalies a punktu ir 2008 m. birželio 19 d. ir spalio 9 d. Korsikos teritorinio administracinio vieneto sprendimais, nusprendė pakeisti su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus reguliariojo oro susisiekimo paslaugoms tarp Ajaccio, Bastia, Calvi ir Figari bei Marselio ir Nicos nuo 2009 m. kovo 29 d. teikti, apie kuriuos skelbta 2005 m. birželio 21 d. Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje C 149.

2. NAUJIEJI SU VIEŠĄJA PASLAUGA SUSIJĘ ĮSIPAREIGOJIMAI, YPAČ ATSIŽVELGIANT Į TAI, KAD KORSIKA — SALA, YRA ŠIE:

2.1. Mažiausias dažnumas, skrydžių tvarkaraščiai ir siūlomas keleivių vietų skaičius:

a) Maršrutu Marselis–Ajaccio:

—

Dažnumas yra toks:

ne mažiau kaip trys skrydžiai pirmyn ir atgal per dieną nuo pirmadienio iki penktadienio, išskyrus valstybinių švenčių dienas; rytais ir vakarais, kad paslaugos gavėjai galėtų nuskristi ir sugrįžti tą pačią dieną, paskirties vietoje praleisdami ne mažiau nei 8 valandas Ajaccio ir ne trumpiau kaip 11 valandų Marselyje, taip pat vidury dienos;

ii)	ne mažiau kaip trys skrydžiai į priekį ir atgal vienodais laiko tarpais per dieną šeštadieniais, sekmadieniais ir valstybinių švenčių dienomis.

—	Skrydžiai tarp Ajaccio ir Marselio vykdomi be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimui taikomos tokios sąlygos:

i)	nuo pirmadienio iki penktadienio į kiekvieną pusę, rytais ir vakarais siūlomas keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 140;

ii)

turi būti pasiūlytas ir paskelbtuose skrydžių tvarkaraščiuose nurodytas (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses) savaitinis keleivių vietų skaičius, ne mažesnis kaip:

—	visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 5 250 keleivių vietų per savaitę, iš jų — 750 per dieną, šeštadieniais ir sekmadieniais,

—

prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — 2 650 keleivių vietų per savaitę,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 1 600 keleivių vietų per savaitę;

iii)

atsižvelgiant į skrydžių piko laikotarpių pasiskirstymą per metus pagal mokyklinių atostogų ir kalendorinių švenčių dienas (Visų Šventųjų, Šv. Kalėdų, Šv. Velykų, Šeštinių, Sekminių, atostogautojų išvykimo ir sugrįžimo iš vasaros atostogų dienas ir t.t.), turi būti pasiūlyta mažiausiai tiek papildomų keleivių vietų (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses):

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 6 300 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios: 6 300 keleivių vietų visam laikotarpiui,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 6 300 keleivių vietų, skirtinų skrydžių piko laikotarpiu.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

Tvarkaraščiai ir skirtingo keleivių vietų skaičiaus paskirstymas pagal kalendorių bus aiškiai nustatytas susitarimo memorandume su Korsikos transporto valdyba, pasirašomame prieš kiekvieną IATA skrydžių sezoną. Todėl prieš pasirašant minėtą dokumentą, vežėjas pateikia savo tvarkaraščio pasiūlymus pagal transporto valdybos nurodytą kompiuterinį modelį. Jei susitarimo pasiekti nepavyksta, galutinį sprendimą priima transporto valdyba.

b) Maršrutu Marselis–Bastia:

—

Dažnumas yra toks:

ne mažiau kaip trys skrydžiai pirmyn ir atgal per dieną nuo pirmadienio iki penktadienio, išskyrus valstybinių švenčių dienas; rytais ir vakarais, kad paslaugos gavėjai galėtų nuskristi ir sugrįžti tą pačią dieną, paskirties vietoje praleisdami ne mažiau nei 8 valandas Bastia ir ne trumpiau nei 11 valandų Marselyje, taip pat vidury dienos;

ii)	ne mažiau kaip trys skrydžiai į priekį ir atgal vienodais laiko tarpais per dieną šeštadieniais, sekmadieniais ir valstybinių švenčių dienomis.

—	Skrydžiai tarp Bastia ir Marselio vykdomi be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimui taikomos tokios sąlygos:

i)	nuo pirmadienio iki penktadienio į kiekvieną pusę, rytais ir vakarais siūlomas keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 140;

ii)

turi būti pasiūlytas ir paskelbtuose skrydžių tvarkaraščiuose nurodytas (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses) savaitinis keleivių vietų skaičius, ne mažesnis kaip:

—	visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 5 250 keleivių vietų per savaitę, iš jų — 750 per dieną, šeštadieniais ir sekmadieniais,

—

prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — 2 650 keleivių vietų per savaitę,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 1 600 keleivių vietų per savaitę;

iii)

atsižvelgiant į skrydžių piko laikotarpių pasiskirstymą per metus pagal mokyklinių atostogų ir kalendorinių švenčių dienas (ypač Visų Šventųjų, Šv. Kalėdas, Šv. Velykas, Šeštines, Sekmines tarpušvenčio nedarbo dienas, atostogautojų išvykimo ir sugrįžimo iš vasaros atostogų dienas, kt.), prieš kiekvieną IATA skrydžių sezoną su Korsikos transporto valdyba pasirašant Susitarimo memorandumą, turi būti pasiūlyta mažiausiai tiek papildomų keleivių vietų (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses):

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 6 300 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios: 6 300 keleivių vietų visam laikotarpiui,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 6 300 keleivių vietų, skirtinų skrydžių piko laikotarpiu.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

c) Maršrutu Marselis–Calvi:

—

Dažnumas yra toks:

i)	IATA žiemos skrydžių sezono metu ne mažiau kaip vienas skrydis į priekį ir atgal per dieną nuo pirmadienio iki penktadienio, išskyrus valstybinių švenčių dienas, paskirties vietoje Marselyje praleidžiant nuo 7 iki 10 valandų, priklausomai nuo Calvi oro uosto darbo valandų;

ii)	ne mažiau kaip du skrydžiai pirmyn ir atgal per dieną šeštadieniais, sekmadieniais ir valstybinių švenčių dienomis;

iii)	IATA vasaros skrydžių sezono metu ne mažiau kaip du skrydžiai pirmyn ir atgla per dieną nuo pirmadienio iki penktadienio, išskyrus valstybinių švenčių dienas, paskirties vietoje Marselyje praleidžiant nuo 7 iki 10 valandų, atsižvelgiant į Calvi oro uosto darbo valandas.

—	Skrydžiai tarp Marselio ir Calvi vykdomi be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimui taikomos tokios sąlygos:

turi būti pasiūlytas ir paskelbtuose skrydžių tvarkaraščiuose nurodytas (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses) toks savaitinis keleivių vietų skaičius, ne mažesnis kaip:

—	visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 950 keleivių vietų per savaitę, IATA vasaros skrydžių sezono metu jis didinamas iki 1 500,

—	prie šio nuolatinio skaičiaus dešimčiai savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios turėtų būti pridėta 550 keleivių vietų per savaitę;

ii)

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 1 050 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios: 4 000 keleivių vietų visam laikotarpiui,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 5 500 keleivių vietų, skirtinų skrydžių piko laikotarpiu.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

d) Maršrutu Marselis–Figari:

—

Dažnumas yra toks:

i)	ne mažiau kaip du skrydžiai pirmyn ir atgal per dieną nuo pirmadienio iki penktadienio rytais ir vakarais, kad paslaugos gavėjai galėtų nuskristi ir sugrįžti tą pačią dieną, paskirties vietoje praleisdami nuo 10 iki 13 valandų Marselyje ir ne mažiau nei 7 valandas Figari;

ii)	ne mažiau kaip du skrydžiai pirmyn ir atgal per dieną šeštadieniais, sekmadieniais ir valstybinių švenčių dienomis.

—	Skrydžiai tarp Marselio ir Figari vykdomi be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimui taikomos tokios sąlygos:

turi būti pasiūlytas ir paskelbtuose skrydžių tvarkaraščiuose nurodytas (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses) toks savaitinis keleivių vietų skaičius, ne mažesnis kaip:

—	visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 1 500 keleivių vietų per savaitę. IATA vasaros skrydžių sezono metu jis didinamas iki 1 700 keleivių vietų per savaitę,

—	prie šio nuolatinio skaičiaus dešimčiai savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios turėtų būti pridėta 1 300 keleivių vietų per savaitę;

ii)

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 1 050 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios: 4 000 keleivių vietų visam laikotarpiui,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 5 500 keleivių vietų, skirtinų skrydžių piko laikotarpiu.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

e) Maršrutu Nica–Ajaccio:

—

Dažnumas yra toks:

ne mažiau kaip trys skrydžiai į priekį ir atgal per dieną nuo pirmadienio iki penktadienio, išskyrus valstybinių švenčių dienas; rytais ir vakarais, kad paslaugos gavėjai galėtų nuskristi ir sugrįžti tą pačią dieną, paskirties vietoje praleisdami ne mažiau nei 8 valandas Ajaccio ir mažiausiai 11 valandų Nicoje, taip pat vidury dienos;

ii)	iš viso ne mažiau kaip šeši skrydžiai pirmyn ir atgal nuo šeštadienio iki sekmadienio;

iii)	ne mažiau kaip trys skrydžiai pirmyn ir atgal švenčių dienomis, išskyrus šventinius šeštadienius ir sekmadienius.

—	Skrydžiai tarp Ajaccio ir Nicos vykdomi be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimui taikomos tokios sąlygos:

i)	nuo pirmadienio iki penktadienio į kiekvieną pusę, rytais ir vakarais siūlomas keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 60;

ii)

turi būti pasiūlytas ir paskelbtuose skrydžių tvarkaraščiuose nurodytas (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses) savaitinis keleivių vietų skaičius, ne mažesnis kaip:

—	visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 2 650 keleivių vietų per savaitę,

—

prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — 950 keleivių vietų per savaitę,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 450 keleivių vietų per savaitę;

iii)

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 1 600 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios: 4 200 keleivių vietų visam laikotarpiui,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 3 200 keleivių vietų, skirtinų skrydžių piko laikotarpiu.

f) Maršrutu Nica–Bastia:

—

Dažnumas yra toks:

ne mažiau kaip trys skrydžiai pirmyn ir atgal per dieną nuo pirmadienio iki penktadienio, išskyrus valstybinių švenčių dienas; rytais ir vakarais, kad keleiviai galėtų nuskristi ir sugrįžti tą pačią dieną, paskirties vietoje praleisdami ne mažiau nei 8 valandas Bastia ir mažiausiai 11 valandų Nicoje, taip pat vidury dienos;

ii)	iš viso ne mažiau kaip šeši skrydžiai pirmyn ir atgal nuo šeštadienio iki sekmadienio;

iii)	ne mažiau kaip trys skrydžiai pirmyn ir atgal švenčių dienomis, išskyrus šventinius šeštadienius ir sekmadienius.

—	Skrydžiai tarp Bastia ir Nicos vykdomi be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimui taikomos tokios sąlygos:

i)	nuo pirmadienio iki penktadienio į kiekvieną pusę, rytais ir vakarais siūlomas keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 60;

ii)

turi būti pasiūlytas ir paskelbtuose skrydžių tvarkaraščiuose nurodytas (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses) savaitinis keleivių vietų skaičius, ne mažesnis kaip:

—	visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 2 650 keleivių vietų per savaitę,

—

prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — 550 keleivių vietų per savaitę,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 300 keleivių vietų per savaitę;

iii)

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 1 600 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios: 3 200 keleivių vietų visam laikotarpiui,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 3 200 keleivių vietų, skirtinų skrydžių piko laikotarpiu.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

g) Maršrutu Nica–Calvi:

—	Dažnumas yra toks: ne mažiau kaip vienas skrydis į priekį ir atgal per dieną.

—	Skrydžiai tarp Nicos ir Calvi vykdomi be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomam keleivių vietų skaičiui taikomos tokios sąlygos:

turi būti pasiūlytas ir paskelbtuose skrydžių tvarkaraščiuose nurodytas (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses) toks savaitinis keleivių vietų skaičius, ne mažesnis kaip:

—	visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 600 keleivių vietų per savaitę,

—

prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — 1 400 keleivių vietų per savaitę,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 400 keleivių vietų per savaitę;

ii)

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 1 050 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios: 1 600 keleivių vietų visam laikotarpiui,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 2 300 keleivių vietų, skirtinų skrydžių piko laikotarpiu.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

h) Maršrutu Nica–Figari:

—	Dažnumas yra toks: ne mažiau kaip vienas skrydis į priekį ir atgal per dieną.

—	Skrydžiai tarp Nicos ir Figari vykdomi be tarpinių tūpimų.

—

Siūlomas vietų skaičius turi būti toks, kad būtų įmanoma gabenti krovinius ir (arba) paštą; keleivių pervežimui taikomos tokios sąlygos:

turi būti pasiūlytas ir paskelbtuose skrydžių tvarkaraščiuose nurodytas (bendras keleivių vietų skaičius į abi puses) toks savaitinis keleivių vietų skaičius, ne mažesnis kaip:

—	visus metus nuolatinis keleivių vietų skaičius turi būti ne mažesnis kaip 600 keleivių vietų per savaitę,

—

prie šio nuolatinio skaičiaus pridedama:

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios — 1 400 keleivių vietų per savaitę,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 400 keleivių vietų per savaitę;

ii)

—	IATA žiemos skrydžių sezonu: 1 050 keleivių vietų, skirtinų piko laikotarpiu,

—	dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios: 2 650 keleivių vietų visam laikotarpiui,

—	IATA vasaros skrydžių sezonu (neįskaitant minėtų dešimties savaičių) — 2 300 keleivių vietų, skirtinų skrydžių piko laikotarpiu.

Į šį papildomų keleivių vietų skaičių neįtraukiamos perteklinės vietos, kurios gali būti pasiūlytos papildomai prie nuolatinio vietų skaičiaus.

Bilietai šiam mažiausiam papildomam keleivių vietų skaičiui turi būti pradedami pardavinėti ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki atitinkamų skrydžių dienų.

—

2.2. Tarifai

Į šiuos tarifus neįtraukiamos biliete nurodomos paskirstymo išlaidos ir per capita mokesčiai ir rinkliavos, renkami valstybės, vietos valdžios institucijų ir oro uostų:

—	Pagrindinis tarifas maršrutu Marselis–Korsika skrydžiui į vieną pusę negali viršyti 115 EUR ir 120 EUR dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios; tarifas maršrutu Nica–Korsika negali viršyti 111 EUR ir 116 EUR dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios.

—

Keleiviai, kurių pagrindinė gyvenamoji vieta yra Korsikoje ir kurie už salos ribų ne ilgiau kaip 40 dienų galiojančius bilietus Korsikoje prasidedančiai kelionei pirmyn ir atgal įsigyja Korsikoje (išskyrus jaunesnius nei 27 metų gyventojus-studentus, Korsikos vaikus, besimokančius žemyne ir nepilnamečius asmenis, kurių tėvai išsiskyrę ir vienas jų gyvena Korsikoje), visus metus visiems skrydžiams pirmyn ir atgal, be jokių keleivių vietų apribojimų maršrutu Marselis–Korsika moka ne daugiau nei 46 EUR už bilietą į vieną pusę ir maršrutu Nica–Korsika — ne daugiau nei 43 EUR.

—

Toliau išvardytų kategorijų keleiviams skrydžiui į vieną pusę maršrutu Marselis–Korsika turi būti suteikiama teisė naudotis ne didesniu nei 53 EUR tarifu, kuris dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios negali viršyti 58 EUR, ir maršrutu Nica–Korsika — 50 EUR tarifu, kuris dešimt savaičių nuo birželio pabaigos iki rugsėjo pradžios negali viršyti 55 EUR:

i)	jauni asmenys (jaunesni nei 25 metų);

ii)	vyresnio amžiaus asmenys (nuo 60 metų);

iii)	studentai, jaunesni nei 27 metų amžiaus;

iv)	šeimos (ne mažiau kaip du kartu keliaujantys vienos šeimos nariai);

v)	neįgalieji.

Išvardytų kategorijų asmenims vežėjai, netaikydami jokių apribojimų, privalo sudaryti galimybes skristi, jei iš ne mažiau kaip 50 % visų keleivių vietų tą pačią dieną abiem kryptim ir abiejais maršrutais yra nors viena laisva keleivio vieta.

Vežėjas gali nustatyti, kad visų kategorijų keleiviams būtų išduodamas toks kelionės dokumentas, už kurį sumokama iki nustatyto galutinio termino proporcingai išankstiniam bilieto rezervavimo laikui ir pagal kartu su Korsikos transporto valdyba tam specialiai sudarytiną lentelę.

Keleiviai, kuriems taikomas „nuolatinio gyventojo“ tarifas, laipinami į lėktuvą tomis pačiomis sąlygomis kaip ir visą kainą sumokėję keleiviai.

Tuo atveju, jei vežėjams teikiamų oro susisiekimo paslaugų išlaidų sudedamosios dalys neįprastai ir nenumatytai padidėtų, šie didžiausi tarifai galėtų būti padidinti proporcingai nustatytam padidėjimui. Apie naujus didžiausius tarifus bus pranešta paslaugas teikiantiems vežėjams, šie tarifai bus pradedami taikyti per tam tikrą laikotarpį atsižvelgiant į aplinkybes.

Priešingai, jei atitinkamai išlaidos, dėl kurių buvo padidinti tarifai, vėl sumažės ir tai bus nustatyta tokiomis pačiomis sąlygomis, visų pirma dėl trukmės, padarytas tarifų pakeitimas bus, apie tai pranešus vežėjui, per tokį patį laikotarpį panaikintas.

Keleiviams turi būti sudaryta galimybė visų šių tarifų grupių bilietus nuolat įsigyti naudojantis bent viena tarptautine rezervavimo sistema, taip pat kiekvienu iš šių būdų: rezervavimo centruose, kelionių agentūrose, internetu, oro uostų kasose. Naudojant visus šiuos bilietų pardavimo būdus pirkėjui būtina raštu ant popieriaus bei internete suteikti aiškią ir tikslią informaciją apie galiojančius tarifus, nurodytus be mokesčių ir su mokesčiais, taip pat ir su tais mokesčiais, kurie atsirastų renkantis vieną ar kitą bilietų pirkimo būdą.

Vežėjai imasi pakankamai veiksmingų priemonių, kad išvardytoms keleivių grupėms būtų sudarytos galimybės skristi be kvotų:

—	nelydimi vaikai (UM — Unaccompanied Minor), kaip apibrėžta IATA taisyklėse, ne jaunesni nei 4 m. amžiaus be papildomos priemokos,

—	keleiviai, turintys judėjimo negalią arba neįgalūs keleiviai (WCHR, WCHS, WCHC), kaip nustatyta IATA taisyklėse. Todėl vežėjai privalo parūpinti nustatytus reikalavimus atitinkančius neštuvus. Taikomos priemokos negali būti didesnės už tokių keleivių užimamų vietų skaičiaus kainą.

Vežėjai vienam keleiviui nemokamai leidžia vežti 20 kg svorio bagažą. Už papildomą kilogramą keleivis neturi mokėti daugiau kaip 1 EUR.

Dėl kiekvieno maršruto vežėjas gali sudaryti IATA susitarimą su bent vienu kitu vežėju, skraidinančiu į nacionalinėje teritorijoje esančius oro uostus, visų pirma, susitarimą dėl oro susisiekimo paslaugų tarp Paryžiaus (Orly) ir Marselio arba atitinkamai Nicos oro uostų, kuriame nustatomos tarifų ir bagažo pristatymo sistemos; įgyvendinimo būdai galės būti numatyti vežėjo ir Korsikos transporto valdybos pasirašomuose periodiniuose susitarimo memorandumuose.

2.3. Teikiamos paslaugos tęstinumas

Pagal minėto Reglamento (EEB) Nr. 2408/92 4 straipsnio 1 dalies c punktą, visi oro vežėjai, ketinantys teikti paslaugas šiais maršrutais, privalo užtikrinti, kad paslaugas jais teiks bent 12 mėnesių iš eilės.

Teikiamas paslaugas vežėjas gali atšaukti tik apie tai įspėjęs ne vėliau kaip prieš šešis mėnesius.

2.4. Paslaugos teikimo sąlygos.

Visi vežėjai, norintys teikti paslaugas maršrutais, kuriems taikomi minėti su viešąja paslauga susiję įsipareigojimai, turi pateikti išsamų aprašymą, kaip jie ketina teikti paslaugą; visų pirma, jie privalo pateikti toliau išvardytą informaciją.

a) Paslaugos teikimo programa

b) Tarifų politika

Vežėjas pateikia išsamią tarifų lentelę (visa kaina, mažesni tarifai ir taikymo sąlygos).

c) Paslaugos teikimo komercinės sąlygos

Vežėjas, atsižvelgdamas į su viešąjį su paslauga susijusį įsipareigojimą, pateikia planuojamas taikyti krovinių ir (arba) pašto gabenimo, bilietų pardavimo ir rezervavimo sistemos bei su nelydimais vaikais (UM) ir su keleiviais, turinčiais judėjimo negalią, susijusias nuostatas. Vežėjas taip pat nurodo, kokios paslaugos bus teikiamos skrydžio metu ir esamus susitarimus su kitais vežėjais, dėl kurių būtų sudarytos sąlygos skrydžiams su persėdimais tiek nacionalinėje teritorijoje, tiek tarptautiniame tinkle.

d) Paslaugos teikimo techninės sąlygos

Kad būtų užtikrinti skrydžiai ir jų reguliarumas, nurodomos konkrečios nuostatos (atsarginiai lėktuvai ir atsarginės įgulos).

e) Socialinės sąlygos

Remiantis Darbo kodekso nuostatomis (L 1224-1 straipsnis), vežėjas privalo supažindinti su socialinėmis sąlygomis, kurios bus taikomos darbuotojams.

(1) OL L 240, 1992 8 24, p. 8.

28.10.2008

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 273/23

Komisijos komunikatas, parengtas įgyvendinant Europos Parlamento ir Tarybos Direktyvą 95/16/EB dėl valstybių narių įstatymų, susijusių su liftais, suderinimo

(Tekstas svarbus EEE)

(Darniųjų standartų pavadinimų ir nuorodinių žymenų skelbimas pagal direktyvą)

(2008/C 273/09)

ESO (1)	Darniojo standarto nuorodiniai žymenys ir pavadinimas (ir pamatinis dokumentas)	Pirmą kartą OL	Pakeisto standarto duomenys	Pakeisto standarto atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data 1 pastaba
CEN	EN 81-1:1998 Liftų projektavimo ir įrengimo saugos taisyklės. 1 dalis. Elektriniai liftai. A2. Mašinų ir skriemulių išdėstymas	1999 3 31	—
	EN 81-1:1998/A2:2004	2005 8 6	3 pastaba	Terminas pasibaigęs (2005 8 6)
	EN 81-1:1998/A1:2005	2006 8 2	3 pastaba	Terminas pasibaigęs (2006 8 2)
	EN 81-1:1998/AC:1999
CEN	EN 81-2:1998 Liftų projektavimo ir įrengimo saugos taisyklės. 2 dalis. Hidrauliniai liftai. A2. Mašinų ir skriemulių išdėstymas	1999 3 31	—
	EN 81-2:1998/A2:2004	2005 8 6	3 pastaba	Terminas pasibaigęs (2005 8 6)
	EN 81-2:1998/A1:2005	2006 8 2	3 pastaba	Terminas pasibaigęs (2006 8 2)
	EN 81-2:1998/AC:1999
CEN	EN 81-28:2003 Liftų projektavimo ir įrengimo saugos taisyklės. Keleiviniai ir krovininiai liftai. 28 dalis. Keleivinių ir krovininių liftų nuotolinė pavojaus signalizacija	2004 2 10	—
CEN	EN 81-58:2003 Liftų projektavimo ir įrengimo saugos taisyklės. Tikrinimas ir bandymas. 58 dalis. Lifto aikštelės durų atsparumo ugniai bandymas	2004 2 10	—
CEN	EN 81-70:2003 Liftų projektavimo ir įrengimo saugos taisyklės. Specialus keleivinių liftų ir krovininių liftų naudojimas. 70 dalis. Liftų prieinamumas asmenims, įskaitant neįgalius asmenis	2005 8 6	—
CEN	EN 81-70:2003/A1:2004	2005 8 6
CEN	EN 81-71:2005 + A1:2006 Liftų projektavimo ir įrengimo saugos taisyklės. Specialus keleivinių ir krovininių liftų pritaikymas. 71 dalis. Liftai su apsauga nuo vandalizmo	2007 10 11	—
CEN	EN 81-71:2005 + A1:2006	2007 10 11	3 pastaba	2007 10 11
CEN	EN 81-72:2003 Liftų projektavimo ir įrengimo saugos taisyklės. Specialus keleivinių ir krovininių liftų pritaikymas. 72 dalis. Ugniagesių liftai	2004 2 10	—
CEN	EN 81-73:2005 Liftų projektavimo ir įrengimo saugos taisyklės. Specialieji keleivinių ir krovininių liftų taikmenys. 73 dalis. Liftų veikimas gaisro atveju	2006 8 2	—
CEN	EN 12016:2004 Elektromagnetinis suderinamumas. Liftams, eskalatoriams ir judamiesiems takeliams skirtų gaminių šeimos standartas. Atsparumas	2005 8 6	EN 12016:1998	Terminas pasibaigęs (2006 6 30)
CEN	EN 12016:2004/A1:2008	Tai skelbiama pirmą kartą	3 pastaba	2009 12 28
CEN	EN 12385-3:2004 Plieniniai vielos lynai. Sauga. 3 dalis. Naudojimo informacija ir techninė priežiūra	2007 10 11	—
CEN	EN 12385-3:2004/A1:2008	Tai skelbiama pirmą kartą	3 pastaba	2009 12 28
CEN	EN 12385-5:2002 Plieniniai vielos lynai. Sauga. 5 dalis. Suvytieji liftų lynai	2005 8 6	—
CEN	EN 12385-5:2002/AC:2005
CEN	EN 13015:2001 Liftų ir eskalatorių techninė priežiūra. Techninės priežiūros instrukcijų rengimo taisyklės	2004 2 10	—
CEN	EN 13015:2001/A1:2008	Tai skelbiama pirmą kartą	3 pastaba	2009 12 28
CEN	EN 13411-7:2006 Plieninių vielos lynų galai. Sauga. 7 dalis. Simetrinės pleištinės movos	2006 12 13	—

1 pastaba

Paprastai atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data — tai panaikinimo data (angl.„dow“), kurią nustato Europos standartizacijos organizacija, tačiau šių standartų naudotojų dėmesys atkreipiamas į tai, kad tam tikrais išimtiniais atvejais, ši data gali būti ir kita.

3 pastaba

Jei daromi pakeitimai, pamatinis standartas yra EN CCCCC:YYYY, jo ankstesni pakeitimai, jei jų buvo, ir naujasis cituojamas pakeitimas. Todėl pakeistas standartas (3 skiltis) susideda iš EN CCCCC:YYYY ir jo ankstesnių pakeitimų, jei jų buvo, išskyrus naująjį cituojamą pakeitimą. Nurodytą dieną pakeistas standartas nebeleidžia laikyti, kad laikomasi esminių direktyvos reikalavimų.

PASTABA:

—	Visą informaciją apie esamus standartus gali suteikti Europos standartizacijos organizacijos arba nacionalinės standartizacijos įstaigos, kurių sąrašas pateikiamas Europos Parlamento ir Tarybos Direktyvos 98/34/EB (2) su pakeitimais, padarytais Direktyva 98/48/EB (3), priede.

—	Žymenų skelbimas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje nereiškia, kad standartai parengti visomis Bendrijos kalbomis.

—	Šis sąrašas pakeičia visus ankstesnius sąrašus, skelbtus Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje. Komisija užtikrina, kad šis sąrašas bus atnaujinamas.

Daugiau informacijos apie darniuosius standartus rasite internete adresu:

http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmstds

(1) ESO: Europos standartizacijos organizacijos:

—	CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, Tel. (32-2) 550 08 11, faksas (32-2) 550 08 19 (http://www.cenorm.be)

—	Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, Tel. (32-2) 519 68 71, faksas (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

—	ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, Tel. (33) 492 94 42 00, fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2) OL L 204, 1998 7 21, p. 37.

(3) OL L 217, 1998 8 5, p. 18.

		ISSN 1725-521X
Europos Sąjungos oficialusis leidinys		C 273

Leidimas lietuvių kalba	Informacija ir prane_imai	51 tomas 2008m. spalio 28d.

Prane_imo Nr.	Turinys	Puslapis
	II Komunikatai
	EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ IR ORGANŲ PRIIMTI KOMUNIKATAI
	Komisija
2008/C 273/01	Leidimas teikti valstybės pagalbą remiantis EB sutarties 87 ir 88 straipsnių nuostatomis — Atvejai, kuriems Komisija neprieštarauja ( 1 )	1

2008/C 273/02	Neprieštaravimas praneštai koncentracijai (Byla COMP/M.5178 — OEP/Pfleiderer) ( 1 )	5

2008/C 273/03	Neprieštaravimas praneštai koncentracijai (Byla COMP/M.5296 — Deutsche Bank/ABN AMRO Assets) ( 1 )	5

2008/C 273/04	Neprieštaravimas praneštai koncentracijai (Byla COMP/M.5322 — Marfrig/OSI Group Companies) ( 1 )	6

	IV Pranešimai
	EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ IR ORGANŲ PRANEŠIMAI
	Komisija
2008/C 273/05	Euro kursas	7

2008/C 273/06	Naujos apyvartinių eurų monetų nacionalinės pusės	8

	VALSTYBIŲ NARIŲ PRANEŠIMAI
2008/C 273/07	Prancūzija persvarsto su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus dėl reguliariojo oro susisiekimo paslaugų tarp Ajaccio, Bastia, Calvi ir Figari bei Paryžiaus (Orly) ( 1 )	10

2008/C 273/08	Prancūzija persvarsto su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus dėl reguliariojo oro susisiekimo paslaugų tarp Ajaccio, Bastia, Calvi ir Figari bei Marselio ir Nicos ( 1 )	16

2008/C 273/09	Komisijos komunikatas, parengtas įgyvendinant Europos Parlamento ir Tarybos Direktyvą 95/16/EB dėl valstybių narių įstatymų, susijusių su liftais, suderinimo ( 1 )	23

	V Skelbimai
	ADMINISTRACINĖS PROCEDŪROS
	Komisija
2008/C 273/10	Kvietimas teikti paraiškas pagal Europos bendrijos mokslinių tyrimų, technologinės plėtros ir demonstracinės veiklos septintosios bendrosios programos 2009 m. darbo programas	26

	PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU KONKURENCIJOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU
	Komisija
2008/C 273/11	Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla COMP/M.5307 — Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS) — Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka ( 1 )	27

2008/C 273/12	Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla COMP/M.5332 — Ericsson/STM/JV) ( 1 )	28

2008/C 273/13	Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla COMP/M.5352 — Omron/Ficosa/JV) — Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka ( 1 )	29

	Valiuta	Valiutos kursas
USD	JAV doleris	1,246
JPY	Japonijos jena	115,75
DKK	Danijos krona	7,4525
GBP	Svaras sterlingas	0,8063
SEK	Švedijos krona	10,096
CHF	Šveicarijos frankas	1,4438
ISK	Islandijos krona	305
NOK	Norvegijos krona	8,815
BGN	Bulgarijos levas	1,9558
CZK	Čekijos krona	24,668
EEK	Estijos kronos	15,6466
HUF	Vengrijos forintas	271,03
LTL	Lietuvos litas	3,4528
LVL	Latvijos latas	0,7093
PLN	Lenkijos zlotas	3,839
RON	Rumunijos lėja	3,697
SKK	Slovakijos krona	30,53
TRY	Turkijos lira	2,0949
AUD	Australijos doleris	2,0396
CAD	Kanados doleris	1,5969
HKD	Honkongo doleris	9,6574
NZD	Naujosios Zelandijos doleris	2,3002
SGD	Singapūro doleris	1,8834
KRW	Pietų Korėjos vonas	1 791,25
ZAR	Pietų Afrikos randas	13,8642
CNY	Kinijos ženminbi juanis	8,538
HRK	Kroatijos kuna	7,2069
IDR	Indijos rupija	13 643,7
MYR	Malaizijos ringitas	4,4619
PHP	Filipinų pesas	61,55
RUB	Rusijos rublis	34,0985
THB	Tailando batas	43,33
BRL	Brazilijos realas	2,8469
MXN	Meksikos pesas	16,4285


2008/C 273/14	Pastaba skaitytojui(žr. antrajį viršelio puslapį)	s3


	(1) Tekstas svarbus EEE