02022D0716 — LT — 10.05.2022 — 000.001

Šis tekstas yra skirtas tik informacijai ir teisinės galios neturi. Europos Sąjungos institucijos nėra teisiškai atsakingos už jo turinį. Autentiškos atitinkamų teisės aktų, įskaitant jų preambules, versijos skelbiamos Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir pateikiamos svetainėje „EUR-Lex“. Oficialūs tekstai tiesiogiai prieinami naudojantis šiame dokumente pateikiamomis nuorodomis

►B

KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2022/716

2022 m. gegužės 6 d.

dėl išmaniojo dyzelinių degalų šildytuvo, skirto naudoti lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse su įprastiniais vidaus degimo varikliais ir tam tikruose hibridiniuose elektriniuose lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse, patvirtinimo kaip naujoviškos technologijos pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2019/631

(Tekstas svarbus EEE)

(OL L 133 2022.5.10, p. 33)


Pataisytas:

►C1

Klaidų ištaisymas, OL L 181, 7.7.2022, p.  37 (2022/716)



▼B

KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2022/716

2022 m. gegužės 6 d.

dėl išmaniojo dyzelinių degalų šildytuvo, skirto naudoti lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse su įprastiniais vidaus degimo varikliais ir tam tikruose hibridiniuose elektriniuose lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse, patvirtinimo kaip naujoviškos technologijos pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2019/631

(Tekstas svarbus EEE)



1 straipsnis

Naujoviška technologija

Išmanusis dyzelinių degalų šildytuvas patvirtinamas kaip naujoviška technologija, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2019/631 11 straipsnyje, jei jis atitinka šiuos reikalavimus:

a) 

jis įrengtas M1 arba N1 kategorijos transporto priemonėse su dyzelinu varomu vidaus degimo varikliu arba dyzelinu varomose iš vidaus įkraunamose hibridinėse elektrinėse M1 arba N1 kategorijos transporto priemonėse, kurioms pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 1.1.4 punktą gali būti naudojamos nekoreguotos išmatuotos degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio vertės;

b) 

jis įsijungia ne anksčiau kaip esant būdingajai degalų drumstimosi temperatūrai, kad būtų išvengta degalų sistemos filtravimo elementų užsikimšimo, atsižvelgiant į ribinę temperatūrą ir į parafino krūvį filtravimo kasetėje.

2 straipsnis

Paraiška dėl išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo patvirtinimo

1.  
Gamintojas, remdamasis šiuo sprendimu, gali pateikti paraišką tipo patvirtinimo institucijai patvirtinti išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl 1 straipsnyje nurodytos naujoviškos technologijos naudojimo.
2.  
Gamintojas užtikrina, kad prie patvirtinimo paraiškos būtų pridėta nepriklausomos sertifikuotos įstaigos atliktos patikros ataskaita, kurioje patvirtinama, kad technologija atitinka 1 straipsnio a ir b punktų reikalavimus.
3.  
Jei išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas patvirtinamas pagal 3 straipsnį, gamintojas užtikrina, kad patvirtintas išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas ir 4 straipsnyje nurodytas ekologinės naujovės kodas būtų įrašomi atitinkamų transporto priemonių atitikties liudijime.

3 straipsnis

Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo patvirtinimas

1.  
Tipo patvirtinimo institucija užtikrina, kad dėl naujoviškos technologijos naudojimo pasiektas išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas būtų nustatytas pagal priede nustatytą metodiką.
2.  
Patvirtintą išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą, apskaičiuotą pagal priedo 7 punktą, ir 4 straipsnyje nurodytą ekologinės naujovės kodą tipo patvirtinimo institucija įrašo atitinkamuose tipo patvirtinimo dokumentuose.
3.  
Tipo patvirtinimo institucija visus elementus, į kuriuos atsižvelgta patvirtinant, registruoja bandymo ataskaitoje ir saugo kartu su 2 straipsnio 2 dalyje nurodyta patikros ataskaita ir paprašyta pateikia šią informaciją Komisijai.
4.  
Tipo patvirtinimo institucija išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl naujoviškos technologijos naudojimo patvirtina tik jei nustato, kad technologija atitinka 1 straipsnio a ir b punktų reikalavimus, ir jei pagal priedo 7 punktą nustatytas išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas yra ne mažesnis kaip 0,5 g CO2/km, kaip nustatyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalies b punkte M1 kategorijos transporto priemonių atveju arba Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 427/2014 9 straipsnio 1 dalies b punkte N1 kategorijos transporto priemonių atveju.

4 straipsnis

Ekologinės naujovės kodas

Šiuo sprendimu patvirtintai naujoviškai technologijai priskiriamas ►C1  ekologinės naujovės kodas 38 ◄ .

5 straipsnis

Įsigaliojimas

Šis sprendimas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.



PRIEDAS

IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽĖJIMO DĖL IŠMANIOJO DYZELINIŲ DEGALŲ ŠILDYTUVO NAUDOJIMO NUSTATYMO METODIKA

1.    ĮVADAS

Šiame priede pateikiama išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo dėl išmaniojo dyzelinių degalų šildytuvo naudojimo transporto priemonėje, atitinkančioje 1 straipsnyje nustatytas sąlygas, nustatymo metodika.

Siekiant nustatyti šį kiekio sumažėjimą, nustatomi šie elementai:

1) 

bazinės technologijos galios sąnaudos;

2) 

naujoviškos technologijos galios sąnaudos;

3) 

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas;

4) 

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo neapibrėžtis.

2.    METODIKA

Naujoviškos technologijos veikimą numatoma valdyti transporto priemonės elektroninio valdymo įtaisu (EVĮ) pagal iš degalų filtro gaunamus temperatūros ir slėgio signalus.

Bazinės technologijos degalų šildytuvą valdo transporto priemonės EVĮ tik pagal temperatūros signalą.

Siekiant kartu nustatyti bazinės ir ekologinės naujovės technologijų galios sąnaudas, transporto priemonė, kurioje įdiegta naujoviška technologija, bandoma, kaip aprašyta 2.1 ir 2.2 punktuose. Šiems matavimams kaip degalai naudojamas arktinis dyzelinas, pagal EN 590 klasifikaciją priskiriamas 2–4 klasei.

2.1.    Pbase nustatymas (bazinės technologijos galios sąnaudos)

Siekiant nustatyti bazinio šildytuvo galios sąnaudas, dyzelinių degalų šildytuvas turi būti įjungtas per visą galios sąnaudų bandymą, kaip nurodyta toliau 1–9 punktuose, o filtro slėgio jutiklis neturi daryti įtakos jo veikimui.

Gamintojas ir tipo patvirtinimo institucija susitaria dėl EVĮ nuskaitymo priemonės ir tinkamiausios programinės įrangos, naudojamos slėgio ribinės vertės kalibravimo etiketei identifikuoti.

Tipo patvirtinimo institucija arba jos paskirta techninė tarnyba užtikrina, kad galios sąnaudų bandymą sudarytų šie etapai:

1) 

ekologinės naujovės transporto priemonėje įrengto serijinio EVĮ kalibravimo rodmenų nuskaitymas;

2) 

atviro EVĮ, kuriuo galima nustatyti šildytuvo filtro slėgio jutiklio ribinę vertę, įrengimas transporto priemonėje;

3) 

atviro EVĮ kalibravimo rodmenų nuskaitymas;

4) 

gamintojo nurodytos slėgio ribinės vertės kalibravimo etiketės identifikavimas naudojant atitinkamą programinę įrangą;

5) 

šildytuvo slėgio ribinės vertės nustatymas 0 kPa, siekiant užtikrinti, kad degalų šildytuvas būtų įjungtas viso bandymo metu;

6) 

patikra ir patvirtinimas, kad vienintelis skirtumas tarp serijinio ir atviro EVĮ nustatymų yra dyzelinių degalų šildytuvo slėgio ribinės vertės kalibravimas;

7) 

transporto priemonės, kurios degalų bakas pripildytas ne mažiau kaip 50 % bako tūrio, vėsinimas, kol klimato kameros ir degalų temperatūra nusistovi ties –20 °C;

8) 

likus ne mažiau kaip 30 sekundžių iki WLTC važiavimo pradžios, patikrinama, ar šildytuvas yra įjungtas, ir pradedama matuoti bei registruoti baterijos įtampą ir dyzelinių degalų šildytuvo srovės stiprį ne mažesniu kaip 100 Hz imties dažniu, kad būtų galima dokumentuoti transporto priemonės būseną prieš WLTC;

9) 

važiavimas visą WLTC, kai klimato kameros ir degalų temperatūra nusistovėjusi ties –20 °C.

7–9 etapai kartojami bent penkis kartus.

Prieš pradedant pirmą WLTC važiavimą gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia išmaniojo dyzelinių degalų šildytuvo slėgio jutiklio darbinę įtampą (UPS ) ir srovės stiprį (IPS ) pagal jo elektrinių savybių duomenis arba jutiklio tiekėjo pateiktus matavimo duomenis.

Baigus kiekvieną WLTC važiavimą, pagal 1 ir 2 lygtis skaičiuojama bazinio dyzelinių degalų šildytuvo per ciklą suvartota energija (image) ir atitinkamos bazinio dyzelinių degalų šildytuvo galios sąnaudos (image):

1 lygtis

image

2 lygtis

image

Čia:

image

:

dyzelinių degalų šildytuvo energijos sąnaudos i-ojo WLTC važiavimo metu [Wh];

Ubase(t)

:

baterijos įtampa, išmatuota laiko momentu t [V];

Ibase(t)

:

dyzelinių degalų šildytuvo srovės stipris, išmatuotas laiko momentu t [A];

ts

:

WLTC važiavimo pradinis taškas, skaičiuojamas nuo įtampos ir srovės matavimo pradžios [s];

te

:

WLTC važiavimo galinis taškas, skaičiuojamas nuo įtampos ir srovės matavimo pradžios [s];

image

:

bazinio dyzelinių degalų šildytuvo galios sąnaudos i-ojo WLTC važiavimo metu [W];

UPS

:

slėgio jutiklio maitinimo įtampa [V];

IPS

:

slėgio jutiklio maitinimo srovės stipris [A].

Baziniės technologijos dyzelinių degalų šildytuvo galios sąnaudų (image) per visus baigtus WLTC važiavimus aritmetinis vidurkis apskaičiuojamas pagal 3 lygtį.

3 lygtis

image

2.2.    Peco nustatymas (naujoviškos technologijos galios sąnaudos)

Prieš pradėdamas WLTC važiavimą, kaip nustatyta 2.1 punkto 8 ir 9 etapuose, gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia šildytuvo filtro slėgio signalą (-us) į EVĮ, kuris (-ie) WLTC bandymo metu išjungtų išmanųjį dyzelinių degalų šildytuvą.

Tipo patvirtinimo institucija arba jos paskirta techninė tarnyba, naudodama tą EVĮ signalą per kiekvieną WLTC važiavimą, atliekamą pagal 2.1 punkto 8 ir 9 papunkčius, nustato anksčiausią laiką X [s], po kurio išjungiamas išmanusis dyzelinių degalų šildytuvas.

Naujoviškos technologijos galios sąnaudos [Peco] nustatomos pagal 4 lygtį:

4 lygtis

image

Čia:

Peco

:

naujoviškos technologijos galios sąnaudos [W];

image

:

bazinės technologijos galios sąnaudų aritmetinis vidurkis, nustatytas pagal 2.1 punktą [W];

image

:

visų WLTC važiavimų vidutinė vertė nuo laiko iškart po WLTC važiavimo pradžios iki išmaniojo dyzelinių degalų šildytuvo išjungimo [s];

UPS

:

slėgio jutiklio maitinimo įtampa [V];

IPS

:

slėgio jutiklio maitinimo srovės stipris [A].

Jei dyzelinių degalų šildytuvas kiekvieno WLTC važiavimo pradžioje yra išjungtas pagal numatytąjį nuostatį, image vertė bus lygi nuliui ir 4 lygtis virsta Peco = UPS • IPS

3.    IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽĖJIMO APSKAIČIAVIMAS

Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl naujoviškos technologijos apskaičiuojamas pagal 5 lygtį:

5 lygtis

image

▼B

Čia:

CFD

:

perskaičiavimo koeficientas, kuris dyzelino atveju yra lygus 2 640 [gCO2/l];

image

:

bazinės technologijos galios sąnaudos, nustatytos pagal 2.1 punktą [W];

Peco

:

naujoviškos technologijos galios sąnaudos, nustatytos pagal 2.2 punktą [W];

UF

:

naudojimo koeficientas, 0,2;

v

:

WLTC vidutinis važiavimo greitis, 46,5 [km/h];

VPe_D

:

efektyviosios galios sąnaudos, dyzelinui – 0,220 [l/kWh];

ηA

:

kintamosios srovės generatoriaus naudingumo koeficientas, 0,67 ( 1 ).

4.    IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽĖJIMO NEAPIBRĖŽTIES APSKAIČIAVIMAS

Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo neapibrėžtis nustatoma taip:

Bazinės technologijos vartojamosios galios standartinis nuokrypis image apskaičiuojamas pagal 6 lygtį:

6 lygtis

image

▼B

Čia:

image

:

bazinės technologijos galios sąnaudos, nustatytos pagal 2.1 punktą [W];

image

:

bazinės technologijos galios sąnaudos i-ojo WLTC važiavimo metu, nustatytos pagal 2.1 punktą [W];

image

:

bazinės technologijos vartojamosios galios standartinis nuokrypis [W];

n

:

WLTC važiavimų, atliktų bazinės technologijos galios sąnaudoms nustatyti, skaičius [–];

Tada pagal 7 lygtį apskaičiuojama išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo neapibrėžtis (image). Ši neapibrėžtis neturi viršyti 30 % išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo.

7 lygtis

image

▼B

Čia:

CFD

:

perskaičiavimo koeficientas, 2 640 [g CO2/l];

image

:

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo neapibrėžtis [g CO2/km];

image

:

bazinės technologijos vartojamosios galios standartinis nuokrypis, nustatytas pagal 6 lygtį [W];

UF

:

naudojimo koeficientas, 0,2;

v

:

WLTC vidutinis važiavimo greitis km/h, 46,5 km/h;

VPe_D

:

efektyviosios galios sąnaudos, dyzelinui – 0,220 [l/kWh];

ηA

:

kintamosios srovės generatoriaus naudingumo koeficientas – 0,67 ( 2 ).

5.    APVALINIMAS

Pagal 5 lygtį apskaičiuotas išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas (image) ir pagal 7 lygtį apskaičiuota išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo neapibrėžtis (image) apvalinami ne daugiau kaip iki šimtųjų.

Kiekviena vertė, naudojama skaičiuojant išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą, naudojama neapvalinta arba turi būti suapvalinta iki tokio minimalaus ženklų po kablelio skaičiaus, kad suminis didžiausias apvalinimo poveikis išmetamo CO2 kiekio sumažėjimui būtų mažesnis nei 0,25 g CO2/km.

6.    PATIKRINIMAS PAGAL MINIMALIĄ IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽĖJIMO RIBĄ

Tipo patvirtinimo institucija užtikrina, kad kiekvienos versijos transporto priemonės, kurioje įdiegta naujoviška technologija, atveju būtų laikomasi minimalios ribinės vertės kriterijaus, kaip nurodyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalies b punkte ir Įgyvendinimo reglamente (ES) Nr. 427/2014. Tikrindama, ar laikomasi minimalios ribinės vertės kriterijaus, tipo patvirtinimo institucija atsižvelgia pagal 8 lygtį į išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą, nustatytą pagal 3 punktą, ir į neapibrėžtį, nustatytą pagal 4 punktą.

8 lygtis

image

Čia:

image

:

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas, nustatytas pagal 3 punktą (5 lygtis) [g CO2/km];

MT

:

0,5 g CO2/km, kaip nustatyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalies b punkte ir Komisijos įgyvendinimo reglamente (ES) Nr. 427/2014;

image

:

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo neapibrėžtis, nustatyta pagal 4 punktą (7 lygtis) [g CO2/km].

7.    IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽĖJIMO SERTIFIKAVIMAS

Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas, kurį pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 ir Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 427/2014 11 straipsnį turi patvirtinti tipo patvirtinimo institucija (image [g CO2/km]), apskaičiuojamas pagal 9 lygtį.

Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas registruojamas kiekvienos versijos transporto priemonės, kurioje įrengtas išmanusis dyzelinių degalų šildytuvas, tipo patvirtinimo sertifikate.

9 lygtis

image

Čia:

image

:

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas, kurį turi patvirtinti tipo patvirtinimo institucija [g CO2/km];

image

:

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas, nustatytas pagal 3 punktą (5 lygtis) [g CO2/km];

image

:

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo neapibrėžtis, nustatyta pagal 4 punktą (7 lygtis) [g CO2/km]


( 1 ) Jei naudojamas našusis 12 V kintamosios srovės generatorius, 12 V variklis- generatorius arba 48 V variklis-generatorius su 48 V/12 V DC/DC keitikliu, kurie yra patvirtinti kaip ekologinė naujovė pagal Komisijos įgyvendinimo sprendimą (ES) 2020/174, (ES) 2020/1232, (ES) 2020/1167 arba (ES) 2021/488, tipo patvirtinimo institucija naudoja kintamosios srovės generatoriaus naudingumo koeficientą, nustatytą pagal tą sprendimą.

( 2 ) Jei naudojamas našusis 12 V kintamosios srovės generatorius, 12 V variklis- generatorius arba 48 V variklis-generatorius su 48 V/12 V DC/DC keitikliu, kurie yra patvirtinti kaip ekologinė naujovė pagal Komisijos įgyvendinimo sprendimą (ES) 2020/174, (ES) 2020/1232, (ES) 2020/1167 arba (ES) 2021/488, tipo patvirtinimo institucija naudoja kintamosios srovės generatoriaus naudingumo koeficientą, nustatytą pagal tą sprendimą.