„1 priedėlis

Teorijos žinių įskaitymas

TOS PAČIOS ARBA KITOS KATEGORIJOS ORLAIVIŲ TEORIJOS ŽINIŲ ĮSKAITYMAS. PAPILDOMO MOKYMO IR EGZAMINAVIMO REIKALAVIMAI

1.   LAPL, PPL, BPL ir SPL

1.1.   Išduodant LAPL, kitos kategorijos orlaivio LAPL turėtojui visiškai įskaitomos FCL.120 dalies a punkte nurodytų bendrųjų dalykų teorijos žinios.

1.2.   Nedarant poveikio 1.1 punkto taikymui, išduodant LAPL, PPL, BPL ar SPL, kitos kategorijos orlaivio piloto licencijos turėtojas privalo baigti teorijos mokymo kursą ir išlaikyti šių dalykų tinkamo lygio teorijos egzaminus:

—	skrydžio principų,

—	veiklos procedūrų,

—	skrydžio vykdymo ir planavimo,

—	bendrųjų žinių apie orlaivius ir

—	navigacijos.

1.3.   Išduodant PPL, BPL ar SPL laikoma, kad tos pačios kategorijos orlaivio LAPL turėtojas yra visiškai įvykdęs teorijos mokymo ir egzaminų reikalavimus.

1.4.   Nepaisant 1.2 punkto, kad būtų galima išduoti LAPL(A), LAPL(S), kuria suteikiama teisė skristi ir TMG, turėtojas pagal FCL.135.A dalies a punkto 2 papunktį privalo įrodyti pakankamą SEP (žemės) klasės teorinių žinių lygį.

2.   CPL

2.1.   Prašymo išduoti CPL teikėjas, turintis kitos kategorijos orlaivio CPL, turi būti išklausęs patvirtintą ATO rengiamą papildomo teorijos mokymo kursą, kuriame atsižvelgiama į skirtingų kategorijų orlaivių CPL išduoti skirtų mokymo programų skirtumus.

2.2.   Prašymo teikėjas privalo išlaikyti šiuos šiame priede (FCL dalyje) nustatytus atitinkamos kategorijos orlaivio teorijos egzaminus:

021 — Bendrosios žinios apie orlaivius: sklandmuo ir sistemos, elektros įranga, jėgainė ir avarinė įranga;

022 — Bendrosios žinios apie orlaivius: prietaisai;

032/034 — Lėktuvo (arba sraigtasparnio) charakteristikos;

070 — Skrydžio procedūros ir

080 — Skrydžio principai.

2.3.   Laikoma, kad prašymo išduoti CPL teikėjas, išlaikęs atitinkamus teorijos egzaminus, būtinus tos pačios kategorijos orlaivio IR gauti, yra įvykdęs žmogaus galimybių ir meteorologijos teorijos žinių reikalavimus, nebent jis yra baigęs IR mokymo kursą pagal šio priedo (FCL dalies) 6 priedėlio Aa skirsnį.

2.4.   Laikoma, kad prašymo išduoti CPL teikėjas, išlaikęs atitinkamus tos pačios kategorijos orlaivių IR arba EIR teorijos egzaminus, yra įvykdęs ryšio priemonių teorijos žinių reikalavimus.

3.   ATPL

3.1.   Prašymo išduoti ATPL teikėjas, turintis kitos kategorijos orlaivio ATPL, turi būti išklausęs patvirtintą ATO rengiamą papildomo teorijos mokymo kursą, kuriame atsižvelgiama į skirtingų kategorijų orlaivių ATPL išduoti skirtų mokymo programų skirtumus.

3.2.   Prašymo teikėjas privalo išlaikyti šiame priede (FCL dalyje) nustatytus atitinkamos kategorijos orlaivio šių dalykų teorijos egzaminus:

021 — Bendrosios žinios apie orlaivius: sklandmuo ir sistemos, elektros įranga, jėgainė ir avarinė įranga;

022 — Bendrosios žinios apie orlaivius: prietaisai;

032/034 — Lėktuvo (arba sraigtasparnio) charakteristikos;

070 — Skrydžio procedūros ir

080 — Skrydžio principai.

3.3.   Laikoma, kad prašymo išduoti ATPL(A) teikėjas, išlaikęs atitinkamus CPL(A) teorijos egzaminus, yra įvykdęs ryšio priemonių teorijos žinių reikalavimus.

3.4.   Laikoma, kad prašymo išduoti ATPL(H) teikėjas, išlaikęs atitinkamus CPL(H) teorijos egzaminus, yra įvykdęs šių dalykų teorijos žinių reikalavimus:

—	oro teisės,

—	skrydžio (sraigtasparniu) principų ir

—	ryšio priemonių.

3.5.   Laikoma, kad prašymo išduoti ATPL(A) teikėjas, išlaikęs atitinkamus IR(A) teorijos egzaminus, yra įvykdęs ryšio priemonių teorijos žinių reikalavimus.

3.6.   Laikoma, kad prašymo išduoti ATPL(H) su IR(H) teikėjas, išlaikęs atitinkamus CPL(H) teorijos egzaminus, yra įvykdęs šių dalykų teorijos žinių reikalavimus:

—	skrydžio (sraigtasparniu) principų ir

—	ryšio priemonių.

4.   IR

4.1.   Laikoma, kad prašymo išduoti IR arba EIR teikėjas, išlaikęs atitinkamus tos pačios kategorijos orlaivio CPL teorijos egzaminus, yra įvykdęs šių dalykų teorijos žinių reikalavimus:

—	žmogaus galimybių,

—	meteorologijos ir

—	ryšio priemonių.

4.2.   Prašymo išduoti IR(H) teikėjas, išlaikęs atitinkamus ATPL(H) VFR teorijos egzaminus, privalo išlaikyti šių dalykų egzaminus:

—	oro teisės,

—	skrydžio planavimo ir stebėjimo ir

—	radijo navigacijos.

„9 priedėlis

Mokymas, įgūdžių patikrinimas ir kvalifikacijos patikrinimas MPL, ATPL, tipo ir klasės kvalifikacijai gauti ir IR kvalifikacijos patikrinimas

A.   Bendrieji reikalavimai

1.   Prašymo laikyti įgūdžių patikrinimo egzaminą teikėjas turi būti išklausęs mokymo kursą tos pačios klasės ar tipo orlaiviu, koks bus naudojamas per egzaminą.

MPA ir PL tipo kvalifikacijos mokymas vykdomas naudojant FFS arba imituojamo skrydžio treniruoklį (-ius) ir FFS. Įgūdžių patikrinimas arba kvalifikacijos patikrinimas MPA ir PL tipo kvalifikacijai ir ATPL bei MPL gauti atliekami naudojant FFS, jei yra.

SPA ir sraigtasparnių klasės ar tipo kvalifikacijos mokymas, įgūdžių patikrinimas arba kvalifikacijos patikrinimas atliekami:

a)	laisvu ir prieinamu FFS arba

b)	imituojamo skrydžio treniruokliu (-iais) ir orlaiviu, jei FFS nėra laisvas arba prieinamas, arba

c)	orlaiviu, jei FSTD nėra laisvas arba prieinamas.

Jei per mokymą, egzaminus ar patikrinimus naudojami FSTD, jų tinkamumas turi būti patikrintas pagal taikomą „Funkcijų ir subjektyvių testų lentelę“ ir taikomą „FSTD tinkamumo patvirtinimo testų lentelę“, pateiktas naudojamam įrenginiui taikomame pirminiame informaciniame dokumente. Atsižvelgiama į visus apribojimus, nurodytus įrenginio tinkamumo sertifikate.

2.   Jei visos egzamino dalys neišlaikomos per du bandymus, būtina baigti papildomą mokymo kursą.

3.   Bandymų laikyti įgūdžių patikrinimo egzaminą skaičius neribojamas.

MOKYMO/ĮGŪDŽIŲ PATIKRINIMO/KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINO TURINYS

4.   Jei pagal Reglamento (ES) Nr. 748/2012 I priedą (21 dalį) nustatytuose tinkamumo skraidyti duomenyse nenurodyta kitaip, skrydžio mokymo programa, įgūdžių patikrinimas ir kvalifikacijos patikrinimas turi atitikti šio priedėlio reikalavimus. Įskaitant ankstesnę su panašių tipų orlaiviais susijusią patirtį, nustatytą tinkamumo skraidyti duomenyse, mokymo programos, įgūdžių patikrinimo ir kvalifikacijos patikrinimo apimtis gali būti sumažinta.

5.   Jei taip nustatyta konkretaus orlaivio tipo tinkamumo skraidyti duomenyse, gali būti įskaitomi įgūdžių patikrinimo egzamino elementai, sutampantys su piloto turimos kito orlaivio tipo ar varianto kvalifikacijos įgūdžių patikrinimo egzamino elementais, išskyrus atvejį, kai įgūdžių patikrinimo egzaminas laikomas siekiant gauti ATPL.

EGZAMINO VYKDYMAS

6.   Egzaminuotojas gali rinktis įvairius įgūdžių patikrinimo ar kvalifikacijos patikrinimo egzamino scenarijus, į kuriuos įtraukti atitinkami imituojami veiksmai. Kaip nustatyta šiame priede (FCL dalyje), naudojami viso skrydžio imituokliai ir kiti treniruokliai.

7.   Per kvalifikacijos patikrinimo egzaminą egzaminuotojas tikrina, ar orlaivių klasės arba orlaivio tipo kvalifikacijos turėtojo teorijos žinių lygis tebėra tinkamas.

8.   Jei prašymo teikėjas nusprendžia nutraukti įgūdžių patikrinimo egzaminą dėl egzaminuotojo nuomone netinkamų priežasčių, jis turi pakartotinai laikyti visą įgūdžių patikrinimo egzaminą. Jei egzaminas nutraukiamas dėl egzaminuotojo nuomone svarbių priežasčių, per kitą skrydį laikomos tik nelaikytos egzamino dalys.

9.   Egzaminuotojo nuožiūra prašymo teikėjas gali vieną kartą pakartoti bet kurį egzamino manevrą ar procedūrą. Skrydžio egzaminuotojas gali bet kuriuo metu nutraukti egzaminą, jei laikoma, kad prašymo teikėjas turi pakartotinai laikyti visą skraidymo įgūdžių patikrinimo egzaminą.

10.   Prašymo teikėjo reikalaujama skristi orlaiviu sėdint vietoje, kurioje galima atlikti atitinkamai įgulos vado arba antrojo piloto funkcijas. Vienpiločiu lėktuvu egzaminas atliekamas taip, tarsi kito įgulos nario nebūtų.

11.   Reikalaujama, kad per egzamino priešskrydinį pasirengimą prašymo teikėjas nustatytų galios ir greičio nuostačius. Prašymo teikėjas egzaminuotojui nurodo vykdomus patikrinimus ir pareigas, įskaitant radijo prietaisų identifikavimą. Patikrinimai turi būti vykdomi pagal orlaivio, kuriuo vykdomas įgūdžių patikrinimo egzaminas, kontrolinį sąrašą ir, jei taikoma, pagal MCC principus. Prašymo teikėjas kilimo, artėjimo tūpti ir tūpimo vykdymo duomenis apskaičiuoja pagal naudojamo orlaivio skrydžių vykdymo vadovo ar orlaivio naudojimo vadovo reikalavimus. Apsisprendimo aukštį/altitudę, mažiausią aukštį/altitudę žemėjant ir praleisto artėjimo tūpti tašką reikia suderinti su egzaminuotoju.

12.   Egzaminuotojas nedalyvauja orlaivio valdyme, išskyrus atvejus, kai įsikišti būtina saugos sumetimais ar siekiant išvengti nepriimtino kitų orlaivių eismo sulaikymo.

SPECIALIEJI ĮGŪDŽIŲ/KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO REIKALAVIMAI DAUGIAPILOČIO ORLAIVIO TIPO KVALIFIKACIJAI, VIENPILOČIO ORLAIVIO TIPO KVALIFIKACIJAI, KURIA SUTEIKIAMA TEISĖ VYKDYTI DAUGIAPILOČIUS SKRYDŽIUS, MPL IR ATPL GAUTI

13.   Daugiapiločio orlaivio ar vienpiločio lėktuvo, naudojamo daugiapiločiams skrydžiams vykdyti, valdymo įgūdžių patikrinimo egzaminas vykdomas daugianarėje aplinkoje. Antrasis pilotas gali būti kitas prašymo teikėjas arba kito tipo kvalifikaciją turintis pilotas. Jei naudojamas orlaivis, antrasis pilotas turi būti egzaminuotojas arba instruktorius.

14.   Prašymo teikėjas vykdo PF funkcijas per visas įgūdžių patikrinimo egzamino dalis, išskyrus ypatingąsias ir avarines procedūras – per jas prašymo teikėjas gali vykdyti PF arba PM funkcijas pagal MCC taisykles. Prašymo pirmą kartą išduoti daugiapiločio orlaivio tipo kvalifikaciją ar ATPL teikėjas turi taip pat įrodyti, kad gali vykdyti PM funkcijas. Per įgūdžių patikrinimo egzaminą prašymo teikėjas gali pasirinkti sėdėti kairėje arba dešinėje, jei iš pasirinktos vietos galima atlikti visus egzamino elementus.

15.   Egzaminuotojas visų pirma tikrina, kaip prašymo išduoti ATPL ar suteikti daugiapiločio orlaivio tipo kvalifikaciją arba daugiapiločiams skrydžiams naudojamo vienpiločio orlaivio tipo kvalifikaciją, kuria suteikiamos teisės vykdyti ir įgulos vado funkcijas, teikėjas, vykdydamas PF arba PM funkcijas, atlieka šiuos elementus:

a)	užtikrina įgulos bendradarbiavimą;

b)	vykdo tinkamą bendrąją orlaivio valdymo priežiūrą ir

c)	atsižvelgdamas į saugos aspektus, pagal atitinkamas taisykles ir reglamentus nustato prioritetus ir priima skrydžio situaciją, įskaitant avarines situacijas, atitinkančius sprendimus.

16.   Jei egzaminas susijęs su IR kvalifikacija, jis turi būti laikomas pagal IFR ir, jei įmanoma, imituojamoje komercinio oro transporto aplinkoje. Pagrindinis elementas, kurį reikia patikrinti – prašymo teikėjo gebėjimas planuoti ir vykdyti skrydį vadovaujantis įprastu instruktažu.

17.   Jei per tipo kvalifikacijos kursą skrydžio mokymas orlaiviu sudarė mažiau nei 2 valandas, įgūdžių patikrinimo egzaminą galima laikyti naudojant FFS ir toks egzaminas gali būti laikomas prieš skrydžio mokymą orlaiviu.

Patvirtintą skrydžio mokymą atlieka kvalifikuotas instruktorius, už kurio veiklą atsako:

a)

ATO arba

b)	organizacija, turinti pagal Reglamento (ES) Nr. 965/2012 III priedą (ORO dalį) išduotą AOC, specialiai patvirtinta rengti tokį mokymą, arba

c)	instruktorius, jei ATO arba AOC turėtojas nėra patvirtintas (-a) vykdyti skrydžio vienpiločiu orlaiviu mokymą, o skrydžio mokymą orlaiviu patvirtino prašymo teikėjo kompetentinga institucija.

Prieš įrašant naująją tipo kvalifikaciją į prašymo teikėjo licenciją, pažymėjimas apie tipo kvalifikacijos kurso, įskaitant skrydžio mokymą orlaiviu, baigimą perduodamas kompetentingai institucijai.

18.   Mokant, kaip kritinės būklės lėktuvą grąžinti į valdomą būseną, terminas „smukos įvykis“ reiškia artėjimą prie smukos arba smuką. Mokyti, kaip grąžinti kritinės būklės lėktuvą į valdomą padėtį po smukos įvykių, arba specifinėms orlaivio tipo smukos charakteristikoms demonstruoti (arba abiem šiais tikslais) ATO gali naudoti FFS, jeigu:

a)	FFS buvo pripažintas pagal CS-FSTD(A) specialiuosius vertinimo reikalavimus ir

b)	ATO kompetentingai institucijai tinkamai įrodė, kad deramai sušvelnintas neigiamas mokymo perkėlimo poveikis.

B.   Specialieji reikalavimai, susiję su lėktuvo kategorija

IŠLAIKYMO KRITERIJAI

1.   Vienpiločių lėktuvų, išskyrus vienpiločius aukštos klasės sudėtingus lėktuvus, atveju prašymo teikėjas privalo išlaikyti visas įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzamino dalis. Jei prašymo teikėjas neišlaiko kurio nors egzamino dalies elemento, laikoma, kad jis neišlaikė visos egzamino dalies. Jei prašymo teikėjas neišlaiko tik vienos egzamino dalies, jis perlaiko tik tą dalį. Jei prašymo teikėjas neišlaiko daugiau kaip vienos egzamino dalies, jis turi perlaikyti visą egzaminą. Jei perlaikydamas egzaminą prašymo teikėjas neišlaiko kurios nors egzamino dalies, įskaitant tas dalis, kurios buvo išlaikytos per pirmesnį bandymą, jis turi perlaikyti visą egzaminą. Vienpiločių kelių variklių lėktuvų atveju turi būti išlaikyta atitinkamo egzamino 6 dalis, susijusi su asimetriniu skrydžiu.

2.   Daugiapiločių ir vienpiločių aukštos klasės sudėtingų lėktuvų atveju prašymo teikėjas privalo išlaikyti visas įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzamino dalis. Jei prašymo teikėjas neišlaiko daugiau kaip penkių elementų, jis turi perlaikyti visą egzaminą. Jei prašymo teikėjas neišlaiko 5 ar mažiau elementų, jis turi perlaikyti neišlaikytus elementus. Jei perlaikydamas egzaminą prašymo teikėjas neišlaiko kurio nors egzamino elemento, įskaitant tuos elementus, kurie buvo išlaikyti per pirmesnį bandymą, jis turi perlaikyti visą egzaminą. 6 dalis nėra ATPL ar MPL gauti būtinų įgūdžių patikrinimo egzamino dalis. Jei prašymo teikėjas neišlaiko arba nelaiko tik 6 dalies, jam išduodama orlaivio tipo kvalifikacija be CAT II ar CAT III teisių. Kad į tipo kvalifikaciją būtų įtrauktos CAT II ar CAT III teisės, prašymo teikėjas atitinkamo tipo orlaiviu privalo išlaikyti 6 dalį.

EGZAMINO SKRYDŽIO NUOKRYPOS

3.   Prašymo teikėjas turi įrodyti gebėjimą:

a)	valdyti lėktuvą pagal jo galimybių ribas;

b)	sklandžiai ir tiksliai atlikti visus manevrus;

c)	priimti tinkamus sprendimus ir meistriškai valdyti sraigtasparnį;

d)	taikyti aviacijos žinias;

e)	nuolat valdyti lėktuvą taip, kad niekada nekiltų abejonių, ar procedūra arba manevras bus atliktas sėkmingai;

f)	suprasti ir taikyti įgulos koordinavimo ir jos narių neveiksnumo procedūras, jei taikoma; ir

g)	veiksmingai bendrauti su kitais įgulos nariais, jei taikoma.

4.   Taikomos toliau nurodytos ribos, pakoreguotos atsižvelgiant į oro sūkurių sąlygas, lėktuvo valdomumą ir jo eksploatacines charakteristikas.

Aukštis Bendruoju atveju ± 100 pėdų Pradedant kilimą po nutraukto tūpimo apsisprendimo aukštyje/altitudėje + 50/– 0 pėdų Mažiausias aukštis/MAPt/altitudė žemėjant + 50/– 0 pėdų

Maršruto laikymasis Pagal radijo prietaisus ± 5° Kampinis nuokrypis Pusės skalės nuokrypis, azimutas ir tūptinė (pvz., LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) ir 3D (LNAV/VNAV) ilginis šoninis nuokrypis trajektorijos skersinė paklaida/nuokrypis paprastai turi neviršyti ± RNP vertės, taikomos procedūrai. Leidžiami trumpalaikiai ne didesni kaip 1 RNP nukrypimai nuo šio standarto. 3D ilginis vertikalusis nuokrypis (pvz., RNP APCH (LNAV/VNAV) naudojant Baro VNAV) ne daugiau –75 pėdų žemiau vertikaliojo profilio bet kuriuo metu ir ne daugiau + 75 pėdų virš vertikaliojo profilio skrendant 1 000 pėdų aukštyje virš aerodromo lygio arba žemiau

Kursas veikiant visiems varikliams ± 5° imituojant variklio gedimą ± 10°

Greitis veikiant visiems varikliams ± 5 mazgų imituojant variklio gedimą + 10 mazgų/– 5 mazgai

MOKYMO/ĮGŪDŽIŲ PATIKRINIMO/KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINO TURINYS

5.   Vienpiločiai lėktuvai, išskyrus aukštos klasės sudėtingus lėktuvus

a)

Simbolių reikšmės P = išmokytas kaip įgulos vadas arba antrasis pilotas, taip pat kaip PF ir PM, OTD = šiam pratimui galima naudoti kitus treniruoklius, X = šiam pratimui naudojamas FFS; kitu atveju naudojamas orlaivis, jei tinkama manevrui ar procedūrai atlikti, P# = mokymą papildo lėktuvo apžiūra prižiūrint instruktoriui.

b)

Praktinis mokymas vykdomas naudojant bent nurodyto lygio mokymo įrangą (P) arba gali būti vykdomas naudojant bet kurią aukštesnio lygio mokymo įrangą, kai nurodyta rodyklė (---->). Nurodant naudojamą mokymo įrangą vartojamos šios santrumpos: A = lėktuvas, FFS = viso skrydžio imituoklis, FSTD = imituojamo skrydžio treniruoklis.

c)

Jei įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminas laikomas siekiant IR kvalifikacijos pratęsimo/atnaujinimo, žvaigždute (*) pažymėti 3B dalies ir (kelių variklių) 6 dalies elementai laikomi vykdant skrydį tik pagal prietaisus. Jei laikant įgūdžių arba kvalifikacijos patikrinimo egzaminą žvaigždute pažymėti elementai laikomi vykdant skrydį ne tik pagal prietaisus ir jei neįskaitomos IR teisės, orlaivių klasės arba orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė vykdyti skrydžius tik pagal VFR.

d)

Jei siekiama orlaivio tipo kvalifikacijos ar kelių variklių orlaivių klasės kvalifikacijos, kuria suteikiama teisė skraidyti tik pagal VFR, pratęsimo ir neįvykdytas 10 maršruto sektorių patirties per paskutinius 12 mėnesių reikalavimas, laikoma 3A dalis. Jei išlaikyta 3B dalis, 3A dalies laikyti nereikalaujama.

e)	Jei įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo stulpelyje įrašyta raidė „M“ (angl. mandatory), pratimą (ar vieną iš kelių pateiktų pratimų) atlikti privaloma.

f)

Jei FSTD įtrauktas į patvirtintą orlaivių klasės ar tipo kvalifikacijos kursą, jis naudojamas per praktinį mokymą orlaivių tipo ar kelių variklių orlaivių klasės kvalifikacijai gauti. Patvirtinant kursą atsižvelgiama į šiuos aspektus: i) FSTD patvirtinimą, kaip nustatyta atitinkamuose VI priedo (ARA dalies) ir VII priedo (ORA dalies) reikalavimuose; ii) instruktorių kvalifikaciją; iii) į kursą įtraukto FSTD mokymo trukmę; ir iv) mokomo piloto kvalifikaciją ir patirtį skraidant panašaus tipo orlaiviais.

g)

Jeigu įgyti teisę vykdyti daugiapiločius skrydžius siekiama pirmą kartą, pilotas, turintis teisę vykdyti vienpiločius skrydžius: (1) baigia ATO papildomo mokymo kursą, į kurį įtraukiami su MCC susiję manevrai ir procedūros, taip pat 7 dalies pratimai taikant grėsmių ir klaidų valdymą (TEM), CRM ir žmogiškuosius veiksnius; ir (2) išlaiko daugiapiločių skrydžių kvalifikacijos patikrinimo egzaminą.

h)

Jeigu įgyti teisę vykdyti vienpiločius skrydžius siekiama pirmą kartą, pilotas, turintis teisę vykdyti daugiapiločius skrydžius, baigia ATO mokymo kursą ir pereina šių papildomų vienpiločių skrydžių manevrų ir procedūrų patikrinimą: (1) SE lėktuvams – 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 dalys ir, jei taikoma, vienas artėjimo tūpti iš 3.B dalies; ir (2) ME lėktuvams – 1.6, 6 dalys ir, jei taikoma, vienas artėjimo tūpti iš 3.B dalies.

i)

Pilotas, turintis teisę vykdyti ir vienpiločius, ir daugiapiločius skrydžius pagal g ir h punktus, gali pratęsti abiejų tipų skrydžių kvalifikacijos galiojimą, be h punkto atitinkamai 1 arba 2 papunkčiuose nurodytų pratimų vykdant vienpiločius skrydžius, išlaikydamas daugiapiločių skrydžių kvalifikacijos patikrinimo egzaminą.

j)	Jeigu įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminas vykdomas tik per daugiapilotį skrydį, tipo kvalifikacija suteikiama teisė vykdyti tik daugiapiločius skrydžius. Apribojimas panaikinamas, kai pilotas įvykdo h punkto reikalavimus.

k)

Mokymas, egzaminavimas ir tikrinimas vykdomi pagal toliau pateiktą lentelę. (1) Mokymas ATO, egzaminavimo ir tikrinimo reikalavimai, susiję su teise vykdyti vienpiločius skrydžius. (2) Mokymas ATO, egzaminavimo ir tikrinimo reikalavimai, susiję su teise vykdyti daugiapiločius skrydžius. (3) Mokymas ATO, egzaminavimo ir tikrinimo reikalavimai pilotams, turintiems teisę vykdyti vienpiločius skrydžius ir pirmą kartą siekiantiems gauti teisę vykdyti daugiapiločius skrydžius (papildomo mokymo kursas). (4) Mokymas ATO, egzaminavimo ir tikrinimo reikalavimai pilotams, turintiems teisę vykdyti daugiapiločius skrydžius ir pirmą kartą siekiantiems gauti teisę vykdyti vienpiločius skrydžius (papildomo mokymo kursas). (5) Mokymas ATO ir tikrinimo reikalavimai, taikomi kartu pratęsiant ir atnaujinant teises vykdyti vienpiločius ir daugiapiločius skrydžius.   (1) (2) (3) (4) (5) Veiklos rūšis SP MP SP→ MP (pirminis) MP→ SP (pirminis) SP + MP   Mokymas Egzaminavimas/tikrinimas Mokymas Egzaminavimas/tikrinimas Mokymas Egzaminavimas/tikrinimas Mokymas, egzaminavimas ir tikrinimas (SE lėktuvai) Mokymas, egzaminavimas ir tikrinimas (ME lėktuvai) SE lėktuvai ME lėktuvai Pirminis išdavimas Dalys 1–6 Dalys 1–6 Dalys 1–7 Dalys 1–7 MCC CRM Žmogiškieji veiksniai TEM 7 skirsnis Dalys 1–7 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 dalys ir, jei taikoma, vienas artėjimas tūpti iš 3.B dalies. 1.6 punktas, 6 dalis ir, jei taikoma, vienas artėjimas tūpti iš 3.B dalies.     Vienpiločiai sudėtingi lėktuvai (SP complex) 1–7 1–7 Pratęsimas nėra duomenų Dalys 1–6 nėra duomenų Dalys 1–7 nėra duomenų nėra duomenų nėra duomenų nėra duomenų MPO: Dalys 1–7 SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 dalys ir, jei taikoma, vienas artėjimas tūpti iš 3.B dalies. MPO: Dalys 1–7 SPO: 1.6 punktas, 6 dalis ir, jei taikoma, vienas artėjimas tūpti iš 3.B dalies. Vienpiločiai sudėtingi lėktuvai (SP complex) 1–7 1–7 Atnaujinimas FCL.740 Dalys 1–6 FCL.740 Dalys 1–6 nėra duomenų nėra duomenų nėra duomenų nėra duomenų Mokymas: FCL.740 Mokymas: FCL.740 Vienpiločiai sudėtingi lėktuvai (SP complex) 1–7 1–7 Tikrinimas: kaip ir pratęsimo atveju Tikrinimas: kaip ir pratęsimo atveju

l)

Jei siekiama įgyti arba išsaugoti PBN teises, vienas artėjimas tūpti turi būti RNP APCH. Jei RNP APCH atlikti neįmanoma, jis turi būti atliktas tinkamai įrengtu FSTD. TMG IR VIENPILOČIAI LĖKTUVAI, IŠSKYRUS AUKŠTOS KLASĖS SUDĖTINGUS LĖKTUVUS PRAKTINIS MOKYMAS ĮGŪDŽIŲ AR KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINAS ORLAIVIŲ KLASĖS AR ORLAIVIO TIPO KVALIFIKACIJAI GAUTI Manevrai/procedūros FSTD A Instruktoriaus inicialai, įrašomi baigus mokymą Egzaminuojama naudojant FSTD arba A Egzaminuotojo inicialai, įrašomi baigus egzaminą 1 DALIS 1. 1.1. Išvykimas Priešskrydinė informacija: — dokumentai, — masė ir centruotė, — susipažinimas su orų informacija ir — NOTAM. OTD         1.2. Patikrinimai prieš įjungiant variklį           1.2.1. Išorės OTD P# P   M   1.2.2. Vidaus OTD P# P   M   1.3. Variklio įjungimas: įprasti gedimai. P----> ---->   M   1.4. Riedėjimas P----> ---->   M   1.5. Priešskrydiniai patikrinimai: variklio bandymas (jei taikoma). P----> ---->   M   1.6. Kilimo procedūra: — įprasta, taikant orlaivio naudojimo vadove nurodytus užsparnių nuostačius, ir — šoninio vėjo (jei yra tinkamos sąlygos). P----> ---->   M   1.7. Aukštėjimas: — Vx/Vy, — posūkiai atitinkamu kursu ir — orlaivio padėties išlyginimas. P----> ---->   M   1.8. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros P---->     M   2 DALIS 2. 2.1. Bendrieji skrydžio elementai (vizualiosios meteorologinės sąlygos (VMC)) Tiesus ir horizontalus skrydis esant įvairiems oro greičiams, įskaitant skrydį esant kritiškai mažam oro greičiui su užsparniais ir be jų (įskaitant, kai taikoma, artėjimą tūpti greičiu Vmca) P----> ---->       2.2. Statūs posūkiai (360° į kairę ir į dešinę, esant 45° posvyriui) P----> ---->   M   2.3. Smuka ir grįžimas į įprastą padėtį iš smukos: i) visiška smuka; ii) artėjimas prie smukos per posūkį žemėjant su posvyriu, naudojant artėjimo tūpti konfigūraciją ir galią; iii) artėjimas prie smukos naudojant tūpimo konfigūraciją ir galią ir iv) artėjimas prie smukos, posūkis aukštėjant su kilimo užsparniu ir naudojant aukštėjimo galią (tik vieno variklio lėktuvams). P----> ---->   M   2.4. Valdymas naudojant autopilotą ir komandinio valdymo sistemą (gali būti atliekama laikant 3 dalį), jei taikoma P----> ---->   M   2.5. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros P----> ---->   M   3A DALIS 3A. 3A.1. Maršrutinio skrydžio pagal VFR procedūros (žr. B.5 skirsnio c ir d punktus) Skrydžio planas, padėties apskaičiavimas remiantis ankstesniais padėties duomenimis ir žemėlapio skaitymas P----> ---->       3A.2. Altitudės, kurso ir greičio išlaikymas P----> ---->       3A.3. Orientavimasis, ETA nustatymas ir peržiūra P----> ---->       3A.4. Radijo navigacijos prietaisų naudojimas (jei taikoma) P----> ---->       3A.5 Skrydžio valdymas (skrydžio žurnalas, įprasti patikrinimai, įskaitant degalų, sistemų ir apledėjimo tikrinimą) P----> ---->       3A.6. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros P----> ---->       3B DALIS 3B. 3B.1.* Skrydis pagal prietaisus Išskridimas pagal IFR P----> ---->   M   3B.2.* Maršrutinis skrydis pagal IFR P----> ---->   M   3B.3.* Laukimo procedūros P----> ---->   M   3B.4* 3D operacijos iki 200 pėdų (60 m) apsisprendimo aukščio/altitudės (DH/A) arba iki aukštesnio žemiausiojo taško, jei reikalaujama pagal artėjimo tūpti procedūrą (iki vertikaliosios trajektorijos priartėjimo tūpti baigmės gali būti naudojamas autopilotas) P----> ---->   M   3B.5.* 2D operacijos iki mažiausio aukščio/altitudės žemėjant (MDH/A) P----> ---->   M   3B.6.* Skrydžio pratimai, įskaitant imituojamą kompaso ir aviahorizonto gedimą: — 1 lygio posūkiai ir — grįžimas iš neįprastos padėties erdvėje į įprastą padėtį. P----> ---->   M   3B.7.* Kurso ar tūptinės nuolydžio kampo nustatymo įtaiso gedimas P----> ---->       3B.8.* Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros P----> ---->   M     Specialiai paliktas tuščias           4 DALIS 4. 4.1. Atvykimas ir tūpimas Atvykimo į aerodromą procedūra P----> ---->   M   4.2. Įprastas tūpimas P----> ---->   M   4.3. Tūpimas nenaudojant užsparnių P----> ---->   M   4.4. Tūpimas esant šoniniam vėjui (jei yra tinkamos sąlygos) P----> ---->       4.5. Artėjimas tūpti ir tūpimas esant minimaliam variklio veikimo režimui ir aukščiui virš kilimo ir tūpimo tako iki 2 000 pėdų (tik vieno variklio lėktuvams) P----> ---->       4.6. Antrasis ratas, pradedamas mažiausiame aukštyje P----> ---->   M   4.7. Antrasis ratas ir tūpimas naktį (jei taikoma) P----> ---->       4.8. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros P----> ---->   M   5 DALIS 5. Ypatingosios ir avarinės procedūros (Ši dalis gali būti laikoma kartu su 1–4 dalimis.)           5.1. Kilimo nutraukimas esant priimtinam greičiui P----> ---->   M   5.2. Imituojamas variklio gedimas pakilus (tik vieno variklio lėktuvams)   P   M   5.3. Imituojamas priverstinis tūpimas neveikiant varikliui (tik vieno variklio lėktuvams)   P   M   5.4. Imituojamos avarinės situacijos: i) gaisras ar dūmai skrydžio metu ir ii) jei taikoma – sistemų gedimai. P----> ---->       5.5. Tik ME lėktuvai ir TMG mokymas: variklio išjungimas ir įjungimas iš naujo (saugioje altitudėje, jei atliekama orlaiviu) P----> ---->       5.6. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros           6 DALIS 6. 6.1.* Imituojamas asimetrinis skrydis (Ši dalis gali būti laikoma kartu su 1–5 dalimis.) Imituojamas variklio gedimas kylant (saugioje altitudėje, nebent atliekama naudojant FFS ar FNPT II) P----> --->X   M   6.2.* Asimetrinis artėjimas tūpti ir antrasis ratas P----> ---->   M   6.3.* Asimetrinis artėjimas tūpti ir tūpimas visiškai sustojant P----> ---->   M   6.4. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros P----> ---->   M   7 DALIS 7. UPRT           7.1. Skrydžio manevrai ir procedūros           7.1.1. Rankinis pilotavimas su komandinio valdymo sistema ir be jos (nenaudojant autopiloto, automatinės traukos/traukos automato, esant skirtingiems orlaivio valdymo režimams, priklausomai nuo atvejo) P-----> ---->       7.1.1.1. Skirtingais greičiais (įskaitant lėtą skrydį) ir skirtingose altitudėse, laikantis parametrų, kuriais grindžiamas FSTD mokymas. P-----> ---->       7.1.1.2. Statūs posūkiai naudojant 45° posvyrį, 180–360° į kairę ir į dešinę P-----> ---->       7.1.1.3. Posūkiai naudojant spoilerius ir jų nenaudojant P-----> ---->       7.1.1.4. Procedūrinis skrydis ir manevravimas pagal prietaisus, įskaitant išskridimą ir atvykimą pagal prietaisus, taip pat vizualusis artėjimas tūpti P-----> ---->       7.2. 7.2.1. Mokymas, kaip kritinės būklės lėktuvą grąžinti į valdomą būseną Lėktuvo grąžinimas į valdomą būseną po smukos įvykių esant: — kilimo konfigūracijai: — įtrauktajai konfigūracijai žemoje altitudėje; — įtrauktajai konfigūracijai beveik didžiausioje skrydžio altitudėje ir — tūpimo konfigūracijai. P-----> ---->       7.2.2. Šie su kritine lėktuvo būkle susiję pratimai: — kabruojančio lėktuvo grąžinimas į valdomą būseną iš įvairių posvyrio kampų ir — pikiruojančio lėktuvo grąžinimas į valdomą būseną iš įvairių posvyrio kampų. P FFS, atitinkantis tik mokymo užduoties reikalavimus X Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas.   Tik FFS   7.3. Antrasis ratas veikiant visiems varikliams* skirtingais artėjimo tūpti pagal prietaisus etapais P---> ----->       7.4. Tūpimo nutraukimas veikiant visiems varikliams: — įvairiame aukštyje, kuris mažesnis nei 15 m (50 pėdų) virš kilimo ir tūpimo tako slenksčio lygio DH/MDH; — po tūpsnio (nutrauktojo tūpimo); — lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto kategorijos lėktuvai (JAR/FAR 25) ar kaip vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai (SFAR 23), tūpimo nutraukimas veikiant visiems varikliams pradedamas iki MDH/A arba po tūpsnio. P-----> ----->

6.   Daugiapiločiai lėktuvai ir vienpiločiai aukštos klasės sudėtingi lėktuvai

a)

Simbolių reikšmės P = išmokytas vykdyti įgulos vado, antrojo piloto, taip pat PF ir PM funkcijas, siekiant gauti atitinkamą orlaivio tipo kvalifikaciją, OTD = šiam pratimui galima naudoti kitus treniruoklius, X = šiam pratimui naudojamas FFS; kitu atveju naudojamas lėktuvas, jei tinkama manevrui ar procedūrai atlikti, P# = mokymą papildo lėktuvo apžiūra prižiūrint instruktoriui.

b)

Praktinis mokymas vykdomas naudojant bent nurodyto lygio mokymo įrangą (P) arba gali būti vykdomas naudojant bet kurią aukštesnio lygio mokymo įrangą, kai nurodyta rodyklė (---->). Nurodant naudojamą mokymo įrangą vartojamos šios santrumpos: A = lėktuvas, FFS = viso skrydžio imituoklis, FSTD = imituojamo skrydžio treniruoklis.

c)	Žvaigždute (*) pažymėti elementai atliekami vykdant skrydį tik pagal prietaisus.

d)	Jei įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo skiltyje įrašyta raidė „M“, pratimą atlikti privaloma.

e)

Jei FFS įtrauktas į patvirtintą orlaivio tipo kvalifikacijai gauti būtiną kursą, jis naudojamas per praktinį mokymą ir egzaminą. Patvirtinant kursą atsižvelgiama į šiuos aspektus: i) instruktorių kvalifikaciją; ii) FSTD patvirtinimą ir į kursą įtraukto FSTD mokymo trukmę; ir iii) mokomų pilotų kvalifikaciją ir patirtį skraidant panašaus tipo orlaiviais.

f)	Į manevrus ir procedūras, atliekamas daugiapiločiu lėktuvu ir vykdant daugiapilotį skrydį vienpiločiu aukštos klasės sudėtingu lėktuvu, įtraukiamas MCC elementas.

g)	Per vienpiločius skrydžius vienpiločiu aukštos klasės sudėtingu lėktuvu manevrus ir procedūras atlieka tik vienas pilotas.

h)

Vienpiločio aukštos klasės sudėtingo lėktuvo atveju, kai įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminas laikomas vykdant daugiapilotį skrydį, orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė vykdyti tik daugiapiločius skrydžius. Jei siekiama įgyti teisę vykdyti vienpiločius skrydžius, vykdant vienpilotį skrydį turi būti atlikti manevrai/procedūros, nurodyti 2.5, 3.8.3.4, 4.4 ir 5.5 dalyse ir bent vienas 3.4 dalyje nurodytas manevras/procedūra.

i)	Ribotų teisių kvalifikacijos, suteikiamos pagal FCL.720.A dalies e punktą, atveju prašymo teikėjas privalo įvykdyti tuos pačius reikalavimus, kaip kiti prašymo suteikti orlaivio tipo kvalifikaciją teikėjai, išskyrus praktinius pratimus, susijusius su kilimo ir tūpimo etapais.

j)

Jei siekiama įgyti arba išsaugoti PBN teises, vienas artėjimas tūpti turi būti RNP APCH. Jei RNP APCH atlikti neįmanoma, jis turi būti atliktas tinkamai įrengtu FSTD. DAUGIAPILOČIAI LĖKTUVAI IR VIENPILOČIAI AUKŠTOS KLASĖS SUDĖTINGI LĖKTUVAI PRAKTINIS MOKYMAS ĮGŪDŽIŲ AR KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMAS ATPL/MPL/ORLAIVIO TIPO KVALIFIKACIJAI GAUTI Manevrai/procedūros FSTD A Instruktoriaus inicialai, įrašomi baigus mokymą Egzaminuojama naudojant FSTD arba A Egzaminuotojo inicialai, įrašomi baigus egzaminą 1 DALIS 1. Skrydžio plano rengimas 1.1. Charakteristikų apskaičiavimas OTD P         1.2. Lėktuvo apžiūra iš išorės; kiekvienos tikrintinos dalies vieta ir apžiūros tikslas OTD P# P       1.3. Pilotų kabinos patikrinimas P-----> ----->       1.4. Kontrolinio sąrašo naudojimas prieš įjungiant variklius, įjungimo procedūros, radijo ir navigacijos įrangos patikrinimas, navigacijos ir ryšio dažnių parinkimas ir nustatymas P-----> ----->   M   1.5. Riedėjimas pagal ATC ar instruktoriaus nurodymus P-----> ----->       1.6. Patikrinimai prieš kylant P-----> ----->   M   2 DALIS 2. Kilimas 2.1. Įprastas kilimas esant įvairiems užsparnių nuostačiams, įskaitant spartųjį kilimą P-----> ----->       2.2.* Kilimas pagal prietaisus; per kilsnį ar iš karto atsiplėšus nuo žemės reikalaujama pereiti į skrydį pagal prietaisus P-----> ----->       2.3. Kilimas esant šoniniam vėjui P-----> ----->       2.4. Kilimas esant didžiausiai leidžiamai kilimo masei (faktinei ar imituojamai) P-----> ----->       2.5. Kilimas imituojant variklio gedimą: 2.5.1.* iš karto pasiekus V2 P-----> ----->       (Lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto ar vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai, variklio gedimas neimituojamas tol, kol nebus pasiektas bent 500 pėdų aukštis nuo kilimo ir tūpimo tako pabaigos. Lėktuve, kurio kilimo masės ir aukščio pagal tankį charakteristikos tokios pačios kaip transporto kategorijos lėktuvo, instruktorius gali imituoti variklio gedimą iš karto pasiekus V2.)           2.5.2.* tarp V1 ir V2 P X   Tik M FFS   2.6. Kilimo nutraukimas esant priimtinam greičiui prieš pasiekiant V1 P-----> ---->X   M   3 DALIS 3. Skrydžio manevrai ir procedūros 3.1. Rankinis pilotavimas su komandinio valdymo sistema ir be jos (nenaudojant autopiloto, automatinės traukos/traukos automato, esant skirtingiems orlaivio valdymo režimams, priklausomai nuo atvejo) P-----> ---->       3.1.1. Skirtingais greičiais (įskaitant lėtą skrydį) ir skirtingose altitudėse, laikantis parametrų, kuriais grindžiamas FSTD mokymas. P-----> ---->       3.1.2. Statūs posūkiai naudojant 45° posvyrį, 180–360° į kairę ir į dešinę P-----> ---->       3.1.3. Posūkiai naudojant spoilerius ir jų nenaudojant P-----> ---->       3.1.4. Procedūrinis skrydis ir manevravimas pagal prietaisus, įskaitant išskridimą ir atvykimą pagal prietaisus, taip pat vizualusis artėjimas tūpti P-----> ---->       3.2. Virtimas (angl. tuck under) ir Macho baftingas (jei taikoma), taip pat kitos specialios lėktuvo skrydžio charakteristikos (pvz., olandiškas supimas) P-----> ---->X Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas.   Tik FFS   3.3. Įprastas sistemų ir inžinieriaus prietaisų skydo valdiklių veikimas (je taikoma) OTD P-----> ----->       3.4. Įprastai ir neįprastai veikiančios šios sistemos:       M Iš 3.4.0–3.4.14 skirsnių privalomai parenkami bent 3 neįprasto veikimo atvejai 3.4.0. Variklis (jei reikia, sraigtas) OTD P-----> ----->       3.4.1. Slėgio ir oro kondicionavimo sistema OTD P-----> ----->       3.4.2. Pito/statinio vamzdelio sistema OTD P-----> ----->       3.4.3. Degalų sistema OTD P-----> ----->       3.4.4. Elektros sistema OTD P-----> ----->       3.4.5. Hidraulinė sistema OTD P-----> ----->       3.4.6. Skrydžio kontrolės ir balansavimo sistema OTD P-----> ----->       3.4.7. Priešledžio/ledo šalinimo sistema, nuo akinimo apsaugančio ekrano šildymo sistema OTD P-----> ----->       3.4.8. Autopiloto/komandinio valdymo sistema OTD P-----> ----->   M (tik vienpiločiams lėktuvams)   3.4.9. Įspėjimo apie smuką arba smukos vengimo įtaisai ir stabilumo didinimo įtaisai OTD P-----> ----->       3.4.10. Žemės artumo įspėjimo sistema, orų radaras, radijo aukščiamatis, atsakiklis P-----> ----->       3.4.11. Radijo prietaisai, navigacijos įranga, prietaisai, skrydžio valdymo sistemos OTD P-----> ----->       3.4.12. Važiuoklė ir stabdžiai OTD P-----> ----->       3.4.13. Priešsparnių ir užsparnių sistema OTD ----->       3.4.14. Pagalbinė jėgainė (APU) OTD P-----> ----->       Specialiai paliktas tuščias           3.6. Ypatingosios ir avarinės procedūros:       M Iš 3.6.1–3.6.9 skirsnių privalomai parenkami bent 3 elementai 3.6.1. Gaisro, pvz., variklio, APU, kabinos, krovinių skyriaus, įgulos kabinos, sparno ar elektros grandinės, gesinimo pratybos, įskaitant evakuaciją P-----> ----->       3.6.2. Dūmų kontrolė ir šalinimas P-----> ----->       3.6.3. Variklio gedimai, išjungimas ir pakartotinis įjungimas saugiame aukštyje P-----> ----->       3.6.4. Degalų nupylimas (imituojamas) P-----> ----->       3.6.5. Vėjo poslinkis kylant/tūpiant P X   Tik FFS   3.6.6. Imituojamas kabinos slėgio sistemos gedimas/avarinis žemėjimas P-----> ----->       3.6.7. Skrydžio įgulos nario neveiksnumas P-----> ----->       3.6.8. Kitos avarinės procedūros, nurodytos atitinkamame orlaivio naudojimo vadove P-----> ----->       3.6.9. TCAS įvykis OTD P-----> Negali būti naudojamas lėktuvas.   Tik FFS   3.7. Mokymas, kaip kritinės būklės lėktuvą grąžinti į valdomą būseną 3.7.1. Lėktuvo grąžinimas į valdomą būseną po smukos įvykių esant: — kilimo konfigūracijai: — įtrauktajai konfigūracijai žemoje altitudėje; — įtrauktajai konfigūracijai beveik didžiausioje skrydžio altitudėje ir — tūpimo konfigūracijai. P FFS, atitinkantis tik mokymo užduoties reikalavimus X Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas.       3.7.2. Šie su kritine lėktuvo būkle susiję pratimai: — kabruojančio lėktuvo grąžinimas į valdomą būseną iš įvairių posvyrio kampų ir — pikiruojančio lėktuvo grąžinimas į valdomą būseną iš įvairių posvyrio kampų. P FFS, atitinkantis tik mokymo užduoties reikalavimus X Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas.   Tik FFS   3.8. Skrydžio pagal prietaisus procedūros           3.8.1.* Išskridimo ir atvykimo maršrutų ir ATC nurodymų laikymasis P-----> ----->   M   3.8.2.* Laukimo procedūros P-----> ----->       3.8.3.* 3D operacijos iki 200 pėdų (60 m) DH/A arba iki aukštesnio žemiausiojo taško, jei reikalaujama pagal artėjimo tūpti procedūrą           Pastaba. Pagal AFM, RNP APCH procedūras gali reikėti naudoti autopilotą arba komandinio valdymo sistemą. Procedūra, kuri turi būti vykdoma rankiniu būdu, parenkama atsižvelgiant į tokius apribojimus (pvz., jei yra toks AFM apribojimas, 3.8.3.1 skirsnyje pasirenkama ILS). 3.8.3.1.* Rankinis valdymas, be komandinio valdymo sistemos P-----> ----->   M (tik per įgūdžių patikrinimo egzaminą)   3.8.3.2. *Rankinis valdymas, naudojant komandinio valdymo sistemą P-----> ----->       3.8.3.3. *Su autopilotu P-----> ----->       3.8.3.4. *Rankinis valdymas, imituojant vieno variklio neveikimą; variklio gedimas turi būti imituojamas per galutinį artėjimą tūpti prieš kertant 1 000 pėdų virš aerodromo lygį iki tūpimo taško arba per visą tūpimo nutraukimo procedūrą. Lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto kategorijos lėktuvai (JAR/FAR 25) ar kaip vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai (SFAR 23), artėjimas tūpti imituojant vieno variklio gedimą ir po to atliekamas kilimas po nutraukto tūpimo pradedami vykdant netikslųjį artėjimą tūpti, kaip nustatyta 3.8.4 dalyje. Antrasis ratas pradedamas pasiekus paskelbtą kliūčių perskridimo aukštį/altitudę (OCH/A); tačiau ne vėliau kaip pasiekus mažiausią 500 pėdų virš kilimo ir tūpimo tako slenksčio lygio MDH/A. Lėktuvuose, kurių kilimo masės ir altitudės pagal tankį charakteristikos tokios pačios kaip transporto kategorijos lėktuvų, instruktorius gali imituoti variklio gedimą pagal 3.8.3.4 dalį. P-----> ----->   M   3.8.3.5. *Rankinis valdymas, imituojant vieno variklio neveikimą; variklio gedimas turi būti imituojamas per galutinį artėjimą tūpti, praskridus tolimąjį ženklinamąjį radijo švyturį (OM), kai iki tūpimo taško lieka ne daugiau kaip 4 jūrmylės, ar per visą praleisto artėjimo tūpti procedūrą. Lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto kategorijos lėktuvai (JAR/FAR 25) ar kaip vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai (SFAR 23), artėjimas tūpti imituojant vieno variklio gedimą ir po to atliekamas kilimas po nutraukto tūpimo pradedami vykdant netikslųjį artėjimą tūpti, kaip nustatyta 3.8.4 dalyje. Antrasis ratas pradedamas pasiekus paskelbtą OCH/A; tačiau ne vėliau kaip pasiekus mažiausią 500 pėdų virš kilimo ir tūpimo tako slenksčio lygio MDH/A. Lėktuvuose, kurių kilimo masės ir altitudės pagal tankį charakteristikos tokios pačios kaip transporto kategorijos lėktuvų, instruktorius gali imituoti variklio gedimą pagal 3.8.3.4 dalį. P-----> ----->   M   3.8.4.* 2D operacijos iki MDH/A P*---> ----->   M   3.8.5. Artėjimas tūpti ratu šiomis sąlygomis: a)* artėjimas prie leidžiamos mažiausios artėjimo tūpti ratu altitudės atitinkamame aerodrome pagal vietos artėjimo tūpti pagal prietaisus priemones, imituojant skrydžio pagal prietaisus sąlygas; po to atliekamas b) artėjimas tūpti ratu prie kito kilimo ir tūpimo tako bent 90° kampu nuo a elemente nurodyto galutinio artėjimo tūpti centrinės linijos, laikantis leidžiamo mažiausio artėjimo ratu skrydžio aukščio. Pastaba. Jei dėl susijusių su ATC priežasčių a ir b elementų atlikti neįmanoma, gali būti atliekamas imituojamo prasto matomumo elementas. P*---> ----->       3.8.6. Vizualusis artėjimas tūpti P----> ----->       4 DALIS 4. Praleisto artėjimo tūpti procedūros           4.1. Kilimas po nutraukto tūpimo veikiant visiems varikliams*, vykdant 3D operaciją pasiekus apsisprendimo aukštį P*---> ----->       4.2. Antrasis ratas veikiant visiems varikliams* skirtingais artėjimo tūpti pagal prietaisus etapais P*---> ----->       4.3. Kitos praleisto artėjimo tūpti procedūros P*---> ----->       4.4.* Antrasis ratas imituojant kritinio variklio neveikimą, atliekamas rankiniu valdymu po to, kai artėjant tūpti pagal prietaisus pasiekiamas DH, MDH ar MAPt. P*-----> ----->   M   4.5. Tūpimo nutraukimas veikiant visiems varikliams: — įvairiame aukštyje, kuris mažesnis nei DH/MDH; — po tūpsnio (nutrauktojo tūpimo); lėktuvuose, kurie nėra sertifikuoti kaip transporto kategorijos lėktuvai (JAR/FAR 25) ar kaip vietinio susisiekimo kategorijos lėktuvai (SFAR 23), tūpimo nutraukimas veikiant visiems varikliams pradedamas iki MDH/A arba po tūpsnio. P-----> ----->       5 DALIS 5. Tūpimas 5.1. Įprastas tūpimas* pagal vizualiuosius orientyrus, nustatytus pasiekus DA/H po artėjimo tūpti pagal prietaisus P         5.2. Tūpimas imituojant horizontaliojo stabilizatoriaus įstrigimą bet kurioje nesubalansuotoje padėtyje P-----> Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas.   Tik FFS   5.3. Tūpimas esant šoniniam vėjui (jei įmanoma, orlaiviu) P-----> ----->       5.4. Standartinis maršrutas aplink aerodromą ir tūpimas neišskleidus užsparnių ir priešsparnių arba juos iš dalies išskleidus P-----> ----->       5.5. Tūpimas imituojant kritinio variklio neveikimą P-----> ----->   M   5.6. Tūpimas neveikiant dviem varikliams: — lėktuvuose su trimis varikliais: neveikia centrinis variklis ir vienas periferinis variklis, jei įmanoma pagal AFM duomenis, ir — lėktuvuose su keturiais varikliais: neveikia du varikliai vienoje pusėje. P X   M Tik FFS (tik per įgūdžių patikrinimo egzaminą)   Bendrosios pastabos. Specialieji reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacijos turėtojui papildomai suteikiama artėjimo tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio teisė, t. y. teisė vykdyti CAT II/III skrydžius. 6 DALIS Papildomi reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė atlikti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio (CAT II/III skrydžiai). Toliau nurodyti manevrai ir procedūros yra būtinieji mokymo reikalavimai siekiant gauti leidimą atlikti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH. Per toliau nurodytas artėjimo tūpti pagal prietaisus ir praleisto artėjimo tūpti procedūras naudojama visa lėktuvo įranga, kuria naudotis būtina mokėti siekiant gauti orlaivio tipo kvalifikacijos, kuria suteikiama teisė vykdyti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH, pažymėjimą.           6.1.* Kilimo nutraukimas esant mažiausiam leidžiamam kilimo ir tūpimo tako matomumo nuotoliui (RVR) P*-----> ---->X Šiam pratimui negali būti naudojamas lėktuvas.   M*   6.2.* CAT II/III artėjimo tūpti procedūros: imituojamo skrydžio pagal prietaisus sąlygomis iki atitinkamo DH, naudojant skrydžio orientavimo sistemą. Vykdomos standartinės įgulos koordinavimo procedūros (užduočių pasidalijimas, iškvietimo procedūros, tarpusavio stebėjimas, keitimasis informacija ir pagalba). P-----> ----->   M   6.3.* Antrasis ratas: po artėjimo tūpti, kaip nurodyta 6.2 dalyje, pasiekus DH. Į mokymą taip pat įtraukiamas antrasis ratas, atliekamas dėl (imituojamo) nepakankamo RVR, vėjo poslinkio, lėktuvo nuokrypio, kuris yra didesnis nei sėkmingo artėjimo tūpti leidžiamoji nuokrypa, ar antžeminės/orlaivio įrangos gedimo prieš pasiekiant DH, taip pat antrasis ratas, atliekamas imituojant orlaivio įrangos gedimą. P-----> ----->   M*   6.4.* Tūpimas: pagal DH nustatytus vizualiuosius orientyrus po artėjimo tūpti pagal prietaisus. Atsižvelgiant į konkrečią skrydžio orientavimo sistemą atliekamas automatinis tūpimas. P-----> ----->   M   PASTABA. CAT II/III skrydžiai atliekami pagal taikomus skrydžių reikalavimus.

7.   Orlaivių klasės kvalifikacija, kuria suteikiama teisė vykdyti skrydžius virš jūros

Jei siekiama pratęsti kelių variklių orlaivių klasės kvalifikaciją, kuria suteikiama teisė vykdyti skrydžius virš jūros tik pagal VFR, ir neįvykdytas 10 maršruto sektorių patirties per praeitus 12 mėnesių reikalavimas, turi būti išlaikyta 6 dalis.

ORLAIVIŲ KLASĖS KVALIFIKACIJA, KURIA SUTEIKIAMA TEISĖ VYKDYTI SKRYDŽIUS VIRŠ JŪROS		PRAKTINIS MOKYMAS	ĮGŪDŽIŲ AR KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINAS ORLAIVIŲ KLASĖS KVALIFIKACIJAI GAUTI
Manevrai/procedūros		Instruktoriaus inicialai, įrašomi baigus mokymą	Egzaminuotojo inicialai, įrašomi baigus egzaminą
1 DALIS
1. Išvykimas 1.1. Priešskrydinė informacija: — dokumentai, — masė ir centruotė, — susipažinimas su orų informacija ir — NOTAM.
1.2. Patikrinimai prieš įjungiant variklį išorės/vidaus
1.3. Variklio įjungimas ir išjungimas: įprasti gedimai
1.4. Riedėjimas
1.5. Slydimas vandens paviršiumi
1.6. Švartavimas:	paplūdimyje prieplaukoje prie plūduro
1.7. Plaukimas išjungtu varikliu
1.8. Priešskrydiniai patikrinimai: variklio bandymas (jei taikoma)
1.9. Kilimo procedūra: — įprasta, taikant orlaivio naudojimo vadove nurodytus užsparnių nuostačius, ir — šoninio vėjo (jei yra tinkamos sąlygos).
1.10. Aukštėjimas: — posūkiai atitinkamu kursu — orlaivio padėties išlyginimas
1.11. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros
2 DALIS
2. Bendrieji skrydžio elementai (VFR) 2.1. Tiesus ir horizontalus skrydis esant įvairiems oro greičiams, įskaitant skrydį esant kritiškai mažam oro greičiui su užsparniais ir be jų (įskaitant, kai taikoma, artėjimą prie VMCA)
2.2. Statūs posūkiai (360° į kairę ir į dešinę, esant 45° posvyriui)
2.3. Smuka ir grįžimas į įprastą padėtį iš smukos: i) visiška smuka; ii) artėjimas prie smukos per posūkį žemėjant su posvyriu, naudojant artėjimo tūpti konfigūraciją ir galią; iii) artėjimas prie smukos naudojant tūpimo konfigūraciją ir galią ir iv) artėjimas prie smukos, posūkis aukštėjant su kilimo užsparniu ir naudojant aukštėjimo galią (tik vieno variklio lėktuvams).
2.4. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros
3 DALIS
3. Maršrutinio skrydžio pagal VFR procedūros 3.1. Skrydžio planas, padėties apskaičiavimas remiantis ankstesniais padėties duomenimis ir žemėlapio skaitymas
3.2. Altitudės, kurso ir greičio išlaikymas
3.3. Orientavimasis, ETA nustatymas ir peržiūra
3.4. Radijo navigacijos prietaisų naudojimas (jei taikoma)
3.5. Skrydžio valdymas (skrydžio žurnalas, įprasti patikrinimai, įskaitant degalų, sistemų ir apledėjimo tikrinimą)
3.6. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros
4 DALIS
4. Atvykimas ir tūpimas 4.1. Atvykimo į aerodromą procedūra (tik amfibijoms)
4.2. Įprastas tūpimas
4.3. Tūpimas nenaudojant užsparnių
4.4. Tūpimas esant šoniniam vėjui (jei yra tinkamos sąlygos)
4.5. Artėjimas tūpti ir tūpimas esant minimaliam variklio veikimo režimui, iš 2 000 pėdų ar mažesnio aukščio virš vandens (tik vieno variklio lėktuvams)
4.6. Antrasis ratas, pradedamas mažiausiame aukštyje
4.7. Tūpimas ant ramaus vandens paviršiaus Tūpimas ant neramaus vandens paviršiaus
4.8. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros
5 DALIS
5. Ypatingosios ir avarinės procedūros (Ši dalis gali būti laikoma kartu su 1–4 dalimis.) 5.1. Kilimo nutraukimas esant priimtinam greičiui
5.2. Imituojamas variklio gedimas pakilus (tik vieno variklio lėktuvams)
5.3. Imituojamas priverstinis tūpimas neveikiant varikliui (tik vieno variklio lėktuvams)
5.4. Imituojamos avarinės situacijos: i) gaisras ar dūmai skrydžio metu ir ii) jei taikoma – sistemų gedimai.
5.5. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros
6 DALIS
6. Imituojamas asimetrinis skrydis (Ši dalis gali būti laikoma kartu su 1–5 dalimis.) 6.1. Imituojamas variklio gedimas kylant (saugioje altitudėje, nebent atliekama naudojant FFS ir FNPT II)
6.2. Variklio išjungimas ir pakartotinis įjungimas (tik per ME įgūdžių patikrinimo egzaminą)
6.3. Asimetrinis artėjimas tūpti ir antrasis ratas
6.4. Asimetrinis artėjimas tūpti ir tūpimas visiškai sustojant
6.5. Ryšys su ATC (atitiktis), R/T procedūros

C.   Specialieji reikalavimai, susiję su sraigtasparnių kategorija

1.   Jei vykdomas įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminas tipo kvalifikacijai suteikti ir ATPL išduoti, prašymo teikėjas turi išlaikyti įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzamino 1–4 dalis ir 6 dalį. Jei prašymo teikėjas neišlaiko daugiau kaip penkių elementų, jis turi perlaikyti visą egzaminą. Jei prašymo teikėjas neišlaiko penkių ar mažiau elementų, jis turi perlaikyti tik tuos elementus. Jei perlaikydamas egzaminą prašymo teikėjas neišlaiko kurio nors elemento arba neišlaiko kurių nors kitų elementų, kurie jau buvo išlaikyti per pirmesnį bandymą, jis turi perlaikyti visą egzaminą. Visos įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzamino dalys turi būti išlaikytos per 6 mėnesius.

2.   Jei vykdomas IR kvalifikacijos patikrinimas, prašymo teikėjas turi išlaikyti kvalifikacijos patikrinimo egzamino 5 dalį. Jei prašymo teikėjas neišlaiko daugiau kaip 3 elementų, prašymo teikėjas turi perlaikyti visą 5 dalį. Jei prašymo teikėjas neišlaiko 3 ar mažiau elementų, jis turi perlaikyti tik tuos elementus. Jei pakartotinai egzaminuojamas prašymo teikėjas neišlaiko kurio nors elemento arba neišlaiko kurių nors kitų 5 dalies elementų, kurie jau buvo išlaikyti per pirmesnį bandymą, jis turi perlaikyti visą egzaminą.

EGZAMINO SKRYDŽIO NUOKRYPOS

3.   Prašymo teikėjas turi įrodyti gebėjimą:

a)	valdyti sraigtasparnį pagal jo galimybių ribas;

b)	sklandžiai ir tiksliai atlikti visus manevrus;

c)	priimti tinkamus sprendimus ir meistriškai valdyti sraigtasparnį;

d)	taikyti aviacijos žinias;

e)	nuolat valdyti sraigtasparnį taip, kad niekada nekiltų abejonių, ar procedūra arba manevras bus atliktas sėkmingai;

f)	suprasti ir taikyti įgulos koordinavimo ir jos narių neveiksnumo procedūras, jei taikoma; ir

g)	veiksmingai bendrauti su kitais įgulos nariais, jei taikoma.

4.   Taikomos toliau nurodytos ribos, pakoreguotos pagal oro sūkurių sąlygas, sraigtasparnio valdomumą ir jo eksploatacines charakteristikas.

a)

Skrydžio pagal IFR ribos Aukštis Bendruoju atveju ± 100 pėdų Pradedant kilimą po nutraukto tūpimo apsisprendimo aukštyje/altitudėje + 50/– 0 pėdų Mažiausias aukštis/MAPt/altitudė žemėjant + 50/– 0 pėdų Maršruto laikymasis Pagal radijo prietaisus ± 5° Kampinis nuokrypis Pusės skalės nuokrypis, azimutas ir tūptinė (pvz., LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) ir 3D (LNAV/VNAV) ilginis šoninis nuokrypis trajektorijos skersinė paklaida/nuokrypis paprastai turi neviršyti ±   RNP vertės, taikomos procedūrai. Leidžiami trumpalaikiai ne didesni kaip 1 RNP nukrypimai nuo šio standarto. 3D ilginis vertikalusis nuokrypis (pvz., RNP APCH (LNAV/VNAV) naudojant Baro VNAV) ne daugiau – 75 pėdų žemiau vertikaliojo profilio bet kuriuo metu ir ne daugiau + 75 pėdų virš vertikaliojo profilio skrendant 1 000 pėdų aukštyje virš aerodromo lygio arba žemiau Kursas veikiant visiems varikliams ± 5° imituojant variklio gedimą ± 10° Greitis veikiant visiems varikliams ± 5 mazgų imituojant variklio gedimą + 10 mazgų/– 5 mazgai

b)

Skrydžio pagal VFR ribos Aukštis   Bendruoju atveju ± 100 pėdų Kursas   Per įprastą skrydį ± 5° Per neįprastą skrydį/avarines situacijas ± 10° Greitis   Bendruoju atveju ± 10 mazgų Imituojant variklio gedimą + 10 mazgų/– 5 mazgai Nuonaša   Kybojimas arti žemės kylant ± 3 pėdos Tūpimas ± 2 pėdos (skrydžio atgal ar šoninio skrydžio – 0 pėdų)

MOKYMO/ĮGŪDŽIŲ PATIKRINIMO/KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINO TURINYS

BENDRIEJI REIKALAVIMAI

5.   Simbolių reikšmės

P

=

išmokytas vykdyti įgulos vado funkcijas, siekiant gauti vienpiločio sraigtasparnio tipo kvalifikaciją, arba išmokytas vykdyti įgulos vado arba antrojo piloto funkcijas ir PF bei PM funkcijas, siekiant gauti daugiapiločio sraigtasparnio tipo kvalifikaciją.

6.   Praktinis mokymas vykdomas naudojant bent nurodyto lygio mokymo įrangą (P) arba gali būti vykdomas naudojant bet kurią aukštesnio lygio mokymo įrangą, kai nurodyta rodyklė (---->).

Nurodant naudojamą mokymo įrangą vartojamos šios santrumpos:

FFS =	viso skrydžio imituoklis,
FTD =	skrydžio treniruoklis,
H =	sraigtasparnis.

7.   Žvaigždute (*) pažymėtus elementus tikromis ar imituojamomis IMC atlieka tik prašymo teikėjas, siekiantis atnaujinti arba pratęsti IR(H) arba šios kvalifikacijos teises taikyti ir kitam orlaivio tipui.

8.   Skrydžio pagal prietaisus procedūras (5 dalis) turi atlikti tik prašymo teikėjas, siekiantis atnaujinti arba pratęsti IR(H) arba šios kvalifikacijos teises taikyti ir kitam orlaivio tipui. Šiuo tikslu gali būti naudojamas FFS arba FTD 2/3.

9.   Jei įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo skiltyje įrašyta raidė „M“, pratimą atlikti privaloma.

10.   Jei FSTD įtrauktas į orlaivio tipo kvalifikacijos kursą, jis naudojamas per praktinį mokymą ir egzaminą. Rengiant kursą atsižvelgiama į šiuos aspektus:

a)	FSTD patvirtinimą, kaip nustatyta atitinkamuose VI priedo (ARA dalies) ir VII priedo (ORA dalies) reikalavimuose;

b)	instruktoriaus ir egzaminuotojo kvalifikaciją;

c)	į kursą įtraukto FSTD mokymo trukmę;

d)	mokomų pilotų kvalifikaciją ir patirtį skraidant panašaus tipo orlaiviais ir

e)	po naujosios orlaivio tipo kvalifikacijos išdavimo prižiūrint instruktoriui išskraidytą laiką.

DAUGIAPILOČIAI SRAIGTASPARNIAI

11.   Prašymo laikyti įgūdžių patikrinimo egzaminą daugiapiločio sraigtasparnio tipo kvalifikacijai ir ATPL(H) gauti teikėjas turi išlaikyti tik 1–4 dalis ir, jei taikoma, 6 dalį.

12.   Prašymo laikyti kvalifikacijos patikrinimo egzaminą teikėjas, siekiantis pratęsti arba atnaujinti daugiapiločio sraigtasparnio tipo kvalifikaciją, turi išlaikyti tik 1–4 dalis ir, jei taikoma, 6 dalį.

VIENPILOČIAI/DAUGIAPILOČIAI SRAIGTASPARNIAI		PRAKTINIS MOKYMAS			ĮGŪDŽIŲ ARBA KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINAS
Manevrai/procedūros		FSTD	H	Instruktoriaus inicialai, įrašomi baigus mokymą	Egzaminas laikytas FSTD arba H	Egzaminuotojo inicialai, įrašomi baigus egzaminą
1 DALIS. Priešskrydiniai veiksmai ir patikrinimai
1.1.	Sraigtasparnio apžiūra iš išorės; kiekvienos tikrintinos dalies vieta ir apžiūros tikslas		P		M (jei atliekama sraigtasparnyje)
1.2.	Pilotų kabinos patikrinimas	P	---->		M
1.3.	Įjungimo procedūros, radijo ir navigacijos įrangos patikrinimas, navigacijos ir ryšio dažnių parinkimas ir nustatymas	P	---->		M
1.4.	Riedėjimas/perskridimas pagal ATC arba instruktoriaus nurodymus	P	---->		M
1.5.	Procedūros ir patikrinimai prieš kylant	P	---->		M
2 DALIS. Skrydžio manevrai ir procedūros
2.1.	Pakilimas (įvairių profilių)	P	---->		M
2.2.	Pakilimas nuo nuolydžio ar esant šoniniam vėjui ir tūpimas ant nuolydžio ar esant šoniniam vėjui	P	---->
2.3.	Kilimas esant didžiausiai leidžiamai kilimo masei (faktinei ar imituojamai)	P	---->
2.4.	Pakilimas imituojant variklio gedimą iš karto prieš pasiekiant TDP ar DPATO	P	---->		M
2.4.1.	Pakilimas imituojant variklio gedimą iš karto po to, kai pasiekiamas TDP ar DPATO	P	---->		M
2.5.	Posūkiai nustatytu kursu aukštėjant ir žemėjant	P	---->		M
2.5.1.	Posūkiai esant 30° posvyriui, 180–360° į kairę ir į dešinę, tik pagal prietaisus	P	---->		M
2.6.	Žemėjimas savisuka	P	---->		M
2.6.1.	Vieno variklio sraigtasparnių (SEH) atveju tūpimas savisuka arba kelių variklių sraigtasparnių (MEH) atveju pakartotinis variklio įjungimas	P	---->		M
2.7.	Tūpimas (įvairių profilių)	P	---->		M
2.7.1.	Antrasis ratas ar tūpimas po imituojamo variklio gedimo prieš LDP ar DPBL	P	---->		M
2.7.2.	Tūpimas po imituojamo variklio gedimo po LDP ar DPBL	P	---->		M
3 DALIS. Įprastas ir neįprastas toliau išvardytų sistemų veikimas ir procedūros
3.	Įprastai ir neįprastai veikiančios šios sistemos:				M	Iš šios dalies privalomai parenkami bent 3 elementai.
3.1.	Variklis	P	---->
3.2.	Oro kondicionavimas (šildymas, vėdinimas)	P	---->
3.3.	Pito/statinio vamzdelio sistema	P	---->
3.4.	Degalų sistema	P	---->
3.5.	Elektros sistema	P	---->
3.6.	Hidraulinė sistema	P	---->
3.7.	Skrydžio kontrolės ir balansavimo sistema	P	---->
3.8.	Priešledžio ir ledo šalinimo sistema	P	---->
3.9.	Autopiloto/komandinio valdymo sistema	P	--->
3.10.	Stabilumo didinimo įtaisai	P	---->
3.11.	Orų radaras, radijo aukščiamatis, atsakiklis	P	---->
3.12.	Zonos navigacijos sistema	P	---->
3.13.	Važiuoklės sistema	P	----->
3.14.	APU	P	---->
3.15.	Radijo prietaisai, navigacijos įranga, prietaisai ir skrydžio valdymo sistemos	P	---->
4 DALIS. Ypatingosios ir avarinės procedūros
4.	Ypatingosios ir avarinės procedūros				M	Iš šios dalies privalomai parenkami bent 3 elementai.
4.1.	Gaisro gesinimo pratybos (įskaitant evakuaciją, jei taikoma)	P	---->
4.2.	Dūmų kontrolė ir šalinimas	P	---->
4.3.	Variklio gedimai, išjungimas ir pakartotinis įjungimas saugiame aukštyje	P	---->
4.4.	Degalų nupylimas (imituojamas)	P	---->
4.5.	Uodegos rotoriaus valdymo gedimas (jei taikoma)	P	---->
4.5.1.	Uodegos rotoriaus praradimas (jei taikoma)	P	Šiam pratimui negali būti naudojamas sraigtasparnis.
4.6.	Skrydžio įgulos nario neveiksnumas (tik MPH)	P	---->
4.7.	Transmisijos gedimai	P	---->
4.8.	Kitos avarinės procedūros, nurodytos atitinkamame orlaivio naudojimo vadove	P	---->
5 DALIS. Skrydžio pagal prietaisus procedūros (atliekamos esant IMC ar imituojant IMC)
5.1.	Kilimas pagal prietaisus: iš karto atsiplėšus nuo žemės turi būti pereinama į skrydį pagal prietaisus	P*	---->*
5.1.1.	Imituojamas variklio gedimas išskrendant	P*	---->*		M*
5.2.	Išskridimo ir atvykimo maršrutų ir ATC nurodymų laikymasis	P*	---->*		M*
5.3.	Laukimo procedūros	P*	---->*
5.4.	3D operacijos iki 200 pėdų (60 m) DH/A arba iki aukštesnio žemiausiojo taško, jei reikalaujama pagal artėjimo tūpti procedūrą	P*	---->*
5.4.1.	Rankinis valdymas, be komandinio valdymo sistemos Pastaba. Pagal AFM, RNP APCH procedūras gali reikėti naudoti autopilotą arba komandinio valdymo sistemą. Procedūra, kuri turi būti vykdoma rankiniu būdu, parenkama atsižvelgiant į tokius apribojimus (pvz., jei yra toks AFM apribojimas, 5.4.1 skirsnyje pasirenkama ILS).	P*	---->*		M*
5.4.2.	Rankinis valdymas, naudojant komandinio valdymo sistemą	P*	---->*		M*
5.4.3.	Kartu su autopilotu	P*	---->*
5.4.4.	Rankinis valdymas, imituojant vieno variklio neveikimą; variklio gedimas turi būti imituojamas per galutinį artėjimą tūpti prieš kertant 1 000 pėdų virš aerodromo lygį iki tūpimo taško arba iki tūpimo nutraukimo procedūros užbaigimo	P*	---->*		M*
5.5.	2D operacijos iki MDA/H	P*	---->*		M*
5.6.	Antrasis ratas veikiant visiems varikliams, pasiekus DA/H ar MDA/MDH	P*	---->*
5.6.1.	Kitos praleisto artėjimo tūpti procedūros	P*	---->*
5.6.2.	Antrasis ratas imituojant vieno variklio neveikimą pasiekus DA/H ar MDA/MDH	P*	---->*		M*
5.7.	Savisuka ir pakartotinis variklio įjungimas esant IMC	P*	---->*		M*
5.8.	Grįžimas iš neįprastos padėties erdvėje į įprastą padėtį	P*	---->*		M*
6 DALIS. Papildomos įrangos naudojimas
6.	Papildomos įrangos naudojimas	P	---->

D.   Specialieji reikalavimai, susiję su jėgainės keliamų orlaivių kategorija

1.   Jei vykdomas įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminas jėgainės keliamo orlaivio tipo kvalifikacijai gauti, prašymo teikėjas turi išlaikyti, jei taikoma, atitinkamai įgūdžių arba kvalifikacijos patikrinimo egzamino 1–5 dalis ir 6 dalį. Jei prašymo teikėjas neišlaiko daugiau kaip penkių elementų, jis turi perlaikyti visą egzaminą. Jei prašymo teikėjas neišlaiko penkių ar mažiau elementų, jis turi perlaikyti tik tuos elementus. Jei perlaikydamas egzaminą arba pakartotinai tikrinamas prašymo teikėjas neišlaiko kurio nors elemento arba neišlaiko kurių nors kitų elementų, kurie jau buvo išlaikyti per pirmesnį bandymą, jis turi perlaikyti visą egzaminą arba būti patikrintas pakartotinai. Visos įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzamino dalys turi būti išlaikytos per 6 mėnesius.

EGZAMINO SKRYDŽIO NUOKRYPOS

2.   Prašymo teikėjas turi įrodyti gebėjimą:

a)	valdyti jėgainės keliamą orlaivį pagal jo galimybių ribas;

b)	sklandžiai ir tiksliai atlikti visus manevrus;

c)	priimti tinkamus sprendimus ir meistriškai valdyti orlaivį;

d)	taikyti aviacijos žinias;

e)	nuolat valdyti jėgainės keliamą orlaivį taip, kad niekada nekiltų abejonių, ar procedūra arba manevras bus atliktas sėkmingai;

f)	suprasti ir taikyti įgulos koordinavimo ir jos narių neveiksnumo procedūras ir

g)	veiksmingai bendrauti su kitais įgulos nariais.

3.   Taikomos toliau nurodytos ribos, pakoreguotos atsižvelgiant į oro sūkurių sąlygas, jėgainės keliamo orlaivio valdomumą ir jo eksploatacines charakteristikas.

a)

Skrydžio pagal IFR ribos Aukštis   Bendruoju atveju ± 100 pėdų Pradedant kilimą po nutraukto tūpimo apsisprendimo aukštyje/altitudėje + 50/– 0 pėdų Mažiausias aukštis/altitudė žemėjant + 50/– 0 pėdų Maršruto laikymasis   Pagal radijo prietaisus ± 5° Tikslusis artėjimas tūpti Pusės skalės nuokrypis, azimutas ir tūptinė Kursas   Per įprastą skrydį ± 5° Per neįprastą skrydį/avarines situacijas ± 10° Greitis   Bendruoju atveju ± 10 mazgų Imituojant variklio gedimą + 10 mazgų/– 5 mazgai

b)

Skrydžio pagal VFR ribos: Aukštis   Bendruoju atveju ± 100 pėdų Kursas   Per įprastą skrydį ± 5° Per neįprastą skrydį/avarines situacijas ± 10° Greitis   Bendruoju atveju ± 10 mazgų Imituojant variklio gedimą + 10 mazgų/– 5 mazgai Nuonaša   Kybojimas arti žemės kylant ± 3 pėdos Tūpimas ± 2 pėdos (skrydžio atgal ar šoninio skrydžio – 0 pėdų)

MOKYMO/ĮGŪDŽIŲ PATIKRINIMO/KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINO TURINYS

4.   Simbolių reikšmės

P

=

išmokytas vykdyti įgulos vado, antrojo piloto, taip pat PF ir PM funkcijas, siekiant gauti atitinkamą orlaivio tipo kvalifikaciją.

5.   Praktinis mokymas vykdomas naudojant bent nurodyto lygio mokymo įrangą (P) arba gali būti vykdomas naudojant bet kurią aukštesnio lygio mokymo įrangą, kai nurodyta rodyklė (---->).

6.   Nurodant naudojamą mokymo įrangą vartojamos šios santrumpos:

FFS =	viso skrydžio imituoklis,
FTD =	skrydžio treniruoklis,
OTD =	kitas treniruoklis,
PL =	jėgainės keliamas orlaivis.

a)	Prašymo laikyti įgūdžių patikrinimo egzaminą jėgainės keliamo orlaivio tipo kvalifikacijai gauti teikėjas turi išlaikyti 1–5 dalis ir, jei taikoma, 6 dalį.

b)	Prašymo laikyti kvalifikacijos patikrinimo egzaminą teikėjas, siekiantis pratęsti arba atnaujinti jėgainės keliamo orlaivio tipo kvalifikaciją, turi išlaikyti 1–5 dalis ir, jei taikoma, 6 ir (arba) 7 dalį.

c)	Žvaigždute (*) pažymėti elementai atliekami vykdant skrydį tik pagal prietaisus. Jei per įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminą ši sąlyga neįvykdoma, orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė skraidyti tik pagal VFR.

7.   Jei įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo skiltyje įrašyta raidė „M“, pratimą atlikti privaloma.

8.   Jei FSTD įtrauktas į patvirtintą orlaivio tipo kvalifikacijai gauti būtiną kursą, jis naudojamas per praktinį mokymą ir egzaminą. Patvirtinant kursą atsižvelgiama į šiuos aspektus:

a)	FSTD patvirtinimą, kaip nustatyta atitinkamuose VI priedo (ARA dalies) ir VII priedo (ORA dalies) reikalavimuose, ir

b)

instruktoriaus kvalifikaciją. JĖGAINĖS KELIAMŲ ORLAIVIŲ KATEGORIJA PRAKTINIS MOKYMAS ĮGŪDŽIŲ ARBA KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINAS Manevrai/procedūros         Instruktoriaus inicialai, įrašomi baigus mokymą Patikrinta naudojant FFS PL Egzaminuotojo inicialai, įrašomi baigus egzaminą OTD FTD FFS PL 1 DALIS. Priešskrydiniai veiksmai ir patikrinimai 1.1. Jėgainės keliamo orlaivio apžiūra iš išorės; kiekvienos tikrintinos dalies vieta ir apžiūros tikslas       P       1.2. Pilotų kabinos patikrinimas P ----> ----> ---->       1.3. Įjungimo procedūros, radijo ir navigacijos įrangos patikrinimas, navigacijos ir ryšio dažnių parinkimas ir nustatymas P ----> ----> ---->   M   1.4. Riedėjimas pagal ATC ar instruktoriaus nurodymus   P ----> ---->       1.5. Procedūros ir patikrinimai prieš kylant, įskaitant galios patikrinimą P ----> ----> ---->   M   2 DALIS. Skrydžio manevrai ir procedūros 2.1. Įprasto kilimo pagal VFR profiliai:   Kilimo ir tūpimo tako procedūros (trumpojo kilimo ir tūpimo (STOL) ir vertikaliojo kilimo ir tūpimo (VTOL)), įskaitant procedūras esant šoniniam vėjui   Pakiliosios sraigtasparnių aikštelės   Žemės lygio sraigtasparnių aikštelės   P ----> ---->   M   2.2. Kilimas esant didžiausiai leidžiamai kilimo masei (faktinei ar imituojamai)   P ---->         2.3.1. Nutrauktas kilimas: — vykdant kilimo ir tūpimo tako procedūras; — vykdant pakiliosios sraigtasparnių aikštelės procedūras ir — vykdant žemės lygio procedūras.   P ---->     M   2.3.2. Kilimas imituojant variklio gedimą po apsisprendimo taško:   vykdant kilimo ir tūpimo tako procedūras;   vykdant pakiliosios sraigtasparnių aikštelės procedūras ir   vykdant žemės lygio procedūras.   P ---->     M   2.4. Žemėjimas savisuka iki žemės sraigtasparnio režimu (šiam pratimui negali būti naudojamas orlaivis) P ----> ---->     M Tik FFS   2.4.1. Žemėjimas savisuka lėktuvo režimu (šiam pratimui negali būti naudojamas orlaivis)   P ---->     M Tik FFS   2.5. Įprasto tūpimo pagal VFR profiliai:   kilimo ir tūpimo tako procedūros (STOL ir VTOL)   pakiliosios sraigtasparnių aikštelės   žemės lygio sraigtasparnių aikštelės   P ----> ---->   M   2.5.1. Tūpimas imituojant variklio gedimą po apsisprendimo taško: — vykdant kilimo ir tūpimo tako procedūras; — vykdant pakiliosios sraigtasparnių aikštelės procedūras ir — vykdant žemės lygio procedūras.               2.6. Antrasis ratas ar tūpimas po imituojamo variklio gedimo prieš apsisprendimo tašką   P ---->     M   3 DALIS. Įprastas ir neįprastas toliau išvardytų sistemų veikimas ir procedūros 3. Įprastai ir neįprastai veikiančios šios sistemos (gali būti atliekama naudojant FSTD, jei jis patvirtintas šiam pratimui atlikti):           M Iš šios dalies privalomai parenkami bent 3 elementai. 3.1. Variklis P ----> ---->         3.2. Slėgis ir oro kondicionavimas (šildymas, vėdinimas) P ----> ---->         3.3. Pito/statinio vamzdelio sistema P ----> ---->         3.4. Degalų sistema P ----> ---->         3.5. Elektros sistema P ----> ---->         3.6. Hidraulinė sistema P ----> ---->         3.7. Skrydžio kontrolės ir balansavimo sistema P ----> ---->         3.8. Priešledžio ir ledo šalinimo sistema, nuo akinimo apsaugančio ekrano šildymo sistema (jei įrengta) P ----> ---->         3.9. Autopiloto/komandinio valdymo sistema P ---> --->         3.10. Įspėjimo apie smuką arba smukos vengimo įtaisai ir stabilumo didinimo įtaisai P ----> ---->         3.11. Orų radaras, radijo aukščiamatis, atsakiklis, žemės artumo įspėjimo sistema (jei įrengta) P ----> ---->         3.12. Važiuoklės sistema P -----> ----->         3.13. APU P ----> ---->         3.14. Radijo prietaisai, navigacijos įranga, prietaisai ir skrydžio valdymo sistemos P ----> ---->         3.15. Užsparnių sistema P ----> ---->         4 DALIS. Ypatingosios ir avarinės procedūros 4. Ypatingosios ir avarinės procedūros (gali būti atliekama naudojant FTSD, jei jis patvirtintas šiems pratimams atlikti)           M Iš šios dalies privalomai parenkami bent 3 elementai. 4.1. Gaisro, pvz., variklio, APU, krovinių skyriaus, įgulos kabinos ar elektros grandinės, gesinimo pratybos, įskaitant evakuaciją, jei taikoma P ----> ---->         4.2. Dūmų kontrolė ir šalinimas P ----> ---->         4.3. Variklio gedimai, išjungimas ir įjungimas iš naujo (šiam pratimui negali būti naudojamas orlaivis), įskaitant OEI perėjimą iš sraigtasparnio režimo į lėktuvo režimą ir atvirkščiai P ----> ---->     Tik FFS   4.4. Degalų nupylimas (imituojamas, jei įrengta) P ----> ---->         4.5. Vėjo poslinkis kylant ir tūpiant (šiam pratimui negali būti naudojamas orlaivis)     P     Tik FFS   4.6. Imituojamas kabinos slėgio sistemos gedimas/avarinis žemėjimas (šiam pratimui negali būti naudojamas orlaivis) P ----> ---->     Tik FFS   4.7. ACAS įvykis (šiam pratimui negali būti naudojamas orlaivis) P ----> ---->     Tik FFS   4.8. Įgulos nario neveiksnumas P ----> ---->         4.9. Transmisijos gedimai P ----> ---->     Tik FFS   4.10. Grįžimas į įprastą padėtį iš visiškos smukos (įjungtu ir išjungtu varikliu) ar įsijungus įspėjimo apie smuką prietaisui esant aukštėjimo, kreiserinio skrydžio ir artėjimo tūpti konfigūracijai (šiam pratimui negali būti naudojamas orlaivis) P ----> ---->     Tik FFS   4.11. Kitos avarinės procedūros, nurodytos atitinkamame orlaivio naudojimo vadove P ----> ---->         5 DALIS. Skrydžio pagal prietaisus procedūros (atliekamos esant IMC ar imituojant IMC) 5.1. Kilimas pagal prietaisus: iš karto atsiplėšus nuo žemės turi būti pereinama į skrydį pagal prietaisus P* ---->* ---->*         5.1.1. Išskrendant po apsisprendimo taško imituojamas variklio gedimas P* ---->* ---->*     M*   5.2. Išskridimo ir atvykimo maršrutų ir ATC nurodymų laikymasis P* ---->* ---->*     M*   5.3. Laukimo procedūros P* ---->* ---->*         5.4. Tikslusis artėjimas tūpti iki ne mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio P* ---->* ---->*         5.4.1. Rankinis valdymas, be komandinio valdymo sistemos P* ---->* ---->*     M* (tik per įgūdžių patikrinimo egzaminą)   5.4.2. Rankinis valdymas, naudojant komandinio valdymo sistemą P* ---->* ---->*         5.4.3. Naudojant autopilotą P* ---->* ---->*         5.4.4. Rankinis valdymas, imituojant vieno variklio neveikimą; variklio gedimas turi būti imituojamas per galutinį artėjimą tūpti, prieš praskrendant OM, ir tęsiamas iki tūpimo taško arba praleisto artėjimo tūpti procedūros pabaigos P* ---->* ---->*     M*   5.5. Netikslusis artėjimas tūpti iki MDA/H P* ---->* ---->*     M*   5.6. Antrasis ratas veikiant visiems varikliams, pasiekus DA/H ar MDA/MDH P* ---->* ---->*         5.6.1. Kitos praleisto artėjimo tūpti procedūros P* ---->* ---->*         5.6.2. Antrasis ratas imituojant vieno variklio neveikimą pasiekus DA/H ar MDA/MDH P*         M*   5.7. Žemėjimas savisuka ir pakartotinis variklio įjungimas esant IMC norint nutūpti ant kilimo ir tūpimo tako tik sraigtasparnio režimu (šiam pratimui negali būti naudojamas orlaivis) P* ---->* ---->*     M* Tik FFS   5.8. Grįžimas iš neįprastos padėties erdvėje į įprastą padėtį (priklauso nuo FFS kokybės) P* ---->* ---->*     M*   6 DALIS. Papildomi reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė artėti tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio (CAT II/III) 6. Papildomi reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė artėti tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m apsisprendimo aukščio (CAT II/III). Toliau nurodyti manevrai ir procedūros yra būtinieji mokymo reikalavimai siekiant gauti leidimą atlikti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH. Per toliau nurodytas artėjimo tūpti pagal prietaisus ir praleisto artėjimo tūpti procedūras naudojama visa jėgainės keliamo orlaivio įranga, kuria naudotis būtina mokėti siekiant gauti orlaivio tipo kvalifikacijos, kuria suteikiama teisė vykdyti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH, pažymėjimą.               6.1. Kilimo nutraukimas esant mažiausiam leidžiamam RVR   P ---->     M*   6.2. Artėjimas tūpti naudojant ILS: imituojamo skrydžio pagal prietaisus sąlygomis iki atitinkamo DH, naudojant skrydžio orientavimo sistemą. Laikomasi standartinių įgulos koordinavimo procedūrų (SOP).   P ----> ---->   M*   6.3. Antrasis ratas: po artėjimo tūpti, kaip nurodyta 6.2 dalyje, pasiekus DH. Į mokymą taip pat įtraukiamas antrasis ratas, atliekamas dėl (imituojamo) nepakankamo RVR, vėjo poslinkio, orlaivio nuokrypio, kuris yra didesnis nei sėkmingo artėjimo tūpti leidžiamoji nuokrypa, ar antžeminės/orlaivio įrangos gedimo prieš pasiekiant DH, taip pat antrasis ratas, atliekamas imituojant orlaivio įrangos gedimą.   P ----> ---->   M*   6.4. Tūpimas: pagal DH nustatytus vizualiuosius orientyrus po artėjimo tūpti pagal prietaisus. Atsižvelgiant į konkrečią skrydžio orientavimo sistemą atliekamas automatinis tūpimas.   P ---->     M*   7 DALIS. Papildoma įranga 7. Papildomos įrangos naudojimas   P ----> ---->

E.   Specialieji reikalavimai, susiję su dirižablių kategorija

1.   Jei vykdomas įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminas dirižablio tipo kvalifikacijai gauti, prašymo teikėjas turi išlaikyti atitinkamai įgūdžių arba kvalifikacijos patikrinimo 1–5 dalis ir, jei taikytina, 6 dalį. Jei prašymo teikėjas neišlaiko daugiau kaip penkių elementų, jis turi perlaikyti visą egzaminą. Jei prašymo teikėjas neišlaiko penkių ar mažiau elementų, jis turi perlaikyti tik tuos elementus. Jei perlaikydamas egzaminą arba pakartotinai tikrinamas prašymo teikėjas neišlaiko kurio nors elemento arba neišlaiko kurių nors kitų elementų, kurie jau buvo išlaikyti per pirmesnį bandymą, jis turi perlaikyti visą egzaminą arba būti patikrintas pakartotinai. Visos įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzamino dalys turi būti išlaikytos per 6 mėnesius.

EGZAMINO SKRYDŽIO NUOKRYPOS

2.   Prašymo teikėjas turi įrodyti gebėjimą:

a)	valdyti dirižablį pagal jo galimybių ribas;

b)	sklandžiai ir tiksliai atlikti visus manevrus;

c)	priimti tinkamus sprendimus ir meistriškai valdyti orlaivį;

d)	taikyti aviacijos žinias;

e)	nuolat valdyti dirižablį taip, kad niekada nekiltų abejonių, ar procedūra arba manevras bus atliktas sėkmingai;

f)	suprasti ir taikyti įgulos koordinavimo ir jos narių neveiksnumo procedūras ir

g)	veiksmingai bendrauti su kitais įgulos nariais.

3.   Taikomos toliau nurodytos ribos, pakoreguotos atsižvelgiant į oro sūkurių sąlygas, dirižablio valdomumą ir jo eksploatacines charakteristikas.

a)

Skrydžio pagal IFR ribos: Aukštis   Bendruoju atveju ± 100 pėdų Pradedant kilimą po nutraukto tūpimo apsisprendimo aukštyje/altitudėje + 50/– 0 pėdų Mažiausias aukštis/altitudė žemėjant + 50/– 0 pėdų Maršruto laikymasis   Pagal radijo prietaisus ± 5° Tikslusis artėjimas tūpti Pusės skalės nuokrypis, azimutas ir tūptinė Kursas   Per įprastą skrydį ± 5° Per neįprastą skrydį/avarines situacijas ± 10°

b)	Skrydžio pagal VFR ribos: Aukštis   Bendruoju atveju ± 100 pėdų Kursas   Per įprastą skrydį ± 5° Per neįprastą skrydį/avarines situacijas ± 10°

MOKYMO/ĮGŪDŽIŲ PATIKRINIMO/KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINO TURINYS

4.   Simbolių reikšmės

P

=

išmokytas vykdyti įgulos vado, antrojo piloto, taip pat PF ir PM funkcijas, siekiant gauti atitinkamą orlaivio tipo kvalifikaciją.

5.   Praktinis mokymas vykdomas naudojant bent nurodyto lygio mokymo įrangą (P) arba gali būti vykdomas naudojant bet kurią aukštesnio lygio mokymo įrangą, kai nurodyta rodyklė (---->).

6.   Nurodant naudojamą mokymo įrangą vartojamos šios santrumpos:

FFS =	viso skrydžio imituoklis,
FTD =	skrydžio treniruoklis,
OTD =	kitas treniruoklis,
As =	dirižabliai.

a)	Prašymo laikyti įgūdžių patikrinimo egzaminą dirižablio tipo kvalifikacijai gauti teikėjas turi išlaikyti 1–5 dalis ir, jei taikoma, 6 dalį.

b)	Prašymo laikyti kvalifikacijos patikrinimo egzaminą teikėjas, siekiantis pratęsti arba atnaujinti dirižablio tipo kvalifikaciją, turi išlaikyti 1–5 dalis ir, jei taikoma, 6 dalį.

c)	Žvaigždute (*) pažymėti elementai atliekami vykdant skrydį tik pagal prietaisus. Jei per įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo egzaminą ši sąlyga neįvykdoma, orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė skraidyti tik pagal VFR.

7.   Jei įgūdžių ar kvalifikacijos patikrinimo skiltyje įrašyta raidė „M“, pratimą atlikti privaloma.

8.   Jei FSTD įtrauktas į orlaivio tipo kvalifikacijai gauti būtiną kursą, jis naudojamas per praktinį mokymą ir egzaminą. Rengiant kursą atsižvelgiama į šiuos aspektus:

a)	FSTD patvirtinimą, kaip nustatyta atitinkamuose VI priedo (ARA dalies) ir VII priedo (ORA dalies) reikalavimuose, ir

b)

instruktoriaus kvalifikaciją. DIRIŽABLIŲ KATEGORIJA PRAKTINIS MOKYMAS ĮGŪDŽIŲ ARBA KVALIFIKACIJOS PATIKRINIMO EGZAMINAS Manevrai/procedūros         Instruktoriaus inicialai, įrašomi baigus mokymą Egzaminas laikytas Egzaminuotojo inicialai, įrašomi baigus egzaminą OTD FTD FFS As FFS As 1 DALIS. Priešskrydiniai veiksmai ir patikrinimai 1.1. Priešskrydinis patikrinimas       P       1.2. Pilotų kabinos patikrinimas P ----> ----> ---->       1.3. Įjungimo procedūros, radijo ir navigacijos įrangos patikrinimas, navigacijos ir ryšio dažnių parinkimas ir nustatymas   P ----> ---->   M   1.4. Atkabinimo nuo stiebo procedūra ir manevravimas ant žemės     P ---->   M   1.5. Procedūros ir patikrinimai prieš kylant P ----> ----> ---->   M   2 DALIS. Skrydžio manevrai ir procedūros 2.1. Įprasto kilimo pagal VFR profilis     P ---->   M   2.2. Kilimas imituojant variklio gedimą     P ---->   M   2.3. Kilimas, kai svarumas > 0 (svarusis kilimas)     P ---->       2.4. Kilimas, kai svarumas < 0 (lengvasis kilimas)     P ---->       2.5. Įprasta aukštėjimo procedūra     P ---->       2.6. Aukštėjimas iki barometrinio aukščio     P ---->       2.7. Barometrinio aukščio atpažinimas     P ---->       2.8. Skrydis barometriniame aukštyje ar arti jo     P ---->   M   2.9. Įprastas žemėjimas ir artėjimas tūpti     P ---->       2.10. Įprasto tūpimo pagal VFR profilis     P ---->   M   2.11. Tūpimas, kai svarumas > 0 (svarusis tūpimas)     P ---->   M   2.12. Tūpimas, kai svarumas < 0 (lengvasis tūpimas)     P ---->   M     Specialiai paliktas tuščias               3 DALIS. Įprastas ir neįprastas toliau išvardytų sistemų veikimas ir procedūros 3. Įprastai ir neįprastai veikiančios šios sistemos (gali būti atliekama naudojant FSTD, jei jis patvirtintas šiam pratimui atlikti):           M Iš šios dalies privalomai parenkami bent 3 elementai. 3.1. Variklis P ----> ----> ---->       3.2. Kupolo slėgio sistemos P ----> ----> ---->       3.3. Pito/statinio vamzdelio sistema P ----> ----> ---->       3.4. Degalų sistema P ----> ----> ---->       3.5. Elektros sistema P ----> ----> ---->       3.6. Hidraulinė sistema P ----> ----> ---->       3.7. Skrydžio kontrolės ir balansavimo sistema P ----> ----> ---->       3.8. Baliono sistema P ----> ----> ---->       3.9. Autopiloto/komandinio valdymo sistema P ---> ---> ---->       3.10. Stabilumo didinimo įtaisai P ----> ----> ---->       3.11. Orų radaras, radijo aukščiamatis, atsakiklis, žemės artumo įspėjimo sistema (jei įrengta) P ----> ----> ---->       3.12. Važiuoklės sistema P -----> -----> ---->       3.13. APU P ----> ----> ---->       3.14. Radijo prietaisai, navigacijos įranga, prietaisai ir skrydžio valdymo sistemos P ----> ----> ---->         Specialiai paliktas tuščias               4 DALIS. Ypatingosios ir avarinės procedūros 4. Ypatingosios ir avarinės procedūros (gali būti atliekama naudojant FTSD, jei jis patvirtintas šiems pratimams atlikti)           M Iš šios dalies privalomai parenkami bent trys elementai. 4.1. Gaisro, pvz., variklio, APU, krovinių skyriaus, įgulos kabinos ar elektros grandinės, gesinimo pratybos, įskaitant evakuaciją, jei taikoma P ----> ----> ---->       4.2. Dūmų kontrolė ir šalinimas P ----> ----> ---->       4.3. Variklio gedimai, išjungimas ir įjungimas iš naujo: tam tikrais skrydžio etapais, įskaitant kelių variklių gedimą P ----> ----> ---->       4.4. Įgulos nario neveiksnumas P ----> ----> ---->       4.5. Transmisijos/pavarų dėžės gedimai P ----> ----> ---->   Tik FFS   4.6. Kitos avarinės procedūros, nurodytos atitinkamame orlaivio naudojimo vadove P ----> ----> ---->       5 DALIS. Skrydžio pagal prietaisus procedūros (atliekamos esant IMC ar imituojant IMC) 5.1. Kilimas pagal prietaisus: iš karto atsiplėšus nuo žemės turi būti pereinama į skrydį pagal prietaisus P* ---->* ---->* ---->*       5.1.1. Imituojamas variklio gedimas išskrendant P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.2. Išskridimo ir atvykimo maršrutų ir ATC nurodymų laikymasis P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.3. Laukimo procedūros P* ---->* ---->* ---->*       5.4. Tikslusis artėjimas tūpti iki ne mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio P* ---->* ---->* ---->*       5.4.1. Rankinis valdymas, be komandinio valdymo sistemos P* ---->* ---->* ---->*   M* (tik per įgūdžių patikrinimo egzaminą)   5.4.2. Rankinis valdymas, naudojant komandinio valdymo sistemą P* ---->* ---->* ---->*       5.4.3. Naudojant autopilotą P* ---->* ---->* ---->*       5.4.4. Rankinis valdymas, imituojant vieno variklio neveikimą; variklio gedimas turi būti imituojamas per galutinį artėjimą tūpti, prieš praskrendant tolimąjį ženklinamąjį radijo švyturį (OM), ir tęsiamas iki tūpimo taško ar visos praleisto artėjimo tūpti procedūros pabaigos P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.5. Netikslusis artėjimas tūpti iki MDA/H P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.6. Antrasis ratas veikiant visiems varikliams, pasiekus DA/H ar MDA/MDH P* ---->* ---->* ---->*       5.6.1. Kitos praleisto artėjimo tūpti procedūros P* ---->* ---->* ---->*       5.6.2. Antrasis ratas imituojant vieno variklio neveikimą pasiekus DA/H ar MDA/MDH P*         M*   5.7. Grįžimas iš neįprastos padėties erdvėje į įprastą padėtį (priklauso nuo FFS kokybės) P* ---->* ---->* ---->*   M*   6 DALIS. Papildomi reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė artėti tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio (CAT II/III) 6. Papildomi reikalavimai, pagal kuriuos orlaivio tipo kvalifikacija suteikiama teisė atlikti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) apsisprendimo aukščio (CAT II/III skrydžiai). Toliau nurodyti manevrai ir procedūros yra būtinieji mokymo reikalavimai siekiant gauti leidimą atlikti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH. Per toliau nurodytas artėjimo tūpti pagal prietaisus ir praleisto artėjimo tūpti procedūras naudojama visa dirižablio įranga, kuria naudotis būtina mokėti siekiant gauti dirižablio tipo kvalifikacijos, kuria suteikiama teisė vykdyti artėjimą tūpti pagal prietaisus iki mažesnio kaip 60 m (200 pėdų) DH, pažymėjimą.               6.1. Kilimo nutraukimas esant mažiausiam leidžiamam RVR   P ---->     M*   6.2. Artėjimas tūpti naudojant ILS: imituojamo skrydžio pagal prietaisus sąlygomis iki atitinkamo DH, naudojant skrydžio orientavimo sistemą. Laikomasi standartinių įgulos koordinavimo procedūrų (SOP).   P ---->     M*   6.3. Antrasis ratas Po artėjimo tūpti, kaip nurodyta 6.2 dalyje, pasiekus DH. Į mokymą taip pat įtraukiamas antrasis ratas, atliekamas dėl (imituojamo) nepakankamo RVR, vėjo poslinkio, orlaivio nuokrypio, kuris yra didesnis nei sėkmingo artėjimo tūpti leidžiamoji nuokrypa, ar antžeminės/orlaivio įrangos gedimo prieš pasiekiant DH, taip pat antrasis ratas, atliekamas imituojant orlaivio įrangos gedimą.   P ---->     M*   6.4. Tūpimas: pagal DH nustatytus vizualiuosius orientyrus po artėjimo tūpti pagal prietaisus. Atsižvelgiant į konkrečią skrydžio orientavimo sistemą atliekamas automatinis tūpimas.   P ---->     M*   7 DALIS. Papildoma įranga 7. Papildomos įrangos naudojimas   P ---->