EUROPOS KOMISIJA

Briuselis, 2025 04 24

COM(2025) 180 final

2025/0097(COD)

Techninės apžiūros teisės aktų rinkinys

Pasiūlymas

EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS DIREKTYVA

kuria iš dalies keičiama Direktyva 2014/45/ES dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų periodinės techninės apžiūros ir Direktyva 2014/47/ES dėl Sąjungoje važinėjančių komercinių transporto priemonių techninio patikrinimo kelyje

(Tekstas svarbus EEE)

{SEC(2025) 119 final} - {SWD(2025) 96 final} - {SWD(2025) 97 final} - {SWD(2025) 98 final} - {SWD(2025) 99 final}

AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS

1.PASIŪLYMO APLINKYBĖS

•Pasiūlymo pagrindimas ir tikslai

Šis aiškinamasis memorandumas pridedamas prie pasiūlymo peržiūrėti dvi direktyvas:

(1)Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2014/45/ES dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų periodinės techninės apžiūros 1 ;

(2)Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2014/47/ES dėl Sąjungoje važinėjančių komercinių transporto priemonių techninio patikrinimo kelyje 2 .

Kelių transportas atlieka labai svarbų vaidmenį užtikrinant susisiekimą tarp įmonių ir vartotojų visoje ES, palengvinant prekybą ir remiant ekonomikos augimą bei užimtumą. Tačiau jis taip pat yra tam tikrų problemų, pavyzdžiui, eismo įvykių keliuose ir oro taršos, šaltinis.

Automobilių avarijos yra vienas iš skaudžiausių kelių transporto įvykių, brangiai kainuojančių visuomenei. Pagrindinės tokių avarijų priežastys yra viršytas greitis, vairavimas apsvaigus nuo alkoholio ar narkotikų, išsiblaškymas ir įvairios vairuotojų klaidos (pvz., klaidingas situacijos įvertinimas arba vairavimas pavargus). Kitos priežastys yra, be kita ko, prasta infrastruktūros būklė ar konstrukcija (pavyzdžiui, slidi danga, netinkamas ženklinimas ir prasta techninė priežiūra) ir transporto priemonių techniniai trūkumai. Dėl ES tipo patvirtinimo taisyklių ir gerai išplėtotos techninių apžiūrų sistemos naudojamų transporto priemonių techniniai trūkumai yra tik nedidelės automobilių avarijų dalies Europos Sąjungoje priežastis. Tačiau, kita vertus, dar pasitaiko dėl transporto priemonių techninių trūkumų įvykstančių automobilių avarijų, kurių kitaip būtų galima išvengti. Pagal saugios sistemos požiūrį reikia imtis veiksmų visose šiose srityse, pripažįstant, kad įvairios visos sistemos dalys, įskaitant naudotojus, transporto priemones, infrastruktūrą ir reagavimą į nelaimes, kartu veikia kaip visuma 3 .

Kelių transporto išmetami oro teršalai yra pagrindinis azoto oksidų (NOX) šaltinis, kuris 2021 m. sudarė 35,5 proc. viso išmetamų teršalų kiekio, jie taip pat sudaro didelę dalį išmetamų kietųjų dalelių (KD) (8,1 proc. visų išmetamų KD2,5 ir 9,5 proc. visų išmetamų KD10) 4 . Manoma, kad šios procentinės dalys yra dar didesnės miestuose ir lemia didelį šių kelių transporto išmetamų teršalų poveikį. Apskaičiuota, kad 2018 m. kelių transporto išmetami teršalai ES buvo iki 70 000 per ankstyvų mirčių priežastis 5 . Siekiant sumažinti šį išmetamųjų teršalų kiekį, Direktyvoje (ES) 2024/2881 6 nustatytos peržiūrėtos aplinkos oro kokybės ir švaresnio oro Europoje taisyklės. Direktyva siekiama, kad ES ne vėliau kaip iki 2050 m. pasiektų nulinę oro taršą, kartu labiau suderinant oro kokybės standartus su Pasaulio sveikatos organizacijos gairėmis, pagal kurias reikalaujama imtis griežtesnių priemonių išmetamiesiems teršalams mažinti jų susidarymo vietoje.

Ši iniciatyva grindžiama 2014 m. Techninės apžiūros teisės aktų rinkiniu, kurį sudaro trys toliau nurodytos direktyvos.

·Direktyvoje 2014/45/ES dėl periodinės privalomosios techninės apžiūros reikalaujama, kad kelių transporto priemonės būtų periodiškai tikrinamos siekiant užtikrinti, kad būtų laikomasi tam tikrų minimaliųjų reikalavimų. Ji taikoma visiems automobiliams, furgonams, sunkvežimiams, autobusams, sunkiosioms priekaboms, greitesniems traktoriams, o nuo 2022 m. sausio mėn. – didesnėms dviratėms ir triratėms transporto priemonėms bei keturračiams. 

·Direktyva 2014/47/ES dėl techninio patikrinimo kelyje papildoma Direktyva 2014/45/ES, nustatant reikalavimą, kad valstybės narės kelyje tikrintų sunkiasvores keleivines ir krovinines transporto priemones bei jų priekabas. 

·Direktyvoje 2014/46/ES 7 dėl transporto priemonių registracijos dokumentų numatytas visų kiekvienoje valstybėje narėje užregistruotų transporto priemonių duomenų elektroninis registravimas ir suderintos transporto priemonės registracijos galiojimo sustabdymo procedūros.

2014 m. techninės apžiūros teisės aktų rinkiniu papildomi saugos ir aplinkosaugos reikalavimai, kuriuos transporto priemonės turi atitikti, kad galėtų važinėti ES keliais, t. y. atitinkamas ES motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo taisykles 8 . Šiose taisyklėse taip pat nustatyti motorinių transporto priemonių rinkos priežiūros reikalavimai. Vis dėlto Techninės apžiūros teisės aktų rinkinyje daugiausia dėmesio skiriama kitokiems reikalavimams. Rinkos priežiūros nuostatomis siekiama užtikrinti, kad transporto priemonės ir toliau atitiktų tipo patvirtinimo reikalavimus, kai yra pateikiamos rinkai ir ribotą laikotarpį 9 po to, ir daugiausia dėmesio skiriama gamintojo atsakomybei, o Techninės apžiūros teisės aktų rinkiniu daugiausia dėmesio skiriama tam, kad savininkai užtikrintų minimaliųjų standartų laikymąsi visą transporto priemonės naudojimo laiką. Be to, vykdant rinkos priežiūrą reikia patikrinti ribotą skaičių kiekvieno modelio transporto priemonių, o periodinė techninė apžiūra būtina beveik visoms registruotoms transporto priemonėms. Todėl Techninės apžiūros teisės aktų rinkiniu papildomi rinkos priežiūros teisės aktai, kuriais užtikrinamas kelių eismo saugumas ir transporto priemonių aplinkosauginis veiksmingumas visą jų naudojimo laiką.

Kartu su 2014 m. techninės apžiūros teisės aktų rinkiniu ir nuo tada priimtais kitais susijusiais ES teisės aktais buvo patobulintos transporto priemonių technologijos, įskaitant naujų transporto priemonių aktyviąsias saugos ir pažangiąsias pagalbos vairuotojui sistemas. Tačiau, nepaisant šios pažangos, nesaugios transporto priemonės vis dar važinėja ES keliais ir yra pagrindinė avarijų priežastis arba vienas iš jų veiksnių. Kad kai kurios transporto priemonės yra nesaugios, t. y. turi didelių arba pavojingų trūkumų, nustatoma atliekant periodinę techninę apžiūrą arba patikrinimą kelyje. Kitos nesaugios transporto priemonės gali būti nenustatytos nė vienu iš šių būdų, nes jų neįmanoma aptikti atliekant periodinę techninę apžiūrą ar patikrinimą kelyje arba jos nėra tikrinamos. Tai, be kita ko, transporto priemonės, kurių saugos funkcijos yra neteisėtai pakeistos, ir transporto priemonės su netinkamai pritvirtintu kroviniu.

Kita problema – nepakankama transporto priemonių išmetamų oro teršalų ir skleidžiamo triukšmo kontrolė. Kai kurie iš šiandien naudojamų periodinių techninės apžiūros tikrinimo būdų yra nepakankamai jautrūs, kad būtų galima nustatyti šiuolaikinių transporto priemonių teršalų išmetimo sistemos gedimus, o dabartinės tikrinimo procedūros neatitinka ES politikos tikslų oro taršos ir triukšmo srityje. Naujų automobilių išmetamo NOX kiekio arba kietųjų dalelių skaičiaus verčių matavimas vis dar neįtrauktas į dabartinį Techninės apžiūros teisės aktų rinkinį ir šiuo metu nėra ES taisyklių, pagal kurias būtų galima tikrinti, ar transporto priemonėse NOX papildomo apdorojimo sistemos arba kietųjų dalelių filtrai nėra neteisėtai pakeisti arba sugedę. Atsižvelgiant į šiuos trūkumus, Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio indėlis mažinant taršių transporto priemonių skaičių sumenko.

Be to, direktyvos 2014/45/ES ir 2014/47/ES nėra veiksmingos padedant užtikrinti ES tarpvalstybinio eismo ir prekybos transporto priemonėmis taisyklių vykdymą.

Nors šios direktyvos buvo šiek tiek iš dalies pakeistos deleguotaisiais aktais 10 , siekiant jas suderinti su atnaujintomis transporto priemonių kategorijomis tipo patvirtinimo teisės aktuose 11 ir į periodinę techninę apžiūrą įtraukti pagalbos iškvietos sistemos „eCall“ bandymus 12 , pagrindinės taisyklės nesikeitė nuo 2014 m. Darnaus ir išmanaus judumo strategijoje 13 raginama pakoreguoti techninės apžiūros teisinę sistemą, kad būtų užtikrinta, jog naudojamos transporto priemonės visą laiką atitiktų išmetamųjų teršalų ir saugos standartus, taip prisidedant prie 2021–2030 m. ES kelių eismo saugumo politikos programos 14 ir remiant Europos žaliojo kurso tikslus.

Šia iniciatyva siekiama toliau didinti kelių eismo saugumą ES, prisidedant prie darnaus judumo ir sudarant palankesnes sąlygas laisvam asmenų ir prekių judėjimui ES. Toliau aprašyti tikslai, kuriais siekiama išnaudoti visą Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio, visų pirma direktyvų 2014/45/ES ir 2014/47/ES, potencialą.

(1)Užtikrinti dabartinių ir būsimų transporto priemonių techninės apžiūros nuoseklumą, objektyvumą ir kokybę. Visų pirma būtina užtikrinti, kad elektrinės transporto priemonės ir elektroninės saugos priemonės, įskaitant pažangiąsias pagalbos vairuotojui sistemas, būtų apžiūrimos prieš daugumos naujų transporto priemonių, kuriose įrengtos tokios sistemos, pirmą periodinę techninę apžiūrą. Būna, kad esamais išmetamųjų teršalų tikrinimo metodais neįmanoma aptikti taršių transporto priemonių, todėl siekiant išspręsti šią problemą į periodinę techninę apžiūrą ir patikrinimą kelyje reikia įtraukti naujus tikrinimo metodus.

(2)Gerokai sumažinti neteisėto keitimo atvejų skaičių ir pagerinti techninių trūkumų turinčių transporto priemonių su sugedusiomis arba neteisėtai pakeistomis saugos ir išmetamųjų teršalų kontrolės sistemomis bei suklastotų odometrų duomenų nustatymą. Kad šis tikslas būtų pasiektas, galima: i) pagerinti išmetamųjų teršalų (oro taršos ir triukšmo) kiekio tikrinimą; ii) suteikti geresnes priemones saugos funkcijų, ypač transporto priemonių programinės įrangos, pakeitimams nustatyti ir iii) dažniau ir tikslingiau atlikti patikrinimus. Šiuo metu kai kurios techninių trūkumų turinčios transporto priemonės tikrinamos nepakankamai dažnai arba visai netikrinamos, todėl tokie trūkumai gali būti nepastebėti.

(3)Pagerinti atitinkamų transporto priemonių identifikavimo ir būklės duomenų elektroninį saugojimą ir keitimąsi jais, kad būtų išspręsta nepakankamo duomenų prieinamumo problema ir palengvėtų abipusis pripažinimas vykdymo užtikrinimo institucijoms. Tikslesni būklės duomenys (pvz., rida) ir efektyvus bei veiksmingas valstybių narių keitimasis informacija taip pat padės nustatyti transporto priemones, kurių odometro duomenys yra suklastoti.

•Suderinamumas su toje pačioje politikos srityje galiojančiomis nuostatomis

Siūloma Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio, visų pirma direktyvų 2014/45/ES ir 2014/47/ES, peržiūra atitinka ES kelių eismo saugumo politikos programoje 15 nustatytus tikslus ir padės pasiekti tikslą žūčių ir sunkių sužalojimų skaičių iki 2030 m. sumažinti 50 proc. Siūloma peržiūra taip pat bus užtikrintas suderinimas su 2023 m. kelių eismo saugumo dokumentų rinkiniu, t. y. pasiūlymais iš dalies pakeisti Direktyvą dėl vairuotojo pažymėjimų ir Direktyvą dėl palankesnių sąlygų keistis informacija tarpvalstybiniu lygmeniu apie kelių eismo saugumo taisyklių pažeidimus sudarymo 16 . Šiuo pasiūlymu nustatomos taisyklės dėl transporto priemonių registracijos dokumentų, galimo dokumentų skaitmeninimo ateityje ir valstybių narių keitimosi su transporto priemonėmis susijusia informacija vykdymo užtikrinimo tikslais.

Peržiūra taip pat dera su ES švaraus oro politikos tikslais, įskaitant Aplinkos oro kokybės direktyvos 17 ir Nacionalinių išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo įsipareigojimų direktyvos tikslus 18 , pagal kuriuos reikalaujama, kad valstybės narės imtųsi priemonių oro teršalų kiekiui atmosferoje mažinti laikantis Nulinės taršos veiksmų plano tikslų 19 .

Techninė apžiūra iš esmės grindžiama tipo patvirtinimo reglamentais 20 . Pasiūlymas suderintas su tose taisyklėse nustatytais saugos ir aplinkosaugos reikalavimais ir į jį įtrauktos priemonės, kuriomis siekiama užtikrinti, kad visą laiką, kol naudojama transporto priemonė, savininkai laikytųsi minimaliųjų standartų. Jis dera su Bendrosios saugos reglamentu 21 ir jo pirmtakais, taip pat su euro taršos normomis ir juo bus užtikrinta, kad bet kokia nauja įdiegta įranga, atitinkanti šiuos reglamentus, veiktų taip, kaip numatyta, ir atitinkamai teiktų numatytą naudą. Pasiūlymu užtikrinamas periodinės techninės apžiūros bei patikrinimo kelyje ir tipo patvirtinimo proceso suderinimas, įskaitant periodinės elektroninės techninės apžiūros taikymą. Visų transporto priemonių tikrinimas kelyje nuotolinio stebėjimo priemonėmis yra ypač svarbus rinkos priežiūrai, nes taip galima patikrinti didelę transporto priemonių parko dalį. Tai suteikia vertingos informacijos apie pasikartojančias problemas, susijusias su konkrečiomis technologijomis ir (arba) sprendimais, naudojamais išmetamųjų teršalų kontrolės sistemose, transporto priemonių modeliais, modelių metais ir kt. Taip pat numatoma sinergija su naujuoju Euro 7 reglamentu 22 , įskaitant transporto priemonėje įdiegtų stebėjimo funkcijų naudojimą, siekiant padėti įvertinti išmetamo NOX kiekį atliekant periodinę techninę apžiūrą ir patikrinimą kelyje.

•Suderinamumas su kitomis Sąjungos politikos sritimis

Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio, visų pirma direktyvų 2014/45/ES ir 2014/47/ES, peržiūra atitinka Bendrųjų skaitmeninių vartų reglamentą 23 , nes ja palengvinama internetinė prieiga prie su transporto priemonėmis susijusios informacijos, atitinkamų administracinių procedūrų ir pagalbos bei problemų sprendimo paslaugų. Ja taip pat prisidedama prie ES duomenų strategijos 24 tikslų kuriant viešojo administravimo institucijoms skirtas Europos duomenų erdves, kurios gali padėti užtikrinti teisės aktų, įskaitant kelių eismo saugumo ir aplinkosaugos teisės aktus, vykdymą. Keičiantis informacija apie transporto priemonių registracijos liudijimus ir techninės apžiūros pažymas bei susijusiais transporto priemonių registracijos duomenimis taip pat taikomos asmens duomenų apsaugos taisyklės, visų pirma Reglamentas (ES) 2016/679 (Bendrasis duomenų apsaugos reglamentas) 25 .

Komisija taip pat šiuo metu rengia iniciatyvą dėl sąžiningos ir nediskriminacinės prieigos prie transporto priemonės kaupiamų duomenų, kurie yra labai svarbūs techninės apžiūros centrams, kad jie galėtų atlikti savo kasdienes užduotis. Šia iniciatyva Duomenų aktas 26 bus papildytas gairėmis, o po jų galimai bus pateiktas pasiūlymas dėl teisėkūros procedūra priimamo akto dėl prieigos prie transporto priemonių duomenų, funkcijų ir išteklių 27 , būtinų teikiant nuo duomenų priklausomas paslaugas automobilių sektoriuje. Ja bus standartizuoti atitinkami duomenų rinkiniai ir užtikrinta veiksminga, nediskriminacinė ir saugi prieiga prie antrinės rinkos ir judumo paslaugų. Įvairūs automobilių sektoriaus paslaugų teikėjai, įskaitant transporto priemonių remonto ir apžiūros bendroves ir valdžios institucijas, paragino Komisiją pateikti plataus užmojo pasiūlymą, kuriuo būtų užtikrintos vienodos sąlygos ir netrukdoma prieiga prie atitinkamų transporto priemonės kaupiamų duomenų 28 . Peržiūrint Direktyvą 2014/45/ES (ir jos įgyvendinimo aktą dėl techninei apžiūrai atlikti būtinos techninės informacijos 29 ) bus nustatytos konkrečios nuostatos, kuriomis bus palengvinta prieiga prie techninei apžiūrai reikalingų duomenų.

2.TEISINIS PAGRINDAS, SUBSIDIARUMO IR PROPORCINGUMO PRINCIPAI

•Teisinis pagrindas

Šio pasiūlymo teisinis pagrindas yra Sutarties dėl ES veikimo (SESV) 91 straipsnio 1 dalis 31 . SESV 91 straipsnio 1 dalies c punkte nurodyta, kad ES turi kompetenciją nustatyti priemones transporto saugumui, įskaitant kelių eismo saugumą, gerinti.

•Subsidiarumo principas (neišimtinės kompetencijos atveju) 

Pagal dabartines direktyvas 2014/45/ES ir 2014/47/ES ES jau turi kompetenciją techninės apžiūros srityje. Nuo 1977 m., kai Direktyva 77/143/EEB 32 buvo nustatytas reikalavimas atlikti periodinę privalomąją motorinių transporto priemonių techninę apžiūrą, ES lygmeniu buvo nustatytos įvairios priemonės. Naujausias pokytis šioje srityje įvyko 2014 m. priėmus Techninės apžiūros teisės aktų rinkinį. Šiuo pasiūlymu nustatomos naujos taisyklės vis dar atitinka pagal SESV 91 straipsnio 1 dalį ES suteiktą kompetenciją ir, atsižvelgiant į tai, kad jos susijusios su esama techninės apžiūros sistema, jas galima tinkamai įgyvendinti tik ES lygmeniu.

Kelių transportas ir automobilių pramonė yra tarptautiniai sektoriai, todėl daug efektyviau ir veiksmingiau problemas spręsti ES, o ne nacionaliniu lygmeniu. Nors nacionalinė praktika skiriasi dėl susiklosčiusių aplinkybių, minimalus transporto priemonių tikrinimo suderinimo lygis ir bendrai sutarti sprendimai dėl keitimosi transporto priemonių duomenimis tarp valstybių narių yra veiksmingesni nei keli nesuderinti nacionaliniai sprendimai. Šiuolaikinių transporto priemonių technologijų (elektrinių transporto priemonių, pažangiųjų pagalbos vairuotojui sistemų ir naujausios išmetamųjų teršalų kontrolės įrangos) tikrinimui taikant bendras taisykles, valstybės narės galės pasinaudoti masto ekonomija, o tikrinimo įrangos gamintojai galės veikti vienodesnėje rinkoje. Be to, bus pagerintas bendrosios rinkos veikimas, nes bus atliekamos panašios transporto priemonių patikros panašiomis sąlygomis, taip pat vežėjų patiriamos išlaidos bus panašios ir jie turės atitikti panašius minimalius reikalavimus.

•Proporcingumo principas

Pagal Europos Sąjungos sutarties 5 straipsnio 4 dalyje nustatytą proporcingumo principą šiame pasiūlyme numatytomis priemonėmis neviršijama to, kas būtina siekiant Sutarčių tikslų – didinti kelių eismo saugumą, prisidėti prie darnaus judumo ir sudaryti palankesnes sąlygas laisvam asmenų ir prekių judėjimui ES.

Apskritai pasiūlymo taikymo sritis apima tik tai, ką geriausiai galima pasiekti ES lygmeniu, kad būtų suderinti tikrinimo metodai ir apimtis. Pavyzdžiui, pasiūlymas netaikomas transporto priemonėms, dažniausiai naudojamoms vietos lygmeniu, pvz., mopedams ir traktoriams.

•Priemonės pasirinkimas

3.EX POST VERTINIMO, KONSULTACIJŲ SU SUINTERESUOTOSIOMIS ŠALIMIS IR POVEIKIO VERTINIMO REZULTATAI

•Galiojančių teisės aktų ex post vertinimas / tinkamumo patikrinimas

2023 m. Komisija atliko 2014 m. techninės apžiūros teisės aktų rinkinio vertinimą, kuriame įvertino jo aktualumą, ES pridėtinę vertę, nuoseklumą, veiksmingumą ir efektyvumą. Vertinime padaryta išvada, kad Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio tikslai iš dalies buvo pasiekti sėkmingai, jis prisidėjo prie kelių eismo saugumo didinimo ir padėjo sumažinti kelių transporto išmetamų oro teršalų kiekį. Tačiau techninių trūkumų turinčios transporto priemonės vis dar ne visada gali būti nustatytos, nes kai kuriose valstybėse narėse kai kurių kategorijų transporto priemonėms periodinė techninė apžiūra ar patikrinimas kelyje netaikomi arba tikrinimo dažnumas ar apimtis nėra pritaikyti prie didesnės tų kategorijų transporto priemonių keliamos rizikos saugai ir aplinkai. Dėl nustatytų dabartinio Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio, visų pirma direktyvų 2014/45/ES ir 2014/47/ES, trūkumų šios direktyvos turi būti pritaikytos, kad jose būtų atsižvelgta ne tik į dabartinius poreikius, bet ir į būsimus iššūkius.

Vertinimo išvados aprašytos toliau.

(1)Techninės apžiūros teisės aktų rinkinys nėra pritaikytas prie naujausių technologijų, pavyzdžiui, pažangiųjų pagalbos vairuotojui sistemų ir elektroninių saugos funkcijų. Jame stinga konkrečių tikrinimo protokolų, kuriais būtų užtikrinta elektrinių ir hibridinių transporto priemonių atitiktis ir techninė priežiūra, įskaitant programinės įrangos atnaujinimus. Techninius patikrinimus reikėtų atnaujinti, kad būtų galima efektyviai gauti svarbius su sauga susijusius duomenis ir stebėti naujus jutiklius bei funkcijas.

(2)Kalbant apie išmetamuosius teršalus, kai kurie periodinės techninės apžiūros tikrinimas ir įranga turi būti pritaikyti, nes jie nebėra pajėgūs nustatyti naujausių vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių teršalų išmetimo sistemos gedimų. Neskaidrumo matavimas yra pasenęs, nes jį taikant neįmanoma nustatyti dyzelinių transporto priemonių su techninių trūkumų turinčiais kietųjų dalelių filtrais arba neteisėtai pakeistu katalizatoriumi, dėl kurių išmetamas didelis kietųjų dalelių ir NOX kiekis. Vietoje to, tikrinant, ar naujesnės dyzelinės ir benzininės transporto priemonės neturi techninių trūkumų ir ar jų išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos nėra neteisėtai pakeistos, turėtų būti naudojamas kietųjų dalelių skaičiaus ir NOX matavimas.

(3)Dabartinė valstybių narių keitimosi informacija apie apžiūrų rezultatus sistema nebuvo veiksminga. Nors teisės aktuose minima elektroninio keitimosi duomenimis tarp valstybių narių institucijų galimybė, ne visos valstybės narės ją įgyvendina. Nors suderinus transporto priemonių registracijos dokumentus žmonėms tapo lengviau užregistruoti transporto priemones iš kitų valstybių narių ir EEE, dar galima patobulinti keitimosi duomenimis ir skaitmenizacijos procesą. Perregistravimas vis dar gali būti sudėtingas procesas, todėl yra galimybių pagerinti tarpusavio periodinės techninės apžiūros pripažinimą tarp valstybių narių.

(4)Siekiant sumažinti administracinę naštą ir sąnaudas, Techninės apžiūros teisės aktų rinkinyje turėtų būti geriau išnaudojami skaitmeninio keitimosi duomenimis privalumai ir labiau suderinti transporto priemonių dokumentai. Be to, skaitmeniniai transporto priemonių registracijos dokumentai galėtų labiau palengvinti transporto priemonių registracijos ir duomenų saugojimo procesų skaitmenizaciją ir padėti sumažinti sąnaudas.

•Konsultacijos su suinteresuotosiomis šalimis

Konsultacijomis buvo siekiama dviejų tikslų. Pirmasis – įvertinti Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio rezultatus pagal penkis vertinimo kriterijus, nustatyti galimas problemas, susijusias su esama teisine sistema, ir tuo remiantis padaryti išvadas dėl būsimų veiksmų. Antrasis tikslas – bendradarbiauti su suinteresuotaisiais subjektais siekiant sužinoti, ar Komisijos teisingai supranta nagrinėjamus klausimus, parengti galimų politikos priemonių sąrašą ir įvertinti galimą jų poveikį įvairių kategorijų suinteresuotiesiems subjektams.

Per konsultacijas taip pat surinkta įrodymų apie numatomas svarstomų politikos priemonių sąnaudas ir naudą. Jos padėjo nustatyti intervencijos logikos spragas ar sritis, kurioms reikia daugiau dėmesio. Konsultacijų veiklą sudarė viešos konsultacijos (atliekant įžanginį poveikio vertinimą ir vykdant Komisijos interneto svetainėje „Išsakykite savo nuomonę“ paskelbtas atviras viešas konsultacijas) ir tikslinės konsultacijos, įskaitant apklausas ir pokalbius. Tikslinės konsultacijos buvo vykdomos viso vertinimo ir poveikio vertinimo proceso metu ir apėmė visus svarbius aspektus. Apklausos ir pokalbių metu daugiausia dėmesio buvo skiriama įvairių politikos priemonių, skirtų Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio peržiūros metu iškeltiems tikslams pasiekti, rengimui, ypač siekiant nustatyti ir kiekybiškai įvertinti šių priemonių sąnaudas ir galimą poveikį. Su suinteresuotaisiais subjektais, pvz., Techninės apžiūros ekspertų grupėje, taip pat buvo išsamiai aptarti problemų veiksniai ir galimos Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio politikos priemonės, kurios taip pat yra vertinimo metu vykdytų konsultacijų su suinteresuotaisiais subjektais rezultatas.

•Tiriamųjų duomenų rinkimas ir naudojimas

•Poveikio vertinimas

Prie šio pasiūlymo pridedama poveikio vertinimo ataskaita, kurios projektas 2023 m. lapkričio 20 d. buvo pateiktas Reglamentavimo patikros valdybai. 2023 m. gruodžio 15 d. Reglamentavimo patikros valdyba pateikė teigiamą nuomonę su išlygomis 37 . Poveikio vertinimo ataskaita buvo atitinkamai pakoreguota, kad būtų atsižvelgta į Reglamentavimo patikros valdyba pastabas. Toliau apibendrintos analizuotos politikos galimybės.

Nustatytoms problemoms spręsti buvo parengtos keturios politikos galimybės (1a, 1b, 2, 3 politikos galimybės). Visos politikos galimybės apima šias priemones:

–periodinės techninės apžiūros pritaikymą prie elektrinių transporto priemonių ir naujų tikrinimo pozicijų įtraukimą per periodinę elektroninę techninę apžiūrą (įskaitant saugos ir teršalų išmetimo sistemų programinės įrangos vientisumo tikrinimą);

–naujus išmetamų kietųjų dalelių ir NOX kiekio tikrinimo metodus, kurie yra būtini siekiant prisitaikyti prie naujesnių išmetamųjų teršalų kontrolės technologijų ir nustatyti taršias transporto priemones, įskaitant tas, kurios buvo neteisėtai pakeistos;

–reikalavimą atlikti techninę apžiūrą įvykus bet kokiam esminiam, pvz., varymo sistemos arba taršos klasės, pakeitimui;

–techninės apžiūros pažymos skaitmeninimą;

–nacionalinių transporto priemonių registrų susiejimą ir suderintų transporto priemonių duomenų rinkinio išplėtimą tuose registruose;

–reikalavimą, kad valstybės narės registruotų odometro rodmenis nacionalinėse duomenų bazėse ir suteiktų galimybę tais įrašais naudotis kitoms valstybėms narėms, kai transporto priemonė perregistruojama.

Be bendrųjų priemonių, pagal 1a politikos galimybę daugiausia dėmesio skiriama efektyvesniam transporto priemonių (registracijos ir būklės) duomenų naudojimui, įskaitant skaitmeninių registracijos liudijimų išdavimą. Pagal 1b politikos galimybę daugiausia dėmesio skiriama veiksmingesnei techninei apžiūrai naudojant nuotolinio stebėjimo technologiją, padedančią nustatyti potencialiai taršias transporto priemones, kurios gali būti: i) tikrinamos per vėlesnį patikrinimą kelyje iš karto po to, kai buvo pastebėtos, arba ii) kviečiamos į techninės apžiūros centrą išmetamųjų teršalų kiekio patikrai atlikti. Pasirinkus šią galimybę taip pat būtų: i) panaikinta galimybė periodinės techninės apžiūros netaikyti motociklams; ii) reikalaujama kasmet atlikti lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekio patikrą; iii) nustatytas privalomas krovinių pritvirtinimo patikrinimas ir iv) nustatyta privaloma metinė periodinė techninė apžiūra senesnėms nei 10 metų transporto priemonėms. Pagal 1b politikos galimybę būtų sudarytos palankesnės sąlygos laisvam asmenų judėjimui, nes būtų reikalaujama, kad transporto priemonę registruojanti valstybė narė pripažintų kitos valstybės narės ne ilgesniam kaip šešių mėnesių laikotarpiui išduotą periodinės techninės apžiūros pažymą, jei kita periodinė techninė apžiūra bus atliekama registracijos valstybėje narėje.

2 politikos galimybė apima daugumą priemonių, įtrauktų į 1a ir 1b politikos galimybes. Pagal ją numatyta papildoma duomenų valdymo priemonė, kuria siekiama nustatyti prieigos prie transporto priemonės techninės informacijos (įskaitant transporto priemonės kaupiamus duomenis) procedūras ir priemones. Pagal 2 politikos galimybę taip pat numatytas lengvųjų komercinių transporto priemonių patikrinimas kelyje.

3 politikos galimybė yra plačiausio užmojo, nes ja siekiama dar labiau suderinti techninių apžiūrų apimtį ir metodus bei periodinės techninės apžiūros pažymų tarpusavio pripažinimą. Be 2 politikos galimybės priemonių, pagal 3 politikos galimybę: i) išplečiama periodinės techninės apžiūros taikymo sritis, kad ji apimtų visus be išimties motociklus ir lengvąsias priekabas; ii) išplečiamas patikrinimo kelyje taikymas visiems motociklams ir iii) reikalaujama, kad bet kurioje kitoje valstybėje narėje išduotas periodinės techninės apžiūros pažymas registracijos valstybė narė pripažintų be apribojimų.

Poveikio vertinime daroma išvada, kad tinkamiausia galimybė yra 2 politikos galimybė. Manoma, kad ši galimybė yra veiksminga siekiant numatytų politikos tikslų, užtikrina didelį efektyvumą, didelę grynąją naudą ir yra proporcinga iniciatyvos tikslams. Ji taip pat dera su nusistovėjusia šios srities nacionaline politika.

Numatoma, kad politikos galimybės padės pagerinti kelių eismo saugumą ES, nes bus veiksmingiau nustatomos didelių ir pavojingų techninių trūkumų turinčios transporto priemonės, o tai turėtų padėti sumažinti dėl techninių trūkumų įvykstančių avarijų keliuose skaičių. Todėl žūčių ir sužalojimų (sunkių ir lengvų) skaičius turėtų sumažėti. Politikos galimybės taip pat apima kitas kelių eismo saugumo didinimo priemones, susijusias su geresniu techninės apžiūros teisės aktų įgyvendinimu ir vykdymo užtikrinimu (pavyzdžiui, valstybių narių valdžios institucijų keitimasis duomenimis).

Apskaičiuota, kad pagal tinkamiausią 2 politikos galimybę 2026–2050 m. bus išgelbėta apie 7 000 gyvybių ir išvengta apie 65 000 sunkių sužalojimų, palyginti su atskaitos scenarijumi. Pinigine išraiška apskaičiuota, kad per tą patį laikotarpį išorinės su avarijomis susijusios sąnaudos dabartine verte sumažės maždaug 74,2 mlrd. EUR, palyginti su atskaitos scenarijumi.

Visomis politikos galimybėmis taip pat bus prisidedama prie darnaus judumo, mažinant išmetamų oro teršalų kiekį ir skleidžiamo triukšmo lygį. Dėl to sumažės su šiais išmetamaisiais teršalais susijusios išorinės sąnaudos: apskaičiuota, kad taikant 2 politikos galimybę bus sutaupyta 83,4 mlrd. EUR.

Visomis politikos galimybėmis bus sudarytos palankesnės sąlygos laisvam asmenų ir prekių judėjimui ES, nes bus pašalintos kliūtys perregistruoti transporto priemones kitoje valstybėje narėje. Numatoma, kad 1a, 2 ir 3 politikos galimybės bus panašiai veiksmingos, o 1b politikos galimybė turėtų būti mažiau veiksminga dėl to, kad nėra priemonių, susijusių su skaitmeniniais transporto priemonių registracijos liudijimais ir papildomais duomenimis, įtrauktais į transporto priemonių registrą.

Kalbant apie kliūčių, susijusių su technine apžiūra, šalinimą, numatoma, kad 3 politikos galimybė bus veiksmingiausia, nes pagal ją registracijos valstybės narės kitoje valstybėje narėje išduotų periodinės techninės apžiūros pažymų pripažinimas visoje ES išplečiamas įtraukiant visas transporto priemones; po jos veiksmingiausios yra 2 ir 1b politikos galimybės (ribotas periodinės techninės apžiūros pažymų pripažinimas visoje ES). Numatoma, kad 1a politikos galimybė bus mažiausiai veiksminga, nes ji priklausys nuo dvišalių susitarimų dėl periodinės techninės apžiūros pažymų pripažinimo.

•Reglamentavimo tinkamumas ir supaprastinimas

Šiuo pasiūlymu, kuris yra Reglamentavimo kokybės ir rezultatų programos (REFIT) 40 dalis, įvairiais būdais prisidedama prie galiojančių teisės aktų efektyvumo didinimo: i) pasenusius tikrinimo metodus pakeičiant pažangiausiais sprendimais tiek atliekant periodinę patikrą, tiek patikrinimą kelyje, reikalaujant naudoti naujausius matavimo metodus ir technologijas, kad būtų galima veiksmingiau nustatyti didelį skaičių taršių transporto priemonių; ii) nustatant paprastus, bet prasmingus tikrinimo būdus, siekiant suderintai įvertinti šiuolaikinių transporto priemonių saugą ir aplinkosauginį veiksmingumą, ir iii) sujungiant nacionalines duomenų bazes, kad būtų lengviau dalytis transporto priemonių duomenimis ir su jais susipažinti, užuot taikius sudėtingesnes procedūras. Numatoma, kad šia iniciatyva bus gerokai sumažintas sukčiavimas, susijęs su išmetamųjų teršalų ir saugos sistemomis, taip pat naudotų transporto priemonių ridos klastojimas, ypač vykdant tarpvalstybinę prekybą. Tai padėtų gerokai sumažinti išorines sąnaudas, taip pat išvengti vartotojams tenkančių išlaidų ir jų patiriamos žalos.

Principo „kiek plius, tiek minus“ taikymas

Pagal principą „kiek plius, tiek minus“ bet kokia nauja asmenims ir įmonėms tenkanti našta, atsirandanti dėl Komisijos pasiūlymų, kompensuojama panaikinant lygiavertę esamą naštą toje pačioje politikos srityje. Šis pasiūlymas yra Techninės apžiūros teisės aktų rinkinio dalis, todėl numatoma, kad periodinės techninės apžiūros centrai ir transporto priemonių gamintojai dėl duomenų valdymo priemonės patirs administracinių išlaidų, o remonto dirbtuvės, prekiautojai motorinėmis transporto priemonėmis, padangų priežiūros ir remonto stotys patirs išlaidų, susijusių su priemone dėl odometro rodmenų. Apskaičiuota, kad 2026 m. papildomos vienkartinės administracinės išlaidos, palyginti su atskaitos scenarijumi, taikant principą „kiek plius, tiek minus“, pagal tinkamiausią galimybę iš viso sudarys 218 mln. EUR. Išreiškus metine grynąja dabartine verte per atitinkamą laikotarpį, jos sudaro 25,5 mln. EUR. Be to, pasikartojančios administracinės išlaidos, palyginti su atskaitos scenarijumi, sudarys 26,4 mln. EUR per metus. Taigi apskaičiuota, kad bendros papildomos administracinės išlaidos (vienkartinės ir pasikartojančios), taikant principą „kiek plius, tiek minus“, sudarys 51,9 mln. EUR per metus, palyginti su atskaitos scenarijumi.

•Pagrindinės teisės

Pasiūlyme numatytos priemonės, kuriomis siekiama padėti sumažinti transporto priemonių išmetamų oro teršalų kiekį (metinės lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekio patikros, 10 metų arba senesnių transporto priemonių metinės apžiūros ir NOX matavimas atliekant patikrinimą kelyje, taikant nuotolinį stebėjimą ir teršalų šleifo sekimą). Šios priemonės padės gerinti aplinkos kokybę pagal Chartijos 37 straipsnį. Periodinės techninės apžiūros metodų pritaikymas elektrinių transporto priemonių apžiūroms atlikti, įskaitant inspektorių mokymą, ir privalomas krovinių pritvirtinimo tikrinimas atliekant patikrinimą kelyje užtikrins saugesnę darbo aplinką transporto priemonių inspektoriams ir profesionaliems vairuotojams (31 straipsnis). Kovos su odometro duomenų klastojimu priemonės padės didinti vartotojų apsaugą pagal Chartijos 38 straipsnį. Techninės apžiūros pažymų tarpusavio pripažinimo užtikrinimas ir registracijos proceso skaitmenizacija prisidės prie judėjimo ir apsigyvenimo laisvės užtikrinimo pagal Chartijos 45 straipsnį. Priemonės, kuriomis siekiama užtikrinti, kad transporto priemonių, kurios nėra neteisėtai pakeistos, savininkai neatsidurtų nepalankesnėje padėtyje, palyginti su neteisėtai pakeistų transporto priemonių savininkais, padės skatinti lygybę prieš įstatymą pagal Chartijos 3 straipsnį.

Į pasiūlymą įtraukta priemonė dėl odometro rodmenų, kuri taip pat daro poveikį teisei į asmens duomenų apsaugą, kai duomenys saugomi ir jais keičiamasi. Pagal ją reikalaujama, kad valstybės narės registruotų odometro rodmenis nacionalinėse duomenų bazėse ir suteiktų galimybę tais įrašais naudotis kitoms valstybėms narėms, kai transporto priemonė perregistruojama. Be to, pasiūlyme nustatytas reikalavimas, kad būtų išduodama skaitmeninė techninės apžiūros pažyma, o popierinę jos kopiją būtų galima išspausdinti pasirinktinai. Kelių eismo saugumo požiūriu automatinis pažymų prieinamumas per bendrą sistemą yra labai naudingas, nes visų pirma palengvinami tarpvalstybiniai patikrinimai ir didinamas patogumas vartotojams. Su šiomis priemonėmis susijęs duomenų tvarkymas įvertintas kaip būtinas ir proporcingas ir gali būti naudojamas tik konkrečiais pasiūlyme nurodytais tikslais.

4.POVEIKIS BIUDŽETUI

5.KITI ELEMENTAI

•Įgyvendinimo planai ir stebėsena, vertinimas ir ataskaitų teikimo tvarka

Komisija stebės šios iniciatyvos įgyvendinimą ir veiksmingumą vykdydama keletą veiksmų ir nustatydama pagrindinius rodiklius, pagal kuriuos bus vertinama pažanga siekiant veiklos tikslų. Nustatomi šie veiklos tikslai, pagal kuriuos vertinamas iniciatyvos sėkmingumas: i) taikyti naujus saugos ir išmetamųjų teršalų kiekio tikrinimo metodus; ii) per bendrą platformą sujungti valstybių narių transporto priemonių registrus ir odometrų duomenų bazes; iii) skaitmeninti transporto priemonių dokumentus ir iv) sumažinti techninių trūkumų turinčių ir neteisėtai pakeistų transporto priemonių skaičių ES keliuose. Šių veiklos tikslų vertinimo duomenys bus grindžiami reguliariomis valstybių narių ataskaitomis ir ad hoc duomenų rinkimo pastangomis, įskaitant keitimosi duomenimis sistemų, pavyzdžiui, MOVE-HUB, naudojimą.

Praėjus penkeriems metams nuo peržiūrėtų teisės aktų taikymo pradžios, Komisija atliks vertinimą, kokiu mastu pasiekti iniciatyvos tikslai.

•Aiškinamieji dokumentai (direktyvoms)

•Išsamus konkrečių pasiūlymo nuostatų paaiškinimas

1 straipsnio 1 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/45/ES 2 straipsnis dėl taikymo srities

1 straipsnio 2 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/45/ES 3 straipsnis dėl terminų apibrėžčių

1 straipsnio 3 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/45/ES 4 straipsnis dėl pareigų

1 straipsnio 4 dalimi į Direktyvą 2014/45/ES įtraukiamas naujas 4a straipsnis dėl odometro rodmenų registravimo

1 straipsnio 5 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/45/ES 5 straipsnis dėl techninės apžiūros datos ir dažnumo

1 straipsnio 6 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/45/ES 6 straipsnis dėl apžiūros turinio ir metodų

1 straipsnio 7 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/45/ES 8 straipsnis dėl techninės apžiūros pažymų

1 straipsnio 8 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/45/ES 9 straipsnis dėl vėlesnės trūkumų pašalinimo kontrolės

1 straipsnio 9 dalimi Direktyvos 2014/45/ES 16 straipsnis pakeičiamas nauju 16 straipsniu dėl valstybių narių institucijų keitimosi duomenimis.

1 straipsnio 10 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/45/ES 17 straipsnis dėl deleguotųjų aktų

1 straipsnio 11 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/45/ES 20 straipsnis dėl ataskaitų teikimo

1 straipsnio 12 dalimi į Direktyvą 2014/45/ES įtraukiamas naujas 20a straipsnis dėl informacijos teikimo Komisijai

1 straipsnio 13 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/45/ES 22 straipsnis dėl techninės apžiūros pažymų galiojimo pratęsimo įvykus krizei

2 straipsnio 1 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/47/ES 1 straipsnis dėl dalyko

2 straipsnio 2 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/47/ES 2 straipsnis dėl taikymo srities

2 straipsnio 3 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/47/ES 3 straipsnis dėl terminų apibrėžčių

2 straipsnio 4 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/47/ES 4 straipsnis dėl patikrinimo kelyje sistemų

2 straipsnio 5 dalimi įtraukiamas naujas 4a straipsnis dėl nuotolinio stebėjimo

2 straipsnio 6 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/47/EB 5 straipsnis dėl tikrintinų transporto priemonių procentinės dalies

2 straipsnio 7 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/47/ES 6 straipsnis dėl rizikos įvertinimo sistemos

2 straipsnio 8 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/47/ES 7 straipsnis dėl pareigų

2 straipsnio 9 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/47/ES 9 straipsnis dėl pradiniam techniniam patikrinimui kelyje pasirenkamų transporto priemonių

2 straipsnio 10 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/47/ES 10 straipsnis dėl techninio patikrinimo kelyje turinio ir metodų

a ir c punktai iš dalies keičiami siekiant juos suderinti su pakeitimais, susijusiais su techninės apžiūros pažymomis ir krovinių pritvirtinimo reikalavimais.

2 straipsnio 11 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/47/ES 13 straipsnis dėl krovinio pritvirtinimo patikrinimo

Direktyvos 2014/47/ES 2 straipsnio 12 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/47/ES 14 straipsnis dėl vėlesnės didelių arba pavojingų trūkumų pašalinimo kontrolės

2 straipsnio 13 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/47/ES 16 straipsnis dėl patikrinimo ataskaitos ir techninio patikrinimo kelyje duomenų bazių

Direktyvos 2014/47/ES 2 straipsnio 14 dalimi iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/47/ES 18 straipsnis dėl valstybių narių bendradarbiavimo

2 straipsnio 15 dalimi į Direktyvą 2014/47/ES įtraukiamas naujas 18a straipsnis dėl valstybių narių institucijų keitimosi duomenimis

2 straipsnio 16 dalimi pakeičiamas 20 straipsnis dėl informacijos teikimo Komisijai

Direktyvos 2014/47/ES 2 straipsnio 17 punktu iš dalies keičiamas Direktyvos 2014/47/ES 21 straipsnis dėl deleguotųjų aktų

2 straipsnio 18 dalimi pakeičiamas Direktyvos 2014/47/ES 24 straipsnis dėl ataskaitų teikimo.

I priedu iš dalies keičiami toliau nurodyti Direktyvos 2014/45/ES priedai.

·I priedas. MINIMALIEJI REIKALAVIMAI DĖL TURINIO IR REKOMENDUOJAMI APŽIŪROS METODAI

·III priedas. MINIMALIEJI REIKALAVIMAI, SUSIJĘ SU TECHNINĖS APŽIŪROS ĮRENGINIAIS IR APŽIŪROS ĮRANGA

·IV priedas. MINIMALIEJI REIKALAVIMAI DĖL INSPEKTORIŲ KOMPETENCIJOS, MOKYMO IR SERTIFIKAVIMO

II priedu iš dalies keičiami toliau nurodyti Direktyvos 2014/47/ES priedai.

·II priedas. TECHNINIŲ PATIKRINIMŲ KELYJE TAIKYMO SRITIS

·III priedas. KROVINIO PRITVIRTINIMAS

II skyriaus pirmas sakinys. 3 skirsnis iš dalies keičiamas nustatant, kad 1 lentelėje išvardytų konkrečių krovinio pritvirtinimo pozicijų tikrinimas būtų privalomas.

·IV priedas. IŠSAMESNĖ TECHNINIO PATIKRINIMO KELYJE ATASKAITA SU KONTROLINIU SĄRAŠU

·V priedas. STANDARTINĖ ATASKAITOS KOMISIJAI FORMA

2025/0097 (COD)

Pasiūlymas

EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS DIREKTYVA

kuria iš dalies keičiama Direktyva 2014/45/ES dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų periodinės techninės apžiūros ir Direktyva 2014/47/ES dėl Sąjungoje važinėjančių komercinių transporto priemonių techninio patikrinimo kelyje

(Tekstas svarbus EEE)

EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,

atsižvelgdami į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 91 straipsnio 1 dalį,

atsižvelgdami į Europos Komisijos pasiūlymą,

teisėkūros procedūra priimamo akto projektą perdavus nacionaliniams parlamentams,

atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę 43 ,

atsižvelgdami į Regionų komiteto nuomonę 44 ,

laikydamiesi įprastos teisėkūros procedūros,

kadangi:

(1)nuostatos dėl techninės apžiūros jau dešimtmečius yra Sąjungos teisės aktų dalis. Tačiau jos turi būti palaipsniui derinamos. Pastarąjį kartą Sąjungos teisės aktai šiuo tikslu buvo peržiūrėti 2014 m., kai buvo priimtas Techninės apžiūros teisės aktų rinkinys 45 .. Siekiant pagerinti vykdymo užtikrinimą, atliekant nuoseklias tų taisyklių peržiūras palaipsniui išplėsta tikrintinų transporto priemonių apimtis ir suderintų taisyklių, įskaitant taisykles dėl patikrinimo kelyje ir transporto priemonių registracijos dokumentų, taikymo sritis. Jose buvo patikslinti ir atnaujinti reikalaujami apžiūros metodai, procedūros ir susiję dokumentai, kad būtų atsižvelgta į technologijų pažangą;

(2)Direktyvoje 2014/45/ES nustatytas minimalus kiekvienos kategorijos transporto priemonių, išskyrus motociklus, kurių atžvilgiu valstybės narės turi didesnę veiksmų laisvę, techninės apžiūros turinys ir dažnumas. Toje direktyvoje taip pat nustatyti minimalieji techninės apžiūros centrų nepriklausomumo ir inspektorių mokymo, techninės apžiūros įrangos ir techninės apžiūros pažymos turinio reikalavimai. Tos pažymos, taip pat bet kurio kito techninę apžiūrą patvirtinančio dokumento galiojimą valstybės narės turi pripažinti laisvos apyvartos ir kitoje valstybėje narėje jau užregistruotos transporto priemonės perregistravimo tikslais;

(3)Direktyva 2014/45/ES papildoma Direktyva 2014/47/ES, pagal kurią reikalaujama, kad valstybės narės atliktų sunkiasvorių komercinių transporto priemonių, kurių masė viršija 3,5 tonos, įskaitant autobusus, sunkvežimius ir jų priekabas, patikrinimą kelyje, kad kasmet būtų patikrinami 5 proc. Sąjungos transporto priemonių parko. Toks patikrinimas apima pradinį patikrinimą kelyje ir, jei inspektorius mano, kad tai būtina, išsamesnį techninį patikrinimą kelyje. Atliekant išsamų patikrinimą tikrinamos tos pačios pozicijos, kurios tikrinamos atliekant periodinę apžiūrą, ir taip pat gali būti tikrinamas krovinio pritvirtinimas. Jeigu patikrinimo kelyje metu nustatomas didelis arba pavojingas trūkumas, valstybė narė, kurioje buvo atliktas patikrinimas, privalo apie tai pranešti registracijos valstybei narei, kad būtų užtikrintas transporto priemonės, kurios dalyvavimas eisme buvo sustabdytas, remontas;

(4)dėl sparčios technologinės pažangos kai kurios dabartinės transporto priemonių tikrinimo taisyklės paseno ir turėtų būti iš dalies pakeistos, kad būtų pritaikytos prie naujesnių technologijų ir transporto priemonių. Tikrinimo sistema turėtų toliau padėti mažinti transporto sektoriuje išmetamų teršalų kiekį ir spartinti skaitmenizaciją transporto sektoriuje bei gauti iš jos naudos. Sistema taip pat turėtų būti geriau pritaikyta prie kintančių transporto priemonių technologijų, transporto priemonių parko sudėties ir apžiūros metodų pokyčių;

(5)skaitmeninė pertvarka yra vienas iš Sąjungos prioritetų. Atnaujinant dabartines transporto priemonių apžiūros taisykles, taip pat svarbu suderinti, supaprastinti ir skaitmenizuoti administracines procedūras ir pašalinti likusias laisvo judėjimo kliūtis. Viena tokių kliūčių yra periodinių techninių apžiūrų, atliekamų ne registracijos valstybėje narėje, o kitose valstybėse narėse, nepripažinimas. Tai gali trukdyti laisvam asmenų judėjimui Sąjungoje ir jų teisei apsigyventi kitoje valstybėje narėje nei ta, kurioje šiuo metu užregistruota transporto priemonė;

(6)kai kurie dabartiniai išmetamųjų teršalų kiekio tikrinimo metodai yra netinkami transporto priemonėms, kuriose įdiegtos šiuolaikinės išmetamųjų oro teršalų kontrolės technologijos ir kurios pasižymi mažu baziniu išmetamųjų teršalų kiekiu, tikrinti. Taip pat yra galimybių dar labiau sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį atliekant tinkamesnes apžiūras ir patikras. Geriausių turimų apžiūros metodų taikymas padėtų valstybėms narėms laikytis griežtesnių oro kokybės standartų, t. y. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje (ES) 2024/2881 46 nustatytų žmonių sveikatos apsaugos ribinių verčių, ypač smulkių kietųjų dalelių ir azoto oksidų (NOX) ribinių verčių;

(7)žūčių ir sunkių sužalojimų Sąjungos keliuose atvejų skaičius tebėra nepriimtinai didelis – 2023 m. žuvo 20 400 žmonių. Todėl reikia imtis tolesnių veiksmų, kad būtų pasiekti 2021–2030 m. ES kelių eismo saugumo politikos programoje 47 nustatyti kelių eismo saugumo tikslai;

(8)motociklų techninė apžiūra suteikia akivaizdžios naudos kelių eismo saugumui. Tai įrodo ir valstybių narių, kurios motociklus jau yra įtraukusios į savo techninės apžiūros sistemas, skaičius. Todėl šiuo metu numatyta galimybė techninės apžiūros sistemos netaikyti motociklams, kurių variklio darbinis tūris viršija 125 cm3, yra nebetinkama ir be išimčių turėtų būti privaloma atlikti periodines tokių transporto priemonių apžiūras;

(9)remiantis iš valstybių narių ir pramonės atstovų gauta grįžtamąja informacija, paaiškėjo, kad dabartiniai teisiniai reikalavimai, kuriais siekiama užtikrinti, kad techninės apžiūros centrams būtų prieinami periodinėms techninėms apžiūroms atlikti reikalingi techniniai duomenys, yra neveiksmingi. Todėl būtina nurodyti, kad kompetentingoms institucijoms turėtų būti nemokamai ir nepagrįstai nedelsiant suteikta prieiga prie būtiniausios informacijos, o šios institucijos turėtų užtikrinti, kad jų įgalioti techninės apžiūros centrai taip pat turėtų reikiamą prieigą;

(10)registracijos valstybė narė turėtų pripažinti laikinąją kitos valstybės narės ne ilgesniam kaip šešių mėnesių laikotarpiui išduotą techninės apžiūros pažymą, jei vėlesnė periodinė techninė apžiūra atliekama registracijos valstybėje narėje. Tai padės palengvinti laisvą asmenų judėjimą, kartu laikantis pagrindinio reikalavimo, kad transporto priemonės paprastai būtų tikrinamos registracijos valstybėje narėje;

(11)dėl tos pačios priežasties registracijos valstybė narė turėtų turėti galimybę pasirinkti pripažinti kitos valstybės narės išduotas techninės apžiūros pažymas. Jei ji tai padaro, ji turėtų apie tai pranešti kitoms valstybėms narėms ir Komisijai. Atitinkamas techninės apžiūros pažymas visos valstybės narės turėtų laikyti lygiavertėmis registracijos valstybės narės išduotoms pažymoms;

(12)siekiant kovoti su naudotų transporto priemonių ridos klastojimu, į periodinę techninę apžiūrą įtrauktas odometro rodmenų registravimas. Tačiau priemonės veiksmingumas buvo ribotas, nes daugumoje valstybių narių pirmoji apžiūra atliekama tik praėjus ketveriems metams po pirmosios registracijos ir daugelyje jų po to apžiūra atliekama tik kas dvejus metus. Siekdamos toliau kovoti su odometro duomenų klastojimu, valstybės narės turėtų užtikrinti, kad odometro rodmenys būtų fiksuojami kiekvieną kartą, kai paslaugų teikėjas atlieka transporto priemonės techninės priežiūros ar remonto darbus, ir kad rodmenys būtų registruojami nacionalinėje duomenų bazėje arba registre. Valstybės narės inspektoriams, kompetentingoms institucijoms ir registracijos liudijimo turėtojui turėtų suteikti prieigą prie šių rodmenų anonimiškumą užtikrinančiu formatu. Be to, valstybės narės turėtų reikalauti, kad gamintojai kas tris mėnesius perduotų susietųjų transporto priemonių odometrų rodmenis. Kad vartotojai galėtų nustatyti odometro duomenų klastojimą prieš įsigydami transporto priemonę, valstybės narės taip pat turėtų informuoti vartotojus apie galimybę registracijos liudijimo turėtojui gauti odometro istoriją, visų pirma kai transporto priemonė yra parduodama. Siekiant padidinti statistinių duomenų apie transporto priemonių naudojimą prieinamumą nacionalinėms administracijoms nesudarant papildomos ataskaitų teikimo naštos, valstybės narės nacionalinėms statistikos institucijoms ir Komisijai (Eurostatui) turėtų suteikti prieigą prie odometrų rodmenų anonimiškumą užtikrinančiu formatu;

(13)nors elektrinės transporto priemonės, įskaitant hibridines elektrines transporto priemones, naudojamos jau daugelį metų, o jų skaičius nuolat didėja, nėra suderintų tokių transporto priemonių aukštosios įtampos sistemų techninės apžiūros taisyklių, todėl valstybės narės rengia skirtingus techninės apžiūros protokolus. kad tokios transporto priemonės būtų saugiai naudojamos visą laiką ir būtų išvengta prieštaringos techninės apžiūros praktikos valstybėse narėse, į minimaliuosius reikalavimus dėl apžiūros turinio ir rekomenduojamų apžiūros metodų turėtų būti įtrauktos atitinkamos tikrinimo pozicijos;

(14)Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2019/2144 48 reikalaujama įrengti įvairias pažangiąsias pagalbos vairuotojui sistemas, skirtas išvengti avarijų ir sumažinti žūčių ir sunkių sužalojimų skaičių. Tačiau numatoma nauda nebus pasiekta, jei šių sistemų būklė laikui bėgant blogės arba jos bus neteisėtai keičiamos. Todėl tos naujos elektroninės sistemos turėtų būti įtrauktos į periodinę techninę apžiūrą ir patikrinimą kelyje, siekiant užtikrinti, kad jos būtų, kaip tikimasi, naudingos eismo saugumui. Siekiant užtikrinti saugų automatizuotų transporto priemonių eksploatavimą ir elektroninių saugos sistemų techninę apžiūrą visą jų naudojimo trukmę, atitinkamos tikrintinos pozicijos turėtų būti įtrauktos į minimaliuosius reikalavimus, susijusius su Direktyvos 2014/45/ES ir Direktyvos 2014/47/ES atitinkamuose prieduose nustatytu apžiūros turiniu ir rekomenduojamais metodais;

(15)nors kelių transporto sektoriuje išmetama didelė dalis kenksmingų oro teršalų, ypač NOX ir smulkiųjų dalelių, dabartiniai išmetamųjų teršalų kiekio tikrinimo metodai nepritaikyti prie naujesnių transporto priemonių ir technologijų. Komisijos rekomendacija (ES) 2023/688 49 buvo pirmas žingsnis siekiant suderinti kietųjų dalelių skaičiaus matavimą atliekant techninę apžiūrą. Siekiant užtikrinti visuomenės sveikatą, aplinkos apsaugą ir sąžiningą konkurenciją, į atitinkamas direktyvų 2014/45/ES ir 2014/47/ES prieduose nustatytas pozicijas, kurios turi būti tikrinamos atliekant periodinę techninę apžiūrą, dabar turėtų būti įtrauktas kietųjų dalelių skaičiaus matavimas ir NOX matavimas;

(16)senesnės transporto priemonės paprastai turi daugiau techninių trūkumų, jos dažniau patenka į avarijas ir sudaro didesnę dalį taršių transporto priemonių. Kasmet tikrinant senesnius automobilius ir lengvąsias komercines transporto priemones galima reikšmingai prisidėti mažinant avarijų skaičių ir kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį. Todėl automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių techninė apžiūra ne vėliau kaip praėjus 10 metų nuo pirmosios registracijos dienos turėtų būti atliekama kasmet;

(17)be to, kadangi lengvosios komercinės transporto priemonės naudojamos intensyviau nei asmeniniai automobiliai, dažnai tankiai gyvenamose vietovėse, praėjus vieniems metams nuo pirmosios registracijos dienos tokių transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis turėtų būti tikrinamas kasmet;

(18)be reguliarių periodinių techninių apžiūrų, transporto priemonių techninė apžiūra taip pat turėtų būti atliekama, jei su sauga arba aplinka susijusios transporto priemonės sistemos ir komponentai buvo iš esmės pakeisti arba modifikuoti. Tai, be kita ko, atvejai, kai pasikeičia transporto priemonės kategorija arba išmetamųjų teršalų lygis, pavyzdžiui, įrengus kietųjų dalelių filtrą, arba kai transporto priemonė pakeičiama taip, kad būtų varoma alternatyviaisiais degalais;

(19)siekiant palengvinti skaitmeninę pertvarką ir sumažinti techninės apžiūros centrams tenkančias išlaidas, techninės apžiūros pažymos turėtų būti išduodamos standartizuotu elektroniniu formatu. Asmeniui, pateikusiam transporto priemonę techninei apžiūrai, jo prašymu taip pat turėtų būti išduodama išspausdinta popierinė techninės apžiūros pažymos kopija. Valstybės narės turėtų pripažinti abu formatus, kai pasikeičia transporto priemonės savininkas arba kai transporto priemonė perregistruojama kitoje valstybėje narėje. Dėl panašių priežasčių išsamesnio patikrinimo kelyje ataskaita turėtų būti pateikiama elektronine forma;

(20)turėtų būti užtikrinta, kad asmens duomenų tvarkymas įgyvendinant šią direktyvą atitiktų Sąjungos duomenų apsaugos sistemą, visų pirma Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2016/679 50 . Laikantis standartizuotosios duomenų apsaugos principo, techninės apžiūros pažymoms tikrinti turėtų būti naudojami tikrinimo metodai, pagal kuriuos nereikalaujama perduoti atskirose pažymose nurodytų asmens duomenų;

(21)siekiant numatyti tinkamą vėlesnę trūkumų pašalinimo kontrolę, kai dėl vieno ar daugiau didelių trūkumų valstybėje narėje, kuri nėra registracijos valstybė narė, transporto priemonė nepraeina periodinės techninės apžiūros, apie apžiūros rezultatus ir vėlesnės apžiūros terminą turėtų būti pranešta registracijos valstybei narei ir jie turėtų būti registruojami transporto priemonių registre. Vėlesnės apžiūros terminas turėtų būti ne ilgesnis kaip du mėnesiai ir apžiūra turėtų būti atliekama bet kurioje valstybėje narėje. Be to, jei transporto priemonė nepraėjo periodinės techninės apžiūros dėl vieno arba daugiau pavojingų trūkumų, valstybė narė arba kompetentinga institucija, siekdamos išvengti tiesioginio pavojaus kelių eismo saugumui ar aplinkai, turėtų turėti galimybę nuspręsti, kad atitinkama transporto priemonė neturi būti naudojama viešuosiuose keliuose, ir paprašyti registracijos valstybės narės sustabdyti leidimo naudoti transporto priemonę keliuose galiojimą, kol trūkumai bus pašalinti. Galiojimo sustabdymas turėtų būti registruojamas registracijos valstybės narės transporto priemonių registre;

(22)bet kokio transporto priemonės komponento klastojimas ar neteisėtas reguliavimas turėtų būti laikomas dideliu arba pavojingu trūkumu, todėl už jį turėtų būti baudžiama veiksmingomis, proporcingomis, atgrasančiomis ir nediskriminacinėmis sankcijomis;

(23)dabartiniai direktyvose 2014/45/ES ir 2014/47/ES nustatyti reikalavimai valstybėms narėms bendradarbiauti tarpusavyje įgyvendinant tas direktyvas nesuteikia galimybės valstybėms narėms patikrinti transporto priemonės teisinės ir techninės būklės tarpvalstybiniais atvejais. Siekdamos užtikrinti didesnį veiksmingumą, be kita ko, tokiais atvejais, valstybės narės turėtų padėti viena kitai sistemingiau įgyvendinti direktyvą. Todėl būtina nustatyti keitimosi informacija ir transporto priemonių duomenimis taisykles, kad valstybės narės galėtų susipažinti su viena kitos transporto priemonių registrais ir techninės apžiūros duomenų bazėmis, įskaitant techninės apžiūros pažymų ir techninio patikrinimo kelyje ataskaitų turinį;

(24)kad būtų galima keistis informacija apie Sąjungoje registruotas transporto priemones, Komisija sukūrė keitimosi pranešimais platformą MOVE-HUB, skirtą valstybių narių nacionaliniams elektroniniams registrams sujungti 51 . Šiuo metu šioje platformoje sujungti kelių transporto įmonių registrai (ERRU), vairuotojo pažymėjimų registrai (RESPER), profesionalių vairuotojų mokymo registrai („ProDriveNet“), vairuotojų tachografo kortelių registrai („TACHOnet“) ir pranešimai apie transporto priemonių neatitiktį patikrinimo kelyje reikalavimams 52 ;

(25)reikėtų išplėsti platformos MOVE-HUB funkcijas, kad būtų galima tinkamai keistis informacija ir transporto priemonių duomenimis direktyvų 2014/45/ES ir 2014/47/ES tikslais. Todėl valstybės narės prie platformos MOVE-HUB turėtų prijungti savo elektronines sistemas, kuriose pateikiama informacija apie techninės apžiūros pažymas ir odometrų istorija. Keistis informacija ir duomenimis per MOVE-HUB turėtų būti pradėta per vienus metus nuo atitinkamų įgyvendinimo aktų priėmimo pagal Direktyvos 2014/45/ES 16 straipsnį ir Direktyvos 2014/47/ES 18a straipsnį;

(26)krizės, kilusios dėl reikšmingų įvykių Sąjungoje arba už jos ribų, gali labai sutrikdyti jos techninės apžiūros sistemos veikimą. Krizės metu valstybės narės turėtų turėti galimybę pratęsti techninės apžiūros pažymų, įskaitant laikinąsias techninės apžiūros pažymas, galiojimą. Gavus Komisijos leidimą, valstybėms narėms turėtų būti leidžiama pratęsti techninės apžiūros pažymų, kurių galiojimas baigiasi, ir laikinųjų techninės apžiūros pažymų administracinį galiojimą šešiems mėnesiams. Jei krizė nesibaigtų, galiojimą turėtų būti įmanoma tęsti toliau;

(27)atsižvelgiant į padidėjusį Sąjungoje eksploatuojamų lengvųjų komercinių transporto priemonių skaičių, siekiant visoje Sąjungoje sudaryti vienodas sąlygas komercinės veiklos vykdytojams ir toliau gerinti tokių transporto priemonių saugą ir aplinkosauginį veiksmingumą, taip pat turėtų būti atliekamas lengvųjų komercinių transporto priemonių patikrinimas kelyje;

(28)atliekant patikrinimą kelyje, didelio skaičiaus transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekio tikrinimas naudojant nuotolinio stebėjimo įrangą yra veiksminga priemonė siekiant nustatyti taršias transporto priemones. Jis gerokai padidina aptikimo rodiklį, palyginti su privalomais apžiūros metodais. Todėl valstybės narės turėtų sistemingai naudoti nuotolinio stebėjimo įrangą, kad patikrintų didelę dalį transporto priemonių parko realiomis kelių sąlygomis. Vienas nuotolinio stebėjimo matavimas, rodantis didelį išmetamųjų teršalų kiekį, viršijantį teisės aktuose nustatytas ribas, galėtų būti susijęs su įvairiais veiksniais, pavyzdžiui, laikinu pagreitėjimu arba šaltu varikliu. Tačiau keli matavimai, sistemingai rodantys gerokai didesnį nei vidutinis išmetamųjų teršalų kiekį, galėtų nurodyti išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos trūkumus arba neleistinas modifikacijas, pvz., neteisėtą keitimą. Kadangi dėl tokių techninių trūkumų ir modifikacijų išmetama pernelyg daug teršalų, o tai kelia pavojų žmonių sveikatai ir aplinkai, jie turėtų būti taisomi, o už bet kokį neteisėtą keitimą turėtų būti taikomos sankcijos;

(29)todėl toks tikrinimas naudojant nuotolinio stebėjimo priemonėmis turėtų būti kiekvienos valstybės narės patikrinimų kelyje sistemos dalis. Kad tikrinimas būtų veiksmingas, kiekviena valstybė narė turėtų patikrinti bent 30 proc. jos registruoto motorinių transporto priemonių, įskaitant automobilius ir motociklus, parko. Remdamosi šiais nuotolinio stebėjimo duomenimis, valstybės narės turėtų patikrinti kiekvieną transporto priemonę, kuri, kaip įtariama, išmeta vidutiniškai du kartus daugiau teršalų nei panašios transporto priemonės arba skleidžia tokį triukšmą, kuris vidutinį lygį viršija daugiau kaip 3 dB. Tą patikrą būtų galima atlikti per patikrinimą kelyje iš karto po nuotolinio stebėjimo matavimo arba registracijos valstybėje narėje esančiame techninės apžiūros centre. Jei tai kitoje valstybėje narėje registruotos transporto priemonės, kompetentinga institucija, kurioje buvo atliekamas nuotolinio stebėjimo matavimas, turėtų pranešti registracijos valstybės narės kompetentingai institucijai apie matavimo rezultatą ir bet kokio vėlesnio patikrinimo kelyje rezultatus;

(30)Direktyvoje 2014/47/ES nustatyta minimali sunkiųjų komercinių transporto priemonių, kurios kasmet turi būti tikrinamos Sąjungos keliuose, dalis, tačiau nenustatyta jokia siektina reikšmė valstybių narių lygmeniu, todėl sunku užtikrinti, kad tos minimalios dalies reikalavimo būtų laikomasi. Siekiant užtikrinti, kad komercinių transporto priemonių patikrinimas kelyje prisidėtų prie kelių eismo saugumo didinimo ir oro taršos mažinimo visoje Sąjungoje, kiekvienos valstybės narės bendras pradinio techninio patikrinimo kelyje skaičius kasmet turėtų sudaryti ne mažiau kaip 5 proc. visų jų teritorijoje registruotų sunkiųjų komercinių transporto priemonių;

(31)siekdamos skatinti skaitmeninę transformaciją ir sumažinti išlaidas transporto sektoriuje, valstybės narės turėtų reikalauti, kad jų kompetentingos institucijos priimtų elektroninius patikrinimo kelyje įrodymus;

(32)atsižvelgiant į tai, kad netinkamas arba pavojingas krovinio pritvirtinimas gali kelti didelę grėsmę kelių eismo saugumui ir aplinkai, krovinių pritvirtinimo patikrinimai turėtų būti privaloma patikrinimų kelyje dalis visose valstybėse narėse;

(33)siekiant užtikrinti vienodas šios direktyvos įgyvendinimo sąlygas, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai nustatyti: a) techninei apžiūrai atlikti būtinos techninės informacijos ir duomenų, prie kurių kompetentingoms institucijoms turi būti suteikta prieiga, rinkinį, b) sąveikumo savybes ir saugumo priemones, taikomas į techninės apžiūros pažymas įtrauktiems QR kodams, c) reikiamas informacijos ir duomenų, kuriais turi būti keičiamasi, formato ir turinio savybes bei reikalavimus ir d) formatą, kuriuo turi būti perduodami periodinės apžiūros ir patikrinimo kelyje duomenys. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/2011 53 ;

(34)siekiant šios direktyvos tikslų, visų pirma suderinti direktyvų 2014/45/ES ir 2014/17/ES priedus su technikos, veiklos ar mokslo pažanga, pagal SESV 290 straipsnį Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti aktus, kuriais a) nustatomi kibirkštinio uždegimo variklių kietųjų dalelių skaičiaus matavimo bei slėginio ir kibirkštinio uždegimo variklių NOX matavimo metodai, ir b) nustatomos bendros išmetamųjų teršalų kiekio arba skleidžiamo triukšmo ar abiejų šių reikšmių ribinės vertės, kurios turėtų būti naudojamos taršioms transporto priemonėms nustatyti. Ypač svarbu, kad atlikdama parengiamąjį darbą Komisija tinkamai konsultuotųsi, taip pat su ekspertais, ir kad tos konsultacijos būtų vykdomos vadovaujantis 2016 m. balandžio 13 d. Tarpinstituciniame susitarime dėl geresnės teisėkūros 54 nustatytais principais. Visų pirma, siekiant užtikrinti vienodas galimybes dalyvauti atliekant su deleguotaisiais aktais susijusį parengiamąjį darbą, Europos Parlamentas ir Taryba visus dokumentus turėtų gauti tuo pačiu metu kaip ir valstybių narių ekspertai, o jų ekspertams turėtų būti sistemingai suteikiama galimybė dalyvauti Komisijos ekspertų grupių, kurios atlieka su deleguotaisiais aktais susijusį parengiamąjį darbą, posėdžiuose;

(35)šios direktyvos tikslų, t. y. pagerinti kelių eismo saugumą, sudaryti palankesnes sąlygas laisvam asmenų judėjimui ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, valstybės narės negali deramai pasiekti veikdamos pavieniui, nes nacionalinės taisyklės, kuriomis reglamentuojamos tos transporto priemonių patikros, lemtų skirtingus reikalavimus. Todėl tokių tikslų būtų geriau siekti Sąjungos lygmeniu, nustatant Sąjungoje eksploatuojamų transporto priemonių periodinių techninių apžiūrų ir techninių patikrinimų kelyje minimaliuosius bendrus reikalavimus ir suderintas taisykles. Todėl, laikydamasi Europos Sąjungos sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo, Sąjunga gali patvirtinti priemones. Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva neviršijama to, kas būtina nurodytiems tikslams pasiekti;

(36)nors duomenys apie techninės apžiūros režimą veikimą yra prieinami nacionaliniu lygmeniu, tokių duomenų Sąjungos lygmeniu nėra. Toks duomenų stygius trukdo analizuoti ir vertinti techninės apžiūros sistemą. Siekdamos pašalinti tuos trūkumus, valstybės narės, įgyvendindamos Direktyvą 2014/45/ES, turėtų reguliariai teikti Komisijai pagrindinius duomenis apie techninės apžiūros centrų skaičių kiekvienoje valstybėje narėje, bendrą patikrintų transporto priemonių skaičių pagal kategorijas, patikrintus komponentus, reikalavimų neatitinkančias pozicijas ir informaciją apie atliktas kitoje valstybėje narėje registruotų transporto priemonių technines apžiūras. Kalbant apie patikrinimą kelyje, dabartinės valstybių narių ataskaitų teikimo pareigos turėtų būti sumažintos ir supaprastintos, reikalaujant ataskaitas teikti rečiau;

(37)siekiant kuo labiau sumažinti administracinę naštą ir kartu užtikrinti teikiamos informacijos naudingumą, valstybės narės turėtų kas trejus metus teikti direktyvų 2014/45/ES ir 2014/47/ES įgyvendinimo ataskaitas;

(38)techninės apžiūros sistema daro tiesioginį poveikį kelių eismo saugumui, skleidžiamam triukšmui ir išmetamųjų teršalų kiekiui, todėl ji turėtų būti periodiškai peržiūrima. Remdamasi valstybių narių valdžios institucijų pateikta informacija, Komisija turėtų Europos Parlamentui ir Tarybai pateikti Direktyvos 2014/45/ES nuostatų, įskaitant nuostatas dėl taikymo srities, techninės apžiūros dažnumo ir laikinųjų techninės apžiūros pažymų pripažinimo, ir Direktyvos 2014/47/ES nuostatų, įskaitant nuostatą dėl nuotolinio stebėjimo, veiksmingumo ataskaitas;

(39)vadovaujantis Reglamento (ES) 2018/1725 42 straipsnio 1 dalimi, buvo konsultuojamasi su Europos duomenų apsaugos priežiūros pareigūnu ir jis [MMMM MM DD] pateikė nuomonę;

(40)pagal 2011 m. rugsėjo 28 d. bendrą valstybių narių ir Komisijos politinį pareiškimą dėl aiškinamųjų dokumentų 55 valstybės narės pagrįstais atvejais įsipareigojo prie pranešimų apie perkėlimo priemones pridėti vieną ar daugiau dokumentų, kuriuose paaiškinamos direktyvos sudedamųjų dalių ir nacionalinių perkėlimo priemonių atitinkamų dalių sąsajos. Šios direktyvos atveju teisės aktų leidėjas laikosi nuomonės, kad tokių dokumentų perdavimas yra pagrįstas;

(41)todėl direktyvos 2014/45/ES ir 2014/47/ES turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistos,

PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:

1 straipsnis

Direktyvos 2014/45/ES pakeitimai

Direktyva 2014/45/ES iš dalies keičiama taip:

(1)2 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

(a)1 dalies šešta įtrauka pakeičiama taip:

„–    dviratėms ar triratėms transporto priemonėms (L3e, L4e, L5e ir L7e kategorijų transporto priemonėms), kurių variklio darbinis tūris didesnis kaip 125 cm3 arba didžiausia nuolatinė vardinė arba naudingoji galia didesnė kaip 11 kW;

–    daugiausia komerciniam krovinių pervežimui viešaisiais keliais naudojamiems T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b ir T4.3b kategorijų ratiniams traktoriams, kurių didžiausias projektinis greitis yra didesnis kaip 40 km/h.“;

(b)2 dalies septinta įtrauka išbraukiama;

(2)3 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

(a)įterpiamas 6a punktas:

„6a. susietoji transporto priemonė – transporto priemonė, kurioje įrengtas įtaisas, skirtas belaidžiam ryšiui arba ryšiui su išoriniais įtaisais, transporto priemonėmis, tinklais ar paslaugomis užtikrinti;“;

(b)10 punktas pakeičiamas taip:

„10. patvirtinimas – procedūra, pagal kurią valstybė narė patvirtina, kad transporto priemonė atitinka atitinkamas administracines nuostatas ir techninius reikalavimus, nurodytus reglamentuose (ES) Nr. 167/2013, (ES) Nr. 168/2013 ir (ES) 2018/858;“;

(c)12 punktas pakeičiamas taip:

„12. techninės apžiūros pažyma – kompetentingos institucijos arba techninės apžiūros centro išduota techninės apžiūros ataskaita;“;

(d)įterpiamas 12a punktas:

„12a. laikinoji techninės apžiūros pažyma – techninės apžiūros pažyma, kurią pagal 4 straipsnio 3 dalį išduoda kompetentinga institucija arba techninės apžiūros centras, įsisteigęs valstybėje narėje, kuri nėra transporto priemonės registracijos valstybė narė;“;

(3)4 straipsnis pakeičiamas taip:

„4 straipsnis

Pareigos

1.Kiekviena valstybė narė užtikrina, kad jos teritorijoje registruotos transporto priemonės būtų periodiškai tikrinamos pagal šią direktyvą.

2.Nedarant poveikio 3 ir 4 dalims, techninę apžiūrą atlieka transporto priemonės registracijos valstybė narė, valstybinė įstaiga, kuriai ta valstybė narė patikėjo šią užduotį, arba tos valstybės narės paskirtos ir prižiūrimos įstaigos ar įmonės, įskaitant įgaliotas viešąsias ar privačiąsias įstaigas.

3.M1 kategorijos transporto priemonių techninė apžiūra taip pat gali būti atliekama valstybėje narėje, kuri nėra transporto priemonės registracijos valstybė narė. Tokios techninės apžiūros rezultatai įtraukiami į laikinąją techninės apžiūros pažymą, kuri galioja šešis mėnesius. Kompetentinga institucija praneša apžiūros rezultatus registracijos valstybei narei, kuri juos užregistruoja nacionaliniame transporto priemonių registre. Tačiau, išskyrus atvejus, kai registracijos valstybė narė pripažįsta atitinkamos valstybės narės pagal 4 dalį išduotas techninės apžiūros pažymas, paskesnė techninė apžiūra atliekama transporto priemonės registracijos valstybėje narėje.

4.Valstybės narės gali pripažinti valstybės narės, kuri nėra transporto priemonės registracijos valstybė narė, išduotą techninės apžiūros pažymą, išskyrus 3 dalyje nurodytą laikinąją techninės apžiūros pažymą. Tokiais atvejais ta techninės apžiūros pažyma laikoma lygiaverte registracijos valstybės narės išduotai techninės apžiūros pažymai. Valstybės narės, nusprendusios pripažinti kitos valstybės narės išduotą techninės apžiūros pažymą, atitinkamai informuoja Komisiją ir kitas valstybes nares.

5.Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatomas techninės informacijos, būtinos tikrintinų pozicijų techninei apžiūrai atlikti, rinkinys, rekomenduojamų apžiūros metodų naudojimas, taip pat išsamios taisyklės, susijusios su duomenų formatu, ir prieigos prie atitinkamos techninės informacijos procedūros. Tokia techninė informacija gali būti visų pirma elektroninės transporto priemonės sąsajos naudojimo instrukcijos ir duomenys, diagnostiniai trikties kodai ir programinės įrangos versijos, taip pat įspėjamųjų indikatorių ar šviesos signalizatorių aprašymai ir iliustracijos.

Tokie įgyvendinimo aktai priimami pagal nagrinėjimo procedūrą, nurodytą 19 straipsnio 2 dalyje.

6.Laikydamiesi Reglamente (ES) 2018/858 nustatytų principų, transporto priemonių gamintojai atitinkamoms kompetentingoms institucijoms nediskriminaciniu būdu ir nepagrįstai nedelsdami nemokamai suteikia prieigą prie 5 dalyje nurodyto techninės informacijos rinkinio kompiuterio skaitomu formatu. Tos kompetentingos institucijos tą techninę informaciją pateikia jų įgaliotiems techninės apžiūros centrams.

7.Valstybės narės užtikrina, kad atsakomybė už saugios ir tinkamos eksploatuoti transporto priemonės būklės palaikymą būtų nustatyta nacionalinėje teisėje.“;

(4)įterpiamas 4a straipsnis:

„4a straipsnis

Odometro rodmenų registravimas

1.Kiekviena valstybė narė imasi būtinų priemonių, kad odometrų rodmenys būtų registruojami nacionalinėje duomenų bazėje arba nacionaliniame transporto priemonių registre. Jos reikalauja, kad ne tik techninės apžiūros centrai, bet ir bet kuris paslaugų teikėjas, išrašęs sąskaitą faktūrą ar kitą dokumentą, susijusį su transporto priemonės remonto ar techninės priežiūros darbais, užregistruotų odometro rodmenis toje duomenų bazėje arba nacionaliniame transporto priemonių registre, kai tie darbai atliekami. Valstybės narės taip pat reikalauja, kad transporto priemonių gamintojai kas tris mėnesius, pradedant nuo pirmosios transporto priemonės registracijos dienos, perduotų jų pagamintų susietųjų transporto priemonių odometrų rodmenis.

2.Valstybės narės suteikia galimybę inspektoriams, registracijos liudijimo turėtojui ir valstybių narių kompetentingoms institucijoms, atsakingoms už techninę apžiūrą, transporto priemonių registravimą ir patvirtinimą, naudotis jų užregistruotų transporto priemonių odometrų istorija.

3.Valstybės narės imasi tinkamų priemonių, kad informuotų potencialius naudotų transporto priemonių pirkėjus apie 2 dalyje nurodytos odometro istorijos prieinamumą.

4.Valstybės narės nacionalinėms statistikos institucijoms ir Komisijai (Eurostatui) taip pat suteikia galimybę naudotis 1 dalyje nurodytose nacionalinėse duomenų bazėse ir nacionaliniuose transporto priemonių registruose saugomais odometrų duomenimis anonimiškumą užtikrinančiu formatu, nurodant tik pirmuosius 10 transporto priemonės identifikavimo numerio ženklų, pagal Reglamento (EB) Nr. 223/2009* 17a ir 17b straipsnius.“;

* 2009 m. kovo 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 223/2009 dėl Europos statistikos, panaikinantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB, Euratomas) Nr. 1101/2008 dėl konfidencialių statistinių duomenų perdavimo Europos Bendrijų statistikos tarnybai, Tarybos reglamentą (EB) Nr. 322/97 dėl Bendrijos statistikos ir Tarybos sprendimą 89/382/EEB, Euratomas, įsteigiantį Europos Bendrijų statistikos programų komitetą (OL L 87, 2009 3 31, p. 164, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/223/oj ).“;

(5)5 straipsnis pakeičiamas taip:

„5 straipsnis

Techninės apžiūros data ir dažnumas

1.Transporto priemonės techninė apžiūra, nedarant poveikio valstybėse narėse pagal 4 dalį taikomam lankstumo laikotarpiui, turi būti atliekama bent šiais intervalais:

(a)M1 ir N1 kategorijų transporto priemonės – po ketverių metų nuo tada, kai transporto priemonė pirmą kartą užregistruota, vėliau kas dvejus metus iki 10 metų nuo tada, kai transporto priemonė pirmą kartą užregistruota, o vėliau – kasmet; tačiau N1 kategorijos transporto priemonėms taip pat atliekama techninė apžiūra pagal I priedo 8.2 skirsnyje išvardytas pozicijas, praėjus vieniems metams nuo tada, kai transporto priemonė pirmą kartą užregistruota, o vėliau – kasmet;

(b)M1 kategorijos transporto priemonės, naudojamos kaip taksi arba greitosios medicinos pagalbos automobiliai, ir M2, M3, N2, N3, O3 ir O4 kategorijų transporto priemonės – po vienų metų nuo tada, kai transporto priemonė pirmą kartą užregistruota, o vėliau – kasmet;

(c)T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b ir T4.3b kategorijų ratiniai traktoriai, naudojami daugiausia komerciniams krovinių pervežimams viešuosiuose keliuose – po ketverių metų nuo tada, kai transporto priemonė pirmą kartą užregistruota, o vėliau kas dvejus metus.

Taikant pirmos pastraipos a punktą, atliekant 4 straipsnio 3 dalyje nurodytas technines apžiūras, vėlesnės techninės apžiūros pažymos galiojimo pabaigos data skaičiuojama nuo laikinosios techninės apžiūros pažymos, išduotos atlikus tą techninę apžiūrą, galiojimo pabaigos datos.

2.Valstybės narės nustato atitinkamus intervalus, per kuriuos turi būti atliekama L3e, L4e, L5e ir L7e kategorijų transporto priemonių, kurių variklio darbinis tūris didesnis kaip 125 cm3 arba kurių didžiausia nuolatinė vardinė arba naudingoji galia yra didesnė kaip 11 kW, techninė apžiūra.

3.Nepaisant paskutinės transporto priemonės techninės apžiūros datos, transporto priemonių techninė apžiūra atliekama, jei buvo iš esmės pakeistos arba modifikuotos su sauga ir aplinka susijusios transporto priemonės sistemos bei komponentai.

4.Valstybės narės arba kompetentingos institucijos gali nustatyti pagrįstą laikotarpį, per kurį, neviršijant 1 dalyje apibrėžtų intervalų, atliekama techninė apžiūra.“;

(6)6 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

(a)1 dalis pakeičiama šiuo tekstu:

„1.    Valstybės narės užtikrina, kad tų kategorijų transporto priemonių, kurioms taikoma ši direktyva, išskyrus L3e, L4e, L5e ir L7e kategorijų transporto priemones, techninė apžiūra apimtų bent I priedo 2 punkte nurodytas sritis.“;

(b)3 dalis pakeičiama šiuo tekstu:

„3.    L3e, L4e, L5e ir L7e kategorijų transporto priemonėms, kurių variklio tūris didesnis kaip 125 cm3 arba kurių didžiausia nuolatinė vardinė arba naudingoji galia didesnė kaip 11 kW, valstybės narės nustato tikrinimo sritis, pozicijas ir atitinkamus tikrinimo metodus.“;

(c)pridedama 4 dalis:

„4.    Registracijos valstybė narė gali nuspręsti nereikalauti, kad atliekant transporto priemonės techninę apžiūrą būtų tikrinamos šios direktyvos I priedo 3 punkto 8.1 arba 8.2 pozicijos, jei per šešis mėnesius iki techninės apžiūros atlikimo datos ta transporto priemonė sėkmingai praėjo atitinkamą išmetamųjų teršalų kiekio ir (arba) skleidžiamo triukšmo patikrinimą, kurio metu buvo tikrinama Direktyvos 2014/47/ES II priedo 3 punkto 8.1 ir (arba) 8.2 pozicija.“;

(7)8 straipsnis pakeičiamas taip:

„8 straipsnis

Techninės apžiūros pažyma

1.Valstybės narės užtikrina, kad techninės apžiūros centrai arba, kai tinkama, kompetentingos institucijos, kurie atliko transporto priemonės techninę apžiūrą, išduotų tos transporto priemonės techninės apžiūros pažymą, kurioje pateikiami bent atitinkamų suderintų Sąjungos kodų standartizuoti elementai, kaip nurodyta II priede. Valstybės narės užtikrina, kad techninės apžiūros pažymos būtų išduodamos kaip europinių skaitmeninės tapatybės dėklių elektroniniai požymių liudijimai pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 910/2014**.

Valstybės narės užtikrina, kad tose pažymose būtų pateikta informacija, būtina techninės apžiūros pažymos autentiškumui nustatyti ir jai patvirtinti.

Valstybės narės informuoja Komisiją apie patikimus techninės apžiūros pažymų išdavėjus, kuriuos jos nuolat atnaujina. Komisija viešai skelbia šių išdavėjų sąrašą saugiu kanalu ir elektroniniu būdu pasirašyta arba užantspauduota forma, tinkama automatizuotam duomenų tvarkymui.

2.Valstybės narės reikalauja, kad techninės apžiūros centrai arba, kai tinkama, kompetentingos institucijos transporto priemonę apžiūrai pateikusiam asmeniui jo prašymu išduotų patvirtintą išspausdintą techninės apžiūros pažymos kopiją. Tos išspausdintos kopijos turi būti patogios naudoti ir jose turi būti pateiktas sąveikus [brūkšninis kodas][QR kodas], leidžiantis patikrinti pažymos autentiškumą, galiojimą ir vientisumą. Ne vėliau kaip per šešis mėnesius nuo 9 dalyje nurodytų įgyvendinimo aktų priėmimo [brūkšninis kodas][QR kodas] turi būti suderintas su tuose įgyvendinimo aktuose nustatytomis techninėmis specifikacijomis. Pažymoje pateikta informacija taip pat nurodoma žmogui suprantama forma ir pateikiama bent ją išdavusios valstybės narės oficialiąja kalba (-omis).

3.Nepaisant 5 straipsnio, perregistruojant transporto priemonę, užregistruotą kitoje valstybėje narėje, valstybė narė pripažįsta tos kitos valstybės narės išduotą elektroninę ar popierinę techninės apžiūros pažymą, prilygindama ją savo pačios išduotai techninės apžiūros pažymai, jeigu techninės apžiūros pažyma vis dar galioja atsižvelgiant į perregistruojančios valstybės narės nustatytą periodinės techninės apžiūros dažnumą. Valstybės narės nepagrįstai nedelsdamos pateikia Komisijai ir kitoms valstybėms narėms bet kokį naują techninės apžiūros pažymos pavyzdį ir duomenų, išduotų dėl techninės apžiūros pažymų kaip elektroniniai požymių liudijimai, rinkinio aprašymą. Komisija paskelbia tuos pavyzdžius ir duomenų rinkinių aprašymus.

4.Be 3 dalies nuostatų, valstybės narės pripažįsta elektroninės arba popierinės techninės apžiūros pažymos galiojimą, kai pasikeičia transporto priemonės, kuri turi galiojantį periodinės techninės apžiūros liudijimą, savininkas.

5.Registracijos valstybė narė pripažįsta kitoje valstybėje narėje išduotos laikinosios techninės apžiūros pažymos galiojimą.

6.Techninės apžiūros centrai atitinkamos valstybės narės kompetentingai institucijai elektroniniu būdu perduoda informaciją, įtrauktą į jų išduotas techninės apžiūros pažymas. Tokia informacija perduodama per pagrįstą laikotarpį po kiekvienos techninės apžiūros pažymos išdavimo. Valstybės narės nustato laikotarpį, kurį kompetentinga institucija saugo tą informaciją. Tas laikotarpis turi būti ne trumpesnis nei 36 mėnesiai, nedarant poveikio valstybių narių nacionalinėms mokesčių sistemoms.

7.Valstybės narės užtikrina, kad į ankstesnę techninės apžiūros pažymą įtraukta informacija būtų prieinama inspektoriams.

8.Valstybės narės užtikrina, kad techninės apžiūros rezultatai būtų kuo greičiau pranešami institucijai, atsakingai už transporto priemonės registraciją, arba kad tokiai institucijai būtų kuo greičiau suteiktos galimybės prie jų prieiti elektroniniu būdu. Tame pranešime pateikiama techninės apžiūros pažymoje pateikta informacija.

9.Ne vėliau kaip [įsigaliojimo data + dveji metai] Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatomos techninės specifikacijos ir taisyklės, susijusios su:

(a)saugiu 1 ir 2 dalyse nurodytų pažymų išdavimu ir tikrinimu;

(b)asmens duomenų apsaugos ir saugumo užtikrinimu;

(c)bendros techninės apžiūros pažymų duomenų struktūros nustatymu;

(d)galiojančio, saugaus ir sąveikaus [brūkšninio kodo][QR kodo] išdavimu ir tikrinimu;

(e)pranešimu patikimiems techninės apžiūros pažymų išdavėjams.

Tokie įgyvendinimo aktai priimami pagal nagrinėjimo procedūrą, nurodytą 19 straipsnio 2 dalyje.

________________________________

** 2014 m. liepos 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 910/2014 dėl elektroninės atpažinties ir elektroninių operacijų patikimumo užtikrinimo paslaugų vidaus rinkoje, kuriuo panaikinama Direktyva 1999/93/EB, (OL L 257, 2014 8 28, p. 73, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/910/oj).“;

(8)9 straipsnis pakeičiamas taip:

„9 straipsnis

Vėlesnė trūkumų pašalinimo kontrolė

1.Jei nustatyta tik nedidelių trūkumų, laikoma, kad techninė apžiūra praeita, tie trūkumai pašalinami ir neatliekama pakartotinė transporto priemonės apžiūra.

2.Jei nustatoma didelių trūkumų, laikoma, kad techninė apžiūra nepraeita. Valstybė narė arba kompetentinga institucija nusprendžia, kokį laikotarpį tokia transporto priemonė gali būti naudojama, kol bus pareikalauta atlikti kitą jos techninę apžiūrą, kuri turi būti atlikta ne vėliau kaip per du mėnesius nuo pirmosios apžiūros. Apie apžiūros rezultatus ir laikotarpį iki kitos apžiūros pranešama registracijos valstybei narei ir jie užregistruojami transporto priemonių registre pagal Tarybos direktyvos 1999/37/EB*** 3a straipsnio 1 dalį. Ta kita apžiūra gali būti atliekama valstybėje narėje, kurioje transporto priemonė nepraėjo pirmosios apžiūros, arba registracijos valstybėje narėje.

3.Jei nustatoma pavojingų trūkumų, laikoma, kad techninė apžiūra nepraeita. Valstybė narė arba kompetentinga institucija gali nuspręsti, kad ta transporto priemonė neturi būti naudojama viešuosiuose keliuose ir kad, neįpareigojant iš naujo atlikti registracijos proceso, leidimas ją naudoti keliuose laikinai sustabdomas. Apie tokį prašymą sustabdyti leidimą pranešama registracijos valstybei narei, o sustabdymas užregistruojamas transporto priemonių registre pagal Direktyvos 1999/37/EB 3a straipsnio 1 dalį. Pašalinus trūkumus, nedelsiant išduodama nauja techninės apžiūros pažyma, kuria patvirtinama, kad transporto priemonė yra tinkamos naudoti keliuose būklės. Naują pažymą išduoda kompetentinga institucija, paprašiusi sustabdyti leidimą.

4.Jei bet kuris transporto priemonės komponentas, įskaitant jos išmetamųjų teršalų kontrolės sistemą, duslintuvą, su sauga susijusias sistemas ar odometrus, akivaizdžiai klastojamas ar neteisėtai reguliuojamas siekiant sumažinti ar pateikti klaidingą transporto priemonės nuvažiuotą atstumą, toks klastojimas ar neteisėtas reguliavimas laikomas dideliu arba pavojingu trūkumu ir už jį baudžiama veiksmingomis, proporcingomis, atgrasomomis ir nediskriminacinėmis sankcijomis.

***    1999 m. balandžio 29 d. Tarybos direktyva 1999/37/EB dėl transporto priemonių registracijos dokumentų (OL L 138, 1999 6 1, p. 57, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1999/37/oj ).“;

(9)16 straipsnis pakeičiamas taip:

„16 straipsnis

Valstybių narių institucijų keitimasis duomenimis

1.Valstybės narės padeda viena kitai įgyvendinti šią direktyvą. Jos keičiasi informacija ir duomenimis, visų pirma siekdamos techninės apžiūros metu patikrinti transporto priemonės teisinę ir techninę būklę, jei reikia, valstybėje narėje, kurioje ji yra registruota.

Valstybės narės kitų valstybių narių kompetentingoms institucijoms ir jų įgaliotiems techninės apžiūros centrams suteikia prieigą prie transporto priemonių registracijos duomenų, duomenų, susijusių su atitikties liudijimų turiniu, paskutinės techninės apžiūros pažymos, visų techninio patikrinimo kelyje ataskaitų ir nacionalinėse duomenų bazėse saugomos transporto priemonės odometro istorijos.

Valstybės narės per Komisijos sukurtą elektroninę sistemą MOVE-HUB sujungia savo techninės apžiūros pažymų ir odometrų istorijos elektronines sistemas taip, kad bet kurios valstybės narės kompetentingos institucijos ir įgalioti techninės apžiūros centrai galėtų tikruoju laiku susipažinti su bet kurios kitos valstybės narės atitinkama duomenų baze arba nacionaliniu transporto priemonių registru.

2.Ne vėliau kaip [ĮRAŠYTI DATĄ – dveji metai po šios direktyvos įsigaliojimo] Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatoma būtina elektroninės sistemos MOVE-HUB funkcijų įgyvendinimo tvarka ir nustatomi minimalieji informacijos ir duomenų, kuriais valstybės narės turi keistis dėl transporto priemonių, kurioms atliekama techninė apžiūra, formato ir turinio reikalavimai. Tais įgyvendinimo aktais užtikrinama asmens duomenų apsauga ir jie priimami laikantis 19 straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

3.1 dalyje numatytos elektroninių sistemų sąsajos pradeda veikti per vienus metus nuo 2 dalyje nurodytų įgyvendinimo aktų priėmimo.“;

(10)17 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

(a)pirma įtrauka pakeičiama taip:

„–    atnaujinti tik transporto priemonių kategorijos nuorodą, nurodytą 2 straipsnio 1 dalyje, 5 straipsnio 1 ir 2 dalyse ir 6 straipsnio 1 ir 2 dalyse, tais atvejais, kai dėl 2 straipsnio 1 dalyje nurodytų tipo patvirtinimo teisės aktų pakeitimų pasikeitė transporto priemonių kategorijos, nekeičiant techninės apžiūros taikymo srities ir dažnumo,“;

(b)trečia įtrauka pakeičiama taip:

„–    gavus teigiamą sąnaudų ir naudos vertinimą, pritaikyti I priedo 3 punkte pateiktą tikrinimo pozicijų sąrašą, metodus, apžiūros nepraėjimo priežastis ir trūkumų vertinimą,“;

(c)pridedama ketvirta įtrauka:

„–    nustatyti kibirkštinio uždegimo variklių kietųjų dalelių skaičiaus bei slėginio ir kibirkštinio uždegimo variklių azoto oksidų (NOX) kiekio matavimo metodus, numatytus I priedo 3 punkto 8.2 skirsnyje.“;

(11)20 straipsnis pakeičiamas taip:

„20 straipsnis

Ataskaitų teikimas

Komisija ne vėliau kaip [dveji metai nuo 20a straipsnio 1 dalyje nurodytos datos] Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia šios direktyvos įgyvendinimo ir jos poveikio ataskaitą, kurioje visų pirma praneša, ar direktyvos taikymo srities nuostatos, ypač susijusios su L kategorijos transporto priemonėmis, techninės apžiūros dažnumu, techninės apžiūros pažymų tarpusavio pripažinimu perregistruojant transporto priemones iš kitos valstybės narės ir laikinųjų techninės apžiūros pažymų pripažinimu, yra veiksmingos. Ataskaitoje taip pat išanalizuojama, ar, atsižvelgiant į techninę pažangą ir praktiką, reikia atnaujinti priedus.“;

(12)įterpiamas 20a straipsnis:

„20a straipsnis

Informacijos teikimas Komisijai

1.Ne vėliau kaip 2030 m. kovo 31 d., o po to kas trejus metus ne vėliau kaip kovo 31 d. valstybės narės per Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/1999**** 28 straipsnyje nurodytą elektroninių ataskaitų teikimo platformą (toliau – e. platforma) pateikia Komisijai surinktus duomenis apie kiekvienus iš trejų ankstesnių kalendorinių metų ir apie jų teritorijoje patikrintas transporto priemones. Tuose (kiekvienų kalendorinių metų) duomenyse, be kita ko, nurodoma:

(a)techninės apžiūros centrų skaičius kiekvienoje valstybėje narėje;

(b)bendras patikrintų transporto priemonių skaičius;

(c)patikrintų transporto priemonių skaičius pagal kategorijas;

(d)patikrinti komponentai ir reikalavimų neatitinkančios pozicijos pagal šios direktyvos I priedo 3 punktą;

(e)kitoje valstybėje narėje registruotų patikrintų transporto priemonių skaičius, kategorija ir [neatitikties reikalavimams rodiklis][apžiūros rezultatas].

Pirmoji ataskaita atskirai apima 2027, 2028 ir 2029 metus.

2.Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatomas formatas, kurį valstybės narės turi naudoti 1 dalyje nurodytiems duomenims perduoti per e. platformą. Tokie įgyvendinimo aktai priimami pagal nagrinėjimo procedūrą, nurodytą 19 straipsnio 2 dalyje.

****    2018 m. gruodžio 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/1999 dėl energetikos sąjungos ir klimato politikos veiksmų valdymo, kuriuo iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 663/2009 ir (EB) Nr. 715/2009, Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 94/22/EB, 98/70/EB, 2009/31/EB, 2009/73/EB, 2010/31/ES, 2012/27/ES ir 2013/30/ES, Tarybos direktyvos 2009/119/EB ir (ES) 2015/652 ir panaikinamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 525/2013, (OL L 328, 2018 12 21, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1999/oj ).“;

(13)22 straipsnis pakeičiamas taip:

„22 straipsnis

Techninės apžiūros pažymų galiojimo pratęsimas įvykus krizei

1.Šiame straipsnyje vartojamų terminų apibrėžtys:

(a)krizinė padėtis – išskirtinis, netikėtas ir staigus gamtinis ar žmogaus sukeltas ypatingo pobūdžio ir masto įvykis, kuris įvyksta Sąjungoje arba už jos ribų ir kuris daro didelį tiesioginį ar netiesioginį poveikį kelių transporto sričiai ir dėl kurio valstybėse narėse registruotų transporto priemonių savininkams ar valdytojams arba atitinkamoms nacionalinėms institucijoms taip pat užkertamas kelias atlikti techninę apžiūrą arba ši galimybė labai apribojama;

(b)krizės laikotarpis – laikotarpis, per kurį Komisija 2 dalyje nurodyta tvarka valstybei narei suteikia leidimą patvirtinti šiame straipsnyje nurodytas priemones.

2.Susiklosčius krizinei padėčiai, apimančiai visą valstybės narės teritoriją arba jos dalį, ta valstybė narė gali kreiptis į Komisiją, pateikdama tinkamai pagrįstą prašymą, kad būtų priimtas sprendimas, kuriuo tai valstybei narei būtų leidžiama priimti šiame straipsnyje nurodytas priemones visoje savo teritorijoje ar jos dalyje. Tokios priemonės gali būti taikomos ne ilgiau kaip šešis mėnesius. Valstybės narės prašymu Komisija gali leisti pratęsti priemonių taikymą papildomiems šešių mėnesių laikotarpiams, kol tęsiasi krizinė padėtis.

3.Komisija gali nuspręsti, kad krizės laikotarpis prasidėjo prieš tai, kai atitinkama valstybė narė kreipėsi pagal 2 dalį.

4.Jei Komisija gauna tinkamai pagrįstus dviejų ar daugiau valstybių narių prašymus, susijusius su viena krizine padėtimi, apimančia visą jų teritoriją arba jos dalį, ji gali priimti vieną sprendimą, taikomą visoms toms valstybėms narėms.

5.Nepaisant 5 straipsnio 1 dalies, 10 straipsnio 1 dalies ir II priedo 8 punkto, valstybių narių kompetentingos institucijos gali pratęsti visų arba tam tikrų kategorijų transporto priemonių techninės apžiūros pažymų, kurių galiojimas baigėsi arba baigtųsi krizės laikotarpiu, galiojimo laikotarpį ne ilgiau kaip šešiems mėnesiams. Šis laikotarpis gali būti pratęstas, Komisijos leidimu, dar šešiems mėnesiams, jei krizė tęsiasi.

6.Apie pagal šį straipsnį valstybių narių priimtas priemones nedelsiant pranešama Komisijai, kuri apie tai informuoja kitas valstybes nares ir paskelbia pranešimą Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.“;

(14)I, III ir IV priedai iš dalies keičiami pagal šios direktyvos I priedą.

2 straipsnis

Direktyvos 2014/47/ES pakeitimai

Direktyva 2014/47/ES iš dalies keičiama taip:

(1)1 straipsnis pakeičiamas taip:

„1 straipsnis

Dalykas

Šia direktyva nustatomi minimalūs reikalavimai, taikomi valstybių narių teritorijoje važinėjančių komercinių transporto priemonių techninio patikrinimo kelyje režimui ir nuotoliniam stebėjimui.“;

(2)2 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

(a)1 dalis keičiama taip:

i)    įterpiamas aa punktas:

„aa) motorinėms transporto priemonėms, suprojektuotoms ir sukonstruotoms visų pirma prekėms vežti ir kurių didžiausia masė yra ne didesnė kaip 3,5 tonos (transporto priemonių kategorija N1);“;

ii)    dalis papildoma antra pastraipa:

*****    2013 m. vasario 5 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 167/2013 dėl žemės ir miškų ūkio transporto priemonių patvirtinimo ir rinkos priežiūros (OL L 60, 2013 3 2, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2013/167/oj ).“;

(b)2 dalis pakeičiama šiuo tekstu:

„2. Ši direktyva neturi poveikio valstybių narių teisei atlikti 1 dalyje nenurodytų transporto priemonių techninį patikrinimą kelyje ir tikrinti kitus kelių transporto ir saugos aspektus arba vykdyti patikrinimus ne viešuosiuose keliuose. Šios direktyvos nuostatos netrukdo valstybėms narėms kelių eismo saugos sumetimais apriboti konkretaus tipo transporto priemonių naudojimą tam tikrose kelių tinklo dalyse.“;

(3)3 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

(a)11 punktas pakeičiamas taip:

„11) techninės apžiūros pažyma – techninės apžiūros ataskaita, apibrėžta Direktyvos 2014/45/ES 3 straipsnio 12 punkte;“;

(b)18 punktas išbraukiamas;

(c)pridedami šie 21 ir 22 punktai:

„21) nuotolinis stebėjimas – transporto priemonių tikrinimas matuojant transporto priemonių kelyje išmetamų teršalų, įskaitant azoto oksidus ir kietąsias daleles, kiekį arba transporto priemonių, važiuojančių netoli stacionarios arba mobilios pakelės įrangos, skleidžiamo triukšmo lygius, arba, jei tikrinamas transporto priemonių oro teršalų išmetimas, – taikant teršalų šleifo sekimą;

22) teršalų šleifo sekimas – transporto priemonių kelyje išmetamo oro teršalų kiekio matavimas, kai paskui transporto priemonę važiuoja transporto priemonė, kurioje įrengtas tinkamas ėminių ėmimo įtaisas ir matavimo priemonė.“;

(4)4 straipsnis pakeičiamas taip:

„4 straipsnis

Patikrinimo kelyje sistema

Techninio patikrinimo kelyje sistema apima nuotolinį stebėjimą, kaip nurodyta 4a straipsnyje, 10 straipsnio 1 dalyje nurodytą pradinį techninį patikrinimą kelyje ir 10 straipsnio 2 dalyje nurodytą išsamesnį techninį patikrinimą kelyje.“;

(5)įterpiamas 4a straipsnis:

„4a straipsnis

Nuotolinis stebėjimas

1.Valstybės narės naudoja nuotolinio stebėjimo technologiją, kad patikrintų motorinių transporto priemonių išmetamų oro teršalų kiekį ir skleidžiamą triukšmą. Kiekvienais metais kiekviena valstybė narė imasi būtinų priemonių, kad taikant tą technologiją patikrintų tokį skaičių transporto priemonių, kuris atitiktų bent 30 proc. jos teritorijoje registruotų motorinių transporto priemonių parko.

2.Valstybės narės naudoja tokio nuotolinio stebėjimo rezultatus tam, kad nustatytų taršias transporto priemones. Tačiau tai, ar transporto priemonė nepraėjo patikrinimo kelyje, ar jį praėjo, negali būti sprendžiama remiantis vienu nuotolinio stebėjimo matavimu.

Valstybės narės imasi būtinų priemonių, kad patikrintų bet kurios transporto priemonės, kuri, kaip įtariama remiantis nuotolinio stebėjimo duomenimis, gautais atlikus ne mažiau kaip tris tos transporto priemonės matavimus per šešių mėnesių laikotarpį, išmeta tam tikrą lygį viršijantį teršalų kiekį, išmetamųjų teršalų kiekį, skleidžiamo triukšmo lygį ar abu šiuos rodiklius. Kalbant apie išmetamųjų teršalų kiekį, šis lygis turi būti dvigubai didesnis už vidutinį lygį, taikomą transporto priemonėms, priklausančioms tai pačiai transporto priemonių kategorijai, taršos klasei ir turinčioms tą patį uždegimo tipą, t. y. kibirkštinį arba slėginį uždegimą. Kalbant apie triukšmą, šis lygis turi būti 3 dB didesnis už vidutinį tos pačios kategorijos transporto priemonėms taikomą lygį.

Tokį patikrinimą valstybės narės gali atlikti taip:

(a)iš karto po nuotolinio stebėjimo matavimo, kuris yra techninio patikrinimo kelyje, atliekamo pagal 10 straipsnį, dalis, įskaitant skleidžiamo triukšmo ar išmetamųjų teršalų kiekio tikrinimą arba šių abiejų rodiklių tikrinimą pagal II priedo 3 punkto 8 poziciją;

(b)per 15 dienų nuo paskutinio nuotolinio stebėjimo matavimo Direktyvos 2014/45/ES 12 straipsnyje nurodytame techninės apžiūros centre, jei tai transporto priemonės, registruotos valstybėje narėje, kurioje buvo atliktas nuotolinis matavimas, kompetentingai institucijai apie tai pranešus savininkui per penkias dienas nuo paskutinio nuotolinio matavimo.

3.Kalbant apie kitoje valstybėje narėje registruotas transporto priemones, kompetentinga institucija per šios direktyvos 17 straipsnyje nurodytus kontaktinius punktus praneša registracijos valstybės narės kompetentingai institucijai apie nuotolinio stebėjimo matavimus ir visus vėlesnį techninį patikrinimą kelyje. Jei vėlesnis patikrinimas kelyje neatliekamas, registracijos valstybės narės prašo transporto priemonės registracijos liudijimo turėtojo pristatyti transporto priemonę į bet kurį Direktyvos 2014/45/ES 12 straipsnyje nurodytą techninės apžiūros centrą ne vėliau kaip per 45 dienas nuo pranešimo iš valstybės narės, kurioje buvo atlikti nuotolinio stebėjimo matavimai, gavimo.

4.Valstybės narės taip pat gali patikrinti bet kurios transporto priemonės išmetamų teršalų kiekį ir (arba) skleidžiamo triukšmo lygį, jei remiantis tik vienu arba dviem nuotolinio stebėjimo matavimais įtariama, kad jos išmetamų teršalų kiekis yra du kartus didesnis, o skleidžiamas triukšmas daugiau kaip 3 dB didesnis už 2 dalyje nurodytus vidutinius lygius. Toks patikrinimas atliekamas pagal 3 dalį.“;

(6)5 straipsnio 1 ir 2 dalys pakeičiamos taip:

„1.    Kiekvienais kalendoriniais metais valstybių narių atliekamo 2 straipsnio 1 dalies a, b, c ir d punktuose nurodytų transporto priemonių pradinio techninio patikrinimo kelyje bendras skaičius atitinka bent 5 % viso jų teritorijoje užregistruotų tokių transporto priemonių skaičiaus.

2.    Kiekvienais kalendoriniais metais valstybių narių atliekamo 2 straipsnio 1 dalies aa punkte nurodytų transporto priemonių pradinio techninio patikrinimo kelyje bendras skaičius atitinka bent 2 % viso jų teritorijoje užregistruotų tokių transporto priemonių skaičiaus.“;

(7)6 straipsnio 1 dalis pakeičiama taip:

„Valstybės narės, nustatydamos įmonės rizikos profilį, gali laikytis I priede nurodytų kriterijų. Ta informacija naudojama norint atidžiau ir dažniau tikrinti įmones, turinčias aukštą rizikos įvertinimo koeficientą. Rizikos įvertinimo sistemą valdo valstybių narių kompetentingos valdžios institucijos.

Valstybės narės užtikrina, kad, jei tai 2 straipsnio 1 dalies a–c punktuose nurodytos transporto priemonės, informacija apie nustatytų atskirų įmonių naudojamų transporto priemonių trūkumų, nurodytų II priede ir, kai tinkama, III priede, skaičių ir pavojingumą būtų įtraukta į Direktyvos 2006/22/EB 9 straipsnyje nustatytą rizikos įvertinimo sistemą.“;

(8)7 straipsnio 1 dalis pakeičiama taip:

„1.    Valstybės narės reikalauja, kad vairuotojai su savimi turėtų elektroninę paskutinės periodinės techninės apžiūros pažymą arba patvirtintą išspausdintą jos kopiją ir paskutinio techninio patikrinimo kelyje ataskaitą. Valstybės narės reikalauja, kad jų valdžios institucijos pripažintų tokios techninės apžiūros ir patikrinimo elektroninius įrodymus.“;

(9)9 straipsnis pakeičiamas taip:

„9 straipsnis

Pradiniam techniniam patikrinimui kelyje pasirenkamos transporto priemonės

Pasirinkdami transporto priemones pradiniam techniniam patikrinimui kelyje atlikti, inspektoriai pirmiausia gali rinktis didelės rizikos įmonių naudojamas transporto priemones pagal šios direktyvos I priede nustatytus kriterijus arba kaip nurodyta Direktyvoje 2006/22/EB. Transporto priemonės patikrinimui atlikti taip pat gali būti pasirenkamos atsitiktinai arba jei kyla įtarimas, be kita ko, remiantis nuotoliniu stebėjimu, kad transporto priemonė kelia riziką kelių eismo saugai arba aplinkai.“;

(10)10 straipsnio 1 dalies antra pastraipa iš dalies keičiama taip:

(a)a punktas pakeičiamas taip:

„a) patikrina pagal 7 straipsnio 1 dalį ir 18a straipsnio 1 dalį transporto priemonėje turimą paskutinės techninės apžiūros pažymą ir techninio patikrinimo kelyje ataskaitą, jei jie yra;“;

(b) c punktas pakeičiamas taip:

„c) vizualiai įvertina transporto priemonės krovinio pritvirtinimą pagal 13 straipsnį;“;

(11)13 straipsnis pakeičiamas taip:

„13 straipsnis

Krovinio pritvirtinimo patikrinimas

1.Patikrinimo kelyje metu pagal III priedą patikrinamas transporto priemonės krovinio pritvirtinimas, siekiant užtikrinti, kad krovinys būtų pritvirtintas taip, kad jis netrukdytų saugiam vairavimui ar nekeltų grėsmės gyvybei, sveikatai, turtui ar aplinkai. Patikrinimas atliekamas siekiant įsitikinti, kad bet kokiu transporto priemonės naudojimo momentu, įskaitant avarines situacijas ar pradėjimą važiuoti įkalnėn:

(a)kroviniai gali tik labai nedaug keisti padėtį vienas kito, transporto priemonės bortų ar jos paviršiaus atžvilgiu;

(b)kroviniai negali pasislinkti už krovinių skyriaus ribų ar nuslinkti nuo kroviniui skirto paviršiaus.

2.Nepažeidžiant reikalavimų, taikomų tam tikrų kategorijų prekių, pavyzdžiui, prekių, kurioms taikoma Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2008/68/EB******, vežimui, krovinio pritvirtinimas ir krovinio pritvirtinimo patikrinimas gali būti atliekami pagal šios direktyvos III priedo I skyriuje nustatytus principus ir, jei tinkama, standartus. Gali būti naudojama naujausia to skyriaus 5 punkte nustatytų standartų versija.

3.Jei nustatoma didelių arba pavojingų krovinio pritvirtinimo trūkumų, taip pat taikomos 14 straipsnyje nurodytos vėlesnės kontrolės procedūros.

4.Valstybės narės užtikrina, kad darbuotojai, atliekantys krovinio pritvirtinimo patikrinimus, tuo tikslu būtų išklausę atitinkamus mokymus.

******    2008 m. rugsėjo 24 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2008/68/EB dėl pavojingų krovinių vežimo vidaus keliais (OL L 260, 2008 9 30, p. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2008/68/oj ).“;

(12)14 straipsnis papildomas 4 dalimi:

„4. Akivaizdus bet kurio transporto priemonės komponento, įskaitant jos išmetamųjų teršalų kontrolės sistemą, duslintuvą ir su sauga susijusias sistemas, klastojimas ar neteisėtas reguliavimas laikomas dideliu arba pavojingu trūkumu ir už jį baudžiama veiksmingomis, proporcingomis, atgrasomomis ir nediskriminacinėmis sankcijomis.“;

(13)16 straipsnio 2 dalis pakeičiama taip:

„2.    Baigęs išsamesnį patikrinimą, inspektorius pagal IV priedą parengia ataskaitą. Valstybės narės užtikrina, kad transporto priemonės vairuotojui būtų pateikiama elektroninė patikrinimo ataskaitos kopija.“;

(14)18 straipsnio 1 dalis pakeičiama taip:

„1. Tais atvejais, kai transporto priemonėje, kuri nėra registruota patikrinimą atliekančioje valstybėje narėje, nustatoma didelių arba pavojingų trūkumų arba trūkumų, dėl kurių apribojamas arba uždraudžiamas transporto priemonės naudojimas, ryšių palaikymo punktas praneša transporto priemonės registracijos valstybės narės ryšių palaikymo punktui patikrinimo rezultatus. Tame pranešime išdėstomi IV priede nustatyti patikrinimo kelyje ataskaitos elementai ir jis perduodamas registracijos valstybės narės kontaktiniam punktui per Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2017/2205******* 3 straipsnyje nurodytą pranešimų teikimo sistemą (patikrinimų kelyje sistemą).

*******2017 m. lapkričio 29 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/2205 dėl išsamių pranešimo apie komercines transporto priemones, turinčias didelių arba pavojingų trūkumų, nustatytų atliekant techninį patikrinimą kelyje, procedūrų taisyklių (OL L 314, 2017 11 30, p. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/2205/oj ).“;

(15)įterpiamas 18a straipsnis:

„18a straipsnis

Valstybių narių institucijų keitimasis duomenimis

1.Valstybės narės padeda viena kitai įgyvendinti šią direktyvą. Jos keičiasi informacija ir duomenimis, visų pirma siekdamos patikrinimo kelyje metu patikrinti transporto priemonės teisinę ir techninę būklę, jei reikia, valstybėje narėje, kurioje ji yra registruota.

Valstybės narės kitų valstybių narių kompetentingoms institucijoms suteikia prieigą prie duomenų, susijusių su atitikties liudijimų turiniu, paskutinės techninės apžiūros pažymos, visų techninio patikrinimo kelyje ataskaitų ir nacionalinėse duomenų bazėse saugomos transporto priemonės odometro istorijos.

Valstybės narės per Komisijos sukurtą elektroninę sistemą MOVE-HUB sujungia savo techninės apžiūros pažymų ir odometrų istorijos elektronines sistemas taip, kad bet kurios valstybės narės kompetentingos institucijos galėtų tikruoju laiku susipažinti su bet kurios kitos valstybės narės atitinkama duomenų baze arba nacionaliniu transporto priemonių registru.

2.Ne vėliau kaip [ĮRAŠYTI DATĄ – dveji metai po šios direktyvos įsigaliojimo] Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatoma būtina elektroninės sistemos MOVE-HUB funkcijų įgyvendinimo tvarka ir nustatomi minimalieji informacijos ir duomenų, kuriais valstybės narės turi keistis dėl transporto priemonių, kurioms atliekami patikrinimai kelyje, formato ir turinio reikalavimai. Tais įgyvendinimo aktais užtikrinama asmens duomenų apsauga ir jie priimami laikantis 23 straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

3.1 dalyje numatytos elektroninių sistemų sąsajos pradeda veikti per vienus metus nuo 2 dalyje nurodytų įgyvendinimo aktų priėmimo.“;

(16)20 straipsnis pakeičiamas taip:

„20 straipsnis

Informacijos teikimas Komisijai

1.Ne vėliau kaip 2030 m. kovo 31 d., o po to kas trejus metus ne vėliau kaip kovo 31 d. valstybės narės per Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/1999******** 28 straipsnyje nurodytą elektroninių ataskaitų teikimo platformą (toliau – e. platforma) pateikia Komisijai surinktus duomenis apie kiekvienus iš trejų ankstesnių kalendorinių metų ir apie jų teritorijoje patikrintas transporto priemones. Tuose kiekvienų kalendorinių metų duomenyse, be kita ko, pateikiama ši informacija:

(a)bendras patikrintų transporto priemonių skaičius;

(b)patikrintų transporto priemonių skaičius pagal kategorijas;

(c)kiekvienos patikrintos transporto priemonės registracijos valstybė;

(d)jei tai išsamesnis patikrinimas – patikrinti komponentai ir reikalavimų neatitinkančios pozicijos pagal šios direktyvos IV priedo 10 punktą;

(e)nuotolinio stebėjimo matavimų, atliktų pagal šios direktyvos 4a straipsnį, rezultatai.

Pirmoji ataskaita atskirai apima 2027, 2028 ir 2029 metus.

2.Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatomos išsamios taisyklės dėl 1 dalyje nurodytų duomenų, perduodamų per e. platformą, formato. Tokie įgyvendinimo aktai priimami pagal nagrinėjimo procedūrą, nurodytą 23 straipsnio 2 dalyje. Iki tokių taisyklių įsigaliojimo valstybės narės naudoja V priede pateiktą standartinę ataskaitų teikimo formą.

********    2018 m. gruodžio 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/1999 dėl energetikos sąjungos ir klimato politikos veiksmų valdymo, kuriuo iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 663/2009 ir (EB) Nr. 715/2009, Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 94/22/EB, 98/70/EB, 2009/31/EB, 2009/73/EB, 2010/31/ES, 2012/27/ES ir 2013/30/ES, Tarybos direktyvos 2009/119/EB ir (ES) 2015/652 ir panaikinamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 525/2013, (OL L 328, 2018 12 21, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1999/oj ).“;

(17)21 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

(a)antra ir trečia įtraukos pakeičiamos taip:

„–    II priedo 3 punkte nurodytų metodų atnaujinimo, jei esama veiksmingesnių ir efektyvesnių tikrinimo metodų, neplečiant tikrintinų pozicijų sąrašo,

–    II priedo 3 punkte pateikto tikrinimo pozicijų sąrašo, metodų, trūkumų priežasčių ir trūkumų vertinimo tuo atveju, jei keičiami privalomi reikalavimai, susiję su tipo patvirtinimu Sąjungos saugos ir aplinkosaugos teisės aktuose, pritaikymo gavus teigiamą susijusių sąnaudų ir naudos vertinimą;“;

(b)įterpiamos šios ketvirta ir penkta įtraukos:

„–    bendrų [nuotolinio stebėjimo] ribinių verčių, taikomų išmetamųjų teršalų kiekiui arba skleidžiamo triukšmo lygiui ar abiem šiems rodikliams, kurios turi būti naudojamos taršioms transporto priemonėms identifikuoti, nustatymo remiantis rezultatais, apie kuriuos valstybės narės pranešė Komisijai pagal 20 straipsnio 1 dalies e punktą; gali būti nustatytos skirtingos transporto priemonių, kurių išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos sugedusios, ir transporto priemonių, kurių išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos neteisėtai pakeistos, identifikavimo ribinės vertės;

–     kibirkštinio uždegimo variklių kietųjų dalelių skaičiaus bei slėginio ir kibirkštinio uždegimo variklių azoto oksidų (NOX) kiekio matavimo metodų, kurių reikalaujama pagal II priedo 3 punkto 8.2 skirsnį, nustatymo.“;

(18)24 straipsnis pakeičiamas taip:

„24 straipsnis

Ataskaitų teikimas

Komisija ne vėliau kaip [dveji metai nuo 20 straipsnio 1 dalyje nurodytos datos] Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia šios direktyvos įgyvendinimo ir poveikio ataskaitą. Ataskaitoje visų pirma išnagrinėjamas direktyvos poveikis didinant kelių eismo saugą ir mažinant išmetamųjų teršalų kiekį.“;

(19)II, III, IV ir V priedai iš dalies keičiami pagal šios direktyvos II priedą.

3 straipsnis

1.Valstybės narės užtikrina, kad įsigaliotų įstatymai ir kiti teisės aktai, būtini, kad šios direktyvos būtų laikomasi nuo ne vėliau kaip [ĮRAŠYTI DATĄ – dveji metai po šios direktyvos įsigaliojimo]. Jos nedelsdamos pateikia Komisijai tų teisės aktų nuostatų tekstą.

Valstybės narės, tvirtindamos tas priemones, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Tokios nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.

2.Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų nacionalinės teisės aktų pagrindinių nuostatų tekstus.

4 straipsnis

Ši direktyva įsigalioja dvidešimtą dieną po jos paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

5 straipsnis

Ši direktyva skirta valstybėms narėms.

Priimta Briuselyje

TEISĖS AKTO PASIŪLYMO FINANSINIO POVEIKIO IR SKAITMENINIŲ ASPEKTŲ PAŽYMA

Turinys

1.PASIŪLYMO (INICIATYVOS) STRUKTŪRA

1.1.Pasiūlymo (iniciatyvos) pavadinimas

1.2.Atitinkama politikos sritis (-ys)

1.3.Tikslas (-ai)

1.3.1.Bendrasis tikslas (-ai)

1.3.2.Konkretus tikslas (-ai)

1.3.3.Numatomas rezultatas (-ai) ir poveikis

1.3.4.Veiklos rezultatų rodikliai

1.4.Pasiūlymas (iniciatyva) susijęs (-usi) su:

1.5.Pasiūlymo (iniciatyvos) pagrindas

1.5.1.Trumpalaikiai arba ilgalaikiai poreikiai, įskaitant išsamų iniciatyvos įgyvendinimo pradinio etapo tvarkaraštį

1.5.2.ES dalyvavimo pridėtinė vertė (gali būti susijusi su įvairiais veiksniais, pvz., koordinavimo nauda, teisiniu tikrumu, didesniu veiksmingumu ar papildomumu). Šiame skirsnyje „ES dalyvavimo pridėtinė vertė“ – ES veiksmais užtikrinama vertė, papildanti vertę, kuri būtų užtikrinta vien valstybių narių veiksmais.

1.5.3.Panašios patirties išvados

1.5.4.Suderinamumas su daugiamete finansine programa ir galima sinergija su kitomis atitinkamomis priemonėmis

1.5.5.Įvairių turimų finansavimo galimybių vertinimas, įskaitant perskirstymo mastą

1.6.Pasiūlymo (iniciatyvos) ir jo (jos) finansinio poveikio trukmė

1.7.Planuojamas biudžeto vykdymo metodas (-ai)

2.VALDYMO PRIEMONĖS

2.1.Stebėsenos ir atskaitomybės taisyklės

2.2.Valdymo ir kontrolės sistema (-os)

2.2.1.Biudžeto vykdymo metodo (-ų), finansavimo įgyvendinimo mechanizmo (-ų), mokėjimo tvarkos ir siūlomos kontrolės strategijos pagrindimas

2.2.2.Informacija apie nustatytą riziką ir jai sumažinti įdiegtą vidaus kontrolės sistemą (-as)

2.2.3.Kontrolės išlaidų efektyvumo apskaičiavimas ir pagrindimas (kontrolės išlaidų ir susijusių valdomų lėšų vertės santykis) ir numatomo klaidų rizikos lygio vertinimas (atliekant mokėjimą ir užbaigiant programą)

2.3.Sukčiavimo ir pažeidimų prevencijos priemonės

3.NUMATOMAS PASIŪLYMO (INICIATYVOS) FINANSINIS POVEIKIS

3.1.Atitinkama daugiametės finansinės programos išlaidų kategorija (-os) ir biudžeto išlaidų eilutė (-ės)

3.2.Numatomas pasiūlymo finansinis poveikis asignavimams

3.2.1.Numatomo poveikio veiklos asignavimams santrauka

3.2.1.1.Patvirtinto biudžeto asignavimai

3.2.2.Numatomas veiklos asignavimais finansuojamas atliktas darbas

3.2.3.Numatomo poveikio administraciniams asignavimams santrauka

3.2.3.1. Patvirtinto biudžeto asignavimai

3.2.4.Numatomi žmogiškųjų išteklių poreikiai

3.2.4.1.Finansuojami iš patvirtinto biudžeto

3.2.5.Numatomo poveikio su skaitmeninėmis technologijomis susijusioms investicijoms apžvalga

3.2.6.Suderinamumas su dabartine daugiamete finansine programa

3.2.7.Trečiųjų šalių įnašai

4.Skaitmeniniai aspektai

4.1.Skaitmeninės svarbos reikalavimai

4.2.Duomenys

4.3.Skaitmeniniai sprendimai

4.4.Sąveikumo vertinimas

4.5.Skaitmeninio įgyvendinimo rėmimo priemonės

1.PASIŪLYMO (INICIATYVOS) STRUKTŪRA 

1.1.Pasiūlymo (iniciatyvos) pavadinimas

1.2.Atitinkama politikos sritis (-ys) 

1.3.Tikslas (-ai)

1.3.1.Bendrasis tikslas (-ai)

1.3.2.Konkretus tikslas (-ai)

1.3.3.Numatomas rezultatas (-ai) ir poveikis

Nurodyti poveikį, kurį pasiūlymas (iniciatyva) turėtų padaryti tiksliniams gavėjams (tikslinėms grupėms).

1.3.4.Veiklos rezultatų rodikliai

Nurodyti pažangos ir laimėjimų stebėsenos rodiklius.

1.4.Pasiūlymas (iniciatyva) susijęs (-usi) su: 

 nauju veiksmu 

 nauju veiksmu, kai bus įgyvendintas bandomasis projektas ir (arba) atlikti parengiamieji veiksmai 56  

 esamo veiksmo galiojimo pratęsimu 

 vieno ar daugiau veiksmų sujungimu arba nukreipimu į kitą (naują) veiksmą

1.5.Pasiūlymo (iniciatyvos) pagrindas 

1.5.1.Trumpalaikiai arba ilgalaikiai poreikiai, įskaitant išsamų iniciatyvos įgyvendinimo pradinio etapo tvarkaraštį

1.5.2.ES dalyvavimo pridėtinė vertė (gali būti susijusi su įvairiais veiksniais, pvz., koordinavimo nauda, teisiniu tikrumu, didesniu veiksmingumu ar papildomumu). Šiame skirsnyje „ES dalyvavimo pridėtinė vertė“ – ES veiksmais užtikrinama vertė, papildanti vertę, kuri būtų užtikrinta vien valstybių narių veiksmais.

1.5.3.Panašios patirties išvados

1.5.4.Suderinamumas su daugiamete finansine programa ir galima sinergija su kitomis atitinkamomis priemonėmis

1.5.5.Įvairių turimų finansavimo galimybių vertinimas, įskaitant perskirstymo mastą

1.6.Pasiūlymo (iniciatyvos) ir jo (jos) finansinio poveikio trukmė

 trukmė ribota

–    galioja nuo MMMM [MM DD] iki MMMM [MM DD],

–    įsipareigojimų asignavimų finansinis poveikis nuo MMMM iki MMMM, o mokėjimų asignavimų – nuo MMMM iki MMMM;

 trukmė neribota

–įgyvendinimo pradinis laikotarpis – nuo MMMM iki MMMM,

–vėliau – visuotinis taikymas.

1.7.Planuojamas biudžeto vykdymo metodas (-ai) 57   

 Tiesioginis valdymas, vykdomas Komisijos:

– padalinių, įskaitant Sąjungos delegacijų darbuotojus;

–    vykdomųjų įstaigų.

 Pasidalijamasis valdymas su valstybėmis narėmis

 Netiesioginis valdymas, biudžeto vykdymo užduotis pavedant:

– trečiosioms valstybėms arba jų paskirtoms įstaigoms;

– tarptautinėms organizacijoms ir jų agentūroms (nurodyti);

– Europos investicijų bankui ir Europos investicijų fondui;

– įstaigoms, nurodytoms Finansinio reglamento 70 ir 71 straipsniuose;

– viešosios teisės reglamentuojamoms įstaigoms;

– įstaigoms, kurių veiklą reglamentuoja privatinė teisė ir kurioms pavesta teikti viešąsias paslaugas, tiek, kiek joms užtikrinamos pakankamos finansinės garantijos;

– įstaigoms, kurių veiklą reglamentuoja valstybės narės privatinė teisė, kurioms pavesta įgyvendinti viešojo ir privačiojo sektorių partnerystę ir kurioms užtikrinamos pakankamos finansinės garantijos;

– atitinkamame pagrindiniame akte nurodytoms įstaigoms ar asmenims, kuriems pavesta vykdyti konkrečius veiksmus bendros užsienio ir saugumo politikos srityje pagal Europos Sąjungos sutarties V antraštinę dalį;

–valstybėje narėje įsteigtoms įstaigoms, kurių veiklą reglamentuoja valstybės narės privatinė teisė arba Sąjungos teisė ir kurioms pagal konkrečių sektorių taisykles gali būti patikėtas Sąjungos lėšų arba biudžeto garantijų įgyvendinimas tiek, kiek tokias įstaigas kontroliuoja viešosios teisės reglamentuojamos įstaigos arba įstaigos, kurių veiklą reglamentuoja privatinė teisė ir kurioms pavesta teikti viešąsias paslaugas, ir joms kontrolės įstaigos suteikia tinkamas finansines garantijas solidariosios atsakomybės forma arba lygiavertes finansines garantijas, kurios kiekvienam veiksmui gali būti apribotos iki didžiausios Sąjungos paramos sumos.

Pastabos

2.VALDYMO PRIEMONĖS 

2.1.Stebėsenos ir atskaitomybės taisyklės 

2.2.Valdymo ir kontrolės sistema (-os) 

2.2.1.Biudžeto vykdymo metodo (-ų), finansavimo įgyvendinimo mechanizmo (-ų), mokėjimo tvarkos ir siūlomos kontrolės strategijos pagrindimas

2.2.2.Informacija apie nustatytą riziką ir jai sumažinti įdiegtą vidaus kontrolės sistemą (-as)

2.2.3.Kontrolės išlaidų efektyvumo apskaičiavimas ir pagrindimas (kontrolės išlaidų ir susijusių valdomų lėšų vertės santykis) ir numatomo klaidų rizikos lygio vertinimas (atliekant mokėjimą ir užbaigiant programą) 

2.3.Sukčiavimo ir pažeidimų prevencijos priemonės 

3.NUMATOMAS PASIŪLYMO (INICIATYVOS) FINANSINIS POVEIKIS 

3.1.Atitinkama daugiametės finansinės programos išlaidų kategorija (-os) ir biudžeto išlaidų eilutė (-ės) 

·Dabartinės biudžeto eilutės

Daugiametės finansinės programos išlaidų kategorijas ir biudžeto eilutes nurodyti eilės tvarka.

·Prašomos sukurti naujos biudžeto eilutės

Daugiametės finansinės programos išlaidų kategorijas ir biudžeto eilutes nurodyti eilės tvarka.

3.2.Numatomas pasiūlymo finansinis poveikis asignavimams 

3.2.1.Numatomo poveikio veiklos asignavimams santrauka 

–    Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti veiklos asignavimai nenaudojami

–    Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti veiklos asignavimai naudojami taip:

3.2.1.1.Patvirtinto biudžeto asignavimai

mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)

GD: MOVE									Metai			Metai			Metai			Metai			IŠ VISO DFP 2021–2027
									2024			2025			2026			2027 62
Veiklos asignavimai
Biudžeto eilutė 02 20 04 01		Įsipareigojimai			1a													0,25			0,250
		Mokėjimai			2a													0,25			0,250
Biudžeto eilutė		Įsipareigojimai			1b																0,000
		Mokėjimai			2b																0,000
Administracinio pobūdžio asignavimai, finansuojami iš konkrečių programų paketo lėšų 63
Biudžeto eilutė					3																0,000
IŠ VISO asignavimų skirtų MOVE GD		Įsipareigojimai			= 1a + 1b + 3				0,000			0,000			0,000			0,250			0,250
		Mokėjimai			= 2a + 2b + 3				0,000			0,000			0,000			0,250			0,250
								Metai			Metai			Metai			Metai			IŠ VISO DFP 2021–2027
								2024			2025			2026			2027
IŠ VISO veiklos asignavimų	Įsipareigojimai			4				0,000			0,000			0,000			0,250			0,250
	Mokėjimai			5				0,000			0,000			0,000			0,250			0,250
IŠ VISO administracinio pobūdžio asignavimų, finansuojamų iš konkrečių programų paketo lėšų				6				0,000			0,000			0,000			0,000			0,000
IŠ VISO asignavimų pagal daugiametės finansinės programos 1 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ	Įsipareigojimai			= 4 + 6				0,000			0,000			0,000			0,250			0,250
	Mokėjimai			= 5 + 6				0,000			0,000			0,000			0,250			0,250
										Metai			Metai			Metai			Metai			IŠ VISO DFP 2021–2027
										2024			2025			2026			2027
• IŠ VISO veiklos asignavimų (visose veiklos išlaidų kategorijose)			Įsipareigojimai			4				0,000			0,000			0,000			0,000			0,250
			Mokėjimai			5				0,000			0,000			0,000			0,000			0,250
• IŠ VISO administracinio pobūdžio asignavimų, finansuojamų iš konkrečių programų paketo lėšų (visose veiklos išlaidų kategorijose)						6				0,000			0,000			0,000			0,000			0,000
IŠ VISO asignavimų pagal daugiametės finansinės programos 1–6 išlaidų kategorijas			Įsipareigojimai			= 4 + 6				0,000			0,000			0,000			0,250			0,250
(orientacinė suma)			Mokėjimai			= 5 + 6				0,000			0,000			0,000			0,250			0,250

mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)

3.2.2.Numatomas veiklos asignavimais finansuojamas atliktas darbas

Įsipareigojimų asignavimai mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)

3.2.3.Numatomo poveikio administraciniams asignavimams santrauka 

–    Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti administracinio pobūdžio asignavimų nenaudojama

–    Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti administracinio pobūdžio asignavimai naudojami taip:

3.2.3.1. Patvirtinto biudžeto asignavimai

Žmogiškųjų išteklių ir kitų administracinio pobūdžio išlaidų asignavimų poreikiai bus tenkinami iš GD asignavimų, jau paskirtų veiksmui valdyti ir (arba) perskirstytų generaliniame direktorate, ir prireikus finansuojami iš papildomų lėšų, kurios atsakingam GD gali būti skiriamos pagal metinę lėšų skyrimo procedūrą ir atsižvelgiant į biudžeto apribojimus.

3.2.4.Numatomi žmogiškųjų išteklių poreikiai 

–    Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti žmogiškųjų išteklių nenaudojama.

–    Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti žmogiškieji ištekliai naudojami taip:

3.2.4.1.Finansuojami iš patvirtinto biudžeto

Sąmatą surašyti etato ekvivalentais

PATVIRTINTI ASIGNAVIMAI		Metai	Metai	Metai	Metai
		2024	2025	2026	2027 67
 Etatų plano etatai (pareigūnai ir laikinieji darbuotojai)
20 01 02 01 (Būstinė ir Komisijos atstovybės)		0	0	0	1
20 01 02 03 (ES Delegacijos)		0	0	0	0
01 01 01 01 (Netiesioginiai moksliniai tyrimai)		0	0	0	0
01 01 01 11 (Tiesioginiai moksliniai tyrimai)		0	0	0	0
Kitos biudžeto eilutės (nurodyti)		0	0	0	0
• Išorės darbuotojai (etato ekvivalentais)
20 02 01 (AC, END finansuojami iš bendrojo biudžeto)		0	0	0	0
20 02 03 (AC, AL, END ir JPD ES delegacijose)		0	0	0	0
Administracinės paramos eilutė  [XX.01.YY.YY]	- būstinėje	0	0	0	0
	- ES delegacijose	0	0	0	0
01 01 01 02 (AC, END – netiesioginiai moksliniai tyrimai)		0	0	0	0
01 01 01 12 (AC, END – tiesioginiai moksliniai tyrimai)		0	0	0	0
Kitos biudžeto eilutės (nurodyti) – 7 išlaidų kategorija		0	0	0	0
Kitos biudžeto eilutės (nurodyti) – neįtraukta į 7 išlaidų kategoriją		0	0	0	0
IŠ VISO		0	0	0	1

Atsižvelgiant į tai, kad bendra tiek su darbuotojais, tiek su asignavimais susijusi padėtis 7 išlaidų kategorijoje yra įtempta, žmogiškųjų išteklių poreikiai bus tenkinami panaudojant generalinio direktorato darbuotojus, jau paskirtus veiksmui valdyti ir (arba) perskirstytus generaliniame direktorate ar kitose Komisijos tarnybose.

3.2.5.Numatomo poveikio su skaitmeninėmis technologijomis susijusioms investicijoms apžvalga

Privaloma: su skaitmeninėmis technologijomis susijusių investicijų pagal pasiūlymą (iniciatyvą) geriausias įvertis turėtų būti pateiktas tolesnėje lentelėje.

Išimties tvarka, kai tai reikalinga pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti, asignavimai pagal 7 išlaidų kategoriją turėtų būti pateikti tam skirtoje eilutėje.

The appropriations under Asignavimai pagal 1–6 išlaidų kategorijas turėtų būti nurodyti kaip „Politikos priemonių IT išlaidos veiklos programoms“. Šios išlaidos parodo veiklos biudžetą, naudojamą su iniciatyvos įgyvendinimu tiesiogiai susijusioms IT platformoms ar priemonėms pakartotinai naudoti, pirkti ir (arba) sukurti ir susijusioms investicijoms (pvz., licencijoms, tyrimams, duomenų saugojimui ir kt.). Šioje lentelėje pateikta informacija turėtų atitikti 4 skirsnyje „Skaitmeniniai aspektai“ pateiktus duomenis.

3.2.6.Suderinamumas su dabartine daugiamete finansine programa 

Pasiūlymas (iniciatyva)

–    Galima visiškai finansuoti perskirstant asignavimą atitinkamoje daugiametės finansinės programos (DFP) išlaidų kategorijoje.

–    Reikia panaudoti nepaskirstytą maržą pagal atitinkamą DFP išlaidų kategoriją ir (arba) specialias priemones, kaip apibrėžta DFP reglamente.

–    Reikia persvarstyti DFP.

3.2.7.Trečiųjų šalių įnašai 

Pasiūlyme (iniciatyvoje):

–    nenumatyta bendro su trečiosiomis šalimis finansavimo

–    numatytas trečiųjų šalių bendras finansavimas apskaičiuojamas taip:

Asignavimai mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)

 
3.3.    Numatomas poveikis pajamoms 

–    Pasiūlymas (iniciatyva) neturi finansinio poveikio pajamoms.

–    Pasiūlymas (iniciatyva) turi finansinį poveikį:

–    nuosaviems ištekliams

–    kitoms pajamoms

–    nurodyti, jei pajamos priskirtos išlaidų eilutėms

mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)

Asignuotųjų pajamų atveju nurodyti biudžeto išlaidų eilutę (-es), kuriai (-ioms) daromas poveikis.

Kitos pastabos (pvz., poveikio pajamoms apskaičiavimo metodas (formulė) arba kita informacija).

4.Skaitmeniniai aspektai

4.1.Skaitmeninės svarbos reikalavimai

4.2.Duomenys

4.3.Skaitmeniniai sprendimai

4.4.Sąveikumo vertinimas

4.5.Skaitmeninio įgyvendinimo rėmimo priemonės

(1)    2014 m. balandžio 3 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/45/ES dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų periodinės techninės apžiūros, kuria panaikinama Direktyva 2009/40/EB, (OL L 127, 2014 4 29, p. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/2023-05-20 ).

(2)    2014 m. balandžio 3 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/47/ES dėl Sąjungoje važinėjančių komercinių transporto priemonių techninio patikrinimo kelyje, kuria panaikinama Direktyva 2000/30/EB (OL L 127, 2014 4 29, p. 134, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/47/2022-09-27 ).

(3)    Europos Komisija (2020), Mobilumo ir transporto generalinis direktoratas, „Tolesni žingsniai siekiant visiškai saugaus eismo vizijos. 2021–2030 m. ES kelių eismo saugumo politikos programa“, Leidinių biuras, 2020 m., https://data.europa.eu/doi/10.2832/391271 .

(4)     2005–2022 m. nacionalinė teršalų išmetimo duomenų žiūryklė | Europos aplinkos agentūros svetainė , EAA (2024), Air Pollution in Europe: 2024 reporting status, https://www.eea.europa.eu/publications/national-emission-reduction-commitments-directive-2024 .

(5)    SWD(2022) 359, poveikio vertinimas, pridedamas prie Euro 7 pasiūlymo: https://single-market-economy.ec.europa.eu/publications/euro-7-standard-proposal_en  

(6)    2024 m. spalio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva (ES) 2024/2881 dėl aplinkos oro kokybės ir švaresnio oro Europoje (OL L, 2024/2881, 2024 11 20,  http://data.europa.eu/eli/dir/2024/2881/oj ).

(7)    2014 m. balandžio 3 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/46/ES, kuria iš dalies keičiama Tarybos direktyva 1999/37/EB dėl transporto priemonių registracijos dokumentų, (OL L 127, 2014 4 29, p. 129, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/46/oj ).

(8)    Žr., pvz., https://eur-lex.europa.eu/LT/legal-content/summary/eu-approval-and-market-surveillance-measures-for-motor-vehicles-and-their-trailers.html .

(9)    Dabar – penkeri metai ir 100 000 km; šiuos terminus pagal Reglamentą (ES) 2024/1257 (Euro 7) numatyta prailginti.

(10)    2021 m. liepos 9 d. Komisijos deleguotoji direktyva (ES) 2021/1717, kuria dėl tam tikrų transporto priemonių kategorijų pavadinimų atnaujinimo ir pagalbos iškvietos sistemos „eCall“ įtraukimo į I ir III prieduose pateiktą tikrinimo pozicijų, metodų, apžiūros nepraėjimo priežasčių ir trūkumų vertinimo sąrašą iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/45/ES, (OL L 342, 2021 9 27, p. 48, ELI:  http://data.europa.eu/eli/dir_del/2021/1717/oj ) ir 2021 m. birželio 29 d. Komisijos deleguotoji direktyva (ES) 2021/1716, kuria dėl transporto priemonių kategorijų pavadinimų pakeitimų, padarytų iš dalies keičiant tipo patvirtinimo teisės aktus, iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/47/ES, (OL L 342, 2021 9 27, p. 45, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir_del/2021/1716/oj ).

(11)    Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (ES) Nr. 168/2013, (ES) Nr. 167/2013 ir (ES) 2018/858.

(12)    2015 m. balandžio 29 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2015/758 dėl tipo patvirtinimo reikalavimų transporto priemonėse montuojamos numeriu 112 grindžiamos „eCall“ iškvietos sistemos įdiegimo atžvilgiu, kuriuo iš dalies keičiama Direktyva 2007/46/EB, (OL L 123, 2015 5 19, p. 77, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2015/758/oj ).

(13)    COM(2020) 789 final,  EUR-Lex - 52020DC0789 - LT - EUR-Lex (europa.eu) .

(14)     http://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar%3A0e8b694e-59b5-11e8-ab41-01aa75ed71a1.0003.02/DOC_2&format=PDF

(15)    SWD(2019) 283 final, https://transport.ec.europa.eu/system/files/2021-10/SWD2190283.pdf .

(16)    COM(2023) 127 ir COM(2023) 126 final, https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/european-commission-proposes-updated-requirements-driving-licences-and-better-cross-border-2023-03-01_en .

(17)    2024 m. spalio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva (ES) 2024/2881 dėl aplinkos oro kokybės ir švaresnio oro Europoje (OL L, 2024/2881, 2024 11 20, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2024/2881/oj ).

(18)    2016 m. gruodžio 14 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva (ES) 2016/2284 dėl tam tikrų valstybėse narėse į atmosferą išmetamų teršalų kiekio mažinimo, kuria iš dalies keičiama Direktyva 2003/35/EB ir panaikinama Direktyva 2001/81/EB, (OL L 344, 2016 12 17, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/2284/oj ).

(19)     https://environment.ec.europa.eu/strategy/zero-pollution-action-plan_en

(20)    Pavyzdžiui, Reglamentu (ES) 2018/858, kiek tai susiję su dauguma keleivinių ir krovininių transporto priemonių ir jų priekabų, Reglamentu (ES) Nr. 167/2013, kiek tai susiję su traktoriais, ir Reglamentu (ES) Nr. 168/2013, kiek tai susiję su dviratėmis ir triratėmis transporto priemonėmis bei keturračiais.

(21)    2019 m. lapkričio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2019/2144 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudėtinių dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo reikalavimų, susijusių su jų bendrąja sauga ir transporto priemonėse esančių asmenų bei pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga, kuriuo iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 ir panaikinami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 78/2009, (EB) Nr. 79/2009 ir (EB) Nr. 661/2009 ir Komisijos reglamentai (EB) Nr. 631/2009, (ES) Nr. 406/2010, (ES) Nr. 672/2010, (ES) Nr. 1003/2010, (ES) Nr. 1005/2010, (ES) Nr. 1008/2010, (ES) Nr. 1009/2010, (ES) Nr. 19/2011, (ES) Nr. 109/2011, (ES) Nr. 458/2011, (ES) Nr. 65/2012, (ES) Nr. 130/2012, (ES) Nr. 347/2012, (ES) Nr. 351/2012, (ES) Nr. 1230/2012 ir (ES) 2015/166, (OL L 325, 2019 12 16, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj ).

(22)    2024 m. balandžio 24 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2024/1257 dėl motorinių transporto priemonių ir variklių bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus ir baterijos patvarumą (EURO 7) (OL L, 2024/1257, 2024 5 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj ).

(23)    2018 m. spalio 2 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/1724, kuriuo sukuriami bendrieji skaitmeniniai vartai, skirti suteikti prieigą prie informacijos, procedūrų ir pagalbos bei problemų sprendimo paslaugų, ir kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 1024/2012, (OL L 295, 2018 11 21, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1724/oj ).

(24)    Komisijos komunikatas Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Europos duomenų strategija“ (COM(2020) 66 final).

(25)    2016 m. balandžio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2016/679 dėl fizinių asmenų apsaugos tvarkant asmens duomenis ir dėl laisvo tokių duomenų judėjimo ir kuriuo panaikinama Direktyva 95/46/EB, (OL L 119, 2016 5 4, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj ).

(26)    2023 m. gruodžio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2023/2854 dėl suderintų sąžiningos prieigos prie duomenų ir jų naudojimo taisyklių, kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) 2017/2394 ir Direktyva (ES) 2020/1828, (OL L, 2023/2854, 2023 12 22, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2854/oj ).

(27)     https://transport.ec.europa.eu/document/download/89b3143e-09b6-4ae6-a826-932b90ed0816_en?filename=Communication%20-%20Action%20Plan.pdf .

(28)    Žr., pavyzdžiui, atvirą CITA laišką: https://citainsp.org/wp-content/uploads/2023/03/L2023-006-Data-Act.pdf .

(29)     https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/621/oj .

(30)    2022 m. gruodžio 14 d. Europos Parlamento ir Tarybos sprendimas (ES) 2022/2481, kuriuo nustatoma 2030 m. Skaitmeninio dešimtmečio politikos programa, (OL L 323, 2022 12 19, p. 4, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2022/2481/oj ).

(31)    OL C 115, 2008 5 9, p. 85, ELI: http://data.europa.eu/eli/treaty/tfeu_2008/art_91/oj .

(32)    1976 m. gruodžio 29 d. Tarybos direktyva 77/143/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų techninę apžiūrą, suderinimo (OL L 47, 1977 2 18, p. 47, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1977/143/oj ).

(33)    Europos motorinių transporto priemonių ir vairuotojų registravimo institucijų asociacija, https://www.ereg-association.eu/ .

(34)    Vykdymo užtikrinimo kelių transporto srityje organizacijų konfederacija, https://www.corte.be/ .

(35)    Pasaulinė valdžios institucijų ir įgaliotųjų įmonių asociacija, veikianti transporto priemonių atitikties srityje, https://citainsp.org/ .

(36)    Europos dirbtuvių įrangos gamintojų asociacija, https://www.egea-association.eu/ .

(37)        Ares (2023)8616336.

(38)     https://www.roadsafetysweden.com/contentassets/b37f0951c837443eb9661668d5be439e/stockholm-declaration-english.pdf .

(39)    2021 m. birželio 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2021/1119, kuriuo nustatoma poveikio klimatui neutralumo pasiekimo sistema ir iš dalies keičiami reglamentai (EB) Nr. 401/2009 ir (ES) 2018/1999, (OL L 243, 2021 7 9, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/1119/oj ).

(40)     2023 m. Komisijos darbo programa. Pagrindiniai dokumentai (europa.eu) , II priedas. REFIT iniciatyvos, A antraštė „Europos žaliasis kursas“.

(41)    Komisijos komunikatas Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „2030 m. skaitmeninės politikos kelrodis: Europos skaitmeninio dešimtmečio kelias“, COM(2021) 118.

(42)     https://commission.europa.eu/aid-development-cooperation-fundamental-rights/your-rights-eu/eu-charter-fundamental-rights_lt .

(43)    OL C , , p. .

(44)    OL C , , p. .

(45)    2014 m. balandžio 3 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/45/ES dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų periodinės techninės apžiūros, kuria panaikinama Direktyva 2009/40/EB, (OL L 127, 2014 4 29, p. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/oj), 2014 m. balandžio 3 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/47/ES dėl Sąjungoje važinėjančių komercinių transporto priemonių techninio patikrinimo kelyje, kuria panaikinama Direktyva 2000/30/EB, (OL L 127, 2014 4 29, p. 134, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/47/oj ) ir 2014 m. balandžio 3 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/46/ES, kuria iš dalies keičiama Tarybos direktyva 1999/37/EB dėl transporto priemonių registracijos dokumentų (OL L 127, 2014 4 29, p. 129, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/46/oj ).

(46)    2024 m. spalio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva (ES) 2024/2881 dėl aplinkos oro kokybės ir švaresnio oro Europoje (nauja redakcija) (OL L, 2024/2881, 2024 11 20, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2024/2881/oj ).

(47)    SWD(2019) 283 final, https://transport.ec.europa.eu/system/files/2021-10/SWD2190283.pdf .

(48)    2019 m. lapkričio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2019/2144 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudėtinių dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo reikalavimų, susijusių su jų bendrąja sauga ir transporto priemonėse esančių asmenų bei pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga, kuriuo iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 ir panaikinami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 78/2009, (EB) Nr. 79/2009 ir (EB) Nr. 661/2009 ir Komisijos reglamentai (EB) Nr. 631/2009, (ES) Nr. 406/2010, (ES) Nr. 672/2010, (ES) Nr. 1003/2010, (ES) Nr. 1005/2010, (ES) Nr. 1008/2010, (ES) Nr. 1009/2010, (ES) Nr. 19/2011, (ES) Nr. 109/2011, (ES) Nr. 458/2011, (ES) Nr. 65/2012, (ES) Nr. 130/2012, (ES) Nr. 347/2012, (ES) Nr. 351/2012, (ES) Nr. 1230/2012 ir (ES) 2015/166, (OL L 325, 2019 12 16, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj ).

(49)    2023 m. kovo 20 d. Komisijos rekomendacija (ES) 2023/688 dėl kietųjų dalelių kiekio matavimo atliekant transporto priemonių su slėginio uždegimo varikliais periodinę techninę apžiūrą (OL L 90, 2023 3 28, p. 46, ELI: http://data.europa.eu/eli/reco/2023/688/oj ).

(50)    2016 m. balandžio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2016/679 dėl fizinių asmenų apsaugos tvarkant asmens duomenis ir dėl laisvo tokių duomenų judėjimo ir kuriuo panaikinama Direktyva 95/46/EB, (OL L 119, 2016 5 4, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj ).

(51)    2016 m. balandžio 1 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2016/480, kuriuo nustatomos bendrosios nacionalinių elektroninių kelių transporto įmonių registrų sujungimo taisyklės ir panaikinamas Reglamentas (ES) Nr. 1213/2010, (OL L 87, 2016 4 2, p. 4, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2016/480/oj ).

(52)    2017 m. lapkričio 29 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/2205 dėl išsamių pranešimo apie komercines transporto priemones, turinčias didelių arba pavojingų trūkumų, nustatytų atliekant techninį patikrinimą kelyje, procedūrų taisyklių (OL L 314, 2017 11 30, p. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/2205/oj ).

(53)    2011 m. vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos valstybių narių vykdomos Komisijos naudojimosi įgyvendinimo įgaliojimais kontrolės mechanizmų taisyklės ir bendrieji principai (OL L 55, 2011 2 28, p. 13 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/182/oj ).

(54)    OL L 123, 2016 5 12, p. 1, ELI:  http://data.europa.eu/eli/agree_interinstit/2016/512/oj .

(55)    OL C 369, 2011 12 17, p. 14.

(56)    Kaip nurodyta Finansinio reglamento 58 straipsnio 2 dalies a arba b punkte.

(57)    Informacija apie biudžeto vykdymo būdus ir nuorodos į Finansinį reglamentą pateikiamos svetainėje „BUDGpedia“ https://myintracomm.ec.europa.eu/corp/budget/financial-rules/budget-implementation/Pages/implementation-methods.aspx .

(58)    2018 m. gruodžio 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/1999 dėl energetikos sąjungos ir klimato politikos veiksmų valdymo, kuriuo iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 663/2009 ir (EB) Nr. 715/2009, Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 94/22/EB, 98/70/EB, 2009/31/EB, 2009/73/EB, 2010/31/ES, 2012/27/ES ir 2013/30/ES, Tarybos direktyvos 2009/119/EB ir (ES) 2015/652 ir panaikinamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 525/2013, (OL L 328, 2018 12 21, p. 1).

(59)    DA – diferencijuotieji asignavimai, NDA – nediferencijuotieji asignavimai.

(60)    ELPA – Europos laisvosios prekybos asociacija.

(61)    Valstybių kandidačių ir, kai taikoma, Vakarų Balkanų potencialių kandidatų.

(62)    2027 metai yra pasiūlymo (iniciatyvos) įgyvendinimo pradžios metai. Apskaičiuota, kad vėlesniais metais nuolatinės prisitaikymo išlaidos sudarys 0,05 mln. EUR, nedarant poveikio kitai DFP.

(63)    Techninė ir (arba) administracinė parama bei išlaidos ES programų ir (arba) veiksmų įgyvendinimui remti (buvusios BA eilutės), netiesioginiai moksliniai tyrimai, tiesioginiai moksliniai tyrimai.

(64)    Techninei ir skaitmeninei sistemai sukurti nuo 2027 m. reikės papildomų žmogiškųjų išteklių – 1 etato ekvivalento per metus. Vėlesniais metais tai nedaro poveikio kitai DFP.

(65)    Atlikti darbai – tai būsimi produktai ir paslaugos (pvz., finansuota studentų mainų, nutiesta kelių kilometrų ir kt.).

(66)    Apibūdinta 1.3.2 skirsnyje „Konkretus tikslas (-ai) ...“.

(67)    Techninei ir skaitmeninei sistemai sukurti nuo 2027 m. reikės papildomų žmogiškųjų išteklių – 1 etato ekvivalento per metus. Vėlesniais metais tai nedaro poveikio kitai DFP.

(68)    Tradiciniai nuosavi ištekliai (muitai, cukraus mokesčiai) turi būti nurodomi grynosiomis sumomis, t. y. iš bendros sumos atskaičius 20 % surinkimo sąnaudų.

(69)    2018 m. gruodžio 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/1999 dėl energetikos sąjungos ir klimato politikos veiksmų valdymo, kuriuo iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 663/2009 ir (EB) Nr. 715/2009, Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 94/22/EB, 98/70/EB, 2009/31/EB, 2009/73/EB, 2010/31/ES, 2012/27/ES ir 2013/30/ES, Tarybos direktyvos 2009/119/EB ir (ES) 2015/652 ir panaikinamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 525/2013, (OL L 328, 2018 12 21, p. 1).

EUROPOS KOMISIJA

Briuselis, 2025 04 24

COM(2025) 180 final

Techninės apžiūros teisės aktų rinkinys

PRIEDAI

Pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, kuria iš dalies keičiama Direktyva 2014/45/ES dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų periodinės techninės apžiūros ir Direktyva 2014/47/ES dėl Sąjungoje važinėjančių komercinių transporto priemonių techninio patikrinimo kelyje

{SEC(2025) 119 final} - {SWD(2025) 96 final} - {SWD(2025) 97 final} - {SWD(2025) 98 final} - {SWD(2025) 99 final}

I PRIEDAS

Direktyvos 2014/45/EB I, III ir IV priedai iš dalies keičiami taip:

(1)I priedas iš dalies keičiamas taip:

(a)1 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

„Atliekant techninę apžiūrą būtina patikrinti bent 3 punkte nurodytas pozicijas, jeigu sistemos ir komponentai yra įrengti transporto priemonėje. Per apžiūrą taip pat gali būti patikrinta, ar tos transporto priemonės atitinkamos dalys ir komponentai atitinka reikalaujamas saugos ir aplinkos apsaugos charakteristikas, kurios galiojo patvirtinimo metu arba, atitinkamais atvejais, modifikavimo metu.“;

(b)2 punktas papildomas šiuo papunkčiu:

„10.    elektroninės saugos sistemos.“;

(c)3 punktas iš dalies keičiamas taip:

i) antraštė ir įžanginė dalis pakeičiamos taip:

„3.    APŽIŪROS TURINYS IR METODAI, APŽIŪROS NEPRAĖJIMO PRIEŽASTYS IR TRANSPORTO PRIEMONIŲ TRŪKUMŲ VERTINIMAS

Atliekant techninę apžiūrą patikrinamos bent šiame punkte pateiktoje lentelėje nurodytos pozicijos ir taikomi joje nurodyti minimalūs standartai bei metodai.

Transporto priemonės komponentai ir sistemos tikrinami vizualiai arba naudojantis elektronine sąsaja, arba, kai taikytina, abiem būdais, taikant šiuos tikrinimo kriterijus:

(a)tikrinant įrengimą įvertinami visi atitinkami diagnostiniai trikties kodai ir tikrinama, ar įrengtos sistemos ir komponentai atitinka, pavyzdžiui:

–tam tikrą konstrukciją, nurodytą tvirtinimo elementą / skaičių, nurodytą grandinę, reikalaujamą ženklinimą;

–galiojančią programinės įrangos versiją, įskaitant vientisumo funkciją;

(b)tikrinant būklę tikrinama, ar įrengtos sistemos ir komponentai yra, pavyzdžiui:

–pažeisti, paveikti korozijos arba seni;

–tinkamai prisegti, pritvirtinti, surinkti ir nukreipti;

–veikia netrukdomai ir lengvai;

–gedimus rodo gedimų indikatoriaus lempute (MIL) arba, kai taikytina, įmontuotąja stebėsenos sistema (OBM);

–parengti tikrinti (parengtis);

(c)tikrinant veikimą tikrinamas pedalų, svirčių, jungiklių ar valdymo įtaisų, kurie inicijuoja veiksmą, ir elektroniniu būdu valdomų sistemų ir komponentų, pavyzdžiui, cilindrų, įjungimas ir (arba) paleidimas, siekiant užtikrinti, kad jie veiktų tinkamai laiko ir funkcijų požiūriu;

(d)tikrinant veikimą ir veiksmingumą atliekamas metrologinis komponento arba sistemos patikrinimas, ar jis (ji) atitinka nustatytas ribines vertes arba jas pasiekė, o tam gali reikėti atlikti skaičiavimą, pavyzdžiui:

–stabdžių tikrinimas ant stabdžių tikrinimo stendo ir veiksmingumo apskaičiavimas (kai taikytina, naudojant etalonines vertes);

–saugos sistemos įjungimas ir jutiklio verčių įvertinimas ir (arba) veikimo matavimas naudojant išorinę bandymo įrangą.

Kalbant apie periodinę elektroninę techninę apžiūrą, atliekamą naudojant elektroninę transporto priemonės sąsają, tokios apžiūros sistemos sąrašas nustatytas standarte EN ISO 20730-3:2021. Tos elektroninės saugos sistemos nurodytos šiame punkte pateiktos lentelės 10 pozicijoje.

Per techninę apžiūrą tikrinant kiekvieną transporto priemonės sistemą ir komponentus, trūkumų vertinimas atliekamas kiekvienu atskiru atveju vadovaujantis šiame punkte pateiktoje lentelėje nustatytais kriterijais.

Šiame priede neišvardyti trūkumai vertinami atsižvelgiant į pavojų kelių saugai.“;

ii) lentelės 1.1.3–1.1.6 pozicijos pakeičiamos taip:

„

1.1.6.    Stovėjimo stabdis (valdiklis, valdymo svirtis, stovėjimo stabdžio reketinis mechanizmas)	Sudedamųjų dalių vizuali apžiūra stabdžių sistemai veikiant.	a) Reketinis mechanizmas fiksuojamas netinkamai.		X
		b) Svirties ašies arba reketinio mechanizmo nusidėvėjimas. Per didelis nusidėvėjimas.	X	X
		c) Dėl pernelyg didelės svirties eigos galima spręsti, kad sureguliuota netinkamai.		X
		d) Valdymo įtaiso nėra, jis pažeistas arba neveikia.		X
		e) Netinkamas veikimas,    įspėjimas    indikatorius rodo netinkamą veikimą		X

“;

iii) lentelės 1.1.13 pozicija pakeičiama taip:

„

		b) Antdėklas arba trinkelė nešvarūs (užteršti alyva, tepalu ir t. t.). Pablogėjęs stabdymo efektyvumas.		X	X
		c) Trūksta antdėklo arba trinkelės, arba jie neteisingai pritvirtinti, arba jie akivaizdžiai netinkamos rūšies.			X
		d) Nusidėvėjimo žymeklio elektros laidai atjungti arba pažeisti.	X

“;

iv) lentelės 1.1.18 pozicija keičiama taip:

„

“;

v) lentelės 1.1.19 pozicija išbraukiama;

vi) lentelės 1.1.23 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

vii) lentelės 1.2.1 ir 1.2.2 pozicijos pakeičiamos taip:

„

1.2.2.    Veiksmingumas	Tikrinama ant stabdžių bandymo stendo arba, jei dėl techninių priežasčių negalima naudoti stendo, tikrinama kelyje naudojant įrašomąjį stabdymo pagreičio matuoklį siekiant nustatyti (a)didžiausią leidžiamą masę arba, (b)puspriekabių atveju, ašių leidžiamų apkrovų sumą atitinkantį stabdymo veiksmingumą, (c)arba etalonines vertes. Transporto priemonės arba priekabos, kurių didžiausia leistina masė didesnė kaip 3,5 tonos, turi būti tikrinamos pagal ISO 21069 standartus arba taikant lygiaverčius metodus. Kai transporto priemonės netikrinamos pagal ISO 21069 standartus arba taikant lygiaverčius metodus, jeigu mažiausias stabdymo veiksmingumas nepasiekiamas, turi būti atliekamas bent prasmingas stabdžių tikrinimas. Prasmingas stabdžių tikrinimas atliekamas, jei stabdžių veiksmingumas yra mažesnis už darbines, pagalbines arba stovėjimo stabdžių vertes, nustatytas 1.2.2, 1.3.2 arba 1.4.2 pozicijose, tačiau turi būti tenkinamos visos šios sąlygos: —stabdžių sistema yra geros būklės be akivaizdžių trūkumų, —visų ašių ratai užsirakina, nes atliekant stabdžių tikrinimą nebebuvo padangos ir stabdžių bandymo stendo paviršių sukibimo; jei kai kurių ašių ratai neužsirakina, turi būti daroma patikima išvada, kad 1.2.2, 1.3.2 arba 1.4.2 punktuose nurodytos stabdymo veiksmingumo vertės būtų pasiektos transporto priemonei esant pakrautai, —inspektoriaus atliekamo stabdžių įjungimo lygis visada turi būti proporcingas esamai ašies apkrovai. Informaciją apie sistemos vertes galima gauti naudojantis elektronine transporto priemonės sąsaja. Patikrinimas kelyje turėtų būti atliekamas sausame, lygiame, tiesiame kelyje. Tais atvejais, kai R arba T kategorijos transporto priemonės tikrinamos kelyje, atliekamas prasmingas stabdžių tikrinimas, jei tenkinamos visos pirmiau nurodytos sąlygos. Kilus abejonių, stabdymo veiksmingumas įrodomas, kai transporto priemonė yra pakrauta arba iš dalies pakrauta.	Matavimo prietaisų rodmenys mažesni už toliau nurodytuosius(1). 1. Po 2012 m. sausio 1 d. pirmą kartą užregistruotos transporto priemonės: —M1 kategorija: 58 % —M2 ir M3 kategorijos: 50 % —N1 kategorija: 50 % —N2 ir N3 kategorijos: 50 % —O2, O3 ir O4 kategorijos: —puspriekabės – 45 % (2) —priekabos su grąžulu – 50 %		X
		2.Iki 2012 m. sausio 1 d. pirmą kartą užregistruotos transporto priemonės: —M1, M2 ir M3 kategorijos: 50 % (3) —N1 kategorija: 45 % —N2 ir N3 kategorijos: 43 % (4) —O2, O3 ir O4 kategorijos: 40 % (5)		X
		3.Kitos kategorijos: L kategorija (abu stabdžiai kartu): —L1e kategorija – 42 % —L2e, L6e kategorijos – 40 % —L3e kategorija – 50 % —L4e kategorija – 46 % —L5e, L7e kategorijos – 44 % L kategorija (galinių ratų stabdžiai): visos kategorijos – 25 % bendros transporto priemonės masės T kategorija. 40% Pasiekta mažiau nei 50 % pirmiau nurodytų verčių.		X	X

“;

viii) lentelės 1.3.1 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

ix) lentelės 1.4.1 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

x) lentelės 1.5 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

xi) lentelės 1.6 pozicija išbraukiama;

xii) lentelės 1.7 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

xiii) lentelės 2.6 pozicija išbraukiama;

xiv) lentelės 4.1.1, 4.1.2 ir 4.1.3 pozicijos pakeičiamos taip:

„

4.1.3.    Įjungimas ir jungikliai	Vizuali apžiūra ir veikimo patikrinimas.	a) Jungiklio veikimas neatitinka reikalavimų1 (vienu metu šviečiančių žibintų skaičius). Viršijamas didžiausias leidžiamas šviesos ryškumas į priekį.	X	X
		b) Valdymo įtaisas veikia netinkamai.		X

“;

xv) lentelės 4.1.5 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

xvi) lentelės 4.2.1 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

xvii) lentelės 4.3.1 ir 4.3.2 pozicijos pakeičiamos taip:

„

4.3.1.    Būklė ir veikimas	Vizuali apžiūra ir veikimo patikrinimas.	a) Sugedęs šviesos šaltinis arba jo nėra. Daugialypis šviesos šaltinis; LED atveju neveikia iki 1/3 visų LED. Pavieniai šviesos šaltiniai; LED atveju veikia mažiau kaip 2/3 visų LED. Šviesos šaltinis neveikia.	X	X	X
		b) Yra nedidelių šviesos sklaidytuvo trūkumų (skleidžiamai šviesai poveikio nėra). Yra didelių šviesos sklaidytuvo trūkumų (yra poveikis skleidžiamai šviesai).	X	X
		c) Žibintas netvirtai pritvirtintas. Labai didelė rizika, kad gali nukristi.	X	X
4.3.2.    Įjungimas ir jungikliai	Vizuali apžiūra ir veikimo patikrinimas.	a) Jungiklio veikimas neatitinka reikalavimų1. Uždelstas veikimas. Neveikia.	X	X	X
		b) Valdymo įtaisas veikia netinkamai.		X

“;

xviii) lentelės 4.4.1 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

xix) lentelės 4.5.1 pozicija pakeičiama taip:

“;

xx) lentelės 4.6.1 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

xxi) lentelės 4.7.1 pozicija pakeičiama taip:

„

“;

xxii) lentelės 4.11 pozicijos pavadinimas pirmoje skiltyje pakeičiamas taip:

„Elektros instaliacija (išskyrus aukštosios įtampos laidus)“;

xxiii) lentelės 4.13 pozicijos pavadinimas pirmoje skiltyje pakeičiamas taip:

„Baterija (arba baterijos, išskyrus aukštosios įtampos baterijas)“;

xxiv) įterpiama 4.14 pozicija:

„