Pagal tarptautinę viešąją teisę juridinę galią turi tik JT EEK tekstų originalai. Šios taisyklės statusas ir įsigaliojimo data turėtų būti tikrinami pagal paskutinę statusą nurodančio JT EEK dokumento TRANS/WP.29/343 versiją, kurią galima rasti:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 13. Vienodos M, N ir O kategorijų transporto priemonių patvirtinimo nuostatos dėl stabdžių [2016/194]

Įtrauktas visas galiojantis tekstas iki:

11 pakeitimų serijos 13 papildymo. Įsigaliojimo data – 2015 m. spalio 8 d.

TURINYS

TAISYKLĖ

PRIEDAI

1.   TAIKYMO SRITIS

1.1.   Ši taisyklė taikoma M2, M3, N ir O kategorijų (1) transporto priemonėms, atsižvelgiant į stabdžius (2).

1.2.   Į šios taisyklės taikymo sritį nepatenka:

1.3.   Laikantis taikomų šios taisyklės nuostatų, ji netaikoma 1 priede išvardytiems įrenginiams, įtaisams, metodams ir sąlygoms.

2.   APIBRĖŽTYS

Šioje taisyklėje:

3.   PATVIRTINIMO PARAIŠKA

3.1.   Transporto priemonės tipo, atsižvelgiant į stabdžius, patvirtinimo paraišką teikia transporto priemonės gamintojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas.

3.2.   Kartu su ja pateikiami trys toliau minimų dokumentų egzemplioriai ir šie duomenys:

3.3.   Patvirtinimo bandymus atliekančiai techninei tarnybai pateikiama patvirtintiną transporto priemonės tipą atitinkanti transporto priemonė.

3.4.   Prieš patvirtindama tipą, tipo patvirtinimo institucija patikrina, ar taikomos tinkamos veiksmingos gamybos atitikties kontrolės užtikrinimo priemonės.

4.   PATVIRTINIMAS

4.1.   Jeigu pagal šią taisyklę patvirtinti pateikta atitinkamo tipo transporto priemonė atitinka 5 ir 6 dalių reikalavimus, tas transporto priemonės tipas patvirtinamas.

4.2.   Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris, o jo pirmaisiais dviem skaitmenimis (šiuo metu 11) nurodoma pakeitimų, į kuriuos įtraukti patvirtinant tipą padaryti naujausi ir svarbiausi taisyklės techniniai pakeitimai, serija. Ta pati susitariančioji šalis negali suteikti to paties numerio tam pačiam transporto priemonių, kuriose įrengta kito tipo stabdžių sistema, tipui arba kitam transporto priemonių tipui.

4.3.   Apie transporto priemonės tipo patvirtinimą arba nepatvirtinimą pagal šią taisyklę pranešama šią taisyklę taikančioms Susitarimo šalims naudojant šios taisyklės 2 priede pateikto pavyzdžio formą ir 3.2.1–3.2.4 punktuose nurodytuose dokumentuose pateiktos informacijos santrauką, o pareiškėjo pateikti brėžiniai turi būti tinkamo mastelio, ne didesni kaip A4 formato (210 × 297 mm) arba sulankstyti taip, kad būtų tokio formato.

4.4.   Prie kiekvienos transporto priemonės, atitinkančios pagal šią taisyklę patvirtintą transporto priemonės tipą, aiškiai matomoje ir lengvai prieinamoje vietoje, nurodytoje patvirtinimo formoje, pritvirtinamas tarptautinis patvirtinimo ženklas, kurį sudaro:

4.5.   Tačiau jeigu pagal šios taisyklės 4 priedo 1.8 punkto nuostatas patvirtinta M2 arba M3 kategorijos transporto priemonė, greta taisyklės numerio rašoma raidė M.

4.6.   Jeigu transporto priemonė šalyje, patvirtinusioje tipą pagal šią taisyklę, atitinka transporto priemonės tipą, patvirtintą pagal vieną ar kelias kitas prie Susitarimo pridėtas taisykles, 4.4.1 punkte nurodyto simbolio kartoti nereikia; tokiu atveju taisyklės bei patvirtinimo numeriai, taip pat visų taisyklių, pagal kurias patvirtinimas suteiktas šalyje, patvirtinusioje tipą pagal šią taisyklę, papildomi simboliai pateikiami stulpeliais 4.4.1 punkte nurodyto simbolio dešinėje.

4.7.   Patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir nenutrinamas.

4.8.   Patvirtinimo ženklas tvirtinamas greta arba ant transporto priemonės duomenų plokštelės.

4.9.   Šios taisyklės 3 priede pateikiama patvirtinimo ženklo išdėstymo pavyzdžių.

5.   SPECIFIKACIJOS

5.1.   Bendrieji reikalavimai

5.1.1.   Stabdžių sistema

5.1.1.1.   Stabdžių sistema turi būti suprojektuota, sukonstruota ir įrengta taip, kad, nepaisant galimos vibracijos, įprastai naudojama transporto priemonė atitiktų šios taisyklės nuostatas.

5.1.1.2.   Visų pirma, stabdžių sistema turi būti suprojektuota, sukonstruota ir įrengta taip, kad būtų atspari korozijai ir senėjimo poveikiui.

5.1.1.3.   Stabdžių trinkelių antdėkluose negali būti asbesto.

5.1.1.4.   Magnetiniai ar elektriniai laukai negali turėti neigiamo poveikio stabdžių sistemų, įskaitant elektrinę valdymo liniją, veiksmingumui. Tam įrodyti įvertinama, ar laikomasi techninių reikalavimų ir Taisyklės Nr. 10 pereinamojo laikotarpio nuostatų taikant:

5.1.1.5.   Trikties aptikimo signalas gali trumpam (< 10 ms) pertraukti poreikio signalą valdymo pavaroje, jeigu dėl to stabdžių veiksmingumas nesumažėja.

5.1.2.   Stabdžių sistemos funkcijos

Šios taisyklės 2.3 punkte apibrėžta stabdžių sistema turi atlikti toliau nurodytas funkcijas.

5.1.3.   Variklio varomų transporto priemonių ir priekabų pneumatinių stabdžių sistemų jungtys

5.1.3.1.   Laikantis 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 arba 5.1.3.1.3 punktų, turi būti įrengtos tokios variklio varomų transporto priemonių ir priekabų pneumatinių stabdžių sistemų jungtys:

5.1.3.2.   Variklio varomos transporto priemonės elektrine valdymo linija turi būti teikiama informacija, ar elektrinė valdymo linija gali tenkinti 5.2.1.18.2 punkte nustatytus reikalavimus, jei kartu neveikia pneumatinė valdymo linija. Ja taip pat turi būti teikiama informacija, ar transporto priemonėje įrengtos dvi valdymo linijos, kaip nustatyta 5.1.3.1.2 punkte, ar tik elektrinė valdymo linija, kaip nustatyta 5.1.3.1.3 punkte.

5.1.3.3.   Variklio varoma transporto priemonė, kurioje yra 5.1.3.1.3 punkte nurodyta įranga, turi nustatyti, kad priekabos, kurioje yra 5.1.3.1.1 punkte nurodyta įranga, sukabintuvas yra nesuderinamas. Kai tokios transporto priemonės elektriškai sujungiamos vilkiko elektrine valdymo linija, vairuotojas turi būti įspėjamas 5.2.1.29.1.1 punkte nurodytu raudonos spalvos optiniu įspėjamuoju signalu, o kai sistemai imama tiekti energija, vilkiko stabdžiai turi suveikti automatiškai. Tokiu būdu įjungtų stabdžių veiksmingumas turi atitikti bent šios taisyklės 4 priedo 2.3.1 punkte nustatytą stovėjimo stabdžių veiksmingumą.

5.1.3.4.   Jeigu variklio varoma transporto priemonė, kurioje įrengtos dvi valdymo linijos, kaip apibrėžta 5.1.3.1.2 punkte, elektriškai sujungiama su priekaba, kurioje taip pat įrengtos dvi valdymo linijos, turi būti laikomasi šių nuostatų:

5.1.3.5.   Priekaba gali būti įrengta, kaip nustatyta 5.1.3.1.3 punkte, jeigu ji gali būti eksploatuojama tik kartu su variklio varoma transporto priemone, kurioje įrengta 5.2.1.18.2 punkto reikalavimus atitinkanti elektrinė valdymo linija. Visais kitais atvejais priekabos, kai ji elektriškai sujungta, stabdžiai turi įsijungti automatiškai arba turi likti įsijungę. Vairuotojas įspėjamas 5.2.1.29.2 punkte nurodytu atskiru geltonos spalvos įspėjamuoju signalu.

5.1.3.6.1.   Standarte ISO 11992-2:2003, įskaitant jo pakeitimą 1:2007, apibrėžtų pranešimų suderinimas atitinkamai vilkikams ir priekaboms nustatytas šios taisyklės 16 priede.

5.1.3.6.2.   Vilkikų ir velkamųjų transporto priemonių, kuriose įrengtos pirmiau apibrėžtos elektrinės valdymo linijos, funkcinis suderinamumas vertinamas patvirtinant tipą: tikrinama, ar laikomasi atitinkamų standarto ISO 11992:2003, įskaitant standartą ISO 11992-2:2003 ir jo pakeitimą 1:2007, 1 ir 2 dalių nuostatų. Šios taisyklės 17 priede pateikiama bandymų, kuriuos galima atlikti šiam aspektui įvertinti, pavyzdžių.

5.1.3.6.3.   Jeigu variklio varomoje transporto priemonėje įrengta elektrinė valdymo linija ir ši transporto priemonė elektriškai sujungta su priekaba, kurioje įrengta elektrinė valdymo linija, ilgalaikė (> 40 ms) elektrinės valdymo linijos triktis turi būti aptinkama variklio varomoje transporto priemonėje ir apie ją turi būti pranešama vairuotojui 5.2.1.29.1.2 punkte nurodytu geltonos spalvos įspėjamuoju signalu, kai tokios transporto priemonės yra sujungtos elektrine valdymo linija.

5.1.3.7.   Jeigu kartu su variklio varomos transporto priemonės stovėjimo stabdžių sistema įjungiama ir priekabos stabdžių sistema, kaip leidžiama pagal 5.1.2.3 punktą, turi būti laikomasi toliau išdėstytų papildomų reikalavimų.

5.1.3.8.   Neautomatinių išjungimo įtaisų naudoti neleidžiama.

5.1.3.9.   Vilkiko ir puspriekabės junginiuose lanksčios žarnos ir kabeliai turi būti variklio varomos transporto priemonės dalis. Visais kitais atvejais lanksčios žarnos ir kabeliai turi būti priekabos dalis.

Naudojant automatinę jungtį, šis lanksčių žarnų ir kabelių paskirstymo reikalavimas netaikomas.

5.1.4.   Stabdžių sistemų periodinės techninės apžiūros nuostatos

5.1.4.1.   Turi būti įmanoma įvertinti darbinio stabdžio sudedamųjų dalių, kurios dėvisi, pavyzdžiui, stabdžių trinkelių antdėklų ir būgnų arba diskų, nusidėvėjimą (būgnų arba diskų nusidėvėjimas nebūtinai turi būti vertinamas atliekant periodinę techninę apžiūrą). Galimas vertinimo būdas aprašytas šios taisyklės 5.2.1.11.2 ir 5.2.2.8.2 punktuose.

5.1.4.2.   Siekiant nustatyti kiekvienos transporto priemonėje, kurioje įrengta pneumatinė stabdžių sistema, esančios ašies stabdymo jėgų veikimą, kai ji yra naudojama, oro slėgio patikros jungtys turi būti įrengtos:

5.1.4.3.   Reikmenų ar transporto priemonės kėbulo modifikacijos ir sąranka negali trukdyti pasiekti reikalaujamų slėgio patikros jungčių.

5.1.4.4.   Turi būti įmanoma statinėmis sąlygomis ant traukos stendo arba ritininio stabdžių patikros stendo pasiekti didžiausias stabdymo jėgas.

5.1.4.5.   Stabdžių sistemų duomenys

5.1.4.6.   Etaloninės stabdymo jėgos

5.1.4.6.1.   Transporto priemonių, kuriose įrengti pneumatiniai stabdžiai, etaloninės stabdymo jėgos nustatomos naudojant ritininį stabdžių patikros stendą.

5.1.4.6.2.   Kiekvienos ašies etaloninės stabdymo jėgos turi būti nustatomos, kai stabdžių pavaros slėgis yra ne mažesnis kaip 100 kPa ir ne didesnis už slėgį, sukuriamą 0 tipo bandymo sąlygomis. Tipo patvirtinimo siekiantis pareiškėjas nurodo etalonines stabdymo jėgas, kai stabdžių pavaros slėgis yra ne mažesnis kaip 100 kPa. Transporto priemonės gamintojas šiuos duomenis pateikia taip, kaip nurodyta 5.1.4.5.1 punkte.

5.1.4.6.3.   Turi būti deklaruojamos tokios etaloninės stabdymo jėgos, kad transporto priemonės pasiekiamas stabdymo greitis būtų lygiavertis šios taisyklės 4 priede nustatytam atitinkamos transporto priemonės stabdymo greičiui (50 % M2, M3, N2, N3, O3 ir O4 kategorijų transporto priemonėms, išskyrus puspriekabes – joms taikomi 45 %) visais atvejais, kai išmatuota ritininio stabdžių patikros stendo jėga, kuria stabdoma kiekviena ašis, nepriklausomai nuo apkrovos, yra ne mažesnė už etaloninę stabdymo jėgą, esant konkrečiam stabdžių pavaros slėgiui deklaruoto darbinio slėgio intervale (9).

5.1.4.7.   Turi būti įmanoma dažnai ir paprastai patikrinti, ar sudėtinių elektroninių stabdžių valdymo sistemų veikimo būsena tinkama. Jeigu reikia specialios informacijos, ją turi būti lengva gauti.

5.1.4.7.1.   Jeigu veikimo būsena vairuotojui rodoma įspėjamaisiais signalais, kaip nustatyta šioje taisyklėje, turi būti įmanoma per periodinę techninę apžiūrą patvirtinti, kad veikimo būsena yra tinkama, stebint paleidus rodomus įspėjamuosius signalus.

5.1.4.7.2.   Tipo patvirtinimo metu priemonės, įdiegtos siekiant apsaugoti nuo lengvo neleidžiamo gamintojo pasirinktų tikrinimo priemonių (pvz., įspėjamojo signalo) veikimo keitimo, nurodomos laikantis konfidencialumo reikalavimų.

Kita vertus, šis apsaugos reikalavimas taip pat vykdomas, jeigu esama atsarginių priemonių, skirtų patikrinti, ar sistemos veikimo būsena tinkama.

5.1.5.   18 priedo reikalavimai taikomi visų transporto priemonių sudėtinių elektroninių valdymo sistemų, kurios užtikrina stabdymo funkcijos valdymo pavaros veikimą arba yra jų dalis, įskaitant sistemas, kurios stabdžių sistemą (-as) naudoja automatiškai kontroliuojamam stabdymui arba atskirų ratų stabdymui, saugos savybėms.

Tačiau sistemoms arba funkcijoms, kurios stabdžių sistemą naudoja aukštesnio lygio tikslams pasiekti, taikomos tik tos 18 priedo nuostatos, kurios turi tiesioginio poveikio stabdžių sistemai. Jeigu tokių sistemų yra, atliekant stabdžių sistemos tipo patvirtinimo bandymus, jų negalima išjungti.

5.2.   Stabdžių sistemų charakteristikos

5.2.1.   M2, M3 ir N kategorijų transporto priemonės

5.2.1.1.   Transporto priemonėje įrengtų stabdžių sistemų rinkinys turi atitikti darbinėms, atsarginėms ir stovėjimo stabdžių sistemoms nustatytus reikalavimus.

5.2.1.2.   Darbinių, atsarginių ir stovėjimo stabdžių funkcijas atliekančios sistemos gali turėti bendrų sudedamųjų dalių, jeigu laikomasi toliau nurodytų sąlygų.

5.2.1.3.   Jeigu darbinės stabdžių sistemos ir atsarginės stabdžių sistemos valdikliai yra atskiri, vienu metu įjungus abu valdiklius negali būti taip, kad neveiktų nei darbinė, nei atsarginė stabdžių sistema tiek tada, kai abi stabdžių sistemos yra tvarkingos, tiek tada, kai viena iš jų yra sugedusi.

5.2.1.4.   Nepaisant to, ar yra sujungta su atsargine stabdžių sistema, darbinė stabdžių sistema turi būti tokia, kad, įvykus trikčiai jos pavaros dalyje, darbinio stabdžio valdikliu vis vien būtų sustabdyta pakankamas skaičius ratų. Tie ratai turi būti parinkti taip, kad liekamasis darbinės stabdžių sistemos veiksmingumas atitiktų šios taisyklės 4 priedo 2.4 punkte nustatytus reikalavimus.

5.2.1.4.1.   Tačiau išdėstytos nuostatos netaikomos puspriekabių vilkikams, jeigu puspriekabės ir vilkiko darbinių stabdžių sistemų pavaros yra tarpusavyje nesusijusios.

5.2.1.4.2.   Apie hidraulinės pavaros sistemos dalies triktį vairuotojui turi būti pranešama naudojant įtaisą, duodantį raudonos spalvos įspėjamąjį signalą, kaip nurodyta 5.2.1.29.1.1 punkte. Kaip alternatyva, leidžiama, kad šis įtaisas įsižiebtų, kai skysčio lygis rezervuare nukrenta žemiau tikros gamintojo nurodytos ribos.

5.2.1.5.   Jeigu naudojama ne vairuotojo raumenų jėga, o kitokia energija, daugiau nei vienas tokios energijos šaltinis (hidraulinis siurblys, oro kompresorius ir pan.) nebūtinas, tačiau priemonės, kuriomis varomas tas energijos šaltinio įtaisas, turi būti kuo saugesnės.

5.2.1.5.1.   Įvykus trikčiai bet kurioje stabdžių sistemos pavaros dalyje, energijos tiekimas trikties nepaveiktai daliai turi būti toliau užtikrinamas, jeigu to reikia, kad būtų galima sustabdyti transporto priemonę taip veiksmingai, kaip pagal liekamajam stabdymui ir (arba) stabdymui atsarginiais stabdžiais taikomus reikalavimus. Ši sąlyga laikoma įvykdyta, jeigu naudojami įtaisai, kuriuos lengva įjungti transporto priemonei stovint, arba jeigu taikomos automatinės priemonės.

5.2.1.5.2.   Be to, grandinėje už šio įtaiso įrengti kaupikliai turi būti tokie, kad sutrikus energijos tiekimui po to, kai darbinio stabdžio valdiklis keturis kartus buvo įjungtas iki galo šios taisyklės 7 priedo 1.2 punkte nurodytomis sąlygomis, penktą kartą įjungus tą valdiklį, transporto priemonę vis vien būtų įmanoma sustabdyti taip veiksmingai, kaip pagal stabdymui atsarginiais stabdžiais taikomus reikalavimus.

5.2.1.5.3.   Tačiau naudojant hidraulines stabdžių sistemas su energijos kaupikliais, šios nuostatos laikomos įvykdytomis, jeigu laikomasi šios taisyklės 7 priedo C dalies 1.2.2 punkto reikalavimų.

5.2.1.6.   Šios taisyklės 5.2.1.2, 5.2.1.4 ir 5.2.1.5 punktų reikalavimų turi būti laikomasi nenaudojant tokio tipo automatinių įtaisų, kurių neveiksmingumo būtų galima nepastebėti dėl to, kad paprastai neveikos būsenos esančios tam tikros dalys suveikia tik stabdžių sistemoje įvykus trikčiai.

5.2.1.7.   Darbinė stabdžių sistema turi veikti visus transporto priemonės ratus ir tinkamai paskirstyti poveikį ašims.

5.2.1.7.1.   Jeigu transporto priemonėje yra daugiau nei dvi ašys, siekiant išvengti ratų blokavimo arba stabdžių trinkelių antdėklų trynimosi, vežant gerokai mažesnį krovinį, tam tikras ašis veikianti stabdymo jėga gali būti automatiškai sumažinta iki nulio su sąlyga, kad transporto priemonė atitinka visus šios taisyklės 4 priede nustatytus veiksmingumo reikalavimus.

5.2.1.7.2.   Jeigu N1 kategorijos transporto priemonėse įrengtos B kategorijos elektrinės regeneracinės stabdžių sistemos, kitų stabdymo šaltinių sukuriamos stabdymo jėgos gali būti tinkamai priderintos, kad būtų taikoma tik elektrinė regeneracinė stabdžių sistema, su sąlyga, kad laikomasi abiejų toliau nurodytų sąlygų:

5.2.1.8.   Darbinės stabdžių sistemos poveikis tos pačios ašies ratams turi būti paskirstytas simetriškai transporto priemonės išilginės vidurio plokštumos atžvilgiu. Turi būti nurodytas kompensavimas ir tokios funkcijos, kaip stabdžių antiblokavimas, dėl kurių galimos šio simetriško paskirstymo nuokrypos.

5.2.1.8.1.   Apie elektrinės valdymo pavaros kompensuojamą stabdžių sistemos veikimo suprastėjimą arba defektą vairuotojui pranešama 5.2.1.29.1.2 punkte nurodytu geltonos spalvos įspėjamuoju signalu. Šis reikalavimas taikomas visomis apkrovos sąlygomis, kai kompensavimas viršija šias ribines vertes:

5.2.1.8.2.   Pirmiau apibrėžtas kompensavimas leidžiamas tik kai stabdžiai pirmą kartą įjungiami transporto priemonei važiuojant didesniu nei 10 km/h greičiu.

5.2.1.9.   Sutrikus elektrinės valdymo pavaros veikimui, stabdžiai neturi suveikti, jeigu vairuotojas to nepageidauja.

5.2.1.10.   Darbinė, atsarginė ir stovėjimo stabdžių sistemos su ratais sujungtus stabdymo paviršius turi veikti tinkamo tvirtumo sudedamosiomis dalimis.

Jeigu konkrečios ašies ar ašių stabdymo momentas sukuriamas ir trintinių stabdžių sistema, ir B kategorijos elektrine regeneracine stabdžių sistema, pastarąjį šaltinį leidžiama atjungti su sąlyga, kad trintinių stabdžių šaltinis lieka nuolat prijungtas ir gali užtikrinti 5.2.1.7.2.1 nurodytą kompensavimą.

Tačiau įvykus trumpam pereinamajam išsijungimui, priimtinas ir ne visiškas kompensavimas, bet per 1 s šis kompensavimas turi būti pasiekęs bent 75 % galutinės vertės.

Nepaisant to, visais atvejais nuolat prijungtas trintinių stabdžių šaltinis turi užtikrinti, kad ir darbinės, ir atsarginės stabdžių sistemų veiksmingumas toliau atitiktų nustatytąjį lygį.

Stovėjimo stabdžių sistemos stabdymo paviršius leidžiama atjungti tik su sąlyga, kad šį atjungimą valdo pats vairuotojas, sėdėdamas savo vietoje ir naudodamas sistemą, kuri negali suveikti įvykus nuotėkiui.

5.2.1.11.   Stabdžių nusidėvėjimą turi būti įmanoma lengvai kompensuoti naudojant rankinio ar automatinio reguliavimo sistemą. Be to, pavaros ir stabdžių valdiklis ir sudedamosios dalys turi turėti tokią eigos atsargą ir, prireikus, tinkamų kompensavimo priemonių, kad, stabdžiams įkaitus arba iki tam tikro lygio nusidėvėjus stabdžių trinkelių antdėklams, veiksmingas stabdymas būtų užtikrinamas nieko tiesiogiai nereguliuojant.

5.2.1.11.1.   Darbinių stabdžių reguliavimas dėl nusidėvėjimo turi būti atliekamas automatiškai. Tačiau N2 ir N3 kategorijų visureigėse transporto priemonėse ir N1 kategorijos transporto priemonių galiniuose stabdžiuose įrengti automatinius stabdžių reguliavimo įtaisus neprivaloma. Atlikus 4 priede apibrėžtą I tipo bandymą, stabdžiai, kuriuose įrengti automatiniai stabdžių reguliavimo įtaisai, įkaitę ir vėliau atvėsę, turi veikti laisvai, kaip apibrėžta minėtojo priedo 1.5.4 punkte.

5.2.1.11.2.   Darbinių stabdžių trintinių sudedamųjų dalių nusidėvėjimo patikrinimas

5.2.1.11.2.1.   Turi būti įmanoma lengvai įvertinti darbinių stabdžių trinkelių antdėklų nusidėvėjimą pro tinkamas tikrinimo angas transporto priemonės išorėje ar apačioje arba kitais būdais, nenuėmus ratų. Tikrinant galima naudoti paprastus standartinius darbo įrankius ar bendrą transporto priemonių tikrinimo įrangą.

Taip pat galima naudoti kiekvieno rato (sudvejinti ratai laikomi vienu ratu) jutiklį, kuriuo savo vietoje sėdintis vairuotojas įspėjamas, kada antdėklus būtina pakeisti. Kaip optinį įspėjamąjį signalą galima naudoti 5.2.1.29.1.2 punkte nurodytą geltonos spalvos įspėjamąjį signalą.

5.2.1.11.2.2.   Stabdžių diskų ar būgnų trinties paviršių nusidėvėjimą galima įvertinti tik tiesiogiai išmatavus esamas sudedamąsias dalis ar išanalizavus bet kurio stabdžių disko ar būgno nusidėvėjimo rodiklius, todėl sąranką gali prireikti išardyti. Todėl patvirtinant tipą transporto priemonės gamintojas turi nurodyti:

Ši informacija turi būti lengvai prieinama, pavyzdžiui, pateikta transporto priemonės naudotojo vadove arba elektroniniame duomenų įraše.

5.2.1.12.   Hidraulinės pavaros stabdžių sistemose skysčio rezervuarų įpylimo angos turi būti lengvai pasiekiamos; be to, skysčio atsargų talpyklos turi būti suprojektuotos ir sukonstruotos taip, kad būtų lengva patikrinti skysčio atsargų lygį talpyklų neatidarius. Jeigu pastarosios sąlygos nesilaikoma, 5.2.1.29.1.1 punkte nurodytu raudonos spalvos įspėjamuoju signalu vairuotojas turi būti įspėjamas apie skysčio atsargų lygio sumažėjimą, dėl kurio gali sutrikti stabdžių sistema. Hidraulinės pavaros stabdžių sistemose naudotino skysčio tipas turi būti žymimas simboliu pagal standarto ISO 9128:2006 1 arba 2 brėžinį. Simbolis turi būti pritvirtintas matomoje vietoje taip, kad jo nebūtų galima nutrinti, 100 mm atstumu nuo skysčio rezervuarų įpylimo angų; gamintojas gali pateikti papildomos informacijos.

5.2.1.13.   Įspėjimo įtaisas

5.2.1.13.1.   Bet kurioje transporto priemonėje, kurioje įrengta darbinė stabdžių sistema, kurią veikti verčia iš energijos kaupiklio tiekiama energija, o atsarginė stabdžių sistema nenaudodama sukauptos energijos negali užtikrinti nustatytojo atsarginių stabdžių veiksmingumo, be slėgmačio, jei jis įrengtas, turi būti ir įspėjimo įtaisas, duodantis optinį arba garso signalą, kai sukauptos energijos kurioje nors sistemos dalyje sumažėja iki tokio lygio, kad, iš naujo neįkrovus kaupiklio ir neatsižvelgiant į transporto priemonės apkrovos būseną, būtų galima penktą kartą įjungti darbinio stabdžio valdiklį po to, kai jis keturis kartus buvo įjungtas iki galo, ir pasiekti nustatytąjį atsarginių stabdžių veiksmingumą (kai darbinio stabdžio pavaroje nėra gedimų, o stabdžiai sureguliuoti kuo tiksliau). Šis įspėjimo įtaisas turi būti nuolat tiesiogiai sujungtas su kontūru. Kai variklis veikia įprastai, o stabdžių sistemoje nėra gedimų, kaip ir turi būti atliekant tokio tipo patvirtinimo bandymus, įspėjimo įtaisas neturi duoti jokių signalų, išskyrus tuo laiku, kurio reikia energijos kaupikliui (-iams) įkrauti užvedus variklį. Kaip optinis įspėjamasis signalas naudojamas 5.2.1.29.1.1 punkte nurodytas raudonos spalvos įspėjamasis signalas.

5.2.1.13.1.1.   Tačiau jeigu transporto priemonės laikomos atitinkančiomis šios taisyklės 5.2.1.5.1 punkto reikalavimus tik dėl to, kad atitinka šios taisyklės 7 priedo C dalies 1.2.2 punkto reikalavimus, įspėjimo įtaiso signalas turi būti ne tik optinis, bet ir garsinis. Šie įtaisai nebūtinai turi veikti vienu metu, jeigu kiekvienas šių įtaisų atitinka pirmiau nurodytus reikalavimus, o garsinis signalas neįsijungia anksčiau už optinį signalą. Kaip optinis įspėjamasis signalas naudojamas 5.2.1.29.1.1 punkte nurodytas raudonos spalvos įspėjamasis signalas.

5.2.1.13.1.2.   Šis garsinis įtaisas gali neveikti, kai naudojamas stovėjimo stabdys ir (arba), gamintojo nuožiūra, kai automatinės pavarų dėžės perjungiklis yra stovėjimo padėtyje.

5.2.1.14.   Nepažeidžiant šios taisyklės 5.1.2.3 punkte nustatytų reikalavimų, jeigu tam, kad stabdžių sistema veiktų, būtinas pagalbinis energijos šaltinis, energijos rezervas turi būti toks, kad, sustojus varikliui arba įvykus priemonių, kuriomis varomas tas energijos šaltinis, trikčiai, stabdžių veiksmingumas liktų toks, kad nustatytomis sąlygomis transporto priemonę būtų įmanoma sustabdyti. Be to, jeigu vairuotojo raumenų jėga, kuria veikiama stovėjimo stabdžių sistema, sustiprinama stiprintuvu, turi būti įmanoma stovėjimo stabdžių sistemą įjungti įvykus to stiprintuvo trikčiai, prireikus naudojant energijos rezervą, nesusijusį su stiprintuvui įprastai tiekiamos energijos rezervu. Tai gali būti ir darbinei stabdžių sistemai skirtas energijos rezervas.

5.2.1.15.   Jeigu prie variklio varomos transporto priemonės leidžiama prikabinti priekabą, kurioje įrengti vilkiko vairuotojo valdomi stabdžiai, vilkiko darbinėje stabdžių sistemoje turi būti įrengtas įtaisas, suprojektuotas taip, kad, įvykus priekabos stabdžių sistemos trikčiai arba nutrūkus oro tiekimo žarnai (arba pritaikytai kito tipo jungčiai) tarp vilkiko ir priekabos, vis vien būtų įmanoma vilkiką stabdyti taip veiksmingai, kaip pagal stabdymui atsarginiais stabdžiais taikomus reikalavimus; visų pirma atitinkamai reikalaujama, kad šis įtaisas būtų įrengtas vilkike.

5.2.1.16.   Pneumatinei ir (arba) hidraulinei pagalbinei įrangai energija turi būti tiekiama taip, kad, įrangai veikiant, lėtėjimo pagreitis atitiktų nustatytąsias vertes ir, net ir pažeidus energijos šaltinį, veikiant pagalbinei įrangai, stabdžių sistemoms tiekiamos energijos rezervo lygis nesumažėtų labiau, nei nurodyta 5.2.1.13 punkte.

5.2.1.17.   Jeigu priekaba yra O3 arba O4 kategorijos, darbinė stabdžių sistema turi būti vieninio arba dvejinio tipo.

5.2.1.18.   Jeigu transporto priemone leidžiama vilkti O3 arba O4 kategorijos priekabą, jos stabdžių sistema turi atitikti toliau išdėstytas sąlygas.

5.2.1.19.   Jeigu variklio varoma transporto priemonė įrengta taip, kad galėtų tempti priekabą su elektrine stabdžių sistema, atitinkančia šios taisyklės 14 priedo 1.1 punktą, turi būti laikomasi toliau išdėstytų reikalavimų.

5.2.1.20.   Jeigu pneumatinė darbinė stabdžių sistema sudaryta iš dviejų ar daugiau atskirų dalių, oras, nutekėjęs tarp tų dalių prie valdiklio ar srauto kryptimi už jo, turi būti nuolat išleidžiamas į aplinką.

5.2.1.21.   Jeigu variklio varoma transporto priemone leidžiama vilkti O3 arba O4 kategorijos priekabą, priekabos darbinė stabdžių sistema gali būti naudojama tik kartu su vilkiko darbine, atsargine ar stovėjimo stabdžių sistema. Tačiau automatiškai įjungti tik priekabos stabdžius leidžiama, jeigu priekabos stabdžiai automatiškai įjungiami iš vilkiko tik transporto priemonei stabilizuoti.

5.2.1.22.   M2, M3, N2 ir N3 kategorijų variklio varomose transporto priemonėse, kuriose yra ne daugiau kaip keturios ašys, pagal šios taisyklės 13 priedą turi būti įrengtos 1 kategorijos stabdžių antiblokavimo sistemos.

5.2.1.23.   Variklio varomose transporto priemonėse, kuriomis leidžiama vilkti priekabą su stabdžių antiblokavimo sistema, turi būti įrengtas vienas ar abu elektrinės valdymo pavaros elementai:

5.2.1.24.   M2, N1 kategorijų ir mažesnės nei 5 tonų masės N2 kategorijos transporto priemonėms, kuriose įrengta A kategorijos elektrinė regeneracinė stabdžių sistema, taikomi papildomi reikalavimai

5.2.1.25.   M2, N1 kategorijų ir mažesnės nei 5 tonų masės N2 kategorijos transporto priemonėms, kuriose įrengta B kategorijos elektrinė regeneracinė stabdžių sistema, taikomi papildomi reikalavimai

5.2.1.26.   Stovėjimo stabdžių sistemos elektrinei pavarai taikomi specialieji papildomi reikalavimai

5.2.1.26.1.   Elektrinėje pavaroje įvykus trikčiai, turi būti užtikrinta, kad stovėjimo stabdžių sistemos nebūtų galima įjungti netyčia.

5.2.1.26.2.   Įvykus nurodytai elektrinei trikčiai, turi būti įvykdyti toliau išdėstyti reikalavimai.

5.2.1.26.3.   Pagalbinei įrangai energija gali būti tiekiama iš stovėjimo stabdžių sistemos elektrinės pavaros su sąlyga, kad tiekiamos energijos pakaks stovėjimo stabdžių sistemai įjungti, kai kartu yra transporto priemonės elektrinė apkrova ne trikties sąlygomis. Be to, jeigu energijos rezervas taip pat naudojamas darbinei stabdžių sistemai, turi būti taikomi 5.2.1.27.7 punkto reikalavimai.

5.2.1.26.4.   Išjungus uždegimo (paleidimo) jungiklį, kuriuo valdomas elektros energijos tiekimas stabdžių įrangai, ir (arba) ištraukus raktą, turi būti įmanoma stovėjimo stabdžių sistemą įjungti, bet ne išjungti.

5.2.1.27.   Darbinėms stabdžių sistemoms su elektrine valdymo pavara taikomi specialieji papildomi reikalavimai

5.2.1.27.1.   Kai stovėjimo stabdys atleistas, darbinė stabdžių sistema turi galėti sukurti statines stabdymo jėgas, kurių suma bent prilygtų pagal nustatytąjį 0 tipo bandymą reikalaujamai jėgai, net jeigu uždegimo (paleidimo) jungiklis yra išjungtas ir (arba) raktas yra ištrauktas. Jeigu variklio varomomis transporto priemonėmis leidžiama vilkti O3 arba O4 kategorijos priekabas, tokios transporto priemonės turi visiškai užtikrinti priekabos darbinės stabdžių sistemos valdymo signalą. Tai turėtų reikšti, kad darbinės stabdžių sistemos energijos perdavimo pavaroje turi pakakti energijos.

5.2.1.27.2.   Įvykus vienai laikinai (< 40 ms) elektrinės valdymo pavaros trikčiai, išskyrus energijos tiekimo triktį (pvz., neperduodamas signalas arba įvyksta duomenų perdavimo klaida), tai negali turėti akivaizdaus poveikio darbinių stabdžių veiksmingumui.

5.2.1.27.3.   Apie elektrinės valdymo pavaros, neįskaitant energijos rezervo, triktį (12), turinčią poveikio šioje taisyklėje nurodytų sistemų funkcijoms ir veiksmingumui, vairuotojui turi būti tinkamai pranešama atitinkamai 5.2.1.29.1.1 ir 5.2.1.29.1.2 punktuose nurodytu raudonos arba geltonos spalvos įspėjamuoju signalu. Jeigu nebeįmanoma pasiekti nustatytojo darbinių stabdžių veiksmingumo (įsižiebia raudonos spalvos įspėjamasis signalas), apie elektros grandinių vientisumo triktis (pvz., nutraukimą ar atjungimą) vairuotojui turi būti pranešama, kai tik jos įvyksta, o nustatytasis liekamojo stabdymo veiksmingumas turi būti užtikrinamas darbinių stabdžių valdikliu pagal šios taisyklės 4 priedo 2.4 punktą. Šie reikalavimai neturi būti aiškinami kaip nukrypimas nuo atsarginiams stabdžiams taikomų reikalavimų.

5.2.1.27.4.   Iš priekabos atsiuntus trikties informaciją, kad kažkurioje priekabos darbinės stabdžių sistemos dalyje sukauptos energijos lygis nukrito žemiau 5.2.2.16 punkte nurodyto įspėjamojo lygio, variklio varomos transporto priemonės, elektriškai sujungtos su priekaba elektrine valdymo linija, sistema turi aiškiai įspėti vairuotoją. Panašiai įspėjama, kai dėl ilgalaikės (> 40 ms) trikties priekabos elektrinėje valdymo pavaroje, išskyrus jos energijos rezervą, neįmanoma pasiekti nustatytojo priekabos darbinių stabdžių veiksmingumo, kaip nurodyta 5.2.2.15.2.1 punkte. Šiuo tikslu naudojamas šios taisyklės 5.2.1.29.2.1 punkte nurodytas raudonos spalvos įspėjamasis signalas.

5.2.1.27.5.   Įvykus elektrinės valdymo pavaros energijos šaltinio trikčiai, pradedant nuo energijos lygio vardinės vertės, turi būti užtikrintas visas darbinės stabdžių sistemos reguliavimo diapazonas, po to, kai darbinių stabdžių valdiklis dvidešimt kartų iš eilės buvo įjungtas iki galo. Atliekant bandymą, stabdžių valdiklis 20 sekundžių laikomas iki galo įjungtas ir po kiekvieno įjungimo 5 sekundėms atleidžiamas. Tai turėtų reikšti, kad bandymo metu energijos perdavimo pavaroje turi pakakti energijos, kad darbinė stabdžių sistema galėtų veikti visa eiga. Šis reikalavimas neturi būti aiškinamas kaip nukrypimas nuo 7 priede nustatytų reikalavimų.

5.2.1.27.6.   Jeigu baterijos įtampa nukrenta žemiau gamintojo nurodytos ribos, kurią pasiekus nebegalima užtikrinti nustatytojo darbinių stabdžių veiksmingumo ir (arba) bent du nepriklausomi darbinių stabdžių kontūrai pavieniui nebegali užtikrinti nustatytojo atsarginių stabdžių ar liekamojo stabdymo veiksmingumo, turi įsijungti 5.2.1.29.1.1 punkte nurodytas raudonos spalvos įspėjamasis signalas. Įsijungus įspėjamajam signalui, turi būti įmanoma įjungti darbinių stabdžių valdiklį ir pasiekti bent šios taisyklės 4 priedo 2.4 punkte nustatytą liekamojo stabdymo veiksmingumą. Tai turėtų reikšti, kad darbinės stabdžių sistemos energijos perdavimo pavaroje turi pakakti energijos. Šis reikalavimas neturi būti aiškinamas kaip nukrypimas nuo atsarginiams stabdžiams taikomų reikalavimų.

5.2.1.27.7.   Jeigu pagalbinei įrangai energija tiekiama iš to paties rezervo, kaip ir elektrinei valdymo pavarai, turi būti užtikrinta, kad, varikliui pasiekus ne daugiau kaip 80 % sūkių skaičiaus esant didžiausiai galiai, būtų tiekiama pakankamai energijos nustatytosioms lėtėjimo pagreičio vertėms užtikrinti; šis reikalavimas turi būti įvykdytas užtikrinant energijos tiekimą, kuris neleistų išnaudoti minėtojo rezervo, kai veikia visa pagalbinė įranga, arba, kai įtampa tampa didesnė už šios taisyklės 5.2.1.27.6 punkte nurodytą kritinį lygį, automatiškai išjungiant iš anksto atrinktas pagalbinės įrangos dalis, kad nebebūtų leidžiama naudoti šio rezervo. Atitiktis reikalavimams gali būti įrodoma atliekant skaičiavimus arba praktinį bandymą. Jeigu transporto priemonėmis leidžiama vilkti O3 arba O4 kategorijos priekabą, į priekabos energijos suvartojimą atsižvelgiama esant 400 W apkrovai. Šis punktas transporto priemonėms netaikomas, jeigu nustatytąsias lėtėjimo pagreičio vertes galima pasiekti nenaudojant elektros energijos.

5.2.1.27.8.   Jeigu pagalbinei įrangai energija tiekiama iš elektrinės valdymo pavaros, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

5.2.1.27.8.1.   įvykus energijos šaltinio trikčiai, kai transporto priemonė juda, kaupiklyje sukauptos energijos turi užtekti įjungti stabdžiams, kai įjungiamas valdiklis;

5.2.1.27.8.2.   įvykus energijos šaltinio trikčiai, kai transporto priemonė stovi ir yra įjungta stovėjimo stabdžių sistema, kaupiklyje sukauptos energijos turi užtekti žibintams įjungti net kai įjungti stabdžiai.

5.2.1.27.9.   Įvykus trikčiai vilkiko, kuriame pagal 5.1.3.1.2 arba 5.1.3.1.3 punktą įrengta elektrinė valdymo linija, darbinės stabdžių sistemos elektrinėje valdymo pavaroje, vis vien turi būti įmanoma iki galo įjungti priekabos stabdžius.

5.2.1.27.10.   Įvykus trikčiai priekabos, pagal 5.1.3.1.3 punktą elektriškai sujungtos tik elektrine valdymo linija, elektrinėje valdymo pavaroje, priekabos stabdymas turi būti užtikrinamas pagal 5.2.1.18.4.1 punktą. Šio reikalavimo turi būti paisoma visada, kai elektrinės valdymo linijos duomenų perdavimo kanalu iš priekabos siunčiamas maitinimo linijos stabdymo užklausos signalas arba jeigu šie duomenys ilgai nesiunčiami. Šis punktas netaikomas variklio varomoms transporto priemonėms, kurių negalima eksploatuoti su priekabomis, prijungtomis tik elektrine valdymo linija, kaip aprašyta 5.1.3.5 punkte.

5.2.1.28.   Sukabinimo jėgos valdikliui taikomi specialieji reikalavimai

5.2.1.28.1.   Sukabinimo jėgos valdiklį leidžiama įrengti tik vilkike.

5.2.1.28.2.   Sukabinimo jėgos valdiklio paskirtis – sumažinti vilkiko ir velkamosios transporto priemonių dinaminio stabdymo greičio skirtumą. Sukabinimo jėgos valdiklio veikimas tikrinamas patvirtinant tipą. Transporto priemonės gamintojas ir techninė tarnyba turi susitarti dėl šio patikrinimo atlikimo metodo, o vertinimo metodo ir rezultatų aprašymas turi būti pridedamas prie tipo patvirtinimo ataskaitos.

5.2.1.28.2.1.   Sukabinimo jėgos valdikliu galima valdyti priekabos stabdymo greitį TM/PM ir (arba) stabdymo poreikio signalo reikšmę (-es). Jeigu vilkike pagal 5.1.3.1.2 punktą įrengtos dvi valdymo linijos, abiejų signalų valdymas turi būti panašiai reguliuojamas.

5.2.1.28.2.2.   Sukabinimo jėgos valdiklis turi netrukdyti taikyti didžiausio įmanomo stabdymo slėgio.

5.2.1.28.3.   Transporto priemonė turi atitikti 10 priede nustatytus pakrautos transporto priemonės suderinamumo reikalavimus, tačiau kad būtų pasiekti 5.2.1.28.2 punkte nustatyti tikslai, veikiant sukabinimo jėgos valdikliui, transporto priemonė gali nuo minėtųjų reikalavimų nukrypti.

5.2.1.28.4.   Apie nustatytą sukabinimo jėgos valdiklio triktį vairuotojui turi būti pranešama geltonos spalvos įspėjamuoju signalu, kaip nurodyta 5.2.1.29.1.2 punkte. Įvykus trikčiai turi būti laikomasi 10 priede nustatytų atitinkamų reikalavimų.

5.2.1.28.5.   Apie sukabinimo jėgos valdymo sistemos kompensavimą pranešama 5.2.1.29.1.2 punkte nurodytu geltonos spalvos įspėjamuoju signalu, jeigu šis kompensavimas 2.28.3 punkte apibrėžtą poreikio signalo vardinę vertę viršija 150 kPa – iki 650 kPa ribinės vertės (ar lygiavertės skaitmeninės poreikio signalo reikšmės), matuojant pm. Jeigu valdymo taškas dėl kompensavimo patenka už 10 priede nurodyto pakrautos motorinės transporto priemonės suderinamumo diapazono ribų, viršijus 650 kPa lygį, apie tai turi būti įspėjama.

1 diagrama

Priekabų (išskyrus puspriekabes) vilkikai

2 diagrama

Puspriekabių vilkikai

5.2.1.28.6.   Sukabinimo jėgos valdymo sistema valdomos tik tos sukabinimo jėgos, kurias sukuria motorinės transporto priemonės ir priekabos darbinė stabdžių sistema. Nei motorinės transporto priemonės, nei priekabos darbinė stabdžių sistema neturi kompensuoti sukabinimo jėgų, sukurtų veikiant patvariosioms stabdžių sistemoms. Patvariosios stabdžių sistemos nelaikomos darbinių stabdžių sistemų dalimi.

5.2.1.29.   Įspėjimo apie stabdžių triktį ar defektą signalas

Tolesniuose papunkčiuose nustatomi bendrieji reikalavimai, taikomi optiniams įspėjamiesiems signalams, kurių paskirtis – pranešti vairuotojui apie tam tikras nurodytas variklio varomos transporto priemonės arba, jei tinkama, jos priekabos stabdžių įrangos triktis (defektus). Išskyrus 5.2.1.29.6 punkte aprašytus atvejus, šie signalai naudojami tik šioje taisyklėje nustatytais tikslais.

5.2.1.29.1.   Variklio varomose transporto priemonėse turi būti galimybė apie stabdžių triktį ar defektą įspėti šiais optiniais įspėjamaisiais signalais:

5.2.1.29.2.   Variklio varomose transporto priemonėse, kuriose įrengta elektrinė valdymo linija ir (arba) kuriomis leidžiama vilkti priekabą, kurioje įrengta elektrinė valdymo pavara, turi būti galimybė atskiru geltonos spalvos įspėjamuoju signalu pranešti apie priekabos stabdžių įrangos elektrinės valdymo pavaros defektą. Iš priekabos signalas siunčiamas standartą ISO 7638:2003 atitinkančios elektrinės jungties 5 kontaktu (13); vilkikui perduotas priekabos signalas visais atvejais rodomas pernelyg nedelsiant ir nepakeistas. Šis įspėjamasis signalas neturi įsižiebti, jeigu sukabinama su priekaba, kurioje nėra elektrinės valdymo linijos ir (arba) elektrinės valdymo pavaros, arba jeigu priekabų neprikabinta. Ši funkcija turi būti automatinė.

5.2.1.29.2.1.   Jeigu variklio varoma transporto priemonė, kurioje įrengta elektrinė valdymo linija, yra elektriškai sujungta su priekaba, kurioje taip pat įrengta elektrinė valdymo linija, 5.2.1.29.1.1 punkte nurodytu raudonos spalvos įspėjamuoju signalu taip pat pranešama apie tam tikras nurodytas priekabos stabdžių įrangos triktis, jeigu elektrinės valdymo linijos duomenų perdavimo kanalu iš priekabos atsiunčiama atitinkama informacija apie triktį. Šis signalas naudojamas kartu su 5.2.1.29.2 punkte nurodytu geltonos spalvos įspėjamuoju signalu. Užuot 5.2.1.29.1.1 punkte nurodytą raudonos spalvos įspėjamąjį signalą naudojus kartu su geltonos spalvos įspėjamuoju signalu, vilkike gali būti įrengtas atskiras raudonos spalvos įspėjamasis signalas, kuriuo pranešama apie tokią priekabos stabdžių įrangos triktį.

5.2.1.29.3.   Įspėjamieji signalai turi būti matomi net ir dienos metu. Vairuotojas, sėdėdamas jam skirtoje vietoje, turi turėti galimybę lengvai patikrinti, ar signalus duodantys įtaisai tinkamai veikia. Įvykus šių įspėjimo įtaisų sudedamosios dalies trikčiai, stabdžių sistemos veiksmingumas turi nesumažėti.

5.2.1.29.4.   Išskyrus kituose punktuose nustatytus atvejus:

5.2.1.29.5.   Minėtasis įspėjamasis signalas (-ai) turi įsižiebti, kai transporto priemonės elektros įrangai (ir stabdžių sistemai) imama tiekti energiją. Transporto priemonei stovinti, prieš išjungdama signalus, stabdžių sistema patikrina, ar nėra nurodytų trikčių ar defektų. Nurodytos triktys ar defektai, dėl kurių turėtų įsijungti minėtieji įspėjamieji signalai, tačiau kurie nebuvo nustatyti transporto priemonei stovint, nustatyti turi likti atmintyje ir būti parodyti užvedus transporto priemonę ir rodomi visada, kai uždegimo (paleidimo) jungiklio padėtis yra „įjungta“ (veikia), kol triktis ar defektas nepašalinamas.

5.2.1.29.6.   Apie nenurodytas triktis (ar defektus) arba kitus su variklio varomos transporto priemonės stabdžiais ir (arba) važiuokle susijusius dalykus gali būti pranešama 5.2.1.29.1.2 punkte nurodytu geltonos spalvos signalu, jei įvykdomi visi šie reikalavimai:

5.2.1.30.   Stabdymo žibintams įžiebti skirto stabdymo signalo įjungimas

5.2.1.30.1.   Vairuotojui įjungus darbinę stabdžių sistemą, turi būti įjungiamas signalas, naudojamas stabdymo žibintams įžiebti.

5.2.1.30.2.   Transporto priemonėms, kuriose darbinės stabdžių sistemos pradiniam įjungimui valdyti naudojami elektroniniai signalai ir yra įrengta patvarioji ir (arba) A kategorijos regeneracinė stabdžių sistema, taikomi reikalavimai:

5.2.1.30.3.   Jeigu transporto priemonėje įrengta stabdžių sistema, kurios specifikacija skiriasi nuo 5.2.1.30.2 punkte apibrėžtos specifikacijos, suveikus patvariajai stabdžių sistemai ir (arba) A kategorijos regeneracinei stabdžių sistemai, signalas gali būti įjungtas neatsižvelgiant į pasiektą lėtėjimo pagreitį.

5.2.1.30.4.   Signalas neįjungiamas, jeigu transporto priemonė lėtėja tik dėl variklio savitojo stabdomojo poveikio.

5.2.1.30.5.   Minėtasis signalas įjungiamas, jeigu darbinė stabdžių sistema suaktyvinama įjungiant automatiškai kontroliuojamo stabdymo funkciją. Tačiau jei lėtinimas yra mažesnis nei 0,7 m/s2, signalas gali būti nuslopintas (14).

5.2.1.30.6.   Minėtasis signalas neįjungiamas, jeigu darbinės stabdžių sistemos dalis suaktyvinama įjungiant atskirų ratų stabdymo funkciją (15).

5.2.1.30.7.   Jeigu transporto priemonėje įrengta elektrinė valdymo linija, motorinėje transporto priemonėje signalas įjungiamas, kai iš priekabos elektrine valdymo linija atsiunčiamas pranešimas apie stabdymo žibintų įžiebimą.

5.2.1.31.   Jeigu transporto priemonėje įrengtos avarinio stabdymo rodymo priemonės, avarinio stabdymo signalas įjungiamas ir išjungiamas tik įjungiant darbinę stabdžių sistemą, kai laikomasi toliau nurodytų sąlygų (16).

5.2.1.32.   Laikantis šios taisyklės 12.3 punkto nuostatų, visose toliau nurodytų kategorijų transporto priemonėse turi būti įrengta transporto priemonės stabilizavimo sistema:

Transporto priemonės stabilizavimo sistema turi atlikti apsaugos nuo apvirtimo ir krypties valdymo funkcijas ir atitikti šios taisyklės 21 priede nustatytus techninius reikalavimus.

5.2.1.33.   N1 kategorijos transporto priemonėse (17), kurios turi ne daugiau kaip 3 ašis, transporto priemonės stabilizavimo sistema gali būti įrengta. Jeigu yra įrengta, ji turi atlikti apsaugos nuo apvirtimo ir krypties valdymo funkcijas ir atitikti šios taisyklės 21 priede nustatytus techninius reikalavimus.

5.2.2.   O kategorijos transporto priemonės

5.2.2.1.   O1 kategorijos priekabose įrengti darbinę stabdžių sistemą nebūtina; tačiau, jeigu šios kategorijos priekaboje darbinė stabdžių sistema yra įrengta, ji turi atitikti tokius pačius reikalavimus, kaip O2 kategorijos priekaba.

5.2.2.2.   O2 kategorijos priekabose turi būti įrengta vieninio, dvejinio arba inercinio (saviridos) tipo darbinė stabdžių sistema. Pastarojo tipo stabdžių sistemą leidžiama įrengti tik centrinės ašies priekabose. Tačiau leidžiama įrengti šios taisyklės 14 priedo reikalavimus atitinkančias elektrines stabdžių sistemas.

5.2.2.3.   O3 ir O4 kategorijų priekabose turi būti įrengta vieninio arba dvejinio tipo darbinė stabdžių sistema.

5.2.2.4.   Darbinė stabdžių sistema turi:

5.2.2.5.   Darbinės stabdžių sistemos poveikis tos pačios ašies ratams turi būti paskirstytas simetriškai transporto priemonės išilginės vidurio plokštumos atžvilgiu. Turi būti nurodytas kompensavimas ir tokios funkcijos, kaip stabdžių antiblokavimas, dėl kurių galimos šio simetriško paskirstymo nuokrypos.

5.2.2.5.1.   Apie elektrinės valdymo pavaros kompensuojamą stabdžių sistemos veikimo suprastėjimą arba defektą vairuotojui pranešama 5.2.1.29.1.2 punkte nurodytu atskiru geltonos spalvos optiniu įspėjamuoju signalu. Šis reikalavimas taikomas visomis apkrovos sąlygomis, kai kompensavimas viršija šias ribines vertes:

5.2.2.5.2.   Pirmiau apibrėžtas kompensavimas leidžiamas tik tada, kai stabdžiai pirmą kartą įjungiami transporto priemonei važiuojant didesniu nei 10 km/h greičiu.

5.2.2.6.   Sutrikus elektrinės valdymo pavaros veikimui, stabdžiai neturi suveikti, jeigu vairuotojas to nepageidauja.

5.2.2.7.   Stabdymo paviršiai, reikalingi nustatytajam veiksmingumui pasiekti, turi būti nuolat sujungti su ratais standžiąja jungtimi arba negendančiomis sudedamosiomis dalimis.

5.2.2.8.   Stabdžių nusidėvėjimą turi būti įmanoma lengvai kompensuoti naudojant rankinio ar automatinio reguliavimo sistemą. Be to, pavaros ir stabdžių valdiklis ir sudedamosios dalys turi turėti tokią eigos atsargą ir, prireikus, tinkamų kompensavimo priemonių, kad, stabdžiams įkaitus arba iki tam tikro lygio nusidėvėjus stabdžių trinkelių antdėklams, veiksmingas stabdymas būtų užtikrinamas nieko tiesiogiai nereguliuojant.

5.2.2.8.1.   Darbinių stabdžių reguliavimas dėl nusidėvėjimo turi būti atliekamas automatiškai. Tačiau O1 ir O2 kategorijų transporto priemonėse įrengti automatinius reguliavimo įtaisus neprivaloma. Atitinkamai atlikus 4 priede apibrėžtą I tipo arba III tipo bandymą, stabdžiai, kuriuose įrengti automatiniai stabdžių reguliavimo įtaisai, įkaitę ir vėliau atvėsę turi veikti laisvai, kaip apibrėžta minėtojo priedo 1.7.3 punkte.

5.2.2.8.1.1.   5.2.2.8.1 punkte nustatyti O4 kategorijos priekabų veiksmingumo reikalavimai laikomi įvykdytais, jeigu laikomasi 4 priedo 1.7.3 punkte nustatytų reikalavimų.

5.2.2.8.1.2.   5.2.2.8.1 punkte nustatyti O2 ir O3 kategorijų priekabų veiksmingumo reikalavimai laikomi įvykdytais, jeigu laikomasi 4 priedo 1.7.3 punkte nustatytų reikalavimų (18).

5.2.2.8.2.   Darbinių stabdžių trintinių sudedamųjų dalių nusidėvėjimo patikrinimas

5.2.2.8.2.1.   Turi būti įmanoma lengvai įvertinti darbinių stabdžių trinkelių antdėklų nusidėvėjimą pro tinkamas tikrinimo angas transporto priemonės išorėje ar apačioje arba kitais būdais, nenuėmus ratų. Tikrinant galima naudoti paprastus standartinius darbo įrankius ar bendrą transporto priemonių tikrinimo įrangą.

Taip pat galima naudoti priekaboje sumontuotą ekraną, kuriame būtų pateikiama informacija, kada reikia pakeisti antdėklus, arba kiekvieno rato (sudvejinti ratai laikomi vienu ratu) jutiklį, kuriuo savo vietoje sėdintis vairuotojas būtų įspėjamas, kada reikia pakeisti antdėklus. Kaip optinį įspėjamąjį signalą galima naudoti 5.2.1.29.1.2 punkte nurodytą geltonos spalvos įspėjamąjį signalą, jeigu jis atitinka 5.2.1.29.6 punkto reikalavimus.

5.2.2.8.2.2.   Stabdžių diskų ar būgnų trinties paviršių nusidėvėjimą galima įvertinti tik tiesiogiai išmatavus esamas sudedamąsias dalis ar išanalizavus bet kurio stabdžių disko ar būgno nusidėvėjimo rodiklius, todėl sąranką gali prireikti išardyti. Todėl patvirtinant tipą transporto priemonės gamintojas turi nurodyti:

Ši informacija turi būti lengvai prieinama, pavyzdžiui, pateikta transporto priemonės naudotojo vadove arba elektroniniame duomenų įraše.

5.2.2.9.   Stabdžių sistemos turi būti tokios, kad, atsikabinus sukabintuvui, kai priekaba juda, ji būtų sustabdoma automatiškai.

5.2.2.10.   Turi būti užtikrinta, kad kiekvienos priekabos, kurioje turi būti įrengta darbinė stabdžių sistema, stovėjimo stabdžiai veiktų net kai priekaba atkabinta nuo vilkiko. Stovėjimo stabdžių įtaisas turi būti toks, kad jį galėtų įjungti ant žemės stovintis asmuo; tačiau, jeigu priekaba skirta vežti keleiviams, šį stabdį turi būti galima įjungti esant priekabos viduje.

5.2.2.11.   Jeigu priekaboje įrengtas įtaisas, kuriuo galima atjungti stabdžių sistemos, išskyrus stovėjimo stabdžių sistemą, pneumatinį valdiklį, minėtoji sistema turi būti suprojektuota ir sukonstruota taip, kad į neveikos būseną grįžtų ne vėliau kaip atnaujinus suslėgtojo oro tiekimą priekabai.

5.2.2.12.   O3 ir O4 kategorijų priekabos turi atitikti 5.2.1.18.4.2 punkte nustatytas sąlygas. Už valdymo linijos sukabinimo galvutės lengvai pasiekiamoje vietoje turi būti įrengta slėgio patikros jungtis.

5.2.2.12.1.   Jeigu priekaba, kurioje įrengta elektrinė valdymo linija, yra elektriškai sujungta su vilkiku, kuriame taip pat įrengta elektrinė valdymo linija, 5.2.1.18.4.2 punkte nurodytas automatinis stabdymas gali būti nuslopintas, kol slėgis priekabos suslėgtojo oro rezervuaruose yra pakankamas šios taisyklės 4 priedo 3.3 punkte nurodytam stabdymo veiksmingumui pasiekti.

5.2.2.13.   O3 kategorijos priekabose turi būti įrengta šios taisyklės 13 priede nustatytus reikalavimus atitinkanti stabdžių antiblokavimo sistema. O4 kategorijos priekabose turi būti įrengta šios taisyklės 13 priede nustatytus A kategorijos reikalavimus atitinkanti stabdžių antiblokavimo sistema.

5.2.2.14.   Jeigu pagalbinei įrangai energija tiekiama iš darbinės stabdžių sistemos, ši sistema turi būti apsaugota taip, kad ratų periferinėje zonoje veikiančių stabdymo jėgų suma būtų bent 80 % atitinkamai priekabai nustatytos vertės, kaip apibrėžta šios taisyklės 4 priedo 3.1.2.1 punkte. Šis reikalavimas turi būti įvykdytas šiomis veikimo sąlygomis:

5.2.2.14.1.   Šios nuostatos laikomos įvykdytomis, jeigu darbinių stabdžių kaupiklyje (-iuose) išlaikomas slėgis, lygus bent 80 % valdymo linijos poreikio slėgio arba lygiaverčio skaitmeninio poreikio signalo slėgio, kaip apibrėžta šios taisyklės 4 priedo 3.1.2.2 punkte.

5.2.2.15.   Darbinėms stabdžių sistemoms su elektrine valdymo pavara taikomi specialieji papildomi reikalavimai

5.2.2.15.1.   Įvykus vienai laikinai (< 40 ms) elektrinės valdymo pavaros trikčiai, išskyrus energijos tiekimo triktį (pvz., neperduodamas signalas arba įvyksta duomenų perdavimo klaida), tai negali turėti akivaizdaus poveikio darbinių stabdžių veiksmingumui.

5.2.2.15.2.   Elektrinėje valdymo pavaroje įvykus trikčiai (19) (pvz., įvykus trūkiui ar atsijungus), likęs stabdymo veiksmingumas turi būti lygus bent 30 % nustatytojo atitinkamos priekabos darbinės stabdžių sistemos veiksmingumo. Jeigu priekaba pagal 5.1.3.1.3 punktą elektriškai sujungta tik elektrine valdymo linija ir atitinka 5.2.1.18.4.2 punktą, o veiksmingumas yra toks, koks nustatytas šios taisyklės 4 priedo 3.3 punkte, kai nebeįmanoma užtikrinti tokio stabdymo veiksmingumo, kuris būtų lygus bent 30 % nustatytojo priekabos darbinės stabdžių sistemos veiksmingumo, pakanka taikyti 5.2.1.27.10 punkto nuostatas, elektrinės valdymo linijos duomenų perdavimo kanalu siunčiant maitinimo linijos stabdymo užklausos signalą arba šių duomenų ilgai nesiunčiant.

5.2.2.15.2.1.   Apie priekabos elektrinės valdymo pavaros triktį, turinčią poveikio šioje taisyklėje aptariamų sistemų funkcijoms ir veiksmingumui, ir energijos tiekimo standartą ISO 7638:2003 atitinkančia jungtimi (20) sutrikimus vairuotojui pranešama 5.2.1.29.2 punkte nurodytu atskiru įspėjamuoju signalu naudojant standartą ISO 7638:2003 atitinkančios elektrinės jungties (20) 5 kontaktą. Be to, kai nebegalima užtikrinti nustatytojo priekabos darbinių stabdžių veiksmingumo, priekabos, kurioje įrengta elektrinė valdymo linija, elektriškai sujungtos su vilkiku, kuriame taip pat įrengta elektrinė valdymo linija, elektrinės valdymo linijos duomenų perdavimo kanalu turi būti perduodama informacija apie triktį, kad būtų įjungtas 5.2.1.29.2.1 punkte nurodytas raudonos spalvos įspėjamasis signalas.

5.2.2.16.   Jeigu sukauptos energijos lygis bet kurioje priekabos, kurioje įrengta elektrinė valdymo linija ir kuri yra elektriškai sujungta su vilkiku, kuriame įrengta elektroninė valdymo linija, darbinės stabdžių sistemos dalyje nukrenta iki pagal 5.2.2.16.1 punktą nustatytos ribos, vilkiko vairuotojas turi būti įspėjamas. Turi būti įspėjama 5.2.1.29.2.1 punkte nurodytu raudonos spalvos signalu, o informacija apie triktį iš priekabos turi būti perduodama elektrinės valdymo linijos duomenų perdavimo kanalu. Be to, naudojant standartą ISO 7638:2003 atitinkančios elektrinės jungties (21) 5 kontaktą įjungiamas 5.2.1.29.2 punkte nurodytas atskiras geltonos spalvos įspėjamasis signalas, kuriuo vairuotojui pranešama, kad energijos lygis priekaboje sumažėjęs.

5.2.2.16.1.   5.2.2.16 punkte nurodytu mažu energijos lygiu laikomas energijos lygis, kuriam esant, neįkrovus energijos kaupiklio ir neatsižvelgiant į priekabos apkrovos būseną, neįmanoma penktą kartą įjungti darbinių stabdžių valdiklio, kuris keturis kartus buvo įjungtas iki galo, ir taip užtikrinti bent 50 % nustatytojo atitinkamos priekabos darbinės stabdžių sistemos veiksmingumo.

5.2.2.17.   Priekabose, kuriose įrengta elektrinė valdymo linija, ir O3 bei O4 kategorijų priekabose, kuriose įrengta stabdžių antiblokavimo sistema, turi būti įrengta viena arba abi elektrinei valdymo pavarai skirtos dalys:

Šioje taisyklėje nustatyti privalomi iš priekabos siunčiami įspėjamieji signalai, kuriais pranešama apie triktį, turi būti įjungiami naudojant nurodytas jungtis. Priekaboms atitinkamai taikytini tokie įspėjamųjų signalų, kuriais pranešama apie triktį, perdavimo reikalavimai, kokie yra nustatyti motorinėms transporto priemonėms šios taisyklės 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 ir 5.2.1.29.6 punktuose.

Ant priekabų, kuriose įrengta pirmiau apibrėžta standartą ISO 7638:2003 atitinkanti jungtis, turi būti pritvirtinti nenutrinami ženklai, kuriuose nurodomos stabdžių sistemos funkcijos, kai standartą ISO 7638:2003 atitinkanti jungtis yra prijungta arba atjungta (23).

Ženklai turi būti išdėstyti taip, kad būtų matomi jungiant pneumatinės ir elektrinės sąsajos jungtis.

5.2.2.17.1.   Sugedus arba sutrikus priekaboje įrengtai šios taisyklės 2.34 punkte apibrėžtai transporto priemonės stabilizavimo sistemai, apie triktį arba defektą pranešama 5.2.1.29.2 punkte nurodytu atskiru geltonos spalvos įspėjamuoju signalu, naudojant standartą ISO 7638:2003 atitinkančios jungties 5 kontaktą.

Įspėjamasis signalas turi būti nuolatinis ir būti rodomas tol, kol triktis ar defektas nepašalinamas ir uždegimo (paleidimo) jungiklio padėtis yra „įjungta“ (veikia).

5.2.2.17.2.   Be maitinimo šaltinio, su kuriuo sujungta standartą ISO 7638:2003 atitinkančia jungtimi, stabdžių sistemą leidžiama sujungti su papildomu maitinimo šaltiniu. Tačiau naudojant papildomą maitinimo šaltinį, turi būti laikomasi šių nuostatų:

5.2.2.18.   Jeigu 5.1.3.6 punkte apibrėžtoms funkcijoms vykdyti naudojama standartą ISO 7638:2003 atitinkančia jungtimi tiekiama energija, stabdžių sistemai turi būti suteiktas pirmumas ir ji turi būti apsaugota nuo išorinės perkrovos poveikio. Tokios apsaugos užtikrinimas turi būti stabdžių sistemos funkcija.

5.2.2.19.   Įvykus trikčiai vienoje iš valdymo linijų, jungiančių dvi transporto priemones, kuriose yra 5.1.3.1.2 punkte nurodyta įranga, turi būti naudojama trikties nepaveikta priekabos valdymo linija, kad būtų automatiškai užtikrintas 4 priedo 3.1 punkte nustatytas priekabos stabdžių veiksmingumas.

5.2.2.20.   Kai priekabos maitinimo įtampa nukrenta žemiau gamintojo nurodytos vertės, kurią pasiekus nebeįmanoma užtikrinti nustatytojo darbinių stabdžių veiksmingumo, naudojant standartą ISO 7638:2003 (24) atitinkančios jungties 5 kontaktą turi būti įjungtas 5.2.1.29.2 punkte nurodytas atskiras geltonos spalvos įspėjamasis signalas. Be to, priekabos, kurioje įrengta elektrinė valdymo linija, elektriškai sujungtos su vilkiku, kuriame taip pat įrengta elektrinė valdymo linija, elektrinės valdymo linijos duomenų perdavimo kanalu turi būti siunčiama informacija apie triktį, kad būtų įjungtas 5.2.1.29.2.1 punkte nurodytas raudonos spalvos įspėjamasis signalas.

5.2.2.21.   Be 5.2.1.18.4.2 ir 5.2.1.21 punktuose nustatytų reikalavimų, priekabos stabdžiai taip pat gali būti automatiškai įjungti pačios priekabos stabdžių sistemos, įvertinus transporto priemonės kompiuterio teikiamą informaciją.

5.2.2.22.   Darbinės stabdžių sistemos įjungimas

5.2.2.22.1.   Jeigu iš priekabos, kurioje įrengta elektrinė valdymo linija, aktyvinamas automatiškai kontroliuojamas stabdymas ir dėl to įsijungia priekabos stabdžių sistema, iš priekabos elektrine valdymo linija turi būti siunčiamas pranešimas apie stabdymo žibintų įžiebimą. Tačiau jei lėtinimas yra mažesnis nei 0,7 m/s2, signalas gali būti nuslopintas (25).

5.2.2.22.2.   Jeigu iš priekabos, kurioje įrengta elektrinė valdymo linija, aktyvinamas atskirų ratų stabdymas (26), iš priekabos elektrine valdymo linija pranešimas apie stabdymo žibintų įžiebimą nesiunčiamas.

5.2.2.23.   Laikantis šios taisyklės 12.3 punkto nuostatų, visose O3 ir O4 kategorijų transporto priemonėse (27), kuriose yra ne daugiau kaip 4 ašys ir yra įrengta pneumatinė pakaba, turi būti įrengta transporto priemonės stabilizavimo sistema. Ši sistema turi apimti bent apsaugos nuo apvirtimo funkciją ir atitikti šios taisyklės 21 priede nustatytus techninius reikalavimus.

6.   BANDYMAI

Atliktini patvirtinti pateiktų transporto priemonių stabdymo bandymai ir reikalaujamas stabdymo veiksmingumas aprašyti šios taisyklės 4 priede.

7.   TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPO ARBA STABDŽIŲ SISTEMOS PAKEITIMAS IR PATVIRTINTO TIPO IŠPLĖTIMAS

7.1.   Apie kiekvieną transporto priemonės tipo arba šios taisyklės 2 priede nurodytų stabdžių įrangos ypatybių pakeitimą pranešama transporto priemonės tipą patvirtinusiai tipo patvirtinimo institucijai. Ta institucija gali:

7.1.1.   manyti, kad pakeitimai greičiausiai neturės pastebimo neigiamo poveikio ir kad bet kokiu atveju transporto priemonė vis tiek atitinka reikalavimus, arba

7.3.   Patvirtintą tipą išplečianti tipo patvirtinimo institucija kiekvienai parengtai pranešimo apie tokį išplėtimą formai suteikia serijos numerį ir praneša apie tai kitoms 1958 m. Susitarimo šalims, naudodama šios taisyklės 2 priede pateikto pavyzdžio pranešimo formą.

8.   GAMYBOS ATITIKTIS

8.1.   Pagal šią taisyklę patvirtinta transporto priemonė turi būti pagaminta taip, kad atitiktų tipą, patvirtintą laikantis 5 dalyje nustatytų reikalavimų.

8.2.   Siekiant patikrinti, ar laikomasi 8.1 punkto reikalavimų, taikomos tinkamos gamybos kontrolės priemonės.

8.3.   Patvirtinimo turėtojas pirmiausia turi:

8.4.   Tipą patvirtinusi tipo patvirtinimo institucija gali bet kuriuo metu patikrinti kiekvienoje gamybos įmonėje taikomus atitikties kontrolės metodus.

8.4.1.   Per kiekvieną patikrinimą tikrinančiam inspektoriui pateikiami bandymų įrašų žurnalai ir gamybos patikrinimo įrašai.

8.4.2.   Inspektorius gali atsitiktine tvarka atrinkti pavyzdžių, kad jie būtų išbandyti gamintojo laboratorijoje. Mažiausias pavyzdžių skaičius gali būti nustatytas remiantis paties gamintojo patikrinimo rezultatais.

8.4.3.   Jeigu kokybės lygis yra nepakankamas arba atrodo, kad būtina patikrinti pagal 8.4.2 punktą atliktų bandymų pagrįstumą, inspektorius turi atrinkti pavyzdžių, nusiųstinų tipo tvirtinimo bandymus atlikusiai techninei tarnybai.

8.4.4.   Tipo patvirtinimo institucija gali atlikti bet kurį šioje taisyklėje nustatytą bandymą.

8.4.5.   Paprastai tipo patvirtinimo institucija patikrinimus atlieka kartą per dvejus metus. Jeigu per vieną iš šių patikrinimų nustatoma nepatenkinamų rezultatų, tipo patvirtinimo institucija turi užtikrinti, kad būtų imtasi visų veiksmų, būtinų gamybos atitikčiai kuo greičiau atkurti.

9.   SANKCIJOS UŽ GAMYBOS NEATITIKTĮ

9.1.   Pagal šią taisyklę suteiktas transporto priemonės tipo patvirtinimas gali būti panaikintas, jeigu nesilaikoma 8.1 punkte nustatytų reikalavimų.

9.2.   Jeigu šią taisyklę taikanti Susitarimo šalis panaikina savo anksčiau suteiktą patvirtinimą, ji apie tai kitoms šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims nedelsdama praneša naudodama šios taisyklės 2 priede pateikto pavyzdžio pranešimo formą.

10.   VISIŠKAS GAMYBOS NUTRAUKIMAS

Visiškai nutraukęs pagal šią taisyklę patvirtinto tipo transporto priemonių gamybą, patvirtinimo sertifikato turėtojas apie tai informuoja patvirtinimą suteikusią tipo patvirtinimo instituciją. Tokį pranešimą gavusi institucija apie tai praneša kitoms šią taisyklę taikančioms Susitarimo šalims, naudodama šios taisyklės 2 priede pateikto pavyzdžio pranešimo formą.

11.   UŽ PATVIRTINIMO BANDYMUS ATSAKINGŲ TECHNINIŲ TARNYBŲ IR TIPO PATVIRTINIMO INSTITUCIJŲ PAVADINIMAI BEI ADRESAI

Šią taisyklę taikančios Susitarimo šalys Jungtinių Tautų sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymus atsakingų techninių tarnybų ir tipo patvirtinimo institucijų, kurios tvirtina tipą ir kurioms turi būti siunčiami pranešimai apie kitose šalyse patvirtintą tipą, patvirtinto tipo išplėtimą, nepatvirtinimą ar patvirtinimo panaikinimą, pavadinimus ir adresus.

12.   PEREINAMOJO LAIKOTARPIO NUOSTATOS

12.1.   Nuo oficialios 11 serijos pakeitimų įsigaliojimo datos (2008 m. liepos 11 d.) nė viena šią taisyklę taikanti susitariančioji šalis negali atsisakyti patvirtinti tipų arba pripažinti patvirtintų tipų pagal šią taisyklę su pakeitimais, kurių serijos numeris yra 11.

12.2.   Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys tipą patvirtina tik jei patvirtintinas transporto priemonės tipas atitinka šios taisyklės su pakeitimais, kurių serijos numeris 11, reikalavimus.

Nepaisant šių reikalavimų, iki 2014 m. spalio 28 d. nereikalaujama, kad visi naujai patvirtintini tipai atitiktų 11 serijos pakeitimų 7 papildymo reikalavimus.

12.3.   Nuo toliau pateiktoje lentelėje nurodytų šios taisyklės 11 serijos pakeitimų taikymo datų šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys neprivalo pripažinti pagal šios taisyklės 10 serijos pakeitimus patvirtinto transporto priemonės tipo.

12.4.   Nepaisant 12.3 punkto reikalavimų, iki 2016 m. spalio 24 d. nė viena šią taisyklę taikanti susitariančioji šalis negali atsisakyti pripažinti patvirtinto transporto priemonės tipo, neatitinkančio šios taisyklės 11 serijos pakeitimų 2 papildymo reikalavimų.

12.5.   Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys negali atsisakyti išplėsti tipų, patvirtintų remiantis pradinio patvirtinimo metu galiojusiais reikalavimais.

12.6.   Nepaisant pirmiau išdėstytų pereinamojo laikotarpio nuostatų, susitariančiosios šalys, kurios šią taisyklę pradeda taikyti po naujausios pakeitimų serijos įsigaliojimo datos, neprivalo pripažinti patvirtinimų, suteiktų pagal bet kurios ankstesnės šios taisyklės serijos pakeitimus.

12.7.   Praėjus 24 mėnesiams nuo 11 serijos pakeitimų 12 papildymo įsigaliojimo, šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys transporto priemonių tipus patvirtina tik jei patvirtintinas transporto priemonės tipas atitinka šios taisyklės su pakeitimais, padarytais 11 serijos pakeitimų 12 papildymu, reikalavimus.

(1)  Kaip apibrėžta Suvestinėje rezoliucijoje dėl transporto priemonių konstrukcijos (R.E.3.) (dokumentas ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, 2 punktas – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).

(2)  Atsižvelgiant į šios taisyklės 12 dalyje nurodytas taikymo datas, M1 kategorijos transporto priemonių stabdžiams taikomi reikalavimai išimtine tvarka įtraukti į Taisyklę Nr. 13-H. Ir Taisyklę Nr. 13-H, ir šią taisyklę pasirašiusios Susitariančiosios šalys pripažįsta N1 kategorijos transporto priemonių patvirtinimą pagal bet kurią iš šių taisyklių kaip vienodai galiojantį.

(3)  1958 m. Susitarimo šalių skiriamieji numeriai nurodyti Suvestinės rezoliucijos dėl transporto priemonių konstrukcijos (R.E.3), 3 priede (dokumentas ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, 3 priedas – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).

(4)  Kol nesusitarta dėl vienodų techninių standartų, kuriais užtikrinamas suderinamumas ir sauga, 5.1.3.1.3 punkto reikalavimus atitinkančios variklio varomų transporto priemonių ir priekabų jungtys neleidžiamos.

(5)  Priekaboms netaikoma.

(6)  Transporto priemonėms, kurių stabdžių sistemos valdomos elektroniškai, netaikoma.

(7)  Jeigu skiriasi nuo mažiausio įjungimo slėgio.

(8)  Taikoma tik priekaboms.

(9)  Atliekant periodinę techninę apžiūrą, nustatytas mažiausias visos transporto priemonės stabdymo greičio ribines vertes gali tekti koreguoti, kad būtų atsižvelgta į nacionalinius ar tarptautinius eksploatavimo reikalavimus.

(10)  Patvirtinti tipą įgaliota tipo patvirtinimo institucija turi teisę patikrinti darbinę stabdžių sistemą taikydama papildomas transporto priemonės bandymo procedūras.

(11)  Standartą ISO 7638:2003 atitinkančią jungtį galima atitinkamai naudoti 5 arba 7 kontaktų sistemose.

(12)  Kol nesusitarta dėl vienodos bandymų tvarkos, gamintojas techninei tarnybai turi pateikti galimų valdymo pavaros trikčių ir jų poveikio analizę. Techninė tarnyba ir transporto priemonės gamintojas turi aptarti šią informaciją ir dėl jos susitarti.

(13)  Standartą ISO 7638:2003 atitinkančią jungtį galima atitinkamai naudoti 5 arba 7 kontaktų sistemose.

(14)  Patvirtinant tipą, transporto priemonės gamintojas turi patvirtinti atitiktį šiam reikalavimui.

(15)  Atskirų ratų stabdymo metu ši funkcija gali būti pakeista automatiškai kontroliuojamo stabdymo funkcija.

(16)  Patvirtinant tipą, transporto priemonės gamintojas turi patvirtinti atitiktį šiam reikalavimui.

(17)  Visureigėms transporto priemonėms, specialiosios paskirties transporto priemonėms (pvz., judamiesiems gamybiniams įrenginiams su nestandartine važiuokle, kaip antai savaeigiams kranams, transporto priemonėms su hidrostatine pavara, kuriose hidraulinės pavaros sistema taip pat naudojama stabdymo ir pagalbinėms funkcijoms atlikti, N2 kategorijos transporto priemonėms, pasižyminčioms visomis šiomis ypatybėmis: 3,5–7,5 t didžiausia leidžiamoji masė, nestandartinė žema važiuoklė, daugiau nei 2 ašys ir hidraulinė pavara), I klasės, A klasės transporto priemonėms ir M2 bei M3 kategorijų sujungtosioms transporto priemonėms, N2 kategorijos puspriekabių vilkikams, kurių didžiausia leidžiamoji masė yra 3,5–7,5 t, šis reikalavimas netaikomas.

(18)  Kol nesusitarta dėl vienodų techninių reikalavimų, kuriais remiantis būtų galima tinkamai įvertinti automatinio stabdžių reguliavimo įtaiso veikimą, laisvojo veikimo reikalavimas laikomas įvykdytu, jeigu laisvasis veikimas stebimas atliekant visus atitinkamos priekabos stabdžių bandymus.

(19)  Kol nesusitarta dėl vienodos bandymų tvarkos, gamintojas techninei tarnybai turi pateikti galimų valdymo pavaros trikčių ir jų poveikio analizę. Techninė tarnyba ir transporto priemonės gamintojas turi aptarti šią informaciją ir dėl jos susitarti.

(20)  Standartą ISO 7638:2003 atitinkančią jungtį galima atitinkamai naudoti 5 arba 7 kontaktų sistemose.

(21)  Standarte ISO 7638:2003 nurodytas laidininko skerspjūvis priekabai gali būti sumažintas, jeigu priekaboje įrengiamas atskiras lydusis saugiklis. Lydžiojo saugiklio vardiniai parametrai turi būti tokie, kad nebūtų viršyta laidininkų vardinė srovė. Ši išlyga netaikoma priekaboms, pritaikytoms vilkti kitą priekabą.

(22)  Jeigu priekaboje įrengta ir standartą ISO 7638 atitinkanti jungtis, ir automatinė jungtis, ženkle turi būti nurodyta, kad standartą ISO 7638 atitinkanti jungtis neturėtų būti įjungta, kai naudojama automatinė jungtis.

(23)  Standartą ISO 7638:2003 atitinkančią jungtį galima atitinkamai naudoti 5 arba 7 kontaktų sistemose.

(24)  Standartą ISO 7638:2003 atitinkančią jungtį galima atitinkamai naudoti 5 arba 7 kontaktų sistemose.

(25)  Patvirtinant tipą, transporto priemonės gamintojas turi patvirtinti atitiktį šiam reikalavimui.

(26)  Atskirų ratų stabdymo metu ši funkcija gali būti pakeista automatiškai kontroliuojamo stabdymo funkcija.

(27)  Šis reikalavimas netaikomas specialiems kroviniams vežti skirtoms priekaboms ir priekaboms, kuriose įrengtos vietos keleiviams stovėti.

6 PRIEDAS

TRANSPORTO PRIEMONIŲ, KURIOSE ĮRENGTOS PNEUMATINĖS STABDŽIŲ SISTEMOS, ATSAKO TRUKMĖS MATAVIMO METODAS

1.   BENDRIEJI REIKALAVIMAI

1.1.   Darbinės stabdžių sistemos atsako trukmė nustatoma transporto priemonei stovint, išmatavus slėgį prie nepalankiausioje padėtyje esančio stabdžio cilindro įsiurbimo angos. Jeigu transporto priemonėje įrengta kombinuota pneumatinė ir hidraulinė stabdžių sistema, slėgį galima išmatuoti prie nepalankiausioje padėtyje esančio pneumatinio įtaiso angos. Jeigu transporto priemonėje įrengti apkrovos kontrolės vožtuvai, jie nustatomi taip, kad padėtis būtų „pakrauta“.

1.2.   Atliekant bandymą, atskirų ašių stabdžių cilindrų eiga turi būti tokia, kokios reikia, kad stabdžiai būtų sureguliuoti kuo tiksliau.

1.3.   Pagal šio priedo nuostatas nustatyta atsako trukmės vertė apvalinama iki artimiausios sekundės dešimtosios dalies. Jeigu šimtąją dalį reiškiantis skaičius yra penki ar didesnis, atsako trukmė apvalinama į didesnę pusę iki artimiausios dešimtosios dalies.

2.   VARIKLIO VAROMOS TRANSPORTO PRIEMONĖS

2.1.   Kiekvieno bandymo pradžioje slėgis energijos kaupiklyje turi būti lygus slėgiui, kuriam esant reguliatorius vėl ima tiekti orą sistemai. Jeigu reguliatorius sistemoje neįrengtas (pvz., riboto slėgio kompresoriuose), kiekvieno bandymo pradžioje slėgis energijos kaupiklyje turi būti 90 % gamintojo nurodyto ir šios taisyklės 7 priedo A dalies 1.2.2.1 punkte nustatyto slėgio, taikomo atliekant šiame priede nustatytus bandymus.

2.2.   Atsako trukmė, kaip jungimo trukmės (tf) funkcija, nustatoma kelis kartus iki galo įjungiant įtaisą, pradedant nuo trumpiausios jungimo trukmės ir ją didinant iki maždaug 0,4 sekundės. Išmatuotos vertės pavaizduojamos diagramoje.

2.3.   Atliekant bandymą atsižvelgiama į atsako trukmę, kuri atitinka 0,2 sekundės jungimo trukmę. Šią atsako trukmę galima nustatyti interpoliacija iš diagramos.

2.4.   Kai jungimo trukmė yra 0,2 sekundės, laikas nuo stabdžių sistemos valdiklio jungimo pradžios iki momento, kai slėgis stabdžių cilindre pasiekia 75 % savo asimptotinės vertės, turi būti ne ilgesnis nei 0,6 sekundės.

2.5.   Jeigu variklio varomoje transporto priemonėje įrengta pneumatinė priekabų valdymo linija, be to, kad taikomi šio priedo 1.1 punkto reikalavimai, atsako trukmė turi būti išmatuota 2,5 m ilgio ir 13 mm vidinio skersmens vamzdžio, prijungto prie darbinės stabdžių sistemos valdymo linijos sukabinimo galvutės, tolimiausiame taške. Atliekant šį bandymą, prie maitinimo linijos sukabinimo galvutės prijungiama 385 ± 5 cm3 talpykla (tariama, kad ji atitinka 2,5 m ilgio ir 13 mm vidinio skersmens vamzdžio, kurio slėgis yra 650 kPa, tūrį).

Puspriekabių vilkikuose turi būti įrengti lankstūs vamzdeliai puspriekabėms prijungti. Taigi sukabinimo galvutės turi būti lanksčiųjų vamzdelių tolimiausiame taške. Vamzdelių ilgis ir vidinis skersmuo turi būti nurodomi šios taisyklės 2 priede pateikto pavyzdžio formos 14.7.3 punkte.

Jeigu naudojama automatinė jungtis, aprašytas matavimas naudojant 2,5 m vamzdį ir 385 ± 5 cm3 talpyklą atliekamas jungties sąsają laikant sukabinimo galvutėmis.

2.6.   Laikas nuo stabdžių pedalo nuspaudimo pradžios iki momento, kai:

a)	pneumatinės valdymo linijos sukabinimo galvutėje išmatuojamas slėgis;

b)	skaitmeninė poreikio signalo reikšmė elektrinėje valdymo linijoje, išmatuota pagal standartą ISO 11992:2003, įskaitant standartą ISO 11992-2 2003 ir jo pakeitimą 1: 2007,

pasiekia x % savo asimptotinės, taigi galutinės, vertės, turi neviršyti lentelėje pateiktų laiko verčių:

x [%]	t [s]
10 75	0,2 0,4

2.7.   Jeigu variklio varoma transporto priemone leidžiama vilkti O3 arba O4 kategorijos priekabas, kuriose įrengtos pneumatinės stabdžių sistemos, be to, kad taikomi minėtieji reikalavimai, atitikčiai šios taisyklės 5.2.1.18.4.1 punkto nuostatoms patikrinti turi būti atliekamas toks bandymas:

a)	išmatuojamas slėgis 2,5 m ilgio ir 13 mm vidinio skersmens vamzdžio, prijungto prie maitinimo linijos sukabinimo galvutės, tolimiausiame taške;

b)	prie sukabinimo galvutės imituojama valdymo linijos triktis;

c)	0,2 sekundės jungiamas darbinių stabdžių valdiklis, kaip aprašyta 2.3 punkte.

3.   PRIEKABOS

3.1.   Priekabos atsako trukmė matuojama be variklio varomos transporto priemonės. Siekiant pakeisti variklio varomą transporto priemonę, turi būti naudojamas imitatorius, prie kurio prijungiamos maitinimo linijos sukabinimo galvutės, pneumatinė valdymo linija ir (arba) elektrinės valdymo linijos jungtis.

3.2.   Slėgis maitinimo linijoje turi būti 650 kPa.

3.3.   Pneumatinių valdymo linijų imitatoriaus charakteristikos

3.3.1.

Jame turi būti 30 litrų rezervuaras, kuris prieš kiekvieną bandymą pripildomas taip, kad slėgis pasiektų 650 kPa, ir per kiekvieną bandymą pakartotinai nepildomas. Šalia stabdžių valdiklio išleidimo angos imitatoriuje turi būti 4,0–4,3 mm (imtinai) skersmens anga. Vamzdžio tūris, matuojamas nuo pastarosios angos iki pat sukabinimo galvutės galo, turi būti 385 ± 5 cm3 (tariama, kad tai atitinka 2,5 m ilgio ir 13 mm vidinio skersmens vamzdžio, kurio slėgis yra 650 kPa, tūrį). Šio priedo 3.3.3 punkte nurodytas valdymo linijos slėgis matuojamas iškart už angos.

3.3.2.

Stabdžių sistemos valdiklis turi būti suprojektuotas taip, kad bandytojas negalėtų daryti įtakos naudojamo valdiklio veiksmingumui.

3.3.3.

Pavyzdžiui, pagal šio priedo 3.3.1 punktą pasirinkus angą, imitatorius turi būti nustatytas taip, kad, prie jo prijungus 385 ± 5 cm3 talpos rezervuarą, laikas, per kurį slėgis padidėtų nuo 65 iki 490 kPa (atitinkamai 10 ir 75 % 650 kPa lygaus vardinio slėgio), būtų 0,2 ± 0,01 sekundės. Jeigu minėtasis rezervuaras pakeičiamas 1 155 ± 15 cm3 talpos rezervuaru, laikas, per kurį papildomai nereguliuojant slėgis padidėtų nuo 65 iki 490 kPa, turi būti 0,38 ± 0,02 sekundės. Nuo nurodytos mažiausios iki didžiausios vertės slėgis turi didėti maždaug tiesiškai. Šie rezervuarai prie sukabinimo galvutės jungiami nenaudojant lanksčiųjų vamzdelių. Rezervuarų ir sukabinimo galvutės jungties vidinis skersmuo turi būti ne mažesnis kaip 10 mm. Nustatymas atliekamas naudojant sukabinimo galvutės konfigūraciją, atitinkančią priekaboje, kurios tipą siekiama patvirtinti, sumontuotos įrangos tipą.

3.3.4.

Šio priedo priedėlio brėžiniuose pateikiamas tinkamos nustatomo ir naudojamo imitatoriaus konfigūracijos pavyzdys.

3.4.   Atsakui į elektrine valdymo linija siunčiamus signalus patikrinti skirto imitatoriaus charakteristikos

3.4.1.

Imitatorius turi elektrinėje valdymo linijoje siųsti skaitmeninį poreikio signalą pagal standartą ISO 11992-2:2003 ir jo pakeitimą 1:2007, taip pat standartą ISO 7638:2003 atitinkančios jungties 6 ir 7 kontaktais perduoti reikiamą informaciją į priekabą. Siekiant išmatuoti atsako trukmę, gamintojo prašymu imitatorius gali į priekabą perduoti informaciją, kad pneumatinės valdymo linijos nėra ir kad elektrinės valdymo linijos poreikio signalas sklinda iš dviejų nepriklausomų kontūrų (žr. standarto ISO 11992-2:2003 ir jo pakeitimo 1:2007 6.4.2.2.24 ir 6.4.2.2.25 punktus).

3.4.2.

Stabdžių sistemos valdiklis turi būti suprojektuotas taip, kad bandytojas negalėtų daryti įtakos naudojamo valdiklio veiksmingumui.

3.4.3.

Siekiant išmatuoti atsako trukmę, elektrinio imitatoriaus siunčiamas signalas turi atitikti tiesinį pneumatinės linijos slėgio padidėjimą nuo 0,0 iki 650 kPa per 0,2 + 0,01 sekundės.

3.4.4.

Šio priedo priedėlio brėžiniuose pateikiamas tinkamos nustatomo ir naudojamo imitatoriaus konfigūracijos pavyzdys.

3.5.   Veiksmingumo reikalavimai

3.5.1.   Jeigu priekaboje įrengta pneumatinė valdymo linija, laikas nuo momento, kai imitatoriaus užtikrinamas slėgis valdymo linijoje pasiekia 65 kPa, iki momento, kai slėgis priekabos stabdžių pavaroje pasiekia 75 % savo asimptotinės vertės, turi būti ne ilgesnis nei 0,4 sekundės.

3.5.1.1.   Priekabos, kuriose įrengta pneumatinė valdymo linija ir elektrinė valdymo pavara, tikrinamos, kai elektros energija priekabai tiekiama standartą ISO 7638:2003 atitinkančia jungtimi (5 ar 7 kontaktų).

3.5.2.   Jeigu priekaboje įrengta elektrinė valdymo linija, laikas nuo momento, kai imitatoriaus pasiųstas signalas viršija 65 kPa atitinkančią vertę, iki momento, kai slėgis priekabos stabdžių pavaroje pasiekia 75 % savo asimptotinės vertės, turi būti ne ilgesnis nei 0,4 sekundės.

3.5.3.   Jeigu priekaboje įrengta pneumatinė ir elektrinė valdymo linijos, kiekvienos valdymo linijos atsako trukmės matavimai atliekami atskirai, laikantis pirmiau apibrėžtos tvarkos.

Priedėlis

Imitatoriaus pavyzdžiai

(Žr. 6 priedo 3 dalį)

1.   Imitatoriaus nustatymas

2.   Priekabos bandymas

A	–	maitinimo linijos jungtis su uždarymo vožtuvu
C1	–	imitatoriaus slėgio jungiklis, kuriuo nustatytas 65 kPa ir 490 kPa slėgis
C2	–	prie priekabos stabdžių pavaros jungiamas slėgio jungiklis, veikiantis slėgiui stabdžių pavaroje CF pasiekus 75 % asimptotinės slėgio vertės
CF	–	stabdžių cilindras
L	–	linija nuo angos O iki pat sukabinimo galvutės TC galo, kurios vidinis tūris esant 650 kPa slėgiui yra 385 ± 5 cm3
M	–	slėgmatis
O	–	ne mažesnio kaip 4 mm ir ne didesnio kaip 4,3 mm skersmens anga
PP	–	slėgio patikros jungtis
R1	–	30 litrų talpos oro rezervuaras su išleidimo vožtuvu
R2	–	385 ± 5 cm3 talpos kalibravimo rezervuaras kartu su sukabinimo galvute TC
R3	–	1 155 ± 15 cm3 talpos kalibravimo rezervuaras kartu su sukabinimo galvute TC
RA	–	uždarymo vožtuvas
TA	–	maitinimo linijos sukabinimo galvutė
V	–	stabdžių sistemos valdiklis
TC	–	valdymo linijos sukabinimo galvutė
VRU	–	avarinis elektromagnetinis vožtuvas

3.   Elektrinių valdymo linijų imitatoriaus pavyzdys

ECL	–	standartą ISO 7638 atitinkanti elektrinė valdymo linija
SIMU	–	standartą ISO 11992-2:2003, įskaitant jo pakeitimą 1-2007, atitinkantis EBS 11 3, 4 baitų imitatorius, kurio išėjimo signalai yra pradžioje ir esant 65 kPa bei 650 kPa slėgiui
A	–	maitinimo linijos jungtis su uždarymo vožtuvu
C2	–	prie priekabos stabdžių pavaros jungiamas slėgio jungiklis, veikiantis slėgiui stabdžių pavaroje CF pasiekus 75 % asimptotinės slėgio vertės
CF	–	stabdžių cilindras
M	–	slėgmatis
PP	–	slėgio patikros jungtis
TA	–	maitinimo linijos sukabinimo galvutė
VRU	–	avarinis elektromagnetinis vožtuvas

10 PRIEDAS

TRANSPORTO PRIEMONĖS AŠIMS TENKANČIŲ STABDYMO JĖGŲ PASISKIRSTYMAS IR VILKIKŲ BEI PRIEKABŲ SUDERINAMUMO REIKALAVIMAI

1.   BENDRIEJI REIKALAVIMAI

1.1.   M2, M3, N, O2, O3 ir O4 kategorijų transporto priemonės turi atitikti visus šio priedo reikalavimus. Jeigu naudojamas specialus įtaisas, jis turi veikti automatiškai (1).

Tačiau nurodytųjų kategorijų transporto priemonės, kuriose įrengta stabdžių antiblokavimo sistema ir kurios atitinka susijusius 13 priedo reikalavimus, taip pat turi atitikti visus susijusius šio priedo reikalavimus, taikant šias išimtis:

a)	atitikties su atitinkamai 1A, 1B arba 1C diagrama susijusiems naudingojo sukibimo reikalavimams užtikrinti nereikalaujama;

b)

vilkikų ir priekabų, kuriose įrengta pneumatinė stabdžių sistema, atitikties su atitinkamai 2, 3 arba 4 diagrama susijusiems nepakrautų transporto priemonių suderinamumo reikalavimams užtikrinti nereikalaujama. Tačiau visomis apkrovos sąlygomis stabdymo greitis turi būti pasiektas valdymo linijos (-ų) sukabinimo galvutėje esant 20–100 kPa slėgiui arba lygiavertei skaitmeninei poreikio signalo reikšmei.

1.1.1.   Jeigu transporto priemonėje įrengta patvarioji stabdžių sistema, transporto priemonės veiksmingumas pagal šio priedo nuostatas nustatomas neatsižvelgiant į lėtinimo jėgą.

1.2.   Su šio priedo 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ir 5.2 punktuose nurodytomis diagramomis susiję reikalavimai taikomi tiek transporto priemonėms, kuriose, vadovaujantis šios taisyklės 5.1.3.1.1 punktu, įrengta pneumatinė valdymo linija, tiek transporto priemonėms, kuriose, vadovaujantis šios taisyklės 5.1.3.1.3 punktu, įrengta elektrinė valdymo linija. Abiem atvejais atskaitos verte (diagramų abscise) laikoma valdymo linija perduodamo slėgio vertė:

a)	jeigu transporto priemonėje yra šios taisyklės 5.1.3.1.1 punkte nurodyta įranga, tai yra faktinis pneumatinis slėgis valdymo linijoje (pm);

b)	jeigu transporto priemonėje yra šios taisyklės 5.1.3.1.3 punkte nurodyta įranga, tai yra slėgis, atitinkantis pagal standartą ISO 11992:2003 ir jo pakeitimą 1:2007 elektrine valdymo linija perduodamą skaitmeninę poreikio signalo reikšmę.

Transporto priemonės, kuriose yra šios taisyklės 5.1.3.1.2 punkte nurodyta įranga (ir pneumatinė, ir elektrinė valdymo linijos) turi atitikti su abiem valdymo linijomis susijusiose diagramose nustatytus reikalavimus. Tačiau su abiem valdymo linijomis susijusios stabdymo būdingosios kreivės neprivalo būti identiškos.

1.3.   Stabdymo jėgos atsiradimo patvirtinimas

1.3.1.   Patvirtinant tipą patikrinama, ar kiekvienai atskirai ašių grupei priklausančios ašies stabdymo jėgos atsiranda esant toliau nurodytiems slėgio intervalams:

a)

pakrautų transporto priemonių:   sukabinimo galvutėje esant 20–100 kPa slėgiui arba lygiavertei skaitmeninei poreikio signalo reikšmei, turi rastis bent vienos ašies stabdymo jėga;   sukabinimo galvutėje esant < 120 kPa slėgiui arba lygiavertei skaitmeninei poreikio signalo reikšmei, turi rastis bent vienos kiekvienai kitai ašių grupei priklausančios ašies stabdymo jėga;

b)	nepakrautų transporto priemonių: sukabinimo galvutėje esant 20–100 kPa slėgiui arba lygiavertei skaitmeninei poreikio signalo reikšmei, turi rastis bent vienos ašies stabdymo jėga.

1.4.   Jeigu O kategorijos transporto priemonėse įrengtos pneumatinės stabdžių sistemos ir taikoma 20 priede nustatyta alternatyvi tipo patvirtinimo tvarka, šiame priede nurodyti atitinkami skaičiavimai atliekami taikant 19 priede pateiktose atitinkamose patikrinimo ataskaitose nurodytas veiksmingumo charakteristikas ir 20 priedo 1 priedėlyje apibrėžtu metodu nustatytą svorio centro aukštį.

2.   SIMBOLIAI

i	–	ašies indeksas (i – 1, priekinė ašis; i = 2, antroji ašis ir t. t.)
Pi	–	nejudančią ašį i veikianti statmena kelio paviršiaus atoveikio jėga;
Ni	–	stabdomą ašį i veikianti statmena kelio paviršiaus atoveikio jėga;
Ti	–	stabdžių jėga, veikianti kelyje įprastai stabdomą ašį i;
fi	–	Ti/Ni, ašies i naudingasis sukibimas (2)
J	–	transporto priemonės lėtėjimo pagreitis;
g	–	laisvojo kritimo pagreitis: g = 9,81 m/s2;
z	–	transporto priemonės stabdymo greitis, J/g (3);
P	–	transporto priemonės masė;
h	–	gamintojo nurodytas ir patvirtinimo bandymą atliekančios techninės tarnybos patvirtintas atstumas nuo žemės paviršiaus iki sunkio centro;
E	–	važiuoklės bazė;
k	–	teorinis padangos ir kelio paviršiaus sukibimo koeficientas;
Kc	–	pakrautai puspriekabei taikomas pataisos koeficientas;
Kv	–	nepakrautai puspriekabei taikomas pataisos koeficientas;
TM	–	stabdymo jėgų, veikiančių priekabų vilkikų visų ratų periferinėje zonoje, suma;
PM	–	priekabų vilkikų ratus veikianti visa statmena statinė kelio paviršiaus atoveikio jėga (4);
pm	–	slėgis valdymo linijos sukabinimo galvutėje;
TR	–	stabdymo jėgų visų priekabos ratų periferinėje zonoje suma;
PR	–	visus priekabos ratus veikianti visa statmena statinė kelio paviršiaus atoveikio jėga (4);
PRmax	–	PR vertė esant priekabos didžiausiajai masei;
ER	–	atstumas nuo balninio sukabintuvo kaiščio iki puspriekabės ašies ar ašių centro;
hR	–	gamintojo nurodytas ir patvirtinimo bandymą atliekančios techninės tarnybos patvirtintas atstumas nuo žemės paviršiaus iki puspriekabės sunkio centro.

3.   VARIKLIO VAROMOMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS TAIKOMI REIKALAVIMAI

3.1.   Dviašės transporto priemonės

3.1.1.   Visų kategorijų transporto priemonėms, kurių vertė k yra 0,2–0,8 (5):

z ≥ 0,10 + 0,85 (k – 0,20)

3.1.2.   Esant bet kuriai transporto priemonės apkrovos būsenai, galinės ašies naudingojo sukibimo kreivė negali būti virš priekinės ašies kreivės:

3.1.2.1.

kai N1 kategorijos transporto priemonių, kurių pakrautų ar nepakrautų galinės ašies apkrovos koeficientas neviršija 1,5 arba didžiausioji masė yra mažesnė kaip 2 tonos, stabdymo greitis yra 0,15–0,80, o z vertės yra 0,3–0,45 intervale, naudingojo sukibimo kreivės gali būti atvirkštinės su sąlyga, kad galinės ašies naudingojo sukibimo kreivė pagal formulę k = z nustatytos tiesės (šio priedo 1A diagramoje nubrėžtos idealaus naudingojo sukibimo tiesės) neviršija daugiau kaip 0,05;

3.1.2.2.

kai kitų N1 kategorijos transporto priemonių stabdymo greitis yra 0,15–0,50, ši sąlyga laikoma įvykdyta, jeigu kiekvienos ašies naudingojo sukibimo kreivės, kai stabdymo greitis yra 0,15–0,30, yra išsidėsčiusios tarp dviejų tiesių, lygiagrečių su idealaus naudingojo sukibimo tiese, nustatyta pagal lygtį k = z ± 0,08, kaip parodyta šio priedo 1C diagramoje, kurioje galinės ašies naudingojo sukibimo kreivė gali kirsti tiesę k = z – 0,08, ir, kai stabdymo greitis yra 0,30–0,50, atitinka santykį z ≥ k – 0,08, o esant 0,50–0,61 – santykį z ≥ 0,5k + 0,21;

3.1.2.3.

kai kitų kategorijų transporto priemonių stabdymo greitis yra 0,15–0,30, ši sąlyga taip pat laikoma įvykdyta, jeigu kiekvienos ašies naudingojo sukibimo kreivės, kai stabdymo greitis yra 0,15–0,30, yra išsidėsčiusios tarp dviejų teisių, lygiagrečių su idealaus naudingojo sukibimo tiese, nustatyta pagal lygtį k = z ± 0,08, kaip parodyta šio priedo 1B diagramoje, o galinės ašies naudingojo sukibimo kreivė, kai stabdymo greitis yra z ≥ 0,3, atitinka šį santykį: z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).

3.1.3.   Variklio varomos transporto priemonės, kuriomis leidžiama vilkti O3 arba O4 kategorijos priekabas, kuriose įrengta pneumatinė stabdžių sistema

3.1.3.1.   Kai bandymas atliekamas sustabdytu energijos šaltiniu, užblokavus maitinimo liniją, 0,5 litro talpos rezervuarą sujungus su pneumatine valdymo linija, o sistemoje nustačius įjungimo bei išjungimo slėgį, iki galo nuspaudus stabdžių valdiklį slėgis maitinimo linijos ir pneumatinės valdymo linijos sukabinimo galvutėse turi būti 650–850 kPa, neatsižvelgiant į transporto priemonės apkrovos būseną.

3.1.3.2.   Jeigu transporto priemonėse įrengta elektrinė valdymo linija, iki galo nuspaudus darbinės stabdžių sistemos valdiklį, turi būti gauta 650–850 kPa slėgį atitinkanti skaitmeninė poreikio signalo reikšmė (žr. standartą ISO 11992:2003, įskaitant standartą ISO 11992-2:2003 ir jo pakeitimą 1:2007).

3.1.3.3.   Kai priekaba atkabinta, šios variklio varomos transporto priemonės vertės turi būti lengvai įrodomos. Suderinamumo diapazonai šio priedo 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ir 5.2 punktuose nurodytose diagramose neturėtų viršyti 750 kPa vertės ir (arba) atitinkamos skaitmeninės poreikio signalo reikšmės (žr. standartą ISO 11992:2003, įskaitant ISO 11992-2:2003 ir jo pakeitimą 1:2007).

3.1.3.4.   Kai sistemoje yra įjungimo slėgis, maitinimo linijos sukabinimo galvutėje turi būti užtikrinamas bent 700 kPa slėgis. Ši slėgio vertė įrodoma neįjungus darbinių stabdžių.

3.1.4.   Atitikties 3.1.1 ir 3.1.2 punktuose nustatytiems reikalavimams patikrinimas

3.1.4.1.   Siekiant patikrinti atitiktį šio priedo 3.1.1 ir 3.1.2 punktuose nustatytiems reikalavimams, gamintojas turi pateikti pagal toliau nustatytas formules apskaičiuotas priekinės ir galinės ašių naudingojo sukibimo kreives:

Kreivės nubraižomos atsižvelgiant į tokias abiejų tipų apkrovos sąlygas:

3.1.4.1.1.

kai parengta naudoti transporto priemonė nepakrauta ir joje yra vairuotojas; jeigu transporto priemonė pateikiama kaip bekėbulis sunkvežimis, galima pridėti kėbulo masę imituojančią papildomą apkrovą, neviršijančią šios taisyklės 2 priede gamintojo deklaruotos mažiausiosios masės;

3.1.4.1.2.

kai transporto priemonė yra pakrauta; jeigu galima apkrovą paskirstyti keleriopai, pasirenkamas būdas, kuriuo priekinei ašiai tenka didžiausia apkrova.

3.1.4.2.   Jeigu neįmanoma pagal 3.1.4.1 punktą matematiškai patikrinti transporto priemonių, kuriose įrengta (nuolatinė) visų ratų pavara, gamintojas gali atlikti ratų blokavimo sekos bandymą ir nustatyti, ar, esant bet kokiam stabdymo greičiui nuo 0,15 iki 0,8, priekiniai ratai blokuojami kartu su galiniais ratais, ar anksčiau.

3.1.4.3.   Atitikties 3.1.4.2 punkte nustatytiems reikalavimams patikrinimo tvarka

3.1.4.3.1.   Ratų blokavimo sekos bandymas atliekamas kelyje, kurio paviršiaus sukibimo koeficientas yra ne didesnis kaip 0,3 ir maždaug 0,8 (ant sausos kelio dangos), pasirinkus vieną iš 3.1.4.3.2 punkte nurodytų pradinio bandymo greičio verčių.

3.1.4.3.2.   Bandymo greičiai:

60 km/h, bet ne didesnis kaip 0,8 vmax, kai lėtinama ant mažo trinties koeficiento kelio paviršių;

80 km/h, bet ne didesnis kaip vmax, kai lėtinama ant didelio trinties koeficiento kelio paviršių.

3.1.4.3.3.   Pedalo paspaudimo jėga gali viršyti pagal 4 priedo 2.1.1 punktą leidžiamą paspaudimo jėgą.

3.1.4.3.4.   Pedalas spaudžiamas vis didesne jėga taip, kad antrasis transporto priemonės ratas užsiblokuotų praėjus 0,5–1 sekundei nuo stabdžio įjungimo pradžios, kol užsiblokuos abu vienos ašies ratai (atliekant bandymą, gali užsiblokuoti ir kiti ratai, pvz., kai įvyksta vienalaikis blokavimas).

3.1.4.4.   3.1.4.2 punkte nustatyti bandymai atliekami po du kartus ant kiekvieno tipo kelio paviršiaus. Jeigu vieno iš bandymų rezultatai yra neigiami, atliekamas trečias – lemiamas – bandymas.

3.1.4.5.   Jeigu transporto priemonėje įrengta B kategorijos elektrinė regeneracinė stabdžių sistema, kurios elektrinei regeneracinei stabdymo jėgai įtakos turi elektros įkrovos būsena, kreivės nubraižomos atsižvelgiant į elektrinės regeneracinės stabdžių sistemos sudedamąją dalį mažiausios ir didžiausios pasiektos stabdymo jėgos sąlygomis. Jeigu transporto priemonėje įrengtas stabdžių antiblokavimo įtaisas, valdantis prie elektrinės regeneracinės stabdžių sistemos prijungtus ratus, šis reikalavimas netaikomas, o taikomi 13 priedo reikalavimai.

3.1.5.   Vilkikai, išskyrus puspriekabių vilkikus

3.1.5.1.   Jeigu variklio varomomis transporto priemonėmis leidžiama vilkti O3 arba O4 kategorijos priekabas, kuriose įrengta pneumatinė stabdžių sistema, leidžiamas stabdymo greičio TM/PM ir slėgio pm santykis, esant 20–750 kPa slėgiui, turi būti šio priedo 2 diagramoje parodytose zonose.

3.1.6.   Puspriekabių vilkikai

3.1.6.1.   Vilkikai su nepakrauta puspriekabe. Nepakrautas junginys – su nepakrauta puspriekabe sukabintas parengtas naudoti vilkikas su jame esančiu vairuotoju. Puspriekabės dinaminė apkrova, kuria veikiamas vilkikas, imituojama prie balninio sukabintuvo prijungta statine mase Ps, lygia 15 % sukabintuvą veikiančios didžiausiosios masės. Vilkiko su nepakrauta puspriekabe ir vilkiko be priekabos būseną atitinkančios stabdymo jėgos turi būti ir toliau reguliuojamos, o su vilkiku be priekabos susijusios stabdymo jėgos turi būti tikrinamos.

3.1.6.2.   Vilkikai su pakrauta puspriekabe. Pakrautas junginys – su pakrauta puspriekabe sukabintas parengtas naudoti vilkikas su jame esančiu vairuotoju. Puspriekabės dinaminė apkrova, kuria veikiamas vilkikas, imituojama prie balninio sukabintuvo prijungta statine mase Ps, lygia:

Ps = Pso (1 + 0,45 z)

Čia:

Pso

–

skirtumas tarp didžiausios pakrauto vilkiko masės ir vilkiko masės be krovinio.

Vertė h apskaičiuojama taip:

Čia:

ho	–	vilkiko sunkio centro aukštis;
hs	–	sukabintuvo, į kurį remiasi puspriekabė, aukštis;
Po	–	vilkiko be priekabos ir be krovinio masė,

taip pat:

3.1.6.3.   Jeigu transporto priemonėje įrengta pneumatinė stabdžių sistema, leidžiamas stabdymo greičio TM/PM ir slėgio pm santykis, esant 20–750 kPa slėgiui, turi būti šio priedo 3 diagramoje parodytose zonose.

3.2.   Daugiau ne dvi ašis turinčios transporto priemonės

Daugiau ne dvi ašis turinčioms transporto priemonėms taikomi šio priedo 3.1 punkte nustatyti reikalavimai. Šio priedo 3.1.2 punkte nustatyti ratų blokavimo sekos reikalavimai laikomi įvykdytais, jeigu, esant 0,15–0,30 lygiam stabdymo greičiui, bent vienos priekinės ašies naudingasis sukibimas yra didesnis už bent vienos galinės ašies naudingąjį sukibimą.

4.   PUSPRIEKABĖMS TAIKOMI REIKALAVIMAI

4.1.   Puspriekabės su pneumatinėmis stabdžių sistemomis

4.1.1.

Ir pakrautos, ir nepakrautos puspriekabės leidžiamas stabdymo greičio TR/PR ir slėgio pm santykis, esant 20–750 kPa slėgiui, turi būti 4A ir 4B diagramose nustatytose dviejose zonose. Šio reikalavimo turi būti laikomasi visomis leidžiamomis puspriekabės ašių apkrovos sąlygomis.

4.1.2.

4.1.1 punkto nuostatos galima nesilaikyti, jeigu priekabos, kurios koeficientas Kc yra mažesnis nei 0,95, stabdymo veiksmingumas atitinka bent nustatytąjį atitinkamai šios taisyklės 4 priedo 3.1.2.1 arba 3.1.3.1 punkte.

5.   PRIEKABOMS IR CENTRINĖS AŠIES PRIEKABOMS TAIKOMI REIKALAVIMAI

5.1.   Priekabos su pneumatinėmis stabdžių sistemomis

5.1.1.

Dviašėms priekaboms taikomi toliau nurodyti reikalavimai. 5.1.1.1. Kai vertė k yra 0,2–0,8 (6): z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2) 5.1.1.2. Esant bet kuriai transporto priemonės apkrovos būsenai, galinės ašies naudingojo sukibimo kreivė, kai stabdymo greitis yra 0,15–0,30, neturi būti virš priekinės ašies kreivės. Ši sąlyga taip pat laikoma įvykdyta, jeigu kiekvienos ašies naudingojo sukibimo kreivės, kai stabdymo greitis yra 0,15–0,30, yra išsidėsčiusios tarp dviejų tiesių, lygiagrečių su idealaus naudingojo sukibimo tiese, nustatyta pagal lygtis k = z + 0,08 ir k = z – 0,08, kaip parodyta šio priedo 1B diagramoje, o galinės ašies naudingojo sukibimo kreivė, kai stabdymo greitis yra z ≥ 0,3, atitinka šį santykį: z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38). 5.1.1.3. Tikrinant, kaip laikomasi 5.1.1.1 ir 5.1.1.2 punktuose nustatytų reikalavimų, turėtų būti taikoma 3.1.4 punkto nuostatose aprašyta tvarka.

5.1.2.

Daugiau ne dvi ašis turinčioms priekaboms taikomi šio priedo 5.1.1 punkte nustatyti reikalavimai. Šio priedo 5.1.1 punkte nustatyti ratų blokavimo sekos reikalavimai laikomi įvykdytais, jeigu, esant 0,15–0,30 lygiam stabdymo greičiui, bent vienos priekinės ašies naudingasis sukibimas yra didesnis už bent vienos galinės ašies naudingąjį sukibimą.

5.1.3.

Ir pakrautos, ir nepakrautos priekabos leidžiamas stabdymo greičio TR/PR ir slėgio pm santykis, esant 20–750 kPa slėgiui, turi būti šio priedo 2 diagramoje nustatytose zonose.

5.2.   Centrinės ašies priekabos su pneumatinėmis stabdžių sistemomis

5.2.1.

Leidžiamas stabdymo greičio TR/PR ir slėgio pm santykis turi būti šio priedo 2 diagramoje nurodytose dviejose zonose, nustatytose vertikaliąją ribą padauginus iš 0,95. Šio reikalavimo turi būti laikomasi esant 20–750 kPa slėgiui ir kai priekaba yra pakrauta, ir kai ji yra nepakrauta.

5.2.2.

Jeigu šios taisyklės 4 priedo 3.1.2.1 punkto reikalavimų negalima įvykdyti dėl nepakankamo sukibimo, centrinės ašies priekaboje turi būti įrengta stabdžių antiblokavimo sistema, atitinkanti šios taisyklės 13 priedo reikalavimus.

6.   REIKALAVIMAI, KURIŲ TURI BŪTI LAIKOMASI ĮVYKUS STABDYMO JĖGŲ PASKIRSTYMO SISTEMOS TRIKČIAI

Jeigu šio priedo reikalavimams įvykdyti naudojamas specialus įtaisas (pvz., mechaniškai valdomas transporto priemonės pakaba) arba transporto priemonėje toks specialus įtaisas yra įrengtas, įvykus jo valdiklio trikčiai turi būti įmanoma sustabdyti transporto priemonę laikantis variklio varomų transporto priemonių atsarginei stabdžių sistemai taikomų sąlygų; jeigu variklio varomomis transporto priemonėmis leidžiama vilkti priekabą, kurioje įrengta pneumatinė stabdžių sistema, turi būti įmanoma valdymo linijos sukabinimo galvutėje pasiekti šio priedo 3.1.3 punkte nurodytame intervale esančią slėgio vertę. Įvykus priekabos įtaiso valdiklio trikčiai, turi būti pasiekiamas bent 30 % aptariamai transporto priemonei nustatyto veiksmingumo lygus darbinių stabdžių veiksmingumas.

7.   ŽENKLAI

7.1.   Transporto priemonėse, kuriose šio priedo reikalavimams įvykdyti naudojamas transporto priemonės pakaba mechaniškai valdomas įtaisas arba toks įtaisas yra įrengtas, turi būti ženklai, kuriuose nurodoma įtaiso naudingoji eiga, atitinkanti pakrautos ir nepakrautos transporto priemonės būseną, ir pateikiama bet kokia kita informacija, pagal kurią galima patikrinti įtaiso nustatymą.

7.1.1.   Jeigu stabdžių apkrovos jutiklis valdomas kokiomis nors kitomis su transporto priemonės pakaba susijusiomis priemonėmis, transporto priemonėje turi būti ženklai su informacija, pagal kurią galima patikrinti įtaiso nustatymą.

7.2.   Jeigu šio priedo reikalavimams įvykdyti naudojamas įtaisas, kuriuo stabdžių pavaroje moduliuojamas oro slėgis, transporto priemonėje turi būti ženklai, kuriuose nurodoma ašių apkrova ant žemės paviršiaus, įtaiso vardinis išvadinis slėgis ir įvadinis slėgis, ne mažesnis kaip 80 % transporto priemonės gamintojo deklaruoto didžiausio projektinio įvadinio slėgio, esant toliau aprašytoms apkrovos sąlygoms:

7.2.1.

techniškai leidžiamai didžiausiajai ašies (-ių), kuria valdomas įtaisas, apkrovai;

7.2.2.

ašies apkrovai (-oms), atitinkančiai nepakrautos parengtos naudoti transporto priemonės masę, kaip nurodyta šios taisyklės 2 priedo 13 dalyje;

7.2.3.

ašies apkrovai (-oms), beveik atitinkančiai parengtos naudoti transporto priemonės su siūlomu kėbulu masę, kai šio priedo 7.2.2 punkte paminėta ašies apkrova (-os) susijusi su transporto priemonės važiuokle ir kabina;

7.2.4.

gamintojo nurodytai ašies apkrovai (-oms), pagal kurią galima patikrinti veikiančio įtaiso nustatymą, jeigu ta apkrova (-os) skiriasi nuo šio priedo 7.2.1–7.2.3 punktuose nurodytų apkrovos verčių.

7.3.   Šios taisyklės 2 priedo 14.8 punkte turi būti pateikiama informacija, pagal kurią būtų galima patikrinti atitiktį šio priedo 7.1 ir 7.2 punktuose nustatytiems reikalavimams.

7.4.   Šio priedo 7.1 ir 7.2. punktuose nurodyti ženklai turi būti pritvirtinti matomoje vietoje taip, kad jų nebūtų galima nutrinti. Transporto priemonėje, kurioje įrengta pneumatinė stabdžių sistema, naudojamo mechaniškai valdomo įtaiso ženklinimo pavyzdys pateikiamas šio priedo 5 diagramoje.

7.5.   7.1, 7.2, 7.3 ir 7.4 punktų reikalavimų neatitinkančios elektroniškai valdomos stabdymo jėgų paskirstymo sistemos turi turėti stabdymo jėgų paskirstymui įtakos turinčių funkcijų savaiminio tikrinimo funkciją. Be to, transporto priemonei stovint, turi būti įmanoma atlikti 1.3.1 punkte apibrėžtus tikrinimus, sukuriant vardinį poreikio slėgį, susijusį tiek su pakrautos, tiek su nepakrautos transporto priemonės stabdymo pradžia.

8.   TRANSPORTO PRIEMONĖS BANDYMAI

Patvirtinant tipą, techninė tarnyba patikrina, ar laikomasi šiame priede nustatytų reikalavimų, ir atlieka visus tam reikalingus papildomus bandymus. Papildomų bandymų rezultatai pridedami prie tipo patvirtinimo ataskaitos.

1A diagrama

Tam tikros N1 kategorijos transporto priemonės

(žr. šio priedo 3.1.2.1 punktą)

1B diagrama

Ne N1 kategorijos transporto priemonės ir priekabos

(žr. šio priedo 3.1.2.3 ir 5.1.1.2 punktus)

Pastaba.

Apatinė riba (k = z – 0,08) galinės ašies naudingajam sukibimui netaikoma.

1C diagrama

N1 kategorijos transporto priemonės (su tam tikromis išimtimis nuo 1990 m. spalio 1 d.)

(žr. šio priedo 3.1.2.2 punktą)

Pastaba.

Apatinė riba (k = z – 0,08) galinės ašies naudingajam sukibimui netaikoma.

2 diagrama

Vilkikai ir priekabos (išskyrus puspriekabių vilkikus ir puspriekabes)

(žr. šio priedo 3.1.5.1 punktą)

Pastaba.

Pagal diagramą reikalaujami santykiai taikomi palaipsniui, nustačius tarpines apkrovos būsenas tarp nepakrautos ir pakrautos transporto priemonės būsenų, ir užtikrinami automatinėmis priemonėmis.

3 diagrama

Puspriekabių vilkikai

(žr. šio priedo 3.1.6.3 punktą)

Pastaba.

Pagal diagramą reikalaujami santykiai taikomi palaipsniui, nustačius tarpines apkrovos būsenas tarp nepakrautos ir pakrautos transporto priemonės būsenų, ir užtikrinami automatinėmis priemonėmis.

4A diagrama

Puspriekabės

(žr. šio priedo 4 dalį)

Pastaba.

Stabdymo greičio TR/PR ir valdymo linijos slėgio santykis, kai transporto priemonė yra pakrauta ir kai ji yra nepakrauta, nustatomas toliau nurodytu būdu. Koeficientai Kc (pakrauta) ir Kv (nepakrauta) nustatomi pagal 4B diagramą. Siekiant nustatyti pakrautą ir nepakrautą transporto priemonę atitinkančias zonas, 4A diagramoje užbrūkšniuotos zonos viršutinių ir apatinių ribų ordinačių vertės padauginamos atitinkamai iš koeficientų Kc ir Kv.

4B diagrama

(žr. šio priedo 4 dalį ir 4A diagramą)

4B DIAGRAMOS TAIKYMO PAAIŠKINIMAI

1.	4B diagrama nubraižoma pagal šią formulę:

2.

Taikymo metodo aprašymas ir praktinis pavyzdys 2.1. 4B diagramoje nubrėžtos brūkšninės linijos rodo, kaip nustatomi toliau nurodytai transporto priemonei taikomi koeficientai Kc ir Kv, kai:   Transporto priemonė pakrauta Transporto priemonė nepakrauta P 24 tonos (240 kN) 4,2 tonos (42 kN) PR 150 kN 30 kN PRmax 150 kN 150 kN hR 1,8 m 1,4 m ER 6,0 m 6,0 m Tolesniuose punktuose apskliausti skaičiai susiję tik su transporto priemone, naudojama aiškinant 4B diagramos taikymo metodą. 2.2. Santykių apskaičiavimas a) pakrauta (= 1,6) b) nepakrauta (= 1,4) c) nepakrauta (= 0,2) 2.3. Pakrautai transporto priemonei taikomo pataisos koeficiento KC nustatymas: a) pradedama nuo atitinkamos hR vertės (hR = 1,8 m); b) brėžiama horizontaliai iki atitinkamos tiesės g · P/PR (g · P/PR = 1,6); c) brėžiama vertikaliai iki atitinkamos tiesės ER (ER = 6,0 m); d) brėžiama horizontaliai iki KC skalės; KC – reikalaujamas pakrautos transporto priemonės pataisos koeficientas (KC = 1,04). 2.4. Nepakrautai transporto priemonei taikomo pataisos koeficiento KV nustatymas 2.4.1. Koeficiento K2 nustatymas: a) pradedama nuo atitinkamos hR vertės (hR = 1,4 m); b) brėžiama horizontaliai iki atitinkamos tiesės PR/PRmax, kuri yra arčiausiai vertikaliosios ašies esančių kreivių grupėje (PR/PRmax = 0,2); c) brėžiama vertikaliai iki horizontaliosios ašies ir nustatoma K2 vertė (K2 = 0,13 m). 2.4.2. Koeficiento K1 nustatymas: a) pradedama nuo atitinkamos hR vertės (hR = 1,4 m); b) brėžiama horizontaliai iki atitinkamos tiesės g · P/PR (g · P/PR = 1,4); c) brėžiama vertikaliai iki atitinkamos tiesės ER (ER = 6,0 m); d) brėžiama horizontaliai iki atitinkamos tiesės PR/PRmax, kuri yra toliausiai nuo vertikaliosios ašies esančių kreivių grupėje (PR/PRmax = 0,2); e) brėžiama vertikaliai iki horizontaliosios ašies ir nustatoma K1 vertė (K1 = 1,79 m). 2.4.3. Koeficiento KV nustatymas: Nepakrautos transporto priemonės pataisos koeficientas KV gaunamas taip: KV = K1 – K2 (KV = 1,66)

5 diagrama

Stabdžių apkrovos jutiklis

(žr. šio priedo 7.4 punktą)

Kontrolės duomenys	Transporto priemonės apkrova	2 ašies apkrova ant žemės paviršiaus [daN]	Įvadinis slėgis [kPa]	Vardinis išvadinis slėgis [kPa]
	Pakrauta	10 000	600	600
	Nepakrauta	1 500	600	240

---

(1)  Jeigu priekabose stabdymo jėgų pasiskirstymas valdomas elektroniškai, šiame priede nustatyti reikalavimai taikomi tik kai priekaba prie vilkiko elektriškai prijungiama standartą ISO 7638:2003 atitinkančia jungtimi.

(2)  Transporto priemonės naudingojo sukibimo kreivės – kreivės, rodančios kiekvienos ašies i naudingąjį sukibimą nustatytomis apkrovos sąlygomis, atsižvelgiant į transporto priemonės stabdymo greitį.

(3)  Puspriekabių vertė z lygi stabdymo jėgai, padalytai iš statinės apkrovos, tenkančios puspriekabės ašiai (-ims).

(4)  Kaip nurodyta šios taisyklės 4 priedo 1.4.4.3 punkte.

(5)  3.1.1 arba 5.1.1 punkto nuostatos neturi poveikio šios taisyklės 4 priedo reikalavimams dėl stabdymo veiksmingumo. Vis dėlto jeigu, atliekant bandymus pagal 3.1.1 arba 5.1.1 punkto nuostatas, gautos stabdymo veiksmingumo vertės yra didesnės už nustatytąsias 4 priede, su naudingojo sukibimo kreivėmis susijusios nuostatos taikomos šio priedo 1A, 1B ir 1C diagramose parodytose zonose, apibrėžtose tiesėmis k = 0,8 ir z = 0,8.

(6)  3.1.1 arba 5.1.1 punkto nuostatos neturi poveikio šios taisyklės 4 priedo reikalavimams dėl stabdymo veiksmingumo. Vis dėlto jeigu, atliekant bandymus pagal 3.1.1 arba 5.1.1 punkto nuostatas, gautos stabdymo veiksmingumo vertės yra didesnės už nustatytąsias 4 priede, su naudingojo sukibimo kreivėmis susijusios nuostatos taikomos šio priedo 1A, 1B ir 1C diagramose parodytose zonose, apibrėžtose tiesėmis k = 0,8 ir z = 0,8.