KOMISIJOS DELEGUOTASIS REGLAMENTAS (ES) 2022/670

2022 m. vasario 2 d.

kuriuo papildomos Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2010/40/ES nuostatos dėl visoje Europos Sąjungoje teikiamų tikralaikės eismo informacijos paslaugų

(Tekstas svarbus EEE)

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2010 m. liepos 7 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2010/40/ES dėl kelių transporto ir jo sąsajų su kitų rūšių transportu srities intelektinių transporto sistemų diegimo sistemos (1), ypač į jos 7 straipsnį,

kadangi:

(1)	Direktyvos 2010/40/ES 3 straipsnio b punkte nustatyta prioritetinė specifikacijų ir standartų rengimo sritis – tikralaikės eismo informacijos paslaugų teikimas visoje ES;

(2)

Direktyvos 2010/40/ES 6 straipsnio 1 dalyje reikalaujama, kad Komisija priimtų specifikacijas, būtinas suderinamumui, sąveikai ir tęstinumui užtikrinti diegiant ir naudojant intelektines transporto sistemas (ITS) tikralaikės eismo informacijos paslaugoms visoje Europoje teikti. Siekdama sudaryti geresnes sąlygas prieiti prie duomenų, būtinų teikiant aukštos kokybės ištisines tikralaikės eismo informacijos paslaugas visoje Sąjungoje, jais keistis, juos naudoti daug kartų ir atnaujinti, Komisija šias specifikacijas nustato Komisijos deleguotajame reglamente (ES) 2015/962 (2);

(3)

duomenys ir toliau sudaro sąlygas generuoti tikralaikę eismo informaciją. Visoje Sąjungoje spartinamą ITS diegimą reikia nuolat palaikyti užtikrinant vis platesnę ir nenutrūkstamą prieigą prie esamų ir naujų tipų duomenų, kurie svarbūs teikiant tikralaikės eismo informacijos paslaugas ir yra didesnės geografinės aprėpties. Todėl būtina atnaujinti duomenų teikimo reikalavimus, kad būtų toliau užtikrinamas veiksmingas daugkartinis naudojimas teikiant informacijos paslaugas galutiniams naudotojams. Šie atnaujinti reikalavimai gali turėti įtakos visai duomenų grandinei – nuo duomenų gavimo, formatavimo ir telkimo iki platinimo ir įtraukimo į eismo informacijos paslaugas;

(4)

Direktyvos 2010/40/ES 5 straipsnyje numatyta, kad diegiamoms intelektinių transporto sistemų prietaikoms ir paslaugoms turėtų būti taikomos pagal tos direktyvos 6 straipsnį patvirtintos specifikacijos, tačiau toks reikalavimas nedaro įtakos kiekvienos valstybės narės teisei spręsti dėl tokių prietaikų ir paslaugų įdiegimo jos teritorijoje;

(5)	šios specifikacijos turėtų būti taikomos teikiant visas tikralaikės eismo informacijos paslaugas, tačiau be įtakos kitoms specifikacijoms, priimtoms kitais teisės aktais pagal Direktyvą 2010/40/ES, ypač Komisijos deleguotaisiais reglamentais (ES) Nr. 885/2013 (3) ir (ES) Nr. 886/2013 (4);

(6)

Sąjungoje jau yra tikralaikės eismo informacijos paslaugų teikimo rinka, todėl tokių paslaugų naudotojai, klientai ir teikėjai yra suinteresuoti tinkamų šios rinkos sąlygų sukūrimu siekiant ją išsaugoti ir toliau novatoriškai plėtoti. Atsižvelgiant į tikralaikės eismo informacijos paslaugų teikimą, Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje (ES) 2019/1024 (5) nustatytos viešojo sektoriaus informacijos daugkartinio naudojimo visoje Sąjungoje būtiniausios taisyklės. Dėl duomenų, kuriuos turi kelių direkcijos ir viešieji kelių valdytojai, daugkartinio naudojimo pasakytina, kad šiuo reglamentu nustatytos taisyklės, visų pirma tos, kurios yra susijusios su duomenų atnaujinimu, yra taikomos be įtakos Direktyva (ES) 2019/1024 nustatytoms taisyklėms. Kalbant apie privačiųjų duomenų turėtojų turimų duomenų daugkartinį naudojimą, pagal šiuo reglamentu nustatytas taisykles nemokamai dalytis duomenimis nėra privaloma. Privačiųjų duomenų turėtojų turimiems duomenims gali būti taikomos licencinės sutartys, kuriomis reglamentuojamas jų daugkartinis naudojimas;

(7)

siekiant paremti Sąjungos aplinkos apsaugos politiką, taip pat politiką arba veiklą, kuri gali turėti įtakos aplinkai, pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2007/2/EB (6) sukurta Europos Sąjungos erdvinių duomenų infrastruktūra, kad būtų galima dalytis erdvine informacija (įskaitant temos „Transporto tinklai“ erdvinius duomenis) ir ji būtų viešai prieinama visoje Sąjungoje. Šiame reglamente nustatytos specifikacijos turėtų derėti su Direktyva 2007/2/EB ir jos įgyvendinimo teisės aktais, ypač Komisijos reglamentu (ES) Nr. 1089/2010 (7), nustatytomis specifikacijomis. Į šių specifikacijų taikymo sritį įtraukus visus infrastruktūros duomenų tipus, taip pat galėtų būti paskatintas tolesnis šios srities derinimas;

(8)

Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) Nr. 1315/2013 (8) apibrėžiama kelių transporto infrastruktūra, kuri yra pagrindinio ir visuotinio transeuropinio transporto tinklo dalis. Dažnos išorinės eismo pasekmės ir kiti eismo valdymo sunkumai, pavyzdžiui, spūstys, oro tarša arba triukšmas, reiškiasi ne vien tik transeuropiniame kelių tinkle ar automagistralėse. Daug eismo spūsčių dažnai susidaro miestų zonose. Be to, visoje ES teikiamos tikralaikės eismo informacijos paslaugos turėtų sudaryti sąlygas kelionėms nuo durų iki durų ir neturėtų apsiriboti visuotiniu transeuropiniu kelių tinklu ir kitomis automagistralėmis. Todėl valstybės narės turėtų taikyti šias specifikacijas visam kelių tinklui, išskyrus kelius, kurie nepriklauso kelių direkcijai ar viešajai transporto institucijai. Ši išimtis neturėtų būti taikoma keliams, kurie nuosavybės teise priklauso kelių direkcijai ar viešajai transporto institucijai, bet pagal valdymo koncesiją yra pavesti privačiajam subjektui;

(9)

kelių direkcijos ar kelių valdytojai turėtų padaryti prieinamus specifinių tipų duomenis, kurie laikomi esminiais tolesnei patikimų eismo informacijos paslaugų plėtrai ir eismo saugos gerinimui, pavyzdžiui, apie eismo reguliavimą, ribojimą ir kelių ar eismo juostų uždarymą. Dėl savo svarbos šių tipų duomenys, palyginti su kitų tipų duomenimis, turi būti padaryti prieinami iki ankstesnio termino;

(10)

siekiant sudaryti sąlygas būtiniems duomenų prieinamumo ir standartizavimo pokyčiams, reikėtų svarstyti laipsniško įgyvendinimo galimybę. Reikėtų pagal galimybes laipsniškai didinti geografinę aprėptį ir duomenų prieinamumą. Tuo tikslu valstybės narės turėtų apibrėžti, kas jų teritorijoje yra pagrindinis kelių tinklas. Apibrėždamos šį pagrindinį kelių tinklą, valstybės narės gali atkartoti tinklo apibrėžtį, kaip reikalaujama Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2008/96/EB (9) 1 straipsnyje;

(11)

atsižvelgiant į duomenų šaltinių (nuo infrastruktūros jutiklių iki transporto priemonių, veikiančių kaip jutikliai) įvairovę, svarbu, kad specifikacijos būtų suderintos su atitinkamų duomenų kategorijomis ir tipais, susijusiais su įvairiais galimais duomenų šaltiniais ir duomenų kūrimo ar atnaujinimo technologijomis;

(12)

šiame reglamente numatytos asmens duomenų tvarkymą apimančios priemonės turėtų būti taikomos laikantis Sąjungos teisės aktų dėl asmens duomenų ir privatumo apsaugos, visų pirma Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2016/679 (10) ir, kai taikytina, Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2002/58/EB (11). Kai kurios Direktyvos 2002/58/EB dalys taip pat taikomos tvarkant ne asmens duomenis;

(13)

kad būtų organizuojamas vienodas ir nenutrūkstamas tikralaikės eismo informacijos paslaugų teikimas, valstybės narės turėtų remtis Europos ir tarptautinių standartizacijos organizacijų pateiktais esamais techniniais sprendimais ir standartais, pavyzdžiui standartais DATEX II (CEN/TS 16157 ir vėliau atnaujintomis versijomis) ir ISO. Jei tam tikro tipo duomenų standartizuoto formato nėra, valstybės narės ir suinteresuotieji subjektai turėtų būti raginami bendradarbiauti, kad susitartų dėl duomenų apibrėžties, duomenų formato ir metaduomenų;

(14)

Sąjungoje yra keli dinaminiai vietos nurodymo metodai, jie yra taikomi valstybėse narėse. Įvairius vietos nurodymo metodus turėtų būti leidžiama naudoti toliau. Vis dėlto valstybės narės ir suinteresuotieji subjektai turėtų būti raginami bendradarbiauti (prireikus pasitelkti Europos standartizacijos įstaigas), kad susitartų dėl leidžiamų vietos nurodymo metodų;

(15)

kad būtų sudarytos sąlygos rengti naujausius ir tikslius skaitmeninius žemėlapius, o jie yra vienas iš esminių išteklių patikimoms pažangiųjų transporto sistemų prietaikoms, kelių direkcijos ir kelių valdytojai būtinai turi galėti prieiti prie duomenų ir reguliariai juos atnaujinti. Skaitmeninių žemėlapių rengėjai turėtų būti raginami į savo esamus žemėlapius ir žemėlapių atnaujinimo paslaugas laiku integruoti atnaujintus atitinkamų tipų duomenis. Siekdami atitikti viešąją politiką, pavyzdžiui, dėl kelių eismo saugos, paslaugų teikėjai ir skaitmeninių žemėlapių rengėjai turėtų bendradarbiauti su valdžios institucijomis, kad būtų ištaisyti jų duomenų netikslumai;

(16)

norint visoje Sąjungoje teikti tikralaikės eismo informacijos paslaugas yra būtinas tikslių ir naujausių duomenų prieinamumas. Atitinkamus duomenis renka ir saugo kelių direkcijos, kelių valdytojai, transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojai, su įkrovimu ir degalų pildymu susiję suinteresuotieji subjektai, rinkliavos rinkimo operatoriai ir tikralaikės eismo informacijos paslaugų teikėjai. Kad būtų lengviau keistis duomenimis, naudojamais tokioms paslaugoms teikti, ir juos naudoti daug kartų, kelių direkcijos, kelių valdytojai, transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojai, su įkrovimu ir degalų pildymu susiję suinteresuotieji subjektai, rinkliavos rinkimo operatoriai ir tikralaikės eismo informacijos paslaugų teikėjai turėtų duomenis, susijusius metaduomenis ir informaciją apie duomenų kokybę padaryti ieškomus ir prieinamus per nacionalinius arba bendruosius prieigos punktus kitoms kelių direkcijoms, kelių valdytojams, su įkrovimu ir degalų papildymu susijusiems suinteresuotiesiems subjektams, rinkliavos rinkimo operatoriams, tikralaikės eismo informacijos paslaugų teikėjams ir skaitmeninių žemėlapių rengėjams. Priklausomai nuo duomenų tipo, prieigos punktas gali būti duomenų saugykla, registras, interneto portalas ar pan. Nacionaliniai arba bendri prieigos punktai taip pat gali, nesaugodami duomenų patys, nukreipti į kitas vietas, kuriose galima gauti prieigą prie duomenų. Valstybės narės esamus viešuosius ir privačiuosius prieigos punktus turėtų sutelkti į vieną punktą, kad suteiktų galimybę prieiti prie visų tipų turimų aktualių duomenų, kurie patenka į šių specifikacijų taikymo sritį. Valstybės narės gali toliau naudoti prieigos punktus, sukurtus pagal Deleguotąjį reglamentą (ES) 2015/962, ir jos turėtų turėti teisę spręsti, ar į šio reglamento taikymo sritį patenkantiems duomenims naudoti prieigos punktus, kurie sukurti vykdant kitus pagal Direktyvą 2010/40/ES priimtus deleguotuosius teisės aktus;

(17)

kad kelių direkcijos, kelių valdytojai, su įkrovimu ir degalų pildymu susiję suinteresuotieji subjektai, rinkliavos rinkimo operatoriai, paslaugų teikėjai ir skaitmeninių žemėlapių rengėjai sėkmingai ir rentabiliai ieškotų atitinkamų duomenų ir juos naudotų, būtina tinkamai aprašyti šių duomenų turinį ir struktūrą atitinkamais metaduomenimis;

(18)

tikralaikės eismo informacijos paslaugos turi būti tikslios, kad galutiniams naudotojams būtų teikiama kuo geresnė, t. y. kuo patikimesnė savalaikė informacija. Siekiant padidinti naudą kelių naudotojams, t. y. padidinti kelių eismo saugą ir sumažinti eismo spūstis, šios paslaugos taip pat turėtų atspindėti kelių direkcijų prioritetus, išdėstytus, pavyzdžiui, skaitmeniniu būdu prieinamuose eismo srautų planuose;

(19)

joks suinteresuotasis subjektas neturėtų būti šiomis specifikacijomis įpareigotas pradėti rinkti kokius nors duomenis, kurių jis anksčiau nerinko, ar skaitmeninti duomenis, kurių kompiuterio skaitomu skaitmeniniu formatu iki šiol nebuvo. Konkretūs reikalavimai, susiję su duomenų atnaujinimu, turėtų būti taikomi tik tiems duomenims, kurie yra faktiškai renkami ir yra kompiuterio skaitomo skaitmeninio formato. Kartu valstybės narės turėtų būti raginamos ieškoti jų poreikius atitinkančių rentabilių būdų, kaip skaitmeninti esamus infrastruktūros duomenis ir reguliavimo ir ribojimo duomenis;

(20)

kelių direkcijos arba kelių valdytojai neturėtų būti šiomis specifikacijomis įpareigojami parengti arba įgyvendinti eismo srautų planus ir laikinas eismo valdymo priemones. Paslaugų teikėjai neturėtų būti šiomis specifikacijomis įpareigojami savo duomenimis dalytis su kitais paslaugų teikėjais. Paslaugų teikėjai turėtų turėti teisę vieni su kitais sudaryti komercines daugkartinio atitinkamų duomenų naudojimo sutartis;

(21)

valstybės narės ir su pažangiosiomis transporto sistemomis susiję suinteresuotieji subjektai turėtų būti raginami drauge susitarti dėl bendrų duomenų kokybės apibrėžčių, kad bendri duomenų kokybės rodikliai (pavyzdžiui, duomenų išsamumas, tikslumas ir naujumas, gavimo metodas ir vietos nurodymo metodas) būtų naudojami visoje eismo duomenų vertės grandinėje. Valstybės narės ir su pažangiosiomis transporto sistemomis susiję suinteresuotieji subjektai taip pat turėtų būti raginami dirbti toliau ir parengti susijusius įvairių tipų duomenų kokybės matavimo ir stebėjimo metodus. Valstybės narės turėtų būti raginamos tarpusavyje dalytis savo šios srities žiniomis, patirtimi ir efektyvaus darbo būdais per vykdomus ir būsimus koordinavimo projektus;

(22)

pripažįstama, kad naudodamosi privačiųjų paslaugų teikėjų ir transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojų teikiamais duomenimis ir tikralaikės eismo informacijos paslaugomis kelių direkcijos ir kelių valdytojai gali rentabiliai pagerinti eismo valdymą, kelių eismo saugą, infrastruktūros valdymą ir techninę jos priežiūrą. Kai šiuos duomenis ar paslaugas gauna pirmiau nurodytoms užduotims atlikti, valdžios institucijos, siekdamos sumažinti prieigos kliūtis ir užtikrinti daugkartinio naudojimo sąlygų skaidrumą, turėtų taikyti bendras sąžiningas, pagrįstas ir nediskriminacines sąlygas. Valstybės narės ir atitinkami suinteresuotieji subjektai raginami apibrėžti bendras sąžiningas, pagrįstas ir nediskriminacines sąlygas, galiojančias atitinkamų tipų duomenis naudojant daug kartų toms viešosioms užduotims atlikti;

(23)

kelių direkcijų ir kelių valdytojų surinktus duomenis privatieji paslaugų teikėjai gali naudoti kaip savo tikralaikės eismo informacijos paslaugų pradinius duomenis. Tačiau teisė priimti sprendimus dėl daugkartinio tokių duomenų naudojimo konkrečių sąlygų turėtų būti palikta atitinkamoms šalims, nedarant įtakos Direktyvos (ES) 2019/1024 (12) nuostatoms. Privatieji paslaugų teikėjai turėtų daug kartų naudoti kelių direkcijų ir kelių valdytojų pateiktus tam tikrų tipų duomenis, pavyzdžiui, apie eismo srautų planus, eismo reguliavimą ir ribojimą bei laikinas eismo valdymo priemones, kad kelių naudotojai, gaudami tikralaikės eismo informacijos paslaugas, turėtų prieigą prie aktualios informacijos;

(24)

siekdamos užtikrinti teisingą šių specifikacijų įgyvendinimą valstybės narės turėtų vertinti, kaip kelių direkcijos, kelių valdytojai, skaitmeninių žemėlapių rengėjai, rinkliavos rinkimo operatoriai, su įkrovimu ir degalų pildymu susiję suinteresuotieji subjektai, transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojai ir paslaugų teikėjai laikosi duomenų prieinamumo, keitimosi jais, jų daugkartinio naudojimo ir atnaujinimo reikalavimų. Tuo tikslu kompetentingos institucijos turėtų turėti teisę remtis įrodymais grindžiamomis atitikties deklaracijomis, kurias pateikė kelių direkcijos, kelių valdytojai, skaitmeninių žemėlapių rengėjai, rinkliavos rinkimo operatoriai, su įkrovimu ir degalų pildymu susiję suinteresuotieji subjektai, transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojai ir paslaugų teikėjai. Valstybės narės vykdomuose ir būsimuose koordinavimo projektuose, kurie padeda įgyvendinti šio reglamento specifikacijas, turėtų bendradarbiaudamos siekti suderinti savo požiūrį į atitikties vertinimą;

(25)

šiomis specifikacijomis neribojama radijo transliuotojų žodžio laisvė, nes jomis jie neįpareigojami priimti jokios konkrečios pozicijos dėl informacijos, kurią ketinama skleisti, o valstybėms narėms paliekama pakankamai galimybių atsižvelgti į savo nacionalines konstitucines tradicijas, susijusias su radijo transliuotojų žodžio laisve;

(26)	atsižvelgiant į reikiamų pakeitimų apimtį, Deleguotasis reglamentas (ES) 2015/962 turėtų būti panaikintas,

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

1 straipsnis

Dalykas ir taikymo sritis

1. Šiuo reglamentu nustatomos specifikacijos, kurių reikia norint užtikrinti, kad duomenų turėtojai ir duomenų naudotojai galėtų prieiti prie duomenų, jais keistis, juos naudoti daug kartų ir juos atnaujinti tikralaikės eismo informacijos paslaugų teikimo visoje ES reikmėms ir kad šios paslaugos būtų tikslios ir pasiekiamos galutiniams naudotojams kitose valstybėse narėse.

2. Šis reglamentas taikomas visam kelių tinklui, kuris yra viešai prieinamas variklinių transporto priemonių eismui. Išimties tvarka jis netaikomas privatiems keliams, išskyrus atvejus, kai jie yra visuotinio transeuropinio transporto tinklo dalis arba yra pažymėti kaip automagistralė arba pagrindinis kelias.

3. Šis reglamentas taikomas pagal Direktyvos 2010/40/ES 5 straipsnį.

2 straipsnis

Apibrėžtys

Šiame reglamente vartojamų terminų apibrėžtys nustatytos Direktyvos 2010/40/ES 4 straipsnyje.

Kitų šiame reglamente vartojamų terminų apibrėžtys:

1)	pagrindinis transeuropinis kelių tinklas – kelių transporto infrastruktūra, kuri yra Reglamente (ES) Nr. 1315/2013 apibrėžto pagrindinio tinklo dalis;

2)	visuotinis transeuropinis kelių tinklas – kelių transporto infrastruktūra, kuri yra Reglamente (ES) Nr. 1315/2013 apibrėžto visuotinio tinklo dalis;

3)	automagistralė – kelias, kuris valstybės narės, kurioje jis yra, pažymėtas kaip automagistralė;

4)	duomenų prieinamumas – galimybė bet kada prašyti kompiuterio skaitomo skaitmeninio formato duomenų ir juos gauti;

5)	statiniai duomenys – duomenys, kurie nesikeičia dažnai arba reguliariai;

6)	dinaminiai duomenys – duomenys, kurie keičiasi dažnai arba reguliariai;

7)	duomenų atnaujinimas – esamų duomenų keitimas, įskaitant jų pašalinimą arba naujų ar papildomų elementų įrašymą;

8)	tikralaikė eismo informacija – informacija, gauta iš bet kokių infrastruktūros duomenų, reguliavimo ir ribojimo duomenų, tinklo būklės ir jo tikralaikio naudojimo duomenų arba jų derinio;

9)	tikralaikės eismo informacijos paslauga – ITS paslauga, kurią teikiant galutiniai naudotojai nedelsiant gauna tikralaikę eismo informaciją;

10)	kelių direkcija – viešojo sektoriaus institucija, atsakinga už jos teritorinei jurisdikcijai priklausančių kelių planavimą, kontrolę arba administravimą;

11)	kelio valdytojas – viešasis arba privatusis subjektas, atsakingas už kelio techninę priežiūrą ir administravimą ir eismo srautų valdymą;

12)	paslaugų teikėjas – viešasis arba privatusis tikralaikės eismo informacijos paslaugų, išskyrus paprasčiausią duomenų perteikimą duomenų naudotojams, teikėjas;

13)	rinkliavos rinkimo operatorius – viešasis arba privatusis subjektas, atliekantis rinkliavos paslaugos teikėjo arba rinkliavos rinkėjo, apibrėžtų Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje (ES) 2019/520 (13), funkciją;

14)	duomenų turėtojas – juridinis asmuo, duomenų subjektas arba viešasis ar privatusis subjektas, pagal taikytiną Sąjungos arba nacionalinę teisę turintis teisę suteikti prieigą prie priede išvardytų tipų duomenų, kuriuos jis valdo, arba jais dalytis;

15)

duomenų naudotojas – kelių direkcija, kelių valdytojas, rinkliavos rinkimo operatorius, paslaugų teikėjas ir skaitmeninių žemėlapių rengėjas arba bet kuris kitas subjektas, kuris naudodamas duomenis kuria tikralaikę eismo informaciją arba, kai tai leidžiama pagal duomenų turėtojo nustatytas sąlygas, naudoja duomenis kitais su susisiekimu susijusiais tikslais;

16)	galutinis naudotojas – kelio naudotojas (fizinis arba juridinis asmuo), turintis prieigą prie tikralaikės eismo informacijos paslaugų;

17)	prieigos punktas – skaitmeninė sąsaja, kuria priede nurodyti duomenys kartu su atitinkamais metaduomenimis arba šių duomenų šaltiniai ir metaduomenys pateikiami duomenų naudotojams naudoti daug kartų;

18)	metaduomenys – struktūrinis duomenų turinio aprašymas, padedantis surasti duomenis ir jais naudotis;

19)	paieškos paslaugos – paslaugos, kurias teikiant atitinkamas metaduomenų turinys naudojamas ir rodomas prašomų duomenų paieškai;

20)	laikinosios eismo valdymo priemonės – laikinosios priemonės, kuriomis norima pašalinti tam tikrą eismo trukdį ir kurios parengtos, pavyzdžiui, eismo srautams kontroliuoti ir kreipti;

21)	eismo srautų planai – nuolatinės eismo valdymo priemonės, kurias eismo valdytojai parengia eismo srautams valdyti ir kreipti reaguojant į nuolatinius arba dažnus eismo trukdžius;

22)

eismo ženklai – kelio ženklas, signalas, įtaisas, pranešimas arba kelio žyma, kuriais nurodomas pavojus, pranešama apie atsargumo priemones, kurių asmenims reikia imtis dėl tokio pavojaus, nurodoma, kad kelių eismas reguliuojamas, arba kuriais tas eismas reguliuojamas pagal Vienos konvenciją dėl kelio ženklų ir signalų;

23)	pagrindinis kelias – ne miesto zonose esantis kelias, jungiantis didmiesčius ar regionus arba juos abu ir nelaikomas visuotinio transeuropinio kelių tinklo dalimi arba automagistrale;

24)	privatus kelias – nuosavybės teise kelių direkcijai arba viešajai transporto institucijai nepriklausantis kelias, išskyrus kelių direkcijai arba viešajai transporto institucijai priklausantį, bet pagal valdymo koncesiją privačiajam subjektui perduotą kelią;

25)	infrastruktūros duomenys – duomenys, kuriais apibūdinamas kelių tinklas arba kelių tinkle arba palei jį įrengti objektai;

26)	reguliavimo ir ribojimo duomenys – duomenys, susiję su kelių tinkle naudojamoms transporto priemonėms taikomu reguliavimu arba ribojimu;

27)	tinklo būklės duomenys – duomenys, apibūdinantys laikinas situacijas, kurios galėtų užkirsti kelią kelionei ar ją sulėtinti, arba galintys pavojingose situacijose suteikti informacijos galutiniam naudotojui;

28)	tinklo tikralaikio naudojimo duomenys – duomenys, kuriais apibūdinamas dabartinis kelių tinklo naudojimas ir naudojimo alternatyvos kelių tinkle;

29)	esminiai duomenų tipai – duomenų tipai, kurie laikomi esminiais siekiant padidinti tikralaikės eismo informacijos paslaugų patikimumą ir kelionių nuo durų iki durų bei būsimų susisiekimo paslaugų saugą ir veiksmingumą;

30)	transporto priemonėje generuojami duomenys – duomenys, kuriuos sukuria transporto priemonė ar transporto priemonėje sumontuotas įtaisas arba asmeniniai įtaisai, kuriuose, kai transporto priemonė eksploatuojama, veikia ITS prietaikos;

31)	transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojas – subjektas, kuris renka, telkia arba kitaip apdoroja transporto priemonėje generuojamus duomenis privatumo reikalavimų įvykdymo tikslais;

32)	sąžiningos, pagrįstos ir nediskriminacinės sąlygos – gera valia suderėtos licencijos sąlygos, kuriomis už sąžiningą atlygį suteikiama prieiga prie paslaugų ar duomenų tokiomis pačiomis kaip kitiems naudotojams ar panašiomis kaip su jais nustatytos sąlygomis.

3 straipsnis

Nacionaliniai prieigos punktai

1. Kiekviena valstybė narė sukuria nacionalinį prieigos punktą. Nacionalinis prieigos punktas yra vienas bendras punktas, per kurį duomenų naudotojams prieinami priede išvardyti duomenų turėtojų teikiami su tos valstybės narės teritorija susiję duomenys, įskaitant duomenų atnaujinimus, kaip nurodyta 4–11 straipsniuose.

2. Esami nacionaliniai arba bendri prieigos punktai, sukurti laikantis Deleguotojo reglamento (ES) 2015/962 3 straipsnio arba reikalavimų, nustatytų kituose pagal Direktyvą 2010/40/ES priimtuose deleguotuosiuose aktuose, gali būti naudojami kaip nacionaliniai prieigos punktai šio reglamento tikslais, jei valstybės narės mano, kad tai tikslinga.

3. Nacionaliniai prieigos punktai duomenų naudotojams teikia paieškos paslaugas, pvz., paslaugas, kurias teikiant atitinkamas metaduomenų turinys naudojamas ir rodomas prašomų duomenų paieškai.

4. Viešieji ir privatieji duomenų turėtojai užtikrina metaduomenų teikimą, kad duomenų naudotojai galėtų per nacionalinius prieigos punktus ieškoti duomenų rinkinių ir juos naudoti.

5. Dvi arba daugiau valstybių narių gali sukurti bendrą prieigos punktą.

6. Subjektas, teikiantis duomenis per nacionalinį prieigos punktą, gali tai daryti per tarpinį serverį pagal galiojančius susitarimus, pavyzdžiui, per trečiųjų asmenų duomenų bazę arba telkėją. Tai neatleidžia pirminių duomenų turėtojo nuo atsakomybės už teikiamų pirminių duomenų kokybę.

4 straipsnis

Infrastruktūros duomenų prieinamumas, keitimasis jais ir jų naudojimas daug kartų

1. Kad visoje Sąjungoje būtų lengviau teikti suderinamas, sąveikias ir ištisines tikralaikės eismo informacijos paslaugas, kelių direkcijos, kelių valdytojai, rinkliavos rinkimo operatoriai ir su įkrovimu ir degalų pildymu susiję suinteresuotieji subjektai renkamus priede nurodytus infrastruktūros duomenis teikia standartizuotu formatu, tokiu kaip INSPIRE duomenų apie transporto tinklus specifikacija, TN-ITS (CEN/TS 17268 ir vėliau atnaujintos versijos) arba DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 ir vėliau atnaujintos versijos). Bet koks šių duomenų atnaujinimas atliekamas pagal 8 straipsnį.

Jei reikia apibrėžti papildomus arba alternatyvius standartus, taikomos šios sąlygos:

—	siekdamos apibrėžti šiuos papildomus ar alternatyvius standartus valstybės narės bendradarbiauja;

—	kompiuterio skaitomi skaitmeniniai formatai atitinka esamus standartus, nurodytus šios dalies pirmame sakinyje.

2. 1 dalyje nurodyti duomenys ir atitinkami metaduomenys, įskaitant informaciją apie jų kokybę, visiems duomenų naudotojams Sąjungoje, norintiems keistis duomenimis ir juos naudoti daug kartų, yra prieinami:

a)	nediskriminuojant;

b)	taikant minimalius kokybės reikalavimus, dėl kurių valstybės narės susitaria bendradarbiaudamos su atitinkamais suinteresuotaisiais subjektais;

c)	per laiko tarpsnį, per kurį patikimai ir veiksmingai naudojant duomenis galima sukurti tikralaikę eismo informaciją;

d)	per 3 straipsnyje nurodytą nacionalinį arba bendrą prieigos punktą.

3. 1 dalyje nurodytus duomenis naudojantys duomenų naudotojai ir duomenų turėtojai bendradarbiauja siekdami užtikrinti, kad apie bet kokius su duomenimis susijusius netikslumus būtų nedelsiant pranešta duomenų turėtojui, iš kurio duomenys yra gauti.

5 straipsnis

Reguliavimo ir ribojimo duomenų prieinamumas, keitimasis jais ir naudojimas daug kartų

1. Kad visoje Sąjungoje būtų lengviau teikti suderinamas, sąveikias ir ištisines tikralaikės eismo informacijos paslaugas, kelių direkcijos, kelių valdytojai ir rinkliavos rinkimo operatoriai renkamus priede nurodytus reguliavimo ir ribojimo duomenis teikia DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 ir vėliau atnaujintų versijų) arba TN-ITS (CEN/TS 17268 ir vėliau atnaujintų versijų) formatu. Bet koks šių duomenų atnaujinimas atliekamas pagal 9 straipsnį.

Jei reikia apibrėžti papildomus arba alternatyvius standartus, taikomos šios sąlygos:

—	siekdamos apibrėžti šiuos papildomus ar alternatyvius standartus valstybės narės bendradarbiauja;

—	kompiuterio skaitomi skaitmeniniai formatai atitinka esamus standartus, nurodytus šios dalies pirmame sakinyje.

a)	nediskriminuojant;

b)	taikant minimalius kokybės reikalavimus, dėl kurių valstybės narės susitaria bendradarbiaudamos su atitinkamais suinteresuotaisiais subjektais;

c)	per laiko tarpsnį, per kurį patikimai ir veiksmingai naudojant duomenis galima sukurti tikralaikę eismo informaciją;

d)	per 3 straipsnyje nurodytą nacionalinį arba bendrą prieigos punktą.

4. Paslaugų teikėjai, nesudarydami papildomų išlaidų galutiniam naudotojui, apdoroja ir į savo teikiamas atitinkamas paslaugas įtraukia visus eismo srautų planų, eismo reguliavimo ir ribojimo duomenis, kuriuos parengė kompetentingos institucijos ir kurie yra kompiuterio skaitomu skaitmeniniu formatu prieinami per nacionalinį arba bendrą prieigos punktą.

6 straipsnis

Tinklo būklės duomenų prieinamumas, keitimasis jais ir daugkartinis naudojimas

1. Kad visoje Sąjungoje būtų lengviau teikti suderinamas, sąveikias ir ištisines tikralaikės eismo informacijos paslaugas, kelių direkcijos, kelių valdytojai, transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojai ir paslaugų teikėjai renkamus priede nurodytus tinklo būklės duomenis teikia DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 ir vėliau atnaujintų versijų) formatu. Bet koks šių duomenų atnaujinimas atliekamas pagal 10 straipsnį.

Jei reikia apibrėžti papildomus arba alternatyvius standartus, taikomos šios sąlygos:

—	siekdamos apibrėžti šiuos papildomus ar alternatyvius standartus valstybės narės bendradarbiauja;

—	kompiuterio skaitomi skaitmeniniai formatai atitinka esamus standartus, nurodytus šios dalies pirmame sakinyje.

a)	nediskriminuojant, kai juos teikia kelių direkcijos ir kelių valdytojai;

b)	taikant minimalius kokybės reikalavimus, dėl kurių valstybės narės susitaria bendradarbiaudamos su atitinkamais suinteresuotaisiais subjektais;

c)	per laiko tarpsnį, per kurį patikimai ir veiksmingai naudojant duomenis galima sukurti tikralaikę eismo informaciją;

d)	per 3 straipsnyje nurodytą nacionalinį arba bendrą prieigos punktą;

neįpareigojant transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojų ir privačiųjų paslaugų teikėjų suteikti prieigą prie savo duomenų privatiesiems duomenų naudotojams arba jais su tais naudotojais dalytis. Norint keistis jų duomenimis ir tuos duomenis naudoti daug kartų gali būti taikomos privačiojo duomenų turėtojo nustatytos sąlygos.

4. Paslaugų teikėjai, nesudarydami papildomų išlaidų galutiniam naudotojui, apdoroja ir į savo teikiamas atitinkamas paslaugas įtraukia visas laikinas eismo valdymo priemones, kurias parengė kompetentingos institucijos ir kurios yra prieinamos per nacionalinį arba bendrą prieigos punktą kompiuterio skaitomu skaitmeniniu formatu.

5. Kad tiesiogiai teiktų tinkamą informaciją galutiniams naudotojams ir optimizuotų kelių priežiūrą ir kelių eismo saugą, kelių direkcijos ir kelių valdytojai gali prašyti transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojų ir paslaugų teikėjų pateikti tinklo būklės tipų duomenis, kuriuos šie renka ir atnaujina pagal 10 straipsnį. Kai duomenų turėtojas, gavęs kelių direkcijos arba kelių valdytojo prašymą, suteikia prieigą prie duomenų, taikomos sąžiningos, pagrįstos ir nediskriminacinės sąlygos. Duomenys teikiami DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 ir vėliau atnaujintų versijų) formatu arba bet kokiu kompiuterio skaitomu skaitmeniniu formatu, dėl kurio susitarė valstybės narės, kartu perduodant atitinkamus metaduomenis, įskaitant informaciją apie jų kokybę.

6. Kelių direkcijų ar kelių valdytojų archyvuojami tinklo būklės duomenys gali būti naudojami kelių infrastruktūros saugumo valdymo ir viso tinklo kelių eismo saugos vertinimo tikslais. Išskyrus atvejus, kai tai draudžiama pagal licencines sutartis, yra sudaromos nediskriminacinės sąlygos keistis šiais duomenimis ir daug kartų juos naudoti per 3 straipsnyje nurodytą nacionalinį arba bendrą prieigos punktą.

7. Kiek leidžia taikytinos licencinės sutartys, yra sudaromos nediskriminacinės sąlygos keistis prognozuojamais tinklo būklės duomenimis, kuriuos apskaičiavo kelių direkcijos arba kelių valdytojai, ir daug kartų juos naudoti per 3 straipsnyje nurodytą nacionalinį arba bendrą prieigos punktą.

8. Valstybės narės bendradarbiaudamos apibrėžia bendrus keitimosi 6 ir 7 dalyse nurodytais duomenimis ir jų daugkartinio naudojimo standartus.

7 straipsnis

Tinklo tikralaikio naudojimo duomenų prieinamumas, keitimasis jais ir jų daugkartinis naudojimas

1. Kad visoje Sąjungoje būtų lengviau teikti suderinamas, sąveikias ir ištisines tikralaikės eismo informacijos paslaugas, kelių direkcijos, kelių valdytojai, paslaugų teikėjai, transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojai ir su įkrovimu ir degalų pildymu susiję suinteresuotieji subjektai renkamus priede nurodytus tinklo tikralaikio naudojimo duomenis teikia DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 ir vėliau atnaujintų versijų) formatu. Bet koks šių duomenų atnaujinimas atliekamas pagal 11 straipsnį.

Jei reikia apibrėžti papildomus arba alternatyvius standartus, taikomos šios sąlygos:

—	siekdamos apibrėžti šiuos papildomus ar alternatyvius standartus valstybės narės bendradarbiauja;

—	kompiuterio skaitomi skaitmeniniai formatai atitinka esamus standartus, nurodytus šios dalies pirmame sakinyje.

a)	nediskriminuojant, kai juos teikia kelių direkcijos ir kelių valdytojai;

b)	taikant minimalius kokybės reikalavimus, dėl kurių valstybės narės susitaria bendradarbiaudamos su atitinkamais suinteresuotaisiais subjektais;

c)	per laiko tarpsnį, per kurį patikimai ir veiksmingai naudojant duomenis galima sukurti tikralaikę eismo informaciją;

d)	per 3 straipsnyje nurodytą nacionalinį arba bendrą prieigos punktą;

3. Kad tiesiogiai teiktų tinkamą informaciją galutiniams naudotojams ir optimizuotų eismo valdymą bei kelių eismo saugą, kelių direkcijos ir kelių valdytojai gali prašyti transporto priemonėje generuojamų duomenų turėtojų ir paslaugų teikėjų pateikti tinklo tikralaikio naudojimo tipų duomenis, kuriuos šie renka ir atnaujina pagal 11 straipsnį. Kai duomenų turėtojas, gavęs kelių direkcijos arba kelių valdytojo prašymą, suteikia prieigą prie duomenų, taikomos sąžiningos, pagrįstos ir nediskriminacinės sąlygos. Duomenys teikiami DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 ir vėliau atnaujintų versijų) formatu arba bet kokiu kompiuterio skaitomu skaitmeniniu formatu, dėl kurio susitarė valstybės narės, kartu perduodant atitinkamus metaduomenis, įskaitant informaciją apie jų kokybę.

4. Kelių direkcijų ar kelių valdytojų archyvuojami tinklo tikralaikio naudojimo duomenys gali būti naudojami kelių infrastruktūros saugumo valdymo ir viso tinklo kelių eismo saugos vertinimo tikslais. Išskyrus atvejus, kai tai draudžiama pagal licencines sutartis, yra sudaromos nediskriminacinės sąlygos keistis šiais duomenimis ir daug kartų juos naudoti per 3 straipsnyje nurodytą nacionalinį arba bendrą prieigos punktą.

5. Kiek leidžia taikytinos licencinės sutartys, yra sudaromos nediskriminacinės sąlygos keistis prognozuojamais tinklo tikralaikio naudojimo duomenimis, kuriuos apskaičiavo kelių direkcijos arba kelių valdytojai, ir daug kartų juos naudoti per 3 straipsnyje nurodytą nacionalinį arba bendrą prieigos punktą.

6. Valstybės narės bendradarbiaudamos apibrėžia bendrus keitimosi 4 ir 5 dalyse nurodytais duomenimis ir jų pakartotinio naudojimo standartus.

8 straipsnis

Infrastruktūros duomenų atnaujinimas

1. Atnaujinami bent šie infrastruktūros duomenų parametrai:

a)	priedo 1 punkte nurodytas duomenų, su kuriais susijęs atnaujinimas, tipas;

b)	sąlygos, su kuria susijęs atnaujinimas, vieta;

c)	atnaujinimo tipas (pakeitimas, įrašymas arba pašalinimas);

d)	atnaujinimo aprašymas, kuriame pateikiama atnaujinta (-os) vertė (-ės), atnaujintas (-i) laukas (-ai) ir atnaujinta informacija, ir, kai tinka, pasenusios (-ių) vertės (-ių) ir pasenusio (-ių) lauko (-ų) pakeitimo priežastys;

e)	duomenų atnaujinimo data;

f)	data ir laikas, kada įvyko arba, kaip planuojama, įvyks tam tikros sąlygos pokytis;

g)	duomenų atnaujinimo kokybė, kaip apibrėžta kokybės reikalavimuose, dėl kurių valstybės narės susitaria bendradarbiaudamos su atitinkamais suinteresuotaisiais subjektais.

Sąlygos, su kuria susijęs atnaujinimas, vieta nustatoma standartizuotais arba kitais plačiai naudojamais ir visuotinai priimtais dinaminiais vietos nurodymo metodais, kuriais galima tą vietovę aiškiai dekoduoti ir interpretuoti.

2. Atitinkamų duomenų turėtojai užtikrina, kad infrastruktūros duomenys būtų atnaujinami per laiko tarpsnį, kurio reikia norint duomenis patikimai ir veiksmingai panaudoti tikralaikės eismo informacijos paslaugoms, ir žinomus atnaujinamus duomenis, jei tai įmanoma, iš anksto pateikia jų naudotojams.

3. Atitinkamų duomenų turėtojai laiku šalina netikslumus, kuriuos savo duomenyse pastebi patys arba apie kuriuos jiems praneša duomenų naudotojai ir galutiniai naudotojai.

4. Teikdami informaciją galutiniams naudotojams skaitmeninių žemėlapių rengėjai ir paslaugų teikėjai užtikrina, kad atitinkamų infrastruktūros duomenų atnaujinimai būtų atliekami per laiko tarpsnį, kurio reikia norint duomenis patikimai ir veiksmingai panaudoti tikralaikės eismo informacijos paslaugoms.

9 straipsnis

Reguliavimo ir ribojimo duomenų atnaujinimas

1. Atnaujinami bent šie reguliavimo ir ribojimo duomenų parametrai:

a)	priedo 2 ir 3 punktuose nurodytas duomenų, su kuriais susijęs atnaujinimas, tipas;

b)	sąlygos, su kuria susijęs atnaujinimas, vieta;

c)	atnaujinimo tipas (pakeitimas, įrašymas arba pašalinimas);

d)	atnaujinimo aprašymas, įskaitant su atnaujinimu susijusio įvykio arba sąlygos (-ų), nustatytos (-ų), pavyzdžiui, tam tikrų tipų transporto priemonėms, egzistavimo trukmė;

e)	duomenų atnaujinimo data;

f)	data ir laikas, kada įvyko arba, kaip planuojama, įvyks tam tikros sąlygos pokytis;

g)	duomenų atnaujinimo kokybė, kaip apibrėžta kokybės reikalavimuose, dėl kurių valstybės narės susitaria bendradarbiaudamos su atitinkamais suinteresuotaisiais subjektais.

2. Atitinkamų duomenų turėtojai užtikrina, kad reguliavimo ir ribojimo duomenys būtų atnaujinami per laiko tarpsnį, kurio reikia norint duomenis patikimai ir veiksmingai panaudoti tikralaikės eismo informacijos paslaugoms, ir žinomus atnaujinamus duomenis, jei tai įmanoma, iš anksto pateikia jų naudotojams.

3. Atitinkamų duomenų turėtojai laiku šalina netikslumus, kuriuos savo duomenyse pastebi patys arba apie kuriuos jiems praneša duomenų naudotojai ir galutiniai naudotojai.

4. Teikdami informaciją galutiniams naudotojams skaitmeninių žemėlapių rengėjai ir paslaugų teikėjai užtikrina, kad atitinkamų reguliavimo ir ribojimo duomenų atnaujinimai būtų atliekami per laiko tarpsnį, kurio reikia norint duomenis patikimai ir veiksmingai panaudoti tikralaikės eismo informacijos paslaugoms.

5. Pakeitus susijusių duomenų statusą, kuo skubiau atitinkamai keičiama arba anuliuojama tikralaikė eismo informacija.

10 straipsnis

Tinklo būklės duomenų atnaujinimas

1. Atnaujinami bent šie tinklo būklės duomenų parametrai:

a)	priedo 4 ir 5 punktuose nurodytas duomenų, su kuriais susijęs atnaujinimas, tipas ir, jei dera, trumpas jo aprašymas;

b)	įvykio arba sąlygos, su kuriais susijęs atnaujinimas, vieta;

c)	įvykio arba sąlygos, su kuriais susijęs atnaujinimas, egzistavimo trukmė;

d)	duomenų atnaujinimo kokybė, kaip apibrėžta kokybės reikalavimuose, dėl kurių valstybės narės susitaria bendradarbiaudamos su atitinkamais suinteresuotaisiais subjektais.

Įvykio arba sąlygos, su kuriais susijęs atnaujinimas, vieta nustatoma standartizuotais arba kitais plačiai naudojamais ir visuotinai priimtais dinaminiais vietos nurodymo metodais, kuriais galima tą vietovę aiškiai dekoduoti ir interpretuoti.

2. Atitinkamų duomenų turėtojai užtikrina, kad tinklo būklės duomenys būtų atnaujinami per laiko tarpsnį, kurio reikia norint duomenis patikimai ir veiksmingai panaudoti tikralaikės eismo informacijos paslaugoms, ir žinomus atnaujinamus duomenis, jei tai įmanoma, pateikia iš anksto.

3. Atitinkamų duomenų turėtojai laiku šalina netikslumus, kuriuos savo duomenyse pastebi patys arba apie kuriuos jiems praneša duomenų naudotojai ir galutiniai naudotojai.

4. Pakeitus susijusių duomenų statusą, kuo skubiau atitinkamai keičiama arba anuliuojama tikralaikė eismo informacija.

5. Teikdami informaciją galutiniams naudotojams paslaugų teikėjai užtikrina, kad atitinkamų tinklo būklės duomenų atnaujinimai būtų atliekami per laiko tarpsnį, kurio reikia norint duomenis patikimai ir veiksmingai panaudoti tikralaikės eismo informacijos paslaugoms.

11 straipsnis

Tinklo tikralaikio naudojimo duomenų atnaujinimas

1. Atnaujinami bent šie tinklo tikralaikio naudojimo duomenų parametrai:

a)	priedo 6 punkte nurodytas duomenų, su kuriais susijęs atnaujinimas, tipas ir, jei dera, trumpas jo aprašymas;

b)	įvykio arba sąlygos, su kuriais susijęs atnaujinimas, vieta;

c)	duomenų atnaujinimo kokybė, kaip apibrėžta kokybės reikalavimuose, dėl kurių valstybės narės susitaria bendradarbiaudamos su atitinkamais suinteresuotaisiais subjektais.

2. Pakeitus susijusių duomenų statusą, kuo skubiau atitinkamai keičiama arba anuliuojama tikralaikė eismo informacija arba susiję duomenys.

3. Teikdami informaciją galutiniams naudotojams paslaugų teikėjai užtikrina, kad tinklo tikralaikio naudojimo duomenų atnaujinimai būtų atliekami per laiko tarpsnį, kurio reikia norint duomenis patikimai ir veiksmingai panaudoti tikralaikės eismo informacijos paslaugoms.

12 straipsnis

Atitikties vertinimas

1. Valstybės narės pagal 2 ir 3 dalis vertina, ar duomenų turėtojai ir duomenų naudotojai laikosi jiems taikomuose 3–11 straipsniuose nustatytų reikalavimų.

2. Kad atliktų vertinimą, valstybių narių kompetentingos institucijos gali bet kurių duomenų turėtojų ir duomenų naudotojų paprašyti pateikti šiuos dokumentus:

a)	jų teikiamų duomenų, skaitmeninių žemėlapių arba tikralaikės eismo informacijos paslaugų aprašymą, taip pat informaciją apie jų kokybę ir daugkartinio tų duomenų naudojimo sąlygas;

b)	įrodymais grindžiamą 3–11 straipsniuose nustatytų reikalavimų atitikties deklaraciją.

3. Valstybės narės atsitiktine tvarka tikrina 2 dalies b punkte nurodytų deklaracijų teisingumą.

13 straipsnis

Ataskaitų teikimas

1. Ne vėliau kaip 2023 m. sausio 1 d. valstybės narės pateikia Komisijai į pagrindinių kelių tinklą įtrauktų kelių sąrašą ir žemėlapį.

2. Valstybių narių Komisijai teikiamose Direktyvos 2010/40/ES 17 straipsnio 3 dalyje numatytose pažangos ataskaitose turi būti ši informacija:

a)	padaryta priede išvardytų tipų duomenų prieinamumo, keitimosi jais ir daugkartinio jų naudojimo pažanga;

b)	per nacionalinį prieigos punktą prieinamų duomenų geografinė aprėptis, pagrindinių kelių tinklo pokytis ir tikralaikės eismo informacijos paslaugų duomenų turinys ir jų kokybė, tos kokybės nustatymo kriterijai ir jos stebėjimo priemonės;

c)	atitikties 3–11 straipsniuose nustatytiems reikalavimams vertinimo, nurodyto 12 straipsnyje, rezultatai;

d)	kai tinka, nacionalinio arba bendro prieigos punkto pakeitimų aprašymas.

14 straipsnis

Pereinamojo laikotarpio nuostatos

Pereinamuoju laikotarpiu, kuris baigiasi 2027 m. gruodžio 31 d., įpareigojimai, susiję su priedo 1, 3, 5 ir 6 punktuose nurodytų duomenų tipais, taikomi vien tik šių kelių atžvilgiu:

a)	visuotinio transeuropinio kelių tinklo;

b)	kitų automagistralių, neįtrauktų į visuotinį transeuropinį kelių tinklą;

c)	pagrindinių kelių.

15 straipsnis

Panaikinimas

Deleguotasis reglamentas (ES) 2015/962 panaikinamas 2025 m. sausio 1 d.

16 straipsnis

Įsigaliojimas ir taikymas

Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

Jis taikomas nuo 2025 m. sausio 1 d.

Tačiau 13 straipsnis taikomas nuo 2023 m. sausio 1 d.

Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.

Priimta Briuselyje 2022 m. vasario 2 d.

Komisijos vardu

Pirmininkė

Ursula VON DER LEYEN

(1) OL L 207, 2010 8 6, p. 1.

(2) 2014 m. gruodžio 18 d. Komisijos deleguotasis reglamentas (ES) 2015/962, kuriuo papildomos Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2010/40/ES nuostatos, susijusios su visoje Europos Sąjungoje teikiamomis tikralaikės eismo informacijos paslaugomis (OL L 157, 2015 6 23, p. 21).

(3) 2013 m. gegužės 15 d. Komisijos deleguotasis reglamentas (ES) Nr. 885/2013, kuriuo papildomos Europos Parlamento ir Tarybos ITS direktyvos 2010/40/ES nuostatos dėl informavimo apie saugias sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių stovėjimo vietas paslaugų teikimo (OL L 247, 2013 9 18, p. 1).

(4) 2013 m. gegužės 15 d. Komisijos deleguotasis reglamentas (ES) Nr. 886/2013, kuriuo Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2010/40/ES papildoma nuostatomis dėl duomenų, kurių reikia, kad vartotojams, kai įmanoma, nemokamai galima būtų teikti su eismo sauga susijusią būtinąją universalią eismo informaciją, ir tos informacijos teikimo procedūrų (OL L 247, 2013 9 18, p. 6).

(5) 2019 m. birželio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva (ES) 2019/1024 dėl atvirųjų duomenų ir viešojo sektoriaus informacijos pakartotinio naudojimo (OL L 172, 2019 6 26, p. 56).

(6) 2007 m. kovo 14 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/2/EB, sukurianti Europos bendrijos erdvinės informacijos infrastruktūrą (INSPIRE) (OL L 108, 2007 4 25, p. 1).

(7) 2010 m. lapkričio 23 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 1089/2010, kuriuo įgyvendinamos Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/2/EB nuostatos dėl erdvinių duomenų rinkinių ir paslaugų sąveikumo (OL L 323, 2010 12 8, p. 11).

(8) 2013 m. gruodžio 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 1315/2013 dėl Sąjungos transeuropinio transporto tinklo plėtros gairių, kuriuo panaikinamas Sprendimas Nr. 661/2010/ES (OL L 348, 2013 12 20, p. 1).

(9) 2008 m. lapkričio 19 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2008/96/EB dėl kelių infrastruktūros saugumo valdymo (OL L 319, 2008 11 29, p. 59).

(10) 2016 m. balandžio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2016/679 dėl fizinių asmenų apsaugos tvarkant asmens duomenis ir dėl laisvo tokių duomenų judėjimo ir kuriuo panaikinama Direktyva 95/46/EB (Bendrasis duomenų apsaugos reglamentas) (OL L 119, 2016 5 4, p. 1).

(11) 2002 m. liepos 12 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2002/58/EB dėl asmens duomenų tvarkymo ir privatumo apsaugos elektroninių ryšių sektoriuje (Direktyva dėl privatumo ir elektroninių ryšių) (OL L 201, 2002 7 31, p. 37).

(12) 2019 m. birželio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva (ES) 2019/1024 dėl atvirųjų duomenų ir viešojo sektoriaus informacijos pakartotinio naudojimo (OL L 172, 2019 6 26, p. 56).

(13) 2019 m. kovo 19 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva (ES) 2019/520 dėl elektroninių kelių rinkliavos sistemų sąveikumo, kuria sudaromos palankesnės sąlygos tarpvalstybiniu lygmeniu keistis informacija apie kelių rinkliavų nesumokėjimo atvejus Sąjungoje (OL L 91, 2019 3 29, p. 45).