(1)

Komisijos reglamente (ES) 2015/640 (2) nustatyti papildomi tinkamumo skraidyti reikalavimai orlaiviams, kurių projektas jau yra sertifikuotas. Tie papildomi tinkamumo skraidyti reikalavimai reikalingi nepertraukiamojo tinkamumo skraidyti ir saugos tobulinimams remti. Taip yra todėl, kad atnaujindama savo pagal Reglamento (ES) 2018/1139 76 straipsnio 3 dalį parengtas sertifikavimo specifikacijas, kad jos toliau atitiktų paskirtį, Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (toliau – Agentūra) nereikalauja, kad pagamintas arba eksploatuojamas orlaivis, kurio projektas jau sertifikuotas, atitiktų atnaujintas sertifikavimo specifikacijas;

(2)

todėl norint Europoje išlaikyti aukštą aviacijos saugos ir aplinkosaugos reikalavimų lygį gali reikėti reikalauti, kad orlaiviai atitiktų papildomus tinkamumo skraidyti reikalavimus, kurių sertifikuodama projektą Agentūra nereikalavo laikytis, nes tuo metu jie nebuvo įtraukti į atitinkamą sertifikavimo specifikaciją. Šis dalinis Reglamento (ES) 2015/640 pakeitimas susijęs su trimis sertifikavimo specifikacijų pakeitimais;

(3)

pirma, 1989 m. Jungtinė aviacijos administracija nustatė naujus didelių lėktuvų keleivių ir keleivių salono įgulos narių krėslų projektavimo, atsižvelgiant į jų naudojimą dinamiškomis sąlygomis, standartus, kuriais užtikrinama didesnė krėsluose sėdinčių asmenų apsauga. Tų standartų tikslas – avarinio tūpimo atveju sumažinti sužalojimų ar mirties riziką. Standartai buvo perkelti į Agentūros didelių lėktuvų sertifikavimo specifikacijas („CS-25“), tačiau taikomi tik tiems dideliems lėktuvams, kurių projekto sertifikavimo paraiška pateikta po 1989 m. Gali būti, kad tų standartų tam tikri dideli lėktuvai neatitinka, todėl turėtų būti įtrauktos papildomos tinkamumo skraidyti specifikacijos. Tinkamai atsižvelgiant į skrydžių dideliais lėktuvais pobūdį ir rizikingumą, o kartu išlaikant vienodai aukštą Sąjungos civilinės aviacijos saugos lygį, manoma, kad proporcinga ir ekonomiškai efektyvu tas papildomas tinkamumo skraidyti specifikacijas nustatyti tik tiems dideliems lėktuvams, kurie naujai gaminami pagal Agentūros jau sertifikuotą projektą. Tos papildomos tinkamumo skraidyti specifikacijos neturėtų būti taikomos pilotų kabinos įgulos krėslams ir krėslams mažaviečiuose lėktuvuose, kurie naudojami nereguliariems užsakomiesiems komerciniams skrydžiams, nes manoma, kad tai neproporcinga arba ekonomiškai neefektyvu;

(4)

antra, 2009 m. Agentūra į didelių lėktuvų sertifikavimo specifikacijas įtraukė naujus šilumos ar garso izoliavimo medžiagų degumo standartus, kuriais pagerintos tam tikros lėktuvo liemeniui izoliuoti naudojamų izoliacinių medžiagų atsparumo liepsnos plitimui ir liepsnos skverbimuisi savybės („CS-25“, 6 pakeitimas). Tie nauji degumo standartai taikomi tik dideliems lėktuvams, kurių projekto sertifikavimo paraiška pateikta po 2009 m. Kadangi gali būti, tų standartų tam tikri dideli lėktuvai neatitinka, turėtų būti įtrauktos papildomos tinkamumo skraidyti specifikacijos. Tinkamai atsižvelgiant į skrydžių dideliais lėktuvais pobūdį ir rizikingumą, o kartu išlaikant vienodai aukštą Sąjungos civilinės aviacijos saugos lygį, manoma, kad proporcinga ir ekonomiškai efektyvu papildomas tinkamumo skraidyti specifikacijas, kuriomis siekiama pašalinti liepsnos plitimo riziką skrydžio metu, nustatyti tiems dideliems lėktuvams, kurie naujai gaminami pagal Agentūros jau sertifikuotą projektą. Tos papildomos tinkamumo skraidyti specifikacijos turėtų būti taikomos ir tuo metu, kai keičiamos šilumos ar garso izoliavimo medžiagos, eksploatuojamiems dideliems lėktuvams. Galiausiai turėtų būti įtrauktos dideliems lėktuvams, kuriuose keleivių vietų skaičius yra ne mažesnis kaip 20, skirtos papildomos tinkamumo skraidyti specifikacijos, kuriomis siekiama pašalinti liepsnos skverbimosi į lėktuvą po avarijos riziką ir kurios būtų taikomos tik naujai pagal Agentūros jau sertifikuotą projektą gaminamiems lėktuvams;

(5)

trečia, siekdama palaipsniui mažinti gaisro gesinimo įrangoje naudojamo halono poveikį aplinkai, Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (toliau – ICAO) parengė naujus standartus, kuriais iš dalies keičiamas ICAO 6 priedas ir kurie taikomi nuo 2011 m. gruodžio 15 d. Siekiant laikytis tų standartų, turėtų būti įtrauktos papildomos tinkamumo skraidyti specifikacijos, skirtos naujai gaminamiems dideliems lėktuvams ir dideliems sraigtasparniams, kurių projektą Agentūra jau sertifikavo remdamasi sertifikavimo specifikacijomis, pagal kurias halonas galėjo būti naudojamas kaip tinkama medžiaga;

(6)

todėl Komisijos reglamentą (ES) 2015/640 reikėtų atitinkamai iš dalies pakeisti;

(7)

šiame reglamente numatytos priemonės pagrįstos Agentūros pagal Reglamento (ES) 2018/1139 76 straipsnio 1 dalį paskelbtomis nuomonėmis;

(8)

šiame reglamente numatytos priemonės atitinka pagal Reglamento (ES) 2018/1139 127 straipsnio 3 dalį įsteigto komiteto nuomonę,