a)

naujoviška technologija įdiegta M1 klasės transporto priemonėse su įprasta galios pavara ir automatine arba rankinio perjungimo pavarų dėže su automatine sankaba;

b)

variklio tuščiosios eigos inercinio riedėjimo metu funkcija automatiškai aktyvinama važiavimo režime, kuris parenkamas kiekvieną kartą įjungiant transporto priemonę, nepriklausomai nuo to, koks veikimo režimas buvo parinktas išjungiant transporto priemonę (pagrindinis važiavimo režimas);

c)

važiuojant pagrindiniu važiavimo režimu variklio tuščiosios eigos inercinio riedėjimo metu funkcijos negali išjungti vairuotojas ir jos negalima išjungti iš išorės;

d)

variklio tuščiosios eigos inercinio riedėjimo metu funkcija aktyvi bent tol, kol transporto priemonė sulėtėja iki 15 km/h;

e)

atliekant priede nustatytą transporto priemonės, kurioje variklio tuščiosios eigos inercinio riedėjimo metu funkcija gali veikti sulėtėjant iki mažesnio nei 15 km/h greičio, bandymą, ši funkcija greičiui sumažėjus iki 15 km/h išjungiama.

(1)

bandomąsias transporto priemones;

(2)

transporto priemonės parengimo prieš bandymą procedūrą;

(3)

kelio apkrovos nustatymo traukos stende procedūrą;

(4)

pakeistų bandymo sąlygų nustatymo procedūrą;

(5)

transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinė naujovė, pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio nustatymo procedūrą;

(6)

bazinės transporto priemonės 1 tipo sušilusio variklio paleidimo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio nustatymo procedūrą;

(7)

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo apskaičiavimo būdą;

(8)

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo neapibrėžties apskaičiavimo būdą.

–

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas [g CO2/km];

CO2

–

anglies dioksidas;

c

–

perskaičiavimo parametras;

BMC

–

bazinės transporto priemonės pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

EMC

–

transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinės inovacijos technologija, pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

–

bazinės transporto priemonės tipo patvirtinimo bandymo (NEDC) sušilusio variklio paleidimo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

BTA

–

bazinės transporto priemonės tipo patvirtinimo bandymo (NEDC) sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

ETA

–

transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinės inovacijos technologija, tipo patvirtinimo bandymo (NEDC) sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

RCDRW

–

realiomis sąlygomis iš inercijos nuriedamo nuotolio dalis [proc.];

RCDmNEDC

–

pakeistomis bandymo sąlygomis iš inercijos nuriedamo nuotolio dalis [proc.];

UF

–

inercinio riedėjimo technologijos naudojimo koeficientas;

–

bendro išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo statistinė atsarga [g CO2/km];

–

bazinės transporto priemonės tipo patvirtinimo bandymo (NEDC) sušilusio variklio paleidimo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinio vidurkio standartinis nuokrypis [gCO2/km];

–

transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinė inovacija, pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinio vidurkio standartinis nuokrypis [gCO2/km];

sUF

–

naudojimo koeficiento aritmetinio vidurkio standartinis nuokrypis.

RW

–

realios sąlygos;

TA

–

tipo patvirtinimo (NEDC) sąlygos;

B

–

bazinis.

a)

b)

transporto priemonė, kurioje įdiegta ekologinė inovacija – transporto priemonė, kurioje naujoviška technologija įdiegta ir važiuojant numatytuoju arba pagrindiniu važiavimo režimu yra aktyvi. Pagrindinis važiavimo režimas – važiavimo režimas, parenkamas kiekvieną kartą įjungiant transporto priemonę, nepriklausomai nuo to, koks režimas buvo parinktas išjungiant transporto priemonę. Važiuojant pagrindiniu važiavimo režimu variklio tuščiosios eigos inercinio riedėjimo metu funkcijos vairuotojas išjungti negali.

—

transporto priemonė prieš bandymą parengiama pagal 4 punktą;

—

kelio apkrova traukos stende nustatoma pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 7 priedėlyje nustatytas procedūras.

—

pagal parengiamąją procedūrą transporto priemonė sušildoma iki darbinės temperatūros;

—

inercinio riedėjimo režimu lėtėjama nuo 125 km/h greičio iki sustojimo arba iki mažiausio galimo inercinio riedėjimo greičio.

—

bandymo seką sudaro važiavimo mieste ciklas, sudarytas iš keturių elementariųjų važiavimo mieste ciklų, ir važiavimo užmiestyje ciklas;

—

visos įsibėgėjimo vertės atitinka NEDC profilio pagreičio vertes;

—

visos pastovaus greičio vertės atitinka NEDC profilio pastovaus greičio vertes;

—

lėtėjimo vertės, kai inercinio riedėjimo funkcija išjungta, atitinka NEDC profilio vertes;

—

greičio ir laiko verčių leidžiamosios nuokrypos atitinka JT EEK taisyklės Nr. 101 7 priedo 1.4 dalyje nurodytas vertes.

—

nuokrypis nuo NEDC profilio turi būti kuo mažesnis, o bendras nuotolis turi atitikti NEDC nustatytas leidžiamąsias nuokrypas;

—

nuotolis kiekvieno mNEDC profilio lėtėjimo etapo pabaigoje turi būti lygus nuotoliui kiekvieno NEDC profilio lėtėjimo etapo pabaigoje;

—

visais įsibėgėjimo, pastovaus greičio ir lėtėjimo etapais taikomos įprastos NEDC leidžiamosios nuokrypos;

—

inercinio riedėjimo etapais vidaus degimo variklis atjungiamas nuo transmisijos ir aktyviai koreguoti transporto priemonės greičio trajektorijos neleidžiama;

—

mažiausias inercinio riedėjimo greitis vmin: pasiekus apatinę greičio ribą (15 km/h) inercinio riedėjimo režimas turi būti išjungiamas nuspaudžiant stabdžio pedalą;

—

minimali sustojimo trukmė: minimali sustojimo trukmė po kiekvieno inercinio sulėtėjimo iki sustojimo arba iki pastovaus greičio etapo yra 2 sekundės ( 1 pav.);

—

minimali pastovaus greičio etapų trukmė: minimali pastovaus greičio etapų trukmė po įsibėgėjimo arba inercinio sulėtėjimo yra bent 2 sekundės ( 1 pav.);

—

lėtėjimo etapais inercinio riedėjimo režimas gali būti įjungtas, jei greitis mažesnis kaip vmax; čia vmax – didžiausias bandymo ciklo greitis;

—

važiuojant didesniu nei vmin greičiu inercinio riedėjimo režimas gali būti išjungtas.

1.

Transporto priemonei įsibėgėjant pavaros perjungiamos taip, kaip nustatyta NEDC.

2.

Pakeisto NEDC žemesnės pavaros įjungimo momentas skiriasi nuo NEDC nustatytojo, kad būtų išvengta žemesnės pavaros perjungimo inercinio riedėjimo etapuose (pvz., numatomo prieš lėtėjimo etapą).

1

—

transporto priemonės parengimas prieš bandymą,

—

greičio profilis,

—

bandymų skaičius.

—

transporto priemonės parengimas prieš bandymą,

—

bandymų skaičius.

–

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas [gCO2/km];

BMC

–

bazinės transporto priemonės pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

EMC

–

transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinės inovacijos technologija, pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

BTA

–

bazinės transporto priemonės tipo patvirtinimo bandymo (NEDC) sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

ETA

–

transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinės inovacijos technologija, tipo patvirtinimo bandymo (NEDC) sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

UFMC

–

inercinio riedėjimo technologijos naudojimo pakeistomis bandymo sąlygomis koeficientas, t. y. 0,52 – transporto priemonėms su įprasta galios pavara ir automatine pavarų dėže ir 0,48 – transporto priemonėms su įprasta galios pavara ir rankinio perjungimo pavarų dėže su automatine sankaba;

UFTA

–

inercinio riedėjimo technologijos naudojimo tipo patvirtinimo (NEDC) sąlygomis koeficientas.

c

–

perskaičiavimo parametras 0,960;

–

bazinės transporto priemonės tipo patvirtinimo bandymo (NEDC) sušilusio variklio paleidimo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

EMC

–

transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinė inovacija, pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

UF

–

inercinio riedėjimo technologijos naudojimo pakeistomis bandymo sąlygomis koeficientas, t. y. 0,52 – transporto priemonėms su įprasta galios pavara ir automatine pavarų dėže ir 0,48 – transporto priemonėms su įprasta galios pavara ir rankinio perjungimo pavarų dėže su automatine sankaba;

RCDRW

–

realiomis sąlygomis iš inercijos nuriedamo nuotolio dalis [proc.];

RCDmNEDC

–

pakeistomis NEDC bandymo sąlygomis iš inercijos nuriedamo nuotolio dalis [proc.].

–

bendro išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo statistinė atsarga [g CO2/km].

–

bendro išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo statistinė atsarga [g CO2/km];

c

–

perskaičiavimo parametras 0,960;

–

bazinės transporto priemonės tipo patvirtinimo bandymo (NEDC) sušilusio variklio paleidimo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

–

bazinės transporto priemonės pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinio vidurkio standartinis nuokrypis [gCO2/km];

EMC

–

transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinė inovacija, pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis [gCO2/km];

–

transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinė inovacija, pakeistomis bandymo sąlygomis išmetamo CO2 kiekio aritmetinio vidurkio standartinis nuokrypis [gCO2/km];

UF

–

inercinio riedėjimo technologijos naudojimo koeficientas, t. y. 0,52 – transporto priemonėms su įprasta galios pavara ir automatine pavarų dėže ir 0,48 – transporto priemonėms su įprasta galios pavara ir rankinio perjungimo pavarų dėže su automatine sankaba;

sUF

–

naudojimo koeficiento aritmetinio vidurkio standartinis nuokrypis 0,027.

MT

–

minimali riba [gCO2/km];

–

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas [gCO2/km];

–

bendro išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo statistinė atsarga [g CO2/km].