02017R1152 — LT — 24.11.2019 — 003.001
Šis tekstas yra skirtas tik informacijai ir teisinės galios neturi. Europos Sąjungos institucijos nėra teisiškai atsakingos už jo turinį. Autentiškos atitinkamų teisės aktų, įskaitant jų preambules, versijos skelbiamos Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir pateikiamos svetainėje „EUR-Lex“. Oficialūs tekstai tiesiogiai prieinami naudojantis šiame dokumente pateikiamomis nuorodomis
|
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO REGLAMENTAS (ES) 2017/1152 2017 m. birželio 2 d. kuriuo nustatoma dėl reglamentuojamos lengvųjų komercinių transporto priemonių bandymo procedūros pakeitimo reikalingų koreliacijos parametrų nustatymo metodika ir iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 293/2012 (OL L 175 2017.7.7, p. 644) |
Iš dalies keičiamas:
|
|
|
Oficialusis leidinys |
||
|
Nr. |
puslapis |
data |
||
|
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO REGLAMENTAS (ES) 2018/1003 2018 m. liepos 16 d. |
L 180 |
16 |
17.7.2018 |
|
|
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO REGLAMENTAS (ES) 2018/2042 2018 m. gruodžio 18 d. |
L 327 |
53 |
21.12.2018 |
|
|
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO REGLAMENTAS (ES) 2019/1839 2019 m. spalio 31 d. |
L 282 |
1 |
4.11.2019 |
|
Pataisytas:
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO REGLAMENTAS (ES) 2017/1152
2017 m. birželio 2 d.
kuriuo nustatoma dėl reglamentuojamos lengvųjų komercinių transporto priemonių bandymo procedūros pakeitimo reikalingų koreliacijos parametrų nustatymo metodika ir iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 293/2012
(Tekstas svarbus EEE)
1 straipsnis
Dalykas
Šiame reglamente nustatoma:
a) išmetamo CO2 kiekio, išmatuoto pagal Reglamento (ES) Nr. 2017/1151 XXI priedą, ir kiekio, išmatuoto pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priedą, koreliacijos metodika;
b) procedūra, pagal kurią a punkte nurodyta metodika taikoma siekiant nustatyti kiekvieno gamintojo vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį;
c) Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 293/2012 pakeitimai, kurių reikia išmetamo CO2 kiekio stebėsenos duomenims patikslinti, kad jie atspindėtų pasikeitusias išmetamųjų teršalų kiekio vertes.
2 straipsnis
Apibrėžtys
Šiame reglamente vartojamų terminų apibrėžtys:
1. NEDC CO2 kiekio vertė – išmetamo CO2 kiekio vertė, nustatoma pagal I priedą ir įrašoma atitikties liudijime;
2. išmatuota NEDC CO2 kiekio vertė – išmetamo CO2 kiekio (atskirų etapų ir bendro) vertė, nustatoma pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priedą, atliekant fizinius transporto priemonės bandymus;
3. WLTP CO2 kiekio vertė – išmetamo CO2 kiekio (bendro) vertė, nustatoma pagal Reglamento (ES) Nr. 2017/1151 XXI priede aprašytą bandymo procedūrą;
4. WLTP transporto priemonių šeima – transporto priemonių šeima, nustatyta pagal Reglamento (ES) Nr. 2017/1151 XXI priedo 5.0 punktą;
5. koreliacijos priemonė – I priedo 2 punkte nurodytas modelis.
3 straipsnis
Vidutinio savitojo išmetamo CO2 kiekio nustatymas 2017–2020 m. laikotarpiu siekiant patikrinti, ar laikomasi normos
1. 2017–2020 m. (imtinai) gamintojo vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis nustatomas taikant šias išmetamo CO2 masės (bendros) vertes:
a) N1 lengvosioms komercinėms transporto priemonėms, kurių tipas patvirtintas pagal Reglamento (ES) Nr. 2017/1151 XXI priedą, – NEDC CO2 kiekio vertes;
b) esamų tipų N1 I klasės transporto priemonėms, kurių tipas patvirtintas pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priedą, iki 2018 m. rugpjūčio 31 d. – išmatuotas NEDC CO2 kiekio vertes, o nuo 2018 m. rugsėjo 1 d. iki 2020 m. gruodžio 31 d. – NEDC CO2 kiekio vertes;
c) esamų tipų N1 II ir III klasių transporto priemonėms, kurių tipas patvirtintas pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priedą, iki 2019 m. rugpjūčio 31 d. – išmatuotas NEDC CO2 kiekio vertes, o nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. iki 2020 m. gruodžio 31 d. – NEDC CO2 kiekio vertes;
d) serijos pabaigos transporto priemonėms, nurodytoms Direktyvos 2007/46/EB 27 straipsnyje, ir N1 transporto priemonėms, kurių etaloninė masė – 2 380 –2 610 kg ir kurių pagal Reglamentą (EB) Nr. 595/2009 išduotų tipo patvirtinimų taikymas, atsižvelgiant į jų variklius, išplėstas pagal to reglamento 2 straipsnio ketvirtą pastraipą (N1 klasės transporto priemonėms, kurioms naudojama sunkiųjų transporto priemonių bazė), – išmatuotas NEDC CO2 kiekio vertes ir, jei turima, NEDC CO2 kiekio vertes.
2. Gamintojai, atsakingi už daugiau kaip 1 000 , bet mažiau kaip 22 000 naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių, užregistruotų Sąjungoje kiekvienais 2017–2020 kalendoriniais metais, gali naudoti NEDC CO2 kiekio vertes arba išmatuotas NEDC CO2 kiekio vertes.
4 straipsnis
Vidutinio savitojo išmetamo CO2 kiekio nustatymas remiantis WLTP CO2 kiekio vertėmis
1. Nuo 2018 m. sausio 1 d. stebimas visų naujų registruojamų transporto priemonių WLTP CO2 (bendras) kiekis arba, kai tinkama, atitikties liudijimo 49.4 įraše nurodytas (svertinis bendras) kiekis.
1a. 2020 m. užregistruotoms N1 klasės transporto priemonėms, kurioms naudojama sunkiųjų transporto priemonių bazė ir kurių išmetamo CO2 kiekio vertės nustatytos pagal Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos taisyklę Nr. 101, kaip nurodyta 2014 m. sausio 31 d. redakcijos Reglamento (ES) Nr. 582/2011 VIII priede, taikomos toliau išdėstytos nuostatos.
a) Jei pagal Reglamentą (EB) Nr. 595/2009 išplėstą tipo patvirtinimą leidžiama taikyti iki 2020 m. gruodžio 31 d., o WLTP CO2 kiekio vertė nustatyta pagal Reglamentą (ES) 2017/1151 kartu su Reglamento (ES) Nr. 582/2011 VIII priedu, ta WLTP CO2 kiekio vertė priskiriama 2020 m. užregistruotai N1 klasės transporto priemonei, kuriai naudojama sunkiosios transporto priemonės bazė, su sąlyga, kad tos transporto priemonės tipo, varianto ir versijos kodas yra tas pats, kuris nurodytas išplėtus atitinkamo tipo patvirtinimo taikymą išduodame tipo patvirtinimo sertifikate.
Gamintojas iki 2021 m. vasario 28 d. Komisijai pateikia šią su kiekviena transporto priemone, kuriai taikomas šis punktas, susijusią informaciją:
i) transporto priemonės identifikavimo numerį;
ii) tipo, varianto ir versijos kodą;
iii) tipo patvirtinimo numerį, įskaitant išplėtimo numerį;
iv) tipo patvirtinimo sertifikato kopiją.
b) Jei tipo patvirtinimas neišplečiamas, kaip numatyta Reglamente (EB) Nr. 595/2009, iki 2020 m. gruodžio 31 d., kiekvienai atitinkamai N1 klasės transporto priemonei, kuriai naudojama sunkiosios transporto priemonės bazė, priskiriama ši WLTP CO2 vertė:
čia:
|
NEDCind– |
atskiros transporto priemonės išmatuota NEDC CO2 kiekio vertė 2020 m.; |
|
NEDC2020 – |
pagal šį reglamentą nustatytas gamintojo vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis 2020 m., apskaičiuojamas pagal Reglamento (ES) 2019/631 4 straipsnio 3 dalies antrą įtrauką ir į jį neįtraukiamas taikant to reglamento 11 straipsnį gautas CO2 kiekio sumažinimas; |
|
WLTP2020 – |
pagal Reglamentą (ES) 2017/1151 arba šios dalies a punktą nustatytas gamintojo vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis 2020 m., apskaičiuojamas pagal Reglamento (ES) 2019/631 4 straipsnio 3 dalies antrą įtrauką ir į jį neįtraukiamas taikant to reglamento 11 straipsnį gautas CO2 kiekio sumažinimas. |
NEDC2020 ir WLTP2020 vertės apima tik tų transporto priemonių vertes, kurių WLTP CO2 kiekio vertė nustatyta pagal Reglamentą (ES) 2017/1151 arba šios dalies a punktą.
Gamintojas iki 2021 m. vasario 28 d. Komisijai pateikia kiekvienos transporto priemonės, kuriai taikomas šis punktas, atitikties liudijimo kopiją.
Jei gamintojas a ir b punktuose nurodytos informacijos ir dokumentų nepateikia, atitinkamų transporto priemonių WLTP CO2 kiekio vertė priskiriama pagal šio straipsnio 2 dalies a punktą.
2. ►M3 Kiekvienai 2020 m. užregistruotai serijos pabaigos transporto priemonei, kurios tipas nebuvo patvirtintas pagal Komisijos reglamentą (ES) 2017/1151, priskiriamos šios WLTP CO2 kiekio vertės: ◄
a) komplektinėms N1 transporto priemonėms – atitinkamais kalendoriniais metais nustatyta gamintojo vidutinio savitojo WLTP CO2 kiekio vertė;
b) sukomplektuotoms N1 transporto priemonėms – atitinkamais kalendoriniais metais užregistruotų naujų sukomplektuotų transporto priemonių, už kurių bazinę transporto priemonę atsakingas gamintojas, vidutinio savitojo WLTP CO2 kiekio vertė.
Kiekvienai 2021 ir 2022 m. užregistruotai serijos pabaigos transporto priemonei priskirtinos WLTP CO2 kiekio vertės nustatomos pagal šio straipsnio 1a dalies b punktą.
3. Nuo 2019 m. sausio 1 d. kiekvieno gamintojo vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis apskaičiuojamas pagal WLTP CO2 kiekio vertes. Nuo 2021 m. sausio 1 d. pagal tą vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį nustatoma, ar gamintojas laikosi savitosios teršalų išmetimo normos.
5 straipsnis
Reglamento (ES) Nr. 510/2011 12 straipsnio dėl ekologinių naujovių taikymas
1. Nuo 2021 m. sausio 1 d. skaičiuojant gamintojo vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį atsižvelgiama tik į tą Reglamento (ES) Nr. 510/2011 12 straipsnyje apibrėžtą išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl ekologinių naujovių, kuriam netaikoma Reglamento (ES) Nr. 2017/1151 XXI priede nustatyta bandymo procedūra.
2. Gamintojo bendras išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl ekologinių naujovių 2021, 2022 ir 2023 kalendoriniais metais patikslinamas taip:
|
a) |
2021 m. :
|
|
b) |
2022 m. :
|
|
c) |
2023 m. :
|
Čia
|
|
– sumažėjimas dėl ekologinių naujovių atitinkamais metais, į kurį reikia atsižvelgti apskaičiuojant vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį; |
|
|
– sumažėjimas dėl ekologinių naujovių atitinkamais metais, nustatytas remiantis WLTP ir įrašytas atitikties liudijime. |
Nuo 2024 kalendorinių metų į išmetamo kiekio sumažėjimą dėl ekologinių naujovių skaičiuojant vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį atsižvelgiama be patikslinimo.
6 straipsnis
NEDC CO2 kiekio verčių nustatymas ir tikslinimas vidutiniam savitajam išmetamo CO2 kiekiui apskaičiuoti
1. Nuo 2017 iki 2020 kalendorinių metų (imtinai) gamintojo vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis skaičiuojamas pagal NEDC CO2 kiekio vertes, nekomplektinėms transporto priemonėms nustatytas pagal I priedo 3.2 punkto b papunktį, o komplektinėms arba, kai tinkama, sukomplektuotoms transporto priemonėms – pagal I priedo 4 skirsnyje aprašytą procedūrą, nebent taikomas 3 straipsnio 1 dalies b arba c punktas arba 3 straipsnio 2 dalis.
2. Jei WLTP transporto priemonių šeimos nuokrypio koeficientas De, nustatytas pagal I priedo 3.2.8 punktą, yra didesnis kaip 0,04 arba taikomas tame punkte nustatytas patikros koeficientas 1, už tą transporto priemonių šeimą atsakingo gamintojo vidutinis savitasis NEDC CO2 kiekis dauginamas iš šio pataisos koeficiento:
Čia
|
Dei |
– pagal I priedo 3.2.8 punktą nustatyta vertė; |
|
ri |
– per metus užregistruotų atitinkamai WLTP transporto priemonių šeimai i priklausančių transporto priemonių skaičius; |
|
δз,i |
– jei Dei nėra, lygus 0, kitu atveju lygus 1; |
|
N |
– WLTP transporto priemonių šeimų, už kurias atsakingas gamintojas, skaičius. |
6a straipsnis
WLTP matavimo rezultatų pateikimas
1. ►M3 Gamintojai kiekvienos 2020 m. užregistruotos lengvosios komercinės transporto priemonės bendrą arba, kai tinkama, svertinį bendrą išmetamo CO2 kiekį, nustatomą kaip MCO2, measured, apskaičiuoja:
a) tik vidaus degimo varikliu varomoms transporto priemonėms:
pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 7 papildomo priedo 3.2.3.2.4 punkto antroje pastraipoje pateiktą MCO2-ind apskaičiavimo lygtį, kurioje nariai MCO2-H ir MCO2-L atitinkamai interpoliacijos šeimai pakeičiami iš EB tipo patvirtinimo sertifikato 2.5.1.1.3 (transporto priemonės H) ir 2.5.1.2.3 (transporto priemonės L) įrašų paimtomis MCO2,C,5 vertėmis (bendromis), kaip nurodyta Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 4 priedėlyje pateiktame pavyzdyje;
b) iš vidaus įkraunamoms hibridinėms elektra varomoms transporto priemonėms (NOVC-HEV):
pagal lygtį MCO2-measured = MCO2-L,C,5 + Kind × (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5)
čia:
|
MCO2-L,C,5 |
– iš EB tipo patvirtinimo sertifikato 2.5.1.2.3 įrašo paimta atitinkamos interpoliacijos šeimos MCO2,C,5 vertė (bendra), kaip parodyta Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 4 priedėlyje pateiktame pavyzdyje; |
|
Kind |
– aptariamos atskiros transporto priemonės interpoliacijos koeficientas per taikomą WLTP bandymo ciklą, kaip nurodyta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 4.5.3 punkte; |
|
MCO2-H,C,5 |
– iš EB tipo patvirtinimo sertifikato 2.5.1.1.3 įrašo paimta atitinkamos interpoliacijos šeimos MCO2,C,5 vertė (bendra), kaip parodyta Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 4 priedėlyje pateiktame pavyzdyje; |
c) iš išorės įkraunamoms hibridinėms elektra varomoms transporto priemonėms (OVC-HEV):
pagal lygtį MCO2-measured = MCO2-L,C,5 + Kind × (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5)
čia:
|
MCO2-L,C,5, MCO2-H,C,5 |
– atitinkamai interpoliacijos šeimai nustatomos pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 4.1.3.1 punkte pateiktą formulę, kur narys Mi,CDj pakeičiamas iš EB tipo patvirtinimo sertifikato 2.5.3.2 (atitinkamos transporto priemonės H ar L) įrašo paimta MCO2,CD verte (bendra), o narys Mi,CS pakeičiamas iš EB tipo patvirtinimo sertifikato 2.5.3.1 (atitinkamos transporto priemonės H, L ar M) įrašo paimta MCO2,C,5 (bendra) verte; |
|
Kind |
– aptariamos atskiros transporto priemonės interpoliacijos koeficientas per taikomą WLTP bandymo ciklą, nustatytas Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 4.5.3 punkte. ◄ |
Jeigu tam tikros transporto priemonės bendras išmetamas CO2 kiekis nustatomas remiantis tik transporto priemone H, gamintojai pateikia iš EB tipo patvirtinimo sertifikato 2.5.1.1.3 (transporto priemonės H) įrašo paimtą MCO2,C,5 vertę.
Gamintojas, gavęs Komisijos pranešimą apie preliminarius 2020 m. duomenis, ne vėliau kaip per tris mėnesius apie tas išmetamo CO2 kiekio vertes, taip pat skaičiavimams naudotas MCO2,C,5 vertes praneša Komisijai, įkeldamas tuos duomenis į Europos aplinkos agentūros verslo duomenų saugyklos gamintojo paskyrą.
1a. Jei EB tipo patvirtinimo sertifikato 2.5.1.1.3, 2.5.1.2.3, 2.5.3.1 arba 2.5.3.2 įraše nurodomas daugiau nei vienas matavimas, 1 dalyje nurodyta MCO2,C,5 arba MCO2,CD vertė šios nuostatos taikymo tikslu nustatoma taip:
a) vieno matavimo atveju – bendra vertė, užregistruota atlikus 1 bandymą;
b) dviejų matavimų atveju – dviejų bendrų verčių, užregistruotų atlikus 1 ir 2 bandymus, vidurkis;
c) trijų matavimų atveju – trijų bendrų verčių, užregistruotų atlikus 1, 2 ir 3 bandymus, vidurkis.
2. Jeigu šio straipsnio 1 dalyje nurodyti duomenys nepateikiami iki nustatyto termino, Komisija vadovaujasi EB tipo patvirtinimo sertifikato 2.5.1.2.3 įraše nurodyta verte ir laiko ją šio straipsnio 1 dalyje nurodyta bendra išmetamo CO2 kiekio verte –visoms interpoliacijos šeimai, kuriai buvo išduotas tipo patvirtinimo sertifikatas, priklausančioms užregistruotoms naujoms transporto priemonėms, ir atitinkamais atvejais – šeimoms, dėl kurių turima tik transporto priemonės H matavimo duomenų.
7 straipsnis
Reglamento (ES) Nr. 293/2012 pakeitimai
Reglamentas (ES) Nr. 293/2012 iš dalies keičiamas taip:
1. 4 straipsnis papildomas šia 10 dalimi:
„10. Skaičiuojant vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį, 2020 arba 2021 m. užregistruotoms serijos pabaigos transporto priemonėms priskirtinos WLTP CO2 kiekio vertės nustatomos pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2017/1152 ( *1 ) 4 straipsnio 2 dalį.
2. 6 straipsnis pakeičiamas taip:
„6 straipsnis
Valstybių narių rengiami duomenys
Rengdamos išsamius stebėsenos duomenis, valstybės narės į juos įtraukia:
a) kiekvienos transporto priemonės, kurioje taikomos naujoviškos technologijos, savitąjį išmetamo CO2 kiekį, nustatytą neatsižvelgiant į išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl naujoviškų technologijų, patvirtintą pagal Reglamento (EB) Nr. 510/2011 12 straipsnį;
b) kiekvienos transporto priemonės nuokrypio koeficientą ir patikros koeficientą, nustatytus pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2017/1152 I priedo 3.2.8 punktą.
Kalbant apie duomenis, stebimus iki 2017 m. gruodžio 31 d., be Reglamento (ES) Nr. 510/2011 II priedo A dalyje nurodytų išsamių duomenų, valstybė narė papildomai praneša tik šio straipsnio b punkte nurodytus nuokrypio koeficientą ir patikros koeficientą. Nuo 2018 m. sausio 1 d. stebimi ir Reglamento (ES) Nr. 510/2011 II priedo C dalyje nustatytais formatais pranešami visi Reglamento (ES) Nr. 510/2011 II priedo A dalyje nurodyti išsamūs duomenys.“;
3. 7 straipsnis išbraukiamas;
4. 10 straipsnis iš dalies keičiamas taip:
a) 1 dalies paskutinė pastraipa išbraukiama;
b) 3 ir 4 dalys išbraukiamos;
5. 10b straipsnis pakeičiamas taip:
„10b straipsnis
Preliminarių duomenų rengimas
1. Preliminarūs duomenys, praneštini gamintojui pagal Reglamento (ES) Nr. 510/2011 8 straipsnio 4 dalies antrą pastraipą, apima įrašus, kuriuos pagal gamintojo pavadinimą ir transporto priemonės identifikacijos numerį galima priskirti tam gamintojui.
Į Reglamento (ES) Nr. 510/2011 8 straipsnio 4 dalies pirmoje pastraipoje nurodytą centrinį registrą jokių duomenų apie transporto priemonių identifikavimo numerius neįtraukiama.
2. Apdorojant transporto priemonių identifikavimo numerių duomenis negali būti apdorojami jokie asmens duomenys, kuriuos būtų galima susieti su tais numeriais, nei jokie kiti duomenys, pagal kuriuos transporto priemonių identifikavimo numerius būtų galima susieti su asmens duomenimis.“;
6. I priedas pakeičiamas šio reglamento II priedo tekstu.
8 straipsnis
Įsigaliojimas
Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
7 straipsnio 4 ir 5 punktai taikomi nuo 2018 m. sausio 1 d.
Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.
I PRIEDAS
1. ĮVADAS
Šiame priede išdėstyta atskirų N1 klasės transporto priemonių NEDC CO2 kiekio vertės nustatymo metodika.
2. WLTP INTERPOLIACIJOS ŠEIMOS NEDC CO2 KIEKIO VERTĖS NUSTATYMAS
2.1. Koreliacijos priemonė
Tipo patvirtinimo institucija užtikrina, kad 3 skirsnio tikslais naudotinos NEDC CO2 kiekio pamatinės vertės būtų nustatomos atliekant modeliavimą pagal šiame priede išdėstytas nuostatas.
Šiuo tikslu Komisija teikia atsisiunčiamos vykdomosios programinės įrangos pavidalo modeliavimo priemonę (toliau – koreliacijos priemonė). ►M3 Iš vidaus įkraunamų hibridinių elektra varomų transporto priemonių (NOVC-HEV) ir iš išorės įkraunamų hibridinių elektra varomų transporto priemonių (OVC-HEV) atveju 3 skirsnio tikslais naudotinos NEDC CO2 kiekio pamatinės vertės nustatomos fiziniais transporto priemonių bandymais, o ne koreliacijos priemone atliekamu modeliavimu. Fiziniai matavimai atliekami pagal atitinkamas šiame priede nustatytas nuostatas, susijusias su fiziniais transporto priemonių bandymais. Fizinių transporto priemonių bandymų pradiniai duomenys nustatomi ir pateikiami tipo patvirtinimo institucijai arba, kai tinkama, techninei tarnybai, pagal 2.4 punktą. ◄
2.1.1. Prieiga prie koreliacijos priemonės
Koreliacijos priemonė įdiegiama tipo patvirtinimo institucijos arba, kai taikoma, techninės tarnybos kompiuteryje pagal nurodymus, pateiktus šioje svetainėje:
[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm].
Tipo patvirtinimo institucija užtikrina, kad koreliacijos priemone būtų naudojamasi laikantis šio reglamento reikalavimų ir naudotojo vadove ( 1 ) pateiktų nurodymų.
Tipo patvirtinimo institucijų ir techninių tarnybų, kurios naudojasi koreliacijos priemone taikydamos šį reglamentą, prašymu Komisija joms teikia paramą. Paramos prašymai siunčiami į šią funkcinę e. pašto dėžutę ( 2 ):
co2mpas@jrc.ec.europa.eu
Naudotis koreliacijos priemone gali ir kiti naudotojai, tačiau parama teikiama tik minėtiems naudotojams ir tik tiek, kiek leidžia turimi ištekliai.
2.1.2. Koreliacijos priemonės naudotojų skyrimas
Valstybės narės informuoja Komisiją apie atitinkamus kontaktinius asmenis, atsakingus už koreliacijos priemonės naudojimą tipo patvirtinimo institucijoje arba, kai taikoma, techninėje tarnyboje. Kiekvienoje institucijoje arba tarnyboje paskiriamas tik vienas kontaktinis asmuo. Komisijai pateikiama informacija: organizacijos pavadinimas, atsakingo asmens vardas ir pavardė, pašto adresas, e. pašto adresas ir telefono numeris. Informacija siunčiama į šią funkcinę e. pašto dėžutę ( 3 ):
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
Elektroninio parašo raktai koreliacijos priemonei naudoti pateikiami tik kontaktinio asmens prašymu ( 4 ). Komisija paskelbia tokių prašymų teikimo procedūros gaires.
2.1.3. Kasmetinis koreliacijos priemonės atnaujinimas
Koreliacijos priemonės veikimas nuolat peržiūrimas atsižvelgiant į pateiktą informaciją, visų pirma į informaciją, kurią pateikia 2.1.2 punkte nurodyti kontaktiniai asmenys. Prireikus Komisija parengia naują priemonės versiją, kuri išleidžiama kiekvienų metų rugsėjo 1 d. Naujoji versija nedaro poveikio naudojant ankstesnes versijas gautų rezultatų galiojimui.
3 skirsnyje aprašytos procedūros tikslais naujoji versija gali būti taikoma nuo jos išleidimo dienos. Tačiau, tipo patvirtinimo institucijai arba techninei tarnybai pritarus, ankstesnė koreliacijos priemonės versija gali ir toliau būti naudojama ne ilgiau kaip du mėnesius po naujosios versijos išleidimo.
Koreliacijos priemone gautų rezultatų ataskaitoje nurodoma naudota versija ir kompiuterio, kuriame tipo patvirtinimo institucija arba techninė tarnyba naudojo koreliacijos priemonę, operacinė sistema.
Jei tam, kad būtų galima taikyti naująją versiją, reikia pakoreguoti kurias nors šio reglamento nuostatas, naujoji versija neišleidžiama tol, kol nebus atitinkamai iš dalies pakeistas reglamentas.
2.1.4. Koreliacijos priemonės koregavimas ad hoc
Nepaisant 2.1.3 punkto, jei yra svarbių koreliacijos priemonės trikčių, susijusių su 3 skirsnyje aprašytos procedūros vykdymu, aptikus triktį kuo greičiau parengiama ir išleidžiama nauja priemonės versija. Naujoji versija naudojama nuo jos išleidimo dienos ir nedaro poveikio naudojant ankstesnes versijas gautų rezultatų galiojimui.
Jei tam, kad būtų galima taikyti naująją versiją, reikia pakoreguoti kurias nors šio reglamento nuostatas, naujoji versija neišleidžiama tol, kol nebus atitinkamai iš dalies pakeistas reglamentas.
2.2. WLTP bandymo rezultatų, naudotinų pradiniams modeliavimo duomenims nustatyti, nustatymas
Modeliuojant koreliacijos priemone, pradiniai duomenys imami iš atitinkamų transporto priemonės H ir, kai taikoma, transporto priemonės L, apibrėžtų Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomo priedo 4.2.1.2 punkte, WLTP bandymo rezultatų. Jei pagal to reglamento XXI priedo A6/2 lentelę atliekamas daugiau nei vienas transporto priemonės H arba L tipo patvirtinimo bandymas pagal WLTP, pradiniams duomenims nustatyti naudojami šie bandymų rezultatai:
a) jei atliekami du tipo patvirtinimo bandymai, naudojami bandymo, per kurį nustatytas didžiausias bendras išmetamo CO2 kiekis, rezultatai;
b) jei atliekami trys tipo patvirtinimo bandymai, naudojami bandymo, per kurį nustatytas bendras išmetamo CO2 kiekis atitinka medianą, rezultatai.
2.2a. WLTP bandymo sąlygos
Kad WLTP bandymas būtų laikomas tinkamu pagal šio reglamento I priedo 2.2 punktą ir siekiant nustatyti 2.4 punkte nurodytus pradinius duomenis, Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priede nustatytos bandymų sąlygos taikomos atsižvelgiant į šiuos patikslinimus:
a) išmetamo CO2 masės WLTP bandymų rezultatų korekcija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlį ir 8 papildomo priedo 2 priedėlį taikoma visiems tokių bandymų rezultatams, neatsižvelgiant į to reglamento XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlio 3.4.4 punkto a papunkčio ir 8 papildomo priedo 2 priedėlio 1.1.4 punkto a papunkčio nuostatas;
b) nepažeidžiant Reglamento (ES) 2017/1151 reikalavimų, jeigu bandomojoje transporto priemonėje yra įdiegtos technologijos, kurios daro poveikį jos išmetamam CO2 kiekiui, įskaitant (bet ne tik) technologijas, nurodytas 2.4 punkte apibūdintos pradinių duomenų matricos 42–50 įrašuose, ir kurios turėtų veikti atliekant bandymą, tos technologijos, atliekant transporto priemonės bandymus, turi veikti, neatsižvelgiant į taikomą bandymų procedūrą, t. y. NEDC arba WLTP;
c) jeigu bandomojoje transporto priemonėje yra automatinė pavarų dėžė, naudojamas tas pats vairuotojo pasirenkamas režimas, neatsižvelgiant į taikomą bandymų procedūrą. Jeigu atliekant WLTP bandymą naudojami geriausio ir blogiausio atvejo režimai, numatyti Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 6 priedėlio 1.2 punkto c papunktyje, blogiausio atvejo režimas naudojamas kaip koreliacijos priemonės, taip pat visų NEDC fizinių bandymų įvestis;
d) jeigu bandomojoje transporto priemonėje yra mechaninė pavarų dėžė, naudojamas narys nmin_drive_set, apibrėžtas Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 2 papildomo priedo 2 punkto k papunkčio 3 punkte pateiktoje formulėje.
Gavęs tipo patvirtinimo institucijos arba, kai taikoma, techninės tarnybos sutikimą gamintojas gali apskaičiuoti pavarų perjungimo momentus kitaip, jeigu tai pagrįsta atsižvelgiant į transporto priemonės vairavimo savybes ir jeigu papildoma galios saugumo riba, taikoma pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 2 papildomo priedo 3.4 punktą, neviršija 20 %.
Sąlygos, nurodytos a–d papunkčiuose, yra taikomos pagal šį reglamentą atliekant koreliaciją ir nedaro poveikio Reglamento (ES) 2017/1151 nuostatoms ir pagal tą reglamentą išduotiems tipo patvirtinimams.
2.2b. WLTP bandymo sąlygų taikomumas
2.2a punkto a–d papunkčiuose nurodyti patikslinimai taikomi laikantis šių nuostatų:
a) naujiems transporto priemonių tipams – nuo šio reglamento įsigaliojimo;
b) dėl esamų transporto priemonių tipų gamintojai tipo patvirtinimo institucijai pateikia su 2020 m. rinkai pateiktų transporto priemonių tipais susijusių įrodymų, kuriais remdamasi tipo patvirtinimo institucija patvirtina, ar atliekant WLTP patvirtinimo bandymus buvo laikomasi 2.2a punkto a–d papunkčiuose nurodytų bandymo sąlygų.
Patvirtinime nurodomas interpoliacijos šeimos identifikatorius, taip pat pateikiamas patvirtinimas dėl kiekvienos iš a–d papunkčiuose išvardytų bandymo sąlygų. Tipo patvirtinimo institucija išduoda gamintojui patvirtinimą ir užtikrina, kad tas patvirtinimas būtų užregistruotas ir galėtų būti nedelsiant pateiktas Komisijai paprašius.
Jeigu tipo patvirtinimo institucija negali patvirtinti, kad buvo laikomasi vienos arba daugiau iš nurodytųjų bandymo sąlygų, gamintojas užtikrina, kad prižiūrint tipo patvirtinimo institucijai arba, kai taikoma, techninei tarnybai būtų atliktas naujas WLTP bandymas arba, kai taikoma, bandymų serija, kaip numatyta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomame priede, taikant atitinkamai interpoliacijos šeimai 2.2a punkto a–d papunkčiuose išdėstytas bandymo sąlygas, įskaitant naują koreliaciją pagal šį reglamentą.
Jeigu neįvykdyta tik 2.2a punkto a papunktyje nurodyta bandymo sąlyga, gamintojas gali pakoreguoti tą vertę pradinių duomenų matricoje, neatlikdamas naujo WLTP bandymo.
Tipo patvirtinimo institucija arba, kai taikoma, paskirtoji techninė tarnyba pagal I priedo 5 punktą užregistruoja pakartotinių bandymų arba koregavimo ir koreliacijos rezultatus, ir remiantis pakartotinių bandymų pradiniais duomenimis parengtas visas koreliacijos failas pagal 3.1.1.2 punktą pateikiamas Komisijai ne vėliau kaip 2021 m. balandžio 30 d.
2.3. Koreliacijos priemonėje naudojamų pradinių duomenų ir sąlygų nustatymas
Modeliuojant koreliacijos priemone atsižvelgiama į Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priede nurodytas bandymų sąlygas, įskaitant šio priedo 2.3.1–2.3.8 punktuose pateiktus patikslinimus.
3 skirsnyje nurodyti fiziniai transporto priemonės matavimai atliekami tame reglamente nurodytomis sąlygomis, atsižvelgiant į šiame priede pateiktus patikslinimus ir, kai taikoma, remiantis 2.4 punkte nustatytais pradiniais duomenimis.
2.3.1. NEDC transporto priemonės inercijos nustatymas
|
2.3.1.1. |
Transporto priemonės H ir, kai taikoma, transporto priemonės L ir kelio apkrovos matricos šeimos reprezentatyviosios transporto priemonės (sukomplektuotų transporto priemonių) NEDC etaloninė masė WLTP interpoliacijos šeimos transporto priemonių H ir L, taip pat WLTP kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonės R NEDC etaloninė masė nustatoma taip:
Čia MRO – parengtos eksploatuoti transporto priemonės (atitinkamai transporto priemonės H, L arba R) masė, apibrėžta Reglamento (ES) Nr. 510/2011 3 straipsnio g punkte. Etaloninė masė, naudotina kaip pradiniai modeliavimo ir, kai taikoma, fizinio transporto priemonės bandymo duomenys, yra JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 3 lentelėje nurodyta inercijos vertė, kuri atitinka pagal šį punktą nustatytą etaloninę masę RM ir žymima atitinkamai TMn,L, TMn,H ir TMn,R. |
|
2.3.1.2. |
Kelio apkrovos matricos šeimos reprezentatyviosios transporto priemonės (nekomplektinių transporto priemonių, kurių tipas tvirtinamas keliais etapais) NEDC etaloninė masė Nekomplektinių N1 klasės transporto priemonių kelio apkrovos matricos šeimos reprezentatyviosios transporto priemonės NEDC etaloninė masė (RMn,MSV) nustatoma taip:
Čia MRO – nustatyta 2.3.1.1 punkte; DAM – nustatyta Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priedo 5 skirsnyje. Etaloninė masė, naudotina kaip modeliavimo ir, kai taikoma, fizinio transporto priemonės bandymo pradiniai duomenys, yra JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 3 lentelėje nurodyta inercijos vertė, kuri atitinka pagal šį punktą nustatytą etaloninę masę RM ir žymima TMn,R. |
2.3.2. Parengiamojo kondicionavimo poveikio nustatymas
Rengiant traukos stendą tipo patvirtinimo bandymams, atliekamas parengiamasis transporto priemonės kondicionavimas, kad būtų pasiektos panašios sąlygos kaip ir atliekant saviriedos bandymą. WLTP parengiamojo kondicionavimo procedūra skiriasi nuo NEDC procedūros tuo, kad, esant vienodai kelio apkrovai, pagal WLTP laikoma, kad transporto priemonę veikia didesnės jėgos. Šis skirtumas prilyginamas 6 niutonams ir ši vertė naudojama apskaičiuojant NEDC kelio apkrovą pagal 2.3.8 punktą.
2.3.3. JT EEK taisyklės Nr. 83 3.1.1 punkte nurodytos aplinkos sąlygos
Koreliacijos priemonės naudojimo tikslais nustatoma 25 °C bandymo patalpos temperatūra.
25 °C bandymo patalpos temperatūra nustatoma ir pagal 3 skirsnį atliekant fizinį transporto priemonės matavimą. Tačiau, gamintojui paprašius, atliekant fizinį matavimą gali būti nustatoma 20–25 °C bandymo patalpos temperatūra.
2.3.4. Pradinio akumuliatoriaus įkrovos lygio nustatymas
Koreliacijos priemonės bandymo tikslais nustatoma bent 99 % pradinis akumuliatoriaus įkrovos lygis. Tai taikoma ir atliekant fizinį transporto priemonės bandymą.
2.3.5. Padangų oro slėgio nurodymų skirtumo nustatymas
Pagal Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 6.6.3 punktą per saviriedos bandymą kelio apkrovai nustatyti nustatomas mažiausias bandomos transporto priemonės masei rekomenduojamas padangų oro slėgis, o NEDC šio reikalavimo nenustatyta. Atsižvelgiant į tai, kad kiekvienos transporto priemonės ašies padangų oro slėgis skiriasi, padangų oro slėgis, į kurį reikia atsižvelgti pagal 2.3.8 punktą apskaičiuojant NEDC kelio apkrovą, yra ant kiekvienos ašies pasirinktoms padangoms pagal NEDC transporto priemonės etaloninę masę leidžiamo mažiausio ir didžiausio padangų oro slėgio vidurkio dviejų ašių vidurkis. Apskaičiuojama transporto priemonei H ir, kai taikoma, transporto priemonėms L ir R pagal šias formules:
transporto priemonei H :
transporto priemonei L :
transporto priemonei R :
Čia
|
Pmax |
– |
dviejų ašių didžiausio pasirinktų padangų slėgio vidurkis; |
|
Pmin |
– |
dviejų ašių mažiausio pasirinktų padangų slėgio vidurkis. |
Atitinkamas transporto priemonę veikiantis pasipriešinimas transporto priemonėms H, L ir R apskaičiuojamas atskirai pagal šias formules:
transporto priemonei H :
transporto priemonei L :
transporto priemonei R :
2.3.6. Padangų protektoriaus gylio (TTD) nustatymas
Pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomo priedo 4.2.2.2 punktą atliekant bandymą pagal WLTP padangų protektoriaus gylis turi būti bent 80 %, o pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 7 priedėlio 4.2 punktą mažiausias per NEDC bandymą leidžiamas padangų protektoriaus gylis yra lygus 50 % vardinės vertės. Taigi šių dviejų procedūrų protektoriaus gylis skiriasi vidutiniškai 2 mm. Siekiant apskaičiuoti NEDC kelio apkrovą pagal 2.3.8 punktą, atitinkamas transporto priemonę veikiantis pasipriešinimas transporto priemonėms H, L ir R nustatomas pagal šias formules:
transporto priemonei H :
transporto priemonei L :
transporto priemonei R :
Čia
RMn,H, RMn,L arba RMn,R – atitinkamai transporto priemonės H, L ir R etaloninė masė, nustatyta pagal 2.3.1.1 punktą.
2.3.7. Sukamųjų dalių inercijos nustatymas
Naudojant koreliacijos priemonę:
Modeliuojant WLTP bandymą reikia atsižvelgti į keturis besisukančius ratus, o NEDC bandymuose atsižvelgiama tik į du besisukančius ratus. Į šio skirtumo poveikį transporto priemonę veikiančioms jėgoms atsižvelgiama taikant 2.3.8.1.1 punkto a papunkčio 3 dalyje nustatytas formules.
Koreliacijos priemone modeliuojant NEDC bandymą pagreičio ir lėtinimo jėgos apskaičiuojamos atsižvelgiant tik į dviejų besisukančių ratų inerciją.
Atliekant fizinį bandymą:
Per WLTP saviriedos bandymą saviriedos trukmė verčiama jėga ir atvirkščiai, atsižvelgiant į taikomą bandomąją masę ir į sukamosios masės poveikį (3 % MRO ir 25 kg sumos). Per NEDC saviriedos bandymą saviriedos trukmė verčiama jėga ir atvirkščiai sukamosios masės poveikio nepaisant (atsižvelgiama tik į 2.3.1 punkte apskaičiuotą NEDC transporto priemonės inerciją).
2.3.8. NEDC kelio apkrovų nustatymas
2.3.8.1. Kai WLTP kelio apkrovos nustatomos pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomo priedo 1–4 ir 6 punktus
Sukomplektuotų N1 klasės transporto priemonių NEDC kelio apkrovos koeficientai apskaičiuojami pagal 2.3.8.1.1 punkto (transporto priemonės H) ir 2.3.8.1.2 punkto (transporto priemonės L) formules bei pagal toliau išdėstytus a ir b papunkčius.
Jei nenurodyta kitaip, formulės taikomos ir modeliuojant, ir atliekant fizinius transporto priemonių bandymus.
Tipo patvirtinimo institucija arba, kai taikoma, techninė tarnyba patikrina, ar Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 7 papildomo priedo 3.2.3.2.2.3 punkte nurodyta vėjo tunelio įranga yra tinkama Δ(Cd × Af) vertėms tiksliai nustatyti. Jei vėjo tunelio įranga yra netinkama, visoms tos šeimos transporto priemonėms taikoma aukščiausia aerodinaminio pasipriešinimo vertė.
a) Tose formulėse nurodyti WLTP kelio apkrovos koeficientai ir bandomosios masės vertės – pagal Reglamentą (ES) 2017/1151 nustatytų interpoliacijos šeimos transporto priemonių H ir L vertės.
b) Nepaisant a punkto, jei WLTP transporto priemonės H ir (arba) L ciklo energijos poreikis, nustatytas pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 7 papildomo priedo 5 punktą, nėra atitinkamai aukščiausia arba žemiausia NEDC transporto priemonės H ir (arba) L ciklo energijos poreikio vertė, NEDC kelio apkrovos koeficientai nustatomi vienu iš šių būdų:
i) pagal atskirą interpoliacijos šeimos transporto priemonę, kurios NEDC ciklo energijos poreikis yra atitinkamai didžiausias arba mažiausias;
ii) remiantis bet kurios iš interpoliacijos šeimos atskirų transporto priemonių kelio apkrovai reikšmingų savybių, t. y. aerodinaminio pasipriešinimo, riedėjimo varžos ir masės, atitinkamai didžiausių arba mažiausių verčių deriniu.
Gamintojas pats renkasi, ar naudoti i papunktyje, ar ii papunktyje nurodytą metodą.
B punktas taikomas naujų transporto priemonių tipo patvirtinimui atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį nuo 2019 m. sausio 1 d. arba gamintojo prašymu nuo ankstesnės datos.
2.3.8.1.1. Transporto priemonės H NEDC kelio apkrovos koeficientų nustatymas
Jei ši apskaičiavimo procedūra atskirai transporto priemonei taikoma pagal 4.2.1.4.2 punktą, atskiros NEDC transporto priemonės WLTP kelio apkrovos ir bandomoji masė naudojamos neatsižvelgiant į neprivalomos įrangos poveikį.
a) Transporto priemonės H kelio apkrovos koeficientas F0,n (niutonais, N) nustatomas taip:
1. Skirtingos inercijos poveikis
Šioje formulėje naudojami 2.3.1 punkte nustatyti koeficientai, išskyrus:
F 0w,H , kuris yra kelio apkrovos koeficientas F0, nustatomas transporto priemonės H bandymui pagal WLTP; TMw,H, kuris yra transporto priemonės H bandomoji masė, naudojama bandymui pagal WLTP.
2. Skirtingo padangų oro slėgio poveikis
Šioje formulėje naudojami 2.3.5 punkte nustatyti koeficientai.
3. Sukamųjų dalių inercijos poveikis
Atliekant fizinį transporto priemonės bandymą taikoma formulė:
4. Skirtingo padangų protektoriaus gylio poveikis
Šioje formulėje naudojami 2.3.6 punkte nustatyti koeficientai.
5. Parengiamojo kondicionavimo poveikis
Atliekant fizinį transporto priemonės bandymą parengiamojo kondicionavimo poveikio korekcija netaikoma.
b) Transporto priemonės H kelio apkrovos koeficientas F1n nustatomas taip:
Sukamųjų dalių inercijos poveikis
Atliekant fizinį transporto priemonės bandymą taikoma formulė:
c) Transporto priemonės H kelio apkrovos koeficientas F2n nustatomas taip:
Sukamųjų dalių inercijos poveikis
Atliekant fizinį transporto priemonės bandymą taikoma formulė:
Čia koeficientas
– transporto priemonės H WLTP bandymui nustatytas kelio apkrovos koeficientas F2, apskaičiuojamas neatsižvelgiant į jokios neprivalomos įrangos poveikį.
2.3.8.1.2. Transporto priemonės L NEDC kelio apkrovos koeficientų nustatymas
a) Transporto priemonės L kelio apkrovos koeficientas F0,n nustatomas taip:
1. Skirtingos inercijos poveikis
Šioje formulėje naudojami 2.3.1 punkte nustatyti koeficientai, išskyrus F 0w,L , kuris yra transporto priemonės L WLTP bandymui nustatytas kelio apkrovos koeficientas F0, ir TMw,L, kuris yra transporto priemonės L bandomoji masė, naudojama bandymui pagal WLTP.
2. Skirtingo padangų oro slėgio poveikis
Šioje formulėje naudojami 2.3.5 punkte nustatyti koeficientai.
3. Sukamųjų dalių inercijos poveikis
Atliekant fizinį transporto priemonės bandymą taikoma formulė:
4. Skirtingo padangų protektoriaus gylio poveikis
Šioje formulėje naudojami 2.3.6 punkte nustatyti koeficientai.
5. Parengiamojo kondicionavimo poveikis
Atliekant fizinį transporto priemonės bandymą parengiamojo kondicionavimo poveikio korekcija netaikoma.
b) Transporto priemonės L kelio apkrovos koeficientas F1n nustatomas taip:
Sukamųjų dalių inercijos poveikis
Atliekant fizinį transporto priemonės bandymą taikoma formulė:
Šioje formulėje naudojami 2.3.7 punkte nustatyti koeficientai, išskyrus F1w,L, kuris yra transporto priemonės L WLTP bandymui nustatytas kelio apkrovos koeficientas F1.
c) Transporto priemonės L kelio apkrovos koeficientas F2n nustatomas taip:
Sukamųjų dalių inercijos poveikis
Atliekant fizinį transporto priemonės bandymą taikoma formulė:
Čia koeficientas
– transporto priemonės L WLTP bandymui nustatytas kelio apkrovos koeficientas F2, apskaičiuojamas neatsižvelgiant į jokios neprivalomos įrangos poveikį.
|
2.3.8.2. |
Komplektinių ir nekomplektinių N1 klasės transporto priemonių NEDC kelio apkrovų nustatymas, kai atliekant WLTP bandymą kelio apkrovos nustatytos pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomo priedo 5.1 punktą
|
|
2.3.8.3. |
Numatytosios kelio apkrovos pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomo priedo 5.2 punktą Kai numatytosios kelio apkrovos apskaičiuotos pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomo priedo 5.2 punktą, NEDC kelio apkrovos apskaičiuojamos pagal šio priedo 2.3.8.2.1 punkto a papunktį. Atliekant fizinį transporto priemonės bandymą taikomi pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 3 lentelę nustatyti transporto priemonių H arba L NEDC traukos stendo koeficientai. 2.3.8.3a. Pagal Reglamentą (ES) 2017/1151 atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį patvirtintų tipų išplėtimas Jei pagal Reglamentą (ES) 2017/1151 atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį patvirtintas tipas išplečiamas dėl to, kad į CO2 interpoliacijos šeimą įtraukta naujų transporto priemonių ir jų NEDC CO2 kiekio vertės yra aukštesnės nei transporto priemonės H arba žemesnės nei transporto priemonės L, koreliacijos tikslais taikomos šios sąlygos: a) jei interpoliacijos šeimos NEDC transporto priemonės H ir transporto priemonės L verčių skirtumas yra ne mažesnis kaip 5 g CO2/km, tai šeimai nustatyta interpoliacijos linija gali būti prailginta su sąlyga, kad NEDC išmetamo CO2 kiekio vertės, nustatytos pagal 3 punktą, naudojant Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3.1.1 punkte nurodyto WLTP transporto priemonių bandymo pradinius duomenis, yra ne didesnės negu išmetamo CO2 kiekio vertės, nustatytos pagal NEDC interpoliacijos liniją; b) jei NEDC transporto priemonės H ir transporto priemonės L verčių skirtumas yra mažesnis kaip 5 g CO2/km, interpoliacijos linijos prailginti negalima. Taikant a punktą pamatinė išmetamo CO2 kiekio vertė nustatoma be atrankos, nurodytos 3.1.1.2 ir 3.2.6 punktuose. Taikant b punktą arba jei a punkte nurodyta pamatinė išmetamo CO2 kiekio vertė yra virš interpoliacijos linijos, transporto priemonės H ir transporto priemonės L NEDC vertė nustatoma pagal šio priedo 2 ir 3 punktus. A punktas taikomas naujų tipų naujiems išplėtimams, suteikiamiems nuo 2019 m. sausio 1 d., arba gamintojo prašymu nuo ankstesnės datos. |
2.4. Pradinių duomenų matrica
Gamintojas pagal 2.2 punktą nustato kiekvienos transporto priemonės – H ir L – pradinius duomenis ir užpildytą 1 lentelėje nustatytą matricą pateikia tipo patvirtinimo institucijai arba, kai taikoma, bandymą atlikti paskirtai techninei tarnybai, išskyrus 31, 32 ir 33 įrašus (NEDC kelio apkrovas), kurių vertes pagal 2.3.8 punkte nurodytas formules apskaičiuoja tipo patvirtinimo institucija arba techninė tarnyba. ►M2 Pradinių duomenų matrica pildoma dėl kiekvieno atliekamo WLTP bandymo. ◄
Tipo patvirtinimo institucija arba techninė tarnyba nepriklausomai patikrina, ar gamintojo pateikti pradiniai duomenys yra teisingi, ir juos patvirtina. Jei kyla abejonių, tipo patvirtinimo institucija arba techninė tarnyba atitinkamus pradinius duomenis nustato neatsižvelgdama į gamintojo pateiktą informaciją arba, kai tinkama, veikia pagal 3.2.7 ir 3.2.8 punktus.
1 lentelė
Koreliacijos priemonėje naudojamų pradinių duomenų matrica
|
Nr. |
Koreliacijos priemonėje naudojami pradiniai parametrai |
Matavimo vienetas |
Šaltinis |
Pastabos |
|
1 |
Degalų rūšis |
— |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.2.2.1 punktas |
Dyzelinas / benzinas / SND / GD arba biometanas / etanolis (E85) / biodyzelinas |
|
2 |
Degalų apatinis šilumingumas |
kJ/kg |
Gamintojo ir (arba) techninės tarnybos deklaracija |
|
|
3 |
Anglies kiekis degaluose |
% |
Gamintojo ir (arba) techninės tarnybos deklaracija |
Anglies masės dalis degaluose, %, pvz., 85,5 % |
|
4 |
Variklio tipas |
|
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.2.1.1 punktas |
Kibirkštinis arba slėginis uždegimas |
|
5 |
Variklio darbinis tūris |
cm3 |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.2.1.3 punktas |
|
|
6 |
Variklio stūmoklio eiga |
mm |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.2.1.2.2 punktas |
|
|
7 |
Vardinė variklio galia |
kW… min–1 |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.2.1.8 punktas |
|
|
8 |
Variklio sūkių dažnis esant vardinei variklio galiai |
min–1 |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.2.1.8 punktas |
Variklio sūkių dažnis esant didžiausiajai naudingajai galiai |
|
9 |
Didelis variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga (1) |
min–1 |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.2.1.6.1 punktas |
|
|
10 |
Didžiausiasis naudingasis sukimo momentas (*1) |
Nm esant … min–1 |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.2.1.10 punktas |
|
|
11 |
T1 greitis pagal charakteristikų grafiką (*1) |
aps./min. |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 2 papildomas priedas |
Masyvas |
|
12 |
T1 sukimo momentas pagal charakteristikų grafiką (*1) |
Nm |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 2 papildomas priedas |
Masyvas |
|
13 |
T1 galia pagal charakteristikų grafiką (*1) |
kW |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 2 papildomas priedas |
Masyvas |
|
14 |
Variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga |
aps./min. |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 2 papildomas priedas |
Sūkių dažnis tuščiąja eiga esant šiltam varikliui |
|
15 |
Degalų sąnaudos varikliui veikiant tuščiąja eiga |
g/s |
Gamintojo deklaracija |
Degalų sąnaudos šiltam varikliui veikiant tuščiąja eiga |
|
16 |
Pagrindinės pavaros perdavimo skaičiai |
— |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 4.6 punktas |
Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius |
|
17 |
Padangų kodas (*2) |
— |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 6 punktas |
WLTP bandyme naudojamų padangų kodas (pvz., P195/55R1685H) |
|
18 |
Pavarų dėžės tipas |
— |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 4,5 punktas |
Automatinė / mechaninė / CVT |
|
19 |
Sukimo momento keitiklis |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne, 1 = taip; Ar transporto priemonėje naudojamas sukimo momento keitiklis? |
|
20 |
Automatinės pavarų dėžės pavara degalams taupyti |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne, 1 = taip. Šio parametro reikšmę prilyginus 1, koreliacijos priemonėje modeliuojant važiavimą pastoviu greičiu bus galima naudoti aukštesnę pavarą nei pereinamosiomis sąlygomis |
|
21 |
Varymo režimas |
— |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 5 papildomo priedo 2.3.1 punktas |
Su dviem varomaisiais ratais, su keturiais varomaisiais ratais. |
|
22 |
Sistemos „start-stop“ aktyvinimo trukmė |
s |
Gamintojo deklaracija |
Laikas, praėjęs nuo bandymo pradžios iki sistemos „start-stop“ aktyvinimo |
|
23 |
Kintamosios srovės generatoriaus vardinė įtampa |
V |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.4.4.5 punktas |
|
|
24 |
Akumuliatoriaus talpa |
Ah |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 3.4.4.5 punktas |
|
|
25 |
Pradinė aplinkos temperatūra pagal WLTP |
°C |
|
Numatytoji vertė yra 23 °C WLTP bandymo matavimas |
|
26 |
Didžiausioji kintamosios srovės generatoriaus galia |
kW |
Gamintojo deklaracija |
|
|
27 |
Kintamosios srovės generatoriaus našumas |
— |
Gamintojo deklaracija |
Numatytoji vertė yra 0,67 |
|
28 |
Pavarų perdavimo skaičiai |
— |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlio 4.6 punktas |
Masyvas: 1 pavaros perdavimo skaičius, 2 pavaros perdavimo skaičius ir t. t. |
|
29 |
Transporto priemonės greičio ir variklio sūkių dažnio santykis (*2) |
(km/h)/(aps./min.) |
Gamintojo deklaracija |
Masyvas: [1 pavaros pastovus greičio ir sūkių dažnio santykis, 2 pavaros pastovus greičio ir sūkių dažnio santykis, ...]; tai pavarų perdavimo skaičių alternatyva |
|
30 |
Transporto priemonės inercija pagal NEDC |
kg |
JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 3 lentelė. Pildo tipo patvirtinimo institucija arba techninė tarnyba |
Gaunama pagal šio priedo 2.3.1 punktą |
|
31 |
F0 NEDC |
N |
Šio priedo 2.3.8 punktas. Pildo tipo patvirtinimo institucija arba techninė tarnyba |
Kelio apkrovos koeficientas F0 |
|
32 |
F1 NEDC |
N/(km/h)2 |
Taip pat |
Kelio apkrovos koeficientas F1 |
|
33 |
F2 NEDC |
N/(km/h)2 |
Taip pat |
Kelio apkrovos koeficientas F2 |
|
34 |
WLTP inercijos nuostatis |
kg |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomo priedo 2.5.3 punktas |
Per WLTP bandymą taikoma traukos stendo inercija |
|
35 |
F0 WLTP |
N |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 3 priedėlyje pateikto informacinio dokumento priedėlio 2.4.8 punktas |
Kelio apkrovos koeficientas F0 |
|
36 |
F1 WLTP |
N/(km/h)2 |
Taip pat |
Kelio apkrovos koeficientas F1 |
|
37 |
F2 WLTP |
N/(km/h)2 |
Taip pat |
Kelio apkrovos koeficientas F2 |
|
38 |
WLTP 1 etapo CO2 kiekio vertė |
g CO2/km |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 8a priedėlio bandymų ataskaitos 2.1.1 punktas |
Mažo greičio etapas, naudojant maišelius gautos RCB nekoreguotos, neapvalintas WLTP bandymo matavimas |
|
39 |
WLTP 2 etapo CO2 kiekio vertė |
g CO2/km |
Taip pat |
Vidutinio greičio etapas, naudojant maišelius gautos RCB nekoreguotos, neapvalintas WLTP bandymo matavimas |
|
40 |
WLTP 3 etapo CO2 kiekio vertė |
g CO2/km |
Taip pat |
Didelio greičio etapas, naudojant maišelius gautos RCB nekoreguotos, neapvalintas WLTP bandymo matavimas |
|
41 |
WLTP 4 etapo CO2 kiekio vertė |
g CO2/km |
Taip pat |
Labai didelio greičio etapas, naudojant maišelius gautos RCB nekoreguotos, neapvalintos WLTP bandymo matavimas |
|
42 |
Turbokompresorius arba mechaninis kompresorius |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar variklyje įrengta kokia nors pripūtimo sistema? |
|
43 |
Sistema „start-stop“ |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar transporto priemonėje yra sistema „start-stop“? |
|
44 |
Stabdymo energijos rekuperavimas |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar transporto priemonėje naudojamos energijos rekuperavimo technologijos? |
|
45 |
Reguliuojamas vožtuvų atidarymo momentas |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar variklyje įrengta vožtuvų atidarymo momento reguliavimo sistema? |
|
46 |
Terminis valdymas |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar transporto priemonėje naudojamos technologijos, kuriomis aktyviai reguliuojama pavarų dėžės temperatūra? |
|
47 |
Tiesioginis įpurškimas (DI) / netiesioginis degalų įpurškimas (PFI) |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = PFI | 1 = DI |
|
48 |
Lieso mišinio naudojimas |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar variklyje naudojamas liesas mišinys? |
|
49 |
Cilindrų atjungimas |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar variklyje naudojama cilindrų išjungimo sistema? |
|
50 |
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar transporto priemonėje yra išorinė EGR sistema? |
|
51 |
Kietųjų dalelių filtras |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar transporto priemonėje yra kietųjų dalelių filtras? |
|
52 |
Selektyvioji katalizinė redukcija (SCR) |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar transporto priemonėje yra SCR sistema? |
|
53 |
Mažo azoto oksidų kiekio gaudyklė |
— |
Gamintojo deklaracija |
0 = ne | 1 = taip. Ar transporto priemonėje yra mažo azoto oksidų kiekio gaudyklė? |
|
54 |
WLTP trukmė |
s |
WLTP bandymo matavimas (nustatomas pagal šio priedo 2.2 punktą) |
Masyvas: OBD sistemos ir traukos stendo duomenys, 1 Hz |
|
55 |
WLTP greitis (teorinis) |
km/h |
Kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 1 papildomame priede |
Masyvas: 1 Hz, skiriamoji geba 0,1 km/h. Jei nenurodyta, taikomas Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 1 papildomo priedo 6 punkte, visų pirma A1/7–A1/9, A1/11 ir A1/12 lentelėse, nustatytas greičio profilis |
|
56 |
WLTP greitis (faktinis) |
km/h |
WLTP bandymo matavimas (nustatomas pagal šio priedo 2.2 punktą) |
►M2 Masyvas: OBD sistemos ir traukos stendo duomenys, 1 Hz – OBD sistemos ir 10 Hz – traukos stendo atveju, skiriamoji geba 0,1 km/h ◄ |
|
57 |
WLTP pavara (teorinė) |
— |
Kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 2 papildomame priede |
►M2 Masyvas: 1 Hz. Teorinis apskaičiuotasis pavarų perjungimas transporto priemonėms H ir L (kai taikoma) ◄ |
|
58 |
WLTP variklio sūkių dažnis |
aps./min. |
WLTP bandymo matavimas (nustatomas pagal šio priedo 2.2 punktą) |
Masyvas: 1 Hz, skiriamoji geba 10 aps./min., iš OBD sistemos |
|
59 |
WLTP variklio aušalo temperatūra |
°C |
Taip pat |
Masyvas: OBD sistemos duomenys, 1 Hz, skiriamoji geba 1 °C |
|
60 |
WLTP kintamosios srovės generatoriaus srovė |
A |
Kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlyje, esant žemos įtampos akumuliatoriaus srovei |
Masyvas: 1 Hz, skiriamoji geba 0,1 A, išorinis matavimo prietaisas sinchronizuojamas su traukos stendu |
|
61 |
WLTP žemos įtampos akumuliatoriaus srovė |
A |
Kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlyje |
►M2 Masyvas: 1 Hz (prietaiso ėminių ėmimo dažnis 20 Hz), skiriamoji geba 0,1 A, išorinis matavimo prietaisas sinchronizuojamas su traukos stendu ◄ |
|
62 |
WLTP apskaičiuotoji apkrova |
— |
Kaip apibrėžta JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priede |
Masyvas: OBD sistemos duomenys, ne mažiau 1 Hz (dažnis gali būti ir didesnis, skiriamoji geba 1 %), WLTP bandymo matavimas |
|
63 |
Deklaruotas bendras NEDC išmetamo CO2 kiekis |
g CO2/km |
Šio priedo 3.2 punkto taikymo tikslu |
Deklaruotoji vertė NEDC bandymui. Transporto priemonėms su periodinės rekuperacijos sistemomis vertė pakoreguojama koeficientu Ki. |
|
64 |
NEDC greitis (teorinis) |
km/h |
Kaip apibrėžta JT EEK taisyklės Nr. 83 4 priedo 6 punkte |
Masyvas: 1 Hz, skiriamoji geba 0,1 km/h. Jei nenurodytas, taikomas JT EEK taisyklės Nr. 83 4 priedo 6 punkte nustatytas greičio profilis |
|
65 |
NEDC pavara (teorinė) |
— |
Kaip apibrėžta JT EEK taisyklės Nr. 83 4 priedo 6 punkte |
Masyvas: 1 Hz. Jei nenurodytas, taikomas JT EEK taisyklės Nr. 83 4 priedo 6 punkte nustatytas greičio profilis |
|
66 |
►M1 Interpoliacijos šeimos identifikavimo numeris ◄ |
|
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 5.0 punktas |
|
|
67 |
Ki rekuperacijos koeficientas pridedamasis/dauginamasis transporto priemonėms H ir L |
— |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlis |
Transporto priemonėms be periodinės rekuperacijos sistemų ši vertė lygi 1. |
|
68 |
Cilindrų skaičius |
— |
Gamintojo deklaracija |
Skaičius (pateikiamas vėliausiai nuo 2019 m. sausio 1 d.) |
|
69 |
Degalų šilumingumas |
kWh/l |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlis |
Vertė pagal Reglamento (ES) 2017/1151 A6.App2/1 lentelę |
|
70 |
Transporto priemonių H ir L WLTP bandymų degalų sąnaudos |
l/100 km |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 7 papildomo priedo 6 punktas |
Nesubalansuotos degalų sąnaudos atliekant 1 tipo bandymą |
|
71 |
Vardinė ĮEKS įtampa |
V |
Nustatyta pagal standartą DIN EN 60050–482 |
Žemos įtampos baterijoms, aprašytoms Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlyje |
|
72 |
ATCT šeimos koregavimo koeficientas |
— |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6a papildomas priedas |
ATCT šeimos koregavimo koeficientas (14 °C pataisa) |
|
73 |
WLTP bandymo greičio ir atstumo koregavimas |
— |
Reglamentas (ES) 2017/1151 |
Ar atliktas koregavimas? 0 = ne | 1 = taip |
|
74 |
WLTP bandymo RCB koregavimas |
— |
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlis |
Ar atliktas koregavimas? 0 = ne | 1 = taip |
|
75 |
WLTP bandymo numeris |
1, 2 arba 3 |
|
Nurodyti, ar bandymo duomenys paimti iš pirmojo, antrojo ar trečiojo WLTP bandymo. |
|
76 |
Deklaruotoji transporto priemonės H ir L WLTP vertė |
g/km |
Gamintojo deklaracija |
Deklaruotoji WLTP transporto priemonių H ir L vertė. Į vertę turi būti įtrauktos visos korekcijos (kai taikoma). |
|
77 |
Transporto priemonės H ir (arba) L išmatuota ir pakoreguota WLTP CO2 kiekio vertė |
g/km |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 4 priedėlio MCO2,C,5 vertės |
Transporto priemonių H ir L bendros išmatuotos išmetamo CO2 kiekio vertės, gautos atlikus visas taikytinas korekcijas. Jeigu buvo atlikti 2 ir 3 WLTP bandymai, pateikiami visi išmatuoti rezultatai. |
|
78 |
Pakartotiniai WLTP bandymai |
— |
I priedo 2.2b punkto b papunktis |
Nurodyti, dėl kurių iš I priedo 2.2a punkto a–d papunkčiuose nurodytų bandymo sąlygų buvo atlikti pakartotiniai bandymai. |
|
(*1) Būtinas įprastinis variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga arba didelis variklio sūkių dažnis tuščiąja eiga ir didžiausias naudingasis sukimo momentas, arba T1 greitis, sukimo momentas ir galia pagal charakteristikų grafiką (pavarai perjungti). (*2) Būtini padangų matmenys arba greičio ir sūkių dažnio santykis (pavarai perjungti). |
||||
3. TRANSPORTO PRIEMONIŲ H IR L NEDC CO2 KIEKIO VERČIŲ IR DEGALŲ SĄNAUDŲ VERČIŲ NUSTATYMAS
3.1. Transporto priemonių H ir L NEDC CO2 kiekio pamatinių verčių, atskirų etapų verčių ir degalų sąnaudų verčių nustatymas
Tipo patvirtinimo institucija užtikrina, kad WLTP interpoliacijos šeimos transporto priemonės H ir, kai taikoma, transporto priemonės L NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė, taip pat konkrečių etapų vertės ir degalų sąnaudos būtų nustatomos pagal 3.1.2 ir 3.1.3 punktus.
Jei transporto priemonės H ir L skiriasi tik skirtinga pasirinktine įranga (t. y. MRO, kėbulo forma ir kelio apkrovos koeficientai nesiskiria), nustatoma tik transporto priemonės H NEDC CO2 pamatinė vertė.
3.1.1. Koreliacijos priemonės pradiniai duomenys ir rezultatai
3.1.1.1. Koreliacijos priemonės rezultatų ataskaitos originalas
Tipo patvirtinimo institucija arba paskirta techninė tarnyba užtikrina, kad koreliacijos priemonės pradinių duomenų faile nieko netrūktų. Užbaigus bandymo ciklą koreliacijos priemone, sukuriamas koreliacijos rezultatų ataskaitos originalas ir jam priskiriamas maišos kodas. Ataskaitą sudaro šie subfailai:
▼M2 —————
b) modeliavimo rezultatų duomenys;
c) santraukos failas, kuriame nurodoma:
i) interpoliacijos šeimos identifikavimo numeris;
ii) gamintojo deklaruotos išmetamo CO2 kiekio vertės ir koreliacijos priemone gautos vertės (bendro CO2 kiekio) skirtumas;
iii) 2.4 punkte nurodyti pradiniai duomenys.
Siekiant užtikrinti konfidencialumą, c punkte nurodytas santraukos failas užšifruojamas.
3.1.1.2. Visas koreliacijos failas
Kai pagal 3.1.1.1 punktą sukuriamas koreliacijos rezultatų ataskaitos originalas, tipo patvirtinimo institucija arba, kai taikoma, paskirtoji techninė tarnyba 3.1.1.1 punkto c papunktyje nurodytą santraukos failą išsiunčia į Komisijos serverį, iš kurio siuntėjui grąžinamas atsakymas (kopija nusiunčiama atitinkamoms Komisijos tarnyboms), kuriame nurodomas iš 0–99 intervalo atsitiktinai sugeneruotas sveikasis skaičius ir santraukos failo maišos kodas, kuriuo tas skaičius aiškiai susiejamas su rezultatų ataskaitos originalu, skaitmeniniu būdu pasirašytu Komisijos serveryje.
Tipo patvirtinimo institucija arba, kai taikoma, paskirtoji techninė tarnyba sukuria visą koreliacijos failą, kurį sudaro 3.1.1.1 punkte nurodytas koreliacijos rezultatų ataskaitos originalas ir Komisijos serverio atsakymas. Failą, kaip bandymo ataskaitą pagal Direktyvos 2007/46/EB VIII priedą, saugo tipo patvirtinimo institucija.
3.1.2. Transporto priemonės H NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė
Koreliacijos priemone, naudojant atitinkamą 2.4 punkte nurodytą pradinių duomenų matricą, modeliuojamas transporto H NEDC bandymas.
Transporto priemonės H NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė nustatoma taip:
Čia
|
CO 2,H |
– |
transporto priemonės H NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė; |
|
NEDC CO2,C,H |
– |
koreliacijos priemone sumodeliuotas transporto priemonės H bendro NEDC CO2 kiekio rezultatas (netaikant Ki korekcijos); |
|
Ki , H |
– |
transporto priemonei H pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlį nustatyta vertė. |
Be transporto priemonės H NEDC CO2 pamatinės vertės, koreliacijos priemonė pateikia ir atskirų etapų vertes.
3.1.3. Transporto priemonės L NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė
Kai taikoma, koreliacijos priemone, naudojant atitinkamus pradinius duomenis, įrašytus 2.4 punkte nurodytoje matricoje, modeliuojamas transporto priemonės L NEDC bandymas.
Transporto priemonės L NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė nustatoma taip:
Čia
|
CO 2,L |
– |
transporto priemonės L NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė; |
|
NEDC CO2,C,L |
– |
koreliacijos priemone sumodeliuotas transporto priemonės L bendro NEDC CO2 kiekio rezultatas (netaikant Ki korekcijos); |
|
Ki,L |
– |
transporto priemonei L pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlį nustatyta vertė. |
Be transporto priemonės L NEDC CO2 pamatinės vertės, koreliacijos priemonė pateikia ir atskirų etapų vertes.
3.1.4. Nekomplektinių N1 klasės transporto priemonių NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė
Nekomplektinių N1 klasės transporto priemonių atveju reprezentatyviosios transporto priemonės (transporto priemonė RMSV) sumodeliuotas NEDC bandymas atliekamas naudojant koreliacijos priemonę ir atitinkamus 2.4 punkte nurodytoje matricoje įrašytus pradinius duomenis, susijusius su transporto priemone H arba L, nelygu kurios iš jų ciklo energijos poreikis artimiausias reprezentatyviosios transporto priemonės ciklo energijos poreikiui, nustatytam pagal 4.2.1.5 punktą.
Transporto priemonės RMSV NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė nustatoma taip:
Čia
|
CO 2,RMSV |
– |
transporto priemonės RMSV NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė; |
|
NEDC CO2,RMSV |
– |
koreliacijos priemone sumodeliuotas transporto priemonės RMSV bendro NEDC CO2 kiekio rezultatas; |
|
K i,RMSV |
– |
transporto priemonei RMSV pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlį nustatyta vertė. |
3.2. Nustatytų transporto priemonių H, L arba RMSV NEDC CO2 kiekio pamatinių verčių aiškinimas
Gamintojas tipo patvirtinimo institucijai deklaruoja kiekvienos WLTP interpoliacijos šeimos ir, kai taikoma, kiekvienos kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonės H ir, kai taikoma, transporto priemonės L arba RMSV bendros NEDC išmetamo CO2 masės vertę. Tipo patvirtinimo institucija užtikrina, kad transporto priemonės H ir, kai taikoma, transporto priemonės L arba RMSV NEDC CO2 kiekio pamatinės vertės būtų nustatytos pagal 3.1.2, 3.1.3 arba 3.1.4 punktą ir kad atitinkamos transporto priemonės pamatinės vertės būtų aiškinamos pagal 3.2.1–3.2.5 punktus. Pagal tuos punktus nustatyta NEDC CO2 kiekio vertė naudojama:
a) transporto priemonių H ir L – atliekant 4 skirsnyje nustatytus skaičiavimus;
b) transporto priemonės RMSV vertė įrašoma į atitinkamai kelio apkrovos matricos šeimai priklausančių nekomplektinių transporto priemonių tipo patvirtinimo liudijimą ir atitikties liudijimą.
|
3.2.1. |
Transporto priemonių H, L ir RMSV NEDC CO2 kiekio vertė yra gamintojo deklaruota vertė, jei NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė jos neviršija daugiau kaip 4 % Pamatinė vertė gali būti neribotai mažesnė. |
|
3.2.2. |
Jei NEDC CO2 kiekio pamatinė vertė gamintojo deklaruotą vertę viršija daugiau kaip 4 %, a ir b punktuose nurodytais tikslais gali būti naudojama pamatinė vertė arba gamintojas gali prašyti, kad pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priede nurodytą procedūrą ir atsižvelgiant į šio priedo 2 punkte pateiktus patikslinimus būtų atliekami fiziniai matavimai, už kuriuos atsakinga tipo patvirtinimo institucija. |
|
3.2.3. |
Jei atlikus 3.2.2 punkte nurodytą fizinį matavimą gautas rezultatas, padaugintas iš Ki koeficiento, gamintojo deklaruotos vertės neviršija daugiau kaip 4 %, a ir b punktuose nurodytais tikslais naudojama deklaruotoji vertė. |
|
3.2.4. |
Jei fizinio matavimo rezultatas, padaugintas iš Ki koeficiento, gamintojo deklaruotą vertę viršija daugiau kaip 4 %, atliekamas dar vienas tos pačios transporto priemonės matavimas, o gauti rezultatai dauginami iš Ki koeficiento. Jei tų dviejų matavimų rezultatų vidurkis gamintojo deklaruotos vertės neviršija daugiau kaip 4 %, a ir b punktuose nurodytais tikslais naudojama deklaruotoji vertė. |
|
3.2.5. |
Jei 3.2.4 punkte nurodytas dviejų matavimų rezultatų vidurkis gamintojo deklaruotą vertę viršija daugiau kaip 4 %, matuojama trečią kartą, o gauti rezultatai dauginami iš Ki koeficiento. A ir b punktuose nurodytais tikslais naudojamas trijų matavimų rezultatų vidurkis. |
|
3.2.6. |
Jei 3.1.1.2 punkte nurodytas atsitiktinai sugeneruotas skaičius yra 90–99 intervale, transporto priemonė atrenkama atlikti vienam fiziniam matavimui pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priede nurodytą procedūrą, atsižvelgiant į šio priedo 2 punkte pateiktus patikslinimus. Bandymų rezultatai įforminami dokumentais pagal Direktyvos 2007/46/EB VIII priedą. Kai pagal 3.2.1 punktą nustatoma abiejų transporto priemonių H ir L arba RMSV NEDC CO2 kiekio vertė, fiziniam matavimui parenkama: a) transporto priemonė L, jei atsitiktinis skaičius yra iš 90–94 intervalo; b) transporto priemonė H, jei atsitiktinis skaičius yra iš 95–99 intervalo; c) transporto priemonė RMSV, jei atsitiktinis skaičius yra iš 90–99 intervalo. Kai pagal 3.2.1 punktą nustatoma tik vienos interpoliacijos šeimai priklausančios transporto priemonės – H arba L – NEDC CO2 kiekio vertė, ta transporto priemonė parenkama vienam fiziniam matavimui, jei atsitiktinis skaičius yra iš 90–99 intervalo. Jei NEDC CO2 kiekio vertės nustatomos ne pagal 3.2.1 punktą, o atliekamas fizinis transporto priemonės H, L arba RMSV bandymas, į atsitiktinį skaičių nekreipiama dėmesio. |
|
3.2.7. |
Nepaisant 3.2.6 punkto, tipo patvirtinimo institucija, kai taikoma, remdamasi techninės tarnybos pasiūlymu, tais atvejais, kai NEDC CO2 kiekio vertė nustatoma pagal 3.2.1 punktą, reikalauja, kad būtų atliktas vienas fizinis transporto priemonės matavimas, jei, remiantis jų nepriklausomai atlikta ekspertize, yra pagrįstų priežasčių manyti, kad deklaruota NEDC CO2 kiekio vertė yra pernelyg maža, palyginti su išmatuota NEDC CO2 kiekio verte. Bandymų rezultatai įforminami dokumentais pagal Direktyvos 2007/46/EB VIII priedą. |
|
3.2.8. |
Jei pagal 3.2.6 arba 3.2.7 punktą atliekamas fizinis bandymas, tipo patvirtinimo institucija įrašo kiekvienos WLTP interpoliacijos šeimos arba, kai taikoma, kiekvienos kelio apkrovos matricos šeimos santykinį išmatuotos vertės nuokrypį (De) nuo gamintojo deklaruotos vertės, kuris nustatomas taip:
Čia
De koeficientas apskaičiuojamas tūkstantųjų tikslumu ir įrašomas į tipo patvirtinimo liudijimą ir atitikties liudijimą. Jei tipo patvirtinimo institucija nustato, kad fizinio bandymo rezultatai neatitinka gamintojo nurodytų pradinių duomenų, visų pirma 2.4 punkto 1 lentelės 20, 22 ir 44 punktuose nurodytų duomenų, patikros koeficientas prilyginamas 1 ir įrašomas į tipo patvirtinimo liudijimą ir atitikties liudijimą. Jei pradiniai duomenys patvirtinami arba jei pradiniuose duomenyse esanti klaida gamintojui nenaudinga, patikros koeficientas prilyginamas 0. |
3.3. Transporto priemonių H, L ir RMSV atskirų NEDC bandymo etapų CO2 kiekio verčių ir degalų sąnaudų verčių apskaičiavimas
Tipo patvirtinimo institucija arba, kai taikoma, techninė tarnyba pagal 3.3.1, 3.3.2 ir 3.3.3 punktus nustato transporto priemonių H ir L arba RMSV atskirų NEDC bandymo etapų CO2 kiekio vertes ir degalų sąnaudų vertes.
3.3.1. Transporto priemonės H atskirų NEDC bandymo etapų CO2 kiekio verčių apskaičiavimas
Transporto priemonės H atskirų NEDC bandymo etapų CO2 kiekio vertės apskaičiuojamos taip:
Čia
|
p |
– |
NEDC bandymo etapas „važiavimo mieste ciklas“ (UDC) arba „važiavimo užmiestyje ciklas“ (EUDC); |
|
NEDC CO2,p,H,c |
– |
transporto priemonės H 3.1.2 punkte nurodyto koreliacijos priemone sumodeliuoto NEDC CO2 kiekio bandymo p etapo rezultatas arba 3.2.2 punkte nurodyto fizinio matavimo rezultatas; |
|
NEDC CO2,p,H |
– |
transporto priemonės H NEDC bandymo atskiro etapo p vertė, g CO2/km; |
|
CO2,AF,H |
– |
transporto priemonės H koregavimo koeficientas, apskaičiuotas kaip pagal 3.2 punktą nustatytos NEDC CO2 kiekio vertės ir 3.1.2 punkte nurodyto koreliacijos priemone sumodeliuoto NEDC bandymo rezultato arba, jei taikoma, fizinio matavimo rezultato santykis. |
3.3.2. Transporto priemonės L atskirų NEDC bandymo etapų CO2 kiekio verčių apskaičiavimas
Transporto priemonės L atskirų NEDC bandymo etapų CO2 kiekio vertės apskaičiuojamos taip:
Čia
|
p |
– |
NEDC etapas „važiavimo mieste ciklas“ (UDC) arba „važiavimo užmiestyje ciklas“ (EUDC); |
|
NEDC CO2,p,L,c |
– |
transporto priemonės L pagal 3.1.3 punktą nustatytas koreliacijos priemone sumodeliuoto NEDC CO2 kiekio bandymo p etapo rezultatas arba 3.2.2 punkte nurodyto fizinio matavimo rezultatas; |
|
NEDC CO2,p,L |
– |
transporto priemonės L NEDC bandymo atskiro etapo p vertė, g CO2/km; |
|
CO2,AF,L |
– |
transporto priemonės L koregavimo koeficientas, apskaičiuotas kaip pagal 3.2 punktą nustatytos NEDC CO2 kiekio vertės ir 3.1.3 punkte nurodyto koreliacijos priemone sumodeliuoto NEDC bandymo rezultato arba, jei taikoma, fizinio matavimo rezultato santykis. |
3.3.3. Transporto priemonės RMSV atskirų NEDC bandymo etapų CO2 kiekio verčių apskaičiavimas
Transporto priemonės RMSV atskirų NEDC bandymo etapų CO2 kiekio vertės apskaičiuojamos taip:
Čia
|
p |
– |
NEDC etapas „važiavimo mieste ciklas“ (UDC) arba „važiavimo užmiestyje ciklas“ (EUDC); |
|
NEDC CO2,p,R,c |
– |
transporto priemonės RMSV pagal 3.1.3 punktą nustatytas koreliacijos priemone sumodeliuoto NEDC CO2 kiekio bandymo p etapo rezultatas arba 3.2.2 punkte nurodyto fizinio matavimo rezultatas; |
|
NEDC CO2,p,R |
– |
transporto priemonės RMSV NEDC bandymo atskiro etapo p vertė, g CO2/km; |
|
CO2,AF,R |
– |
transporto priemonės RMSV koregavimo koeficientas, apskaičiuotas kaip pagal 3.2 punktą nustatytos NEDC CO2 kiekio vertės ir 3.1.3 punkte nurodyto koreliacijos priemone sumodeliuoto NEDC bandymo rezultato arba, jei taikoma, fizinio matavimo rezultato santykis. |
3.3.4. Transporto priemonių H, L ir RMSV NEDC degalų sąnaudų apskaičiavimas
3.3.4.1. NEDC degalų sąnaudų (bendrų) apskaičiavimas
Transporto priemonės H ir, kai taikoma, transporto priemonės L arba RMSV degalų sąnaudos (bendros) apskaičiuojamos remiantis pagal 3.2 punktą nustatytu NEDC bendru išmetamo CO2 kiekiu pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priede pateiktas formules ir jame nustatytus reikalavimus. Kitų apskaičiuojant degalų sąnaudas svarbių išmetamųjų teršalų (angliavandenilių, anglies monoksido) kiekis prilyginamas nuliui.
3.3.4.2. Atskirų NEDC bandymo etapų degalų sąnaudų apskaičiavimas
Transporto priemonės H ir, kai taikoma, transporto priemonės L arba RMSV atskirų NEDC bandymo etapų degalų sąnaudos apskaičiuojamos remiantis pagal 3.3 punktą nustatytu atskirų NEDC bandymo etapų išmetamo CO2 kiekiu pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 XII priede pateiktas formules ir jame nustatytus reikalavimus. Kitų apskaičiuojant degalų sąnaudas svarbių išmetamųjų teršalų (angliavandenilių, anglies monoksido) kiekis prilyginamas nuliui.
4. ATSKIROMS KOMPLEKTINĖMS N1 KLASĖS TRANSPORTO PRIEMONĖMS PRISKIRTINŲ NEDC CO2 KIEKIO VERČIŲ IR DEGALŲ SĄNAUDŲ VERČIŲ APSKAIČIAVIMAS
Gamintojas pagal 4.1, 4.2 ir 4.3 punktus apskaičiuoja atskiroms lengvosioms komercinėms transporto priemonėms priskirtinas NEDC CO2 kiekio vertes ir degalų sąnaudų vertes (atskirų etapų ir bendras) ir jas įrašo į atitikties liudijimus.
Taikomos Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 7 papildomo priedo 1.3 punkto nuostatos dėl apvalinimo.
4.1. NEDC CO2 kiekio verčių ir degalų sąnaudų verčių nustatymas, kai WLTP interpoliacijos šeima grindžiama transporto priemone H
Jei WLTP interpoliacijos šeimos išmetamo CO2 kiekis remiantis transporto priemone H nustatomas tik pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.1 punktą, tai šeimai priklausančių transporto priemonių (o jei tai nekomplektinės transporto priemonės – bazinių transporto priemonių) atitikties liudijimuose įrašoma NEDC CO2 kiekio vertė yra pagal šio priedo 3.2 punktą nustatytas ir į atitinkamos transporto priemonės H tipo patvirtinimo liudijimą įrašytas NEDC išmetamo CO2 kiekis. NEDC degalų sąnaudos yra pagal šio priedo 3.3.4 punktą nustatytos ir transporto priemonės H tipo patvirtinimo liudijime įrašytos vertės.
4.2. NEDC CO2 kiekio vertės ir degalų sąnaudų nustatymas, kai WLTP interpoliacijos šeima grindžiama transporto priemonėmis L ir H
4.2.1. Atskiros transporto priemonės kelio apkrovos apskaičiavimas
4.2.1.1. Atitinkamos transporto priemonės masė
Atskiros transporto priemonės NEDC bandymo etaloninė masė (RMn,ind) nustatoma taip:
Čia MRO ind – parengtos eksploatuoti atskiros transporto priemonės masė, apibrėžta Komisijos reglamento (ES) Nr. 510/2011 3 straipsnio g punkte.
Atskiros transporto priemonės NEDC CO2 kiekio vertėms apskaičiuoti naudotina masė yra JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 3 lentelėje nurodyta inercijos vertė, atitinkanti pagal šį punktą nustatytą etaloninę masę ir žymima TMn,ind..
4.2.1.2. Atskiros transporto priemonės riedėjimo varža
Atskiros transporto priemonės NEDC CO2 kiekio vertei interpoliuoti naudojamos pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 7 papildomo priedo 3.2.3.2.2.2 punktą nustatytos padangų riedėjimo varžos vertės.
4.2.1.3. Atskiros transporto priemonės aerodinaminis pasipriešinimas
Atskiros transporto priemonės aerodinaminis pasipriešinimas apskaičiuojamas atsižvelgiant į atskiros transporto priemonės ir transporto priemonės L aerodinaminio pasipriešinimo skirtumą dėl skirtingos kėbulo formos (m2):
Čia
|
Cd |
– |
aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas; |
|
Af |
– |
transporto priemonės priekinės dalies plotas, m2. |
Tipo patvirtinimo institucija arba, kai taikoma, techninė tarnyba patikrina, ar Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 7 papildomo priedo 3.2.3.2.2.3 punkte nurodytas vėjo tunelio įrenginys yra tinkamas, kad būtų galima tiksliai nustatyti skirtingų transporto priemonės L ir transporto priemonės H kėbulo formų skirtumą Δ(C_d×A_f). Jei vėjo tunelio įrenginys yra netinkamas, atskirai transporto priemonei taikoma transporto priemonės H
Jei transporto priemonių L ir H kėbulo forma nesiskiria, taikant interpoliacijos metodą
vertė prilyginama nuliui.
4.2.1.4. Atskiros WLTP interpoliacijos šeimos transporto priemonės kelio apkrovos apskaičiavimas
4.2.1.4.1. Kelio apkrovos koeficientai, apskaičiuoti pagal NEDC transporto priemones H ir L
Transporto priemonių H ir L kelio apkrovos koeficientai F0,n, F1,n ir F2,n, nustatyti pagal 2.3.8 punktą, žymimi atitinkamai F0n,H, F1n,H bei F2n,H ir F0n,L, F1n,L bei F2n,L.
Atskiros transporto priemonės kelio apkrovos koeficientai f0n,ind, f1n,ind ir f2n,ind apskaičiuojami pagal toliau pateiktas formules.
Tvirtinant naujus tipus atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį nuo 2019 m. sausio 1 d. arba gamintojo prašymu ankstesnės datos kelio apkrovos koeficientai apskaičiuojami pagal toliau pateiktas formules.
Arba, jei (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, arba, jei taikoma, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, naudojama 2 formulė:
f0n,ind = F0n,H – ΔF0n
f1n,ind = F1n,H
arba, jei Δ[Cd · Af]LH,n = 0, naudojama 3 formulė:
f2n,ind = F2n,H – ΔF2n
čia,
ΔF0,n = F0n,H – F0n,L
ΔF2,n = F2n,H – F2n,L
4.2.1.4.2. Kelio apkrovos koeficientai, apskaičiuoti pagal atskirų transporto priemonių WLTP kelio apkrovos koeficientus
Tvirtinant naujus tipus nuo 2019 m. sausio 1 d. arba pradedant eksploatuoti visas naujas transporto priemones nuo 2020 m. sausio 1 d. arba gamintojo prašymu nuo ankstesnės datos atskirų transporto priemonių NEDC kelio apkrovos apskaičiuojamos pagal tos transporto priemonės WLTP kelio apkrovos koeficientus visais šiais atvejais:
a) jei išmetamo CO2 kiekio vertė, ciklo energijos poreikis arba kuris nors iš kelio apkrovos koeficientų f0, f1 arba f2, apskaičiuotų pagal 4.2.1.4.1. punktą, turi būti ekstrapoliuojamas remiantis NEDC transporto priemone H arba L;
b) jei NEDC transporto priemonių H ir L kelio apkrovos koeficientai apskaičiuoti pagal kitas kelio apkrovos šeimas;
c) jei atskira transporto priemonė priklauso kitai kelio apkrovos šeimai negu NEDC transporto priemonės H ir (arba) L;
d) jei atskira transporto priemonė priklauso kelio apkrovos matricos šeimai.
Taikant a–d punktus NEDC kelio apkrovos koeficientai apskaičiuojami pagal 2.3.8.1.1 punkte pateiktas formules ir jas taikant nuorodos į transporto priemonę H laikomos nuorodomis į atskirą transporto priemonę. ►M3 Taikant d punktą, jei kelio apkrovos matricos šeimos kelio apkrovos koeficientai buvo nustatyti pagal 2.3.8.2.1 punkto a papunktį, atskiros transporto priemonės kelio apkrovos koeficientai gali būti nustatomi pagal 4.2.1.5 punkto antroje pastraipoje nurodytą formulę. ◄
Taikant a punktą CO2 kiekio vertė gali būti ekstrapoliuojama tik jei NEDC transporto priemonės H ir transporto priemonės L verčių skirtumas yra ne mažesnis nei 5 g CO2/km. Tokiu atveju interpoliacijos linija gali būti ekstrapoliuota ne daugiau kaip 3 g CO2/km virš transporto priemonės H arba žemiau transporto priemonės L išmetamo CO2 kiekio vertės. Jei ekstrapoliacija yra didesnė kaip 3 g CO2/km arba jei NEDC transporto priemonių H ir L verčių skirtumas yra mažesnis kaip 5 g CO2/km, gamintojas tai šeimai turi nustatyti naują interpoliacijos liniją pagal šio priedo 2 ir 3 punktus.
4.2.1.5. Ciklo energijos poreikio apskaičiavimas
Taikomo NEDC ciklo energijos poreikis Ek,n ir visų taikomų ciklo etapų energijos poreikis Ek,p,n, taikomas atskiroms WLTP interpoliacijos šeimos transporto priemonėms, apskaičiuojamas pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 7 papildomo priedo 5 skirsnyje nustatytą procedūrą šiems kelio apkrovos koeficientų ir masės verčių rinkiniams k:
|
k = 1 |
: |
(bandomoji transporto priemonė L) |
|
k = 2 |
: |
(bandomoji transporto priemonė H) |
|
k = 3 |
: |
(atskira WLTP interpoliacijos šeimos transporto priemonė) |
Jei taikomi JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 3 lentelėje nurodyti traukos stendo koeficientai, naudojamos šios formulės:
▼M1 —————
4.2.1.7. Atskiros transporto priemonės NEDC CO2 kiekio vertės apskaičiavimas taikant CO2 kiekio interpoliacijos metodą
Kiekvieno atskiroms WLTP interpoliacijos šeimos transporto priemonėms taikomo NEDC ciklo etapo p dalis bendroje atskiros transporto priemonės išmetamo CO2 masėje apskaičiuojama taip:
Atskirai WLTP interpoliacijos šeimos transporto priemonei priskiriama išmetamo CO2 masė
, g/km, apskaičiuojama taip:
Nariai E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ir E1,n, E2,n, E3,n apibrėžti 4.2.1.5 punkte.
4.2.1.8. Atskiros transporto priemonės NEDC degalų sąnaudų vertės apskaičiavimas taikant interpoliacijos metodą
Kiekvieno atskiroms WLTP interpoliacijos šeimos transporto priemonėms taikomo NEDC ciklo etapo p degalų sąnaudos (l/100 km) apskaičiuojamos taip:
Viso atskiros WLTP interpoliacijos šeimos transporto priemonės ciklo degalų sąnaudos (l/100 km) apskaičiuojamos taip:
Nariai E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ir E1,n, E2,n, E3,n apibrėžti 4.2.1.5 punkte.
4.3. Atskirų nekomplektinių N1 klasės transporto priemonių NEDC CO2 kiekio vertė ir degalų sąnaudos
Reprezentatyviosios transporto priemonės RMSV pagal 3.2 punktą nustatytos NEDC CO2 kiekio ir degalų sąnaudų vertės ir pagal 3.3 punktą nustatytos atskirų etapų vertės priskiriamos nekomplektinėms transporto priemonėms, priklausančioms reprezentatyviosios transporto priemonės kelio apkrovos matricos šeimai.
5. DUOMENŲ REGISTRAVIMAS
Tipo patvirtinimo institucija arba paskirtoji techninė tarnyba užtikrina, kad būtų registruojama ši informacija:
a) kaip bandymo ataskaita pagal Direktyvos 2007/46/EB VIII priedą – 3.1.1 punkte nurodytas visas koreliacijos failas;
b) tipo patvirtinimo liudijime, kuris nurodytas Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 4 priedėlyje nustatyto tipo patvirtinimo liudijimo papildymo priedėlyje, – NEDC CO2 kiekio vertės, gautos atlikus šio priedo 3.2 punkte nurodytus fizinius matavimus;
c) tipo patvirtinimo liudijime, kuris nurodytas Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 4 priedėlyje nustatyto tipo patvirtinimo liudijimo papildymo priedėlyje, ir Direktyvos 2007/46/EB IX priede nurodyto atitikties liudijimo 49.1 įraše – pagal šio priedo 3.2.8 punktą nustatyti nuokrypio koeficientas (De) ir patikros koeficientas (jei yra);
d) tipo patvirtinimo liudijime, kuris nurodytas Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 4 priedėlyje nustatyto tipo patvirtinimo liudijimo papildymo priedėlyje, – pagal šio priedo 3.3 punktą nustatytos konkrečių NEDC bandymo etapų CO2 kiekio vertės ir konkrečių etapų ir bendrų degalų sąnaudų vertės;
e) Direktyvos 2007/46/EB IX priede nurodyto atitikties liudijimo 49.1 įraše – pagal šio priedo 4.2 punktą nustatytos NEDC CO2 kiekio (kiekvieno etapo ir bendra) ir degalų sąnaudų (kiekvieno etapo ir bendra) vertės.
II PRIEDAS
Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 293/2012 I priedas iš dalies keičiamas taip:
1. įrašo „Savitasis išmetamo CO2 kiekis (g/km)“ eilutė pakeičiama taip:
|
„Savitasis NEDC išmetamo CO2 kiekis (g/km) |
49.1 punktas |
VIII priedo 3 skirsnis“ |
2. išbraukiama ši eilutė:
|
„Naujoviška technologija arba naujoviškų technologijų grupė ir išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl tos technologijos naudojimo |
49.3 punktas |
VIII priedo 4 skirsnis“ |
3. pridedamos septynios eilutės:
|
„Savitasis WLTP išmetamo CO2 kiekis (g/km) |
49.4 punktas |
n/a |
|
Bendras NEDC išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl ekologinės naujovės (-ių) |
49.3.2.1 skirsnis |
VIII priedo 4 skirsnis |
|
Bendras WLTP išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl ekologinės naujovės (-ių) |
49.3.2.2 skirsnis |
|
|
WLTP bandomoji masė |
47.1.1 skirsnis |
netaikoma |
|
Nuokrypio koeficientas De |
49.1 punktas |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 4 priedėlyje nustatyto tipo patvirtinimo liudijimo papildymo priedėlis |
|
Patikros koeficientas (1 arba 0) |
49.1 punktas |
Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 4 priedėlyje nustatyto tipo patvirtinimo liudijimo papildymo priedėlis |
|
Transporto priemonių šeimos identifikavimo numeris |
|
Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 5.0 punktas“ |
( *1 ) Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2017/1152, kuriuo nustatoma dėl reglamentuojamos lengvųjų komercinių transporto priemonių bandymo procedūros pakeitimo reikalingų koreliacijos parametrų nustatymo metodika ir iš dalies keičiamas Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 293/2012 (OL L 175, 2017 7 7, p. 664).“;
( 1 ) https://co2mpas.io/
( 2 ) Nuo 2017 m. rugpjūčio 1 d. JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu. Visa informacija apie e. pašto adreso atnaujinimą bus pateikiama svetainėje.
( 3 ) Visa informacija apie e. pašto adreso atnaujinimą bus pateikiama svetainėje.
( 4 ) Pateiks Europos Komisijos Jungtinis tyrimų centras.
