---

PRIEDAS

Techninė posistemio „Riedmenys. Vagonai“ sąveikos specifikacija

TURINYS
1.	Įvadas
1.1.	Techninė taikymo sritis
1.2.	Geografinė taikymo sritis
1.3.	Šios TSS turinys
2.	Posistemio apimtis ir apibrėžtis
3.	Esminiai reikalavimai
4.	Posistemio apibūdinimas
4.1.	Įvadas
4.2.	Funkcinės ir techninės posistemio specifikacijos
4.2.1.	Bendrieji reikalavimai
4.2.2.	Konstrukcijos ir mechaninės dalys
4.2.2.1.	Mechaninė sąsaja
4.2.2.1.1.	Galinė sankaba
4.2.2.1.2.	Vidinė sankaba
4.2.2.2.	Riedmenų vieneto atsparumas
4.2.2.3.	Riedmenų vieneto vientisumas
4.2.3.	Gabaritai ir bėgių kelio sąveika
4.2.3.1.	Gabaritai
4.2.3.2.	Suderinamumas su leidžiamąja geležinkelių linijų apkrova
4.2.3.3.	Suderinamumas su traukinio buvimo vietos nustatymo sistemomis
4.2.3.4.	Ašies guolių būklės stebėjimas
4.2.3.5.	Važiavimo sauga
4.2.3.5.1.	Sauga nuo nuriedėjimo nuo bėgių važiuojant bėgių sąsūka
4.2.3.5.2.	Dinaminės važiavimo savybės
4.2.3.6.	Važiuoklė
4.2.3.6.1.	Vežimėlio rėmo konstrukcija
4.2.3.6.2.	Aširačių savybės
4.2.3.6.3.	Ratų savybės
4.2.3.6.4.	Ašių savybės
4.2.3.6.5.	Ašidėžė / guoliai
4.2.3.6.6.	Automatinės keičiamojo vėžės pločio sistemos
4.2.3.6.7.	Važiuoklės, kurių aširačiai keičiami rankiniu būdu
4.2.4.	Stabdžiai
4.2.4.1.	Bendrieji reikalavimai
4.2.4.2.	Saugos reikalavimai
4.2.4.3.	Funkciniai ir techniniai reikalavimai
4.2.4.3.1.	Bendrieji funkciniai reikalavimai
4.2.4.3.2.	Stabdžių savybės
4.2.4.3.2.1.	Eksploatacinis stabdys
4.2.4.3.2.2.	Stovėjimo stabdys
4.2.4.3.3.	Šiluminis atsparumas
4.2.4.3.4.	Apsauga nuo ratų slydimo
4.2.4.3.5.	Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementai
4.2.5.	Aplinkos sąlygos
4.2.6.	Sistemos apsauga
4.2.6.1.	Priešgaisrinė sauga
4.2.6.1.1.	Bendrieji reikalavimai
4.2.6.1.2.	Funkcinė ir techninė specifikacija
4.2.6.1.2.1.	Užtvaros
4.2.6.1.2.2.	Medžiagos
4.2.6.1.2.3.	Kabeliai
4.2.6.1.2.4.	Degieji skysčiai
4.2.6.2.	Apsauga nuo elektros srovės pavojaus
4.2.6.2.1.	Apsaugos nuo netiesioginio kontakto priemonės (apsauginis (įžeminimo) sujungimas)
4.2.6.2.2.	Apsaugos nuo tiesioginio kontakto priemonės
4.2.6.3.	Galinių ženklų tvirtinamieji įtaisai
4.3.	Funkcinės ir techninės sąsajų specifikacijos
4.3.1.	Sąsaja su posistemiu „Infrastruktūra“
4.3.2.	Sąsaja su posistemiu „Eismo organizavimas ir valdymas“
4.3.3.	Sąsaja su posistemiu „Kontrolė, valdymas ir signalizavimas“
4.4.	Eksploatavimo taisyklės
4.5.	Techninės priežiūros taisyklės
4.5.1.	Bendrieji dokumentai
4.5.2.	Techninės priežiūros projekto pagrindimo byla
4.5.3.	Techninės priežiūros aprašomųjų dokumentų byla
4.6.	Profesinė kompetencija
4.7.	Sveikatos ir saugos sąlygos
4.8.	Techninėje byloje pateikiami ir Europos patvirtintų transporto priemonių tipų registre registruojami parametrai
▼M3
4.9.	Suderinamumo su maršrutu patikrinimai prieš naudojant patvirtintas transporto priemones
▼B
5.	Sąveikos sudedamosios dalys
5.1.	Bendrieji reikalavimai
5.2.	Inovaciniai sprendimai
5.3.	Sąveikos sudedamųjų dalių specifikacijos
5.3.1.	Važiuoklė
5.3.2.	Aširatis
5.3.3.	Ratas
5.3.4.	Ašis
▼M2
5.3.4a.	Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementas
▼M3
5.3.4b.	Automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema
▼B
5.3.5.	Galinis ženklas
6.	Atitikties vertinimas ir EB patikra
6.1.	Sąveikos sudedamoji dalis
6.1.1.	Moduliai
6.1.2.	Atitikties vertinimo procedūros
6.1.2.1.	Važiuoklė
6.1.2.2.	Aširatis
6.1.2.3.	Ratas
6.1.2.4.	Ašis
6.1.2.4a.
▼M2
6.1.2.5.	Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementai
▼M3
6.1.2.6.	Automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema
▼B
6.1.3.	Inovaciniai sprendimai
6.2.	Posistemis
6.2.1.	Moduliai
6.2.2.	EB patikros procedūra
6.2.2.1.	Riedmenų vieneto atsparumas
6.2.2.2.	Sauga nuo nuriedėjimo nuo bėgių važiuojant bėgių sąsūka
6.2.2.3.	Dinaminės važiavimo savybės
6.2.2.4.	Ašidėžė / guoliai
▼M3
6.2.2.4a.	Automatinės keičiamojo vėžės pločio sistemos
▼B
6.2.2.5.	Važiuoklės, kurių aširačiai keičiami rankiniu būdu
6.2.2.6.	Šiluminis atsparumas
6.2.2.7.	Aplinkos sąlygos
6.2.2.8.	Priešgaisrinė sauga
6.2.2.8.1.	Užtvaros
6.2.2.8.2.	Medžiagos
6.2.2.8.3	Kabeliai
6.2.2.8.4	Degieji skysčiai
6.2.3.	Inovaciniai sprendimai
6.3.	Posistemis, kuriame naudojamos sudedamosios dalys, atitinkančios sąveikos sudedamąsias dalis be EB deklaracijos
6.4.	Projektavimo etapai, kuriais reikia atlikti vertinimą
6.5.	Sudedamosios dalys su EB atitikties deklaracija
7.	Įgyvendinimas
7.1.	Leidimas pateikti rinkai
7.1.1.	Taikymas vykdomiems projektams
7.1.2.	Abipusis pirmojo leidimo pateikti rinkai pripažinimas
7.2.	Bendrosios įgyvendinimo taisyklės
7.2.1.	Sudedamųjų dalių pakeitimas
7.2.2.	Eksploatuojamo riedmenų vieneto arba patvirtinto riedmenų vienetų tipo pakeitimai
7.2.2.1.	Įvadas
7.2.2.2.	Riedmenų vieneto arba riedmenų vieneto tipo pakeitimų valdymo taisyklės
7.2.2.3.	Specialiosios taisyklės, taikomos eksploatuojamiems riedmenų vienetams be EB patikros deklaracijos, kuriuos pirmą kartą leista pradėti naudoti iki 2015 m. sausio 1 d
7.2.2.4.	Eksploatuojamų riedmenų vienetų, kurių leidimas eksploatuoti išduotas pagal Direktyvą 2008/57/EB arba kurie pradėti eksploatuoti iki 2010 m. liepos 19 d., naudojimo teritorijos išplėtimo taisyklės
7.2.3.	Taisyklės, susijusios su EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatais
7.2.3.1.	Riedmenų posistemis
7.2.3.1.1.	Apibrėžtys
7.2.3.1.2.	Taisyklės, susijusios su EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatu
7.2.3.1.3.	EB tipo arba projekto tyrimo sertifikato galiojimas
7.2.3.2.	Sąveikos sudedamosios dalys
7.3.	Specifiniai atvejai
7.3.1.	Įvadas
7.3.2.	Specifinių atvejų sąrašas
7.3.2.1.	Bendrieji specifiniai atvejai
▼M3
7.3.2.1a.	Gabaritai (4.2.3.1 punktas)
▼B
7.3.2.2.	Ašies guolio būklės stebėjimas (4.2.3.4 punktas)
7.3.2.3.	Sauga nuo nuriedėjimo nuo bėgių važiuojant bėgių sąsūka (4.2.3.5.1 punktas)
7.3.2.4.	Dinaminės važiavimo savybės (4.2.3.5.2 punktas)
7.3.2.5.	Stabdžių saugos reikalavimai (4.2.4.2 punktas)
7.3.2.6.	Galinių ženklų tvirtinamieji įtaisai (4.2.6.3 punktas)
7.4.	Specifinės aplinkos sąlygos
7.5.	Pagal nacionalinius, dvišalius, daugiašalius ir tarptautinius susitarimus eksploatuojami prekiniai vagonai
	Priedėliai

▼M5

1.   ĮVADAS

Techninė sąveikos specifikacija (TSS) yra Direktyvos (ES) 2016/797 2 straipsnio 11 punkte apibrėžta specifikacija, kuri posistemiui (arba jo daliai) taikoma siekiant:

▼B

1.1.    Techninė taikymo sritis

Žr. šio reglamento 2 straipsnį.

▼M5

1.2.    Geografinė taikymo sritis

Šis reglamentas taikomas Sąjungos geležinkelių sistemai.

▼B

1.3.    Šios TSS turinys

▼M5

Pagal Direktyvos (ES) 2016/797 4 straipsnio 3 dalį šioje TSS:

▼B

▼M3

2.   POSISTEMIO APIMTIS IR APIBRĖŽTIS

2.1.    Taikymo sritis

Ši TSS taikoma Direktyvos (EB) 2016/797 I priedo 2 skirsnyje nurodytiems prekiniams vagonams, įskaitant sunkvežimiams vežti suprojektuotus riedmenis, atsižvelgiant į 2 straipsnyje nustatytus apribojimus. Toliau ši riedmenų posistemio dalis vadinama prekiniais vagonais ir priskiriama prie Direktyvos 2016/797 II priede nustatyto riedmenų posistemio.

Kitiems Direktyvos (ES) 2016/797 I priedo 2 skirsnyje išvardytiems riedmenims ši TSS netaikoma; visų pirma tai pasakytina apie šiuos riedmenis:

▼M5

▼M3

Pastaba. Taip pat žr. konkrečius pavyzdžius 7.1 skirsnyje.

2.2.    Apibrėžtys

Šioje TSS vartojamų terminų apibrėžtys:

▼B

3.   ESMINIAI REIKALAVIMAI

▼M5

Direktyvos (ES) 2016/797 3 straipsnio 1 dalyje nustatyta, kad geležinkelių sistema, posistemiai ir sąveikos sudedamosios dalys turi atitikti aktualius esminius reikalavimus. Esminiai reikalavimai bendrais teiginiais apibūdinti tos direktyvos III priede. Šio priedo 1 lentelėje nurodyti pagrindiniai šioje TSS nustatyti parametrai ir juos atitinkantys esminiai reikalavimai, išaiškinti Direktyvos (ES) 2016/797 III priede.

▼B

►M3  Direktyvos (ES) 2016/797 ◄ III priedo 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 1.4.5 esminiai reikalavimai atitinka Sąjungos teisės aktų taikymo sritį.

4.   POSISTEMIO APIBŪDINIMAS

▼M5

4.1.    Įvadas

Geležinkelių sistema, kuriai taikoma Direktyva (ES) 2016/797 ir kurios dalis yra prekiniai vagonai, yra integruota sistema, kurios nuoseklumas tikrinamas. Pagal Direktyvos (ES) 2016/797 15 straipsnio 4 dalį nuoseklumas tikrinamas visų pirma atsižvelgiant į riedmenų posistemio specifikacijas ir suderinamumą su tinklu (4.2 skirsnis), į jo sąsajas su kitais geležinkelių sistemos posistemiais, į kuriuos jis yra integruotas, (4.2. ir 4.3 skirsniai), taip pat į pradines eksploatacijos ir techninės priežiūros taisykles (4.4 ir 4.5 skirsniai).

Direktyvos (ES) 2016/797 15 straipsnio 4 dalyje ir tos direktyvos IV priedo 2.4 punkte nurodytoje techninėje byloje turi būti nurodytos suderinamumo su tinklu projektinės vertės.

▼B

4.2.    Funkcinės ir techninės posistemio specifikacijos

4.2.1.    Bendrieji reikalavimai

Atsižvelgiant į 3 skyriuje pateiktus esminius reikalavimus, šio skyriaus punktuose sugrupuotos ir suskirstytos funkcinės ir techninės posistemio „Riedmenys. Prekiniai vagonai“ specifikacijos:

Dėl prekinio vagono funkcinių ir techninių specifikacijų ir jo sąsajų nereikalaujama naudoti jokių konkrečių techninių sprendimų, nebent tai būtina geležinkelių sistemos sąveikai arba tam, kad būtų laikomasi esminių reikalavimų.

▼M2 —————

▼B

Jei neparengtos tam tikro techninio aspekto funkcinės ir techninės specifikacijos, kurių reikia siekiant užtikrinti sąveiką ir laikytis esminių reikalavimų, atitinkamame punkte pažymima, kad toks aspektas yra neišspręstas klausimas. Pagal ►M3  Direktyvos (ES) 2016/797 ◄ 5 straipsnio 6 dalį visi neišspręsti klausimai turi būti išvardyti A priede.

C priede pateiktos sąlygos. Atitiktis šioms sąlygoms yra neprivaloma. Pasirinkus šią galimybę, atitiktį vertina EB patikros procedūroje dalyvaujanti paskelbtoji įstaiga.

Pagal ►M3  Direktyvos (ES) 2016/797 ◄ 5 straipsnio 5 dalį gali būti numatytos nuostatos dėl specifinių kiekvienos TSS atvejų. Šios nuostatos pateiktos 7 skyriuje.

Tiek, kiek įmanoma, vertinimo procedūra, susijusi su 4.2 skirsnio reikalavimais, apibrėžta 6 skyriuje. Tokiais atvejais 4.2 skirsnio tekste daromos nuorodos į atitinkamus 6 skyriaus skirsnių punktus ir papunkčius. Nuorodos nėra, jei tam tikro pagrindinio parametro reikalavimų ir vertinimo procedūrų atskirti neįmanoma.

4.2.2.    Konstrukcijos ir mechaninės dalys

4.2.2.1.    Mechaninė sąsaja

4.2.2.1.1.    Galinė sankaba

Galinė sankaba yra mechaninė sąsaja tarp riedmenų vienetų, iš kurių sudarytas traukinys.

Sankabos sistema suprojektuota taip, kad žmonėms nereikėtų stovėti tarp riedmenų vienetų, kuriuos reikia sukabinti / atkabinti, kai bent vienas iš šių riedmenų vienetų juda.

Galinė sankaba yra atspari ir geba atlaikyti projektinės eksploatavimo būklės riedmenų vienetą veikiančias jėgas.

4.2.2.1.2.    Vidinė sankaba

Vidinė sankaba yra mechaninė sąsaja tarp elementų, iš kurių sudarytas riedmenų vienetas.

Vidinė sankaba yra atspari ir geba atlaikyti projektinės eksploatavimo būklės riedmenų vienetą veikiančias jėgas. Dviejų ant tos pačios važiuoklės sumontuotų elementų jungčiai taikomas 4.2.2.2 punktas.

Vidinės (-ių) sankabos (-ų) išilginis atsparumas yra lygus riedmenų vieneto galinės (-ių) sankabos (-ų) išilginiam stipriui arba yra už jį didesnis.

▼M4

4.2.2.2.    Riedmenų vieneto atsparumas

▼M5

Riedmenų vieneto kėbulo sandara, įrenginių priklausiniai, taip pat kėlimo keltuvu ir kėlikliais vietos projektuojamos taip, kad D priedėlio [1] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje nustatytais apkrovos atvejais neatsirastų įtrūkimų, didelės liekamosios deformacijos ar lūžių.

▼M3

Kai su bėgių junginiu suderinamą sistemą sudaro atskiri bėgių vežimėliai, prijungti prie suderinamų kelių transporto priemonių, apkrovos atvejai gali skirtis nuo anksčiau minėtų dėl jų bimodalinės specifikacijos; tokiais atvejais svarstomus apkrovos atvejus turi aprašyti pareiškėjas remdamasis atitinkamu specifikacijų rinkiniu ir atsižvelgdamas į specialias susijusio traukinio formavimo, manevravimo ir eksploatavimo naudojimo sąlygas.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.1 punkte.

▼M5

Kėlimo keltuvu ir kėlikliais vietos pažymimos ant riedmenų vieneto. Ženklai turi atitikti D priedėlio [2] rodyklėje nurodytą specifikaciją.

▼M3

Pastaba. Laikoma, kad sukabinimo būdams taip pat taikomi atitikties įrodymo reikalavimai pagal 6.2.2.1 punktą.

▼B

4.2.2.3.    Riedmenų vieneto vientisumas

Riedmenų vienetas projektuojamas taip, kad nebūtų galima atsitiktinai pakeisti judamųjų dalių (įėjimo durų, brezento, dangčių, liukų ir t. t.), kuriomis uždaromos angos, padėties.

Užraktai rodo savo būseną (atrakinta / užrakinta) ir yra matomi riedmenų vieneto išorėje.

▼M5

Mišriojo vežimo riedmenų vienetuose, kuriems reikia vagono suderinamumo kodo, turi būti įtaisai, skirti įvairiarūšio krovinių vežimo vienetui pritvirtinti.

▼B

4.2.3.    Gabaritai ir bėgių kelio sąveika

4.2.3.1.    Gabaritai

Šis punktas susijęs su skaičiavimu, kuriuo remiantis pasirenkami tokio dydžio riedmenys, kurie važiuoti vienu arba keliais tinklais galėtų be kliūčių rizikos.

▼M5

Riedmenų vieneto atitiktis numatytajam etaloniniam profiliui, įskaitant apatinės riedmenų vieneto dalies etaloninį profilį, nustatomi vienu iš D priedėlio [4] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje išdėstytų metodų.

D priedėlio [4] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje aprašytas kinematinis metodas taikomas siekiant išsiaiškinti, ar nustatytas etaloninis riedmenų vieneto profilis suderinamas su atitinkamais reikiamaisiais etaloniniais profiliais G1, GA, GB ir GC, įskaitant apatinės riedmenų vieneto dalies etaloninius profilius GI1 ir GI2.

▼M5

Mišriojo vežimo riedmenų vienetai koduojami pagal H priedėlio D.2 priedėlio [B] rodyklėje nurodytos specifikacijos reikalavimus.

▼B

4.2.3.2.    Suderinamumas su leidžiamąja geležinkelių linijų apkrova

Riedmenų vieneto vertikaliosios apkrovos savybės nustatomos tam, kad būtų patikrintas suderinamumas su leidžiamąja geležinkelio linijos apkrova.

▼M5

Leidžiamoji naudingoji riedmenų vieneto apkrova, kai ašių apkrovos yra ne didesnės kaip 25 t, apskaičiuojama taikant D priedėlio [5] rodyklėje nurodytą specifikaciją.

4.2.3.3.    Suderinamumas su traukinio aptikimo sistemomis

Jei riedmenų vienetas turi būti suderinamas su viena arba keliomis iš išvardytų traukinio aptikimo sistemų, suderinamumas nustatomas pagal D.2 priedėlio [A] rodyklėje nurodyto techninio dokumento nuostatas:

Susiję specifiniai atvejai nustatyti CCS TSS 7.7 skirsnyje.

▼B

4.2.3.4.    Ašies guolių būklės stebėjimas

Ašies guolių būklę galima stebėti arba:

▼M5

Jei riedmenų vienetas turi būti stebimas kelio įranga 1 435  mm vėžės pločio tinkle, jis turi atitikti D priedėlio [6] rodyklėje nurodytą specifikaciją, kad būtų užtikrintas pakankamas matomumas.

Jei riedmenų vienetą ketinama naudoti 1 524  mm, 1 600  mm ir 1 668  mm vėžės pločio tinkluose, taikomos atitinkamos 2 lentelės vertės, susijusios su D priedėlio [6] rodyklėje nurodytos specifikacijos parametrais.

▼B

▼M3

Jei numatyta, kad riedmenų vienetas gali būti stebimas riedmens įranga, taikomi šie reikalavimai:

▼B

4.2.3.5.    Važiavimo sauga

Geležinkelių riedmenų dinaminės savybės daro didelį poveikį apsaugai nuo nuvažiavimo nuo bėgių, eismo saugai ir bėgių kelio apkrovai.

4.2.3.5.1.    Sauga nuo nuriedėjimo nuo bėgių važiuojant bėgių sąsūka

Riedmenų vienetas projektuojamas taip, kad važiuojant bėgių sąsūka būtų užtikrinama sauga, atsižvelgiant ypač į pervažiavimą iš nuožulnaus bėgių kelio į horizontalų bėgių kelią, taip pat į bėgių kelio skersinio lygio nuokrypius.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.2 punkte.

4.2.3.5.2.    Dinaminės važiavimo savybės

Riedmenų vienetas projektuojamas taip, kad būtų užtikrintas saugus važiavimas iki didžiausio projektinio greičio.

Dinaminės riedmenų vieneto važiavimo savybės įrodomos arba

▼M5

▼B

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.3 punkte.

▼M1

Dinamines važiavimo savybes leidžiama vertinti sąveikos sudedamosios dalies lygmeniu pagal 6.1.2.1 punktą. Šiuo atveju specialaus bandymo arba modeliavimo posistemio lygmeniu atlikti nebūtina.

▼M5

4.2.3.5.3.    Nuriedėjimo nuo bėgių aptikimo ir prevencijos funkcija

Nuriedėjimo nuo bėgių aptikimo ir prevencijos funkcija skirta riedmenų vieneto nuriedėjimui nuo bėgių išvengti arba jo nuriedėjimo nuo bėgių pasekmėms sušvelninti.

Jeigu riedmenų vienete įrengta nuriedėjimo nuo bėgių aptikimo ir prevencijos funkcija, turi būti laikomasi toliau nurodytų reikalavimų.

4.2.3.5.3.1.    Bendrieji reikalavimai

Ši funkcija turi gebėti aptikti nuriedėjimą nuo bėgių arba sąlygas, kurios lemia riedmenų vieneto nuriedėjimą nuo bėgių, pagal vieną iš trijų 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 ir 4.2.3.5.3.4 punktuose nustatytų reikalavimų rinkinių.

Šiuos reikalavimus leidžiama derinti taip:

4.2.3.5.3.2.    Nuriedėjimo nuo bėgių prevencijos funkcija (DPF)

Kai riedmenų vienete aptinkama nuriedėjimą nuo bėgių lemianti sąlyga, DPF turi siųsti signalą į traukinį traukiančio lokomotyvo mašinisto kabiną.

Signalas, leidžiantis DPF veikti traukinio lygmeniu ir perduoti jos signalą tarp riedmenų vieneto, lokomotyvo ir kito traukinyje sukabinto riedmenų vieneto (-ų), turi būti dokumentuojamas techninėje byloje.

4.2.3.5.3.3.    Nuriedėjimo nuo bėgių aptikimo funkcija (DDF)

Kai aptinkamas riedmenų vieneto nuriedėjimas nuo bėgių, DDF turi siųsti signalą į traukinį traukiančio lokomotyvo mašinisto kabiną.

Signalas, leidžiantis DDF veikti traukinio lygmeniu ir perduoti jos signalą tarp riedmenų vieneto, lokomotyvo ir kito traukinyje sukabinto riedmenų vieneto (-ų), turi būti dokumentuojamas techninėje byloje.

4.2.3.5.3.4.    Nuriedėjimo nuo bėgių aptikimo ir stabdžių aktyvinimo funkcija (DDAF)

Kai aptinkamas nuriedėjimas nuo bėgių, DDAF turi automatiškai įjungti stabdymą, o mašinistas šio veiksmo atšaukti negali.

Klaidingo nuriedėjimo nuo bėgių aptikimo rizika turi būti apribota iki priimtino lygio.

Todėl pagal Įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 402/2013 atliekamas DDAF rizikos vertinimas.

Turi būti įmanoma išjungti DDAF tiesiogiai riedmenų vienete, kai jis yra sustabdytas. Taip išjungiant DDAF išjungiama ir izoliuojama nuo stabdžių sistemos.

DDAF turi būti nurodyta jos būsena (įjungta / išjungta) ir ta būsena turi būti matoma iš abiejų riedmenų vieneto pusių. Jei tai fiziškai neįmanoma, DDAF būsena nurodoma bent iš vienos vagono pusės, o kita vagono pusė paženklinama pagal D priedėlio [2] rodyklėje nurodytą specifikaciją.

▼B

4.2.3.6.    Važiuoklė

Važiuoklė užtikrina saugų riedmenų vieneto vežimą ir kreipimą, taip pat prireikus perduoda stabdymo jėgas.

4.2.3.6.1.    Vežimėlio rėmo konstrukcija

▼M5

Vežimėlio rėmo konstrukcijos, visos prijungtos įrangos, taip pat kėbulo ir vežimėlio jungties vientisumas įrodomas remiantis D priedėlio [9] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje nustatytais metodais.

▼M1

Vežimėlio rėmo konstrukcijos vientisumą leidžiama vertinti sąveikos sudedamosios dalies lygmeniu pagal 6.1.2.1 punktą. Šiuo atveju specialaus bandymo arba modeliavimo posistemio lygmeniu atlikti nebūtina.

▼B

4.2.3.6.2.    Aširačių savybės

Aširačių komplektas yra pajėgus perduoti jėgas ir momentą tarp įrengtų dalių, kaip būtina atsižvelgiant į naudojimo sritį.

1 paveiksle apibrėžti geometriniai aširačių matmenys atitinka 3 lentelėje nustatytas ribines vertes. Šių ribinių verčių laikomasi kaip projektinių verčių, 4.5 skirsnyje aprašytoje techninės priežiūros byloje jos nurodomos kaip eksploatacinės ribinės vertės.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.1.2.2 punkte.

1    paveikslas

3 lentelėje naudojami aširačių ženklai

▼M5

▼B

4.2.3.6.3.    Ratų savybės

2 paveiksle apibrėžti ratų geometriniai matmenys atitinka 4 lentelėje nurodytas ribines vertes.

Šių ribinių verčių laikomasi kaip projektinių verčių, 4.5 skirsnyje aprašytoje techninės priežiūros byloje jos nurodomos kaip eksploatacinės ribinės vertės.

2    paveikslas

4 lentelėje naudojami ratų ženklai

Mechaninėmis ratų savybėmis užtikrinamas jėgų ir momento perdavimas, taip pat prireikus atsparumas šiluminei apkrovai, kaip būtina atsižvelgiant į naudojimo sritį.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.1.2.3 punkte.

4.2.3.6.4.    Ašių savybės

Ašies savybėmis užtikrinamas jėgų ir momento perdavimas, kaip būtina atsižvelgiant į naudojimo sritį.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.1.2.4 punkte.

Užtikrinant ašių atsekamumą atsižvelgiama į Europos geležinkelio agentūros krovininių vagonų techninės priežiūros klausimų darbo grupės išvadas, paskelbtas agentūros interneto svetainėje http://www.era.europa.eu, žr. angl. Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance (Galutinė prekinių vagonų techninės priežiūros klausimų darbo grupės veiklos ataskaita).

4.2.3.6.5.    Ašidėžė / guoliai

Ašidėžė ir ritininis guolis projektuojami atsižvelgiant į mechaninio atsparumo ir nuovargio savybes. Nustatomos įkaitusių ašidėžių aptikimui reikšmingos naudojimo temperatūros ribos.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.4 punkte.

▼M3

4.2.3.6.6.    Automatinės keičiamojo vėžės pločio sistemos

Šis reikalavimas taikomas riedmenų vienetams, kuriuose įtaisyta automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema su ratų ašinės padėties perjungimo mechanizmu, dėl kurios riedmenų vienetas yra suderinamas su 1 435  mm pločio vėže ir kito pločio vėže (-ėmis), atitinkančia (-omis) šią TSS, pervažiuojant kelio vėžės pakeitimo įrenginį.

Naudojant perjungimo mechanizmą užtikrinamas rato fiksavimas reikiamoje padėtyje ant ašies.

Pervažiavus kelio vėžės pakeitimo įrenginį, vienu ar keliais iš toliau nurodytų būdų atliekama fiksavimo sistemos būklės (užfiksuota ar neužfiksuota) ir ratų padėties patikra: vizuali patikra, riedmens kontrolės sistema arba infrastruktūros/įrenginio kontrolės sistema. Jei naudojama riedmens kontrolės sistema, turi būti įmanoma stebėti nuolat.

Jei važiuoklėje įrengta stabdymo įranga, kurios padėtis keičiasi vėžės pakeitimo operacijos metu, automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema turi užtikrinti saugų šios įrangos užfiksavimą reikiamoje padėtyje kartu su ratų padėtimi.

Ratų ir stabdymo įrangos (jei taikoma) padėties neužfiksavimas operacijos metu paprastai kelia tikėtiną pavojų tiesiogiai lemti pražūtingą avariją (dėl kurios žūtų daug žmonių); atsižvelgiant į gedimo pasekmių sunkumą, įrodoma, kad rizika yra valdoma taip, kad būtų priimtina.

Automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema apibrėžiama kaip sąveikos sudedamoji dalis (5.3.4b punktas) ir yra sąveikos sudedamosios dalies aširačio (5.3.2 punktas) dalis. Atitikties vertinimo procedūra yra nurodyta šios TSS 6.1.2.6 punkte (sąveikos sudedamosios dalies lygmuo), 6.1.2.2 punkte (saugos reikalavimai) ir 6.2.2.4a punkte (posistemio lygmuo).

Kelio vėžės pločiai, su kuriais suderinamas riedmenų vienetas, nurodomi techniniuose dokumentuose.

Techniniuose dokumentuose aprašomas perjungimo atlikimas įprastu režimu, įskaitant vėžės pločio perjungimo įrenginio (-ių), su kuriuo (-iais) suderinamas riedmenų vienetas, tipas (-ai) (taip pat žr. šios TSS 4.4 skirsnį).

Reikalavimai ir atitikties vertinimai, kurių reikalaujama kituose šios TSS skirsniuose, atskirai taikomi kiekvienai ratų padėčiai, atitinkančiai vieną kelio vėžės plotį, ir turi būti atitinkamai dokumentuoti.

▼B

4.2.3.6.7.    Važiuoklės, kurių aširačiai keičiami rankiniu būdu

Reikalavimas taikomas riedmenų vienetams, kurie važiuoti kitokio vėžės pločio keliu parengiami fiziškai pakeičiant aširačius.

Riedmenų vienete įrengtas fiksavimo mechanizmas, kuriuo užtikrinama tinkama įvairios konfigūracijos riedmenų vieneto stabdžių įrenginių padėtis, atsižvelgiant į projektinės eksploatavimo būklės riedmenų vienetui tenkantį dinaminį poveikį.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.5 punkte.

4.2.4.    Stabdžiai

4.2.4.1.    Bendrieji reikalavimai

Traukinio stabdžių sistemos paskirtis – užtikrinti, kad

Pagrindiniai veiksniai, turintys įtakos stabdymo savybėms ir stabdymo procesui:

Traukinio stabdymo savybės gaunamos iš kiekvienam traukinio riedmenų vienetui būdingų stabdymo savybių.

4.2.4.2.    Saugos reikalavimai

Stabdžių sistema padeda užtikrinti tam tikrą geležinkelių sistemos saugos lygį. Todėl riedmenų vieneto stabdžių sistemos konstrukcijos rizikos vertinimą reikia atlikti pagal ►M3  Komisijos įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 402/2013 ◄  ( 3 ) atsižvelgiant į pavojų visiškai prarasti riedmenų vieneto stabdymo gebą. Poveikio mastas laikomas pražūtingu, jei paveiktas:

Laikoma, kad atitiktis šiam reikalavimui užtikrinta, jei įvykdytos C priedėlio sąlygos C.9 ir C.14.

4.2.4.3.    Funkciniai ir techniniai reikalavimai

4.2.4.3.1.    Bendrieji funkciniai reikalavimai

Riedmenų vieneto stabdžių įrenginiais užtikrinamos stabdymo funkcijos, pavyzdžiui, stabdžio įjungimas ir atleidimas, gavus perduotą signalą. Stabdžiai yra:

4.2.4.3.2.    Stabdžių savybės

4.2.4.3.2.1.   Eksploatacinis stabdys

Traukinio arba riedmenų vieneto stabdžių savybėmis apibūdinama jo geba lėtėti. Šios savybės – tai stabdymo galios, skirtos traukinio arba riedmenų vieneto greičiui sumažinti iki nustatytų ribų, ir visų veiksnių, turinčių įtakos energijos, įskaitant traukinio pasipriešinimo, virsmui ir išsklaidymui, rezultatas.

▼M5

Riedmenų vieneto stabdymo savybės apskaičiuojamos pagal vieną iš specifikacijų, nurodytų D priedėlio [16], [37], [58] arba [17] rodyklėje.

Skaičiavimas patikrinamas bandymais. Stabdymo savybių apskaičiavimas pagal D priedėlio [17] rodyklėje nurodytą specifikaciją patvirtinamas, kaip nustatyta toje pačioje specifikacijoje arba D priedėlio [58] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje.

▼B

4.2.4.3.2.2.   Stovėjimo stabdys

Stovėjimo stabdys – tai stabdys, naudojamas stovintiems riedmenims apsaugoti nuo judėjimo tam tikromis sąlygomis, atsižvelgiant į vietą, vėją, nuolydį ir riedmenų apkrovos būklę, iki bus apgalvotai išjungtas.

▼M5

Jei riedmenų vienetas turi stovėjimo stabdį, užtikrinama atitiktis šiems reikalavimams:

▼M5

Kai aktualu, apskaičiavimais nustatoma:

▼B

4.2.4.3.3.    Šiluminis atsparumas

Stabdžių įrenginiai yra pajėgūs atlaikyti vieną staigųjį stabdymą nepraradę stabdymo savybių dėl šilumos arba mechaninio poveikio.

▼M1

Šiluminė apkrova, kurią riedmenų vienetas gali išlaikyti neprarasdamas stabdymo savybių dėl neigiamo šilumos arba mechaninio poveikio, nustatoma ir išreiškiama greičiu, ašies apkrova, nuolydžiu ir stabdymo keliu.

▼B

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.6 punkte.

Etaloniniu šiluminio atsparumo atveju gali būti laikomas stabdymas važiuojant 21 ‰ nuolydžiu 70 km/h greičiu 40 km atkarpoje; tuo atveju 34 minutes kiekvieno rato stabdymo galia yra 45 kW, kai vardinis rato skersmuo yra 920 mm, o ašies apkrova – 22,5 t.

4.2.4.3.4.    Apsauga nuo ratų slydimo

Apsauga nuo ratų slydimo yra sistema, skirta geriausiai išnaudoti turimą sukibimą mažinant, išlaikant arba didinat stabdymo jėgą, kad aširačiai nesiblokuotų ir neslystų nekontroliuojami. Taip optimizuojamas stabdymo kelias.

Jei apsauga nuo ratų slydimo valdoma elektroninėmis priemonėmis, neigiamas apsaugos nuo ratų slydimo trikties poveikis mažinamas tinkamais sistemos projektavimo procesais ir technine konfigūracija.

Apsauga nuo ratų slydimo nekeičia stabdžių funkcinių savybių. Riedmens pneumatinė įranga turi būti tokio pajėgumo, kad apsaugos nuo ratų slydimo oro sąnaudos nepablogintų pneumatinių stabdžių veikimo. Projektuojant apsaugą nuo ratų slydimo atsižvelgiama į tai, kad apsauga nuo ratų slydimo turi nekenkti riedmens sudedamosioms dalims (stabdymo įrangai, rato apvadui, ašidėžėms ir kt.).

▼M1

Apsauga nuo ratų slydimo įrengiama šių tipų riedmenų vienetuose:

▼M2

4.2.4.3.5.    Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementai

Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementas (t. y. stabdžių trinkelė) sukuria stabdymo jėgą dėl trinties, kuri atsiranda jam liečiantis su rato riedėjimo paviršiumi.

Jei naudojami rato riedėjimo paviršių veikiantys stabdžiai, trinties elemento charakteristikos turi patikimai padėti užtikrinti numatytas stabdžių savybes.

Atitikties įrodymas aprašytas šios TSS 6.1.2.5 punkte.

▼B

4.2.5.    Aplinkos sąlygos

Riedmenų vienetas ir jo sudedamosios dalys suprojektuojami atsižvelgiant į aplinkos sąlygas, kurios veiks tą riedmenį.

Aplinkos parametrai yra aprašyti tolesniuose skirsniuose. Nustatytas kiekvieno parametro vardinis intervalas, atitinkantis Europoje dažniausiai pasitaikančias sąlygas; šis intervalas yra riedmenų vieneto sąveikumo pagrindas.

Nustatyti nevardiniai tam tikrų aplinkos parametrų intervalai. Tokiu atveju intervalas parenkamas projektuojant riedmenų vienetą.

Pagal tolesniuose skirsniuose nurodytas funkcijas techninėje byloje aprašomos projektavimo ir (arba) bandymo nuostatos, taikomos siekiant užtikrinti riedmens atitiktį TSS reikalavimams šiame intervale.

Atsižvelgiant į pasirinktus intervalus ir į taikomas nuostatas (aprašytas techninėje byloje), tinkamų eksploatacijos taisyklių reikėtų tada, kai vardiniam intervalui suprojektuotas riedmenų vienetas eksploatuojamas tam tikroje linijoje, kurioje vardinis intervalas tam tikru metų laiku yra viršijamas.

Intervalus (jeigu jie skiriasi nuo vardinių), kuriuos reikia pasirinkti siekiant išvengti ribojamųjų eksploatavimo taisyklių, susijusių su aplinkos sąlygomis, nustato valstybės narės; šie intervalai pateikti 7.4 skirsnyje.

Riedmenų vienetas ir jo sudedamosios dalys projektuojami atsižvelgiant į vieną arba kelis toliau išvardytus lauko oro temperatūros intervalus:

▼M5

Riedmenų vienetas turi atitikti šios TSS reikalavimus, o jo eksploatacinės savybės neturi pablogėti dėl sniego, ledo ir krušos poveikio, t. y. sąlygomis, apibrėžtomis D priedėlio [18] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje kaip vardinis intervalas.

▼B

Pasirinkus sunkesnes nei standarte nurodytąsias sniego, ledo ir krušos poveikio sąlygas, riedmenų vienetas ir jo sudedamosios dalys suprojektuojami taip, kad atitiktų TSS reikalavimus atsižvelgiant į sudėtinį poveikį, pasireiškiantį esant žemai temperatūrai iš pasirinkto temperatūrų intervalo.

Atsižvelgiant į temperatūrų intervalą T2 ir į sunkias sniego, ledo ir krušos poveikio sąlygas, nustatomos ir patikrinamos priemonės, šiomis sunkiomis sąlygomis taikomos TSS reikalavimams įgyvendinti, pirmiausia projektavimo ir (arba) bandymo priemonės, kurių reikia dėl šių funkcijų:

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.7 punkte.

4.2.6.    Sistemos apsauga

4.2.6.1.    Priešgaisrinė sauga

4.2.6.1.1.    Bendrieji reikalavimai

Būtina nustatyti visus reikšmingus galimus riedmenų vieneto gaisro šaltinius (didelės rizikos sudedamąsias dalis). Riedmenų vieneto projekto priešgaisrinės saugos aspektais siekiama:

Riedmenų vienetu vežamas krovinys nėra jo dalis, todėl vertinant atitiktį į krovinį atsižvelgti nereikia.

4.2.6.1.2.    Funkcinė ir techninė specifikacija

4.2.6.1.2.1.   Užtvaros

Siekiant apriboti gaisro poveikį, tarp nustatytų galimų gaisro šaltinių (didelės rizikos sudedamųjų dalių) ir vežamo krovinio įrengiamos priešgaisrinės užtvaros, sulaikančios liepsną 15 minučių.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.8.1 punkte.

4.2.6.1.2.2.   Medžiagos

Visos nuolatinės riedmenų vieneto medžiagos turi būti riboto liepsnumo ir trukdyti liepsnai plisti, nebent:

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.8.2 punkte.

4.2.6.1.2.3.   Kabeliai

Elektros kabeliai pasirenkami ir įrengiami atsižvelgiant į jų degimo savybes.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.8.3 punkte.

4.2.6.1.2.4.   Degieji skysčiai

Riedmenų vienete turi būti numatytos priemonės, neleidžiančios kilti ir plėstis gaisrui dėl degiųjų skysčių arba dujų nutekėjimo.

Atitikties įrodymas aprašytas 6.2.2.8.4 punkte.

4.2.6.2.    Apsauga nuo elektros srovės pavojaus

4.2.6.2.1.    Apsaugos nuo netiesioginio kontakto priemonės (apsauginis (įžeminimo) sujungimas)

Pilnutinė varža tarp riedmens kėbulo ir važiuojamojo bėgio yra tokia maža, kad tarp jų neatsirastų pavojingoji įtampa.

▼M5

Riedmenų vienetai sujungiami pagal D priedėlio [27] rodyklėje nurodytos specifikacijos nuostatas.

▼B

4.2.6.2.2.    Apsaugos nuo tiesioginio kontakto priemonės

Riedmenų vieneto elektros instaliacija ir įranga projektuojamos taip, kad žmonės būtų apsaugoti nuo elektros smūgio.

▼M5

Riedmenų vienetas projektuojamas taip, kad pagal D priedėlio [27] rodyklėje nurodytos specifikacijos nuostatas tiesioginis kontaktas būtų neįmanomas.

▼B

4.2.6.3.    Galinių ženklų tvirtinamieji įtaisai

▼M1

Visų riedmenų vienetų, prie kurių numatyta tvirtinti galinį ženklą, gale įrengiami du įtaisai, kuriais tokiame pačiame (ne didesniame kaip 2 000 mm) aukštyje virš bėgio pritvirtinami du žiburiai arba šviesą atspindinčios plokštės, kaip nustatyta E priedėlyje. ►M5  Šių tvirtinamųjų įtaisų matmenys ir gabaritai turi būti tokie, kaip aprašyti D priedėlio [28] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje. ◄

▼B

4.3.    Funkcinės ir techninės sąsajų specifikacijos

4.3.1.    Sąsaja su posistemiu „Infrastruktūra“

4.3.2.    Sąsaja su posistemiu „Eismo organizavimas ir valdymas“

4.3.3.    Sąsaja su posistemiu „Kontrolė, valdymas ir signalizavimas“

▼M3

4.4.    Eksploatavimo taisyklės

Eksploatavimo taisyklės rengiamos pagal geležinkelio įmonės saugos valdymo sistemoje aprašytas procedūras. Šiose taisyklėse atsižvelgiama į eksploatavimo dokumentus, kurie pagal Direktyvos (ES) 2016/797 15 straipsnio 4 dalies reikalavimus įtraukiami į techninę bylą ir kurie išvardyti tos direktyvos IV priede.

Dėl saugai svarbių sudedamųjų dalių (taip pat žr. 4.5), konkrečius eksploatavimo ir eksploatavimo atsekamumo reikalavimus projektavimo etapu rengia projektuotojai arba gamintojai, be to, jie rengiami projektuotojams ar gamintojams bendradarbiaujant su atitinkamomis geležinkelio įmonėmis arba atitinkamais vagonų prižiūrėtojais pradėjus eksploatuoti riedmenis.

Eksploatavimo dokumentuose aprašytos riedmenų vieneto savybės, susijusios su projektine eksploatacine būkle, į kurias reikia atsižvelgti nustatant eksploatavimo taisykles, taikomas įprastu režimu ir įvairiais pagrįstai tikėtinais avariniais režimais.

Eksploatavimo dokumentai:

Pareiškėjas pateikia pirminę eksploatavimo taisyklių dokumentų redakciją. Vėliau šie dokumentai gali būti atitinkamai redaguojami pagal Sąjungos teisės aktus, atsižvelgiant į galiojančias riedmenų vieneto eksploatavimo ir techninės priežiūros sąlygas.  ►M5  ————— ◄

4.5.    Techninės priežiūros taisyklės

Techninė priežiūra – veiksmai, kuriais siekiama išsaugoti arba atkurti tam tikrą riedmenų vieneto funkcinių savybių lygį, kuriam esant riedmenų vienetas galėtų atlikti reikiamą funkciją.

Toliau išvardyti dokumentai, kurie pagal Direktyvos (ES) 2016/797 15 straipsnio 4 dalies reikalavimus įtraukiami į techninę bylą ir kurie išvardyti tos direktyvos IV priede, yra būtini riedmenų vienetų techninei priežiūrai atlikti:

Pareiškėjas pateikia tris 4.5.1, 4.5.2 ir 4.5.3 punktuose aprašytus dokumentus. Vėliau šie dokumentai gali būti redaguojami pagal atitinkamus ES teisės aktus, atsižvelgiant į galiojančias riedmenų vieneto eksploatavimo ir techninės priežiūros sąlygas.  ►M5  ————— ◄

Pareiškėjas arba bet kuris kitas jo įgaliotas subjektas (pvz., prižiūrėtojas) už techninę priežiūrą atsakingam subjektui, kai tik šis paskiriamas atlikti riedmenų vieneto techninę priežiūrą, nedelsdamas pateikia dokumentus.

Atsižvelgdamas į šiuos tris dokumentus, už techninę priežiūrą atsakingas subjektas, prisiimdamas visą atsakomybę (kurios neapima vertinimas pagal šią TSS) nustato techninės priežiūros planą ir atitinkamus techninės priežiūros reikalavimus, atitinkančius techninės priežiūros vykdomąjį lygmenį.

Į dokumentus įtraukiamas saugai kritiškai svarbių sudedamųjų dalių sąrašas. Saugai kritiškai svarbios sudedamosios dalys yra tos, kurių pavienis gedimas gali tiesiogiai lemti katastrofą, apibrėžtą Direktyvos (ES) 2016/798 3 straipsnio 12 dalyje.

Saugai svarbias sudedamąsias dalis ir konkrečius jų parangos, techninės priežiūros ir techninės priežiūros atsekamumo reikalavimus projektavimo etapu nustato projektuotojai ar gamintojai, be to, jie nustatomi projektuotojams ar gamintojams bendradarbiaujant su atitinkamais už techninę priežiūrą atsakingais subjektais pradėjus eksploatuoti riedmenis.

4.5.1.    Bendrieji dokumentai

▼M5

Bendruosius dokumentus sudaro:

▼M3

4.5.2.    Techninės priežiūros projekto pagrindimo byla

Techninės priežiūros projekto pagrindimo byloje paaiškinama, kaip apibrėžiami ir planuojami techninės priežiūros darbai, kuriais siekiama užtikrinti, kad riedmens charakteristikos per visą eksploatavimo laikotarpį atitiktų leidžiamąsias eksploatacines ribas. Dokumentų rinkinyje pateikiami duomenys, kuriais remiantis būtų galima nustatyti patikros kriterijus ir techninės priežiūros darbų periodiškumą. ►M5  Techninės priežiūros projekto pagrindimo bylą sudaro: ◄

4.5.3    Techninės priežiūros aprašomųjų dokumentų byla

Techninės priežiūros darbų aprašomųjų dokumentų byloje paaiškinama, kaip atlikti techninės priežiūros darbus. Techninės priežiūros darbai apima, be kitų dalykų, patikras, stebėjimą, bandymus, matavimą, dalių keitimą, reguliavimą, taisymą.

Techninės priežiūros darbai skirstomi į:

Techninės priežiūros darbų aprašomųjų dokumentų byloje pateikiama:

▼B

4.6.    Profesinė kompetencija

Šioje TSS nėra reikalavimų, susijusių su darbuotojų profesine kompetencija, kurios reikia eksploatuojant riedmenų vienetus arba atliekant jų techninę priežiūrą.

4.7.    Sveikatos ir saugos sąlygos

▼M1

Riedmenų vienetų eksploatacijai ir techninei priežiūrai būtinų darbuotojų sveikatos ir saugos nuostatos yra ►M3  Direktyvos (ES) 2016/797 ◄ III priedo 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 ir 2.6.1 esminių reikalavimų dalykas.

▼B

Darbuotojų sveikatos ir saugos nuostatos pateikiamos, visų pirma, šiuose 4.2 skirsnio punktuose:

Jei riedmenų vienete sumontuota rankinė sukabinimo sistema, užtikrinama, kad sukabinant arba atkabinant riedmenų vienetus sukabintojai turėtų pakankamai vietos.

Visos kyšančios dalys, kurios gali būti pavojingos darbuotojams, aiškiai pažymimos ir (arba) įrengiami jų apsauginiai įtaisai.

Jei numatyta, kad riedmenų vienetu važiuos darbuotojai (pvz., formuojant traukinį), jame įrengiami laipteliai ir turėklai.

▼M1

4.8.    Techninėje byloje pateikiami ir Europos patvirtintų transporto priemonių tipų registre registruojami parametrai

▼B

Techninėje byloje pateikiami šie parametrai:

▼M1

▼B

▼M5 —————

▼B

▼M5

▼M1

Riedmenų duomenys, kurie turi būti registruojami Europos patvirtintų transporto priemonių tipų registre, yra nustatyti 2011 m. spalio 4 d. Komisijos įgyvendinimo sprendimu dėl Europos patvirtintų geležinkelio transporto priemonių tipų registro ( 5 ).

▼M3

4.9.    Suderinamumo su maršrutu patikrinimai prieš naudojant patvirtintas transporto priemones

Posistemio „Riedmenys. Prekiniai vagonai“ parametrai, pagal kuriuos geležinkelio įmonė tikrina suderinamumą su maršrutu, aprašyti Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/773 ( 6 ) D1 priedėlyje.

▼B

5.   SĄVEIKOS SUDEDAMOSIOS DALYS

5.1.    Bendrieji reikalavimai

5.3 skirsnyje išvardytos ►M3  Direktyvos (ES) 2016/797 ◄ 2 straipsnio f punkte apibrėžtos sąveikos sudedamosios dalys ir

Jei 5.3 skirsnyje nurodyta, kad atitiktis reikalavimui vertinama sąveikos sudedamosios dalies lygmeniu, nereikia atlikti vertinimo pagal tą patį reikalavimą posistemio lygmeniu.

▼M2

5.2.    Inovaciniai sprendimai

Kaip nurodyta 10a straipsnyje, dėl inovacinių sprendimų gali reikėti naujų specifikacijų ir (arba) naujų vertinimo metodų. Šios specifikacijos ir vertinimo metodai parengiami pagal 6.1.3 skirsnyje aprašytą procedūrą kaskart, kai numatoma taikyti su sąveikos sudedamąja dalimi susijusį inovacinį sprendimą.

▼B

5.3.    Sąveikos sudedamųjų dalių specifikacijos

5.3.1.    Važiuoklė

▼M3

Važiuoklė projektuojama visiems naudojimo intervalams (sritims), apibrėžtiems šiais parametrais:

▼B

Siekiant apibrėžti tinkamą naudojimo sritį (pvz., didžiausią greitį ir tuščio riedmenų vieneto svorį), galima atsižvelgti į greičio ir ašies apkrovos parametrų derinį.

Važiuoklė atitinka 4.2.3.5.2 ir 4.2.3.6.1 punktuose išdėstytus reikalavimus. Atitiktis šiems reikalavimams vertinama sąveikos sudedamosios dalies lygmeniu.

5.3.2.    Aširatis

▼M3

Taikant šią TSS aširatį sudaro pagrindinės dalys, užtikrinančios mechaninę sąsają su bėgiu (ratai ir jungiamieji elementai: pvz., skersinė ašis, nepriklausomų ratų ašis). Priedų dalys (ašies guoliai, ašidėžės ir stabdžių diskai) vertinamos posistemio lygmeniu.

Aširatis projektuojamas ir vertinamas atsižvelgiant į jo naudojimo sritį, kurią apibrėžia:

▼B

Aširatis atitinka reikalavimus, susijusius su 4.2.3.6.2 punkte apibrėžtais geometriniais ir mechaniniais parametrais. Atitiktis šiems reikalavimams vertinama sąveikos sudedamosios dalies lygmeniu.

5.3.3.    Ratas

Ratas projektuojamas ir vertinamas atsižvelgiant į jo naudojimo sritį, kurią apibrėžia:

▼M3

▼B

Ratas atitinka reikalavimus, susijusius su 4.2.3.6.3 punkte apibrėžtais geometriniais, mechaniniais ir termomechaniniais parametrais. Atitiktis šiems reikalavimams vertinama sąveikos sudedamosios dalies lygmeniu.

5.3.4.    Ašis

Ašis projektuojama ir vertinama atsižvelgiant į jos naudojimo sritį, kurią apibrėžia:

Ašis atitinka reikalavimus, susijusius su 4.2.3.6.4 punkte apibrėžtais mechaniniais parametrais. Atitiktis šiems reikalavimams vertinama sąveikos sudedamosios dalies lygmeniu.

▼M2

5.3.4a.    Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementas

Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementas projektuojamas ir vertinamas atsižvelgiant į jo naudojimo sritį, kurią apibrėžia:

Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementas turi atitikti 4.2.4.3.5 punkte nustatytus reikalavimus. Atitiktis šiems reikalavimams vertinama sąveikos sudedamosios dalies lygmeniu.

▼M3

5.3.4b.    Automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema

SSD „automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema“ projektuojama ir vertinama atsižvelgiant į jos naudojimo sritį, kurią apibrėžia:

Automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema turi atitikti reikalavimus, nustatytus 4.2.3.6.6 punkte; atitiktis šiems reikalavimams vertinama SSD lygmeniu, kaip nustatyta 6.1.2.6 punkte.

▼B

5.3.5.    Galinis ženklas

E priedėlyje aprašytas galinis ženklas yra nepriklausoma sąveikos sudedamoji dalis. Galinio ženklo reikalavimų 4.2 skirsnyje nėra. Paskelbtosios įstaigos atliekamas jo vertinimas nėra posistemio EB patikros dalykas.

6.   ATITIKTIES VERTINIMAS IR EB PATIKRA

6.1.    Sąveikos sudedamoji dalis

6.1.1.    Moduliai

Sąveikos sudedamosios dalies atitiktis įvertinama pagal 8 lentelėje aprašytą (-us) modulį (-ius).

Šie moduliai išsamiai aprašyti Sprendime 2010/713/ES.

6.1.2.    Atitikties vertinimo procedūros

Gamintojas arba Sąjungoje įsisteigęs jo įgaliotasis atstovas turi pasirinkti vieną iš tam tikrą sudedamąją dalį atitinkančių modulių arba modulių derinių, nurodytų 9 lentelėje.

▼M2

▼B

Remiantis pasirinktu moduliu arba modulių deriniu, sąveikos sudedamoji dalis vertinama pagal 4.2 punkte nurodytus reikalavimus. Papildomi reikalavimai, prireikus taikomi vertinant konkrečias sąveikos sudedamąsias dalis, pateikti tolesniuose skirsniuose.

▼M3

Jei sudedamajai daliai, šios TSS 5.3 skirsnyje apibrėžtai kaip sąveikos sudedamoji dalis, taikomas specifinis atvejis, atitinkamas reikalavimas gali būti patikros sąveikos sudedamųjų dalių lygmeniu dalis, tik jei sudedamoji dalis ir toliau atitinka šios TSS 4 ir 5 skyrius ir jei specifiniame atvejyje nenurodoma nacionalinė taisyklė (t. y. papildomas reikalavimas, suderinamas su pagrindine TSS ir išsamiai aprašytas TSS).

Kitais atvejais patikrą reikia atlikti posistemio lygmeniu; jei sudedamajai daliai taikoma nacionalinė taisyklė, suinteresuota valstybė narė gali apibrėžti susijusias taikomas atitikties vertinimo procedūras.

▼M5

6.1.2.1.    Važiuoklė

Važiavimo dinaminių savybių atitikties įrodymas nustatytas D priedėlio [8] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje.

Laikoma, kad riedmenų vienetai su važiuoklėmis, kurių tinkamumas patikrintas kaip aprašyta toje specifikacijoje, atitinka susijusį reikalavimą, jei važiuoklės eksploatuojamos nustatytoje jų naudojimo teritorijoje.

Eksploatuojamo vagono, kuriame įrengta patikrinto tinkamumo važiuoklė, minimali ašies apkrova ir maksimali ašies apkrova turi atitikti patikrinto tinkamumo važiuoklei nustatytas tuščio ir pakrauto riedmenų vieneto apkrovos sąlygas, nustatytas D priedėlio [8] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje.

Jeigu minimali ašies apkrova su tuščio riedmenų vieneto mase nepasiekiama, naudojimo sąlygos gali būti taikomos vagonui, kuris turi būti eksploatuojamas visada su minimalia naudingąja apkrova arba balastu (pvz., su tuščio vagono apkrovos įtaisu), kad būtų laikomasi D priedėlio [8] rodyklėje nurodytos specifikacijos parametrų.

Tokiu atveju parametras „Tuščio vagono masė“, naudojamas bandymams kelyje atlikti, gali būti pakeistas parametru „Minimali ašies apkrova“. Tai nurodoma techninėje byloje kaip naudojimo sąlyga.

Vežimėlio rėmo atsparumo vertinimas grindžiamas D priedėlio [9] rodyklėje nurodyta specifikacija.

6.1.2.2.    Aširatis

Aširačio mazgo mechaninių savybių atitiktis įrodoma pagal D priedėlio [10] rodyklėje nurodytą specifikaciją, kurioje nustatytos mazgo ašinės jėgos ribinės vertės ir susijęs tikrinamasis bandymas.

▼B

6.1.2.3.    Ratas

▼M5

Jei ketinama ratą naudoti su jo važiuojamąjį paviršių veikiančiomis trinkelėmis, įrodomos termomechaninės rato savybės, atsižvelgiant į didžiausią numatytą stabdymo energiją. Atliekamas tipo bandymas, aprašytas D priedėlio [11] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje, siekiant patikrinti, ar ratlankio skersinis poslinkis stabdant ir liekamasis įtempis atitinka nustatytas leidžiamas ribines vertes.

Sprendimo dėl kaltinių ir valcuotų ratų liekamojo įtempio kriterijai pateikti toje pačioje specifikacijoje.

▼M4

Atitiktį leidžiama įrodyti alternatyviu būdu pagal 6.1.2.4a punktą.

▼B

▼M1

Nustatoma patikros procedūra, kurią taikant gamybos etape užtikrinama, kad saugai nepakenktų trūkumai, atsiradę pasikeitus mechaninėms ratų savybėms. Patikrinamas rato medžiagos atsparumas tempimui, ratlankio kietumas, atsparumas skilimui (tik ratų, stabdomų važiuojamuoju paviršiumi) ir smūgiams, medžiagos savybės ir medžiagos švarumas. Pagal patikros procedūrą nustatoma kiekvienai tikrintinai savybei taikoma partijos atranka.

▼B

6.1.2.4.    Ašis

▼M5

Be to, kad laikomasi pirmiau minėtų mazgo reikalavimų, ašies mechaninio atsparumo ir nuovargio savybių atitiktis grindžiama D priedėlio [12] rodyklėje nurodyta specifikacija.

Toje specifikacijoje nurodyti sprendimo dėl leidžiamo įtempio kriterijai. Nustatoma patikros procedūra, kurią taikant gamybos etape užtikrinama, kad saugai nepakenktų trūkumai, atsiradę pasikeitus mechaninėms ašių savybėms. Patikrinamas ašies medžiagos atsparumas tempimui, smūgiams, paviršiaus vientisumas, medžiagos savybės ir medžiagos švarumas. Pagal patikros procedūrą nustatoma kiekvienai tikrintinai savybei taikoma partijos atranka.

▼M4

Atitiktį leidžiama įrodyti alternatyviu būdu pagal 6.1.2.4a punktą.

6.1.2.4a   

Jei siūlomam techniniams sprendimui 6.1.2.2, 6.1.2.3 ir 6.1.2.4 punktuose nurodyti EN standartai netaikomi, aširačių komplekto mechaninių savybių, ratų mechaninių savybių, taip pat ašies mechaninio atsparumo ir nuovargio savybių atitiktį galima įrodyti pagal kitus standartus; tuo atveju notifikuotoji įstaiga patikrina, ar alternatyvūs standartai sudaro dalį techniškai suderintų aširačių projektavimo, konstravimo ir bandymo standartų rinkinio, kuriame nustatyti konkretūs aširačiams, ratams ir ašims taikomi reikalavimai, kurie apima:

Pateikiant pirmiau reikalaujamus įrodymus galima remtis tik viešai prieinamais standartais. Notifikuotosios įstaigos atliekama patikra turi užtikrinti alternatyvių standartų, pareiškėjo padarytų prielaidų, numatomo techninio sprendimo ir numatomos naudojimo teritorijos suderinamumą.

▼M2

6.1.2.5.    Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementai

Rato riedėjimo paviršių veikiančių stabdžių trinties elementų atitiktis įrodoma nustatant toliau nurodytas trinties elemento savybes vadovaujantis ►M3   2015.11.27 Europos geležinkelių agentūros techninį dokumentą ERA/TD/2013–02/INT 3.0 red; ◄ , paskelbtu jos interneto svetainėje (http://www.era.europa.eu):

Tinkamumas įrodomas vadovaujantis ►M3   2015.11.27 Europos geležinkelių agentūros techninį dokumentą ERA/TD/2013–02/INT 3.0 red; ◄ , paskelbto jos interneto svetainėje (http://www.era.europa.eu), 7 ir (arba) 8 skyriais, jei numatyta, kad trinties elementas turi būti tinkamas:

Jei gamintojas (savo paties vertinimu) neturi sukaupęs pakankamai patirties, susijusios su siūlomu projektu, tipo patvirtinimo eksploataciniais bandymais (CV modulis) procedūra turi būti tinkamumo naudoti įvertinimo procedūros dalis. Prieš pradedant eksploatacinius bandymus, sąveikos sudedamosios dalies projektas sertifikuojamas naudojant tinkamą modulį (CB arba CH1).

Eksploataciniai bandymai organizuojami gamintojo prašymu, o gamintojas turi gauti geležinkelio įmonės, kuri prisidės prie tokio vertinimo, sutikimą.

Trinties elementų, kuriuos planuojama naudoti posistemiuose, neįeinančiuose į ►M3   2015.11.27 Europos geležinkelių agentūros techninį dokumentą ERA/TD/2013–02/INT 3.0 red; ◄ paskelbto jos interneto svetainėje (http://www.era.europa.eu), 7 skyriuje nustatytą taikymo sritį, tinkamumas traukinio buvimo vietai nustatyti naudojant bėgių elektros grandinėms grindžiamas sistemas gali būti įrodomas taikant 6.1.3 punkte aprašytą inovacinių sprendimų procedūrą.

Trinties elementų, kuriuos planuojama naudoti posistemiuose, neįeinančiuose į ►M3   2015.11.27 Europos geležinkelių agentūros techninį dokumentą ERA/TD/2013–02/INT 3.0 red; ◄ paskelbto jos interneto svetainėje (http://www.era.europa.eu), 8.2.1 skirsnyje nustatytą taikymo sritį, tinkamumas naudoti atšiauriomis aplinkos sąlygomis gali būti įrodomas dinamometriniu bandymu, taikant 6.1.3 punkte aprašytą inovacinių sprendimų procedūrą.

▼M3

6.1.2.6.    Automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema

Vertinimo procedūra grindžiama patvirtinimo planu, apimančiu visus 4.2.3.6.6 ir 5.3.4b punktuose nurodytus veiksnius.

Patvirtinimo planas turi atitikti 4.2.3.6.6 punkte nurodytą saugos analizę, jame taip pat turi būti apibrėžtas vertinimas, kurį reikia atlikti visais šiais skirtingais etapais:

Įrodant atitiktį 4.2.3.6.6 punkte reikalaujamam saugos lygiui, reikia aiškiai dokumentuoti atliekant saugos analizę padarytas prielaidas, susijusias su riedmenų vienetu, kuriame ketinama integruoti sistemą, ir su to riedmenų vieneto paskirtimi.

Gali reikėti atlikti automatinės keičiamojo vėžės pločio sistemos tinkamumo naudoti vertinimą (CV modulis). Prieš pradedant eksploatacinius bandymus, sąveikos sudedamosios dalies projektas sertifikuojamas naudojant tinkamą modulį (CB arba CH1). Eksploataciniai bandymai organizuojami gamintojo prašymu, o gamintojas turi gauti geležinkelio įmonės leidimą prisidėti prie tokio vertinimo.

Už atitikties vertinimą atsakingos notifikuotosios įstaigos išduotame sertifikate nurodomos naudojimo sąlygos pagal 5.3.4b punktą ir vėžės pločio pakeitimo įrenginio (-ių), su kuriuo (-iais) naudoti įvertinta automatinė keičiamojo vėžės pločio sistema, tipas (-ai) bei naudojimo sąlygos.

▼M2

6.1.3.    Inovaciniai sprendimai

Jeigu siūlomas 10a straipsnyje nurodytas sąveikos sudedamosios dalies inovacinis sprendimas, gamintojas arba Sąjungoje įsisteigęs jo įgaliotasis atstovas taiko 10a straipsnyje nustatytą procedūrą.

▼B

6.2.    Posistemis

6.2.1.    Moduliai

Posistemio „Riedmenys. Prekiniai vagonai“ EB patikra atliekama pagal 10 lentelėje aprašytą (-us) modulį (-ius).

Šie moduliai išsamiai aprašyti Sprendime 2010/713/ES.

6.2.2.    EB patikros procedūra

Posistemio EB patikros tikslais pareiškėjas pasirenka modulių derinį arba vieną modulį.

Remiantis pasirinktu moduliu arba modulių deriniu, posistemis vertinamas pagal 4.2 punkte nurodytus reikalavimus. Papildomi reikalavimai, prireikus taikomi vertinant konkrečias sudedamąsias dalis, pateikti tolesniuose skirsniuose.

6.2.2.1.    Riedmenų vieneto atsparumas

▼M5

Atitiktis įrodoma pagal vieną iš specifikacijų, nurodytų D priedėlio [3] rodyklėje arba [1] rodyklėje.

▼B

Dėl jungčių nustatoma pripažinta patikros procedūra, kurią taikant gamybos etape užtikrinama, kad nebūtų trūkumų, dėl kurių pablogėtų numatytosios konstrukcijos mechaninės savybės.

▼M5

6.2.2.2.    Sauga nuo nuriedėjimo nuo bėgių važiuojant bėgių sąsūka

Atitiktis įrodoma pagal D priedėlio [7] rodyklėje nurodytą specifikaciją.

▼M3

6.2.2.3.    Važiavimo dinaminės savybės

Bandymai bėgių kelyje

▼M5

Atitiktis įrodoma pagal D priedėlio [7] rodyklėje nurodytą specifikaciją.

Riedmenų vienetų, naudojamų 1 668  mm pločio vėžės tinkle, kreipiamosios jėgos, normalizuotos pagal spindulį Rm = 350 pagal tą specifikaciją, vertė apskaičiuojama pagal formulę:

▼M3

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550  m/Rm – 33) kN.

Kvazistatinės kreipiamosios jėgos Yj,a,qst ribinė vertė yra 66 kN.

Išorinio bėgio pakylos kreivėse nepakankamumo vertes galima pritaikyti prie 1 668  mm pločio vėžės padauginant atitinkamas 1 435  mm parametrų vertes iš šio perskaičiavimo koeficiento: 1 733/1 500.

▼M5

Ataskaitoje užregistruojamas didžiausio lygiaverčio kūgiškumo ir greičio derinys, kuriam esant riedmenų vienetas atitinka D priedėlio [7] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje nustatytą stabilumo kriterijų.

▼B

6.2.2.4.    Ašidėžė / guoliai

▼M5

Ritininio guolio mechaninio atsparumo ir nuovargio savybių atitiktis įrodoma pagal D priedėlio [13] rodyklėje nurodytą specifikaciją.

▼M3

Jei siūlomas techninis sprendimas nenumatytas EN standartuose, įrodant atitiktį kaip aprašyta pirmiau, leidžiama naudotis kitais standartais; tuo atveju notifikuotoji įstaiga patikrina, ar alternatyvūs standartai sudaro techniškai suderinto guolių projektavimo, konstravimo ir bandymo standartų rinkinio dalį.

Pateikiant pirmiau reikalaujamus įrodymus galima remtis tik viešai prieinamais standartais.

Kai guoliai gaminami pagal projektą, kuris buvo sukurtas ir jau naudotas teikiant gaminius rinkai prieš įsigaliojant tiems gaminiams taikomoms TSS, pareiškėjui leidžiama nukrypti nuo pirmiau nurodyto atitikties įrodymo ir remtis pagal ankstesnes paraiškas panašiomis sąlygomis atliktą projekto peržiūrą ir tipo tyrimą; šie įrodymai pagrindžiami dokumentais ir laikomi lygiaverčiais tipo tyrimui pagal SB modulį arba projekto tyrimui pagal SH1 modulį.

6.2.2.4a.    Automatinės keičiamojo vėžės pločio sistemos

Saugos analizė, kurios reikalaujama 4.2.3.6.6 punkte ir kuri atliekama SSD lygmeniu, konsoliduojama riedmenų vieneto lygmeniu; visų pirma gali reikėti peržiūrėti prielaidas, padarytas pagal 6.1.2.6 punktą, siekiant atsižvelgti į riedmenų vienetą ir jo paskirtį.

▼M5

6.2.2.5.    Važiuoklės, kurių aširačiai keičiami rankiniu būdu

1 435  mm pločio vėžės pakeitimas 1 668  mm pločio vėže ir atvirkščiai

Laikoma, kad D priedėlio [14] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje aprašyti ašidėžių ir vežimėlių techniniai sprendimai atitinka 4.2.3.6.7 punkto reikalavimus.

1 435  mm pločio vėžės pakeitimas 1 524  mm pločio vėže ir atvirkščiai

Laikoma, kad D priedėlio [15] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje aprašytas techninis sprendimas atitinka 4.2.3.6.7 punkto reikalavimus.

▼B

6.2.2.6.    Šiluminis atsparumas

Skaičiavimu, modeliavimu arba bandymais įrodoma, kad stabdžių trinkelių arba stabdžių diskų temperatūra neviršija jų šiluminio atsparumo. Atsižvelgiama:

6.2.2.7.    Aplinkos sąlygos

Laikoma, kad plienas atitinka visus 4.2.5 punkte nustatytus intervalus, jei medžiagos savybės nustatytos iki – 20 °C temperatūros.

6.2.2.8.    Priešgaisrinė sauga

6.2.2.8.1.    Užtvaros

►M5  Užtvaros bandomos pagal D priedėlio [19] rodyklėje nurodytą specifikaciją. ◄ Laikoma, kad vientisumo reikalavimus be bandymo atitinka bent 2 mm storio plieno lakštai ir bent 5 mm storio aliuminio lakštai.

6.2.2.8.2.    Medžiagos

▼M5

Medžiagų degumo ir liepsnos plitimo savybių bandymas atliekamas pagal D priedėlio [20] rodyklėje nurodytą specifikaciją ir laikomasi ribinės vertės CFE ≥ 18 kW/m2.

Vežimėlių guminių dalių bandymas atliekamas pagal D priedėlio [23] rodyklėje nurodytą specifikaciją, pagal kurią bandymo sąlygomis, nurodytomis D priedėlio [22] rodyklėje nurodytoje specifikacijoje, ribinė vertė yra MARHE ≤ 90 kW/m2.

▼M3

Laikoma, kad toliau išvardytų medžiagų ir sudedamųjų dalių liepsnumas ir liepsnos plitimui tinkamos savybės atitinka priešgaisrinės saugos reikalavimus:

▼B

▼M5

6.2.2.8.3.    Kabeliai

Elektros kabeliai parenkami ir įrengiami pagal D priedėlio [24] ir [25] rodyklėse nurodytą specifikaciją.

6.2.2.8.4.    Degieji skysčiai

Priemonės taikomos pagal D priedėlio [26] rodyklėje nurodytą specifikaciją.

▼M2

6.2.3.    Inovaciniai sprendimai

Jeigu siūlomas 10a straipsnyje nurodytas posistemio „Riedmenys. Prekiniai vagonai“ inovacinis sprendimas, pareiškėjas taiko 10a straipsnyje nustatytą procedūrą.

▼B

6.3.    Posistemis, kuriame naudojamos sudedamosios dalys, atitinkančios sąveikos sudedamąsias dalis be EB deklaracijos

▼M1

Paskelbtoji įstaiga gali išduoti posistemio EB patikros sertifikatą net kai posistemyje naudojama viena arba kelios sudedamosios dalys, atitinkančios sąveikos sudedamąsias dalis be EB atitikties deklaracijos pagal šią TSS (nesertifikuotos sąveikos sudedamosios dalys), jei sudedamoji dalis buvo pagaminta prieš įsigaliojant šiai TSS ir tokio tipo sudedamoji dalis buvo:

▼B

Posistemio EB patikrą pagal 4 skyriaus reikalavimus atlieka paskelbtoji įstaiga, taikydama atitinkamus 6 ir 7 skyriuose nustatytus vertinimo, išskyrus specifinių atvejų, reikalavimus. Atliekant šią EB patikrą taikomi 6.2.2 punkte nustatyti posistemio moduliai.

Taip įvertintoms sudedamosioms dalims EB atitikties arba tinkamumo naudoti deklaracijos nerengiamos.

6.4.    Projektavimo etapai, kuriais reikia atlikti vertinimą

Vertinimą sudaro šie du etapai, šios TSS F priedėlio F.1 lentelėje pažymėti ženklu X. Ypač kai nurodytas tipo bandymas, atsižvelgiama į 4.2 skirsnio sąlygas ir reikalavimus.

F priedėlio sandara atitinka 4.2 skirsnį. Prireikus daroma nuoroda į 6.1 ir 6.2 skirsnių punktus.

6.5.    Sudedamosios dalys su EB atitikties deklaracija

Jei sudedamoji dalis prie sąveikos sudedamųjų dalių buvo priskirta ir EB atitikties deklaraciją turėjo prieš šios TSS įsigaliojimą, pagal šią TSS:

▼M1

▼B

7.   ĮGYVENDINIMAS

▼M5

7.1.    Leidimas pateikti rinkai

Jei pareiškėjas nusprendžia taikyti šią TSS, atitinkama EB patikros deklaracija pripažįstama valstybėse narėse.

7.1.1.    Taikymas vykdomiems projektams

▼M3

7.1.2.    Abipusis pirmojo leidimo pateikti rinkai pripažinimas

Remiantis Direktyvos (ES) 2016/797 21 straipsnio 3 dalies b punktu, leidimas riedmenis pateikti rinkai (kaip apibrėžta šioje TSS) suteikiamas:

Direktyvos (ES) 2016/797 21 straipsnio 3 dalies b ir c punktai nėra papildomas reikalavimas. Riedmenų techninis suderinamumas su tinklu, kuriam taikomos taisyklės (TSS arba nacionalinės taisyklės); šis veiksnys taip pat nagrinėjamas „EB“ patikros lygmeniu.

Todėl sąlygos, kuriomis leidžiama, kad naudojimo teritorija neapsiribotų konkrečiais nacionaliniais tinklais, nurodytos toliau kaip papildomi reikalavimai, įtraukiami į riedmenų posistemio EB patikrą. Laikoma, kad šios sąlygos papildo 4.2 skirsnio reikalavimus ir jų turi būti laikomasi visų:

▼M5

▼M5

▼M3

▼M5

▼M3

7.2.    Bendrosios įgyvendinimo taisyklės

7.2.1.    Sudedamųjų dalių pakeitimas

Šiame skirsnyje aprašomas sudedamųjų dalių pakeitimas, kaip nurodyta Direktyvos (ES) 2016/797 2 straipsnyje.

Reikia atsižvelgti į šias kategorijas:

▼M5

▼M3

11 lentelėje parodyti galimi deriniai.

Žodis „tikrinimas“ 11 lentelėje reiškia, kad už priežiūrą atsakingas subjektas gali, savo atsakomybe, vieną sudedamąją dalį pakeisti kita tokia dalimi su tokiomis pačiomis funkcijomis ir bent tokiomis pačiomis eksploatacinėmis savybėmis, jei įvykdyti atitinkami TSS reikalavimai, o sudedamosios dalys:

▼M5

7.2.2.    Eksploatuojamo riedmenų vieneto arba patvirtinto riedmenų vienetų tipo pakeitimai

▼M3

7.2.2.1.    Įvadas

Šiame 7.2.2 punkte apibrėžiami principai, kuriais turi remtis pakeitimą valdantys subjektai ir leidimus išduodančios įstaigos pagal EB patikros procedūrą, aprašytą Direktyvos (ES) 2016/797 15 straipsnio 9 dalyje, 21 straipsnio 12 dalyje ir IV priede. Ši procedūra papildomai aprašyta Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/545 ( 8 ) 13, 15 ir 16 straipsniuose ir Komisijos sprendime 2010/713/EB ( 9 ).

►M5  Šis 7.2.2 punktas taikomas, jei atliekamas bet koks eksploatuojamo riedmenų vieneto arba patvirtinto riedmenų vienetų tipo pakeitimas (-ai), įskaitant atnaujinimą ar modernizavimą. ◄ Jis netaikomas, jei pakeitimai:

Riedmens tipo patvirtinimo turėtojas pagrįstomis sąlygomis pakeitimus valdančiajam subjektui, pateikia būtiną informaciją pakeitimams įvertinti.

7.2.2.2.    Riedmenų vieneto arba riedmenų vieneto tipo pakeitimų valdymo taisyklės

Riedmenų vieneto dalių ir pagrindinių parametrų, kuriems pakeitimas (-ai) neturi poveikio, atitikties šios TSS nuostatoms vertinti nereikia.

▼M5

Nedarant poveikio 7.2.2.3 punkto taikymui, reikalaujama atitikties tik tiems šios TSS arba Komisijos reglamento (ES) Nr. 1304/2014 ( 10 ) (NOI TSS) (žr. NOI TSS 7.2 punktą) reikalavimams, kurie yra susiję su šios TSS pagrindiniais parametrais, kuriems pakeitimas (-ai) gali turėti poveikį.

▼M3

Remiantis Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/545 15 ir 16 straipsniais ir Sprendimu 2010/713/ES, taikant SB, SD/SF arba SH1 modulius EB patikrai ir, jei taikoma, remiantis Direktyvos (ES) 2016/797 15 straipsnio 5 dalimi, pakeitimą valdantis subjektas informuoja notifikuotąją įstaigą apie visus pakeitimus, darančius poveikį posistemio atitikčiai atitinkamos (-ų) TSS reikalavimams, dėl kurių notifikuotoji įstaiga turi atlikti naujas patikras. Pakeitimą valdantis subjektas pateikia šią informaciją su atitinkamomis nuorodomis į techninius dokumentus, susijusius su esamu EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatu.

Nedarant poveikio bendrosios saugos vertinimui pagal Direktyvos (ES) 2016/797 21 straipsnio 12 dalies b punktą, jei dėl pakeitimų reikia pakartotinai įvertinti stabdžių sistemos saugą pagal reikalavimus, nustatytus 4.2.4.2 punkte, reikės gauti naują leidimą pateikti tokią stabdžių sistemą rinkai, nebent būtų patenkinta viena iš šių sąlygų:

Nustatant, kokiu mastu reikia taikyti riedmenims taikomas TSS, atsižvelgiama į nacionalines perėjimo strategijas, susijusias su kitų TSS (pvz., stacionariems įrenginiams taikomų TSS) įgyvendinimu.

Riedmenų konstrukcijos pagrindinės charakteristikos nustatytos 11a lentelėje. Remiantis šiomis lentelėmis ir saugos vertinimu pagal Direktyvos (ES) 2016/797 21 straipsnio 12 dalies b punktą, pakeitimai skirstomi į šias kategorijas:

Ar pakeitimais neviršijamos pirmiau minėtos ribinės vertės, nustatoma lyginant su parametrų vertėmis, nustatytomis tuo metu, kai paskutinį kartą buvo leista eksploatuoti riedmenis arba buvo patvirtintas riedmenų tipas.

Pakeitimai, nenurodyti pirmesnėje pastraipoje, laikomi neturinčiais poveikio konstrukcijos pagrindinėms charakteristikoms ir bus klasifikuojami pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2018/545 15 straipsnio 1 dalies a punktą arba 15 straipsnio 1 dalies b punktą, nebent remiantis saugos vertinimu pagal Direktyvos (ES) 2016/797 21 straipsnio 12 dalies b punktą reikalaujama juos klasifikuoti pagal 15 straipsnio 1 dalies d punktą.

Saugos vertinimas pagal Direktyvos (ES) 2016/797 21 straipsnio 12 dalies b punktą apima visus 1 lentelėje nurodytų pagrindinių parametrų pakeitimus, susijusius su bet kuriuo esminiu reikalavimu, visų pirma saugos ir techninio suderinamumo reikalavimais.

Nepažeidžiant 7.2.2.3 punkto, visi pakeitimai turi ir toliau atitikti taikomas TSS, nepaisant jų klasifikacijos.

Po didelio pažeidimo pakeitus visą pastoviai sujungtų elementų elementą, atitikties šiai TSS vertinimo atlikti nereikia, jei naujasis elementas yra identiškas pakeistajam elementui. Toks elementas turi būti atsekamas ir sertifikuojamas pagal nacionalines arba tarptautines taisykles arba bendrai pripažintą geležinkelio praktikos kodeksą.

▼M5

Pakeitimą valdančio subjekto pasirinkta notifikuotoji įstaiga EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatą gali išduoti remdamasi:

Jeigu pradinis EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatas galioja ne ilgiau kaip 10 metų (dėl ankstesnės A / B etapo koncepcijos taikymo), pakeisto tipo, tipo varianto arba tipo versijos EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatas galioja ne ilgiau kaip 14 metų nuo dienos, kurią pareiškėjas paskyrė pradinio riedmenų tipo notifikuotąją įstaigą (pradinio EB tipo arba projekto tyrimo sertifikato A etapo pradžia).

7.2.2.3.    Specialiosios taisyklės, taikomos eksploatuojamiems riedmenų vienetams be EB patikros deklaracijos, kuriuos pirmą kartą leista pradėti naudoti iki 2015 m. sausio 1 d.

Toliau pateikiamos taisyklės kartu su 7.2.2.2 punktu taikomos eksploatuojamiems riedmenų vienetams, kurių pirmasis leidimas eksploatuoti išduotas iki 2015 m. sausio 1 d., kai pakeitimo apimtis turi poveikį pagrindiniams parametrams, nenurodytiems EB deklaracijoje.

▼M3

Laikoma, kad atitiktis techniniams šios TSS reikalavimams užtikrinta, jei pagrindinis parametras pagerinamas pagal TSS apibrėžtas eksploatacines charakteristikas, o pakeitimą valdantis subjektas įrodo, kad atitinkami esminiai reikalavimai yra tenkinami, o saugos lygis yra išlaikytas arba, kai praktiškai įmanoma, pagerintas. Tokiu atveju pakeitimą valdantis subjektas, atsižvelgdamas į perėjimo strategijas, susijusias su kitomis TSS, kaip nurodyta 7.2.2.2 skirsnyje, pagrindžia priežastis, dėl kurių TSS apibrėžtos eksploatacinės charakteristikos netenkinamos. Šis pagrindimas įtraukiamas į techninę bylą, jei yra, arba į originalius riedmenų vieneto techninius dokumentus.

▼M4

Specialioji taisyklė, nustatyta pirmesnėje pastraipoje, netaikoma pakeitimams, kurie turi poveikį pagrindiniams parametrams ir klasifikuojami pagal 21 straipsnio 12 dalies a punktą, kaip nustatyta 11b lentelėje. Darant tokius pakeitimus atitiktis TSS reikalavimams privaloma.

▼M3

▼M5

7.2.2.4.    Eksploatuojamų riedmenų vienetų, kurių leidimas eksploatuoti išduotas pagal Direktyvą 2008/57/EB arba kurie pradėti eksploatuoti iki 2010 m. liepos 19 d., naudojimo teritorijos išplėtimo taisyklės

▼M4

Toliau pateikiamos nuostatos taikomos ir tada, kai kartu prašoma išplėsti naudojimo teritoriją ir išduoti naują leidimą, kaip nurodyta Reglamento (ES) 2018/545 14 straipsnio 3 dalies a punkte.

Pareiškėjas pateikia EB patikros deklaraciją kartu su techninėmis bylomis, įrodančiomis kiekvieno šios TSS 11a lentelės 1 skiltyje nurodyto pagrindinio parametro atitiktį šioje TSS nustatytiems reikalavimams arba lygiaverčio poveikio nuostatoms vienu arba keliais šiais būdais:

▼M3

7.2.3.    Taisyklės, susijusios su EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatais

▼M5

7.2.3.1.    Riedmenų posistemis

Šis punktas yra susijęs su riedmenų tipu (šioje TSS – riedmenų vieneto tipu), apibrėžtu Direktyvos (ES) 2016/797 2 straipsnio 26 punkte, kuriam taikoma EB tipo arba projekto patikros procedūra pagal šios TSS 6.2 skirsnį. Jis taip pat taikomas EB tipo arba konstrukcijos patikros procedūrai pagal triukšmo TSS, nes joje pateikiama nuoroda į šią TSS dėl į jos taikymo sritį patenkančių krovininių riedmenų vienetų.

EB tipo arba projekto tyrimo TSS vertinimo pagrindas apibrėžtas šios TSS F priedėlio skiltyse „Projekto peržiūra“ ir „Tipo bandymas“ ir Triukšmo TSS C priedėlyje.

7.2.3.1.1.    Apibrėžtys

1)   Pradinio vertinimo sistema

Pradinio vertinimo sistema – TSS (šios TSS ir Triukšmo TSS) rinkinys, taikomas projektavimo etapo pradžioje, kai pareiškėjas sudaro sutartį su notifikuotąja įstaiga.

2)   Sertifikavimo sistema

Sertifikavimo sistema – TSS (šios TSS ir Triukšmo TSS) rinkinys, taikomas išduodant EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatą. Tai pradinio vertinimo sistema, iš dalies pakeista peržiūrint TSS, kurios įsigaliojo projektavimo etape.

3)   Projektavimo etapas

Projektavimo etapas – etapas, kuris prasideda tada, kai pareiškėjas sudaro sutartį su už EB patikrą atsakinga notifikuotąja įstaiga, o baigiasi – kai išduodamas EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatas.

Projektavimo etapas gali apimti tipą ir vieną ar kelis tipo variantus ir tipo versiją (-as). Visų tipų variantų ir tipų versijų projektavimo etapas laikomas prasidėjusiu tuo pačiu metu kaip ir pagrindinio tipo.

4)   Gamybos etapas

Gamybos etapas – laikotarpis, per kurį riedmenų vienetai gali būti pateikti rinkai remiantis EB patikros deklaracija, kurioje nurodytas galiojantis EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatas.

5)   Eksploatuojami riedmenų vienetai

Riedmenų vienetas yra eksploatuojamas, kai jis, nurodant registracijos kodą 00 („galioja“), pagal Sprendimą 2007/756/EB yra užregistruotas nacionaliniame riedmenų registre arba pagal Įgyvendinimo sprendimą (ES) 2018/1614 – Europos transporto priemonių registre ir pagal Įgyvendinimo reglamentą (ES) 2019/779 išlaikomas saugios eksploatacinės būklės.

7.2.3.1.2.    Taisyklės, susijusios su EB tipo arba projekto tyrimo sertifikatu

▼M5

7.2.3.1.3.    EB tipo arba projekto tyrimo sertifikato galiojimas

▼M5

7.2.3.2.    Sąveikos sudedamosios dalys

Šiuo laikotarpiu naujas tokio paties tipo sudedamąsias dalis leidžiama pateikti rinkai neatliekant naujo tipo tyrimo.

▼B

7.3.    Specifiniai atvejai

7.3.1.    Įvadas

▼M5

7.3.2 punkte išvardyti specifiniai atvejai skirstomi į:

▼M3

Visi specifiniai atvejai ir atitinkamos jų datos pakartotinai nagrinėjami ateityje persvarstant TSS, siekiant apriboti jų techninę ir geografinę taikymo sritį, remiantis jų poveikio saugai, sąveikai, tarpvalstybinėms paslaugoms, TEN-T koridoriams, taip pat praktinio ir ekonominio jų išlaikymo arba pašalinimo poveikio vertinimu. Ypač turi būti atsižvelgiama į galimybę panaudoti ES finansavimą.

Specifiniai atvejai ribojami nustatant maršrutą arba tinklą, kuriame jie neišvengiamai būtini, ir į juos atsižvelgiama taikant maršruto suderinamumo procedūras.

Jei sudedamajai daliai, kuri šios TSS 5.3 skirsnyje apibrėžta kaip sąveikos sudedamoji dalis, taikomas specifinis atvejis, reikia atlikti atitikties vertinimą pagal 6.1.2 punktą.

▼B

7.3.2.    Specifinių atvejų sąrašas

7.3.2.1.    Bendrieji specifiniai atvejai

▼M4

Riedmenų vienetai, važiuojantys iš valstybės narės į trečiąją šalį, kurios tinklo vėžės plotis yra 1 520 mm: specifiniai Suomijos, Lenkijos, Slovakijos ir Švedijos atvejai.

▼B

P) Trečiosios šalies riedmenims vietoje šios TSS reikalavimų galima taikyti nacionalines technines taisykles.

▼M3

7.3.2.1a.    Gabaritai (4.2.3.1 punktas)

Specifinis Airijos ir Jungtinės Karalystės (Šiaurės Airijos) atvejis

P) Riedmenų vieneto viršutinės ir apatinės dalių etaloninis profilis gali būti nustatomas pagal nacionalines taisykles, apie kurias šiuo tikslu pranešta.

Šiuo specifiniu atveju riedmenims, atitinkantiems TSS, nedraudžiama važiuoti, jei tie riedmenys suderinami ir su IRL gabaritu (1 600  mm pločio vėžės sistema).

▼B

7.3.2.2.    Ašies guolio būklės stebėjimas (4.2.3.4 punktas)

a)    Specifinis Švedijos atvejis

▼M5

(T2) Riedmenys, kuriuos ketinama eksploatuoti Švedijos geležinkelių tinkle, turi atitikti 12 lentelėje nustatytas reikiamąsias ir draudžiamąsias zonas.

▼B

Dvi 12 lentelėje, atsižvelgiant į standarto ►M5  EN 15437-1:2009+A1:2022 ◄ parametrus, nustatytos sritys, po ašidėže arba veleno kakliuku yra neuždengtos, kad vertikalusis stebėjimas, vykdomas kelio įrangos ašidėžių aptikimo sistemomis, būtų paprastesnis.

▼M4

Pagal 7.1.2 punktą abipusiškai pripažintiems riedmenų vienetams ir riedmenų vienetams su ašies guolių būklės stebėjimo įranga daroma šio specifinio atvejo išimtis. Išimtis riedmenų vienetams pagal 7.1.2 punktą netaikoma, kai naudojami kiti atitikties vertinimo metodai pagal 6.1.2.4a punktą.

▼M3 —————

▼M5

b)    Prancūzijos specifinis atvejis (T0)

Šis specifinis atvejis taikomas visiems Prancūzijos geležinkelių tinkle skirtiems eksploatuoti riedmenų vienetams.

Standarto EN 15437-1:2009+A1:2022 5.1 ir 5.2 punktai taikomi atsižvelgiant į toliau nurodytus ypatumus. Naudojami žymėjimai, nurodyti standarto 3 pav.

WTA

=

70 mm

YTA

=

1 092,5  mm

LTA

=

Vmax x 0,56 (Vmax yra didžiausiasis linijos greitis įkaitusių ašidėžių aptiktuvo (HABD) lygyje, km/h).

Pagal 7.1.2 punktą abipusiškai pripažintiems riedmenų vienetams ir riedmenų vienetams su ašies guolių būklės stebėjimo įranga daroma šio specifinio atvejo išimtis. Išimtis riedmenų vienetams pagal 7.1.2 punktą netaikoma, kai naudojami kiti atitikties vertinimo metodai pagal 6.1.2.4a punktą.

▼B

7.3.2.3.    Sauga nuo nuriedėjimo nuo bėgių važiuojant bėgių sąsūka (4.2.3.5.1 punktas)

Specifinis Jungtinės Karalystės (Didžiosios Britanijos) atvejis

P) Standarto ►M3  EN 14363:2016 6.1.5.3.1 punkte ◄ nustatyto 3 metodo taikymo apribojimai negalioja riedmenų vienetams, kuriuos nacionaliniu mastu ketinama eksploatuoti tik pagrindiniame Jungtinės Karalystės geležinkelių tinkle.

▼M3

Šiuo specifiniu atveju riedmenims, kurie atitinka TSS, nedraudžiama važiuoti nacionaliniame tinkle.

▼B

7.3.2.4.    Dinaminės važiavimo savybės (4.2.3.5.2 punktas)

▼M5 —————

▼M3

Specifinis Airijos ir Jungtinės Karalystės (Šiaurės Airijos) atvejis

P) Siekiant užtikrinti techninį suderinamumą su esamu 1 600  mm pločio vėžės tinklu, leidžiama taikyti nacionalines technines taisykles, apie kurias pranešta važiavimo dinaminių savybių vertinimo tikslu.

Šiuo specifiniu atveju riedmenims, kurie atitinka TSS, nedraudžiama važiuoti nacionaliniame tinkle.

▼M5

7.3.2.5.    Stabdžių saugos reikalavimai (4.2.4.2 punktas)

Suomijos specifinis atvejis

4.2.4.2 punkte nustatytas prekinio vagono, skirto eksploatuoti tik 1 524  mm pločio tinkle, saugos reikalavimas laikomas įvykdytu, jeigu riedmenų vienetas atitinka C priedėlio 9 punkte nustatytas sąlygas su šiais pakeitimais:

▼M3 —————

▼M3

7.3.2.6.    Galinių ženklų tvirtinamieji įtaisai (4.2.6.3 punktas)

Specifinis Airijos ir Jungtinės Karalystės (Šiaurės Airijos) atvejis

P) Galinių ženklų tvirtinamieji įtaisai riedmenyse, kuriuos ketinama naudoti eisme tik 1 600  mm pločio vėžės tinkluose, turi atitikti nacionalines taisykles, apie kurias tuo tikslu pranešta.

Šiuo specifiniu atveju riedmenims, kurie atitinka TSS, nedraudžiama važiuoti nacionaliniame tinkle.

▼M5 —————

▼B

7.4.    Specifinės aplinkos sąlygos

Specifinės Suomijos ir Švedijos sąlygos

Kad riedmenis būtų galima naudoti Suomijos ir Švedijos tinkle be apribojimų žiemos sąlygomis, turi būti įrodyta, kad riedmenys atitinka šiuos reikalavimus:

Specifinės Portugalijos ir Ispanijos sąlygos

Kad riedmenis būtų galima naudoti Portugalijos ir Ispanijos tinkle be apribojimų vasaros sąlygomis, turi būti parinkta 4.2.5 punkte nurodyta temperatūros zona T3.

7.5.    Pagal nacionalinius, dvišalius, daugiašalius ir tarptautinius susitarimus eksploatuojami prekiniai vagonai

Žr. 6 straipsnį.

▼M5 —————

▼M5

▼M1

▼B

▼B

▼M5

▼M5