1.

Terminų apibrėžtys

Šiame priede 1 vartojamų terminų apibrėžtys:

1.1.

1.2.

1.3.

2.

Bendrieji techniniai reikalavimai

2.1.

ADDW sistema turi nustatyti, kada vairuotojo regimasis dėmesys nėra sutelktas į vairavimo užduotis, ir įspėti vairuotoją per transporto priemonės žmogaus ir mašinos sąsają.

2.2.

ADDW sistema turi būti suprojektuota taip, kad realiomis važiavimo sąlygomis būtų kuo labiau sumažintas sistemos klaidų lygis (klaidingai teigiami rezultatai).

2.3.

Privatumo ir duomenų apsauga

2.3.1.

ADDW sistema veikia nesiremdama biometriniais asmens duomenimis apie transporto priemonėje esančius asmenis. Tokiu atveju biometriniai asmens duomenys gaunami po specialaus techninio apdorojimo ir yra susiję su fizinio asmens fizinėmis, fiziologinėmis arba elgesio savybėmis, pagal kurias galima konkrečiai nustatyti arba patvirtinti to fizinio asmens tapatybę, kaip antai veido atvaizdai arba daktiloskopiniai duomenys. Šiuo reikalavimu nedraudžiama ADDW sistemoje naudoti transporto priemonėje įrengtos (-ų) kameros (-ų) duomenis, tačiau draudžiama ADDW sistemai nustatyti asmens tapatybę.

2.3.2.

ADDW sistema projektuojama taip, kad joje būtų nuosekliai įrašomi ir saugomi tik tie duomenys, kurie yra būtini, kad sistema veiktų ir būtų eksploatuojama uždarojo ciklo sistemos viduje.

2.3.3.

Visi asmens duomenys tvarkomi laikantis Sąjungos duomenų apsaugos teisės aktų.

3.

Specialieji techniniai reikalavimai

3.1.

ADDW sistemos valdymas

3.1.1.

ADDW sistema automatiškai įsijungia, kai greitis viršija 20 km/h, jeigu 3.1.2–3.1.6 punktuose nustatytuose reikalavimuose nenurodyta kitaip. Transporto priemonės gamintojas gali nustatyti, kad ADDW sistema automatiškai įsijungtų pasiekus mažesnį greitį.

Kad sistema pradėtų matuoti vairuotojo būseną ir kalibruotųsi, turi praeiti ne mažiau kaip 1 minutė važiuojant 20 km/h ar didesniu greičiu.

3.1.2.

Vairuotojas turi turėti galimybę rankiniu būdu išjungti ADDW įspėjimą arba ADDW sistemą, priklausomai nuo to, kurią iš dviejų galimybių (arba abi) pasirinko transporto priemonės gamintojas.

3.1.3.

ADDW sistema gali automatiškai išsijungti gamintojo nustatytose situacijose, visų pirma tokiose situacijose:

(a)kai kita sistema visiškai perima dinaminio vairavimo funkciją ilgesniam laikui ir jai padeda atitinkama vairuotojo stebėjimo sistema;

(b)kai vairuotojo valdoma transporto priemonės sistema, padedanti vairuotojui nuolat valdyti išilginį ir šoninį judėjimą, yra aktyvi ir joje įdiegta atitinkama vairuotojo stebėjimo sistema.

ADDW sistema automatiškai įsijungia vėl, kai išnyksta sąlygos, dėl kurių ji automatiškai išsijungė.

Atsižvelgiant į tai, dinaminio vairavimo funkcija apima visas valdymo funkcijas ir taktines funkcijas realiuoju laiku, būtinas transporto priemonei valdyti, išskyrus strategines funkcijas, pvz., kelionės planavimą ir paskirties vietų bei maršruto taškų parinkimą, įskaitant, be kita ko, tokias dalines funkcijas:

(a)transporto priemonės šoninio judėjimo valdymą vairuojant (valdymo funkcija);

(b)transporto priemonės išilginio judėjimo valdymą greitėjimo ir lėtėjimo būdu (valdymo funkcija);

(c)vairavimo aplinkos stebėseną nustatant objektus ir įvykius, atpažįstant, klasifikuojant ir ruošiant atsaką (valdymo ir taktinė funkcija);

(d)reagavimą į objektą ir įvykį (valdymo ir taktinė funkcija);

(e)manevro planavimą (taktinė funkcija);

(f)matomumo didinimą apšvietimu, garso signalu, signalais ar rankiniais signalais (taktinė funkcija).

3.1.4.

ADDW sistema automatiškai neišsijungia 3.5 punkte nustatytomis sąlygomis, tačiau ADDW sistemos įspėjimai dėl dėmesio atitraukimo gali automatiškai išsijungti. Įspėjimas dėl dėmesio atitraukimo turėtų automatiškai įsijungti vėl, kai išnyksta sąlygos, dėl kurių jis automatiškai išsijungė.

3.1.5.

ADDW sistemos įspėjimai dėl dėmesio atitraukimo gali automatiškai išsijungti tokiomis sąlygomis, kuriomis kita pagalbinė vairavimo sistema įspėja apie gresiantį pavojų arba kritinę situaciją, tačiau tai nėra automatinio ADDW sistemos išsijungimo sąlyga. Įspėjimas dėl dėmesio atitraukimo turėtų automatiškai įsijungti vėl, kai išnyksta sąlygos, dėl kurių jis automatiškai išsijungė.

3.1.6.

Įprasta ADDW sistemos, įskaitant žmogaus ir mašinos sąsajos įspėjimus, veiksena automatiškai atkuriama kiekvieną kartą įjungiant pagrindinį transporto priemonės valdymo jungiklį. Transporto priemonės gamintojas gali nustatyti ir įtraukti kitas automatinio atkūrimo sąlygas.

3.2.

Aplinkos sąlygos

3.2.1.

ADDW sistema veiksmingai veikia dieną ir naktį.

3.3.

Vairuotojo dėmesio atitraukimo stebėsena

3.3.1

ADDW sistema stebi vairuotojo žvilgsnį 3.3.1.1–3.3.1.3 punktuose nurodytose svarbiose srityse.

Laikoma, kad vairuotojo žvilgsnis prasideda nuo akių srities atskaitos taško, apibrėžto taip:

M ir N kategorijų transporto priemonėse akių srities atskaitos taškas yra vairuotojo akių srities taškų centras, apibrėžtas JT taisyklėje Nr. 46 2 (dėl netiesioginio matymo įtaisų). Todėl akių lygio taško koordinatė yra 635 mm aukštyje statmenai virš vairuotojo sėdynės R taško (R taškas jau yra nustatytas atsižvelgiant į transporto priemonės gamintojo nustatytas atskaitos pradžios žymas).

M2, M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėse, kurių pagrindą sudaro ne M1 platforma, akių srities atskaitos taškas gali būti akių lygio taškas E2, apibrėžtas JT taisyklėje Nr. 167 dėl tiesioginio matymo 3 . Akių lygio taškas E2 yra taškas, atitinkantis vidurinį tašką tarp vairuotojo kairės ir dešinės akies centro; E2 taškas apibrėžiamas 1163,25 mm poslinkiu nuo akceleratoriaus kulno taško Z ašyje ir 678 mm poslinkiu atgal X ašyje. E2 taško padėtis Y ašyje yra vertikalioje plokštumoje, lygiagrečioje vidurinei išilginei plokštumai ir kertančioje vairuotojo sėdynės centrą.

3.3.1.1.

1 zonai priskiriamos šios zonos:

(a)transporto priemonės stogas;

(b)bet kuri transporto priemonės zona, esanti už dviejų vertikalių plokštumų, kurių viena pasukta +55° (į dešinę), o kita pasukta –55° (į kairę) transporto priemonės išilginės krypties atžvilgiu, kai abi plokštumos susikerta toliau apibrėžtame akių srities atskaitos taške, ribų (vairuotojo žiūrėjimo į priekį kryptimi, kai orientacijos kampas yra 0°).

Toliau pateiktuose paveiksluose pavaizduota kairėje pusėje valdomos transporto priemonės situacija.

 

3.3.1.2.

2 zona yra toliau išvardytų zonų junginys:

(a)priekinio stiklo ir langų zona;

(b)10° aplink priekinį stiklą ir langus, žvelgiant iš akių srities atskaitos taško.

Toliau pateiktame paveiksle pavaizduota kairėje pusėje valdomos transporto priemonės situacija.

3.3.1.3.

3 zona yra bet kuri zona, esanti žemiau plokštumos, 30° žemyn nuo vairuotojo akių srities atskaitos taško, ir sąveika su toliau aprašytomis 1 ir 2 zonomis.

3.3.1.4.

Zonos įtraukimas arba neįtraukimas į kitą zoną visada atliekamas atsižvelgiant į vairuotojo akių srities atskaitos tašką. Tai reiškia, kad projektuojant vieną zoną į kitą zoną reikia naudoti kampinę, o ne erdvinę koordinatę.

Atlikus projekciją, erdvinę koordinatę galima naudoti nustatytai zonai apibūdinti ir jos aprašymui supaprastinti.

3.3.2

Įspėjimo įsijungimo veiksniai ir situacijos, į kurias reaguoja ADDW sistema

3.3.2.1.

Įspėjimas vairuotojui pateikiamas, kai tik susidaro abi šios sąlygos:

(a)transporto priemonės greitis yra 50 km/h arba didesnis;

(b)vairuotojo žvilgsnis 3 zonoje išlaikomas ne ilgiau kaip 3,5 sekundes nominaliojoje situacijoje. 3 dalies 1.3 punkte nurodytose nenominaliosiose situacijose ilgiausias nominaliosios situacijos laikas gali būti pratęstas dar 1,5 sekundės.

Kai bandomos b punkte išvardytos sąlygos, joms turi būti taikomas papildomas rezervinis laikas, kad būtų kompensuota techninė matavimo neapibrėžtis.

3.3.2.2.

Įspėjimas vairuotojui pateikiamas, kai tik patikrinamos abi šios sąlygos:

(a)transporto priemonės greitis yra 20 km/h arba didesnis;

(b)vairuotojo žvilgsnis 3 zonoje išlaikomas ne ilgiau kaip 6 sekundes nominaliojoje situacijoje. 3 dalies 1.3 punkte nurodytose nenominaliosiose situacijose ilgiausias nominaliosios situacijos laikas gali būti pratęstas dar 1,5 sekundės.

Kai bandomos b punkte išvardytos sąlygos, joms turi būti taikomas papildomas rezervinis laikas, kad būtų kompensuota techninė matavimo neapibrėžtis.

3.3.2.3.

Įjungus ADDW sistemą, skaičiuojamas laikas, per kurį vairuotojo žvilgsnis yra nukreiptas į 3 zoną. Šis laikas matuojamas nepriklausomai nuo transporto priemonės greičio, jei ADDW sistema yra įjungta ir gali jį matuoti.

3.3.2.4.

Jei kyla vaizdo apdorojimo problemų arba jei vairuotojas trumpam nusuka žvilgsnį ir vėl pažvelgia į 3 zoną, laikas, per kurį vairuotojo žvilgsnis yra 3 zonoje, neturi būti nustatytas iš naujo. Leidžiamą aprašytų įvykių laiko nuokrypį nustato transporto priemonės gamintojas, o mažiausias leistinas laiko nuokrypis yra 50 milisekundžių (akių sakados).

3.3.2.5.

3.3.2.1 ir 3.3.2.2 punktuose nurodytais atvejais transporto priemonės gamintojas gali nustatyti mažesnį minimalaus greičio reikalavimą.

3.3.2.6.

Transporto priemonės gamintojas gali įdiegti papildomas įspėjimo strategijas, pagrįstas papildomais įvesties duomenimis, kurie padeda sistemai suprasti vairuotojo elgesį, kognityvinį dėmesio atitraukimą ar artimiausią aplinką transporto priemonėje.

3.4.

Žmogaus ir mašinos sąsajos reikalavimai

3.4.1.

Įspėjimo pobūdis

3.4.1.1.

ADDW sistema vairuotoją informuoja vaizdiniu įspėjimu bei garsiniu ir (arba) lytimuoju įspėjimu kuo greičiau po to, kai atsiranda sistemos reakciją sukeliantis veiksnys, ir šis įspėjimas gali palaipsniui stiprėti ir intensyvėti tol, kol išnyksta 3.3.2.1, 3.3.2.2 arba 3.3.2.6 punktuose nurodyta įsijungimo sąlyga.

Laikoma, kad įspėjimas prasideda, kai vairuotojui pateikiamas garsinis arba lytimasis įspėjimas.

3.4.1.2.

Vairuotojui pateikiamas įspėjimas gali būti pritaikytas taip, kad įspėjimo strategija būtų pagrįsta ankstesniais įvykiais, vairuotojo elgesiu, kelio sąlygomis, oro sąlygomis ir kita svarbia susijusia informacija. Bet koks įspėjimo pritaikymas turi atitikti 3.4.2–3.4.4.2 punktuose nustatytus techninius kriterijus.

3.4.2.

Vaizdinis įspėjimas

3.4.2.1.

Vaizdinis įspėjimas turi būti tokioje vietoje, kad dienos šviesoje vairuotojas jį gerai matytų ir atpažintų, o naktį jis gali būti naudojamas kaip bet koks perspėjimas dėmesiui atkreipti su sąlyga, kad jis nesuklaidins vairuotojo.

3.4.2.2.

Vaizdinis įspėjimas yra nemirksintis ar mirksintis ženklas (pvz., signalizatorius, iškylantysis pranešimas ir kt.).

3.4.3.

Garsinis įspėjimas

3.4.3.1.

Garsinis įspėjimas vairuotojui turi būti lengvai atpažįstamas.

3.4.3.2.

3.4.3.3.

3.4.3.4.

3.4.4.

Lytimasis įspėjimas

3.4.4.1.

Lytimasis įspėjimas turi būti pastebimas vairuotojui ir pateikiamas tiesiogiai arba netiesiogiai per bet kurią sąsają, kuri, kaip tikimasi, atkreips vairuotojo dėmesį į vairavimo užduotį.

3.5.

Įspėjimas dėl ADDW sistemos trikties

3.5.1.

Nuolatinės triktys

3.5.1.1.

Nustačius nuolatinę ADDW sistemos triktį, turi būti pateikiamas nuolatinis vaizdinis įspėjamasis trikties signalas.

3.5.1.2.

Prieš pradedant eksploatuoti ADDW turi būti atlikta bent viena ADDW pirminė savikontrolė. Vėliau trikties, kurią galima nustatyti elektriniu būdu, atveju vairuotojui turi būti pateikiamas įspėjamasis trikties signalas.

3.5.1.3.

Sistema turi atpažinti nelaikiną jutiklio sutrikimą ir pateikti 3.5.1.1. punkte nustatytą įspėjamąjį trikties signalą, kuris turi būti rodomas ekrane. Bent jau tuo atveju, kai įjungus ADDW sistemą jutiklis neaptinka jokios šviesos, tai laikoma jutiklio sutrikimu.

3.5.1.4.

Triktys, dėl kurių įjungiamas įspėjamasis signalas, bet kurios nėra nustatomos, kai ADDW yra išjungta, išsaugomos jas nustačius ir toliau rodomos įjungus transporto priemonę po kiekvieno pagrindinio transporto priemonės valdymo jungiklio įjungimo, kol triktis ar trūkumas nebus pašalintas.

3.5.2.

Laikinos triktys

3.5.2.1.

Nustačius laikiną neelektrinę triktį, gali būti rodomas 3.5.1 punkte nustatytas įspėjamasis trikties signalas.

3.5.2.2.

Vairuotojui pateikiama informacija apie esamą ADDW sistemos apribojimą ir (arba) tipinius ADDW sistemos apribojimus. Atitinkami apribojimai yra tie, dėl kurių ADDW sistema laikinai veikia netinkamai, nes dėl pernelyg didelių su vairuotoju, transporto priemone, aplinka susijusių ar kitų veiksnių, kurie turi įtakos ADDW sistemos veikimui ir kurių negalima traktuoti kaip nenominaliosios situacijos, nepakankamai nustatomi vairuotojo veido bruožai. Transporto priemonės gamintojas gali taikyti aktyvųjį metodą – papildomą vaizdinį įspėjimą – ir (arba) pasyvųjį metodą – rašytinę informaciją.

3.6.

Periodinės techninės apžiūros nuostatos

3.6.1.

Atliekant periodines transporto priemonių technines apžiūras turi būti įmanoma patikrinti šias ADDW savybes:

a)jos tinkamą veikimo būseną, vizualiai stebint įspėjamojo trikties signalo būseną, įjungus pagrindinį transporto priemonės valdymo jungiklį, ir tikrinant lemputes. Jeigu įspėjamasis trikties signalas rodomas bendrojoje erdvėje (erdvėje, kurioje gali būti rodomos dvi arba daugiau informacinių funkcijų ir (arba) ženklų, bet ne vienu metu), prieš įspėjamojo gedimo signalo būsenos patikrą pirmiausia reikia apžiūrėti tą bendrąją erdvę ir įsitikinti, kad ji veikia;

b)tinkamą jos funkcionalumą ir programinės įrangos vientisumą, naudojant elektroninę transporto priemonės sąsają, kaip nustatyta Direktyvos 2014/45/ES 4 III priedo I dalies 14 punkte, jei tai leidžia transporto priemonės techninės charakteristikos ir pateikiami būtini duomenys. Transporto priemonių gamintojai užtikrina, kad techninė informacija, skirta elektroninei transporto priemonės sąsajai naudoti, būtų prieinama pagal Reglamento (ES) 2019/621 5 6 straipsnį.

3.6.2.

Patvirtinant tipą gamintojo pasirinkta apsaugos nuo paprasto neteisėto įspėjamojo trikties signalo veikimo pakeitimo priemonė konfidencialiai apibūdinama vertinant techninius dokumentus, kaip numatyta 3 dalyje. Šis apsaugos reikalavimas taip pat įvykdomas, jei įdiegiamos atsarginės priemonės, kuriomis tikrinama, ar ADDW sistemos veikimo būklė yra tinkama.

1.

Bendrieji atrankinės patikros bandymų reikalavimai

1.1.

Atrankinės patikros bandymai atliekami tokiomis sąlygomis, kad būtų užtikrinta, kad ADDW sistema veiktų ir galėtų rodyti visus įspėjimus. Kad būtų lengviau atlikti bandymą, sąlygos gali būti imituojamos.

1.2.

Bandymo prietaisas

1.2.1.

Transporto priemonė, kurios tipas patvirtinamas, kurioje nustatyta numatytoji konfigūracija.

Šiomis aplinkybėmis numatytoji konfigūracija taikoma transporto priemonei su judamosiomis dalimis (t. y. tokiomis, kurias vairuotojas gali keisti be išorės pagalbos), dėl kurių gali pasikeisti vairuotojo matomumas arba galimybė pasiekti daugiau vietos priekinėje transporto priemonės dalyje (įskaitant stogą).

Numatytoji bandymo konfigūracija turi sudaryti sąlygas vairuotojui matyti daugumą fiksavimo taškų 3 zonoje, kaip nurodyta 1.4.2 punkte, ir su jais sąveikauti, taip pat kuo labiau sumažinti aplinkos poveikį, pavyzdžiui, saulės šviesos, vėjo ir lietaus poveikį.

1.2.2.

Įranga, kuria galima nustatyti rodomą bandomosios transporto priemonės greitį (tikrą arba imituojamą) ± 1 km/h tikslumu, kad būtų galima užregistruoti ir patvirtinti 1.5.1 punkte nustatytą greičio reikalavimą.

1.2.3.

Pakankamas skaičius papildomų kamerų, išdėstytų taip, kad būtų galima apžvelgti 2 punkte nustatytas bandymo sąlygas.

1.3.

Bandinys

1.3.1.

Bandymas atliekamas vairuotojo vietoje sėdint bent vienam bandymą atliekančiam vairuotojui.

Bandymą atliekantis vairuotojas turi atitikti 1.3.1.1–1.3.1.4 punktuose nustatytus požymius.

1.3.1.1.

1.3.1.2.

Nėra akinių ar galvos aksesuarų, įskaitant kepurę ar kaukę.

1.3.1.3.

Nėra veido plaukų, išskyrus antakius.

1.3.1.4.

Transporto priemonės gamintojas gali nuspręsti leisti bandymą atliekantiems vairuotojams turėti vieną ar daugiau 1.3.1.2 ir 1.3.1.3 punktuose nurodytų požymių. Transporto priemonės gamintojas gali nuspręsti išplėsti 1.3.1.1 punkte nustatytą vairuotojo akių galimos padėties zoną.

1.4.

Žvilgsnio fiksavimo taškai

1.4.1.

Atitinkamą bandytinų fiksavimo taškų vietą pasiūlo transporto priemonės gamintojas, atsižvelgdamas į transporto priemonės, kurios tipas patvirtinamas, salono geometrinius ir konstrukcinius apribojimus.

1.4.2.

Atliekant atrankinės patikros bandymą turi būti bent vienas fiksavimo taškas, esantis visose toliau išvardytose zonose, jei jų yra transporto priemonėje, ir, jei įmanoma, 3 zonoje, kaip nustatyta 1 dalies 3.3.1.3 punkte:

(a)vairuotojo kairysis kelis;

(b)vairuotojo dešinysis kelis;

(c)vairuotojo šlaunys;

(d)keleivio kojų niša arba panaši vieta, žiūrint žemyn į priekinę apatinę transporto priemonės dalį iš kairės arba iš dešinės nuo vairuotojo sėdynės;

(e)keleivio sėdynės paviršius arba panaši vieta, žiūrint žemyn į kairę arba į dešinę nuo vairuotojo sėdynės, link paviršiaus, skirto keleiviui sėdėti, daiktams laikyti arba keleiviui judėti transporto priemonėje;

(f)daiktadėžė arba panaši vieta, esanti 30° kampu (vertikaliai) nuo kitos transporto priemonės priekinės dalies pusės (nuo vairuotojo pusės);

(g)oro ventiliacijos angos vairuotojo kairėje;

(h)oro ventiliacijos angos vairuotojo dešinėje;

(i)prietaisų skydelis, išskyrus rodmenų projekciją priekiniame stikle ir projekciją prie priekinio stiklo pagrindo;

(j)vairas, kai jame įrengti mygtukai, skirti sąveikai su informacine pramogine sistema arba pagalbos sistemomis;

(k)pavarų perjungiklis;

(l)šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo įtaisai;

(m)informacinis pramoginis ekranas;

(n)centrinė konsolė, kurią sudaro priekinė zona šalia prietaisų skydelio, jei jos neapima joks kitas a–m punktuose nurodytas fiksavimo taškas.

1.4.3.

Jei vairuotojo vieta yra priekinės dalies centre arba arti jo, o kita transporto priemonės priekinės dalies pusė (nuo vairuotojo pusės) atitinka dvi galimas zonas kairėje ir dešinėje nuo vairuotojo vietos, techninės tarnybos pasirenka vieną iš toliau nurodytų galimybių:

(a)padalyti žvilgsnio fiksavimo tašką į kairiąją versiją ir dešiniąją versiją;

(b)tik tuo atveju, jei yra daugiau nei vienas fiksavimo taškas, kurį galima padalyti, pakaitomis tikrinti tam tikro fokusavimo taško kairiąją versiją ir kito fokusavimo taško dešiniąją versiją, kad bent kartą būtų patikrinta kairė ir dešinė pusė (kiekvienoje pusėje).

1.5.

Bandymo greičiai

1.5.1.

Visi žvilgsnio fiksavimo taškai išbandomi bent kartą esant 20–35 km/h greičiui ir bent kartą esant 50–65 km/h greičiui.

1.6.

Aplinkos sąlygos

1.6.1.

Transporto priemonės bandymai turi būti atliekami realiomis arba imituojamomis išorinėmis eksploatavimo sąlygomis dieną ir naktį.

Sistemos, kurioms dienos šviesa įtakos neturi, gali būti bandomos ir dienos, ir nakties sąlygomis.

1.6.1.1.

Jeigu bandymas atliekamas bandymo kelio aplinkoje:

(a)dieną bandymas pradedamas išaušus ir iki nusileidžiant saulei;

(b)naktį bandymas pradedamas po saulėlydžio ir iki saulėtekio.

1.6.1.2.

Jeigu bandymas atliekamas imituojamoje kelio aplinkoje:

(a)dieną išsklaidytosios aplinkos šviesos sąlygomis (ISO 15008: 2017);

(b)naktį prasto aplinkos apšvietimo sąlygomis, kuriomis vairuotojo prisitaikymo lygiui didelį poveikį daro priekyje esanti kelio dalis, apšviesta transporto priemonės žibintų ir šalia esančių gatvių šviestuvų, ir ekrano bei prietaisų ryškumas (ISO 15008: 2017).

1.7.

Įspėjimų laiko ribų nustatymas

1.7.1.

Pirminė įspėjimo dėl dėmesio atitraukimo įsijungimo riba:

įspėjimas turėtų įsijungti pagal 1 dalies 3.3.2.1 ir 3.3.2.2 punktuose nustatytus reikalavimus, kai 2 dalies 1.4.2 punkte nustatyti žvilgsnio fiksavimo taškai yra stebėjimo parametrai.

2.

Atrankinės patikros bandymo procedūra

2.1.

Bandymą atliekantis vairuotojas instruktuojamas apie sistemos funkcijas. Instruktavimo procesas aiškiai dokumentuojamas įrodymų byloje, kurią transporto priemonės gamintojas pateikia tipo patvirtinimo institucijoms ir techninėms tarnyboms, kaip numatyta 3 dalyje.

2.2.

Jei ADDW sistema turi būti kalibruojama kurį laiką po jos įjungimo, kalibravimo procedūros turi būti atliekamos bazinės vairavimo situacijos metu, kai lygiagrečiai neatliekami jokie dėmesį blaškantys veiksmai.

2.3.

Žvilgsnio fiksavimo taškų bandymas

2.3.1.

Bandymo procedūros metu turi būti nustatomi pavieniai, nepertraukiami, ilgai išlaikomi vairuotojo žvilgsniai, nukreipti nuo vairavimo situacijos. Šie atvejai pradedami nustatyti, kai tenkinamos abi toliau nurodytos sąlygos:

(a)transporto priemonė pasiekia bandymo greitį, nurodytą 1.5.1 punkte;

(b)ADDW sistema nustato, kad vairuotojo dėmesys nebuvo atitrauktas bent 60 sekundžių.

2.3.2.

Už tipo patvirtinimą atsakinga institucija gali nuspręsti, kokia seka turi būti tikrinami fiksavimo taškai.

2.3.3.

Bandymo metu vairuotojas turėtų atlikti tik tuos veiksmus, kurių natūraliai tikimasi atsižvelgiant į atitinkamus fiksavimo taškus. 

2.3.4.

Atliekami visų fiksavimo taškų, priskirtų 1.4.2 punkte nurodytoms zonoms, bandymai.

2.3.5.

Kiekvieno atskiro žvilgsnio fiksavimo taško matavimas pradedamas, kai tik sistema nustato, kad bandymą atliekančio vairuotojo dėmesys nebuvo atitrauktas bent 15 sekundžių.

2.3.6.

Transporto priemonės gamintojas gali pateikti informaciją 3 dalyje nurodytuose dokumentuose, kad apibrėžtų pagrindinį elgesį ir (arba) veiksmus, kurie atliekant šį bandymą nebus pripažįstami dėmesio atitraukimu.

2.3.7.

Bandymą atliekančiam vairuotojui nurodoma nukreipti žvilgsnį į vieną iš fiksavimo taškų, kuo labiau laikantis 2.3.3 punkto reikalavimo.

2.3.8.

Bandymą atliekantis vairuotojas išlaiko žvilgsnį nukreiptą į fiksavimo tašką tol, kol pateikiamas įspėjamasis signalas arba kol praeina numatytasis įspėjimo laikas – ne mažiau kaip 3 sekundės.

2.3.9.

Išmatavus kiekvieną atskirą fiksavimo tašką, prieš pereinant prie kito fiksavimo taško, sistema nurodo, kad vairuotojo dėmesys nebuvo atitrauktas bent 15 sekundžių.

3.

Bandymo rezultatai

3.1.

Matavimo rezultatai laikomi klaidingai neigiamais, kai vairuotojas išlaiko žvilgsnį nukreiptą į fiksavimo tašką, esantį 1 dalies 3.3.1.3 punkte nurodytoje 3 zonoje, bei esant 1 dalies 3.3.2.1 punkte nustatytai sąlygai, ir per 4 sekundės (įskaitant 0,5 sekundės neapibrėžtumo rezervą) nepateikiamas joks įspėjimas dėl dėmesio atitraukimo.

Matavimo rezultatai gali būti pakeisti iš klaidingai neigiamų į netaikytinus, jei per numatytąjį ADDW sistemos laiką suveikė kitos transporto priemonės sistemos garsinis arba lytimasis įspėjimas, susijęs su 2.3.6 punkte nurodytu vairuotojo elgesio vertinimu.

3.2.

Matavimo rezultatai laikomi klaidingai neigiamais, kai vairuotojas išlaiko žvilgsnį nukreiptą į fiksavimo tašką, esantį 1 dalies 3.3.1.3 punkte nurodytoje 3 zonoje, bei esant 1 dalies 3.3.2.2 punkte nustatytai sąlygai, ir per 6,5 sekundės (įskaitant 0,5 sekundės neapibrėžtumo rezervą) nepateikiamas joks įspėjimas dėl dėmesio atitraukimo.

Matavimo rezultatai gali būti pakeisti iš klaidingai neigiamų į netaikytinus, jei per numatytąjį ADDW sistemos laiką suveikė kitos transporto priemonės sistemos garsinis arba lytimasis įspėjimas, susijęs su 2.3.6 punkte nurodytu vairuotojo elgesio vertinimu.

4.

Pakartotinio bandymo procedūra siekiant atrinkti trūkumų turintį žmogaus elgsenos vertinimą

4.1.

Pakartotinio bandymo procedūra turi būti atliekama ne daugiau kaip du kartus kiekvieno fiksavimo taško, kurio matavimo rezultatai pagal 3.1 punktą buvo įvertinti kaip klaidingai neigiami ir kuris buvo bandomas esant 50–65 km/h greičiui, atveju ir ne daugiau kaip du kartus fiksavimo taško, kurio matavimo rezultatai pagal 3.2 punktą buvo įvertinti kaip klaidingai neigiami ir kuris buvo bandomas esant 20–35 km/h greičiui, atveju.

4.2.

Pakartotinio bandymo procedūra turi būti atliekama pagal 2.1–2.3.9 punktuose aprašytą bandymo procedūros etapą su šiais pakeitimais:

(a)į fiksavimo taškų sąrašą įtraukiami tik tie fiksavimo taškai, kurių matavimo rezultatai anksčiau buvo pripažinti klaidingai neigiamais;

(b)kiekvieno pakartotinio tam tikro fiksavimo taško bandymo metu bandymą atliekantis vairuotojas turi atlikti skirtingą veiksmą, susijusį su dėmesio atitraukimu.

Techninės tarnybos gali pasirinkti tą patį arba kitą bandymą atliekantį vairuotoją, jeigu jis atitinka 1.3.1.1–1.3.1.4 punktuose nustatytus reikalavimus.

5.

Galutiniai bandymų rezultatai

5.1.

Pakartotinio bandymo procedūros metu atliktų matavimų rezultatai laikomi neigiamais, jei fiksavimo taškas pakartotinai bandomas ir jo matavimo rezultatai du kartus įvertinami kaip klaidingai neigiami pagal 3.1 punktą, jei bandymas atliekamas esant 50–65 km/h greičiui. Klaidingai neigiamas rezultatas, iš naujo įvertintas kaip netaikytinas arba teisingai teigiamas rezultatas, nebelaikomas klaidingai neigiamu rezultatu ir dėl jo matavimų rezultatai nelaikomi neigiamais. Jei buvo atliktas vienas pakartotinis bandymas ir jo rezultatas buvo klaidingai neigiamas, atliekamas antras pakartotinis fiksavimo taško bandymas.

5.2.

Pakartotinio bandymo procedūros metu atliktų matavimų rezultatai laikomi neigiamais, jei fiksavimo taškas pakartotinai bandomas ir jo matavimo rezultatai du kartus įvertinami kaip klaidingai neigiami pagal 3.2 punktą, jei bandymas atliekamas esant 20–35 km/h greičiui. Klaidingai neigiamas rezultatas, iš naujo įvertintas kaip netaikytinas arba teisingai teigiamas rezultatas, nebelaikomas klaidingai neigiamu rezultatu ir dėl jo matavimų rezultatai nelaikomi neigiamais. Jei buvo atliktas vienas pakartotinis bandymas ir jo rezultatas buvo klaidingai neigiamas, atliekamas antras pakartotinis fiksavimo taško bandymas.

6.

Priimtinumo kriterijai

6.1.

Visų ADDW sistemoms taikomų techninių reikalavimų atitikimo patikra atliekant atrankinės patikros bandymus

6.1.1.

Neigiamo bandymo rezultato kriterijus:

laikoma, kad ADDW sistemos atrankinės patikros bandymo rezultatai yra neigiami, kai iš visų 2 dalies 1.4.2 punkte nurodytų žvilgsnio fiksavimo taškų, išbandytų 2 punkte nustatyta tvarka ir galimai pakartotinai išbandytų pagal 4 punktą, matavimo rezultatų nustatomas vienas ar daugiau neigiamų matavimo rezultatų, nurodytų 5 punkte.

6.1.2.

Teigiamo bandymo rezultato kriterijus:

laikoma, kad ADDW sistemos atrankinės patikros bandymo rezultatai yra teigiami, jei nėra atitikties 6.1.1 punkte nustatytam neigiamo bandymo rezultato kriterijui.

1.

Dokumentų rinkinys

1.1.

Transporto priemonės gamintojas pateikia patvirtinimo institucijai ir techninei tarnybai dokumentų rinkinį, kuriame pateikta ADDW sistemos veiksmingumo įrodymų.

1.2.

Dokumentų rinkinyje pateikiamas sistemos funkcionalumo aprašymas pagal 2 punktą ir sistemos patvirtinimo procesas pagal 3 punktą.

1.3.

1.4.

Atsižvelgdamas į aprašytus sistemos apribojimus, transporto priemonės gamintojas pateikia informaciją apie ADDW sistemos veikimo vertinimus, pagrįstus pakartotiniais bandymais, ir aprašo, kaip sistema gali stebėti vairuotojo dėmesio atitraukimą ir pateikti atitinkamus įspėjimus.

1.5.

Dokumentų rinkinys pateikiamas tipo patvirtinimo institucijai ir techninei tarnybai prieš atliekant 2 dalies 2 punkte nustatytus atrankinės patikros bandymus.

2.

ADDW sistemos funkcionalumas

2.1.

Dokumentų rinkinyje taip pat pateikiamas sąrašas su sistemos apribojimų aprašymu, prie kurio pridedami įrodymai, kaip tie apribojimai veikia sistemos veikimą.

2.2.

Sistemos įvesčių sąrašas pateikiamas tik patvirtinimo institucijai arba techninei tarnybai, kad jos patikrintų ADDW sistemą tipo patvirtinimo tikslais.

2.3.

Techninė tarnyba patvirtinimo institucijai nepersiunčia jokių antrinių rodiklių sąrašo.

3.

ADDW sistemos tinkamumo patvirtinimas

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.5.

3.5.1