(1)

Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES) 2019/631 (3) nustatomos naujų lengvųjų automobilių ir naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio mažinimo normos – vieni iš pagrindinių Sąjungos reikalavimų, kuriuos taikant siekiama ne vėliau kaip 2030 m. grynąjį išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį sumažinti bent 55 %, palyginti su 1990 m. lygiu, ir ne vėliau kaip 2050 m. pasiekti visos ekonomikos poveikio klimatui neutralumą;

(2)

reaguojant į suinteresuotųjų subjektų prašymą sudaryti lankstesnes sąlygas įvykdyti 2025–2027 m. išmetamo CO2 kiekio mažinimo normų įpareigojimus, dera pakeitimą priimti nedelsiant, kad pritaikius šią vienkartinę priemonę būtų galima lanksčiau apskaičiuoti, kaip tuo trejų metų laikotarpiu laikomasi išmetamo CO2 kiekio mažinimo normų, ir tuo pačiu metu išlaikyti išmetamo CO2 kiekio mažinimo tikslus;

(3)

2025–2027 m. gamintojai turėtų užtikrinti, kad jų transporto priemonių vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis neviršytų išmetamo kiekio mažinimo tikslo, apskaičiuoto kaip jų metinių savitųjų teršalų išmetimo normų per tą laikotarpį vidurkis. Trejų metų laikotarpio pabaigoje turėtų būti atliktas vertinimas, kaip tų normų laikėsi kiekvienas gamintojas atskirai. Atitinkamai turėtų būti apskaičiuotas mokestis už taršos normos perviršį;

(4)

kad susitarimų dėl bendro fondo nuostatos būtų suderintos su lankstesnėmis 2025–2027 m. įpareigojimų įvykdymo sąlygomis, susitarimus dėl 2025 arba 2026 kalendorinių metų bendro fondo turėtų būti įmanoma sudaryti iki 2027 m. pabaigos;

(5)

kadangi šio reglamento tikslo, t. y. sudaryti lankstesnes sąlygas 2025–2027 m. įvykdyti išmetamo CO2 kiekio mažinimo įpareigojimus išlaikant tokius pačius išmetamo CO2 kiekio mažinimo reikalavimus, taikomus ir naujiems lengviesiems automobiliams, ir naujoms lengvosioms komercinėms transporto priemonėms, valstybės narės negali deramai pasiekti, o dėl tikslo masto arba poveikio jo būtų geriau siekti Sąjungos lygmeniu, laikydamasi Europos Sąjungos sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo, Sąjunga gali patvirtinti priemones. Pagal tame straipsnyje išdėstytą proporcingumo principą šiuo reglamentu neviršijama to, kas būtina nurodytam tikslui pasiekti;

(6)

atsižvelgiant į tai, kad reikia skubiai sudaryti lankstesnes sąlygas 2025–2027 m. įvykdyti išmetamo CO2 kiekio mažinimo įpareigojimus išlaikant tokius pačius išmetamo CO2 kiekio mažinimo reikalavimus, taikomus ir naujiems lengviesiems automobiliams, ir naujoms lengvosioms komercinėms transporto priemonėms, tikslinga aštuonių savaičių laikotarpiui taikyti išimtį, nustatytą prie Europos Sąjungos sutarties, Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo ir Europos atominės energijos bendrijos steigimo sutarties pridėto Protokolo Nr. 1 dėl nacionalinių parlamentų vaidmens Europos Sąjungoje 4 straipsnyje;

(7)

todėl Reglamentas (ES) 2019/631 turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas,

1)

4 straipsnyje įterpiama ši dalis:

2)

6 straipsnio 2 dalis papildoma šia pastraipa:

„Nukrypstant nuo pirmos pastraipos, 2025 arba 2026 kalendorinius metus apimantis susitarimas sudaryti bendrą fondą gali būti sudarytas iki 2027 m. gruodžio 31 d.“

3)

8 straipsnio 1 dalis papildoma šia pastraipa:

„Nukrypstant nuo pirmos pastraipos, Komisija 2025–2027 kalendorinių metų mokestį už taršos normos perviršį nustato kiekvienam gamintojui, kurio vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis per tuos trejus metus viršija jo 2025–2027 m. savitąją teršalų išmetimo normą.“