Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Commission Implementing Regulation (EU) 2024/404 of 30 January 2024 amending Implementing Regulation (EU) No 923/2012 as regards the updates of relevant ICAO provisions, the completion of the radio communication failure procedure and removing the supplement to the Annex to that Regulation
2024 m. sausio 30 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2024/404, kuriuo dėl atitinkamų ICAO nuostatų atnaujinimo, radijo ryšio gedimo procedūros atnaujinimo ir reglamento priedo papildymo išbraukimo iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 923/2012
2024 m. sausio 30 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2024/404, kuriuo dėl atitinkamų ICAO nuostatų atnaujinimo, radijo ryšio gedimo procedūros atnaujinimo ir reglamento priedo papildymo išbraukimo iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 923/2012
kuriuo dėl atitinkamų ICAO nuostatų atnaujinimo, radijo ryšio gedimo procedūros atnaujinimo ir reglamento priedo papildymo išbraukimo iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 923/2012
EUROPOS KOMISIJA,
atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,
atsižvelgdama į 2018 m. liepos 4 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2018/1139 dėl bendrųjų civilinės aviacijos taisyklių, ir kuriuo įsteigiama Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra, iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 2111/2005, (EB) Nr. 1008/2008, (ES) Nr. 996/2010, (ES) Nr. 376/2014 ir direktyvos 2014/30/ES ir 2014/53/ES bei panaikinami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 552/2004 ir (EB) Nr. 216/2008 bei Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 3922/91 (1), ypač į jo 43 straipsnio 1 dalies a punktą ir 44 straipsnio 1 dalies a punktą,
kadangi:
(1)
Komisijos įgyvendinimo reglamente (ES) Nr. 923/2012 (2) nustatytos bendrosios skrydžių taisyklės ir veiklos nuostatos dėl oro navigacijos paslaugų ir procedūrų, taikomos bendrajam oro eismui (skrydžių taisyklės);
(2)
į tam tikrus naujausius Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) inicijuotus pokyčius reikia atsižvelgti Sąjungos taisyklėse. Visų pirma Įgyvendinimo reglamente (ES) Nr. 923/2012 turėtų būti atsižvelgta į atitinkamas ICAO padaryto Čikagos konvencijos 2 priedo 45 pakeitimo, 3 priedo 77–79 pakeitimų, 10 priedo II tomo 92 pakeitimo, 11 priedo 52 pakeitimo, dokumento Nr. 4444 (PANS-ATM) 7A ir 7B, 8 ir 9 pakeitimų ir dokumento Nr. 7030 (Regional Supplementary Procedures, European (EUR) Region) pakeitimų dalis. Todėl turėtų būti iš dalies pakeistos tam tikros su meteorologinėmis sąlygomis susijusios apibrėžtys, tam tikros su skrydžių valdymo paslaugomis susijusios nuostatos, pavyzdžiui, dėl šių aspektų: su specialiosiomis vizualiųjų skrydžių taisyklėmis (VST) susiję leidimai, nukrypimo nuo turimojo skrydžio plano atveju atliktini veiksmai, sutrumpinti pranešimai apie buvimo vietą, meteorologinių pranešimų perdavimas, tam tikri radiotelefonijos ir frazeologijos reikalavimai, pavyzdžiui, susiję su valkčio turbulencijos kategorijos nurodymu, duomenų ryšio sistemų naudojimu perduodant pranešimus apie nepalankių oro sąlygų vengimą, leidimais vykdyti skrydžius standartiniais išvykimo ir atvykimo pagal prietaisus maršrutais. Be to, turėtų būti nustatyta išsami procedūra dėl radijo ryšio gedimų;
(3)
kai Reglamento (ES) Nr. 923/2012 pakeitimai daro poveikį atitikčiai ICAO standartams ir rekomenduojamai praktikai, valstybės narės turi oficialiai pranešti ICAO apie vėlesnius skirtumų, apie kuriuos pranešta anksčiau, pakeitimus arba apie naujus skirtumus, atsiradusius dėl šio reglamento pakeitimų; jos turi laikytis atitinkamo Tarybos sprendimo, kuriuo nustatomi kriterijai ir procedūra, pagal kuriuos nustatoma pozicija, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi ICAO, dėl tarptautinių standartų ir rekomenduojamos praktikos priėmimo arba pakeitimų ir pranešimo apie skirtumus nuo priimtų tarptautinių standartų. Be to, atsižvelgiant į Reglamento (ES) 2018/1139 90 straipsnio 4 dalimi nustatytas naujas Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūros (toliau – Agentūra) pareigas teikti informaciją apie to reglamento ir juo remiantis priimtų deleguotųjų ir įgyvendinimo aktų atitiktį tarptautiniams standartams ir rekomenduojamai praktikai, Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 priedo papildymas yra nebereikalingas;
(4)
todėl Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 5 straipsnis ir priedo papildymas turėtų būti išbraukti, o 6 straipsnis turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas;
(5)
siekiant užtikrinti suderinamumą su Komisijos reglamento (ES) Nr. 139/2014 (3) nuostatomis dėl signalų, naudotinų visomis matomumo sąlygomis, kai sugenda radijo ryšys tarp oro eismo paslaugų tarnybos ir aerodromų manevravimo lauke esančių transporto priemonių ar pėsčiųjų, Reglamento (ES) Nr. 923/2012 1 priedėlis dėl signalų turėtų būti iš dalies pakeistas, t. y. į jį įtrauktos atitinkamos Reglamento (ES) Nr. 139/2014 nuostatos;
(6)
Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 priedo 6 priedėlyje yra keletas nedidelių redakcinių ir korektūros klaidų. Todėl 6 priedėlis turėtų būti iš dalies pakeistas, kad tos klaidos būtų ištaisytos;
(7)
dėl šios priežasties Įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 923/2012 turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas;
(8)
siekiant užtikrinti sklandų šiuo reglamentu nustatytų priemonių įgyvendinimą, kartu išlaikant aukštą ir vienodą civilinės aviacijos saugos lygį Sąjungoje, sektoriaus atstovams ir valstybių narių kompetentingoms institucijoms turėtų būti suteikta pakankamai laiko prisitaikyti prie šiuo reglamentu nustatytų priemonių, visų pirma priemonių, susijusių su nauja procedūros dėl radijo ryšio gedimų sistema ir standartinėmis išvykimo ir atvykimo pagal prietaisus procedūromis ir frazeologija. Todėl šis reglamentas turėtų būti pradėtas taikyti praėjus 12 mėnesių nuo jo įsigaliojimo;
(9)
siekiant užtikrinti pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 priedo 6 priedėlį pateiktų skrydžio planų teisingumą, šiuo įgyvendinimo reglamentu nustatytos pataisos turėtų būti taikomos nuo jo įsigaliojimo dienos;
(10)
pagal Reglamento (ES) 2018/1139 75 straipsnio 2 dalies b ir c punktus ir 76 straipsnio 1 dalį, Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra padėjo Komisijai ir 2023 m. rugpjūčio 18 d. pateikė jai susijusią Nuomonę Nr. 02/2023;
(11)
šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka pagal Reglamento (ES) 2018/1139 127 straipsnį įsteigto Bendrųjų saugos taisyklių taikymo civilinės aviacijos srityje komiteto nuomonę,
PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:
1 straipsnis
Įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 923/2012 iš dalies keičiamas taip:
1)
2 straipsnis iš dalies keičiamas taip:
a)
21 punktas pakeičiamas taip:
„21.
AIRMET – meteorologinio stebėjimo biuro paskelbta informacija apie maršrute esančius arba galimai atsirasiančius meteorologinius reiškinius, kurie gali paveikti mažaaukščių skrydžių saugą, ir apie tų reiškinių pokyčius laike ir erdvėje, jei tokia informacija nebuvo įtraukta į prognozę, pagal kurią mažaaukščiai skrydžiai vykdomi susijusiame skrydžių informacijos regione arba jo dalyje;“;
b)
89a punktas pakeičiamas taip:
„89a.
artėjimo tūpti pagal prietaisus operacijos – artėjimas tūpti ir tūpimas naudojantis navigacinių orientyrų prietaisais pagal artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūrą. Yra dvi artėjimo tūpti pagal prietaisus operacijų rūšys:
a)
dvimatė (2D) artėjimo tūpti pagal prietaisus operacija, vykdoma naudojant tik šoninius navigacinius orientyrus, ir
b)
trimatė (3D) artėjimo tūpti pagal prietaisus operacija, kuriai naudojami ir šoniniai, ir vertikalieji navigaciniai orientyrai;“;
c)
119 punktas pakeičiamas taip:
„119.
SIGMET – meteorologinio stebėjimo biuro paskelbta informacija apie maršrute esančius arba galimai atsirasiančius meteorologinius ir kitus atmosferinius reiškinius, galinčius paveikti skrydžių saugą, ir apie tų reiškinių pokyčius laike ir erdvėje;“;
d)
pridedami 148, 149, 150 ir 151 punktai:
„148.
meteorologinio stebėjimo biuras (MWO) – skrydžius veikiančių meteorologinių sąlygų stebėjimo biuras, teikiantis informaciją apie maršrute esančius arba galimai atsirasiančius meteorologinius ir kitus atmosferinius reiškinius, galinčius paveikti naudojamų skrydžių saugą rajone, už kurį toks biuras atsakingas;
149.
kilimo ir tūpimo tako būklės ataskaita (RCR) – išsami standartizuota kilimo ir tūpimo tako paviršiaus būklės, nurodomos kilimo ir tūpimo tako būklės kodu, ir jos poveikio lėktuvų tūpimo ir kilimo charakteristikoms ataskaita;
150.
užkrečiamoji liga – infekcinė liga, kurią sukelia užkrečiamosios ligos sukėlėjas ir kuri perduodama vieno asmens kitam tiesioginio sąlyčio su užkrėstu asmeniu būdu arba netiesiogiai, pavyzdžiui, per užkrato pernešėją, gyvūną, užkrėstą objektą, produktą ar aplinką, arba sąlyčio su skysčiais, užkrėstais ligos sukėlėju, metu;
151.
visuomenės sveikata – visi su sveikata susiję elementai, t. y. sveikatos būklė, įskaitant sergamumą ir neįgalumą, veiksniai, darantys poveikį tai sveikatos būklei, sveikatos priežiūros poreikiai, sveikatos priežiūrai skirti ištekliai, sveikatos priežiūros paslaugų teikimas ir jų visuotinis prieinamumas bei sveikatos priežiūros išlaidos ir jos finansavimas, taip pat mirtingumo priežastys.“;
2)
3 straipsnis pakeičiamas taip:
„3 straipsnis
Atitikties užtikrinimas
Valstybės narės užtikrina atitiktį bendrosioms taisyklėms ir nuostatoms, išdėstytoms šio reglamento priede, nepažeisdamos į Reglamento (ES) 2018/1139 71 straipsnį įtrauktų lankstumo nuostatų ir nedarydamos poveikio Reglamento (EB) Nr. 549/2004 13 straipsnyje nustatytoms apsaugos priemonėms.“;
3)
5 straipsnis išbraukiamas;
4)
6 straipsnis pakeičiamas taip:
„Įsigaliojus šiam reglamentui Komisija, padedama Eurokontrolės ir EASA, nustato nuolatinį procesą, kuris:
a)
padeda užtikrinti, kad visi pagal Čikagos konvenciją priimti pakeitimai, turintys reikšmę šio reglamento taikymo sričiai, būtų stebimi ir analizuojami, ir
b)
pagal kurį prireikus rengiami šio reglamento priedo pakeitimai.“;
5)
priedas iš dalies keičiamas pagal šio reglamento priedą.
2 straipsnis
Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
Jis taikomas nuo 2025 m. gegužės 1 d., išskyrus priedo 22 punktą, kuris taikomas nuo įsigaliojimo dienos.
Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.
(2)
2012 m. rugsėjo 26 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 923/2012, kuriuo nustatomos bendrosios skrydžių taisyklės ir veiklos nuostatos dėl oro navigacijos paslaugų ir procedūrų ir iš dalies keičiami Įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 1035/2011 ir reglamentai (EB) Nr. 1265/2007, (EB) Nr. 1794/2006, (EB) Nr. 730/2006, (EB) Nr. 1033/2006 ir (ES) Nr. 255/2010 (OL L 281, 2012 10 13, p. 1).
(3)
2014 m. vasario 12 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 139/2014, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 216/2008 nustatomi su aerodromais susiję reikalavimai ir administracinės procedūros (OL L 44, 2014 2 14, p. 1).
PRIEDAS
Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 923/2012 priedas iš dalies keičiamas taip:
1)
įrašoma SERA.3212 dalis:
„SERA.3212.
Neapibrėžtumas dėl padėties manevravimo lauke aerodromuose, kuriuose teikiamos oro eismo paslaugos
a)
Išskyrus b punkte numatytus atvejus, pilotas, kai jam kyla abejonių dėl orlaivio padėties manevravimo lauke, nedelsdamas turi:
1.
sustabdyti orlaivį; ir
2.
kartu pranešti atitinkamai oro eismo paslaugų tarnybai aplinkybes, įskaitant paskutinę žinomą buvimo vietą.
b)
Jei pilotui kyla abejonių dėl orlaivio padėties manevravimo lauko atžvilgiu, tačiau jis atpažįsta, kad orlaivis yra kilimo ir tūpimo take, pilotas nedelsdamas turi:
1.
pranešti atitinkamai oro eismo paslaugų tarnybai aplinkybes, įskaitant paskutinę žinomą buvimo vietą;
2.
jei gali rasti netoliese esantį tinkamą riedėjimo taką, kuo greičiau atlaisvinti kilimo ir tūpimo taką, nebent oro eismo paslaugų tarnyba nurodo kitaip, ir tada
3.
sustabdyti orlaivį.
c)
Jei transporto priemonės vairuotojui kyla abejonių dėl transporto priemonės padėties manevravimo lauke, jis nedelsdamas turi:
1.
pranešti atitinkamai oro eismo paslaugų tarnybai aplinkybes, įskaitant paskutinę žinomą buvimo vietą;
2.
kartu, nebent oro eismo paslaugų tarnyba nurodytų kitaip, kuo greičiau išvažiuoti saugiu atstumu iš tūpimo aikštės, riedėjimo tako ar kitos manevravimo lauko dalies; ir tada
3.
sustabdyti transporto priemonę.“;
2)
SERA.5005 dalies b punkto įvadinis sakinys pakeičiamas taip:
„Išskyrus atvejus, kai gaunamas skrydžių valdymo tarnybos leidimas, VST skrydžius vykdantiems orlaiviams draudžiama kilti arba tūpti skrydžių valdymo zonoje esančiame aerodrome, taip pat įskristi į aerodromo eismo zoną ar aerodromo eismo ratą, jeigu to aerodromo meteorologinės sąlygos, apie kurias pranešta, yra prastesnės nei toliau nurodyti mažiausieji dydžiai:“;
3)
SERA.5010 dalis iš dalies keičiama taip:
a)
įvadinis sakinys pakeičiamas taip:
„Specialiuosius VST skrydžius gali būti leidžiama vykdyti skrydžių valdymo zonoje, jeigu yra gautas skrydžių valdymo tarnybos leidimas. Ypatingais atvejais, kai, pvz., policijos, medicinos, paieškos ir gelbėjimo operacijoms ir gaisrams gesinti (sąrašas neišsamus), tokius skrydžius sraigtasparniais leidžia kompetentinga institucija, taikomos tokios papildomos sąlygos:“;
b)
c punktas pakeičiamas taip:
„c)
skrydžių valdymo tarnyba neišduoda specialųjį VST skrydį vykdančiam orlaiviui leidimo kilti arba tūpti skrydžių valdymo zonoje esančiame aerodrome arba įskristi į aerodromo eismo ratą skrydžių valdymo zonoje, jeigu to aerodromo meteorologinės sąlygos, apie kurias pranešta, yra prastesnės nei toliau nurodyti mažiausieji dydžiai:
1.
matomumas prie žemės yra mažesnis kaip 1 500 m, o sraigtasparniams – mažesnis kaip 800 m;
2.
apatinė debesų riba yra žemiau kaip 180 m (600 pėdų).“;
4)
SERA.8015 dalis iš dalies keičiama taip:
a)
b punktas pakeičiamas taip:
„b)
Operacijos, kurioms reikalingas leidimas:
1.
Skrydžių valdymo tarnybos leidimas gaunamas prieš pradedant vykdyti valdomąjį skrydį arba prieš pradedant vykdyti skrydžio dalį kaip valdomąjį skrydį. Tokio leidimo prašoma pateikiant skrydžių valdymo tarnybai skrydžio planą.
2.
Kai skrydžio plane nurodyta, kad pradinė skrydžio dalis bus nevaldomoji ir kad paskesnei skrydžio daliai bus teikiama skrydžių valdymo paslauga, prieš įskrendant į zoną, kurioje bus pradėtas valdomasis skrydis, skrydžio įgula turi gauti atitinkamos skrydžių valdymo tarnybos leidimą.
3.
Kai skrydžio plane nurodyta, kad pradinei skrydžio daliai bus teikiama skrydžių valdymo paslauga ir kad kita dalis bus nevaldomoji, orlaiviui paprastai turi būti leidžiama skristi į tašką, kuriame valdomasis skrydis baigiamas.
4.
Orlaivio įgulos vadas praneša skrydžių valdymo tarnybai, jeigu skrydžių valdymo tarnybos leidimas yra nepriimtinas. Tokiais atvejais skrydžių valdymo tarnyba išduoda pakeistą leidimą, jei tai praktiškai įmanoma.
5.
Jeigu orlaivis prašo išduoti su pirmenybės suteikimu susijusį leidimą, pateikiamas pirmenybės taikymo būtinybę paaiškinantis pranešimas (jeigu jo prašo atitinkama skrydžių valdymo tarnyba).
6.
Galimas pakartotinis leidimas skrendant. Jeigu prieš išskrendant numatoma, kad atsižvelgiant į degalų atsargas ir su sąlyga, kad bus prašoma pakartotinio leidimo skrendant, gali būti nuspręsta tęsti skrydį į pakeistą paskirties aerodromą, apie tai pranešama atitinkamoms skrydžių valdymo tarnyboms, įrašant į skrydžio planą duomenis apie pakeistą maršrutą (jeigu jis žinomas) ir pakeistą paskirties punktą.
7.
Valdomajame aerodrome eksploatuojamas orlaivis nerieda manevravimo lauke be aerodromo skrydžių valdymo vadavietės leidimo ir laikosi visų šios vadavietės duotų nurodymų.
8.
Vykdydamas vektoriavimą arba nurodydamas skristi į skrydžio planą neįtrauktu tiesioginiu maršrutu, dėl kurio SPT skrydis nukrypsta nuo paskelbto oro eismo paslaugų maršruto arba skrydžio pagal prietaisus procedūros, oro eismo paslaugų stebėjimo paslaugą teikiantis skrydžių vadovas suteikia tokius leidimus, kuriais užtikrinama, kad visą laiką būtų išlaikomas nustatytas kliūčių perskridimo aukštis, kol orlaivis pasieks tašką, kuriame pilotas griš prie skrydžio plane nustatyto maršruto arba laikysis paskelbto oro eismo paslaugų maršruto ar skrydžio pagal prietaisus procedūros.“;
b)
d punkto 3 ir 4 papunkčiai pakeičiami taip:
„3.
skrydžio maršrutas:
i)
skrydžio maršrutas išsamiai nurodomas kiekviename leidime, jei manoma, kad to reikia;
skrydžio lygis (-iai) visam maršrutui arba jo daliai ir lygio pakeitimai, jei reikia;“;
c)
e punktas papildomas 5 ir 6 papunkčiais:
„5.
Manevravimo lauke operacijas vykdantys arba ketinantys vykdyti transporto priemonių vairuotojai skrydžių vadovui pakartoja su sauga susijusias nurodymų, kurie perduodami balsu (pvz., nurodymų įvažiuoti į bet kurį naudojamą kilimo ir tūpimo taką ar riedėjimo taką, laukti prie jo neįvažiavus, jį kirsti ar juo važiuoti), dalis.
6.
Skrydžių vadovas išklauso pakartojimo, kad įsitikintų, jog transporto priemonės vairuotojas tinkamai patvirtino nurodymą, ir nedelsdamas pataiso bet kokius pakartojant išgirstus netikslumus.“;
5)
SERA.8020 dalis iš dalies keičiama taip:
a)
b punktas pakeičiamas taip:
„b)
Nukrypimai nuo turimojo skrydžio plano. Jeigu atliekant valdomąjį skrydį netyčia nukrypstama nuo turimojo skrydžio plano, imamasi tokių priemonių:
1.
Nukrypimas nuo kelio: jeigu orlaivis nukrypsta nuo kelio, iš karto imamasi veiksmų siekiant pakoreguoti orlaivio kursą ir sugrąžinti jį į kelią, kai tik tai praktiškai įmanoma;
2.
Nukrypimas nuo skrydžių valdymo tarnybos priskirto Macho skaičiaus arba nurodyto oro greičio: apie tai nedelsiant informuojama atitinkama oro eismo paslaugų tarnyba.
3.
Nukrypimas nuo Macho skaičiaus arba tikrojo oro greičio: jei išlaikomas Macho skaičius kreiseriniame lygyje padidėja arba sumažėja 0,02 ar daugiau arba tikrasis oro greitis padidėja arba sumažėja 19 km/h (10 mazgų) ar daugiau nuo nurodytojo turimajame skrydžio plane, apie tai informuojama atitinkama oro eismo paslaugų tarnyba.
4.
Apskaičiuotojo laiko pasikeitimas: išskyrus atvejus, kai ADS-C yra aktyvuota ir tinkama naudoti oro erdvėje, kurioje teikiamos ADS-C paslaugos, jei apskaičiuotasis laikas iki kito taikytino pranešimo punkto, skrydžių informacijos regiono ribos arba paskirties aerodromo, priklausomai nuo to, kuris iš tų laikų yra anksčiausias, nuo anksčiau oro eismo paslaugų tarnyboms praneštojo skiriasi daugiau kaip 2 minutėms arba kitu kompetentingos institucijos nustatytu laikotarpiu, skrydžio įgula kuo greičiau praneša apie tai atitinkamai oro eismo paslaugų tarnybai.
5.
Be to, jeigu yra sudaryta ADS-C sutartis, oro eismo paslaugų tarnybai automatiškai duomenų perdavimo ryšio linija pranešama apie visus ribinių dydžių, nurodytų ADS-C įvykio kontrakte, pasikeitimus.“;
b)
c punktas papildomas 3 papunkčiu:
„3.
Macho skaičiaus arba tikrojo oro greičio pakeitimas: orlaivio atpažinimo kodas; prašomas Macho skaičius arba tikrasis oro greitis.“;
6)
SERA.8025 dalis iš dalies keičiama taip:
a)
a punkto 3 papunktis išbraukiamas;
b)
pridedami b ir c punktai:
„b)
Tinkamai atsižvelgiant į SERA.14065 dalies reikalavimus dėl ryšio kanalo perjungimo, buvimo vietos pranešimą sudaro šie elementai:
1.
orlaivio atpažinimo kodas;
2.
buvimo vieta;
3.
laikas;
4.
greitis, jei priskirtas skrydžių valdymo tarnybos, ir
5.
kiti skrydžių valdymo tarnybos nurodyti elementai.
c)
B punkte aprašyti elementai nurodomi taip, kaip aprašyta 5 priedėlio A dalies 2 punkte.“;
7)
SERA.8035 dalies b punktas pakeičiamas taip:
„b)
Jei dėl ryšio gedimo neįmanoma laikytis a punkto, taikomos SERA.14083 dalyje nurodytos procedūros, susijusios su ryšio gedimais.“;
8)
SERA.9010 dalis iš dalies keičiama taip:
a)
b punkto 8 papunktis pakeičiamas taip:
„8.
kilimo ir tūpimo tako paviršiaus būklė;“;
b)
c punkto 8 papunktis pakeičiamas taip:
„8.
kilimo ir tūpimo tako paviršiaus būklė;“;
c)
d punkto 7 papunktis pakeičiamas taip:
„7.
kilimo ir tūpimo tako (-ų), kuris (-ie) bus naudojamas (-i) kilimui, paviršiaus būklė;“;
9)
SERA.12020 dalis pakeičiama taip:
„SERA.12020.
Keitimasis pranešimais iš oro
a)
Oro eismo paslaugų tarnybos, kai tik tai praktiškai įmanoma, perduoda specialiuosius ir ypatinguosius pranešimus iš oro:
1.
kitiems atitinkamiems orlaiviams;
2.
atitinkamam meteorologinio stebėjimo biurui (MWO) pagal 5 priedėlio A dalies 3 punktą; ir
3.
kitoms atitinkamoms oro eismo paslaugų tarnyboms.
b)
Kalbiniu ryšiu gavusios specialiuosius pranešimus iš oro dėl stabdymo efektyvumo, kuris neatitinka kilimo ir tūpimo tako būklės ataskaitos, oro eismo paslaugų tarnybos nedelsdamos persiunčia juos atitinkamam aerodromo naudotojui.
c)
Pranešimai orlaiviui kartojami tiek kartų ir tiek laiko, kiek nustatė atitinkama oro eismo paslaugų tarnyba.“;
10)
13 skirsnio pavadinimas pakeičiamas taip:
„
13 SKIRSNIS
SSR atsakikliai ir ADS-B siųstuvai
“;
11)
SERA.13015 dalis pakeičiama taip:
„SERA.13015.
Orlaivio atpažinimo kodo nuostatis orlaivio įrangoje
a)
Orlaivis, kuriame įrengtas S arba ADS-B režimo siųstuvas su orlaivio atpažinimo funkcija, perduoda orlaivio atpažinimo kodą, nurodytą skrydžio plane, arba, jei skrydžio planas nepateiktas, orlaivio registracijos ženklą, išskyrus atvejus, kai orlaivio naudotojas turi kompetentingos institucijos leidimą kaip orlaivio atpažinimo kodą skrydžiams be skrydžio plano naudoti ne orlaivio registracijos ženklą.
b)
Jei situacijos monitoriuje pastebima, kad orlaivio, kuriame įrengtas S režimo arba ADS-B siųstuvas, siunčiamas orlaivio atpažinimo kodas skiriasi nuo kodo, kurio tikimasi iš to orlaivio, piloto prašoma patvirtinti ir, jei reikia, iš naujo nurodyti teisingą orlaivio atpažinimo kodą.
c)
Jei, gavus piloto patvirtinimą, kad orlaivio atpažinimo kodas S režimo arba ADS-B siųstuvo atpažinimo funkcijai nustatytas teisingai, neatitiktis išlieka, oro eismo paslaugų tarnyba imasi šių veiksmų:
1.
informuoja pilotą, kad neatitiktis ir toliau išlieka;
2.
jei įmanoma, patikslina situacijos monitoriuje rodomą orlaivio atpažinimo kodo ženklą; ir
3.
praneša kitam valdymo punktui ir visoms su tuo susijusioms tarnyboms, kurios orlaiviams identifikuoti naudoja S režimą arba ADS-B, kad orlaivio siunčiamas orlaivio atpažinimo kodas yra klaidingas.“;
12)
SERA.14035 dalies a punkto 1 papunktis pakeičiamas taip:
„1.
Visi perduodant orlaivio šaukinį, kursą, kilimo ir tūpimo tako numerį, vėjo kryptį ir greitį nurodomi skaičiai perduodami atskirai ištariant kiekvieną skaitmenį.
i)
Skrydžio lygiai perduodami atskirai ištariant kiekvieną skaitmenį, išskyrus šimto kartotinius skrydžio lygius.
ii)
Aukščiamačio nuostatis perduodamas atskirai ištariant kiekvieną skaitmenį, išskyrus 1 000 hPa nuostatį, kuris perduodamas kaip „ONE THOUSAND“ (VIENAS TŪKSTANTIS).
iii)
Visi skaičiai, naudojami perduodant atsakiklio kodus, perduodami atskirai ištariant kiekvieną skaitmenį, išskyrus atvejus, kai atsakiklio kodai yra tik tūkstančio kartotiniai, – tuomet informacija perduodama ištariant tūkstančių skaičių rodantį skaitmenį ir po jo žodį „THOUSAND“ (TŪKSTANČIAI).“;
13)
SERA.14045 dalis papildoma c punktu:
„c)
Frazė „TAKE-OFF“ (KILTI) radiotelefonijoje vartojama tik tada, kai orlaiviui duodamas leidimas kilti arba atšaukiamas leidimas kilti.“;
14)
SERA.14065 dalis iš dalies keičiama taip:
a)
a punktas pakeičiamas taip:
„a)
Jei už paslaugų teikimą atsakingas oro navigacijos paslaugų teikėjas nėra nustatęs kitaip ir to nėra patvirtinusi kompetentinga institucija, pradinį oro eismo paslaugų tarnybos kreipimąsi po orlaivio ir antžeminių tarnybų kalbinio ryšio kanalo perjungimo sudaro šie elementai:
1.
OEP tarnybos, į kurią kreipiamasi, žyma;
2.
šaukinys, iškart po jo žodis „Heavy“ arba „Super“, atitinkamai nurodantis orlaivio valkčio turbulencijos kategoriją;
3.
lygis, įskaitant perskrendamą ir leistąjį lygius, jei neišlaikomas leistasis lygis;
4.
greitis, jei priskirtas skrydžių valdymo tarnybos, ir
5.
papildomi elementai, kai taip yra nustatęs už paslaugų teikimą atsakingas oro navigacijos paslaugų teikėjas ir tai yra patvirtinusi kompetentinga institucija.“;
b)
c punkto 2 papunktis pakeičiamas taip:
„2.
šaukinys, iškart po jo žodis „Heavy“ arba „Super“, atitinkamai nurodantis orlaivio valkčio turbulencijos kategoriją;“;
15)
įrašoma SERA.14083 dalis:
„SERA.14083.
Radijo ryšio gedimų procedūros
a)
Jei orlaivis negali laikytis SERA.8035 dalies a punkto reikalavimų, skrydžio įgula bando užmegzti ryšį ankstesniu naudotu kanalu, o jei tai nepavyksta – kitu maršrutui tinkamu kanalu. Jei šie bandymai nesėkmingi, skrydžio įgula stengiasi užmegzti ryšį su:
1.
atitinkama oro eismo paslaugų tarnyba;
2.
kitomis oro eismo paslaugų tarnybomis; arba
3.
kitais orlaiviais,
naudodamasi visomis turimomis priemonėmis, įskaitant, inter alia, duomenų ryšį, palydovinį kalbinį ryšį ir mobiliuosius telefonus ir, kai tai pavyksta, pranešti, kad negalima užmegzti ryšio paskirtuoju kanalu.
b)
Jei laukiamo pranešimo iš orlaivio negaunama per tokį laikotarpį, kad įtariama, jog įvyko ryšio gedimas, arba kai to prašo kitos oro eismo paslaugų tarnybos, skrydžių vadovas su orlaiviu bando užmegzti ryšį tokiais dažniais, kuriais, kaip manoma, orlaivis klausosi, ir:
1.
teikdamas stebėjimo paslaugą, skrydžių vadovas paprastai nustato, ar veikia orlaivio imtuvas, ir, jei jis veikia, toliau teikia skrydžių valdymo paslaugą naudodamas SSR kodą / ADS-B perdavimo pakeitimus arba IDENT perdavimą, kad gautų orlaiviui duotų leidimų patvirtinimą;
2.
jei tai nepavyksta, skrydžių valdymo tarnyba:
i)
prašo kitų oro eismo paslaugų tarnybų pagalbos, kad šios užmegztų ryšį su orlaiviu ir prireikus perduotų pranešimus;
ii)
prašo kitų tuo maršrutu skrendančių orlaivių pagalbos, kad šie bandytų užmegzti ryšį su orlaiviu ir prireikus perduotų pranešimus;
iii)
kuo greičiau inicijuoja pranešimą orlaivio naudotojui apie bet kokį orlaivio ir antžeminių tarnybų ryšio gedimą;
3.
jei 2 punkto i ir ii papunkčiuose aprašyti bandymai nepavyksta, oro eismo valdymo tarnybos leidimai akluoju perdavimu orlaiviui nesiunčiami, išskyrus kai to konkrečiai prašo pranešimo rengėjas. Kiti pranešimai turėtų būti siunčiami akluoju perdavimu, naudojant dažnius, kuriais, kaip manoma, orlaivis klausosi.
c)
Kai orlaivis negali laikytis SERA.8035 dalies a punkto reikalavimų, o SERA.14083 a punkte aprašyti bandymai užmegzti ryšį yra nesėkmingi, taikomos toliau aprašytos radijo ryšio gedimo procedūros:
1.
Orlaivis, dalyvaudamas valdomojo aerodromo eisme, turi stebėti, ar yra nurodymų, kurie gali būti duodami regimaisiais signalais.
2.
Orlaivis įjungia atsakiklio A režimą ir nustato kodą 7600 ir (arba) nustato ADS-B siųstuvą taip, kad šis rodytų orlaivio ir antžeminių tarnybų ryšio praradimą, ir laikosi atitinkamai 3, 4, 5 ir 6 punktuose aprašytų procedūrų.
3.
Skrydis pagal VST toliau vykdomas vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis, orlaivis nutupia artimiausiame tinkamame aerodrome ir kuo greičiau praneša apie savo atvykimą atitinkamai oro eismo paslaugų tarnybai.
4.
Išskyrus 5 punkte numatytus atvejus, vykdant SPT skrydį:
i)
paskutinis paskirtas greitis ir lygis arba mažiausias skrydžio absoliutusis aukštis, jei jis didesnis, išlaikomas 20 minučių:
A)
nuo tada, kai orlaiviui nepavyko pateikti reikalaujamo pranešimo; arba
B)
nuo tada, kai nustatytas atsakiklio kodas 7 600 ir (arba) įjungiamas atitinkamas ADS-B avarinis ir (arba) skubos režimas, jei teikiama stebėjimo paslauga,
ir po to lygis ir greitis koreguojami pagal pateiktąjį skrydžio planą su pakeitimais, padarytais pranešimais apie vėlavimą ir pateiktojo skrydžio plano pakeitimą;
ii)
kai vykdomas vektoriavimas arba OEV tarnyba nurodo skristi lygiagrečiuoju maršrutu naudojantis rajono navigacija (RNAV):
A)
kai yra nustatyta riba, skrendama iki tos ribos, tada vėl grįžtama prie paskutinio gauto ir patvirtinto maršruto, atsižvelgiant į taikytiną mažiausiąjį skrydžio absoliutųjį aukštį; arba
B)
kai riba nenustatyta, grįžtama prie paskutinio gauto ir patvirtinto maršruto ne vėliau kaip kitame pagrindiniame taške, atsižvelgiant į taikytiną mažiausiąjį skrydžio absoliutųjį aukštį;
iii)
skrendama pagal paskutinį gautą ir patvirtintą maršruto leidimą iki paskirties aerodromą aptarnaujančios atitinkamos paskirtosios navigacijos priemonės arba taško ir, kai to reikia siekiant užtikrinti, kad būtų laikomasi iv papunkčio reikalavimų, laukiama virš šios priemonės arba taško, kol pradedama žemėti;
iv)
pradedama žemėti nuo iii punkte nurodytos navigacijos priemonės arba taško paskutiniu gautu ir patvirtintu numatytuoju artėjimo tūpti laiku arba jam kuo artimesniu laiku; arba, jei pranešimas apie numatytąjį artėjimo tūpti laiką nebuvo gautas ir patvirtintas, apskaičiuotuoju atskridimo laiku arba jam kuo artimesniu laiku;
v)
užbaigiama artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūra, nustatyta paskirtajai navigacijos priemonei arba taškui; ir
vi)
nutupiama, jei įmanoma, per 30 minučių nuo iv papunktyje nurodyto apskaičiuotojo atskridimo laiko arba paskutinio patvirtinto numatytojo artėjimo tūpti laiko, priklausomai nuo to, kuris iš tų laikų yra vėlesnis.
5.
SPT skrydį vykdant standartiniu išvykimo pagal prietaisus maršrutu arba standartiniu atvykimo pagal prietaisus maršrutu turi būti laikomasi radijo ryšio gedimo procedūrų, nurodytų standartiniame išvykimo pagal prietaisus žemėlapyje (SID) arba standartiniame atvykimo pagal prietaisus žemėlapyje (STAR), jei jis pateikiamas.
6.
Jeigu orlaivis, vykdantis SPT skrydį, patenka į vizualiąsias meteorologines sąlygas ir įgulos vadas nusprendžia tęsti skrydį vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis, pilotas įjungia A režimą ir nustato kodą 7601, nutupia artimiausiame tinkamame aerodrome ir kuo greičiau praneša apie atvykimą atitinkamai oro eismo paslaugų tarnybai.
d)
Skrydžių valdymo paslauga atitinkamoje oro erdvėje vykdomiems skrydžiams teikiama remiantis prielaida, kad orlaivis, kuriame yra ryšio gedimas, atitinka c punkto reikalavimus.
e)
Kai tik skrydžių valdymo tarnybai tampa žinoma, kad jos atsakomybės zonoje skrendančiame orlaivyje nustatytas akivaizdus radijo ryšio gedimas, ji perduoda informaciją apie radijo ryšio gedimą visoms atitinkamoms palei skrydžio maršrutą veikiančioms oro eismo paslaugų tarnyboms. Rajono skrydžių valdymo vadavietė, kurios rajone yra paskirties aerodromas, imasi veiksmų, kad gautų informaciją apie atsarginį aerodromą (-us) ir kitą pateiktajame skrydžio plane nurodytą aktualią informaciją, jei tokios informacijos neturi.
f)
Kai skrydžių valdymo tarnyba gauna informacijos, kad orlaivis, kuriame įvyko ryšio gedimas, atkūrė ryšį arba nutūpė, ji informuoja skrydžių valdymo tarnybą, kurios rajone orlaivis vykdė skrydį tuo metu, kai įvyko gedimas, taip pat kitas atitinkamas oro eismo paslaugų tarnybas palei skrydžio maršrutą, pateikdama tolesniam valdymui būtiną informaciją, jei orlaivis tęsia skrydį.
g)
Sugedus ryšiui turi būti naudojami signalai pagal 1 priedėlį.“;
16)
SERA.14087 dalis išbraukiama;
17)
SERA.14090 dalis pakeičiama taip:
„SERA.14090.
Specialiosios ryšio procedūros
a)
Transporto priemonių judėjimas
Frazės, naudojamos transporto priemonių judėjimui manevravimo lauke valdyti, yra tos pačios kaip orlaivių judėjimo valdymo frazės, išskyrus riedėjimo nurodymus; šiuo atveju palaikant ryšį su tokiomis transporto priemonėmis žodis „TAXI“ (RIEDĖKITE) pakeičiamas žodžiu „PROCEED“ (VAŽIUOKITE).
b)
Konsultacinės oro eismo paslaugos
Teikiant konsultacines oro eismo paslaugas neduodama leidimų, tik teikiama patariamoji informacija, o nurodant orlaiviui siūlomą veiksmą vartojamas žodis „advise“ (patariama) arba „suggest“ (siūloma).
c)
Stiprios arba itin stiprios valkčio turbulencijos kategorijos nurodymas
Pirmą kartą užmezgus radiotelefonijos ryšį tarp tokio orlaivio ir OEP tarnybų, iš karto po orlaivio šaukinio vartojamas žodis „sunkus“ (angl. „heavy“) arba „super“ (angl. „super“), tinkamai nurodantis orlaivio turbulencijos kategoriją.
d)
Su nukrypimu dėl oro sąlygų susijusios procedūros
1.
Kai reikia nukrypimo dėl oro sąlygų, pilotas užmezga ryšį su OEV tarnyba kalbinio ryšio arba CPDLC priemonėmis. Greitą atsakymą galima gauti:
i)
pranešimu „WEATHER DEVIATION REQUIRED“ (BŪTINAS NUKRYPIMAS DĖL ORO) nurodant, kad pageidaujama pirmenybė dėl dažnio ir OEV tarnybos atsakymo; arba
ii)
prašymą nukrypti dėl oro sąlygų pateikiant CPDLC šoninės žemynkryptės linijos pranešimu.
2.
Kai būtina, pilotas užmezga ryšį naudodamas skubos šaukinį „PAN PAN“ (pageidautina ištardamas tris kartus) arba siųsdamas CPDLC skubos pranešimą žemynkrypte linija.
3.
Pilotas praneša skrydžių vadovui ir paprašo leidimo nukrypti nuo kelio ar OEP maršruto, nurodydamas, jei įmanoma, kokio masto nukrypimo prašoma. Skrydžio įgula nukrypimo dėl oro sąlygų metu ryšį palaikys naudodamasi visomis tinkamomis priemonėmis (t. y. kalbinio ir (arba) CPDLC ryšio).
4.
Pilotas skrydžių vadovui praneša, kai nukrypti dėl oro sąlygų nebereikia arba kai toks nukrypimas užbaigiamas ir orlaivis grįžta į maršrutą, kuriuo skristi suteiktas leidimas.
e)
Standartinio išvykimo pagal prietaisus ir standartinio atvykimo pagal prietaisus leidimai
Kai taikytina, SID ir (arba) STAR leidimuose vienareikšmiškai nurodomi apribojimai.“;
18)
Įrašoma SERA.14100 dalis:
„SERA.14100.
Pranešimas apie įtariamas užkrečiamąsias ligas ar kitą pavojų visuomenės sveikatai orlaivyje
a)
Maršrutinio orlaivio skrydžio įgula, orlaivyje nustačiusi įtariamą užkrečiamosios ligos atvejį (-us) ar kitą pavojų visuomenės sveikatai, nedelsdama praneša oro eismo paslaugų tarnybai, su kuria pilotas palaiko ryšį, toliau nurodytą informaciją:
1.
orlaivio atpažinimo kodas;
2.
išskridimo aerodromas;
3.
paskirties aerodromas;
4.
apskaičiuotasis atskridimo laikas;
5.
orlaivyje esančių asmenų skaičius;
6.
įtariamų atvejų orlaivyje skaičius ir
7.
pavojaus visuomenės sveikatai pobūdis, jei žinomas.
b)
Oro eismo paslaugų tarnyba, gavusi iš piloto informaciją apie įtariamą užkrečiamosios ligos atvejį (-us) ar kitą pavojų visuomenės sveikatai orlaivyje, kuo greičiau persiunčia pranešimą paskirties ir išvykimo oro eismo paslaugų tarnyboms, nebent yra nustatyta pranešimo valstybės paskirtai atitinkamai institucijai ir orlaivio naudotojui arba jo paskirtam atstovui tvarka.
c)
Kai paskirties ir išvykimo vietą aptarnaujančios oro eismo paslaugų tarnybos iš kitos oro eismo paslaugų tarnybos, iš orlaivio ar iš orlaivio naudotojo gauna pranešimą apie įtariamą užkrečiamosios ligos atvejį (-us) ar kitą pavojų visuomenės sveikatai orlaivyje, jos kuo greičiau persiunčia pranešimą visuomenės sveikatos institucijai arba valstybės paskirtai atitinkamai institucijai, taip pat orlaivio naudotojui arba jo paskirtam atstovui ir aerodromo naudotojui.“;
19)
1 priedėlis iš dalies keičiamas taip:
a)
1.2.1 punkto a papunktis pakeičiamas taip:
„a)
radiotelegrafu arba kitokiu signalų perdavimo būdu perduodamas SOS grupės signalas („.. . — — —.. .“ Morzės kodu);“;
b)
3.1 punktas iš dalies keičiamas taip:
1)
3.1.1. punkto pavadinimas pakeičiamas taip:
„3.1.1.
Nurodymai orlaiviui“;
2)
po AP 1-1 lentelės A1-1 paveikslėlis pakeičiamas taip:
„
A1-1 pav.“
3)
pridedamas 3.1.3 punktas:
„3.1.3.
Nurodymai antžeminėms transporto priemonėms arba pėstiesiems
a)
Kai laikoma, kad regimųjų signalų sistemos ryšys yra adekvatus, arba kai sutrinka radijo ryšys, toliau nurodyti signalai turi toliau pateiktoje lentelėje nurodytą reikšmę.
Aerodromo skrydžių valdymo šviesos signalas
Reikšmė
Žali blyksniai
Leidimas kirsti tūpimo aikštę arba judėti į riedėjimo taką
Pastovi raudona
Sustoti
Raudoni blyksniai
Pasišalinti iš tūpimo aikštės arba riedėjimo tako ir saugotis orlaivio
Balti blyksniai
Pasišalinti iš manevravimo lauko pagal vietos nurodymus
b)
Avarijos sąlygomis arba jei a punkte nurodytų signalų nepaisoma, toliau nurodytas signalas naudojamas kilimo ir tūpimo arba riedėjimo takuose, kuriuose įrengta apšvietimo sistema, ir turi toliau pateiktoje lentelėje nurodytą reikšmę:
Aerodromo skrydžių valdymo šviesos signalas
Reikšmė
Žybsintys kilimo ir tūpimo tako arba riedėjimo tako žiburiai
Pasišalinti iš kilimo ir tūpimo tako ir stebėti bokšto šviesos signalą“;
20)
2 priedėlio 5.3.1 punktas pakeičiamas taip:
„5.3.1.
Kai sužinoma, kad numatytas vidutinio ar sunkiojo nepilotuojamojo oro baliono skrydis, apie kurį pranešta pagal 5.1 punkto reikalavimus, atšauktas, naudotojas apie tai turi skubiai pranešti atitinkamai oro eismo paslaugų teikimo tarnybai.“;
21)
5 priedėlio A dalis pakeičiama taip:
„A. PRANEŠIMŲ TEIKIMO NURODYMAI
SPECIALIŲJŲ PRANEŠIMŲ IŠ ORO PAVYZDYS
PUNKTAS
PARAMETRAS
PERDUOTI RADIOTELEFONU, kai tikslinga
-
Pranešimo tipo žymuo
—
specialusis pranešimas iš oro
[AIREP] SPECIAL
1 skirsnis
1.
Orlaivio identifikavimas
(orlaivio atpažinimo kodas)
2.
Buvimo vieta
POSITION (platuma ir ilguma)
OVER (pagrindinis taškas)
ABEAM (pagrindinis taškas)
(pagrindinis taškas) (pelengas) (atstumas)
3.
Laikas
(laikas)
4.
Lygis
FLIGHT LEVEL (skaičius) arba (skaičius) METRES arba FEET
DESCENDING TO FLIGHT LEVEL (skaičius) arba (skaičius) METRES arba FEET
CLIMBING TO FLIGHT LEVEL (skaičius) arba (skaičius) METRES arba FEET
5.
Kita buvimo vieta ir apskaičiuotasis jos praskridimo laikas
(buvimo vieta) (laikas)
6.
Kitas pagrindinis taškas
(buvimo vieta) NEXT
2 skirsnis
7.
Apskaičiuotasis atskridimo laikas
(aerodromas) (laikas)
8.
Degalų atsargos
ENDURANCE (valandos ir minutės)
3 skirsnis
9.
Patiriami ar stebimi reiškiniai, dėl kurių reikia perduoti specialųjį pranešimą iš oro:
—
vidutinė oro turbulencija
TURBULENCE MODERATE
—
stipri oro turbulencija
TURBULENCE SEVERE
—
vidutinis ledėjimas
ICING MODERATE
—
stiprus ledėjimas
ICING SEVERE
—
stipri kalnų banga
MOUNTAIN WAVE SEVERE
—
perkūnija be krušos
THUNDERSTORMS
—
perkūnija su kruša
THUNDERSTORMS WITH HAIL
—
stipri dulkių / smėlio audra
DUSTSTORM arba SANDSTORM HEAVY
—
vulkaninių pelenų debesis
VOLCANIC ASH CLOUD
—
vulkaninis aktyvumas prieš išsiveržimą arba ugnikalnio išsiveržimas
PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY arba VOLCANIC ERUPTION
Kilimo ir tūpimo tako stabdymo efektyvumas
—
Geras
GOOD
—
Geras–vidutinis
GOOD TO MEDIUM
—
Vidutinis
MEDIUM
—
Vidutinis–prastas
MEDIUM TO POOR
—
Prastas
POOR
—
Mažesnis nei prastas
LESS THAN POOR
1. PRANEŠIMŲ IŠ ORO TURINYS
1.1.
Pranešimai apie buvimo vietą ir specialieji pranešimai iš oro
1.1.1.
Teikiant pranešimus apie buvimo vietą ir specialiuosius pranešimus iš oro A punkte nustatyto pavyzdžio 1 skirsnis yra privalomas, tačiau jo 5 ir 6 punktus galima praleisti. Visas 2 skirsnis (ar jo dalis) pridedamas (-a) tik tada, kai to paprašo operatorius ar jo paskirtas atstovas arba kai įgulos vado nuomone tai reikalinga. 3 skirsnis įtraukiamas į specialiuosius pranešimus iš oro.
1.1.2.
Iš SERA.12005 taisyklės a punkte pateikto sąrašo pasirenkamos sąlygos, dėl kurių prireikė pateikti specialųjį pranešimą iš oro.
1.1.3.
Kai specialiuosiuose pranešimuose iš oro pateikiama informacija apie vulkaninį aktyvumą, po skrydžio pateikiamas pranešimas naudojant B punkte nustatytą pranešimo apie vulkaninį aktyvumą formą (VAR modelis). VAR modelio formoje registruojami ir tinkamose vietose atitinkamai nurodomi visi stebėti elementai.
1.1.4.
Pastebėjus reiškinį, dėl kurio būtina pateikti specialųjį pranešimą iš oro, specialusis pranešimas iš oro turi būti pateikiamas, kai tik tai praktiškai įmanoma.
2. IŠSAMŪS PRANEŠIMŲ TEIKIMO NURODYMAI
2.1.
Pranešimo iš oro elementai pateikiami AIREP SPECIAL formos pavyzdyje nurodyta tvarka.
—
MESSAGE TYPE DESIGNATOR (PRANEŠIMO TIPO ŽYMUO). Teikiant specialųjį pranešimą iš oro nurodyti „SPECIAL“.
1 skirsnis
1 elementas.
AIRCRAFT IDENTIFICATION (ORLAIVIO ATPAŽINIMO KODAS). Nurodyti orlaivio radiotelefoninį šaukinį, kaip nustatyta SERA.14050 dalyje.
2 elementas.
POSITION (BUVIMO VIETA). Nurodyti buvimo vietą kaip platumą (laipsniais (dviženkliu skaičiumi) arba laipsniais ir minutėmis (keturženkliu skaičiumi), po skaičiaus nurodant „North“ (šiaurės) arba „South“ (pietų)) ir ilgumą (laipsniais (triženkliu skaičiumi) arba laipsniais ir minutėmis (penkiaženkliu skaičiumi), po skaičiaus nurodant „East“ (rytų) arba „West“ (vakarų)) arba kaip kodiniu žymeniu (2–5 ženklų) pažymėtą pagrindinį tašką, arba kaip pagrindinį tašką, po jo nurodant magnetinį azimutą (triženkliu skaičiumi) ir atstumą jūrmylėmis nuo taško. Jei taikytina, prieš pagrindinį tašką nurodoma „ABEAM“.
3 elementas.
TIME (LAIKAS). Nurodyti laiką UTC valandomis ir minutėmis (keturženkliu skaičiumi), nebent remiantis regioniniais oro navigacijos susitarimais laiką reikalaujama nurodyti einamosios valandos minutėmis (dviženkliu skaičiumi). Turi būti nurodomas faktinis orlaivio buvimo tam tikroje buvimo vietoje laikas, o ne pranešimo parengimo ar perdavimo laikas. Pateikiant specialųjį pranešimą iš oro laikas visada nurodomas UTC valandomis ir minutėmis.
4 elementas.
FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE (SKRYDŽIO LYGIS ARBA ABSOLIUTUSIS AUKŠTIS). Nurodyti skrydžio lygį triženkliu skaičiumi, jei naudojamas standartinis barometrinio aukščiamačio nuostatis. Absoliutųjį aukštį nurodyti metrais, po skaičiaus nurodant „METRES“, arba pėdomis, po skaičiaus nurodant „FEET“, jei naudojamas QNH aukščiamačio nuostatis. Nurodyti „CLIMBING“ (aukštėju) ir lygį, jei orlaivis aukštėja, arba „DESCENDING“ (žemėju) ir lygį, jei orlaivis, praskridęs pagrindinį tašką, žemėja iki kito lygio.
5 elementas.
NEXT POSITION AND ESTIMATED TIME OVER (KITA BUVIMO VIETA IR APSKAIČIUOTASIS PRASKRIDIMO LAIKAS). Priklausomai nuo galiojančios pranešimo tvarkos, nurodyti kitą pranešimo punktą ir apskaičiuotąjį jo praskridimo laiką arba nurodyti buvimo vietą, kurią numatoma pasiekti po valandos. Buvimo vieta nurodoma laikantis 2 punkte nurodytų susitarimų dėl duomenų. Nurodyti apskaičiuotąjį šios buvimo vietos praskridimo laiką. Nurodyti laiką UTC valandomis ir minutėmis (keturženkliu skaičiumi), nebent regioniniais oro navigacijos susitarimais laiką reikalaujama nurodyti einamosios valandos minutėmis (dviženkliu skaičiumi).
6 elementas.
ENSUING SIGNIFICANT POINT (KITAS PAGRINDINIS TAŠKAS). Nurodyti kitą pagrindinį tašką po elemento „Kita buvimo vieta ir apskaičiuotasis praskridimo laikas“.
2 skirsnis
7 elementas.
ESTIMATED TIME OF ARRIVAL (APSKAIČIUOTASIS ATSKRIDIMO LAIKAS). Nurodyti pavadinimą aerodromo, kuriame numatoma tūpti pirmiausia, po to UTC valandomis ir minutėmis (keturženkliu skaičiumi) nurodyti apskaičiuotąjį atskridimo į šį aerodromą laiką.
8 elementas.
ENDURANCE (DEGALŲ ATSARGOS). Nurodyti „ENDURANCE“ ir ilgiausią skrydžio trukmę pagal turimų degalų atsargas valandomis ir minutėmis (keturženkliu skaičiumi).
3 skirsnis
9 elementas.
PHENOMENON PROMPTING A SPECIAL AIR-REPORT (REIŠKINYS, DĖL KURIO PRIREIKĖ SIŲSTI SPECIALŲJĮ PRANEŠIMĄ IŠ ORO). Nurodyti vieną iš šių patirtų arba pastebėtų reiškinių:
—
vidutinė oro turbulencija – „TURBULENCE MODERATE“;
stipri oro turbulencija – „TURBULENCE SEVERE“.
Taikomos šios specifikacijos:
—
vidutinė oro turbulencija – sąlygos, kuriomis gali įvykti vidutinių orlaivio padėties erdvėje ir (arba) absoliučiojo aukščio pokyčių, tačiau orlaivis visą laiką išlieka valdomas. Paprastai tai nedideli oro greičio pokyčiai. Pagreičio matuoklio rodmenų pokyčiai 0,5–1,0 g ties orlaivio sunkio centru. Sunku vaikščioti. Keleiviai jaučia suvaržymą saugos diržais. Juda nepritvirtinti daiktai;
—
stipri oro turbulencija – sąlygos, kuriomis vyksta staigūs orlaivio padėties erdvėje ir (arba) absoliučiojo aukščio pokyčiai. Trumpą laiką orlaivis gali tapti nevaldomas. Paprastai tai dideli oro greičio pokyčiai. Pagreičio matuoklio rodmenų pokyčiai didesni nei 1,0 g ties orlaivio sunkio centru. Keleiviai jaučia staigų ir stiprų suvaržymą saugos diržais. Skraido nepritvirtinti daiktai;
—
vidutinis apledėjimas – „ICING MODERATE“;
stiprus apledėjimas – „ICING SEVERE“.
Taikomos šios specifikacijos:
—
vidutinis apledėjimas – sąlygos, kai gali būti pageidautina pakeisti kursą ir (arba) absoliutųjį aukštį;
—
stiprus apledėjimas – sąlygos, kai manoma, kad būtina nedelsiant pakeisti kursą ir (arba) absoliutųjį aukštį;
—
stipri kalnų banga – „MOUNTAIN WAVE SEVERE“;
Taikoma ši specifikacija:
—
stipri kalnų banga – sąlygos, kai pasireiškia 3,0 m/s (600 pėdų/min) arba stipresnis krintantysis oro srautas ir (arba) stipri oro turbulencija;
—
perkūnija be krušos – „THUNDERSTORM“;
perkūnija su kruša – „THUNDERSTORM WITH HAIL“;
Taikoma ši specifikacija:
pranešama tik apie perkūniją, kuri:
—
paslėpta migloje arba
—
panirusi debesyje; arba
—
plačiai paplitusi arba
—
sudaro škvalo liniją;
—
smarki dulkių arba smėlio audra – „DUSTSTORM HEAVY“ arba „SANDSTORM HEAVY“;
—
vulkaninių pelenų debesis – „VOLCANIC ASH CLOUD“;
—
vulkaninis aktyvumas prieš išsiveržimą arba ugnikalnio išsiveržimas – „PREERUPTION VOLCANIC ACTIVITY“ arba „VOLCANIC ERUPTION“.
Taikoma ši specifikacija:
šiomis aplinkybėmis „vulkaninis aktyvumas prieš išsiveržimą“ reiškia neįprastą ir (arba) stiprėjantį vulkaninį aktyvumą, iš kurio galima spręsti, kad artėja ugnikalnio išsiveržimas.
mažesnis nei prastas stabdymo efektyvumas – „BRAKING ACTION LESS THAN POOR“;
Taikomos šios specifikacijos:
Geras – stabdymo lėtėjimo pagreitis atitinka rato stabdymo jėgą, o krypties valdymas – normalus.
Geras–vidutinis – stabdymo lėtėjimo pagreitis arba krypties valdymas yra tarp gero ir vidutinio.
Vidutinis – stabdymo lėtėjimo pagreitis pastebimai mažesnis nei turėtų būti pagal rato stabdymo jėgą, o krypties valdymas – pastebimai sumažėjęs.
Vidutinis–prastas – stabdymo lėtėjimo pagreitis arba krypties valdymas yra tarp vidutinio ir prasto.
Prastas – stabdymo lėtėjimo pagreitis gerokai mažesnis nei turėtų būti pagal rato stabdymo jėgą, o krypties valdymas – gerokai sumažėjęs.
Mažesnis nei prastas – stabdymo lėtėjimo pagreitis minimalus ar jo nėra, nors turėtų būti pagal rato stabdymo jėgą, o krypties valdymas – neužtikrintas.
2.2.
Vulkaninio aktyvumo pranešimo formoje (VAR pavyzdys) užregistruota informacija nėra skirta perduoti radiotelefonijos ryšiu; orlaiviui atskridus į aerodromą orlaivio naudotojas arba skrydžio įgulos narys ją turi nedelsdamas pateikti aerodromo meteorologijos centrui. Jei toks centras nėra lengvai prieinamas, užpildyta forma pateikiama laikantis vietos tvarkos, dėl kurios susitaria meteorologijos paslaugų ir OEP teikėjai ir orlaivio naudotojas.
3. KALBINIU RYŠIU GAUTOS METEOROLOGINĖS INFORMACIJOS PERDAVIMAS
Gavusios specialiuosius pranešimus iš oro, OEP tarnybos juos nedelsdamos perduoda atitinkamam meteorologinio stebėjimo biurui (MWO). Siekiant užtikrinti pranešimų iš oro tinkamumą apdoroti antžeminėse automatinėse sistemose, tokių pranešimų elementai perduodami laikantis toliau nurodytų susitarimų dėl duomenų ir toliau nurodyta tvarka:
—
ADDRESSEE (ADRESATAS). Įrašyti stotį, į kurią kreipiamasi, ir, jei reikia, nurodyti, kam perduoti.
—
MESSAGE TYPE DESIGNATOR (PRANEŠIMO TIPO ŽYMUO). Perduodant specialųjį pranešimą iš oro įrašyti „ARS“.
—
AIRCRAFT IDENTIFICATION (ORLAIVIO ATPAŽINIMO KODAS). Įrašyti orlaivio atpažinimo kodą laikantis susitarimų dėl duomenų, nurodytų skrydžio plano 7 punkte, nepaliekant tarpo tarp orlaivio naudotojo žymens ir orlaivio registracijos ženklo arba skrydžio identifikatoriaus, jei jis naudojamas.
1 skirsnis
0 elementas.
POSITION (BUVIMO VIETA). Įrašyti buvimo vietą kaip platumą (laipsniais (dviženkliu skaičiumi) arba laipsniais ir minutėmis (keturženkliu skaičiumi), po skaičiaus be tarpo nurodant „N“ (šiaurės) arba „S“ (pietų)) ir ilgumą (laipsniais (triženkliu skaičiumi) arba laipsniais ir minutėmis (penkiaženkliu skaičiumi), po skaičiaus nurodant „E“ (rytų) arba „W“ (vakarų)) arba kaip kodiniu žymeniu (2–5 ženklų) pažymėtą pagrindinį tašką, arba kaip pagrindinį tašką, po jo nurodant magnetinį azimutą (triženkliu skaičiumi) ir atstumą jūrmylėmis (triženkliu skaičiumi) nuo taško. Jei taikytina, prieš pagrindinį tašką nurodoma „ABEAM“.
1 elementas.
TIME (LAIKAS). Įrašyti laiką UTC valandomis ir minutėmis (keturženkliu skaičiumi).
2 elementas.
FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE (SKRYDŽIO LYGIS ARBA ABSOLIUTUSIS AUKŠTIS). Nurodant skrydžio lygį įrašyti „F“ ir triženklį skaičių (pvz., „F310“). Nurodant absoliutųjį aukštį įrašyti absoliutųjį aukštį metrais, po skaičiaus nurodant „M“, arba pėdomis, po skaičiaus nurodant „FT“. Jei orlaivis aukštėja, įrašyti „ASC“ (lygis), o jei žemėja – „DES“ (lygis).
3 skirsnis
9 elementas.
PHENOMENON PROMPTING A SPECIAL AIR-REPORT (REIŠKINYS, DĖL KURIO PRIREIKĖ SIŲSTI SPECIALŲJĮ PRANEŠIMĄ IŠ ORO). Reiškinys, apie kurį pranešta, registruojamas taip:
—
vidutinė oro turbulencija – „TURB MOD“,
—
stipri oro turbulencija – „TURB SEV“,
—
vidutinis apledėjimas – „ICE MOD“,
—
stiprus apledėjimas – „ICE SEV“,
—
stipri kalnų banga – „MTW SEV“,
—
perkūnija be krušos – „TS“,
—
perkūnija su kruša – „TSGR“,
—
smarki smėlio audra – „HVY SS“,
—
smarki dulkių audra – „HVY DS“,
—
vulkaninių pelenų debesis – „VA CLD“,
—
vulkaninis aktyvumas prieš išsiveržimą arba ugnikalnio išsiveržimas – „VA“,
—
kruša – „GR“,
—
kamuoliniai lietaus debesys – „CB“.
TIME TRANSMITTED (PERDAVIMO LAIKAS). Įrašyti tik tuo atveju, jei perduodama informacija pagal 3 skirsnį.
4. SPECIALIOSIOS NUOSTATOS, SUSIJUSIOS SU PRANEŠIMU APIE VĖJO POSLINKĮ IR VULKANINIUS PELENUS
4.1. Pranešimas apie vėjo poslinkį
4.1.1.
Pranešant iš orlaivio apie vėjo poslinkį, stebėtą aukštėjimo ir artėjimo tūpti skrydžio etapuose, turi būti nurodytas orlaivio tipas.
4.1.2.
Jei buvo pranešta apie vėjo poslinkio sąlygas arba jos prognozuotos aukštėjimo arba artėjimo tūpti skrydžio fazėse, bet faktiškai tokių sąlygų nebuvo, įgulos vadas, kai tik tai praktiškai įmanoma, praneša apie tai atitinkamai oro eismo paslaugų tarnybai, nebent jis žino, kad atitinkamą oro eismo paslaugų tarnybą jau informavo anksčiau skridęs orlaivis.
4.2. Pranešimas apie vulkaninį aktyvumą po skrydžio
4.2.1.
Orlaiviui atskridus į aerodromą, orlaivio naudotojas arba skrydžio įgulos narys nedelsdamas pateikia aerodromo meteorologijos tarnybai užpildytą vulkaninio aktyvumo ataskaitą arba, jei tokia tarnyba atvykstančio skrydžio įgulos nariams nėra lengvai pasiekiama, užpildyta forma pateikiama laikantis vietos tvarkos, dėl kurios sutarė meteorologijos paslaugų ir OEP teikėjai ir orlaivio naudotojas.
4.2.2.
Aerodromo meteorologijos tarnybos gauta užpildyta vulkaninio aktyvumo ataskaita nedelsiant perduodama meteorologinio stebėjimo biurui, atsakingam už meteorologinį stebėjimą skrydžių informacijos regione, kuriame buvo stebėtas vulkaninis aktyvumas.“;
22)
6 priedėlis pakeičiamas taip:
„„6 priedėlis
SKRYDŽIO PLANO PILDYMAS
1. ICAO skrydžio plano formos pavyzdys
2. Skrydžio plano formos pildymo taisyklės
2.1. Bendrosios nuostatos
Prašome griežtai laikytis nustatyto duomenų formato ir užrašymo būdo.
Duomenis pradėkite rašyti pirmoje tuščioje tam numatytoje eilutėje. Jei liko tuščios vietos, palikite ją tuščią.
Laikrodžio laiką įrašykite keturiais suderintojo pasaulinio laiko (UTC) skaitmenimis.
Apskaičiuotąjį praėjusį laiką įrašykite keturiais skaitmenimis (valandomis ir minutėmis).
Prieš 3 dalį esančią pilkšvai pažymėtą formos dalį pildo oro eismo paslaugų ir ryšio tarnybos, jei atsakomybė už skrydžio plano pranešimus nedeleguota kitiems.
2.2. Oro eismo paslaugų duomenų pildymo nurodymai
7–18 dalis, jei to reikalauja kompetentinga institucija arba jei tai būtina dėl kitų priežasčių, ir 19 dalį užpildykite, kaip paaiškinta toliau.
7 dalis: ORLAIVIO ATPAŽINIMO KODAS
(NE DAUGIAU 7 ŽENKLŲ)
ĮRAŠYKITE vieną iš šių orlaivio atpažinimo kodų, sudarytą iš ne daugiau kaip iš 7 abėcėlinių-skaitmeninių ženklų be brūkšnelių arba simbolių:
a)
orlaivio naudotojo ICAO indeksą, po jo – skrydžio kodą (pvz., KLM511, NGA213, JTR25), jei radiotelefono ryšio šaukinys, kurį naudos orlaivis, sudarytas iš orlaivio naudotojo ICAO telefoninės žymos ir po jos rašomo skrydžio kodo (pvz., KLM511, NIGERIA 213, JESTER 25), arba
b)
orlaivio valstybinio priklausomumo arba bendrąjį ženklą ir registracijos ženklą (pvz., EIAKO, 4XBCD, N2567GA), jei:
1)
radiotelefono ryšio šaukinys, kurį naudos orlaivis, sudarytas tik iš šio atpažinimo kodo (pvz., CGAJS) arba prieš jį įrašyto orlaivio naudotojo ICAO radiotelefono ryšio indekso (pvz., BLIZZARD CGAJS);
2)
orlaivyje nėra radijo ryšio įrangos.
8 dalis: SKRYDŽIO TAISYKLĖS IR SKRYDŽIO TIPAS (VIENAS ARBA DU ŽENKLAI)
Skrydžio taisyklės
ĮRAŠYKITE vieną iš šių raidžių, kuria žymima skrydžio taisyklių, kurių pilotas ketina laikytis, kategorija:
I
–
jei ketinama visą skrydį vykdyti laikantis skrydžių pagal prietaisus taisyklių (IFR) arba
V
–
jei ketinama visą skrydį vykdyti laikantis vizualiųjų skrydžių taisyklių (VFR), arba
Y
–
jei iš pradžių skrydis bus vykdomas laikantis skrydžių pagal prietaisus taisyklių (IFR), o paskui bus vienas arba daugiau skrydžio taisyklių pakeitimų, arba
Z
–
jei iš pradžių skrydis bus vykdomas laikantis vizualiųjų skrydžių taisyklių (VFR), o paskui bus vienas arba daugiau skrydžio taisyklių pakeitimų.
15 dalyje įrašykite tašką (-us), kuriame (-iuose) numatoma keisti skrydžio taisykles.
Skrydžio tipas
ĮRAŠYKITE vieną iš šių raidžių, kuria žymimas skrydžio tipas, jei to reikalauja kompetentinga institucija:
S
–
reguliariojo oro susisiekimo skrydis;
N
–
nereguliariojo oro susisiekimo skrydis;
G
–
bendrosios aviacijos skrydis;
M
–
karinis skrydis;
X
–
kitos, nei pirmiau išvardytųjų, kategorijos skrydis.
18 dalyje po santrumpos STS įrašykite skrydžio statusą arba, jei reikia, pažymėkite kitas priežastis, kodėl būtinas specialus oro eismo tarnybų dėmesys, 18 dalyje po santrumpos RMK įrašykite priežastį.
9 dalis: ORLAIVIŲ SKAIČIUS IR TIPAS (-AI) IR VALKČIO TURBULENCIJOS KATEGORIJA
Orlaivių skaičius (1 arba 2 ženklai)
ĮRAŠYKITE orlaivių skaičių, jeigu jų daugiau nei vienas.
Orlaivio tipas (2–4 ženklai)
ĮRAŠYKITE
tinkamą kodą iš dokumento Nr. 8643 „Aircraft Type Designators“ (Orlaivių tipų kodai),
ARBA
jei kodas nepriskirtas arba jei grupiniuose skrydžiuose naudojami kelių tipų orlaiviai, ĮRAŠYKITE ZZZZ ir 18 dalyje po santrumpos TYP/ NURODYKITE orlaivių (skaičių ir) tipą (-us).
Valkčio turbulencijos kategorija (1 ženklas)
ĮRAŠYKITE pasvirąjį brūkšnį, po jo – vieną iš šių orlaivio valkčio turbulencijos kategorijos raidžių:
J
–
SUPER, orlaivio tipas, kuris toks nurodytas ICAO dokumento Nr. 8643 „Orlaivių tipų kodai“ naujausioje redakcijoje;
H
–
(HEAVY) orlaiviai, kurių didžiausioji sertifikuotoji kilimo masė ne mažesnė nei 136 000 kg, išskyrus orlaivius, kurie ICAO dokumente Nr. 8643 priskirti prie kategorijos SUPER (J);
M
–
(MEDIUM) orlaiviai, kurių didžiausioji sertifikuotoji kilimo masė mažesnė nei 136 000 kg, bet didesnė nei 7 000 kg;
L
–
(LIGHT) orlaiviai, kurių didžiausioji sertifikuotoji kilimo masė ne didesnė nei 7 000 kg.
10 dalis: ĮRANGA IR FUNKCIJOS
Funkcijas sudaro šie elementai:
a)
orlaivyje esanti reikalinga tinkama naudoti įranga;
b)
įrangos ir funkcijų atitikimas skrydžio įgulos kvalifikacijai ir
c)
kai taikytina, kompetentingos institucijos leidimas.
Radijo ryšio, navigacijos ir artėjimo įranga ir funkcijos
ĮRAŠYKITE vieną raidę taip:
N
–
jei orlaivyje nėra skrydžiui numatytu maršrutu skirtos ryšių, navigacijos arba artėjimo įrangos arba jei ta įranga netinkama naudoti, arba
S
–
jei orlaivyje yra skrydžiui numatytu maršrutu skirta ryšių, navigacijos arba artėjimo įranga ir ji yra tinkama naudoti, ir (arba)
ĮRAŠYKITE vieną arba daugiau iš šių raidžių, kuria žymima tinkama naudoti ryšių, navigacijos arba artėjimo tūpti įranga ir turimos funkcijos:
A
GBAS tūpimo sistema
J7
CPDLC FANS 1/A SATCOM („Iridium“)
B
LPV (APV su SBAS)
K
MLS
C
„Loran C“
L
ILS
D
DME
M1
ATC SATVOICE (INMARSAT)
E1
FMC WPR ACARS
M2
ATC SATVOICE (MTSAT)
E2
D-FIS ACARS
M3
ATC SATVOICE („Iridium“)
E3
F
PDC ACARS
ADF
O
UTS
G
GNSS. Jei dalį skrydžio planuojama vykdyti laikantis skrydžių pagal prietaisus taisyklių (IFR), ši raidė reiškia GNSS imtuvus, atitinkančius ICAO 10 priedo I tomo reikalavimus.
P1
CPDLC RCP 400
P2
CPDLC RCP240
P3
SATVOICE RCP 400
H
HF RTF
P4–P9
Rezervuota būtinosioms ryšio charakteristikoms (RCP)
Kiti pirmiau nenurodyti abėcėliniai-skaitmeniniai ženklai yra rezervuoti.
Stebėjimo įranga ir funkcijos
ĮRAŠYKITE
N, jei orlaivyje nėra skrydžiui numatytu maršrutu skirtos stebėjimo įrangos arba jei įranga netinkama naudoti,
ARBA
ĮRAŠYKITE
vieną arba kelis iš šių deskriptorių (ne daugiau kaip 20 ženklų), kuriais apibūdinama orlaivyje esanti tinkama naudoti stebėjimo įranga ir (arba) funkcijos:
SSR A ir C režimai
A
–
atsakiklis – A režimas (4 skaitmenys – 4 096 kodai)
C
–
atsakiklis – A režimas (4 skaitmenys – 4 096 kodai) ir C režimas
SSR S režimas
E
–
atsakiklis – S režimas su orlaivio atpažinimo, barometrinio aukščio ir išplėstinio duomenų formato pranešimo (ADS-B) funkcijomis
H
–
atsakiklis – S režimas su orlaivio atpažinimo, barometrinio aukščio ir sustiprinto stebėjimo funkcijomis
I
–
atsakiklis – S režimas su orlaivio atpažinimo funkcija, tačiau be barometrinio aukščio funkcijos
L
–
atsakiklis – S režimas su orlaivio atpažinimo, barometrinio aukščio, išplėstinio duomenų formato pranešimo (ADS-B) ir sustiprinto stebėjimo funkcijomis
P
–
atsakiklis – S režimas su barometrinio aukščio funkcija, tačiau be orlaivio atpažinimo funkcijos
S
–
atsakiklis – S režimas su barometrinio aukščio ir orlaivio atpažinimo funkcijomis
X
–
atsakiklis – S režimas be orlaivio atpažinimo ir barometrinio aukščio funkcijų
ADS-B
B1
–
ADS-B su siuntimo funkcija specialiai tam skirtu 1 090 MHz dažniu
B2
–
ADS-B su siuntimo ir priėmimo funkcijomis specialiai tam skirtu 1 090 MHz dažniu
U1
–
ADS-B su siuntimo funkcija, naudojanti UAT
U2
–
ADS-B su siuntimo ir priėmimo funkcijomis, naudojanti UAT
V1
–
ADS-B su siuntimo funkcija ryšio protokolu VDL Mode 4
V2
–
ADS-B su siuntimo ir priėmimo funkcija ryšio protokolu VDL Mode 4
ADS-C
D1
–
ADS-C su FANS 1/A funkcija
G1
–
ADS-C su ATN funkcija
Pirmiau nenurodyti abėcėliniai-skaitmeniniai ženklai yra rezervuoti.
13 dalis: IŠVYKIMO AERODROMAS IR LAIKAS (8 ŽENKLAI)
ĮRAŠYKITE
išskridimo aerodromo ICAO keturių raidžių vietovės indeksą iš dokumento Nr. 7910 „Vietovių indeksai“(Location Indicators);
ARBA
jei vietovės indeksas nepriskirtas,
ĮRAŠYKITE ZZZZ ir 18 dalyje ĮRAŠYKITE:
—
pradėję santrumpa DEP/, aerodromo pavadinimą ir vietovę arba
—
pradėję santrumpa DEP/, pirmąjį maršruto tašką arba žymeklinį radijo švyturį, jei orlaivis nepakilo iš aerodromo,
ARBA
jei skrydžio planas gautas iš skrendančio orlaivio,
ĮRAŠYKITE
AFIL ir 18 dalyje po santrumpos DEP/ ĮRAŠYKITE oro eismo paslaugų tarnybos, iš kurios galima gauti papildomo skrydžio plano duomenų, vietovės ICAO keturių raidžių vietovės indeksą.
TADA BE TARPELIO
ĮRAŠYKITE
kai skrydžio planas pateikiamas prieš išskridimą – apskaičiuotąjį trinkelių patraukimo laiką (EOBT)
ARBA
kai skrydžio planas, gaunamas iš skrendančio orlaivio – faktinį arba apskaičiuotąjį perskridimo virš maršruto, kuriam taikomas skrydžio planas, pirmojo taško laiką.
15 dalis: MARŠRUTAS
ĮRAŠYKITE
pirmąjį kreiserinį greitį pagal a punktą ir pirmąjį kreiserinį lygį pagal b punktą be tarpelio tarp jų.
TADA
po rodyklės ĮRAŠYKITE maršruto aprašymą pagal c punktą.
a)
Kreiserinis greitis (daugiausiai 5 ženklai)
ĮRAŠYKITE
pirmosios arba visos skrydžio kreiserinės dalies tikrąjį oro greitį, išreikštą:
kilometrais per valandą, užrašomais raide K ir 4 skaitmenimis po jos (pvz., K0830), arba
mazgais, užrašomais raide N ir 4 skaitmenimis po jos (pvz., N0485), arba
jei taip yra nustačiusi kompetentinga institucija, tikruoju Macho skaičiumi, suapvalintu iki Macho vieneto šimtųjų, užrašomu raide M ir 3 skaitmenimis (pvz., M082).
b)
Kreiserinis lygis (daugiausiai 5 ženklai)
ĮRAŠYKITE
pirmosios arba visos maršruto, kuriuo bus skrendama, dalies suplanuotą kreiserinį lygį, išreikštą:
skrydžio lygiu, užrašomu raide F ir 3 skaitmenimis po jos (pvz., F085, F330), arba
jei taip yra nustačiusi kompetentinga institucija, standartiniu metriniu skrydžio lygiu dešimtimis metrų, užrašomu raide S ir 4 skaitmenimis po jos (pvz., S1130), arba
absoliučiuoju aukščiu šimtais pėdų, užrašomu raide A ir 3 skaitmenimis po jos (pvz., A045, A100), arba
absoliučiuoju aukščiu dešimtimis metrų, užrašomu raide M ir 4 skaitmenimis po jos (pvz., M0840), arba
raidėmis VFR, jei skrydis, vykdomas laikantis vizualiųjų skrydžių taisyklių, nevaldomasis.
c)
Maršrutas (įskaitant skrydžio greičio, lygio ir (arba) taisyklių pakeitimus)
Skrydžiai nustatytais oro eismo paslaugų maršrutais
ĮRAŠYKITE,
oro eismo paslaugų maršruto indeksą, jei išskridimo aerodromas yra oro eismo paslaugų maršrute arba yra su juo sujungtas,
ARBA
jei išskridimo aerodromas nėra oro eismo paslaugų maršrute arba nėra su juo sujungtas, įrašykite raides DCT, po jų – tašką, kuriame prisijungiama prie pirmojo oro eismo paslaugų maršruto, po jo – oro eismo paslaugų maršruto indeksą.
TADA
ĮRAŠYKITE
kiekvieną tašką, kuriame suplanuota arba pradėti keisti skrydžio greitį ir (arba) lygį, arba keisti oro eismo paslaugų maršrutą ir (arba) keisti skrydžio taisykles,
KIEKVIENU ATVEJU
po jo įrašydami kito oro eismo paslaugų maršruto ruožo indeksą, net jei jis toks pats kaip ankstesnysis,
ARBA
po jo įrašydami DCT, jei skrydis į kitą tašką vyks už nustatyto maršruto, nebent abu taškai nustatyti geografinėmis koordinatėmis.
Skrydžiai už nustatytų oro eismo paslaugų maršrutų ribų
ĮRAŠYKITE
taškus, kuriuos paprastai skiria ne didesnis negu 30 minučių skrydžio laikas arba 370 km (200 jūrmylių) atstumas, taip pat kiekvieną tašką, kuriame suplanuota keisti skrydžio greitį arba lygį, kelią arba skrydžio taisykles,
ARBA
jei taip reikalauja kompetentinga institucija (-os),
APIBRĖŽKITE
skrydžių, vykdomų daugiausia rytų–vakarų kryptimi tarp 70° šiaurės platumos ir 70° pietų platumos, kelią, nustatomą pagal pagrindinius taškus, kuriuose lygiagretės ir dienovidiniai kertasi intervalu, lygiu pusei laipsnio arba vienam laipsniui pagal platumą ir 10 laipsnių pagal ilgumą. Jei skrydžiai vykdomi ne šiose platumose, skrydžių keliai apibrėžiami pagrindiniais taškais, kuriuose lygiagretės ir dienovidiniai kertasi intervalu, paprastai lygiu 20 laipsnių pagal ilgumą. Atstumas tarp pagrindinių taškų, kiek įmanoma, ne didesnis kaip viena skrydžio laiko valanda. Jei reikia, nustatomi papildomi pagrindiniai taškai.
Jei skrydžiai vykdomi daugiausia šiaurės–pietų kryptimi, jų kelius apibrėžkite pagal pagrindinius taškus, kuriuose lygiagretės ir dienovidiniai kertasi intervalu, lygiu vienam laipsniui pagal ilgumą ir 5 laipsniams pagal platumą.
ĮRAŠYKITE
DCT tarp dviejų vienas po kito einančių taškų, nebent abu taškai nustatyti geografinėmis koordinatėmis arba pelengu ir nuotoliu.
LAIKYKITĖS 1–5 papunkčiuose nurodytų žymėjimo taisyklių ir kiekvieną papunktį ATSKIRKITE tarpeliu.
(1) Oro eismo paslaugų maršrutas (2–7 ženklai)
Skrydžio maršrutui arba maršruto ruožui priskirtas indeksas ir, jei reikia, indeksas, priskirtas standartiniam išskridimo arba atskridimo maršrutui (pvz., BCN1, Bl, R14, UB10, KODAP2A).
(2) Pagrindinis taškas (2–11 ženklų)
Taškui priskirtas indeksas (2–5 ženklai) (pvz., LN, MAY, HADDY)
arba, jei indeksas nepriskirtas, vienas iš šių būdų:
—
tik laipsniai (7 ženklai):
2 skaitmenys, kuriais žymima platuma laipsniais, po jų – raidė N (šiaurė) arba S (pietūs), po jos – 3 skaitmenys, kuriais žymima ilguma laipsniais, po jų – raidė E (rytai) arba W (vakarai). Kad susidarytų reikiamas skaitmenų skaičius, įrašykite, jei būtina, nulius, pvz., 46N078W;
—
laipsniai ir minutės (11 ženklų):
4 skaitmenys, kuriais žymima platuma laipsniais ir minutėmis (dešimtimis ir vienetais), po jų – raidė N (šiaurė) arba S (pietūs), po jos – 5 skaitmenys, kuriais žymima ilguma laipsniais ir minutėmis (dešimtimis ir vienetais), po jų – raidė E (rytai) arba W (vakarai). Kad susidarytų reikiamas skaitmenų skaičius, įrašykite, jei būtina, nulius, pvz., 4620N07805W;
—
pelengas ir atstumas nuo atskaitos taško:
nurodykite atskaitos tašką, po jo – pelengą nuo taško trimis skaitmenimis, kuriais žymimi magnetiniai laipsniai, po jų – atstumą nuo taško trimis skaitmenimis, kuriais žymimos jūrmylės. Jei kompetentinga institucija yra nustačiusi, kad aukštų platumų zonose magnetinius laipsnius nurodyti yra nepraktiška, galima naudoti tikruosius laipsnius. Kad susidarytų reikiamas skaitmenų skaičius, įrašykite, jei būtina, nulius, pvz., taškas su 180 ° magnetiniu pelengu 40 jūrmylių atstumu nuo labai aukšto dažnio visakrypčio radijo švyturio (VOR) DUB užrašomas taip: DUB180040.
(3) Greičio arba lygio pakeitimas (ne daugiau 21 ženklo)
Taškas, kuriame planuojama pradėti keisti greitį (5 % TAS arba 0,01 Macho skaičiaus ar daugiau) arba skrydžio lygį, žymimas taip, kaip pirmiau 2 punkte, po to rašomas pasvirasis brūkšnys, kreiserinis greitis ir kreiserinis lygis, žymimi taip, kaip pirmiau a ir b punktuose, be tarpelio tarp jų net jei bus keičiamas tik vienas šių dydžių.
Pavyzdžiai:
LN/N0284A045
MAY/N0305Fl80
HADDY/N0420F330
4602N07805W/N0500F350
46N078W/M082F330
DUB180040/N0350M0840
(4)
Skrydžio taisyklių pakeitimas (ne daugiau 3 ženklų)
Taškas, kuriame planuojama keisti skrydžio taisykles, žymimas taip, kaip pirmiau 2 arba 3 punktuose, po to rašomas tarpelis ir viena iš šių santrumpų:
VFR, jei IFR keičiamos į VFR
IFR, jei VFR keičiamos į IFR
Pavyzdžiai:
LN VFR
LN/N0284A050 IFR
(5)
Aukštėjimas kreiseriniu režimu (ne daugiau 28 ženklų)
Raidė C, po jos – pasvirasis brūkšnys; TADA taškas, kuriame planuojama pradėti aukštėjimą kreiseriniu režimu, žymimas taip, kaip pirmiau 2 punkte, po jo rašomas pasvirasis brūkšnys; TADA greitis, kuriuo bus skrendama aukštėjant kreiseriniu režimu (žymimas taip, kaip pirmiau a punkte), po jo – du skrydžio lygiai, žymintys atmosferos sluoksnį, kuriame bus aukštėjama kreiseriniu režimu (kiekvienas lygis žymimas taip, kaip pirmiau b punkte) arba skrydžio lygis, virš kurio planuojamas aukštėjimas kreiseriniu režimu, po jo – raidės PLUS be tarpelių tarp jų.
Pavyzdžiai:
C/48N050W/M082F290F350
C/48N050W/M082F290PLUS
C/52N050W/M220F580F620
16 dalis: PASKIRTIES AERODROMAS IR BENDRAS APSKAIČIUOTASIS PRAĖJĘS LAIKAS, ATSARGINIS PASKIRTIES AERODROMAS (-AI)
Paskirties aerodromas ir visas praėjęs laikas (8 ženklai)
ĮRAŠYKITE
ICAO keturių raidžių vietovės indeksą, kuriuo žymimas paskirties aerodromas, iš dokumento Nr. 7910 „Vietovių indeksai“(Location indicators);
ARBA
jei vietovės indeksas nepriskirtas,
ĮRAŠYKITE ZZZZ ir 18 dalyje po santrumpos DEST/ NURODYKITE aerodromo pavadinimą ir vietovę.
TADA BE TARPELIO
ĮRAŠYKITE
visą apskaičiuotąjį praėjusį laiką.
Atsarginis paskirties aerodromas
ĮRAŠYKITE
ne daugiau kaip dviejų atsarginių paskirties aerodromų ICAO keturių raidžių vietovių indeksus, atskirtus tarpeliu, iš dokumento Nr. 7910 „Vietovių indeksai“(Location indicators),
ARBA
jei vietovės indeksas atsarginiam paskirties aerodromui nepriskirtas,
ĮRAŠYKITE
ZZZZ ir 18 dalyje po santrumpos ALTN/ NURODYKITE atsarginio paskirties aerodromo (-ų) pavadinimą (-us) ir vietovę (-es).
18 dalis: KITA INFORMACIJA
Brūkšneliai arba pasvirieji brūkšniai turi būti rašomi taip, kaip nurodyta toliau.
ĮRAŠYKITE
0 (nulį), jei kitos informacijos nėra,
ARBA
kitą būtiną informaciją toliau nurodyta eilės tvarka, tam vartokite atitinkamą santrumpą iš toliau išvardytųjų, rašykite pasvirąjį brūkšnį ir pateikite informaciją, kurią reikia užregistruoti:
STS/
Priežastys, kodėl būtinas specialus oro eismo tarnybų dėmesys, pvz., paieškos ir gelbėjimo skrydis, yra šios:
ALTRV
skrydžiui, vykdomam rezervuotame aukštyje;
ATFMX:
skrydžiui, kompetentingos institucijos patvirtintam išimtimi iš ATFM priemonių;
FFR:
gaisro gesinimo skrydžiui;
FLTCK:
navigacijos įrangos tikrinimo ir kalibravimo skrydžiui;
HAZMAT:
skrydžiui su pavojingomis medžiagomis;
HEAD
skrydžiui su Valstybės vadovo statusu;
HOSP:
medicinos pagalbos skrydžiui, kurį deklaravo medicinos institucijos;
HUM:
skrydžiui, vykdančiam humanitarinę misiją;
MARSA:
skrydžiui, kai už karinių orlaivių skirstymą yra atsakinga karinė institucija;
MEDEVAC:
gyvybiškai svarbios medicinos pagalbos evakuacijos skrydžiui;
NONRVSM:
skrydžiui, neturinčiam RVSM, kurį ketinama vykdyti RVSM oro erdvėje;
SAR:
paieškos ir gelbėjimo skrydžiui ir
STATE
skrydžiui, įtrauktam į karines, muitinės ir policijos operacijas.
Kitos priežastys, kodėl būtinas specialus oro eismo tarnybų dėmesys, nurodomos po santrumpos RMK/.
PBN/
RNAV ir (arba) RNP funkcijų nurodymas. Įrašyti tiek toliau nurodytų deskriptorių, kiek taikoma tam skrydžiui, ne daugiau 8 įrašų, t. y. iš viso ne daugiau kaip 16 ženklų.
RNAV SPECIFIKACIJOS
A1
RNAV 10 (RNP 10)
C1
RNAV 2 visi leidžiami jutikliai
C2
RNAV 2 GNSS
B1
RNAV 5 visi leidžiami jutikliai
C3
RNAV 2 DME/DME
B2
RNAV 5 GNSS
C4
RNAV 2 DME/DME/IRU
B3
RNAV 5 DME/DME
B4
RNAV 5 VOR/DME
D1
RNAV 1 visi leidžiami jutikliai
B5
RNAV 5 INS arba IRS
D2
RNAV 1 GNSS
B6
RNAV 5 LORANC
D3
RNAV 1 DME/DME
D4
RNAV 1 DME/DME/IRU
RNP SPECIFIKACIJOS
L1
RNP 4
S1
RNP APCH
S2
RNP APCH su BARO-VNAV
O1
Pagrindinis RNP 1 visi leidžiami jutikliai
O2
Pagrindinis RNP 1 GNSS
T1
RNP AR APCH su RF (reikalingas specialus leidimas)
O3
Pagrindinis RNP 1 DME/DME
T2
RNP AR APCH be RF (reikalingas specialus leidimas)
O4
Pagrindinis RNP 1 DME/DME/IRU
Pirmiau nenurodyti abėcėliniai-skaitmeniniai ženklai yra rezervuoti.
NAV/
Reikšminga informacija apie navigacijos įrangą (kita, nei nurodytoji prie PBN/), kaip to reikalauja kompetentinga institucija.
Nurodykite GNSS papildinį po šio indekso su tarpeliu tarp dviejų arba daugiau papildinių metodų, pvz., NAV/GBAS SBAS.
Nurodykite EURPRNAV, jei orlaivio patvirtinta P-RNAV įranga vietą nustato vien pagal VOR/DME.
COM/
Nurodykite ryšių įrenginius ir funkcijas, nenurodytas 10 dalies a punkte.
DAT/
Nurodykite duomenų ryšio įrangą ir funkcijas, nenurodytas 10 dalies a punkte, arba įrašykite santrumpą CPDLCX, kuria žymima padaryta reikalavimo turėti įrengtą CPDLC-ATN-B1 išimtis.
SUR/
Nurodykite stebėjimo įrangą ir funkcijas, nenurodytas 10 dalies b punkte. Skrydžiui taikomą RSP specifikaciją (-as) nurodykite santrumpa (-omis) be tarpelio. Kelios RSP specifikacijos atskiriamos tarpeliais. Pavyzdys: RSP180 RSP400.
Įrašykite santrumpą EUADSBX, EUEHSX, EUELSX arba jų derinį, kuriais pažymima, kad padaryta išimtis turėti įrengtus SSR S režimo atsakiklius arba ADS-B siųstuvus.
DEP/
Išskridimo aerodromo ir vietovės pavadinimas, jei 13 dalyje įrašyta ZZZZ, arba oro eismo paslaugų tarnybos, kurioje galima gauti papildomų skrydžio plano duomenų, vietovė, jei 13 dalyje įrašyta AFIL. Jei aerodromų nėra aktualiuose oro navigacijos informaciniuose rinkiniuose, jų vietoves nurodykite taip:
4 skaitmenys, kuriais žymima platuma laipsniais ir minutėmis (dešimtimis ir vienetais), po jų – raidė N (šiaurė) arba S (pietūs), po jos – 5 skaitmenys, kuriais žymima ilguma laipsniais ir minutėmis (dešimtimis ir vienetais), po jų – raidė E (rytai) arba W (vakarai). Kad susidarytų reikiamas skaitmenų skaičius, įrašykite, jei būtina, nulius, pvz., 4620N07805W (11 ženklų);
ARBA
Pelengas ir nuotolis nuo artimiausio pagrindinio taško:
Įrašykite pagrindinio taško identifikavimo duomenis, po jų – pelengą nuo to taško 3 skaitmenimis, kuriais žymimi magnetiniai laipsniai, po jų – atstumą nuo to taško 3 skaitmenimis, kuriais žymimos jūrmylės. Jei kompetentinga institucija yra nustačiusi, kad aukštų platumų zonose magnetinius laipsnius nurodyti yra nepraktiška, galima naudoti tikruosius laipsnius. Kad susidarytų reikiamas skaitmenų skaičius, įrašykite, jei būtina, nulius, pvz., taškas su 180 ° magnetiniu pelengu 40 jūrmylių atstumu nuo labai aukšto dažnio visakrypčio radijo švyturio (VOR) DUB užrašomas taip: DUB180040;
ARBA
Pirmas maršruto taškas (pavadinimas arba LAT/LONG) arba žymeklinis radijo švyturys, jei orlaivis nepakilo iš aerodromo.
DEST/
Paskirties aerodromo ir vietovės pavadinimas, jei 16 dalyje įrašyta ZZZZ. Jei aerodromų nėra aktualiuose oro navigacijos informaciniuose rinkiniuose, nurodykite vietovės LAT/LONG arba pelengą ir nuotolį nuo artimiausio pagrindinio taško, kaip pirmiau aprašyta prie DEP/.
DOF/
Skrydžio išvykimo data 6 skaitmenų formatu (YYMMDD, čia YY – metai, MM – mėnuo, DD – diena).
REG/
Orlaivio valstybinio priklausomumo arba bendrasis ženklas ir registracijos ženklas, jei skiriasi nuo orlaivio atpažinimo kodo 7 dalyje.
EET/
Pagrindiniai taškai arba FIR ribų indeksai ir suminis apskaičiuotasis praėjęs laikas nuo orlaivio pakilimo iki tokių taškų arba FIR ribų, jei taip reikalaujama pagal regioninius oro navigacijos susitarimus arba jei taip nustatė kompetentinga institucija.
Pavyzdžiai:
EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204
SEL/
SELCAL kodas, jei orlaivyje yra tokia įranga.
TYP/
Orlaivio tipas (-ai), jei būtina, be tarpelių prie orlaivio numerio (-ių) arba su vienu tarpeliu, jei 9 dalyje įrašyta ZZZZ.
Pavyzdys:
TYP/2F15 5F5 3B2
CODE/
Orlaivio adresas (raidinis skaitmeninis kodas iš šešių šešioliktainių ženklų), jei taip reikalauja kompetentinga institucija. Pavyzdys: „F00001“ mažiausias orlaivio adresas specialiajame bloke, kurį administruoja ICAO.
DLE/
Vėlavimas maršrute arba laukimas – įrašykite pagrindinį maršruto tašką (-us), kuriame (-iuose) numatomas vėlavimas, nurodykite vėlavimo trukmę valandomis ir minutėmis keturiais skaitmenimis (hhmm).
Pavyzdys:
DLE/MDG0030
OPR/
Orlaivio naudotojo ICAO paskyrimo numeris arba pavadinimas, jei skiriasi nuo orlaivio atpažinimo kodo 7 dalyje.
ORGN/
Skrydžio plano teikėjo 8 raidžių AFTN adresas arba kiti kontaktiniai duomenys, jei pirmojo skrydžio plano teikėjo negalima lengvai identifikuoti, kaip to reikalauja kompetentinga institucija.
PER/
Orlaivio techniniai duomenys, žymimi viena raide pagal dokumentą „Oro navigacijos paslaugų procedūros. Orlaivių naudojimas“ (I tomas „Skrydžių procedūros“, PANS-OPS, Nr. 8168), jei taip reikalauja kompetentinga institucija.
ALTN/
Atsarginio paskirties aerodromo (-ų) pavadinimas (-ai), jei 16 dalyje įrašyta ZZZZ. Jei aerodromų nėra aktualiuose oro navigacijos informaciniuose rinkiniuose, nurodykite vietovės LAT/LONG arba pelengą ir nuotolį nuo artimiausio pagrindinio taško, kaip aprašyta pirmiau prie DEP/.
RALT/
ICAO keturių raidžių indeksas (-ai), kuriuo (-iais) žymimas maršruto atsarginis aerodromas (-ai), iš dokumento Nr. 7910 „Vietovių indeksai“, arba maršruto atsarginio aerodromo (-ų) pavadinimas (-ai), jei indeksas nepriskirtas. Jei aerodromų nėra aktualiuose oro navigacijos informaciniuose rinkiniuose, nurodykite vietovės LAT/LONG arba pelengą ir nuotolį nuo artimiausio pagrindinio taško, kaip aprašyta pirmiau prie DEP/.
TALT/
ICAO keturių raidžių indeksas (-ai), kuriuo (-iais) žymimas atsarginis kilimo aerodromas (-ai), iš dokumento Nr. 7910 „Vietovių indeksai“, arba atsarginio kilimo aerodromo (-ų) pavadinimas (-ai), jei indeksas nepriskirtas. Jei aerodromų nėra aktualiuose oro navigacijos informaciniuose rinkiniuose, nurodykite vietovės LAT/LONG arba pelengą ir nuotolį nuo artimiausio pagrindinio taško, kaip aprašyta pirmiau prie DEP/.
RIF/
Informacija apie maršrutą į pakeistą paskirties aerodromą ir ICAO keturių raidžių indeksas, kuriuo žymima aerodromo vietovė. Kad būtų galima skristi pakeistu maršrutu, reikia gauti pakartotinį leidimą.
Pavyzdžiai:
RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA YPPH
RVR/
Skrydžiui būtinas mažiausias kilimo ir tūpimo tako matomumo nuotolis, užrašomas trimis skaitmenimis.
RFP/
Nurodykite skrydžio plano pakeitimų skaičių taip: raidė Q, po jos – vienas skaitmuo, kuriuo žymimas pakeitimo eilės numeris.
Pavyzdžiai:
RFP/Q2.
RMK/
Kitos pastabos paprasta kalba, jei reikia arba jei taip reikalauja kompetentinga institucija.
19 dalis: PAPILDOMA INFORMACIJA
Degalų atsargos
Po E/
ĮRAŠYKITE 4 skaitmenų grupę, kuria valandomis ir minutėmis nurodomos degalų atsargos.
Asmenų skaičius orlaivyje
Po P/
ĮRAŠYKITE visų asmenų (keleivių ir įgulos) orlaivyje skaičių, jei to reikalauja kompetentinga institucija. ĮRAŠYKITE TBN (bus patikslinta), jei visas asmenų skaičius skrydžio plano pildymo metu nežinomas.
Avarinė ir gelbėjimosi įranga
R/
(RADIJO ĮRANGA) IŠBRAUKITE U, jei nėra UHF ryšio 243,0 MHz dažniu.
IŠBRAUKITE V, jei nėra VHF ryšio 121,5 MHz dažniu.
IŠBRAUKITE E, jei nėra aviacinio avarinio radijo švyturio (ELT).
S/ (GELBĖJIMOSI ĮRANGA)
IŠBRAUKITE visus indeksus, jei orlaivyje nėra gelbėjimosi įrangos.
IŠBRAUKITE P, jei nėra poliarinės gelbėjimosi įrangos.
IŠBRAUKITE D, jei nėra gelbėjimosi dykumoje įrangos.
IŠBRAUKITE M, jei nėra gelbėjimosi jūroje įrangos.
IŠBRAUKITE J, jei nėra gelbėjimosi džiunglėse įrangos.
J/ (LIEMENĖS)
IŠBRAUKITE visus indeksus, jei nėra gelbėjimosi liemenių.
IŠBRAUKITE L, jei gelbėjimosi liemenės be žibintų.
IŠBRAUKITE F, jei gelbėjimosi liemenės be fluorescencinės dangos.
IŠBRAUKITE U arba V, arba abi raides, kaip pirmiau punkte R/, kad nurodytumėte liemenių radijo ryšio funkciją, jei tokia yra.
D/ (DINGHIES)
(SKAIČIUS)
IŠBRAUKITE D ir C, jei gelbėjimo valčių nėra, arba
ĮRAŠYKITE gelbėjimo valčių, jei jų yra, skaičių; ir
(CAPACITY) – ĮRAŠYKITE, kiek asmenų telpa visose turimose gelbėjimo valtyse; ir
(COVER) – IŠBRAUKITE raidę C, jei gelbėjimo valtys be apdangalų; ir
(COLOUR) – ĮRAŠYKITE gelbėjimo valčių, jei jų yra, spalvą.
A/ (ORLAIVIO SPALVA IR ŽENKLAI)
ĮRAŠYKITE orlaivio spalvą ir svarbius ženklus.
N/ (PASTABOS)
IŠBRAUKITE raidę N, jei pastabų nėra, arba NURODYKITE gelbėjimosi įrangą ir pateikite kitas su ta įranga susijusias pastabas.
C/ (PILOTAS)
ĮRAŠYKITE įgulos vado vardą ir pavardę.
2.3. Planą pateikė
ĮRAŠYKITE
planą pateikusio padalinio, orlaivio naudotojo pavadinimą arba asmens vardą ir pavardę.
In force
