(1)

2019 m. gruodžio 11 d. Komisijos komunikatas „Europos žaliasis kursas“ (37) (toliau – Europos žaliasis kursas) yra Europos augimo strategija, kuria siekiama pertvarkyti Sąjungą į teisingą ir klestinčią visuomenę, pasižyminčią modernia, efektyviai išteklius naudojančia ir konkurencinga ekonomika, kurioje 2050 m. visai nebus grynojo išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) kiekio, o ekonomikos augimas bus atsietas nuo išteklių naudojimo. Siekiant Sąjungos gaminių politika prisidėti prie išmetamo anglies dioksido kiekio mažinimo pasauliniu lygmeniu reikia užtikrinti, kad gaminiai, kuriais prekiaujama ir kurie parduodami Sąjungos rinkoje, būtų tvariai gauti, pagaminti ir apdoroti jų gyvavimo ciklo pabaigoje;

(1)

2019 m. gruodžio 11 d. Komisijos komunikatas „Europos žaliasis kursas“ (37) (toliau – Europos žaliasis kursas) yra Europos augimo strategija, kuria siekiama pertvarkyti Sąjungą į teisingą ir klestinčią visuomenę, pasižyminčią modernia, efektyviai išteklius naudojančia ir konkurencinga ekonomika, kurioje ne vėliau kaip 2050 m. visai nebus grynojo išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) kiekio, o ekonomikos augimas bus atsietas nuo išteklių naudojimo. Siekiant Sąjungos gaminių politika prisidėti prie išmetamo anglies dioksido kiekio mažinimo pasauliniu lygmeniu reikia užtikrinti, kad gaminiai, kuriais prekiaujama ir kurie parduodami Sąjungos rinkoje, būtų tvariai gauti, pagaminti ir apdoroti jų gyvavimo ciklo pabaigoje;

(2)

automobilių sektorius labai prisideda prie energijos ir materialinių išteklių naudojimo Sąjungoje, o dėl to ir prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo. Sąjungos rinkai pateikiamų transporto priemonių gamyba trečiosiose šalyse prisideda prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo pasaulyje, o tai savo ruožtu daro neigiamą poveikį aplinkai Sąjungoje. Perėjimas nuo iškastinio kuro naudojimo transporto priemonėse prie nulinės taršos judumo, kaip numatyta pasirengimo įgyvendinti 55 % tikslą priemonių rinkinyje, yra viena iš būtinųjų sąlygų norint pasiekti poveikio klimatui neutralumo tikslą 2050 m. Dėl to sumažės automobilių sektoriuje išmetamas ŠESD kiekis, susijęs su transporto priemonių naudojimo etapu. Automobilių pramonė yra viena didžiausių pirminio aliuminio, plieno ir plastiko naudotojų – šios žaliavos naudojamos naujų Sąjungos rinkai teikiamų transporto priemonių gamybai. Tai gali turėti didelį poveikį aplinkai, susijusį su energija, reikalinga šioms žaliavoms išgauti ir perdirbti. Su naujų transporto priemonių gamyba susijęs aplinkosauginis pėdsakas galėtų padidėti dėl vykdomo automobilių parko elektrifikavimo, taip pat dėl platesnio elektronikos naudojimo būsimuose modeliuose – abiem atvejais reikia daug svarbiausiųjų ir strateginių žaliavų bei tauriųjų metalų, pavyzdžiui, vario ir retųjų žemių elementų. Dėl šių pokyčių poveikis aplinkai gamybos etape gali būti didesnis nei transporto priemonių naudojimo etape. Be to, dabartiniai Sąjungos teisės reikalavimai dėl atliekų tvarkymo lemia neoptimalų išteklių atgavimą iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, todėl yra didelis potencialas padidinti pakartotinai naudojamų, perdaromų, atnaujinamų ar perdirbamų dalių, komponentų ir medžiagų, gautų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, kiekį ir kokybę. Siekiant spręsti šį poveikį aplinkai ir prisidėti prie sektoriaus priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo, būtina gerinti bendrosios rinkos veikimą ir paspartinti automobilių pramonės perėjimą prie žiedinės ekonomikos. Tai atitinka 2020 m. kovo 11 d. Komisijos komunikatą dėl naujo žiedinės ekonomikos veiksmų plano „Naujas žiedinės ekonomikos veiksmų planas, kuriuo siekiama švaresnės ir konkurencingesnės Europos“ (38), kuriame raginama peržiūrėti galiojančias taisykles siekiant skatinti žiedinei ekonomikai labiau pritaikytus verslo modelius susiejant projektavimo aspektus su eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimu, apsvarstyti privalomos perdirbtųjų medžiagų dalies taisykles ir pagerinti perdirbimo našumą. Taryba (39) ir Parlamentas (40) taip pat pabrėžė, kad reikia naujų šiuos klausimus reglamentuojančių Sąjungos taisyklių, kurios pakeistų esamas transporto priemonių tipo patvirtinimui taikomas taisykles dėl tinkamumo pakartotinai naudoti, perdirbamumo ir atgaunamumo bei dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių;

(2)

automobilių sektorius labai prisideda prie energijos ir materialinių išteklių naudojimo Sąjungoje, o dėl to ir prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo. Sąjungos rinkai pateikiamų transporto priemonių gamyba trečiosiose šalyse prisideda prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo pasaulyje, o tai savo ruožtu daro neigiamą poveikį aplinkai Sąjungoje. Perėjimas nuo iškastinio kuro naudojimo transporto priemonėse prie nulinės taršos judumo, kaip numatyta pasirengimo įgyvendinti 55 % tikslą priemonių rinkinyje, yra viena iš būtinųjų sąlygų norint pasiekti poveikio klimatui neutralumo tikslą 2050 m. Dėl to sumažės automobilių sektoriuje išmetamas ŠESD kiekis, susijęs su transporto priemonių naudojimo etapu. Automobilių pramonė yra viena didžiausių pirminio aliuminio, plieno ir plastiko naudotojų – šios žaliavos naudojamos naujų Sąjungos rinkai teikiamų transporto priemonių gamybai. Tai gali turėti didelį poveikį aplinkai, susijusį su energija, reikalinga šioms žaliavoms išgauti ir perdirbti. Su naujų transporto priemonių gamyba susijęs aplinkosauginis pėdsakas galėtų padidėti dėl vykdomo automobilių parko elektrifikavimo, vis didesnių ir sunkesnių transporto priemonių, taip pat dėl platesnio elektronikos naudojimo ir sudėtingumo būsimuose modeliuose – abiem atvejais reikia daug svarbiausiųjų ir strateginių žaliavų bei tauriųjų metalų, pavyzdžiui, vario ir retųjų žemių elementų. Dėl šių pokyčių poveikis aplinkai gamybos etape gali būti didesnis nei transporto priemonių naudojimo etape ir pramonė galėtų tapti vis labiau priklausoma nuo ypatingos svarbos žaliavų importo ir pažeidžiama dėl tiekimo sutrikimų, ir taip prarasti konkurencingumą . Be to, dabartiniai Sąjungos teisės reikalavimai dėl atliekų tvarkymo lemia neoptimalų išteklių atgavimą iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, todėl yra didelis potencialas padidinti remontuojamų, pakartotinai naudojamų, perdaromų, atnaujinamų , modifikuojamų ar perdirbamų dalių, komponentų ir medžiagų, gautų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių jų naudojimo etapu ir gyvavimo ciklo pabaigoje , kiekį ir kokybę. Siekiant spręsti šį poveikį aplinkai ir prisidėti prie sektoriaus priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo ir remti konkurencingumą, didinant automobilių pramonės atsparumą , būtina gerinti bendrosios rinkos veikimą ir paspartinti automobilių pramonės perėjimą prie žiedinės ekonomikos. Tai atitinka 2020 m. kovo 11 d. Komisijos komunikatą dėl naujo žiedinės ekonomikos veiksmų plano „Naujas žiedinės ekonomikos veiksmų planas, kuriuo siekiama švaresnės ir konkurencingesnės Europos“ (38), kuriame raginama peržiūrėti galiojančias taisykles siekiant skatinti žiedinei ekonomikai labiau pritaikytus verslo modelius susiejant projektavimo aspektus su eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimu, apsvarstyti privalomos perdirbtųjų medžiagų dalies taisykles ir pagerinti perdirbimo našumą . Tai taip pat atitinka Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2024/1252 (38a). Taryba (39) ir Parlamentas (40) taip pat pabrėžė, kad reikia naujų šiuos klausimus reglamentuojančių Sąjungos taisyklių, kurios pakeistų esamas transporto priemonių tipo patvirtinimui taikomas taisykles dėl tinkamumo pakartotinai naudoti, perdirbamumo ir atgaunamumo bei dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių;

(6)

Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2018/858 (44) nustatyta išsami motorinių transporto priemonių, priekabų ir tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo ir rinkos priežiūros sistema siekiant užtikrinti tinkamą bendrosios rinkos veikimą ir užtikrinti aukštą aplinkosauginio veiksmingumo lygį. Reikalingas atskiras reglamentas, parengtas ES tipo patvirtinimo procedūros, numatytos Reglamento (ES) 2018/858 II priede, tikslais. Būtina nustatyti ES tipo patvirtinimo procese taikomas nuostatas ir reikalavimus dėl transporto priemonių žiediškumo. Siekiant užtikrinti, kad transporto priemonės atitiktų šiuos reikalavimus, būtina užtikrinti jų tikrinimą ES tipo patvirtinimo procese. Pagal šį reglamentą išduodamiems tipo patvirtinimams taikomos Reglamento (ES) 2018/858 administracinės nuostatos, įskaitant nuostatas dėl rinkos priežiūros, taisomųjų priemonių ir sankcijų. Pagal šio reglamento reikalavimus išduodamiems tipo patvirtinimams taikomos Reglamento (ES) 2018/858 administracinės nuostatos, įskaitant nuostatas dėl rinkos priežiūros, taisomųjų priemonių ir sankcijų;

(6)

Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2018/858 (44) nustatyta išsami motorinių transporto priemonių, priekabų ir tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo ir rinkos priežiūros sistema siekiant užtikrinti tinkamą bendrosios rinkos veikimą ir užtikrinti aukštą aplinkosauginio veiksmingumo lygį. Reikalingas atskiras reglamentas, parengtas ES tipo patvirtinimo procedūros, numatytos Reglamento (ES) 2018/858 II priede, tikslais. Būtina nustatyti ES tipo patvirtinimo procese taikomas nuostatas ir reikalavimus dėl transporto priemonių žiediškumo. Siekiant užtikrinti, kad transporto priemonės atitiktų šiuos reikalavimus, būtina užtikrinti jų tikrinimą ES tipo patvirtinimo procese. Pagal šį reglamentą išduodamiems tipo patvirtinimams taikomos Reglamento (ES) 2018/858 administracinės nuostatos, įskaitant nuostatas dėl rinkos priežiūros, taisomųjų priemonių ir sankcijų. Pagal šio reglamento reikalavimus išduodamiems tipo patvirtinimams taikomos Reglamento (ES) 2018/858 administracinės nuostatos, įskaitant nuostatas dėl rinkos priežiūros, taisomųjų priemonių , apsaugos sąlygų ir sankcijų;

(6a)

siekiant išvengti reikalavimų taikymo atgaline data, svarbu atskirti iš dalies pakeistus tipo patvirtinimus ir naujus tipo patvirtinimus. Todėl reikėtų išaiškinti, kad pakeitimams nereikia sistemingai reikalauti naujo tipo patvirtinimo pagal Reglamentą (ES) 2018/858;

(7)

siekiant pagerinti bendrosios rinkos veikimą, kartu užtikrinant aukštą aplinkos apsaugos lygį, būtina suderinti transporto priemonių tipo patvirtinimo sąlygas, susijusias su galimybe jas pakartotinai naudoti, perdirbti ir atgauti, taip pat sąlygas, reglamentuojančias atliekų tvarkymą automobilių sektoriuje. Gamybos etapas turi natūralių sąsajų su transporto priemonių apdorojimu jų gyvavimo ciklo pabaigoje, nes ekologiškas eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimas didele dalimi priklauso nuo to, kaip transporto priemonės yra suprojektuotos ir sukonstruotos. Todėl veiksmingiausias būdas palengvinti automobilių sektoriaus perėjimą prie žiedinės ekonomikos – Sąjungos lygmeniu sukurti vienodą reglamentavimo sistemą, kuri integruotai ir nuosekliai apimtų transporto priemonių projektavimą, gamybą, pateikimą Sąjungos rinkai ir apdorojimą jų gyvavimo ciklo pabaigoje. Tai taip pat būtina norint sukurti Sąjungos antrinių žaliavų, naudojamų naujose rinkai pateikiamose transporto priemonėse, rinką, taip pat siekiant išvengti prekybos kliūčių ir konkurencijos iškraipymų, užtikrinti teisinį aiškumą ir pagerinti visų ekonominės veiklos vykdytojų, dalyvaujančių kuriant, gaminant ir apdorojant transporto priemones jų gyvavimo ciklo pabaigoje, aplinkosauginį veiksmingumą. Siekiant šių tikslų ir dėl aplinkosaugos problemų skatinamos būtinybės sukurti vienodas bendrosios rinkos taisykles bei atsižvelgiant į bendrus Sąjungos teisės aktus dėl motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, Direktyva 2000/53/EB ir Direktyva 2005/64/EB turėtų būti pakeistos reglamentu, pagrįstu Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo (SESV) 114 straipsniu;

(7)

siekiant pagerinti bendrosios rinkos veikimą, kartu užtikrinant aukštą aplinkos apsaugos lygį, būtina suderinti transporto priemonių tipo patvirtinimo sąlygas, susijusias su galimybe jas pakartotinai naudoti, perdirbti ir atgauti, taip pat sąlygas, reglamentuojančias atliekų tvarkymą automobilių sektoriuje ir naudotų transporto priemonių eksportą . Gamybos etapas turi natūralių sąsajų su transporto priemonių apdorojimu jų gyvavimo ciklo pabaigoje, nes ekologiškas eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimas didele dalimi priklauso nuo to, kaip transporto priemonės yra suprojektuotos ir sukonstruotos. Todėl veiksmingiausias būdas palengvinti automobilių sektoriaus perėjimą prie žiedinės ekonomikos – Sąjungos lygmeniu sukurti vienodą reglamentavimo sistemą, kuri integruotai ir nuosekliai apimtų transporto priemonių projektavimą, gamybą, pateikimą Sąjungos rinkai ir apdorojimą jų gyvavimo ciklo pabaigoje. Tai taip pat būtina norint sukurti Sąjungos antrinių žaliavų, naudojamų naujose rinkai pateikiamose transporto priemonėse, rinką, taip pat siekiant išvengti prekybos kliūčių ir konkurencijos iškraipymų, užtikrinti teisinį aiškumą ir pagerinti visų ekonominės veiklos vykdytojų, dalyvaujančių kuriant, gaminant ir apdorojant transporto priemones jų gyvavimo ciklo pabaigoje, aplinkosauginį veiksmingumą. Siekiant šių tikslų ir dėl aplinkosaugos problemų skatinamos būtinybės sukurti vienodas bendrosios rinkos taisykles bei atsižvelgiant į bendrus Sąjungos teisės aktus dėl motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, Direktyva 2000/53/EB ir Direktyva 2005/64/EB turėtų būti pakeistos reglamentu, pagrįstu Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo (SESV) 114 straipsniu;

(8)

direktyvos 2000/53/EB ir 2005/64/EB taikomos tik keleivinėms transporto priemonėms (M1) ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms (N1), kurios sudaro apie 85  % visų Sąjungoje registruotų transporto priemonių. Likusioms transporto priemonėms, t. y. dviratėms ir triratėms transporto priemonėms, sunkvežimiams, autobusams ir priekaboms, nėra taikomi jokie Sąjungos teisės aktai, susiję su jų ekologiniu projektavimu ir tvarkymu jų gyvavimo ciklo pabaigoje. Todėl siekiant užtikrinti žiedinę visų Sąjungoje registruotų transporto priemonių sistemą, įskaitant aplinkai nekenksmingą jų apdorojimą, taip pat užkirsti kelią bendrosios rinkos susiskaidymui šis reglamentas turėtų būti taikomas ne tik M1 ir N1 kategorijų transporto priemonėms, bet iš dalies ir tam tikroms L kategorijos transporto priemonėms (L3e-L7e) , sunkiosioms transporto priemonėms ir jų priekaboms (M2, M3, N2, N3, O). Trūksta išsamios informacijos apie tokių transporto priemonių apdorojimą Sąjungoje jų gyvavimo ciklo pabaigoje, tai neleis joms taikyti to paties režimo, kuris bus taikomas M1 ir N1 transporto priemonėms įsigaliojus šiam reglamentui. Tačiau L kategorijos transporto priemonėms (L3e-L7e) ir sunkiosioms transporto priemonėms bei jų priekaboms (M2, M3, N2, N3, O) turėtų būti taikomi eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo, jų privalomo pristatymo į patvirtintus apdorojimo įrenginius apdorojimui ir jų taršos mažinimo reikalavimai. Siekiant palengvinti šių eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą jų gamintojai turėtų būti įpareigoti teikti informaciją apie tokių transporto priemonių dalių, komponentų ir medžiagų pašalinimą ir keitimą. Be to, šioms transporto priemonių kategorijoms turėtų būti taikomos nuostatos dėl didesnės gamintojo atsakomybės, apimančios jų surinkimo ir taršos mažinimo jų gyvavimo ciklo pabaigoje išlaidas;

(8)

direktyvos 2000/53/EB ir 2005/64/EB taikomos tik keleivinėms transporto priemonėms (M1) ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms (N1), kurios sudaro apie 85  proc. visų Sąjungoje registruotų transporto priemonių. Likusioms transporto priemonėms, t. y. dviratėms ir triratėms transporto priemonėms, sunkvežimiams, autobusams ir priekaboms, nėra taikomi jokie Sąjungos teisės aktai, susiję su jų ekologiniu projektavimu ir tvarkymu jų gyvavimo ciklo pabaigoje. Todėl siekiant užtikrinti žiedinę visų Sąjungoje registruotų transporto priemonių sistemą, įskaitant aplinkai nekenksmingą jų apdorojimą, taip pat užkirsti kelią bendrosios rinkos susiskaidymui šis reglamentas turėtų būti taikomas ne tik M1 ir N1 , kategorijų transporto priemonėms, bet iš dalies ir L kategorijos transporto priemonėms, sunkiosioms transporto priemonėms ir jų priekaboms (M2, M3, N2, N3, O). Trūksta išsamios informacijos apie tokių transporto priemonių apdorojimą Sąjungoje jų gyvavimo ciklo pabaigoje, tai neleis joms taikyti to paties režimo, kuris bus taikomas M1 ir N1 transporto priemonėms įsigaliojus šiam reglamentui. Tačiau ir L kategorijos transporto priemonėms , ir sunkiosioms transporto priemonėms bei jų priekaboms (M2, M3, N2, N3, O) turėtų būti taikomi eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo, jų privalomo pristatymo į patvirtintus apdorojimo įrenginius apdorojimui ir jų taršos mažinimo reikalavimai. Siekiant palengvinti šių eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą jų gamintojai turėtų būti įpareigoti teikti informaciją apie tokių transporto priemonių dalių, komponentų ir medžiagų pašalinimą ir keitimą. Be to, šioms transporto priemonių kategorijoms turėtų būti taikomos nuostatos dėl didesnės gamintojo atsakomybės, apimančios jų surinkimo ir taršos mažinimo jų gyvavimo ciklo pabaigoje išlaidas . Be to, L kategorijos transporto priemonėms turėtų būti taikomi papildomi reikalavimai, pavyzdžiui, dėl ženklinimo, privalomo pašalinimo arba pakartotinio naudojimo, perdarymo ir atnaujinimo;

(8a)

siekiant užtikrinti reguliavimo nuoseklumą ir išvengti bendrosios rinkos susiskaidymo, būtina išplėsti šio reglamento taikymo sritį, įtraukiant transporto priemones, priskiriamas L1 ir L2 kategorijoms, kaip apibrėžta Europos parlamento ir Tarybos reglamente (ES) Nr. 168/2013 (1a). valstybėse narėse L1e ir L2e kategorijų transporto priemonių nereikalaujama vienodai registruoti administracine tvarka pagal Tarybos direktyvą 1999/37/EB (1b), net jei šių transporto priemonių tipas patvirtintas pagal Reglamentą (ES) Nr. 168/2013. Toks reguliavimo nenuoseklumas kelia grėsmę, kad bus taikomi skirtingi nacionaliniai metodai, gamintojams bus užkrauta neproporcinga našta ir sumažės pramonės konkurencingumas. Norint užtikrinti reguliavimo nuoseklumą ir suderinimą, šiuo reglamentu turėtų būti nustatyta, kad tais atvejais, kai šių transporto priemonių nereikalaujama registruoti administracine tvarka, turėtų būti įdiegta alternatyvi sistema jų identifikavimo informacijai įrašyti, be kita ko, transporto priemonių pateikimo rinkai, naudojimo arba apdorojimo gyvavimo ciklo pabaigoje metu. Pagal šį metodą turėtų būti užkertamas kelias nevienodam panašių transporto priemonių traktavimui, suvienodinamos visos su L kategorijos transporto priemonėmis susijusios prievolės ir tokiu būdu skatinama nuosekli šio reglamento laikymosi sistema;

(9a)

šis reglamentas neturėtų būti taikomas transporto priemonėms, suprojektuotoms ir sukonstruotoms arba pritaikytoms naudoti tik ginkluotosioms tarnyboms, taip pat transporto priemonėms, suprojektuotoms ir sukonstruotoms naudoti ginkluotosioms tarnyboms, civilinės gynybos tarnyboms, priešgaisrinėms apsaugos tarnyboms, už viešosios tvarkos palaikymą atsakingoms pajėgoms ir greitosios medicinos pagalbos tarnyboms. Šios transporto priemonės yra skirtos specializuotoms eksploatacinėms funkcijoms atlikti ir joms taikomi specialūs techniniai reikalavimai, o jų projektavimas, konstravimas ir naudojimas labai skiriasi nuo transporto priemonių, skirtų bendrajam kelių transportui, naudojimo. Todėl taikyti transporto priemonių projektavimo ir gyvavimo ciklo pabaigos valdymo bendrųjų žiediškumo reikalavimus tokioms transporto priemonėms būtų netinkama, o jų neįtraukimas į šio reglamento taikymo sritį atitinka specifinį jų funkcijų pobūdį;

(9b)

siekiant išsaugoti Europos kultūros paveldą, į šio reglamento taikymo sritį neturėtų būti įtrauktos istorinės motorinės transporto priemonės. Į šio reglamento taikymo sritį taip pat neturėtų būti įtrauktos ypatingos kultūrinės svarbos transporto priemonės, jeigu valstybės narės, kurioje jos registruotos, kompetentinga institucija jas oficialiai pripažįsta pagal konkrečius kriterijus. Toks neįtraukimas neturėtų reikšti, kad taikoma išimtis dėl tokių transporto priemonių laikomo ir tvarkymo aplinkai saugiu būdu pagal Sąjungos arba nacionalinę teisę. Todėl valstybės narės turėtų užtikrinti, kad visos transporto priemonės, kurioms taikoma tokia išimtis, būtų atitinkamai tvarkomos;

(9c)

siekiant užtikrinti, kad šio reglamento taikymo sritis būtų pritaikyta prie rinkos realijų, šis reglamentas taip pat neturėtų būti taikomas kitų tipų transporto priemonėms, pvz., L kategorijos transporto priemonėms, gaminamoms mažomis serijomis, arba tam tikriems minti skirtiems dviračiams;

(10)

specialiosios paskirties transporto priemonės yra sukonstruotos specifinėms funkcijoms atlikti ir dėl to joms reikalingi specialūs kėbulo įrenginiai, kurių vien gamintojas visiškai nekontroliuoja. Dėl to negalima tinkamai apskaičiuoti šių transporto priemonių tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodiklių. Toms transporto priemonėms turėtų būti taikomos tik nuostatos dėl dalių ir komponentų surinkimo, taršos mažinimo ir privalomo pašalinimo. Šios veiklos vykdymo išlaidas turėtų padengti gamintojai pagal didesnės gamintojo atsakomybės sistemą. Specialios paskirties transporto priemonėms taip pat turėtų būti taikomos nuostatos dėl transporto priemonėse esančių medžiagų, kaip nustatyta pagal Direktyvą 2000/53/EB. Antrojo etapo transporto priemonių, kurių tipas buvo patvirtintas keliais etapais, gamintojas neturi galimybės apskaičiuoti visos transporto priemonės tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodiklių. Dėl to turėtų būti reikalaujama, kad tik bazinė transporto priemonė atitiktų šio reglamento reikalavimus;

(10)

specialiosios paskirties transporto priemonės yra sukonstruotos specifinėms funkcijoms atlikti ir dėl to joms reikalingi specialūs kėbulo įrenginiai, kurių vien gamintojas visiškai nekontroliuoja. Dėl to negalima tinkamai apskaičiuoti šių transporto priemonių tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodiklių. Toms transporto priemonėms turėtų būti taikomos tik nuostatos dėl dalių ir komponentų surinkimo, taršos mažinimo ir privalomo pašalinimo. Šios veiklos vykdymo išlaidas turėtų padengti gamintojai pagal didesnės gamintojo atsakomybės sistemą. Specialios paskirties transporto priemonėms taip pat turėtų būti taikomos nuostatos dėl transporto priemonėse esančių medžiagų, kaip nustatyta pagal Direktyvą 2000/53/EB. Tačiau šis reglamentas neturėtų būti taikomas smulkių gamintojų pagamintoms specialiosios paskirties transporto priemonėms. Antrojo etapo transporto priemonių, kurių tipas buvo patvirtintas keliais etapais, gamintojas , pavyzdžiui, gaminantis kėbulą, neturi galimybės apskaičiuoti visos transporto priemonės tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodiklių. Dėl to šiuo etapu turėtų būti reikalaujama, kad tik bazinė transporto priemonė atitiktų šio reglamento reikalavimus; Taigi transporto priemonių, kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, kėbului, kuris nėra bazinės transporto priemonės dalis, neturėtų būti taikoma didesnė gamintojo atsakomybė;

(10a)

motorinės priekabos ir priekabiniai nameliai skiriasi nuo įprastinių transporto priemonių ar priekabų, nes jų pagrindinė funkcija yra apgyvendinimas, o ne vežimas. Daugelis priekabinių namelių yra visam laikui įtvirtinti kaip atostogų namai, naudojami sezoniniam apgyvendinimui ir išlieka funkcionalūs dešimtmečius. Tie mazgai neturėtų būti klasifikuojami kaip eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, nes jie ir toliau naudojami kaip būstai, dažnai neregistruoti, todėl klaidingai klasifikuojami kaip transporto priemonės, kurių buvimo vieta nežinoma. Šie priekabiniai nameliai yra pagaminti su neautomobilių komponentais, tokiais kaip mediena, baldai, vandens sistemos ir buitinės elektros sistemos, kurios nepatenka į transporto priemonių perdirbimo įrenginių taikymo sritį. Atsižvelgiant į jų specialiosios paskirties pobūdį, išskirtinę medžiagų sudėtį ir nuolatinį naudojimą, motorinėms priekaboms ir priekabiniams nameliams šis reglamentas turėtų būti netaikomas;

(11)

vienas didžiausių praktinių iššūkių, susijusių su Direktyvos 2000/53/EC taikymu, yra nustatyti, ar transporto priemonė tapo netinkama eksploatuoti , visų pirma tarpvalstybinių transporto priemonių pervežimų atvejais. Nepaisant to, kad šiuo klausimu buvo pateiktos gairės (46), toks vertinimas tebėra problemiškas. Todėl būtina nustatyti teisiškai privalomus tikslius kriterijus, leidžiančius nustatyti netinkamą eksploatuoti transporto priemonę. Šiuos kriterijus turėtų taikyti visi ekonominės veiklos vykdytojai ir transporto priemonių savininkai, turintys reikalų su eksploatuoti netinkamomis transporto priemonėmis;

(11)

vienas didžiausių praktinių iššūkių, susijusių su Direktyvos 2000/53/EC taikymu, yra nustatyti, ar transporto priemonė tapo netinkama eksploatuoti tarpvalstybinių transporto priemonių pervežimų ir eksporto atvejais. Nepaisant to, kad šiuo klausimu buvo pateiktos gairės (46), toks vertinimas tebėra problemiškas. Todėl būtina nustatyti teisiškai privalomus tikslius kriterijus, leidžiančius nustatyti netinkamą eksploatuoti transporto priemonę. Šiuos kriterijus turėtų taikyti visos atitinkamos kompetentingos valdžios institucijos, ekonominės veiklos vykdytojai ir transporto priemonių savininkai, turintys reikalų su eksploatuoti netinkamomis transporto priemonėmis;

(13)

norint spręsti visų Sąjungos rinkai pateikiamų transporto priemonių projektavimo ir jų gyvavimo ciklo pabaigos etapo klausimus reikia nustatyti suderintus žiediškumo reikalavimus, patikrinamus tipo patvirtinimo etape. Transporto priemonių projektavimas ir gamyba siekiant užtikrinti, kad jų dalis ir komponentus būtų galima naudoti pakartotinai, o jose esančias medžiagas būtų galima perdirbti, yra labai svarbūs siekiant išvengti situacijos, kai transporto priemonei tapus netinkamai eksploatuoti šių dalių, komponentų ir medžiagų negalima tinkamai panaudoti. Todėl transporto priemonių gamintojai ir jų tiekėjai turėtų integruoti projektavimo strategijas, kuriomis būtų padidinta galimybė pakartotinai naudoti ir perdirbti ankstyvajame naujų transporto priemonių kūrimo etape. Atitinkamai naujos transporto priemonės ir toliau turėtų būti konstruojamos taip, kad ne mažiau 85  % jų masės būtų galima pakartotinai naudoti arba perdirbti, o ne mažiau kaip 95  % masės – pakartotinai naudoti arba atgauti, kaip jau numatyta Direktyvoje 2005/64/EB. Siekiant užtikrinti, kad tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodikliai būtų skaičiuojami vienodai ir galėtų būti stebimi, turėtų būti parengta nauja transporto priemonės tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodiklių apskaičiavimo ir tikrinimo metodika. Ši metodika turėtų geriau atspindėti realų naujos transporto priemonės perdirbimo, pakartotinio naudojimo ir atgavimo gyvavimo ciklo pabaigoje potencialą, kartu atsižvelgiant į vykstančią technologinę pažangą. Siekiant užtikrinti vienodas šio reglamento įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai sukurti tokią metodiką. Kol tokia metodika nebus sukurta, tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodikliai turėtų būti toliau skaičiuojami pagal standartą ISO 22628:2002, kaip nurodyta Direktyvoje 2005/64/EB;

(13)

norint spręsti visų Sąjungos rinkai pateikiamų transporto priemonių projektavimo ir jų gyvavimo ciklo pabaigos etapo klausimus reikia nustatyti suderintus žiediškumo reikalavimus, patikrinamus tipo patvirtinimo etape. Transporto priemonių projektavimas ir gamyba siekiant užtikrinti, kad jų dalis ir komponentus būtų galima naudoti pakartotinai, o jose esančias medžiagas būtų galima perdirbti, yra labai svarbūs siekiant išvengti situacijos, kai transporto priemonei tapus netinkamai eksploatuoti šių dalių, komponentų ir medžiagų negalima tinkamai panaudoti. Todėl transporto priemonių gamintojai ir jų tiekėjai turėtų integruoti projektavimo strategijas, kuriomis būtų padidinta galimybė pakartotinai naudoti ir perdirbti ankstyvajame naujų transporto priemonių kūrimo etape. Atitinkamai naujos transporto priemonės ir toliau turėtų būti konstruojamos taip, kad ne mažiau 85  proc. jų masės būtų galima pakartotinai naudoti arba perdirbti, o ne mažiau kaip 95  proc. masės – pakartotinai naudoti arba atgauti, kaip jau numatyta Direktyvoje 2005/64/EB. Siekiant užtikrinti, kad tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodikliai būtų skaičiuojami vienodai ir galėtų būti stebimi, turėtų būti parengta nauja transporto priemonės tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodiklių apskaičiavimo ir tikrinimo metodika. Ši metodika turėtų geriau atspindėti realų naujos transporto priemonės perdirbimo, pakartotinio naudojimo ir atgavimo gyvavimo ciklo pabaigoje potencialą, kartu atsižvelgiant į vykstančią technologinę pažangą. Siekiant užtikrinti vienodas šio reglamento įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai sukurti tokią metodiką atsižvelgiant į standartą ISO 22628:2002 . Kol tokia metodika nebus sukurta, tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodikliai turėtų būti toliau skaičiuojami pagal standartą ISO 22628:2002, kaip nurodyta Direktyvoje 2005/64/EB . Komisija turėtų užtikrinti, kad atitinkama JT metodika būtų atitinkamai atnaujinta siekiant išvengti neatitikimų su Sąjungos metodika ir sumažinti gamintojams tenkančią naštą ;

(13a)

transporto priemonių remonto galimybių užtikrinimas visą jų eksploatavimo laikotarpį yra esminis tikrai tvarios ir žiedinės automobilių ekonomikos ramstis. Transporto priemonės neturėtų būti per anksti priskiriamos prie eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, kai jas dar galima remontuoti, nes tai lemtų nereikalingą švaistymą, ekonominį neefektyvumą ir pernelyg didelę naštą transporto priemonių savininkams. Transporto priemonė turėtų būti laikoma eksploatuoti netinkama transporto priemone tik tada, kai jos negalima pagrįstai atkurti, kad ji atitiktų techninės apžiūros reikalavimus, ir ji kelia pavojų eismo dalyvių saugumui;

(13b)

transporto priemonių ilgaamžiškumas priklauso ne tik nuo jų pirminio projekto, bet ir nuo prieinamų ir konkurencingų remonto ir techninės priežiūros paslaugų. Nepriklausomi remonto veiklos vykdytojai turėtų turėti galimybę veikti sąžiningomis ir skaidriomis sąlygomis, kad vartotojai nebūtų priklausomi tik nuo gamintojo kontroliuojamų remonto tinklų, kurie priešingu atveju galėtų riboti konkurenciją, didinti sąnaudas ir mažinti paslaugų prieinamumą. Siekiant apsaugoti vartotojų pasirinkimą ir užtikrinti veiksmingą išteklių naudojimą, reikėtų užkirsti kelią remonto kliūtims, įskaitant galimybių gauti atsargines dalis, diagnostikos įrankius, nepagrįstą dalių susiejimą su konkrečia transporto priemone ir techninę informaciją, apribojimus;

(15)

Direktyvoje 2000/53/EB jau yra ribojamas švino, gyvsidabrio, kadmio ir šešiavalenčio chromo naudojimas transporto priemonėse ir numatomos išimtys, pagal kurias tokios medžiagos gali būti naudojamos tam tikrais atvejais. Šiuo reglamentu turėtų būti perimtos šios galiojančios taisyklės. Tačiau siekiant užtikrinti cheminių medžiagų teisės aktų nuoseklumą apribojimai, susiję su pateikimu rinkai ir kitų medžiagų naudojimu transporto priemonėse, turėtų būti sprendžiami pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1907/2006 (48). Be to, turėtų būti nustatyti Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2019/1021 (49) reglamentuoti medžiagų naudojimo apribojimai remiantis to reglamento nuostatomis. Todėl šiame reglamente neturėtų būti numatyta galimybė apriboti kokių nors kitų medžiagų nei švino, gyvsidabrio, kadmio ir šešiavalenčio chromo naudojimą transporto priemonėse;

(15)

Direktyvoje 2000/53/EB jau yra ribojamas švino, gyvsidabrio, kadmio ir šešiavalenčio chromo naudojimas transporto priemonėse ir numatomos išimtys, pagal kurias tokios medžiagos gali būti naudojamos tam tikrais atvejais. Šiuo reglamentu turėtų būti perimtos šios galiojančios taisyklės. Tačiau siekiant užtikrinti cheminių medžiagų teisės aktų nuoseklumą apribojimai, susiję su pateikimu rinkai ir kitų medžiagų naudojimu transporto priemonėse, turėtų būti sprendžiami pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1907/2006 (48). Be to, turėtų būti laikomasi Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2019/1021 (49) reglamentuotų medžiagų naudojimo apribojimų remiantis to reglamento nuostatomis.

(15a)

siekiant sudaryti palankesnes sąlygas laikytis šio reglamento ir pateikti gaires dėl transporto priemonėse esančių susirūpinimą keliančių medžiagų, taip pat tų medžiagų, kurios trukdo perdirbti saugias ir aukštos kokybės antrines žaliavas, apribojimų, tikslinga nustatyti susirūpinimą keliančias medžiagas. Šį darbą turėtų atlikti Komisija, padedama Europos cheminių medžiagų agentūros, įsteigtos Reglamentu (EB) Nr. 1907/2006, (toliau – Agentūra). Šiuo atžvilgiu Komisija turėtų imtis tinkamų tolesnių priemonių, įskaitant galimybę priimti deleguotuosius aktus;

(16)

Direktyvoje 2000/53/EB numatomos švino ir kadmio naudojimo transporto priemonėse naudojamose baterijose apribojimų išimtys, kurias dabar perima šis reglamentas. Tačiau medžiagų naudojimas baterijose yra išsamiai reglamentuotas Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) Nr. 2023/[Baterijos] (50) . Todėl tokių medžiagų klausimas turėtų būti sprendžiamas ir jų apribojimai bei susijusios išimtys atitinkamai perkeltos į tą reglamentą, ir jos neturėtų būti reglamentuojamos šiame reglamente. Prieš nustatant tokius apribojimus pagal Reglamentą (ES) Nr. 2023/[Baterijos] pagal tą reglamentą turėtų būti išsamiai įvertinta, ar išimtis vis dar reikalinga ir kokia turėtų būti jos taikymo sritis;

(16)

Direktyvoje 2000/53/EB numatomos švino ir kadmio naudojimo transporto priemonėse naudojamose baterijose apribojimų išimtys, kurias dabar perima šis reglamentas. Tačiau medžiagų naudojimas baterijose yra išsamiai reglamentuotas Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES)  2023/1542 (50) . Todėl tokių medžiagų klausimas turėtų būti sprendžiamas ir jų apribojimai bei susijusios išimtys atitinkamai perkeltos į tą reglamentą, ir jos neturėtų būti reglamentuojamos šiame reglamente. Prieš nustatant tokius apribojimus pagal Reglamentą (ES) Nr. 2023/[Baterijos] pagal tą reglamentą turėtų būti išsamiai įvertinta, ar išimtis vis dar reikalinga ir kokia turėtų būti jos taikymo sritis;

(17)

siekiant atsižvelgti į mokslinę ir techninę pažangą pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti toliau deleguoti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais ji galėtų keisti švino, gyvsidabrio, kadmio ir heksavalentinio chromo naudojimo transporto priemonėse apribojimų išimtis pagal šį reglamentą. Prieš keičiant arba panaikinant tokias išimtis reikėtų įvertinti socialinį ir ekonominį tokių pokyčių poveikį (Direktyvoje 2000/53/EB tai nėra numatyta), įskaitant alternatyvių medžiagų prieinamumo ir poveikio žmonių sveikatai bei aplinkai vertinimą per visą transporto priemonių gyvavimo ciklą. Siekdama užtikrinti veiksmingą sprendimų dėl šio reglamento keitimo techninių, mokslinių ir administracinių aspektų, susijusių su medžiagų naudojimo transporto priemonėse apribojimais, priėmimą, šių aspektų koordinavimą ir valdymą, Europos cheminių medžiagų agentūra turėtų padėti Komisijai atlikti tokį vertinimą;

(17)

siekiant atsižvelgti į mokslinę ir techninę pažangą , pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti toliau deleguoti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais ji galėtų keisti švino, gyvsidabrio, kadmio ir heksavalentinio chromo naudojimo transporto priemonėse apribojimų išimtis pagal šį reglamentą. Prieš keičiant arba panaikinant tokias išimtis reikėtų įvertinti socialinį ir ekonominį tokių pokyčių poveikį (Direktyvoje 2000/53/EB tai nėra numatyta), įskaitant alternatyvių medžiagų prieinamumo ir poveikio žmonių sveikatai bei aplinkai vertinimą per visą transporto priemonių gyvavimo ciklą . Prieš priimdama tokį deleguotąjį aktą Komisija turėtų konsultuotis su atitinkamais ekspertais ir suinteresuotosiomis šalimis, kad būtų užtikrinta, jog būtų atsižvelgiama ne tik į poveikį žmonių sveikatai ir aplinkos higienai, bet ir į platesnį socialinį ir ekonominį poveikį. Siekdama užtikrinti veiksmingą sprendimų dėl šio reglamento keitimo techninių, mokslinių ir administracinių aspektų, susijusių su medžiagų naudojimo transporto priemonėse apribojimais, priėmimą, šių aspektų koordinavimą ir valdymą, Europos cheminių medžiagų agentūra turėtų padėti Komisijai atlikti tokį vertinimą;

(18)

siekiant padidinti automobilių sektoriaus žiediškumą transporto priemonės turėtų būti projektuojamos ir gaminamos taip, kad būtų naudojamos ne pirminės žaliavos, o perdirbtos medžiagos. Perdirbtųjų medžiagų naudojimas leidžia efektyviau naudoti išteklius, mažina gamybos priklausomybę nuo iškastinio kuro ir mažina su pirminių žaliavų naudojimu susijusį neigiamą poveikį aplinkai. Didesnis Sąjungos rinkai pateikiamų trečiosiose šalyse pagamintų transporto priemonių žiediškumas taip pat prisidės prie išmetamo ŠESD kiekio mažinimo visame pasaulyje, įskaitant Sąjungą. Jis taip pat mažina su pirminių žaliavų tiekimu susijusią priklausomybę nuo žaliavų ir energijos ir tuo pačiu sustiprina antrinių žaliavų rinką. Nors reikalavimų dėl perdirbtųjų medžiagų naudojimo pasauliniu mastu nėra, daugelis gamintojų jau įtraukė perdirbtąsias medžiagas į savo transporto priemones. Nustačius tikslus ir vienodas nuostatas dėl to, kaip apskaičiuoti perdirbtųjų medžiagų dalį, bus užtikrintas teisinis tikrumas ir prisidėta prie sąžiningos gamintojų konkurencijos kūrimo. Šie reikalavimai bus taikomi visiems gamintojams, ketinantiems pateikti transporto priemones Sąjungos rinkai nepriklausomai nuo to, kur jie įsisteigę. Pripažįstant pasaulinių vertės grandinių svarbą automobilių sektoriuje reglamentu turėtų būti sudarytos sąlygos įsigyti antrinių žaliavų iš Sąjungai nepriklausančių šalių;

(18)

siekiant padidinti automobilių sektoriaus žiediškumą transporto priemonės turėtų būti projektuojamos ir gaminamos taip, kad būtų naudojamos ne pirminės žaliavos, o perdirbtos medžiagos , užtikrinant transporto priemonių saugos veiksmingumą . Perdirbtųjų medžiagų naudojimas leidžia efektyviau naudoti išteklius, mažina gamybos priklausomybę nuo iškastinio kuro ir mažina su pirminių žaliavų naudojimu susijusį neigiamą poveikį aplinkai. Didesnis Sąjungos rinkai pateikiamų trečiosiose šalyse pagamintų transporto priemonių žiediškumas taip pat prisidės prie išmetamo ŠESD kiekio mažinimo visame pasaulyje, įskaitant Sąjungą. Jis taip pat stiprina Sąjungos strateginį savarankiškumą ir konkurencingumą mažinant su pirminių žaliavų tiekimu susijusią priklausomybę nuo žaliavų ir energijos , visų pirma padedat išsaugoti vertingas ypatingos svarbos žaliavas Sąjungoje ir tuo pačiu stiprinant antrinių žaliavų rinką. Nors reikalavimų dėl perdirbtųjų medžiagų naudojimo pasauliniu mastu nėra, daugelis gamintojų jau įtraukė perdirbtąsias medžiagas į savo transporto priemones. Nustačius tikslus ir vienodas nuostatas dėl to, kaip apskaičiuoti perdirbtųjų medžiagų dalį, bus užtikrintas teisinis tikrumas ir prisidėta prie sąžiningos gamintojų konkurencijos kūrimo. Reikalavimai bus taikomi visiems gamintojams, ketinantiems pateikti transporto priemones Sąjungos rinkai , be kita ko, per elektronines prekyvietes, nepriklausomai nuo to, kur jie įsisteigę , ir, pripažįstant pasaulinių vertės grandinių svarbą automobilių sektoriuje , reglamentu turėtų būti sudarytos sąlygos įsigyti antrinių žaliavų iš Sąjungai nepriklausančių šalių . perėjimas prie žiedinės ekonomikos automobilių sektoriuje turėtų būti vykdomas kartu su priemonėmis, kuriomis užtikrinamos darbo vietų garantijos ir kuriamos naujos užimtumo galimybės. Šiuo reglamentu turėtų būti galima padėti darbuotojams vykdyti teisingą pertvarką, integruojant socialinius, ekonominius ir aplinkos tvarumo aspektus;

(19)

atsižvelgiant į mažą plastiko, ypač iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, perdirbimo lygį ir bendrą neigiamą kitų plastiko atliekų tvarkymo būdų poveikį, tikslinga padidinti perdirbto plastiko naudojimą transporto priemonėse. Todėl turi būti nustatytas privalomas tikslas dėl plastiko, perdirbto iš po vartojimo likusių atliekų, įtraukimo į naujas transporto priemones. Atitinkamai kiekvieno tipo transporto priemonės sudėtyje turėtų būti dvidešimt penki procentai plastiko, perdirbto iš po vartojimo likusių plastiko atliekų. Dvidešimt penki procentai šio perdirbtosios plastiko dalies tikslo turėtų būti pasiekti į atitinkamo tipo transporto priemonę įtraukiant plastiką, perdirbtą iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių. Siekiant užtikrinti vienodas šios pareigos įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai, kuriais būtų galima nustatyti plastiko, atgauto atitinkamai iš po vartojimo likusių atliekų ir iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių , ir esančio atitinkamo tipo transporto priemonės sudėtyje bei į ją įtraukto, dalies apskaičiavimo ir tikrinimo metodiką ;

(19)

atsižvelgiant į mažą plastiko, ypač iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, perdirbimo lygį ir bendrą neigiamą kitų plastiko atliekų tvarkymo būdų poveikį, tikslinga padidinti perdirbto plastiko naudojimą transporto priemonėse. Todėl turi būti nustatytas privalomas tikslas dėl plastiko, perdirbto iš po vartojimo likusių atliekų, įtraukimo į naujas transporto priemones. Atitinkamai kiekvieno tipo transporto priemonės sudėtyje turėtų būti 20 proc. plastiko, perdirbto iš po vartojimo likusių plastiko atliekų. 15 proc. šio perdirbtosios plastiko dalies tikslo turėtų būti pasiekti į atitinkamo tipo transporto priemonę įtraukiant plastiką, perdirbtą iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių. Siekiant užtikrinti būtiną ilgalaikę perspektyvą pramonei ir paskatinti investicijas, gamintojai vėliau turėtų pasiekti tikslą, kad bent 25 proc. plastiko būtų plastikas, perdirbtas iš vartotojų plastiko atliekų, išskyrus atvejus , kai dėl būtino perdirbto plastiko trūkumo arba pernelyg didelių kainų šio tikslo laikytis tampa pernelyg sunku. Kad šie tikslai būtų pasiekti pakankamai lanksčiai, gamintojai taip pat turėtų turėti galimybę daugiausia 50 proc. šio kiekio pasiekti naudodami prieš vartojimą susidariusias atliekas;

(19a)

siekiant papildyti tam tikrus neesminius šio reglamento aspektus, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus, kuriais nustatoma plastiko, atgauto atitinkamai iš prieš vartojimą susidariusių atliekų, po vartojimo likusių atliekų ir iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, esančio atitinkamo tipo transporto priemonės sudėtyje bei į ją įtraukto, dalies apskaičiavimo ir tikrinimo metodiką, kurią taikant būtų atsižvelgiama į geriausias turimas perdirbimo technologijas, įskaitant mechaninį perdirbimą. Siekiant užtikrinti vienodas sąlygas, būtina šalies viduje pagaminto ir importuojamo plastiko atveju nediskriminaciniu būdu spręsti susijusius aplinkos apsaugos klausimus. Todėl į Sąjungoje importuojamas transporto priemones integruojamam plastikui, perdirbtam iš prieš vartojimą susidariusių atliekų, turėtų būti taikomos lygiavertės sąlygos, susijusios su išmetamųjų teršalų kiekiu, atskiru surinkimu ir tvarumo kriterijais, taikomais perdirbimo technologijoms;

(20)

automobilių sektorius yra vienas didžiausių plieno naudotojų, o dabartinis perdirbto plieno naudojimas naujose transporto priemonėse tebėra mažas. Siekiant prisidėti prie su naujų transporto priemonių gamyba susijusio anglies pėdsako mažinimo ir paremti automobilių pramonės perėjimą prie poveikio klimatui neutralumo Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį, kuriais būtų galima nustatyti minimalią plieno, perdirbto iš po vartojimo likusių plieno atliekų , dalį, kuri turėtų būti atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtyje ir į jas įtraukta. Prieš nustatant būsimą tikslą turėtų būti atliktas specialus Komisijos tyrimas, apimantis visus aktualius techninius, aplinkos ir ekonominius veiksnius, susijusius su galimybe tokį tikslą įgyvendinti. Siekiant užtikrinti vienodas šios pareigos įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai , kuriais būtų galima nustatyti plieno, atgauto iš po vartojimo likusių plieno atliekų ir esančio atitinkamo tipo transporto priemonės sudėtyje bei į ją įtraukto, dalies apskaičiavimo ir tikrinimo metodiką;

(20)

automobilių sektorius yra vienas didžiausių plieno naudotojų, o dabartinis perdirbto plieno naudojimas naujose transporto priemonėse tebėra mažas. Siekiant prisidėti prie su naujų transporto priemonių gamyba susijusio anglies pėdsako mažinimo ir paremti automobilių pramonės perėjimą prie poveikio klimatui neutralumo , reikėtų nustatyti tikslą į naujas transporto priemones integruoti plieną, perdirbtą iš metalo laužo. Be to, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus , kuriais būtų galima nustatyti minimalią plieno, perdirbto iš prieš vartojimą susidariusio ir po vartojimo likusio juodųjų metalų laužo, įskaitant plokščiojo ir ilgojo anglinio plieno ir nerūdijančio plieno produktų grupes , dalį, kuri turėtų būti atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtyje ir į jas įtraukta. Prieš nustatant būsimą tikslą turėtų būti atliktas specialus Komisijos tyrimas, apimantis visus aktualius techninius, aplinkos ir ekonominius veiksnius, susijusius su galimybe tokį tikslą įgyvendinti , taip pat įskaitant poveikį kitiems plieną naudojantiems sektoriams ir pasauliniam išmetamo ŠESD kiekiui. Svarbu gebėti skirti įvairias transporto priemonėje esančias plieno produktų grupes, nes jos gaminamos pagal skirtingas technologijas, kurioms taikomi įvairaus pobūdžio apribojimai, susiję su juodųjų metalų laužo naudojamu, atsižvelgiant į jo gebėjimą toleruoti vario kiekį ir kitus pašalinius nešvarumus . siekiant papildyti tam tikrus neesminius šio reglamento aspektus, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguotiįgaliojimai priimti aktus , kuriais nustatoma plieno, atgauto iš metalo laužo ir esančio atitinkamo tipo transporto priemonės sudėtyje bei į ją įtraukto, dalies apskaičiavimo ir tikrinimo metodika;

(20a)

automobilių sektorius taip pat yra vienas didžiausių aliuminio naudotojų – jis sudaro daugiau kaip 40 proc. visos Sąjungos paklausos, ir jo naudojimas vis didėja. Šiuo metu perdirbtas aliuminis naujose transporto priemonėse naudojamas nedaug. Siekiant prisidėti prie su naujų transporto priemonių gamyba susijusio anglies pėdsako mažinimo ir paremti automobilių pramonės perėjimą prie poveikio klimatui neutralumo, sumažinti energijos sąnaudas ir kainas bei padidinti atsparumą mažinant priklausomybę nuo pirminių žaliavų tiekimo, tikslinga didinti perdirbto aliuminio naudojimą transporto priemonėse. Tuo tikslu pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus, kuriais būtų galima nustatyti minimalią perdirbto aliuminio dalį, kuri turėtų būti atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtyje ir į jas įtraukta. Prieš nustatant būsimą tikslą turėtų būti atliktas specialus Komisijos tyrimas, apimantis visus aktualius techninius, aplinkos ir ekonominius veiksnius, susijusius su galimybe tokį tikslą įgyvendinti. siekiant papildyti tam tikrus neesminius šio reglamento aspektus, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus kuriais nustatoma iš atliekų perdirbto aliuminio ir jo lydinių, esančių atitinkamo tipo transporto priemonės sudėtyje bei į ją įtrauktų, dalies apskaičiavimo ir tikrinimo metodika;

(21)

tobulėjant rūšiavimo ir perdirbimo technologijoms galima padidinti kitų perdirbtųjų medžiagų, kurias paprastai naudoja automobilių pramonė, kurių antrinių žaliavų rinkos yra nepakankamai išplėtotos ir kurių su pirminių žaliavų gamyba susijęs poveikis aplinkai yra didelis arba perdirbimo lygiai yra riboti, naudojimą transporto priemonėse. Todėl Komisijai tikslinga įvertinti tikslų dėl nuolatiniuose magnetuose , aliuminyje ir jo lydiniuose arba magnyje ir jo lydiniuose naudojamo perdirbtojo neodimio, disprozio, praseodimio, terbio, samario, boro dalies nustatymo patrauklumą, galimybes ir poveikį. Kalbant apie konkrečių tipų aliuminio ir magnio lydinių tikslų nustatymo galimybes, tyrime apskritai turėtų būti nagrinėjamas paklausos patenkinimas per antrinę pasiūlą, o ypač tiriamas geriausias balansas tarp masto ekonomijos maksimizavimo nurodant minimalų lydinių šeimų skaičių ir vertės išlaikymo maksimizavimo rūšiuojant pagal platesnį konkrečių lydinių tipų sąrašą;

(21)

tobulėjant rūšiavimo ir perdirbimo technologijoms galima padidinti kitų perdirbtųjų medžiagų, kurias paprastai naudoja automobilių pramonė, kurių antrinių žaliavų rinkos yra nepakankamai išplėtotos ir kurių su pirminių žaliavų gamyba susijęs poveikis aplinkai yra didelis arba perdirbimo lygiai yra riboti, naudojimą transporto priemonėse. Todėl Komisijai tikslinga įvertinti tikslų dėl nuolatiniuose magnetuose arba magnyje ir jo lydiniuose naudojamo perdirbtojo neodimio, disprozio, praseodimio, terbio, samario, boro dalies nustatymo patrauklumą, galimybes ir poveikį. Kalbant apie konkrečių tipų aliuminio ir magnio lydinių tikslų nustatymo galimybes, tyrime apskritai turėtų būti nagrinėjamas paklausos patenkinimas per antrinę pasiūlą, o ypač tiriamas geriausias balansas tarp masto ekonomijos maksimizavimo nurodant minimalų lydinių šeimų skaičių ir vertės išlaikymo maksimizavimo rūšiuojant pagal platesnį konkrečių lydinių tipų sąrašą;

(22)

siekiant paskatinti nepakankamai išsivysčiusias antrinių žaliavų rinkas Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį dėl minimalios iš po vartojimo likusių atliekų perdirbto aliuminio ir jo lydinių, magnio ir jo lydinių, neodimio, disprozio, praseodimio, terbio, samario arba boro dalies, kuri turi būti atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtyje ir į jas įtraukta, nustatymo. Siekiant užtikrinti vienodas šios pareigos įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai , kuriais būtų galima nustatyti iš po vartojimo likusių atliekų perdirbtų medžiagų dalies atitinkamo tipo transporto priemonėse apskaičiavimo ir tikrinimo metodiką . Ši metodika reikalinga, kad būtų aiškiau apibrėžtos po vartojimo likusio metalo laužo ir iki vartojimo buvusio metalo laužo apibrėžtys. Tai aktualu siekiant skatinti kokybės gerinimą ir vertės išlaikymą, ypač susijusį su po vartojimo likusiomis frakcijomis. Norint skatinti priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimą naudojant didesnes perdirbtųjų medžiagų dalis reikia aiškių apibrėžčių, kad būtų skatinama perdirbti po vartojimo likusį metalo laužą, kartu kuo mažiau naudojant iki vartojimo buvusį metalo laužą, kuris paprastai pasižymi tokiu pat anglies pėdsaku kaip ir pagrindinė žaliava;

(22)

siekiant paskatinti nepakankamai išsivysčiusias antrinių žaliavų rinkas , pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus dėl minimalios iš prieš vartojimą susidariusių atliekų ir po vartojimo likusių atliekų perdirbto magnio ir jo lydinių, neodimio, disprozio, praseodimio, terbio, samario arba boro dalies, kuri turi būti atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtyje ir į jas įtraukta, nustatymo. siekiant papildyti tam tikrus neesminius šio reglamento aspektus, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus , kuriais nustatoma iš prieš vartojimą susidariusių atliekų ir po vartojimo likusių atliekų perdirbtų medžiagų dalies atitinkamo tipo transporto priemonėse apskaičiavimo ir tikrinimo metodika . Ši metodika reikalinga, kad būtų aiškiau apibrėžtos po vartojimo likusio metalo laužo ir iki vartojimo buvusio metalo laužo apibrėžtys. Tai aktualu siekiant skatinti kokybės gerinimą ir vertės išlaikymą, ypač susijusį su po vartojimo likusiomis frakcijomis. Norint skatinti priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimą naudojant didesnes perdirbtųjų medžiagų dalis reikia aiškių apibrėžčių, kad būtų skatinama perdirbti po vartojimo likusį metalo laužą, kartu kuo mažiau naudojant iki vartojimo buvusį metalo laužą, kuris paprastai pasižymi tokiu pat anglies pėdsaku kaip ir pagrindinė žaliava;

(23)

pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) [Svarbiausiųjų žaliavų aktas] (51) reikalavimus ir atsižvelgiant į tai, kad šiame reglamente būtina nustatyti nuostatas dėl perdirbtųjų medžiagų dalies transporto priemonėse ir dėl transporto priemonių dalyse ir komponentuose naudojamų svarbiausiųjų žaliavų, šios nuostatos turėtų būti taikomos pritaikant Reglamento (ES) [Svarbiausiųjų žaliavų aktas] nuostatas konkrečiam sektoriui. Tai užtikrins įvairių informavimo, ženklinimo ir pašalinimo pareigų racionalizavimą ir integravimą pagal šio reglamento procedūras jas suderinant su pareigomis dėl kitų dalių, komponentų ir medžiagų;

(23)

pagal Reglamento (ES)  2024/1252 reikalavimus ir atsižvelgiant į tai, kad šiame reglamente būtina nustatyti nuostatas dėl perdirbtųjų medžiagų dalies transporto priemonėse ir dėl transporto priemonių dalyse ir komponentuose naudojamų ypatingos svarbos žaliavų, šios nuostatos turėtų būti taikomos pritaikant Reglamento (ES)  2024/1252 nuostatas konkrečiam sektoriui. Tai užtikrins įvairių informavimo, ženklinimo ir pašalinimo pareigų racionalizavimą ir integravimą pagal šio reglamento procedūras jas suderinant su pareigomis dėl kitų dalių, komponentų ir medžiagų;

(24)

siekiant užtikrinti, kad baterijos būtų perdirbamos pagal Reglamento (ES) 2023/ [Baterijos] reikalavimus ir kad elektros pavaros varikliai, kurių sudėtyje yra reikšmingas retųjų žemių elementų kiekis, taip pat galėtų būti keičiami ir perdirbami, būtina nustatyti naujų transporto priemonių tipų projektavimo reikalavimus užtikrinant, kad patvirtinti apdorojimo įrenginiai arba remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojai galėtų lengvai išimti šias baterijas ir elektros pavaros variklius bet kuriuo transporto priemonės gyvavimo ciklo etapu. Siekiant atsižvelgti į technikos ir mokslo pažangą Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį, kuriais būtų galima iš dalies keisti šį reglamentą peržiūrint dalių ir komponentų, projektuotinų taip, kad juos būtų galima iš transporto priemonių pašalinti ir pakeisti, sąrašą. Siekiant užtikrinti vienodas šio projektavimo reikalavimo įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai;

(24)

siekiant užtikrinti, kad baterijos būtų perdirbamos pagal Reglamento (ES) 2023/ 1542 reikalavimus ir kad elektros pavaros varikliai, kurių sudėtyje yra reikšmingas retųjų žemių elementų kiekis, taip pat galėtų būti keičiami ir perdirbami, būtina nustatyti naujų transporto priemonių tipų projektavimo reikalavimus užtikrinant, kad patvirtinti apdorojimo įrenginiai arba remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojai galėtų lengvai išimti šias baterijas ir elektros pavaros variklius bet kuriuo transporto priemonės gyvavimo ciklo etapu. Komisija taip pat turėtų skatinti rengti projektavimo ir surinkimo metodų standartus, kurie palengvintų baterijų ir sudėtinių baterijų techninę priežiūrą, remontą ir paskirties keitimą. Apskritai, siekiant kuo labiau padidinti transporto priemonių dalių ir komponentų pakeitimo, pakartotinio naudojimo, perdirbimo, perdarymo ar atnaujinimo galimybes ir kuo labiau sumažinti atliekų kiekį, transporto priemonės turėtų būti suprojektuotos taip, kad būtų galima išmontuoti kuo daugiau dalių ir komponentų. Techninių galimybių sąvoka turėtų būti aiškinama taip, kad būtų remiami ir palengvinami tie tikslai, kartu pripažįstant, kad tam tikrais atvejais dalies saugos ar funkciniais reikalavimais gali būti pateisinami alternatyvūs sprendimai, kuriais ribojama galimybė išmontuoti dalį ar komponentą. Tokiais atvejais gamintojai turėtų įrodyti tokio pasirinkimo būtinumą. Siekiant atsižvelgti į technikos ir mokslo pažangą, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus , kuriais būtų galima iš dalies keisti šį reglamentą peržiūrint dalių ir komponentų, projektuotinų taip, kad juos būtų galima iš transporto priemonių pašalinti ir pakeisti, sąrašą. Siekiant užtikrinti vienodas šio projektavimo reikalavimo įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai;

(26)

kad lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojai imtųsi veiksmų, kuriais užtikrintų savo atitiktį šiame reglamente nustatytiems žiediškumo reikalavimams, ir kad jie būtų skatinami gerinti rinkai pateikiamų savo transporto priemonių tipų žiediškumą, jie turėtų parengti išsamią kiekvieno naujo tipo žiediškumo strategiją ir ją pateikti tipo patvirtinimo institucijai. Ši strategija turėtų būti pagrįsta patvirtinta technologija, kurią jau galima naudoti arba kuri yra kuriama tuo metu, kai kreipiamasi dėl transporto priemonės tipo patvirtinimo, ir turėtų būti periodiškai atnaujinama. Komisija turėtų reguliariai teikti ataskaitas apie automobilių sektoriaus žiediškumą remdamasi gamintojų pateiktomis žiediškumo strategijomis . Siekiant atsižvelgti į technikos ir mokslo pažangą transporto priemonių gamybos ir eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymo srityse, automobilių sektoriaus rinkos pokyčius ir reglamentavimo pokyčius Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį dėl priedo, kuriame nustatyti žiediškumo strategijos turinio ir jo atnaujinimo reikalavimai, keitimo;

(26)

kad lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojai imtųsi veiksmų, kuriais užtikrintų savo atitiktį šiame reglamente nustatytiems žiediškumo reikalavimams, ir kad jie būtų skatinami gerinti rinkai pateikiamų savo transporto priemonių tipų žiediškumą, jie turėtų parengti išsamią gamintojo lygmens žiediškumo strategiją ir ją pateikti Komisijai. Tačiau gamintojai taip pat turėtų turėti galimybę parengti žiediškumo strategiją pagal transporto priemonių kategorijas. Ši strategija neturėtų sudaryti neproporcingos naštos gamintojams ir turėtų būti periodiškai atnaujinama. Komisija turėtų reguliariai teikti ataskaitas apie automobilių sektoriaus žiediškumą remdamasi gamintojų pateiktomis žiediškumo strategijomis;

(28)

siekiant kuo labiau padidinti transporto priemonės dalių ir komponentų pakartotinį naudojimą, perdarymą ir atnaujinimą bei užtikrinti kokybišką eksploatuoti netinkamų transporto priemonių perdirbimą labai svarbu, kad transporto priemonių gamintojai ir atliekų tvarkymo subjektai galėtų gauti naujausią informaciją ir vykdyti savalaikę komunikaciją tarpusavyje ir visoje automobilių vertės grandinėje. Todėl atliekų tvarkymo subjektams bei remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojams gamintojai turėtų suteikti neribotą, standartizuotą ir nediskriminacinę prieigą prie informacijos, kuri leistų saugiai pašalinti ir pakeisti tam tikras transporto priemonės dalis, komponentus ir medžiagas. Šioje informacijoje atliekų tvarkymo subjektams bei remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojams turėtų būti pateiktos veiksmų gairės ir aiškios instrukcijos, kokius įrankius ar technologijas reikia naudoti norint pasiekti elektrinių transporto priemonių baterijas (įskaitant jas saugiai iškrauti leidžiančius įrankius ar technologijas) ir elektros pavaros variklius bei juos išimti. Ši informacija taip pat turėtų padėti nustatyti, rasti ir išimti dalis, komponentus ir medžiagas, iš kurių reikia pašalinti teršalus ir kurias reikia išimti iš transporto priemonės prieš ją smulkinant, taip pat dalis ir komponentus, kurių sudėtyje yra nuolatiniuose magnetuose esančių svarbiausiųjų žaliavų, nurodytų Reglamente (ES) [Svarbiausiųjų žaliavų aktas] . Tai turėtų būti daroma per gamintojų sukurtas ryšių platformas, o informacija turėtų būti teikiama nemokamai, išskyrus administracines išlaidas. Tipo patvirtinimo institucijos turėtų patikrinti, ar gamintojai pateikė reikiamą informaciją. Siekiant reguliariai atnaujinti informacijos, kurią gamintojai turi teikti atliekų tvarkymo subjektams bei remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojams, taikymo sritį , Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį dėl V priedo keitimo.

(28)

siekiant kuo labiau padidinti transporto priemonės dalių ir komponentų pakartotinį naudojimą, perdarymą ir atnaujinimą bei užtikrinti kokybišką eksploatuoti netinkamų transporto priemonių perdirbimą labai svarbu, kad transporto priemonių gamintojai ir atliekų tvarkymo subjektai galėtų gauti naujausią informaciją ir vykdyti savalaikę komunikaciją tarpusavyje ir visoje automobilių vertės grandinėje. Todėl atliekų tvarkymo subjektams bei remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojams , taip pat skubiosios pagalbos tarnyboms gamintojai turėtų suteikti neribotą, standartizuotą ir nediskriminacinę prieigą prie informacijos, nurodytos 2010 m. gegužės 28 d. Komisijos pranešimo dėl papildomų gairių dėl vertikaliųjų apribojimų variklinių transporto priemonių pardavimo ir remonto, taip pat variklinių transporto priemonių atsarginių dalių platinimo susitarimuose 66 punkte, kuri leistų saugiai pašalinti ir pakeisti tam tikras transporto priemonės dalis, komponentus ir medžiagas. Šioje informacijoje atliekų tvarkymo subjektams bei remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojams turėtų būti pateiktos veiksmų gairės ir aiškios instrukcijos, kokius įrankius ar technologijas reikia naudoti norint pasiekti elektrinių transporto priemonių baterijas ir jų sudėtines baterijas (įskaitant jas saugiai iškrauti leidžiančius įrankius ar technologijas) ir elektros pavaros variklius bei juos išimti. Ši informacija taip pat turėtų padėti nustatyti, rasti ir išimti dalis, komponentus ir medžiagas, iš kurių reikia pašalinti teršalus ir kurias reikia išimti iš transporto priemonės prieš ją smulkinant, taip pat dalis ir komponentus, kurių sudėtyje yra nuolatiniuose magnetuose esančių svarbiausiųjų žaliavų, nurodytų Reglamente (ES) 2024/1252. Svarbu, kad būtų tinkamai laikomasi intelektinės nuosavybės teisių, užtikrinant, kad prieiga prie techninės informacijos nekeltų pavojaus patentuotoms technologijoms arba komercinėms paslaptims . Tai turėtų būti daroma per gamintojų sukurtas ryšių platformas, o informacija turėtų būti teikiama nemokamai, išskyrus ne pernelyg dideles administracines išlaidas. Tipo patvirtinimo institucijos turėtų patikrinti, ar gamintojai pateikė reikiamą informaciją. Atsižvelgiant į poreikį remti transporto priemonių modifikavimą siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, pailginti transporto priemonių eksploatavimo trukmę ir skatinti tvarumą , gamintojai taip pat turėtų užtikrinti tinkamą bendradarbiavimą su modifikavimo veiklos vykdytojais;

(29)

nors įvairių transporto priemonės dalių ir komponentų kontrolei vis dažniau naudojamas skaitmeninis kodavimas, įvertinus Direktyvą 2000/53/EB nustatyta, kad toks kodavimas gali trukdyti pakartotinai naudoti, perdaryti ir atnaujinti tam tikras dalis ir komponentus. Todėl labai svarbu, kad transporto priemonės gamintojų būtų prašoma teikti informaciją, leidžiančią profesionaliems atliekų tvarkymo subjektams spręsti problemas, kylančias dėl minėtų skaitmeniniu būdu užkoduotų transporto priemonės dalių ir komponentų, kai dėl tokio kodavimo negalima atlikti remonto, priežiūros ar pakeitimo darbų kitoje transporto priemonėje;

(29)

nors įvairių transporto priemonės dalių ir komponentų kontrolei vis dažniau naudojamas skaitmeninis kodavimas, įvertinus Direktyvą 2000/53/EB nustatyta, kad toks kodavimas gali trukdyti pakartotinai naudoti, perdaryti ir atnaujinti tam tikras dalis ir komponentus. Todėl labai svarbu, kad transporto priemonės gamintojų būtų prašoma teikti informaciją, leidžiančią profesionaliems atliekų tvarkymo subjektams ir remonto bei techninės priežiūros veiklos vykdytojams spręsti problemas, kylančias dėl minėtų skaitmeniniu būdu užkoduotų transporto priemonės dalių ir komponentų, kai dėl tokio kodavimo negalima atlikti remonto, priežiūros ar pakeitimo darbų kitoje transporto priemonėje;

(31)

siekiant palengvinti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą transporto priemonių gamintojai turėtų skaitmeninėmis priemonėmis teikti tikslią, išsamią ir naujausią informaciją apie saugų transporto priemonių dalių ir komponentų pašalinimą ir keitimą. Todėl turėtų būti parengtas transporto priemonės žiediškumo pasas, prie kurio turėtų būti suteikta prieiga kaip prie tokios informacijos duomenų laikmenos – tai turi būti suderinta su kitomis automobilių sektoriuje jau veikiančiomis arba kuriamomis skaitmeninėmis informacijos priemonėmis ir platformomis, skirtomis transporto priemonių aplinkosauginiam veiksmingumui, ir suderinta su atitinkamomis Reglamento (ES) 2023 [Baterijos] , Europos Parlamento ir Tarybos reglamento [ESPR] (54) bei Europos Parlamento ir Tarybos reglamento [EURO 7] (55) nuostatomis. Siekiant užtikrinti vienodas šio reglamento įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai, kuriais būtų galima nustatyti paso techninio projekto ir eksploatavimo reikalavimus ir taisykles dėl duomenų laikmenos vietos ar kito identifikatoriaus, per kurį būtų galima gauti prieigą prie transporto priemonės paso;

(31)

siekiant palengvinti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą transporto priemonių gamintojai turėtų skaitmeninėmis priemonėmis teikti tikslią, išsamią ir naujausią informaciją apie saugų transporto priemonių dalių ir komponentų pašalinimą ir keitimą. Todėl turėtų būti parengtas skaitmeninis transporto priemonės žiediškumo pasas, prie kurio turėtų būti suteikta prieiga kaip prie tokios informacijos duomenų saito  – tai turi būti suderinta su kitomis automobilių pramonės sektoriuje jau veikiančiomis arba kuriamomis skaitmeninėmis informacijos priemonėmis ir platformomis, skirtomis transporto priemonių aplinkosauginiam veiksmingumui, ir suderinta su atitinkamomis Reglamento (ES) 2023 /1542 , Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2024/1781 (54) bei Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2024/1257 (55) nuostatomis. Siekiant užtikrinti vienodas šio reglamento įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai, kuriais būtų galima nustatyti paso techninio projekto ir eksploatavimo reikalavimus ir taisykles dėl duomenų laikmenos vietos ar kito identifikatoriaus, per kurį būtų galima gauti prieigą prie transporto priemonės paso . Nustatydama transporto priemonių žiediškumo paso taisykles, Komisija turėtų atsižvelgia į poreikį užtikrinti aukštą saugumo ir privatumo lygį, be kita ko, transporto priemonių eksploatavimo duomenų, siekiant užkirsti kelią kibernetinio saugumo grėsmėms;

(33)

siekiant užtikrinti saugų ir ekologišką eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą bet kuri organizacija ar įmonė, ketinanti vykdyti šių transporto priemonių atliekų tvarkymo veiklą, turėtų gauti kompetentingos institucijos leidimą. Leidimas turėtų būti išduodamas tik tuo atveju, jei organizacija ar įmonė turi techninių, finansinių ir organizacinių pajėgumų, reikalingų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo veiklai vykdyti laikantis taikytinos ES ir nacionalinės teisės, įskaitant šiame reglamente nustatytus specialius apdorojimo reikalavimus. Be to, patvirtintų apdorojimo įrenginių kompetencijai turėtų būti priskirtas sunaikinimo pažymėjimų pagal šį reglamentą išdavimas ;

(33)

Šis reglamentas grindžiamas Direktyvoje 2008/98/EB nustatytomis atliekų tvarkymo taisyklėmis ir bendraisiais principais, kurie turėtų būti pritaikyti atsižvelgiant į specifinį eksploatuoti netinkamų transporto priemonių pobūdį. Siekiant užtikrinti saugų ir ekologišką eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą bet kuri organizacija ar įmonė, ketinanti vykdyti šių transporto priemonių atliekų tvarkymo veiklą, įskaitant šių transporto priemonių dalių ir komponentų surinkimą, jų teršalų pašalinimą ir išmontavimą, turėtų gauti kompetentingos institucijos leidimą. Leidimas turėtų būti išduodamas tik tuo atveju, jei organizacija ar įmonė turi techninių, finansinių ir organizacinių pajėgumų, reikalingų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo veiklai vykdyti laikantis taikytinos ES ir nacionalinės teisės, įskaitant šiame reglamente nustatytus specialius apdorojimo reikalavimus. Be to, sunaikinimo pažymėjimų pagal šį reglamentą išdavimas turėtų būti priskirtas tik patvirtintų apdorojimo įrenginių kompetencijai ;

(33a)

valstybėms narėms turėtų būti leista pagal savo nacionalinės teisės aktus priimti priemones, kuriomis būtų reikalaujama, kad gamintojai arba gamintojų atsakomybės organizacijos sudarytų sutartis su patvirtintai apdorojimo įrenginiais, kad galėtų vykdyti gamintojo atsakomybės įsipareigojimus. Siekiant šio reglamento tikslų, įskaitant žiedinės ekonomikos skatinimą, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai nustatyti taisykles, kuriomis būtų užtikrinta, kad tokios sutartys galėtų būti sudaromos sąžiningomis, skaidriomis ir nediskriminacinėmis sąlygomis įvairių kategorijų gamintojų ir gamintojo atsakomybę perimančių organizacijų atžvilgiu;

(35)

kad būtų lengviau stebėti, kaip gamintojai laikosi jiems skirtų didesnės gamintojo atsakomybės pareigų, valstybės narės turėtų sudaryti gamintojų registrą. Paprastesnės registracijos tikslais registracijos reikalavimai turėtų būti suderinti visoje Sąjungoje, ypač tais atvejais, kai gamintojai transporto priemones parduoda skirtingose valstybėse narėse. Registras taip pat turėtų būti naudojamas teikiant ataskaitas kompetentingoms institucijoms apie didesnės gamintojo atsakomybės pareigų vykdymą. Su šiuo registru susijusios savybės ir procedūriniai aspektai taip pat turėtų atitikti Reglamentu (ES) 2023/ [LB: Baterijos] nustatytą gamintojų registrą, kad transporto priemonių gamintojai ir baterijų gamintojai galėtų naudoti tą patį registrą;

(35)

kad būtų lengviau stebėti, kaip gamintojai laikosi jiems skirtų didesnės gamintojo atsakomybės pareigų, valstybės narės turėtų sudaryti gamintojų registrą arba naudoti esamą registrą . Paprastesnės registracijos tikslais registracijos reikalavimai turėtų būti suderinti visoje Sąjungoje, ypač tais atvejais, kai gamintojai transporto priemones parduoda skirtingose valstybėse narėse. Registras taip pat turėtų būti naudojamas teikiant ataskaitas kompetentingoms institucijoms apie didesnės gamintojo atsakomybės pareigų vykdymą. Su šiuo registru susijusios savybės ir procedūriniai aspektai taip pat turėtų atitikti Reglamentu (ES) 2023/ 1542 nustatytą gamintojų registrą, kad transporto priemonių gamintojai ir baterijų gamintojai galėtų naudoti tą patį registrą . Kad būtų lengviau registruoti gamintojus visose valstybėse narėse, Komisija turėtų sukurti bendrą portalą, kuriame būtų pateikiamos nuorodos į visus nacionalinius registrus;

(36)

jeigu gamintojas pirmą kartą pateikia transporto priemones rinkai valstybės narės teritorijoje, kurioje gamintojas nėra įsisteigęs, jis turėtų paskirti atstovą didesnės gamintojo atsakomybės klausimams;

(36)

jeigu gamintojas pirmą kartą pateikia transporto priemones rinkai valstybės narės teritorijoje, kurioje gamintojas nėra įsisteigęs, jis turėtų paskirti įgaliotąjį atstovą didesnės gamintojo atsakomybės klausimams;

(37)

gamintojai turėtų galėti pasirinkti, ar jie vykdys jiems skirtas didesnės gamintojo atsakomybės pareigas individualiai, ar kolektyviai per gamintojų atsakomybės organizacijas, kurios prisiima atsakomybę jų vardu. Gamintojų atsakomybės organizacijos turėtų užtikrinti gamintojų joms teikiamų duomenų konfidencialumą. Siekiant užtikrinti, kad būtų tinkamai atsižvelgta į visų ekonominės veiklos vykdytojų interesus ir kad priimant sprendimus pagal didesnės gamintojo atsakomybės sistemas atliekų tvarkymo subjektų nuomonė nebūtų nustumta į šoną, tokių organizacijų valdymo organuose turėtų būti užtikrintas sąžiningas gamintojų ir atliekų tvarkymo subjektų atstovavimas;

(37)

gamintojai turėtų galėti pasirinkti, ar jie vykdys jiems skirtas didesnės gamintojo atsakomybės pareigas individualiai, ar kolektyviai per gamintojų atsakomybės organizacijas, kurios prisiima atsakomybę jų vardu. Gamintojų atsakomybės organizacijos turėtų užtikrinti gamintojų joms teikiamų duomenų konfidencialumą. Siekiant užtikrinti, kad būtų tinkamai atsižvelgta į visų ekonominės veiklos vykdytojų interesus ir kad priimant sprendimus pagal didesnės gamintojo atsakomybės sistemas atliekų tvarkymo subjektų nuomonė nebūtų nustumta į šoną, tokių organizacijų valdymo organuose turėtų būti užtikrintas sąžiningas gamintojų ir atliekų tvarkymo subjektų atstovavimas. Atliekų tvarkymo subjektai turėtų būti atrenkami taikant nediskriminacinę procedūrą, grindžiamą skaidriais skyrimo kriterijais;

(39)

gamintojų finansiniai įnašai taip pat turėtų padengti švietimo kampanijų, kuriomis siekiama padidinti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimą , pranešimų sistemos sunaikinimo pažymėjimams išduoti ir perduoti bei duomenų rinkimo ir teikimo kompetentingoms institucijoms išlaidas. Visi šie veiksmai yra būtini siekiant užtikrinti deramą eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymą, visų pirma transporto priemonių, už kurias atsakingi gamintojai pagal šį reglamentą, stebėjimą;

(39)

gamintojų finansiniai įnašai turėtų, be kita ko, padengti švietimo kampanijų, kuriomis siekiama informuoti visuomenę ir padidinti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimą ar duomenų rinkimą ir teikimą kompetentingoms institucijoms;

(42)

kadangi transporto priemonės dažnai tampa eksploatuoti netinkamomis kitoje valstybėje narėje nei ta, kurioje jos buvo registruotos pirmą kartą, būtina nustatyti tarpvalstybinės didesnės gamintojo atsakomybės taisykles. Šiomis taisyklėmis turėtų būti užtikrinta, kad gamintojo atsakomybė tinkamai padengtų atliekų tvarkymo subjektų surinkimo ir apdorojimo išlaidas, patirtas valstybėje narėje, kurioje transporto priemonė tapo netinkama eksploatuoti. Šiuo tikslu gamintojas kiekvienoje valstybėje narėje turėtų paskirti už didesnę gamintojo atsakomybę atsakingą atstovą ir nustatyti tarpvalstybinio bendradarbiavimo su atitinkamais atliekų tvarkymo subjektais mechanizmus. Tokio mechanizmo pritaikymas padeda sukurti vienodas sąlygas patvirtintiems apdorojimo įrenginiams visoje Sąjungoje ir prisideda prie Sąjungos mastu taikomų metodų kūrimo individualios gamintojo atsakomybės atveju;

(42)

kadangi transporto priemonės dažnai tampa eksploatuoti netinkamomis kitoje valstybėje narėje nei ta, kurioje jos buvo registruotos pirmą kartą, būtina nustatyti tarpvalstybinės didesnės gamintojo atsakomybės taisykles. Šiomis taisyklėmis turėtų būti užtikrinta, kad gamintojo atsakomybė tinkamai padengtų atliekų tvarkymo subjektų surinkimo ir apdorojimo išlaidas, patirtas valstybėje narėje, kurioje transporto priemonė tapo netinkama eksploatuoti , tačiau sykiu turėtų būti užtikrinta, kad gamintojas šio mokesčio nemokėtų du kartus . Šiuo tikslu gamintojas kiekvienoje valstybėje narėje turėtų paskirti už didesnę gamintojo atsakomybę atsakingą atstovą ir nustatyti tarpvalstybinio bendradarbiavimo su atitinkamais atliekų tvarkymo subjektais ir išlaidų perdavimo jiems mechanizmus. Tokio mechanizmo pritaikymas padeda sukurti vienodas sąlygas patvirtintiems apdorojimo įrenginiams visoje Sąjungoje ir prisideda prie Sąjungos mastu taikomų metodų kūrimo individualios gamintojo atsakomybės atveju;

(44)

viena esminių gero eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo sąlyga yra ta, kad visos eksploatuoti netinkamos transporto priemonės turi būti surinktos. Todėl šiuo reglamentu turėtų būti nustatytos tam tikros su surinkimu susijusios pareigos – visų pirma gamintojams, o tada ir valstybėms narėms. Gamintojai turėtų sukurti surinkimo sistemas arba dalyvauti jų kūrime, o valstybės narės turėtų imtis visų būtinų priemonių siekdamos užtikrinti, kad būtų įdiegtos sistemos ir kad tos sistemos leistų pasiekti šio reglamento tikslus. Surinkimo sistemos turėtų sudaryti sąlygas transporto priemonių savininkams ir kitiems transporto priemonių turėtojams be nereikalingų pastangų ar išlaidų pristatyti transporto priemonę į patvirtintus įrenginius. Tai praktiškai reiškia, kad tokios sistemos turėtų tinkamai apimti visą kiekvienos valstybės narės teritoriją. Jos taip pat turėtų sudaryti sąlygas rinkti visų markių eksploatuoti netinkamas transporto priemones bei dalis, kurios lieka kaip atliekos po transporto priemonių remonto;

(44)

viena esminių gero eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo sąlyga yra ta, kad visos eksploatuoti netinkamos transporto priemonės turi būti surinktos. Todėl šiuo reglamentu turėtų būti nustatytos tam tikros su surinkimu susijusios pareigos – visų pirma gamintojams, o tada ir valstybėms narėms. Gamintojai turėtų užtikrinti, kad būtų surinktos visos eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, kurias jie tiekė rinkai valstybės narės teritorijoje. Tuo tikslu gamintojai ir gamintojo atsakomybę perimančios organizacijos turėtų sukurti surinkimo sistemas , įskaitant surinkimo punktus, arba dalyvauti jų kūrime, o valstybės narės turėtų imtis visų būtinų priemonių siekdamos užtikrinti, kad būtų įdiegtos sistemos ir kad tos sistemos leistų pasiekti šio reglamento tikslus. Surinkimo sistemos turėtų sudaryti sąlygas transporto priemonių savininkams ir kitiems transporto priemonių turėtojams be nereikalingų pastangų ar išlaidų pristatyti transporto priemonę į patvirtintus įrenginius. Tai praktiškai reiškia, kad tokios sistemos turėtų tinkamai apimti visą kiekvienos valstybės narės teritoriją ir užtikrinti pakankamą patvirtintų valymo įrenginių ir surinkimo punktų prieinamumą . Jos taip pat turėtų sudaryti sąlygas rinkti visų markių eksploatuoti netinkamas transporto priemones bei dalis, kurios lieka kaip atliekos po transporto priemonių remonto;

(46)

siekiant veiksmingai surinkti visas eksploatuoti netinkamas transporto priemones būtina informuoti visuomenę apie surinkimo sistemų egzistavimą. Transporto priemonių savininkai turėtų žinoti, kad jie iš esmės gali nemokamai pristatyti netinkamą eksploatuoti transporto priemonę su elektromobilio baterija arba be jos į surinkimo punktą arba patvirtintą apdorojimo įrenginį. Gamintojų ar gamintojų atsakomybės organizacijų švietimo kampanijoje taip pat turėtų būti pristatomos netinkamo eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo ir apdorojimo pasekmės aplinkai ir žmonių sveikatai;

(46)

siekiant veiksmingai surinkti visas eksploatuoti netinkamas transporto priemones būtina informuoti visuomenę apie surinkimo sistemų egzistavimą. Transporto priemonių savininkai turėtų žinoti, kad jie iš esmės gali nemokamai pristatyti netinkamą eksploatuoti transporto priemonę su elektromobilio baterija arba be jos į surinkimo punktą arba patvirtintą apdorojimo įrenginį. Jei trūksta elektromobilio baterijos, eksploatuoti netinkamos transporto priemonės pristatymo paslauga vis tiek bus nemokama, su sąlyga, kad paskutinis savininkas pateiks dokumentus, įrodančius, kad bateriją apdorojo profesionalusis ekonominės veiklos vykdytojas, kaip numatyta Reglamente (ES) 2023/1542. Gamintojų ar gamintojų atsakomybės organizacijų švietimo kampanijoje taip pat turėtų būti pristatomos netinkamo eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo ir apdorojimo pasekmės aplinkai ir žmonių sveikatai;

(47)

patvirtintas apdorojimo įrenginys turėtų išduoti sunaikinimo pažymėjimą , kuriuo patvirtinama, kad eksploatuoti netinkama transporto priemonė buvo apdorota. Tai būtina siekiant užtikrinti tinkamą eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymo priežiūrą. Šiuo metu minimalūs šio pažymėjimo reikalavimai yra nustatyti Komisijos sprendime 2002/151/EB (57), o šio sprendimo turinys turėtų būti įtrauktas į šį reglamentą su būtinomis korekcijomis. Šis pažymėjimas turėtų būti išduodamas elektroniniu formatu ir pateiktas paskutiniam eksploatuoti netinkamos transporto priemonės savininkui, o tada patvirtinti apdorojimo įrenginiai ir paskutinis savininkas jį perduoda atitinkamoms valstybės narės institucijoms, nes jo pateikimas leidžia atšaukti transporto priemonės registraciją. Elektroninė pranešimų sistema turėtų leisti perduoti eksploatuoti netinkamos transporto priemonės surinkimą patvirtinantį dokumentą ir sunaikinimo pažymėjimą;

(47)

patvirtintas apdorojimo įrenginys turėtų būti atsakingas už sunaikinimo pažymėjimo , kuriuo patvirtinama, kad eksploatuoti netinkama transporto priemonė buvo apdorota , išdavimą . Tai būtina siekiant užtikrinti tinkamą eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymo priežiūrą. Šiuo metu minimalūs šio pažymėjimo reikalavimai yra nustatyti Komisijos sprendime 2002/151/EB (57), o šio sprendimo turinys turėtų būti įtrauktas į šį reglamentą su būtinomis korekcijomis. Šis pažymėjimas turėtų būti išduodamas elektroniniu formatu ir pateiktas paskutiniam eksploatuoti netinkamos transporto priemonės savininkui, o tada patvirtinti apdorojimo įrenginiai ir paskutinis savininkas jį perduoda atitinkamoms valstybės narės institucijoms, nes jo pateikimas leidžia atšaukti transporto priemonės registraciją. Elektroninė pranešimų sistema turėtų leisti perduoti eksploatuoti netinkamos transporto priemonės surinkimą patvirtinantį dokumentą ir sunaikinimo pažymėjimą;

(48)

nepaisant Direktyvoje 2000/53/EB numatytos pareigos visas eksploatuoti netinkamas transporto priemones perduoti apdoroti patvirtintam apdorojimo įrenginiui (įgaliotai įmonei), labai didelės dalies transporto priemonių buvimo vieta nežinoma – jos galėjo būti neteisėtai apdorotos arba eksportuotos kaip eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, arba apie jų statusą nėra tinkamai pranešta valstybių narių registravimo institucijoms. Tokios transporto priemonės vadinamos eksploatuoti netinkamomis transporto priemonėmis, kurių buvimo vieta nežinoma. Valstybės narės turėtų stiprinti bendradarbiavimą, kad sumažintų ENTP, kurių buvimo vieta nežinoma, skaičių. Kitoje valstybėje narėje išduotų sunaikinimo pažymėjimų pripažinimas ir pareiga pranešti valstybių narių, kuriose registruota transporto priemonė, institucijoms, kad išduotas sunaikinimo pažymėjimas, turėtų padėti geriau nustatyti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių buvimo vietą;

(48)

nepaisant Direktyvoje 2000/53/EB numatytos pareigos visas eksploatuoti netinkamas transporto priemones perduoti apdoroti patvirtintam apdorojimo įrenginiui (įgaliotai įmonei), labai didelės dalies transporto priemonių buvimo vieta nežinoma – jos galėjo būti neteisėtai apdorotos arba eksportuotos kaip eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, arba apie jų statusą nėra tinkamai pranešta valstybių narių registravimo institucijoms. Tokios transporto priemonės vadinamos eksploatuoti netinkamomis transporto priemonėmis, kurių buvimo vieta nežinoma. Valstybės narės taip pat turėtų stiprinti nacionalines priemones ir bendradarbiavimą, kad sumažintų ENTP, kurių buvimo vieta nežinoma, skaičių. Kitoje valstybėje narėje išduotų sunaikinimo pažymėjimų pripažinimas ir pareiga pranešti valstybių narių, kuriose registruota transporto priemonė, institucijoms, kad išduotas sunaikinimo pažymėjimas, turėtų padėti geriau nustatyti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių buvimo vietą;

(49a)

siekiant pagerinti informacijos srautą, kovoti su transporto priemonių, kurių buvimo vieta nežinoma, problema ir aiškiau apibrėžti transporto priemonių savininkų atsakomybę, labai svarbu stiprinti transporto priemonių išregistravimo sistemas. Taip bus užtikrinta, kad transporto priemonės liktų atsekamos ir jų statusą būtų galima patikrinti, kol nebus išduotas sunaikinimo sertifikatas arba kol transporto priemonė bus eksportuota. Tuo tikslu valstybės narės, leidžiančios laikinai išregistruoti transporto priemones, turėtų nustatyti ilgiausią tokio išregistravimo laikotarpį ir užtikrinti, kad bet koks laikino išregistravimo atnaujinimas būtų suteikiamas tik apibrėžtam ir ribotam laikotarpiui ir tik tais atvejais, kai galima įsitikinti, kad išregistruota transporto priemonė vis dar egzistuoja. Be to, Komisija turėtų įvertinti poreikį visoje Sąjungoje nustatyti suderintus minimalius transporto priemonių išregistravimo reikalavimus, kad būtų sustiprinta atsakomybė už transporto priemones ir užkirstas kelias neteisėtam jų tvarkymui;

(51)

atsižvelgiant į esminį patvirtintų apdorojimo įrenginių vaidmenį tvarkant eksploatuoti netinkamas transporto priemones taip, kad jos nedarytų neigiamo poveikio aplinkai ar žmonių sveikatai ir prisidėtų prie Sąjungos žiedinės ekonomikos tikslų įgyvendinimo, būtina nustatyti tokiems įrenginiams taikomas pareigas ir reglamentuoti visą jų veiklą, pradedant eksploatuoti netinkamos transporto priemonės priėmimu ir sandėliavimu ir baigiant jos galutiniu apdorojimu;

(51)

atsižvelgiant į esminį patvirtintų apdorojimo įrenginių vaidmenį tvarkant eksploatuoti netinkamas transporto priemones taip, kad jos nedarytų neigiamo poveikio aplinkai ar žmonių sveikatai ir prisidėtų prie Sąjungos žiedinės ekonomikos tikslų įgyvendinimo bei būtų ekonomiškai pagrįstos , būtina nustatyti tokiems įrenginiams taikomas pareigas ir reglamentuoti visą jų veiklą, pradedant eksploatuoti netinkamos transporto priemonės priėmimu ir sandėliavimu ir baigiant jos galutiniu apdorojimu;

(52)

kad užtikrintų savo veiklos atsekamumą, patvirtinti apdorojimo įrenginiai turėtų dokumentuoti atliktas apdorojimo operacijas ir elektroniniu būdu saugoti šiuos įrašus ne trumpiau kaip trejus metus, o gavus prašymą pateikti juos atitinkamoms nacionalinėms institucijoms;

(52)

kad užtikrintų savo veiklos atsekamumą, įskaitant metalo laužo ar kitų atitinkamų žaliavų kokybę, patvirtinti apdorojimo įrenginiai turėtų dokumentuoti atliktas apdorojimo operacijas ir elektroniniu būdu saugoti šiuos įrašus ne trumpiau kaip trejus metus, o gavus prašymą pateikti juos atitinkamoms nacionalinėms institucijoms;

(53)

netinkamos eksploatuoti transporto priemonės taršos mažinimas yra pirmas žingsnis siekiant apsaugoti aplinką ir žmonių sveikatą nuo žalos ir apsisaugoti nuo darbo saugai kylančių pavojų. Todėl labai svarbu, kad eksploatuoti netinkamai transporto priemonei kuo greičiau po jos pristatymo į patvirtintą apdorojimo įrenginį būtų atliktos reikiamos taršos mažinimo operacijos prieš ją toliau apdorojant. Šiame etape turėtų būti surenkamos naudotos alyvos ir laikomos atskirai nuo kitų skysčių, ir toliau apdorojamos pagal Direktyvą 2008/98/EB. Be to, dalys, komponentai ir medžiagos, kurių sudėtyje yra švino, kadmio, gyvsidabrio ir šešiavalenčio chromo, turėtų būti pašalintos iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, kad būtų išvengta neigiamo poveikio žmonėms ar aplinkai;

(53)

netinkamos eksploatuoti transporto priemonės taršos mažinimas yra pirmas žingsnis siekiant apsaugoti aplinką ir žmonių sveikatą nuo žalos ir apsisaugoti nuo darbo saugai kylančių pavojų. Todėl labai svarbu, kad eksploatuoti netinkamai transporto priemonei kuo greičiau po jos pristatymo į patvirtintą apdorojimo įrenginį būtų atliktos reikiamos taršos mažinimo operacijos prieš ją toliau apdorojant. Šiame etape turėtų būti surenkamos naudotos alyvos ir laikomos atskirai nuo kitų skysčių, ir toliau apdorojamos pagal Direktyvą 2008/98/EB. Oro kondicionavimo sistemos skysčiai, naudojami šilumos valdymo sistemose, taip pat turėtų būti surenkami ir saugomi atskirai nuo kitų skysčių ir, kai įmanoma, perdirbami arba regeneruojami ir pakartotinai panaudojami. Be to, dalys, komponentai ir medžiagos, kurių sudėtyje yra švino, kadmio, gyvsidabrio ir šešiavalenčio chromo, turėtų būti pašalintos iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, kad būtų išvengta neigiamo poveikio žmonėms ar aplinkai;

(54)

siekiant užtikrinti tinkamą Reglamento (ES) 2023/ [LB: Baterijų reglamentas] įgyvendinimą visos transporto priemonėse įmontuotos baterijos turi būti atskirai išimtos iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės ir sandėliuojamos nustatytoje zonoje iki tolesnio apdorojimo;

(54)

siekiant užtikrinti tinkamą Reglamento (ES) 2023/ 1542 įgyvendinimą visos transporto priemonėse įmontuotos baterijos turi būti atskirai išimtos iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės ir sandėliuojamos nustatytoje zonoje iki tolesnio apdorojimo;

(55)

siekiant kuo labiau padidinti dalių ir komponentų pakartotinio naudojimo, perdarymo ir atnaujinimo potencialą ir išsaugoti didelę antrinių medžiagų, gaunamų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, vertę tam tikros dalys ir komponentai turėtų būti privalomai pašalinti iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės prieš ją smulkinant. Atitinkamos dalys ir komponentai turėtų būti išimami juos išmontuojant rankiniu būdu arba pusiau automatiniu būdu. Siekiant skatinti išmontavimo, rūšiavimo, smulkinimo ir po smulkinimo vykdomų operacijų technologijų pažangą tam tikrais išimtiniais atvejais turėtų būti leidžiama nukrypti nuo reikalavimo dėl privalomo dalių ir komponentų pašalinimo . Turėtų būti įrodyta , kad atitinkamos dalys ir komponentai šiomis technologijomis gali būti išimami taip pat veiksmingai, kaip ir rankiniu būdu arba pusiau automatiniu būdu, nesumažinant gautų apdorojimo frakcijų kokybės. Siekiant atsižvelgti į technikos ir mokslo pažangą pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti teisės aktus, kuriais būtų galima keisti VII priedą ;

(55)

siekiant kuo labiau padidinti dalių ir komponentų pakartotinio naudojimo, perdarymo ir atnaujinimo potencialą ir išsaugoti didelę antrinių medžiagų, gaunamų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, vertę tam tikros dalys ir komponentai turėtų būti privalomai pašalinti iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės prieš ją smulkinant. Atitinkamos dalys ir komponentai turėtų būti išimami juos išmontuojant rankiniu būdu arba pusiau automatiniu būdu. Tam tikrais išimtiniais atvejais turėtų būti leidžiama nukrypti nuo reikalavimo dėl privalomo dalių ir komponentų pašalinimo , be kita ko, jei nėra pakartotinio naudojimo, perdarymo ar atnaujinimo rinkos potencialo arba jei patvirtinti apdorojimo įrenginiai gali įrodyti , kad atitinkamos dalys ir komponentai šiomis technologijomis gali būti išimami taip pat veiksmingai, kaip ir rankiniu būdu arba pusiau automatiniu būdu, nesumažinant gautų apdorojimo frakcijų kokybės. Tuo tikslu Komisija turėtų nustatyti smulkinimo su kitomis atliekomis kriterijus ir ribines vertes, kuriomis siekiama pagerinti atiduodamų frakcijų kokybę. Siekiant atsižvelgti į technikos ir mokslo pažangą , pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti teisės aktus, kuriais keičiamas VII priedas ir kuriais šis reglamentas papildomas nustatant smulkinimo galutinių frakcijų kokybės reikalavimus ;

(57)

Reglamente (ES) 2023/ [Baterijos] nustatytos taisyklės dėl baterijų tvarumo, veiksmingumo, saugos, surinkimo, perdirbimo ir antrinio naudojimo, taip pat dėl informacijos apie baterijų pašalinimą ekonominės veiklos vykdytojams. Šiame reglamente turėtų būti atsižvelgta į antrinį baterijų naudojimą išimant elektromobilio bateriją iš pagrindinių dalių arba komponentų, kad būtų galima nemokamai perduoti apdoroti transporto priemonę be elektromobilio baterijos;

(57)

Reglamente (ES) 2023/ 1542 nustatytos taisyklės dėl baterijų tvarumo, veiksmingumo, saugos, surinkimo, perdirbimo ir antrinio naudojimo, taip pat dėl informacijos apie baterijų pašalinimą ekonominės veiklos vykdytojams. Šiame reglamente turėtų būti atsižvelgta į antrinį baterijų naudojimą išimant elektromobilio bateriją iš pagrindinių dalių arba komponentų, kad būtų galima nemokamai perduoti apdoroti transporto priemonę be elektromobilio baterijos , jei paskutinis savininkas pateikia dokumentus, įrodančius, kad bateriją tvarkė profesionalus veiklos vykdytojas pagal Reglamentą (ES) 2023/1542 ;

(58)

pripažįstant perdarymo ir atnaujinimo potencialą automobilių sektoriuje ir jų indėlį į žiedinę ekonomiką būtina užtikrinti teisinį aiškumą šiame sektoriuje dalyvaujantiems ekonominės veiklos vykdytojams. Todėl turėtų būti paaiškinta, kad dalys ir komponentai, išimti iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės ir tinkami pakartotinai naudoti, perdaryti ar atnaujinti, neturėtų būti laikomi atliekomis. Tai būtina siekiant palengvinti tokių dalių ir komponentų siuntimą, gabenimą ar kitokį perdavimą. Atitinkamos nacionalinės institucijos turėtų turėti galimybę prašyti patvirtintų apdorojimo įrenginių, kurie išėmė atitinkamą dalį ar komponentą, pateikti dokumentus, kuriais, atlikus specialų vertinimą, būtų patvirtinta, kad atitinkamos dalys ir komponentai techniškai tinka perdarymui, atnaujinimui ar pakartotiniam naudojimui;

(58)

pripažįstant perdarymo ir atnaujinimo potencialą automobilių sektoriuje ir jų indėlį į žiedinę ekonomiką būtina užtikrinti teisinį aiškumą šiame sektoriuje dalyvaujantiems ekonominės veiklos vykdytojams. Todėl turėtų būti paaiškinta, kad dalys ir komponentai, išimti iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės arba transporto priemonės naudojimo laikotarpiu, be kita ko, išimti remonto ir techninės priežiūros metu, ir tinkami pakartotinai naudoti, perdaryti ar atnaujinti, neturėtų būti laikomi atliekomis. Tai būtina siekiant palengvinti tokių dalių ir komponentų siuntimą, gabenimą ar kitokį perdavimą . Kita vertus, dalys ir komponentai, netinkami pakartotinai naudoti, perdaryti ar atnaujinti, turėtų būti laikomi atliekomis, o jų eksportui turėtų būti taikomas Europos Parlamento ir Tarybos Reglamentas (ES) 2024/1157 (1a) . Atitinkamos nacionalinės institucijos turėtų turėti galimybę prašyti patvirtintų apdorojimo įrenginių, kurie išėmė atitinkamą dalį ar komponentą, pateikti dokumentus, kuriais, atlikus specialų vertinimą, būtų patvirtinta, kad atitinkamos dalys ir komponentai techniškai tinka perdarymui, atnaujinimui ar pakartotiniam naudojimui;

(61)

siekiant pakartotinai naudojamų, atnaujintų ir perdarytų dalių ir komponentų rinkos Sąjungoje plėtros bei tinkamo veikimo valstybės narės turėtų būti skatinamos nacionaliniu lygmeniu imtis būtinų veiksmų, kad paskatintų dalių ir komponentų pakartotinį naudojimą, atnaujinimą ir perdarymą neatsižvelgiant į tai, ar jie buvo išimti transporto priemonės naudojimo etape ar jos gyvavimo ciklo pabaigos etape. Komisija turėtų valstybėms narėms palengvinti keitimąsi informacija tarpusavyje apie jų geriausią praktiką taikant paskatas nacionaliniu lygmeniu siekdama stebėti jų veiksmingumą;

(61)

siekiant pakartotinai naudojamų, atnaujintų , modifikuotų ir perdarytų dalių ir komponentų rinkos Sąjungoje plėtros bei tinkamo veikimo valstybės narės turėtų būti skatinamos nacionaliniu lygmeniu imtis būtinų veiksmų, kad paskatintų dalių ir komponentų pakartotinį naudojimą, atnaujinimą , modifikavimą ir perdarymą neatsižvelgiant į tai, ar jie buvo išimti transporto priemonės naudojimo etape ar jos gyvavimo ciklo pabaigos etape. Komisija turėtų valstybėms narėms palengvinti keitimąsi informacija tarpusavyje apie jų geriausią praktiką taikant paskatas nacionaliniu lygmeniu siekdama stebėti jų veiksmingumą . Duomenimis turėtų būti keičiamasi nepagrįstai nedelsiant;

(63)

turėtų būti nuolat tobulinamas visų plastikų, gautų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, perdirbimas. Taip pat svarbu užtikrinti pakankamą perdirbtųjų medžiagų pasiūlą, kad būtų patenkinta perdirbto plastiko transporto priemonėse paklausa. Todėl būtina nustatyti konkretų 30  % plastiko, gauto iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, perdirbimo tikslą. Šis tikslas papildytų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių pakartotinio naudojimo ir perdirbimo (85  % ) bei pakartotinio naudojimo ir atgavimo (95  % ) tikslus pagal vidutinį vienos transporto priemonės svorį ir metus. Kad atliekų tvarkymo subjektai galėtų lengviau įgyvendinti šiuos reikalavimus, reikalingas trejų metų pereinamasis laikotarpis. Tuo tarpu ir toliau turėtų būti taikomi dabartiniai eksploatuoti netinkamų transporto priemonių pakartotinio naudojimo ir perdirbimo (85  % ) bei pakartotinio naudojimo ir atgavimo (95 %) tikslai, nustatyti pagal Direktyvoje 2000/53/EB ir pagrįsti toje direktyvoje pateikta perdirbimo apibrėžtimi;

(63)

turėtų būti nuolat tobulinamas visų plastikų, gautų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, perdirbimas. Taip pat svarbu užtikrinti pakankamą perdirbtųjų medžiagų pasiūlą, kad būtų patenkinta perdirbto plastiko transporto priemonėse paklausa. Todėl būtina nustatyti konkretų 30  proc. plastiko, gauto iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, perdirbimo tikslą. Šis tikslas papildytų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių pakartotinio naudojimo ir perdirbimo (85  proc. ) bei pakartotinio naudojimo ir atgavimo (95  proc. ) tikslus pagal vidutinį vienos transporto priemonės svorį ir metus. Kad atliekų tvarkymo subjektai galėtų lengviau įgyvendinti šiuos reikalavimus, reikalingas trejų metų pereinamasis laikotarpis. Tuo tarpu ir toliau turėtų būti taikomi dabartiniai eksploatuoti netinkamų transporto priemonių pakartotinio naudojimo ir perdirbimo (85  proc. ) bei pakartotinio naudojimo ir atgavimo (95 %) tikslai, nustatyti pagal Direktyvoje 2000/53/EB ir pagrįsti toje direktyvoje pateikta perdirbimo apibrėžtimi . Į perdirbto plastiko svorį ir bendrą plastiko svorį neturėtų būti įtraukti elastomerai, taip pat reaktoplastikai, išskyrus poliuretano putas ;

(64)

svarbu padidinti aukštos kokybės antrinių žaliavų atgavimą tobulinant eksploatuoti netinkamų transporto priemonių smulkinimo procesus. Todėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių , jų dalių , komponentų ir medžiagų negalima apdoroti smulkintuvu kartu su pakuočių atliekomis bei elektros ir elektroninės įrangos atliekomis, ypač siekiant pagerinti vario atskyrimą nuo plieno frakcijų ;

(64)

svarbu padidinti aukštos kokybės antrinių žaliavų atgavimą tobulinant eksploatuoti netinkamų transporto priemonių smulkinimo procesus. Todėl turėtų būti leidžiama eksploatuoti netinkamas transporto priemones , jų dalis , komponentus ir medžiagas apdoroti smulkintuvu kartu su pakuočių atliekomis bei elektros ir elektroninės įrangos atliekomis, tik jei įvykdomi tam tikri pagaminamos medžiagos kokybės kriterijai ;

(66)

eksploatuoti netinkamos transporto priemonės priskiriamos pavojingoms atliekoms ir negali būti eksportuojamos į EBPO nepriklausančias šalis. Eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, iš kurių pašalinti teršalai, gali būti perdirbamos ne Sąjungos šalyse su sąlyga, kad šios transporto priemonės, iš kurių pašalinti teršalai, vežamos pagal Reglamentą (ES) 1013 / 2006 ;

(66)

eksploatuoti netinkamos transporto priemonės priskiriamos pavojingoms atliekoms ir negali būti eksportuojamos į EBPO nepriklausančias šalis. Eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, iš kurių pašalinti teršalai, gali būti perdirbamos ne Sąjungos šalyse su sąlyga, kad šios transporto priemonės, iš kurių pašalinti teršalai, vežamos pagal Reglamentą (ES) 2024 / 1157 ;

(67)

jei netinkama eksploatuoti transporto priemonė iš Sąjungos vežama į trečiąją šalį, eksportuotojas turėtų pateikti dokumentinius įrodymus, kuriuos patvirtino paskirties šalies kompetentinga institucija, kuriais patvirtinama, kad apdorojimo sąlygos iš esmės atitinka šio reglamento reikalavimus ir kituose Sąjungos teisės aktuose nustatytus žmonių sveikatos ir aplinkos apsaugos reikalavimus pagal Reglamentą (ES) [naujas Atliekų vežimo reglamentas] ;

(67)

jei netinkama eksploatuoti transporto priemonė iš Sąjungos vežama į trečiąją šalį, eksportuotojas turėtų pateikti dokumentinius įrodymus, kuriuos patvirtino paskirties šalies kompetentinga institucija, kuriais patvirtinama, kad apdorojimo sąlygos laikomos atitinkančiomis šio reglamento reikalavimus ir kituose Sąjungos teisės aktuose nustatytus žmonių sveikatos ir aplinkos apsaugos reikalavimus pagal Reglamentą (ES) 2024/1157. Siekdamos atskirti naudotų transporto priemonių ir eksploatuoti netinkamų transporto priemonių siuntas, valstybių narių kompetentingos institucijos turėtų galėti atlikti patikrinimus, jei jos įtaria, kad deklaruojamos kaip naudotos transporto priemonės iš tikrųjų yra eksploatuoti netinkamos transporto priemonės. Jei atlikus tokius patikrinimus patvirtinama, kad atitinkamos transporto priemonės yra eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, patikrinimo ir bet kokio susijusio saugojimo išlaidas gali tekti padengti už vežimą atsakingam ekonominės veiklos vykdytojui ;

(68)

siekiant užtikrinti, kad eksploatuoti netinkamos transporto priemonės būtų apdorojamos ekologiškai tvariu būdu, svarbu aiškiai apibrėžti transporto priemonės statusą per visą jos gyvavimo laikotarpį, ypač tais atvejais, kai reikia atskirti naudotas transporto priemones nuo eksploatuoti netinkamų transporto priemonių. Transporto priemonės savininkas, ketinantis perduoti naudotos transporto priemonės nuosavybės teises , visų pirma turėtų būti įpareigotas įrodyti , kad ši transporto priemonė nėra netinkama eksploatuoti. Kad būtų įvertinta naudotos transporto priemonės būklė, transporto priemonės savininkas, kiti ekonominės veiklos vykdytojai ir kompetentingos institucijos turėtų patikrinti , ar išpildomi tam tikri kriterijai , pagal kuriuos nustatoma , ar atitinkama transporto priemonė netinkama eksploatuoti. Siekiant atsižvelgti į technikos ir mokslo pažangą Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti teisės aktus pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį dėl I priedo , kuriame nustatomi kriterijai, pagal kuriuos transporto priemonė laikoma netinkama eksploatuoti , keitimo ;

(68)

siekiant užtikrinti, kad eksploatuoti netinkamos transporto priemonės būtų apdorojamos ekologiškai tvariu būdu, svarbu aiškiai apibrėžti transporto priemonės statusą per visą jos gyvavimo laikotarpį, ypač tais atvejais, kai reikia atskirti naudotas transporto priemones nuo eksploatuoti netinkamų transporto priemonių. Kai ekonominės veiklos vykdytojas perduoda naudotos transporto priemonės nuosavybę Sąjungoje , ekonominės veiklos vykdytojas turėtų informuoti įsigyjantį asmenį , kad transporto priemonė nėra eksploatuoti netinkama transporto priemonė, pateikdamas techninės apžiūros pažymą arba pranešdamas, kad transporto priemonė atitinka nustatytus taisomumo kriterijus. Transporto priemonės savininkas, ketinantis eksportuoti naudotą transporto priemonę už Sąjungos ribų, turėtų būti įpareigotas pateikti dokumentus, įrodančius, kad ši transporto priemonė nėra netinkama eksploatuoti. Tuos dokumentus turėtų sudaryti arba galiojanti techninės apžiūros pažyma arba, jei tokios pažymos nėra, kompetentingų institucijų, atsakingų už techninės apžiūros pažymas, atliktas įvertinimas. Kad būtų įvertinta naudotos transporto priemonės būklė, transporto priemonės savininkas, kiti ekonominės veiklos vykdytojai ir kompetentingos institucijos turėtų patikrinti , ar išpildomi tam tikri kriterijai, pagal kuriuos nustatoma, ar atitinkama transporto priemonė netinkama eksploatuoti;

(68a)

taip pat svarbu išsaugoti kiekvieno savininko teisę laisvai spręsti dėl savo turto. Atlikus transporto priemonių orientacinių kriterijų įvertinimą, naudotos transporto priemonės savininkas turėtų galėti laisvai nuspręsti, ar transporto priemonė turėtų būti deklaruojama kaip netinkama eksploatuoti ir pristatyta į surinkimo punktą arba patvirtintą apdorojimo įrenginį, ar transporto priemonę verta remontuoti;

(69)

ES veiksmų plane „Siekiant nulinės oro, vandens ir dirvožemio taršos“ (59) pabrėžta, kad Komisija turi pasiūlyti naujų priemonių Sąjungos išoriniam aplinkosauginiam pėdsakui, susijusiam su eksploatuoti netinkamų ir naudotų transporto priemonių eksportu, spręsti. Atsižvelgiant į tai, kad, kaip nustatyta JT aplinkos programoje (60), naudotų transporto priemonių eksportas kelia svarbių aplinkos ir visuomenės sveikatos problemų ir kad Sąjunga yra didžiausia naudotų transporto priemonių eksportuotoja pasaulyje, būtina nustatyti specialius Sąjungos lygmens reikalavimus, reglamentuojančius naudotų transporto priemonių eksportą [iš Sąjungos]. Reikalavimai turėtų būti grindžiami objektyviais kriterijais, pagal kuriuos naudota transporto priemonė nėra laikoma netinkama eksploatuoti ir turi atitikti techninės apžiūros reikalavimus pagal Europos Parlamento ir Tarybos Direktyvą 2014/45/ES (61). Tai turėtų užtikrinti, kad į trečiąją šalį būtų galima eksportuoti tik tas naudotas transporto priemones, kurios yra tinkamos važiuoti Sąjungos keliais, taip sumažinant riziką, kad naudotų transporto priemonių eksportas iš Sąjungos prisidės prie oro taršos ar eismo avarijų trečiosiose šalyse. Kad muitinė galėtų patikrinti, ar eksportuojant naudotą transporto priemonę šie reikalavimai yra išpildyti, kiekvienas naudotą transporto priemonę eksportuojantis asmuo turėtų būti įpareigotas šioms institucijoms pateikti transporto priemonės identifikacinį numerį ir pareiškimą, kuriuo patvirtinama, kad naudota transporto priemonė nėra netinkama eksploatuoti ir kad ji laikoma atitinkančia techninės apžiūros reikalavimus;

(69)

ES veiksmų plane „Siekiant nulinės oro, vandens ir dirvožemio taršos“ (59) pabrėžta, kad Komisija turi pasiūlyti naujų priemonių Sąjungos išoriniam aplinkosauginiam pėdsakui, susijusiam su eksploatuoti netinkamų ir naudotų transporto priemonių eksportu, spręsti. Atsižvelgiant į tai, kad, kaip nustatyta JT aplinkos programoje (60), naudotų transporto priemonių eksportas kelia svarbių aplinkos ir visuomenės sveikatos problemų ir kad Sąjunga yra didžiausia naudotų transporto priemonių eksportuotoja pasaulyje, būtina nustatyti specialius Sąjungos lygmens reikalavimus, reglamentuojančius naudotų transporto priemonių eksportą [iš Sąjungos]. Reikalavimai turėtų būti grindžiami objektyviais kriterijais, pagal kuriuos naudota transporto priemonė nėra laikoma netinkama eksploatuoti arba turi atitikti techninės apžiūros reikalavimus pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2014/45/ES (61) ir turi būti įtraukta į nacionalinį transporto priemonių registrą . Tai turėtų užtikrinti, kad į trečiąją šalį būtų galima eksportuoti tik tas naudotas transporto priemones, kurios yra tinkamos važiuoti Sąjungos keliais, taip sumažinant riziką, kad naudotų transporto priemonių eksportas iš Sąjungos prisidės prie oro taršos ar eismo avarijų trečiosiose šalyse. Kad muitinė galėtų patikrinti, ar eksportuojant naudotą transporto priemonę šie reikalavimai yra išpildyti, kiekvienas naudotą transporto priemonę eksportuojantis asmuo turėtų būti įpareigotas šioms institucijoms pateikti transporto priemonės identifikacinį numerį ir pareiškimą, kuriuo patvirtinama, kad naudota transporto priemonė nėra netinkama eksploatuoti arba kad ji laikoma atitinkančia techninės apžiūros reikalavimus;

(70)

svarbu nustatyti mechanizmą, pagal kurį būtų galima veiksmingai patikrinti naudotų transporto priemonių atitiktį eksporto reikalavimams netrukdant prekybai tarp Sąjungos ir trečiųjų valstybių. Todėl Komisija turėtų sukurti elektroninę sistemą, leidžiančią valstybių narių valdžios institucijoms realiuoju laiku keistis informacija apie eksportuoti skirtų naudotų transporto priemonių identifikacinį numerį ir techninės apžiūros būklę. Atsižvelgdama į esamas sistemos savybes ir funkcijas, susijusias su transporto priemonių registravimo institucijų tarpusavio keitimusi informacija apie Sąjungoje registruotas transporto priemones, Komisija sukūrė keitimosi pranešimais platformą MOVE-HUB, skirtą valstybių narių nacionaliniams elektroniniams registrams sujungti. Šiuo metu platforma jungia kelių transporto įmonių registrus (ERRU), vairuotojo pažymėjimų registrus (RESPER), profesionalių vairuotojų mokymo registrus („ProDriveNet“), pranešimų apie transporto priemonių pakelės patikros gedimus sistemą (RSI) ir vairuotojų tachografo kortelių registrus („TACHOnet“). Todėl MOVE-HUB funkcijos turėtų būti toliau plečiamos, kad būtų galima keistis informacija apie eksportuoti skirtų naudotų transporto priemonių identifikacinį numerį ir techninės apžiūros būklę. Kad muitinė galėtų elektroniniu ir automatiniu būdu patikrinti, ar eksportuoti skirta naudota transporto priemonė atitinka eksporto reikalavimus, MOVE-HUB valdoma elektroninė sistema turėtų būti sujungta su ES muitinės vieno langelio aplinka pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2022/2399 (62). Tame reglamente numatyta išsami automatizuotų kontrolės priemonių, taikomų konkrečiam Sąjungos nemuitinės formalumui, sistema. Todėl šiame reglamente turėtų būti nustatyti pagrindiniai elementai, kuriuos reikia kontroliuoti, o techniniai šios kontrolės įgyvendinimo aspektai būtų nustatyti Reglamente (ES) 2022/2399;

(70)

svarbu nustatyti mechanizmą, pagal kurį būtų galima veiksmingai patikrinti naudotų transporto priemonių atitiktį eksporto reikalavimams netrukdant prekybai tarp Sąjungos ir trečiųjų valstybių. Todėl Komisija turėtų sukurti elektroninę sistemą, leidžiančią valstybių narių valdžios institucijoms realiuoju laiku keistis informacija apie eksportuoti skirtų naudotų transporto priemonių identifikacinį numerį ir techninės apžiūros būklę ir ją tikrinti . Atsižvelgdama į esamas sistemos savybes ir funkcijas, susijusias su transporto priemonių registravimo institucijų tarpusavio keitimusi informacija apie Sąjungoje registruotas transporto priemones, Komisija sukūrė keitimosi pranešimais platformą MOVE-HUB, skirtą valstybių narių nacionaliniams elektroniniams registrams sujungti . Valstybės narės prisijungimui prie MOVE-HUB elektroninės sistemos turėtų galėti naudoti Europos transporto priemonių ir vairuotojo pažymėjimų informacinę sistemą (EUCARIS). Šiuo metu platforma jungia kelių transporto įmonių registrus (ERRU), vairuotojo pažymėjimų registrus (RESPER), profesionalių vairuotojų mokymo registrus („ProDriveNet“), pranešimų apie transporto priemonių pakelės patikros gedimus sistemą (RSI) ir vairuotojų tachografo kortelių registrus („TACHOnet“). Todėl MOVE-HUB funkcijos turėtų būti toliau plečiamos, kad būtų galima keistis informacija apie eksportuoti skirtų naudotų transporto priemonių identifikacinį numerį ir techninės apžiūros būklę ir tokią informaciją tikrinti . Kad muitinė galėtų elektroniniu ir automatiniu būdu patikrinti, ar eksportuoti skirta naudota transporto priemonė atitinka eksporto reikalavimus, MOVE-HUB valdoma elektroninė sistema turėtų būti sujungta su ES muitinės vieno langelio aplinka pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2022/2399 (62). Tame reglamente numatyta išsami automatizuotų kontrolės priemonių, taikomų konkrečiam Sąjungos nemuitinės formalumui, sistema. Todėl šiame reglamente turėtų būti nustatyti pagrindiniai elementai, kuriuos reikia kontroliuoti, o techniniai šios kontrolės įgyvendinimo aspektai būtų nustatyti Reglamente (ES) 2022/2399;

(73)

svarbu, kad muitinės galėtų vykdyti eksportuoti skirtų naudotų transporto priemonių kontrolę pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 952/2013 (63). Didelė dalis iš Sąjungos išvežamų naudotų transporto priemonių yra skirta šalims, kuriose yra nustatyti arba gali būti nustatyti importo reikalavimai, pavyzdžiui, su transporto priemonės amžiumi arba jos išmetamu ŠESD kiekiu susiję reikalavimai. Svarbu, kad muitinė galėtų elektroniniu ir automatiniu būdu per ES muitinės vieno langelio aplinką patikrinti, ar eksportuoti skirta naudota transporto priemonė atitinka šiuos reikalavimus, kai informaciją apie šiuos reikalavimus atitinkamos trečiosios šalys oficialiai perduoda Komisijai. Siekiant apsaugoti aplinką ir palaikyti saugumą keliuose trečiosiose šalyse, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais būtų galima nustatyti šiuos reikalavimus;

(73)

svarbu, kad muitinės galėtų vykdyti eksportuoti skirtų naudotų transporto priemonių kontrolę pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 952/2013 (63). Didelė dalis iš Sąjungos išvežamų naudotų transporto priemonių yra skirta šalims, kuriose yra nustatyti arba gali būti nustatyti importo reikalavimai, pavyzdžiui, su transporto priemonės amžiumi arba jos išmetamu ŠESD kiekiu susiję reikalavimai. Svarbu, kad muitinė galėtų elektroniniu ir automatiniu būdu per ES muitinės vieno langelio aplinką patikrinti, ar eksportuoti skirta naudota transporto priemonė atitinka šiuos reikalavimus, kai informaciją apie šiuos reikalavimus atitinkamos trečiosios šalys oficialiai perduoda Komisijai. Kad būtų lengviau laikytis reikalavimų, Komisija specialiame interneto portale turėtų paskelbti ir atnaujinti specialiąsias trečiųjų šalių nustatytas sąlygas, susijusias su aplinkos apsauga ar kelių eismo saugumu. Siekiant apsaugoti aplinką ir palaikyti saugumą keliuose trečiosiose šalyse, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais būtų galima nustatyti šiuos reikalavimus;

(76)

patikrinimų metu turėtų būti tikrinama, kaip laikomasi nuostatų dėl naudotų transporto priemonių eksporto ir eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo. Kiekvienais metais turėtų būti patikrinama ne mažiau kaip 10 proc. patvirtintų apdorojimo įrenginių ir veiklos vykdytojų. Taip pat turėtų būti tikrinamos remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojų vietos. Reikia pabrėžti, kad pagal šį reglamentą atliekami patikrinimai turėtų papildyti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių vežimo patikrinimus, kurie yra išsamiai reglamentuoti Reglamente [LB: naujas Atliekų vežimo reglamentas] ;

(76)

valstybės narės turėtų parengti tikrinimo planus, kad būtų galima stebėti neteisėtą transporto priemonių apdorojimą. Patikrinimų metu turėtų būti tikrinama, kaip laikomasi nuostatų dėl naudotų transporto priemonių eksporto ir eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo. Kiekvienais metais turėtų būti patikrinama ne mažiau kaip 10 proc. patvirtintų apdorojimo įrenginių ir veiklos vykdytojų. Taip pat turėtų būti tikrinamos remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojų vietos , surinkimo punktai ir kiti įrenginiai bei ekonominės veiklos vykdytojai, kurie gali apdoroti eksploatuoti netinkamas transporto priemones arba parduoti naudotas transporto priemones ar jų atsargines dalis ir komponentus . Reikia pabrėžti, kad pagal šį reglamentą atliekami patikrinimai turėtų papildyti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių vežimo patikrinimus, kurie yra išsamiai reglamentuoti Reglamente (ES) 2024/1157 ;

(77)

valstybės narės turėtų parengti bendradarbiavimo mechanizmus nacionaliniu ir tarptautiniu lygmeniu, kad patikrinimus būtų galima vykdyti veiksmingai. Tokie mechanizmai turėtų sudaryti sąlygas keistis transporto priemonių registracijos duomenimis, reikalingais transporto priemonių stebėjimui ir tikrinimui, ar joms pasiekus savo gyvavimo ciklo pabaigos etapą jos buvo tinkamai apdorotos;

(77)

valstybės narės turėtų parengti bendradarbiavimo mechanizmus nacionaliniu ir tarptautiniu lygmeniu, kad patikrinimus būtų galima vykdyti veiksmingai , siekiant palengvinti neteisėto eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo ir eksporto prevenciją ir nustatymą bei visam laikui išspręsti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, kurių buvimo vieta nežinoma problemą . Tokie mechanizmai turėtų sudaryti sąlygas keistis transporto priemonių registracijos duomenimis, reikalingais transporto priemonių stebėjimui ir tikrinimui, ar joms pasiekus savo gyvavimo ciklo pabaigos etapą jos buvo tinkamai apdorotos . Siekdama palengvinti valstybių narių bendradarbiavimą, Komisija turėtų sukurti specialų tinklą, kad būtų užtikrintas veiksmingas nacionalinės vykdymo užtikrinimo politikos koordinavimas ;

(86)

ENTP, kurių buvimo vieta nežinoma, pripažintos vienu pagrindinių iššūkių įgyvendinant Direktyvą 2000/53/EB. Veiksmingos sistemos, leidžiančios valstybėms narėms realiuoju laiku keistis informacija apie transporto priemonių registracijos statusą, nebuvimas mažina galimybes atsekti transporto priemones ir yra laikomas didelio ENTP, kurių buvimo vieta nežinoma, skaičiaus Sąjungoje priežastimi. Siekdama tai išspręsti Komisija turėtų pasiūlyti peržiūrėti Tarybos direktyvos 1999/37/EB nuostatas dėl transporto priemonių registracijos dokumentų (67). Po šios peržiūros valstybės narės turėtų būti įpareigotos elektroniniu būdu registruoti jų teritorijoje registruotų transporto priemonių duomenis, kad būtų galima tinkamai dokumentuoti transporto priemonės registracijos panaikinimo priežastis, ypač jei transporto priemonė buvo apdorota patvirtintame apdorojimo įrenginyje kaip eksploatuoti netinkama transporto priemonė, perregistruota kitoje valstybėje narėje, eksportuota į trečiąją šalį už Sąjungos ribų arba pavogta. Be to, siekiant užkirsti kelią neteisėtai išmontuoti arba eksportuoti transporto priemones, kurios buvo išregistruotos laikinai, transporto priemonių savininkai turėtų būti įpareigoti nedelsdami pranešti nacionalinei transporto priemonių registravimo institucijai apie bet kokius savo turimų nuosavybės teisių pasikeitimus. Šie pakeitimai yra pagrįsti galiojančiais valstybių narių reikalavimais dėl visų valstybės narės teritorijoje registruotų transporto priemonių duomenų registravimo elektroniniu būdu ir jie šiuos reikalavimus papildo;

(86)

ENTP, kurių buvimo vieta nežinoma, pripažintos vienu pagrindinių iššūkių įgyvendinant Direktyvą 2000/53/EB. Veiksmingos sistemos, leidžiančios valstybėms narėms realiuoju laiku keistis informacija apie transporto priemonių registracijos statusą, nebuvimas mažina galimybes atsekti transporto priemones ir yra laikomas didelio ENTP, kurių buvimo vieta nežinoma, skaičiaus Sąjungoje priežastimi. Siekdama tai išspręsti Komisija pasiūlė peržiūrėti Tarybos direktyvos 1999/37/EB nuostatas dėl transporto priemonių registracijos dokumentų (67). Po šios peržiūros valstybės narės turėtų būti įpareigotos elektroniniu būdu registruoti jų teritorijoje registruotų transporto priemonių duomenis, kad būtų galima tinkamai dokumentuoti transporto priemonės registracijos panaikinimo priežastis, ypač jei transporto priemonė buvo apdorota patvirtintame apdorojimo įrenginyje kaip eksploatuoti netinkama transporto priemonė, perregistruota kitoje valstybėje narėje, eksportuota į trečiąją šalį už Sąjungos ribų arba pavogta. Be to, siekiant užkirsti kelią neteisėtai išmontuoti arba eksportuoti transporto priemones, kurios buvo išregistruotos laikinai, transporto priemonių savininkai turėtų būti įpareigoti nedelsdami pranešti nacionalinei transporto priemonių registravimo institucijai apie bet kokius savo turimų nuosavybės teisių pasikeitimus. Šie pakeitimai yra pagrįsti galiojančiais valstybių narių reikalavimais dėl visų valstybės narės teritorijoje registruotų transporto priemonių duomenų registravimo elektroniniu būdu ir jie šiuos reikalavimus papildo;

(87)

atsižvelgdama į būtinybę užtikrinti aukštą aplinkos apsaugos lygį ir atsižvelgti į mokslinę pažangą Komisija turėtų Europos Parlamentui ir Tarybai pateikti šio reglamento taikymo ir jo poveikio bendrosios rinkos veikimui ir aplinkai ataskaitą. Savo ataskaitoje Komisija turėtų pateikti naujų transporto priemonių projektavimo nuostatų vertinimą, apimantį ir galimybės pakartotinai naudoti, perdirbti ir atgauti tikslus, eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymą (taip pat perdirbimo tikslus) ir sankcijas, taip pat poreikio ir galimybių dar labiau išplėsti šio reglamento taikymo sritį įtraukiant tam tikras L kategorijos transporto priemones , sunkiąsias transporto priemones ir jų priekabas vertinimą. Atliekant šį vertinimą reikėtų orientuotis ne tik į su eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimu susijusius aspektus, bet ir į projektavimo reikalavimų nustatymo aktualumą ir pridėtinę vertę;

(87)

atsižvelgdama į būtinybę užtikrinti aukštą aplinkos apsaugos lygį ir atsižvelgti į mokslinę pažangą Komisija turėtų Europos Parlamentui ir Tarybai pateikti šio reglamento taikymo ir jo poveikio bendrosios rinkos veikimui ir aplinkai ataskaitą. Savo ataskaitoje Komisija turėtų pateikti naujų transporto priemonių projektavimo nuostatų vertinimą, apimantį ir galimybės pakartotinai naudoti, perdirbti ir atgauti tikslus, eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymą (taip pat perdirbimo tikslus) ir sankcijas, taip pat poreikio ir galimybių dar labiau išplėsti šio reglamento taikymo sritį įtraukiant tam tikras transporto priemones, tokias kaip priekabiniai nameliai, transporto priemonės , kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, ar sunkiosios transporto priemonės ir jų priekabos, vertinimą. Atliekant šį vertinimą reikėtų orientuotis ne tik į su eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimu susijusius aspektus, bet ir į projektavimo reikalavimų nustatymo aktualumą ir pridėtinę vertę , taip pat į priemonių, susijusių su nuostatomis dėl procesų, kurios gali daryti poveikį kokybiškam transporto priemonių perdirbimui pasibaigus jų eksploatavimui, priemonių, kuriomis siekiama spręsti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, kurių buvimo vieta nežinoma problemą ir ypač neteisėtą eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą ir eksportą, poveikį, taip pat į nacionalinių atitikties techninės apžiūros reikalavimams kriterijų, taikomų naudotų transporto priemonių eksportui ir vidaus rinkai, skirtumų poveikį ;

(88)

Komisijos ataskaitoje taip pat turėtų būti įvertintos priemonės, susijusios su informacijos apie transporto priemonėse esančias susirūpinimą keliančias medžiagas teikimu, ir padaryta išvada, ar reikia gerinti tokių medžiagų atsekamumą. Ji taip pat turėtų įvertinti, ar reikia imtis priemonių dėl medžiagų, kurios gali turėti įtakos transporto priemonių apdorojimui joms pasiekus savo gyvavimo ciklo pabaigos etapą, siekiant šias priemones labiau suderinti su Reglamentu (ES) [Tvarių gaminių ekologinis projektavimas] ;

(88)

Komisijos ataskaitoje taip pat turėtų būti įvertintos priemonės, susijusios su informacijos apie transporto priemonėse esančias susirūpinimą keliančias medžiagas teikimu, ir padaryta išvada, ar reikia gerinti tokių medžiagų atsekamumą. Ji taip pat turėtų įvertinti, ar reikia imtis priemonių dėl medžiagų, kurios gali turėti įtakos transporto priemonių apdorojimui joms pasiekus savo gyvavimo ciklo pabaigos etapą, siekiant šias priemones labiau suderinti su Reglamentu (ES) 2024/1781 ;

(88a)

Komisija, remdamasi gamintojų pateiktomis deklaracijomis, taip pat turėtų įvertinti, ar gamintojai daro pakankamą pažangą siekdami laikytis perdirbto plastiko tikslų. Atliekant vertinimą visų pirma turėtų būti įvertintas tinkamų plastiko perdirbimo technologijų prieinamumas, pakankamas perdirbto plastiko prieinamumas, perdirbto plastiko kokybės lygis, palyginti su reikalaujamu saugos lygiu ir techniniais bei ekonominiais sunkumais siekiant tikslo. Kai tikslinga, kartu su vertinimu turėtų būti pateiktas Komisijos pasiūlymas dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, siekiant iš dalies pakeisti atitinkamas šio reglamento nuostatas;

(95)

visų nuostatų dėl L 3e-L7e , M2, M3, N2, N3 ir O kategorijų transporto priemonių taikymas turėtų būti atidėtas suteikiant veiklos vykdytojams pakankamai laiko prisitaikyti prie naujų reikalavimų. Tai ypač svarbu kalbant apie leidimus patvirtintiems apdorojimo įrenginiams, galintiems atlikti teršalų iš tokių transporto priemonių pašalinimą ir tolesnį šių transporto priemonių apdorojimą;

(95)

visų nuostatų dėl L, M2, M3, N2, N3 ir O kategorijų transporto priemonių taikymas turėtų būti atidėtas suteikiant veiklos vykdytojams pakankamai laiko prisitaikyti prie naujų reikalavimų. Tai ypač svarbu kalbant apie leidimus patvirtintiems apdorojimo įrenginiams, galintiems atlikti teršalų iš tokių transporto priemonių pašalinimą ir tolesnį šių transporto priemonių apdorojimą;

c)

nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 60 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] Reglamento (ES) 168/2013 4 straipsnio 2  dalies c–g punktuose nurodytų L3e, L4e, L5e, L6e ir L7e kategorijų transporto priemonėms ir eksploatuoti netinkamoms transporto priemonėms;

c)

nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 60 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] Reglamento (ES) Nr . 168/2013 4 straipsnio 2 dalyje nurodytų L kategorijų transporto priemonėms ir eksploatuoti netinkamoms transporto priemonėms;

ca)

Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 31 punkte apibrėžtoms specialios paskirties transporto priemonėms, pagamintoms smulkiojo gamintojo;

cb)

Reglamento (ES) Nr. 168/2013 42 straipsnyje nurodytoms mažomis serijomis gaminamoms L kategorijų transporto priemonėms;

cc)

Reglamento (ES) 2018/858 2 straipsnio 2 dalies d punkte nurodytoms transporto priemonėms, suprojektuotoms ir sukonstruotoms ar pritaikytoms tik ginkluotųjų tarnybų reikmėms;

cd)

Reglamento (ES) Nr. 168/2013 2 straipsnio 2 dalies e punkte nurodytoms transporto priemonėms, kurios suprojektuotos ir pagamintos ginkluotųjų tarnybų, civilinės gynybos priešgaisrinės apsaugos, viešosios tvarkos užtikrinimo tarnybų ir greitosios pagalbos tarnybų reikmėms;

ce)

Deleguotojo reglamento (ES) Nr. 3/2014 XIX priedo 1.1.2 punkte nurodytiems L1e-B transporto priemonių kategorijos minti skirtiems dviračiams;

d)

Direktyvos 2014/45/ES 3 straipsnio 7 punkte apibrėžtoms istorinės vertės transporto priemonėms.

d)

Direktyvos 2014/45/ES 3 straipsnio 7 punkte apibrėžtoms istorinės vertės transporto priemonėms ir visoms jų dalims, komponentams bei atsarginėms dalims, būtinoms jų techninei priežiūrai atlikti ir jų istoriniam statusui išsaugoti;

da)

ypatingos kultūrinės svarbos transporto priemonėms, jei valstybės narės, kurioje jos registruotos, kompetentinga institucija jas oficialiai tokiomis pripažįsta pagal šio reglamento Xa priede nustatytas sąlygas.

a)

3 dalyje išvardyti straipsniai;

a)

3 dalyje išvardyti straipsniai ;

a)

4 straipsnis dėl transporto priemonių tinkamumo pakartotinai naudoti, perdirbti ir atgaunamumo ;

aa)

5 straipsnis dėl reikalavimų dėl transporto priemonėse esančių medžiagų;

ab)

6 straipsnis dėl minimalios perdirbtųjų medžiagų dalies transporto priemonėse;

ac)

9 straipsnis dėl žiediškumo strategijos;

ad)

10 straipsnis dėl deklaracijos dėl perdirbtųjų medžiagų dalies transporto priemonėse;

ae)

13 straipsnis dėl transporto priemonės žiediškumo paso;

af)

21 straipsnis dėl mokesčių diferencijavimo;

ag)

22 straipsnis dėl išlaidų paskirstymo mechanizmo, taikomo transporto priemonėms, kurios nebetinkamomis eksploatuoti tampa kitoje valstybėje narėje;

ah)

28 straipsnis dėl bendrųjų smulkinimui taikomų reikalavimų;

ai)

34 straipsnis dėl pakartotinio naudojimo, perdirbimo ir atgavimo tikslų;

aj)

35 straipsnis dėl draudimo šalinti neinertines atliekas sąvartynuose;

ak)

36 straipsnis dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių vežimo;

a)

7 straipsnis L kategorijų transporto priemonėms taikomas tik VII priedo C dalies 1, 3, 5, 8 ir 9 įrašų atžvilgiu;

b)

30 straipsnis L kategorijų transporto priemonėms taikomas tik VII priedo C dalies 1, 3, 5, 8 ir 9 įrašų atžvilgiu.

1)

transporto priemonė – bet kokia Direktyvos (ES) 2018/858 3 straipsnio 15 punkte apibrėžta arba Reglamento (ES) 168/2013 4 straipsnio 2 dalies c–g punktuose apibrėžta transporto priemonė;

1)

transporto priemonė – bet kokia Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 15 punkte apibrėžta arba Reglamento (ES) Nr.  168/2013 4 straipsnio 2 dalyje apibrėžta transporto priemonė;

2)

eksploatuoti netinkama transporto priemonė – transporto priemonė, priskiriama Direktyvos 2008/98/EB 3 straipsnio 1 punkte apibrėžtoms atliekoms arba transporto priemonė, kuri pagal I priedo A dalies 1 ir 2 punktuose nustatytus kriterijus yra nepataisoma;

2)

eksploatuoti netinkama transporto priemonė – transporto priemonė, priskiriama Direktyvos 2008/98/EB 3 straipsnio 1 punkte apibrėžtoms atliekoms arba transporto priemonė, kuri pagal šio reglamento I priedo A dalies 1 punkte nustatytus kriterijus yra nepataisoma;

7a)

regeneravimas – surinkto oro kondicionavimo sistemos skysčio perdirbimas atkuriant jo veikimo charakteristikas į lygiavertes pirminei medžiagai, atsižvelgiant į jo numatomą paskirtį, leidimą turinčiose regeneravimo įrenginiuose, kuriuose yra tinkama įranga ir kuriose taikomos procedūros, leidžiančios regeneruoti tokius skysčius, ir kurie gali įvertinti ir patvirtinti reikiamą kokybės lygį;

9)

plastikas – Reglamento ( EB ) Nr. 1907 / 2006  3 straipsnio 5 punkte apibrėžtas polimeras, į kurį gali būti pridėta priedų ar kitų medžiagų;

9)

plastikas – Komisijos reglamento ( ES ) Nr. 10 / 2011 (1a) 3 straipsnio 2 ir 3 punktuose apibrėžtas polimeras, į kurį gali būti pridėta priedų ar kitų medžiagų ir kuris gali funkcionuoti kaip pagrindinis gatavų medžiagų ir gaminių struktūrinis komponentas ;

9a)

perdirbtas plastikas – plastikas, kuris iki perdirbimo, apibrėžto Direktyvos 2008/98/EB 3 straipsnio 17 dalyje, buvo atliekos ir buvo gautas perdirbimo būdu;

10a)

prieš vartojimą susidariusios atliekos – gamybos proceso metu iš atliekų srauto pašalintos medžiagos, išskyrus pakartotinį medžiagų, pvz., perdirbimo, šlifavimo ar laužo, susidariusių gamybos proceso metu ir galinčių būti panaudotos tame pačiame gamybos procese, kuriame jos susidarė, panaudojimą;

11a)

plastiko atliekų po vartojimo srautas – srautas, apimantis, be kita ko, termoplastikų, reaktoplastikų ir elastomerų atliekas, kaip apibrėžta Direktyvos 2008/98/EB 3 straipsnio 1 dalyje, susidarančias iš gaminių, kurių sudėtyje yra plastiko, po jų pateikimo rinkai;

14)

elektrinių transporto priemonių baterija – Reglamento (ES) 2023/ [Baterijos ir baterijų atliekos] 3 straipsnio 14 punkte apibrėžta elektrinių transporto priemonių baterija;

14)

elektrinių transporto priemonių baterija – Reglamento (ES) 2023/ 1542 3 straipsnio 14 punkte apibrėžta elektrinių transporto priemonių baterija;

14a)

mažosios transporto priemonės baterija arba MTP baterija – mažosios transporto priemonės baterija, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2023/1542 3 straipsnio 11 punkte;

15)

patvirtintas apdorojimo įrenginys – įstaiga arba įmonė, kuriai pagal Direktyvą 2008/98/EB ir šį reglamentą leidžiama rinkti ir apdoroti eksploatuoti netinkamas transporto priemones;

15)

patvirtintas apdorojimo įrenginys – įstaiga arba įmonė, kuriai pagal Direktyvą 2008/98/EB ir šį reglamentą leidžiama atskirai arba bendradarbiaujant su kitais apdorojimo įrenginiai rinkti , sandėliuoti ir apdoroti eksploatuoti netinkamas transporto priemones arba jų dalis ir komponentus ;

18)

remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojas – fizinis arba juridinis asmuo, kuris, nepriklausomai nuo gamintojų arba jų įgaliotas , teikia remonto arba techninės priežiūros paslaugas , susijusias su to asmens komercine veikla , verslu , amatu ar profesija ;

18)

remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojas – fizinis arba juridinis asmuo, kuris tiesiogiai ar netiesiogiai susijęs su transporto priemonių remontu ir priežiūra , įskaitant remonto paslaugų teikėjus, remonto įrangos, įrankių ar atsarginių dalių gamintojus ar platintojus, taip pat techninės informacijos leidėjus, automobilininkų klubus, pagalbos kelyje tarnybas, patikrinimo ir bandymų paslaugų teikėjus, mokymo paslaugų teikėjus alternatyviuoju kuru varomų transporto priemonių įrangos montuotojams , gamintojams ir remonto paslaugų teikėjams; tai taip reiškia įgaliotuosius remonto paslaugų teikėjus , prekiautojus ir platintojus konkretaus transporto priemonių gamintojo platinimo sistemoje tiek, kiek jie transporto priemonių , kurių gamintojo platinimo sistemos nariai jie nėra , atžvilgiu teikia remonto ir priežiūros paslaugas ;

21)

atliekų tvarkymo subjektas – fizinis arba juridinis asmuo, profesionaliai atliekantis eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimą ar apdorojimą;

21)

atliekų tvarkymo subjektas – fizinis arba juridinis asmuo, profesionaliai atliekantis eksploatuoti netinkamų transporto priemonių arba jų dalių ir komponentų surinkimą ar apdorojimą;

22)

gamintojas – bet koks gamintojas, importuotojas ar platintojas, kuris (nepriklausomai nuo pardavimo būdo, įskaitant ir pagal nuotolinės prekybos sutartis, apibrėžtas Direktyvos 2011/83/ES 2 straipsnio 7 dalyje) profesinės veiklos pagrindu pirmą kartą tiekia transporto priemonę platinti arba naudoti valstybės narės teritorijoje;

22)

gamintojas – bet koks gamintojas, importuotojas ar platintojas, kuris (nepriklausomai nuo pardavimo būdo, įskaitant ir pagal nuotolinės prekybos sutartis, apibrėžtas Direktyvos 2011/83/ES 2 straipsnio 7 dalyje) profesinės veiklos pagrindu pirmą kartą tiekia transporto priemonę platinti arba naudoti valstybės narės teritorijoje; transporto priemonių, kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, atveju gamintojas yra bazinės transporto priemonės gamintojas;

23)

gamintojo atsakomybę perimanti organizacija – juridinis asmuo, organizuojantis su finansais arba su finansais ir veikla susijusį didesnės gamintojo atsakomybės pareigų vykdymą kelių gamintojų vardu;

23)

gamintojo atsakomybę perimanti organizacija – ne pelno juridinis asmuo, organizuojantis su finansais arba su finansais ir veikla susijusį didesnės gamintojo atsakomybės pareigų vykdymą kelių gamintojų vardu;

24)

paskirtasis atstovas didesnės gamintojo atsakomybės klausimams – fizinis arba juridinis asmuo, įsisteigęs valstybėje narėje, kurioje gamintojas transporto priemonę pirmą kartą pateikia rinkai ir kuri nėra jo įsisteigimo valstybė narė, ir pagal Direktyvos 2008/98/EB 8a straipsnio 5 dalies trečią pastraipą gamintojo paskirtas jo pareigoms pagal šio reglamento IV skyrių vykdyti;

24)

įgaliotasis atstovas didesnės gamintojo atsakomybės klausimams – fizinis arba juridinis asmuo, įsisteigęs valstybėje narėje, kurioje gamintojas transporto priemonę pirmą kartą pateikia rinkai ir kuri nėra jo įsisteigimo valstybė narė, ir pagal Direktyvos 2008/98/EB 8a straipsnio 5 dalies trečią pastraipą gamintojo paskirtas jo pareigoms pagal šio reglamento IV skyrių vykdyti;

27)

po smulkinimo taikoma technologija – metodai ir technologijos, po smulkinimo naudojami eksploatuoti netinkamų transporto priemonių medžiagoms apdoroti, kad jas būtų galima toliau atgauti;

27)

po smulkinimo taikoma technologija – metodai ir technologijos, po smulkinimo naudojami eksploatuoti netinkamų transporto priemonių medžiagoms apdoroti, kad jas būtų galima toliau atgauti ir perdirbti ;

28)

perdarymas – operacija, kai nauja dalis arba komponentas gaminamas (-a) iš dalių ir komponentų, kurie yra išimti iš transporto priemonių arba eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, ir kai atliktas bent vienas dalies arba komponento pakeitimas, darantis poveikį jų saugai, veiksmingumui, paskirčiai ar tipui;

28)

perdarymas  – standartizuota ir dokumentais pagrįsta pramoninė operacija, kai nauja dalis arba komponentas gaminamas (-a) iš dalių ir komponentų, kurie yra išimti iš transporto priemonių arba eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, o juos perdarius jų būklė ir eksploatacinės savybės yra tokios pačios kaip naujos dalies ar komponento arba geresnės, ir kai atliktas bent vienas dalies arba komponento pakeitimas, darantis poveikį jų saugai, veiksmingumui, paskirčiai ar tipui; šis procesas atitinka konkrečias technines specifikacijas, įskaitant inžinerinius, kokybės ir bandymų standartus, ir jo metu gaminami produktai, kuriems suteikiama visapusiška garantija;

29)

atnaujinimas – veiksmai, kuriais siekiama parengti, išvalyti, išbandyti ir prireikus sutaisyti dalį arba komponentą, išimtą iš transporto priemonių arba eksploatuoti netinkamų transporto priemonių , siekiant atkurti tos dalies ar komponento eksploatacines ar funkcines savybes pagal numatytą paskirtį ir veiksmingumo intervalą, iš pradžių numatytus projektavimo etape, taikomus jų pateikimo rinkai metu ;

29)

atnaujinimas – veiksmai, kuriais siekiama parengti, išvalyti, išbandyti ir prireikus sutaisyti dalį arba komponentą, išimtą iš transporto priemonių, siekiant atkurti jo eksploatacines ar funkcines savybes;

35)

ekonominės veiklos vykdytojai – gamintojai, surinkėjai, transporto priemonių draudimo bendrovės, tiekėjai, remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojai, atliekų tvarkymo subjektai ir visi kiti veiklos vykdytojai, susiję su transporto priemonių projektavimu, prekyba naudotomis transporto priemonėmis arba eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymu.

35)

ekonominės veiklos vykdytojai – gamintojai, surinkėjai, išmontuotojai, perdirbėjai, transporto priemonių draudimo bendrovės, tiekėjai, remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojai , perdarytojai , atliekų tvarkymo subjektai ir visi kiti veiklos vykdytojai, susiję su transporto priemonių ir jų dalių, komponentų, pagrindinio gaminio ar dalies ir medžiagų projektavimu, prekyba naudotomis transporto priemonėmis arba eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymu;

35a)

perdarytojas – fizinis ar juridinis asmuo arba teisės subjektas, kuris vykdo perdarymo procesą;

35b)

modifikavimo veiklos vykdytojas – juridinis asmuo, įgaliotas gaminti elektrinės keitimo komplektą arba atlikti vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių keitimą į elektrines transporto priemones su baterijomis arba transporto priemones su kuro elementais;

35c)

surinkimo punktas – ekonominės veiklos vykdytojas, kuris nėra patvirtintas apdorojimo įrenginys ir kuris laikinai saugo eksploatuoti netinkamas transporto priemones bei ruošia eksploatuoti netinkamas transporto priemones perduoti apdoroti patvirtintiems apdorojimo įrenginiams;

35d)

registracija – registracija, kaip apibrėžta Direktyvos 1999/37/EB 2 straipsnio b punkte; L1 ir L2 kategorijoms priskiriamų transporto priemonių atveju, jei konkrečioje valstybėje narėje jų nereikalaujama įregistruoti administracine tvarka pagal Direktyvą 1999/37/EB, registracija – transporto priemonių įrašymas į sistemą, leidžiančią jas identifikuoti, be kita ko, jų pateikimo rinkai, naudojimo arba apdorojimo gyvavimo ciklo pabaigoje metu, kad būtų užtikrinta atitiktis šiam reglamentui;

35e)

taisomumas – galimybė pataisyti iš transporto priemonės išimtas dalis ar komponentus;

e)

[Tvarių gaminių ekologinio projektavimo] reglamento 2 straipsnio 28 ir 30 punktuose nustatytos susirūpinimą keliančių cheminių medžiagų ir duomenų saito apibrėžtys.

e)

terminų „susirūpinimą kelianti cheminė medžiaga“ ir „duomenų saitas“ apibrėžtys nustatytos Reglamento (ES) 2024/1781 2 straipsnio 27 ir 29 punktuose;

ea)

termino „smulkusis gamintojas“ apibrėžtis nustatyta Reglamento (ES) 2024/1257 3 straipsnio 48 punkte.

c)

patikrina iš tiekėjų gautos informacijos teisingumą ir išsamumą;

c)

patikrina iš tiekėjų gautos informacijos išsamumą;

a)

dabartinį ir prognozuojamą plieno , perdirbto iš po vartojimo likusių plieno atliekų šaltinių , prieinamumą;

a)

dabartinį ir prognozuojamą juodųjų metalų laužo , įskaitant plokščiojo ir ilgojo anglinio plieno ir nerūdijančio plieno produktų grupes , prieinamumą;

b)

dabartinę po vartojimo likusių plieno atliekų dalį įvairiuose transporto priemonėse naudojamuose plieno pusgaminiuose ir tarpiniuose gaminiuose;

b)

dabartinę juodųjų metalų laužo dalį įvairiuose transporto priemonėse naudojamuose plieno pusgaminiuose ir tarpiniuose gaminiuose , susijusiuose su plieno grupėmis, ir numatomus pokyčius, susijusius su automobilių pramonės sektoriaus pertvarka ;

c)

galimą gamintojų pradėjimą naudoti po vartojimo perdirbtą plieną transporto priemonėse, kurių tipas bus patvirtintas ateityje;

c)

galimą gamintojų pradėjimą naudoti juodųjų metalų laužą transporto priemonėse, kurių tipas bus patvirtintas ateityje , atsižvelgiant į skirtingus kiekvienai plieno produktų grupei taikomus sudėties apribojimus ;

d)

santykinę plieno atliekų po vartojimo paklausą automobilių sektoriuje, palyginti su paklausa kituose sektoriuose;

d)

santykinę juodųjų metalų laužo atliekų paklausą automobilių sektoriuje, palyginti su paklausa kituose sektoriuose , atsižvelgiant į gebėjimą toleruoti vario kiekį ir kitus pašalinius nešvarumus ;

e)

ekonominį gyvybingumą, technikos ir mokslo pažangą, įskaitant perdirbimo technologijų prieinamumo pokyčius, susijusius su plieno perdirbimo rodikliais;

e)

ekonominį gyvybingumą, technikos ir mokslo pažangą, įskaitant perdirbimo technologijų prieinamumo pokyčius, susijusius su plieno perdirbimo rodikliais , taip pat dabartinį indėlį prieš vartojimą susidariusio laužo perdirbimo srityje ;

f)

minimalios perdirbto plieno dalies transporto priemonėse indėlį siekiant Sąjungos atviro strateginio savarankiškumo, klimato ir aplinkosaugos tikslų;

f)

minimalios perdirbto plieno ir mažaanglio plieno ir aliuminio bei jo lydinių dalies transporto priemonėse indėlį siekiant Sąjungos atviro strateginio savarankiškumo, klimato ir aplinkosaugos bei pramonės tikslų , visų pirma susijusių su eksperimentinių rinkų kūrimu ;

g)

poreikį užkirsti kelią neproporcingam neigiamam poveikiui transporto priemonių įperkamumui ir

g)

poreikį užkirsti kelią neproporcingam neigiamam poveikiui transporto priemonių įperkamumui;

h)

poveikį bendroms automobilių sektoriaus sąnaudoms ir konkurencingumui.

h)

poveikį bendroms automobilių sektoriaus ir visos vertės grandinės sąnaudoms ir konkurencingumui;

ha)

dabartinį ir prognozuojamą aliuminio ir jo lydinių, perdirbtų iš prieš vartojimą susidariusių ir po vartojimo likusių atliekų, prieinamumą;

hb)

dabartinę aliuminio ir jo lydinių, perdirbtų iš po vartojimo likusių atliekų, dalį, esančių rinkai pateiktose transporto priemonėse, ir

hc)

galimą poveikį transporto priemonių veikimui dėl aliuminio ir jo lydinių įtraukimo į transporto priemonės dalis ir komponentus;

a)

iš po vartojimo likusių atliekų perdirbto aliuminio ir jo lydinių bei magnio ir jo lydinių dalies , kuri turi būti įtraukta į atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtį, ir

a)

iš prieš vartojimą susidariusių ir po vartojimo likusių atliekų perdirbto magnio dalį , kuri turi būti įtraukta į atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtį, ir

b)

iš po vartojimo likusių atliekų perdirbto neodimio, disprozio, prazeodimio, terbio, samario arba boro dalies , kuri turi būti įtraukta į elektros pavaros variklių nuolatinius magnetus.