REGOLAMENTO (UE) …/... DELLA COMMISSIONE

del 6.12.2022

che modifica il regolamento (UE) n. 582/2011 per quanto riguarda l'omologazione riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti che utilizzano biodiesel puro

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo all'omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (Euro VI) e all'accesso alle informazioni relative alla riparazione e alla manutenzione del veicolo, che modifica il regolamento (CE) n. 715/2007 e la direttiva 2007/46/CE e che abroga le direttive 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE 1 , in particolare l'articolo 4, paragrafo 3, l'articolo 5, paragrafo 4 e l'articolo 12,

considerando quanto segue:

(1)I veicoli omologati nell'UE devono poter funzionare con biodiesel puro e con diverse miscele di biodiesel e combustibili fossili, in caso di necessità.

(2)A norma dell'articolo 3 del regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione 2 , per l'omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni è necessario che il fabbricante garantisca la conformità alle specifiche relative ai carburanti di riferimento indicate nell'allegato IX di tale regolamento utilizzati per le prove di omologazione.

(3)Il biodiesel puro (FAME B100) non è riportato nell'elenco, contenuto nell'allegato IX del regolamento (UE) n. 582/2011, dei carburanti di riferimento per l'omologazione dei veicoli pesanti riguardo alle emissioni. Le prove di omologazione ai fini della conformità alle prescrizioni riguardanti le emissioni devono essere effettuate tanto per il diesel (B7) che per il biodiesel puro (B100). Per ridurre al minimo le ripetizioni delle prove e facilitare la certificazione per l'uso di biodiesel puro e miscele di biodiesel (come il FAME B20/B30), è necessario introdurre le specifiche per il biodiesel puro come carburante di riferimento, sulla base delle pertinenti norme internazionali ed europee. Dovrebbe essere consentito dimostrare la conformità alle prescrizioni relative alle prove delle emissioni per l'omologazione B100 sottoponendo alla prova delle emissioni il motore capostipite con biodiesel puro. Per le necessarie prove di conformità in servizio si può invece scegliere una qualsiasi miscela di biocarburanti.

(4)Per l'omologazione dei veicoli dotati di motore omologato è necessario un addendum per le specifiche del certificato di omologazione.

(5)È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione.

(6)Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato tecnico - Veicoli a motore,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Gli allegati I, II e IX del regolamento (UE) 582/2011 sono modificati conformemente all'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il terzo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 6.12.2022

(1)    GU L 188 del 18.7.2009, pag. 1.

(2)    Regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione, del 25 maggio 2011, recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le emissioni dei veicoli pesanti (Euro VI) e recante modifica degli allegati I e III della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 167 del 25.6.2011, pag. 1).

ALLEGATO

(1)L’allegato I è così modificato:

(a)al punto 1.1.2, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

"1.1.2 Se per il funzionamento della famiglia di motori il fabbricante acconsente all’utilizzo di carburanti disponibili in commercio non conformi alla direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio*, o alla norma CEN EN 228:2012 in caso di benzina senza piombo o EN 590:2013 in caso di diesel, oppure alla norma CEN EN 14214:2012+A2:2019 nel caso del FAME B100, come il carburante paraffinico (norma CEN EN 15940) o altri, oltre a soddisfare le prescrizioni di cui al punto 1.1.1 egli deve":

   

*Direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e recante modificazione della direttiva 93/12/CEE del Consiglio (GU L 350 del 28.12.1998, pag. 58).";

(b)dopo il punto 1.3 è aggiunto il seguente punto:

"1.4. Prescrizioni per l’omologazione B100

1.4.1. L’omologazione di una famiglia di B100 con motore capostipite sottoposto a prova con FAME B100 deve essere estesa a tutti i membri della famiglia e a tutte le miscele di biocarburanti con tenore di FAME superiore al FAME B30 (norma CEN EN 16709), senza ulteriori prove. L’omologazione può essere estesa alle miscele di biodiesel con un tenore inferiore di FAME se le prescrizioni del presente regolamento sono rispettate anche per tali miscele senza che siano apportate modifiche al veicolo. In tale caso il fabbricante deve indicare le miscele di biodiesel con cui la famiglia di motori è in grado di funzionare al punto 3.2.2.2.1 della scheda informativa di cui all’appendice 4, parte 1. Se stabilisce che la domanda presentata non è pienamente rappresentativa, l’autorità di omologazione può scegliere miscele di biodiesel diverse dal FAME B100 ed eseguire le prove con queste.";

(c)è inserito il seguente punto 3.2.1.7:

"3.2.1.7. Nel caso delle omologazioni B100, il marchio di omologazione deve recare la scritta "B100" dopo il simbolo nazionale.";

(d)nell’appendice 4, PARTE 1, il punto 3.2.2.2 è sostituito dal seguente:

"3.2.2.2. Veicoli pesanti alimentati a diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL20/B100 (1) (6)";

(e)nell’addendum all’appendice 5, il punto 1.1.5 è sostituito dal seguente:

"1.1.5 Categoria di motore: diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL20/B100 (1)".

(f)Il punto 8 dell’appendice 6 è sostituito dal seguente:

"8. Firma:

Allegati: Fascicolo di omologazione

Verbale di prova

Addendum".

(g)All’appendice 6 è aggiunto il seguente addendum:

"Addendum

al certificato di omologazione CE n. …

1. INFORMAZIONI AGGIUNTIVE

1.1. Informazioni da fornire relativamente all’omologazione di un veicolo con motore omologato montato

1.1.1. Marca del motore (nome del costruttore):

1.1.2. Tipo e descrizione commerciale (citare eventuali varianti):

1.1.3. Codice apposto dal costruttore sul motore:

1.1.4. Categoria di veicolo (se del caso) (b):

1.1.5. Categoria di motore: diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL20/B100 (1):

1.1.5.1. Tipo di motore dual-fuel: tipo 1A/tipo 1B/tipo 2A/tipo 2B/tipo 3B (1)(d1):

1.1.6. Nome e indirizzo del costruttore:

1.1.7. Nome e indirizzo dell’eventuale mandatario del costruttore:

1.2. Se il motore di cui al punto 1.1 è stato omologato come entità tecnica indipendente:

1.2.1. Numero di omologazione del motore/della famiglia di motori (1):

1.2.2. Numero di taratura del software della centralina elettronica (ECU):

1.3. Informazioni da fornire relativamente all’omologazione di un motore / di una famiglia di motori (1) come entità tecnica indipendente (condizioni da rispettare per l’installazione del motore su un veicolo):

1.3.1. Depressione massima e/o minima all’aspirazione:

1.3.2. Contropressione massima ammissibile:

1.3.3. Volume del sistema di scarico:

1.3.4. Eventuali limitazioni d’uso:

1.4. Livelli di emissione del motore/motore capostipite (1)

Fattore di deterioramento (DF): calcolato/assegnato (1)

Nella tabella seguente, specificare i valori del DF ed eventualmente le emissioni nelle prove WHSC e WHTC

1.4.1. Prova WHSC

Tabella 4

Prova WHSC

Prova WHSC (se del caso) (10)(d5)
DF	CO	THC	NMHC (d4)	NOX	Massa del particolato	NH3	Numero di particelle
Molt/agg (1)
Emissioni	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (d4) (mg/kWh)	NOx (mg/kWh)	Massa del particolato (mg/kWh)	NH3 ppm	Numero di particelle (#/kWh)
Risultato della prova
Calcolato con il DF
Emissioni massiche di CO2: … g/kWh
Consumo di carburante … g/kWh

1.4.2. Prova WHTC

Tabella 5

Prova WHTC

Prova WHTC (10)(d5)
DF	CO	THC	NMHC (d4)	CH4 (d4)	NOx	Massa del particolato	NH3	Numero di particelle
Molt/agg (1)
Emissioni	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (d4) (mg/kWh)	CH4 (d4) (mg/kWh)	NOx (mg/kWh)	Massa del particolato (mg/kWh)	NH3 ppm	Numero di particelle (#/kWh)
Avviamento a freddo
Avviamento a caldo senza rigenerazione
Avviamento a caldo con rigenerazione (1)
kr,u (molt/agg) (1)
kr,d (molt/agg) (1)
Risultato della prova ponderato
Risultato finale della prova con DF
Emissioni massiche di CO2: … g/kWh
Consumo di carburante: … g/kWh

1.4.3. Prova al minimo

Tabella 6

Prova al minimo

Prova	Valore di CO (% vol)	Lambda (1)	Regime del motore (min–1)	Temperatura dell’olio del motore (°C)
Prova al minimo inferiore		N.D.
Prova al minimo accelerato

1.4.4. Prova dimostrativa PEMS

Tabella 6a

Prova dimostrativa PEMS

Tipo di veicolo (ad es. M3, N3 e relative applicazioni, ad es. autocarro o autoarticolato, autobus urbano)
Descrizione del veicolo (ad es. modello del veicolo, prototipo)
Risultati di accettazione/rifiuto (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	Numero di particelle
Fattore di conformità nell’intervallo di lavoro (11)
Fattore di conformità nell’intervallo di massa della CO2 (11)
Dati relativi al percorso	Urbano		Extraurbano		Autostradale
Percentuali di percorso caratterizzate da circolazione urbana, extraurbana e autostradale come indicato al punto 4.5 dell’allegato II del regolamento (UE) n. 582/2011
Percentuali di percorso caratterizzate da accelerazioni, decelerazioni e arresti, come indicato al punto 4.5.5 dell’allegato II del regolamento (UE) n. 582/2011
	Minimo			Massimo
Potenza media (%) nell’intervallo di lavoro
Durata dell’intervallo di massa della CO2 (s)
Intervallo di lavoro: percentuale di intervalli validi
Intervallo di massa della CO2: percentuale di intervalli validi
Tasso di coerenza del consumo di carburante

1.5 Misurazione della potenza

1.5.1. Potenza del motore misurata sul banco di prova

Tabella 7

Potenza del motore misurata sul banco di prova

Regime del motore misurato (giri/min)
Flusso di carburante misurato (g/h)
Coppia misurata (Nm)
Potenza misurata (kW)
Pressione barometrica (kPa)
Pressione del vapore acqueo (kPa)
Temperatura dell’aria nel collettore di aspirazione (K)
Fattore di correzione della potenza
Potenza corretta (kW)
Potenza ausiliaria (kW) (1)
Potenza netta (kW)
Coppia netta (Nm)
Consumo di carburante specifico corretto (g/kWh)

1.5.2. Dati supplementari, ad esempio il fattore di correzione della potenza per ciascun carburante dichiarato (se del caso)

";

(h)nell’addendum all’appendice 7, il punto 1.1.5 è sostituito dal seguente:

"1.1.5 Categoria di motore: diesel/benzina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo (ED95)/etanolo (E85)/GNL/GNL20/B100 (1)".

(2)nell’allegato II, al punto 4.4.2 è aggiunta la seguente frase:

"Nel caso delle omologazioni B100, le autorità di omologazione possono chiedere di sottoporre a prova il veicolo con biodiesel con qualsiasi tenore di FAME.";

(3)nell’allegato IX, sotto il titolo "Dati tecnici sui carburanti per la prova dei motori ad accensione spontanea e a doppia alimentazione", dopo la tabella "Tipo: diesel (B7)" è inserita la seguente tabella:

"Tipo: biodiesel puro (B100) per motori ad accensione spontanea Parametro Unità Limiti Metodo di prova Minimo Massimo Tenore di FAME % m/m 96,5 – EN 14103 Densità a 15 ºC kg/m3 860 900 EN ISO 3675 EN ISO 12185 Viscosità a 40 ºC (1) mm2/s 3,50 5,00 EN ISO 3104 EN 16896 Punto di infiammabilità ºC 101 – EN ISO 2719 EN ISO 3679 (2) Numero di cetano (3) – 51,0 – EN ISO 5165 EN 15195 EN 16715 EN 17155 Corrosività su rame (3 ore a 50 ºC) Classificazione Classe 1 EN ISO 2160 Stabilità all’ossidazione (a 110 ºC) h 8,0 – EN 14112 EN 15751 Indice di acidità mg KOH/g – 0,50 EN 14104 Indice di iodio g iodio/100 g – 120 EN 14111 EN 16300 Estere metilico dell’acido linolenico % m/m – 12,0 EN 14103 Metil esteri polinsaturi (≥ 4 legami doppi) % m/m – 1,00 EN 15779 Tenore di metanolo % m/m – 0,20 EN 14110 Tenore di monogliceride % m/m – 0,70 EN 14105 Tenore di digliceride % m/m – 0,20 EN 14105 Tenore di trigliceride % m/m – 0,20 EN 14105 Glicerolo libero % m/m – 0,02 EN 14105 EN 14106 Glicerolo totale % m/m – 0,25 EN 14105 Tenore di acqua % m/m – 0,050 EN ISO 12937 Contaminazione totale mg/kg – 24 EN 12662 Tenore di ceneri solfatate % m/m – 0,02 ISO 3987 Tenore di zolfo mg/kg – 10,0 EN ISO 20846 EN ISO 20884 EN ISO 13032 Metalli del gruppo I (Na+K) mg/kg – 5,0 EN 14108 EN 14109 EN 14538 Metalli del gruppo II (Ca+Mg) mg/kg – 5,0 EN 14538 Tenore di fosforo mg/kg – 4,0 EN 14107 EN 16294 (1) Se il CFPP è -20 ºC o inferiore, la viscosità deve essere misurata a -20 ºCC. Il valore misurato non deve superare 48 mm2/s. In tale caso sono applicabili i metodi di prova standard senza i dati di precisione a causa del comportamento non newtoniano in un sistema a due fasi. (2) Occorre utilizzare un campione da 2 ml e un’apparecchiatura dotata di un dispositivo di rilevamento termico. (3) La determinazione del numero di cetano derivato per il FAME non è inclusa nelle determinazioni di precisione di alcuni metodi di prova.

".