---

(1)   GU L 343 del 14.12.2012, pag. 1.

(2)   GU C 325 del 30.9.2019, pag. 10.

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione, del 13 giugno 2014, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (GU L 179 del 19.6.2014, pag. 36).

---

(1)   GU L 343 del 14.12.2012, pag. 1.

(2)   GU C 320 del 24.9.2019, pag. 9.

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione, del 13 giugno 2014, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (GU L 179 del 19.6.2014, pag. 36).

---

(1)   GU L 268 del 18.10.2003, pag. 29.

(2)   EFSA Journal 2019;17(2):5602.

(3)   EFSA Journal 2019;17(3):5603.

---

(1)   GU L 60 del 2.3.2013, pag. 52.

(2)  Regolamento (UE) 2019/129 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 gennaio 2019, che modifica il regolamento (UE) n. 168/2013 per quanto riguarda l'applicazione della norma Euro 5 per l’omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote e dei quadricicli (GU L 30 del 31.1.2019, pag. 106).

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 901/2014 della Commissione, del 18 luglio 2014, che applica il regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio in relazione alle prescrizioni amministrative per l’omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli a motore a due o tre ruote e dei quadricicli (GU L 249 del 22.8.2014, pag. 1).

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(1)   GU L 395 del 30.12.1989, pag. 13.

(2)   GU L 224 del 18.8.1990, pag. 29.

(3)  Decisione di esecuzione (UE) 2020/47 della Commissione, del 20 gennaio 2020, relativa a misure di protezione contro l’influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8 in alcuni Stati membri (GU L 16 del 21.1.2020, pag. 31).

(4)  Direttiva 2005/94/CE del Consiglio, del 20 dicembre 2005, relativa a misure comunitarie di lotta contro l’influenza aviaria e che abroga la direttiva 92/40/CEE (GU L 10 del 14.1.2006, pag. 16).

(5)  Decisione di esecuzione (UE) 2020/210 della Commissione, del 14 febbraio 2020, che modifica l’allegato della decisione di esecuzione (UE) 2020/47 relativa a misure di protezione contro l’influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8 in alcuni Stati membri (GU L 43 del 17.2.2020, pag. 77).

Solo i testi originali UNECE hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Comprendente tutti i testi validi fino a:

supplemento 1 della serie di modifiche 03 – data di entrata in vigore: 16 ottobre 2018

Il presente documento è un semplice strumento di documentazione. I testi facenti fede e giuridicamente vincolanti sono i seguenti:

—	ECE/TRANS/WP.29/2013/12

—	ECE/TRANS/WP.29/2016/14

—	ECE/TRANS/WP.29/2017/16

—	ECE/TRANS/WP.29/2017/18

—	ECE/TRANS/WP.29/2018/24

INDICE

REGOLAMENTO

1.   Ambito di applicazione

2.   Definizioni Aspetti generali

3.   Domanda di omologazione

4.   Omologazione

5.   Parte I: omologazione di un tipo di veicolo riguardo al comportamento alla combustione dei componenti usati nell’abitacolo, nel vano motore o eventualmente in un vano di riscaldamento separato, al comportamento alla combustione dei cavi elettrici e delle guaine o dei condotti dei cavi impiegati nel veicolo e/o alla capacità di respingere carburanti o lubrificanti dei materiali isolanti usati nel vano motore o eventualmente in un vano di riscaldamento separato

6.   Parte II: omologazione di un componente riguardo al comportamento alla combustione e/o alla capacità di respingere carburanti o lubrificanti

7.   Modifica del tipo ed estensione dell’omologazione

8.   Conformità della produzione

9.   Sanzioni in caso di non conformità della produzione

10.   Cessazione definitiva della produzione

11.   Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità di omologazione

12.   Disposizioni transitorie

ALLEGATI

1.   Scheda informativa per i veicoli

2.   Scheda informativa per i componenti

3.   Notifica dell’omologazione di un tipo di veicolo

4.   Notifica dell’omologazione di un tipo di componente

5.   Disposizioni relative ai marchi di omologazione

6.   Prova per determinare la velocità di combustione orizzontale dei materiali

7.   Prova per determinare il comportamento alla fusione dei materiali

8.   Prova per determinare la velocità di combustione verticale dei materiali

9.   Prova per determinare la capacità dei materiali di respingere carburanti o lubrificanti

10.   Prova per determinare la resistenza alla propagazione della fiamma dei cavi elettrici

1.   AMBITO DI APPLICAZIONE

1.1.   Il presente regolamento si applica al comportamento alla combustione (infiammabilità, velocità di combustione e comportamento alla fusione) e alla capacità di respingere carburanti o lubrificanti dei materiali usati nei veicoli appartenenti alla categoria M3, classi II e III (1).

Le omologazioni devono essere rilasciate in conformità a quanto segue.

1.2.   Parte I: omologazione di un tipo di veicolo riguardo al comportamento alla combustione e/o alla capacità di respingere carburanti o lubrificanti dei componenti usati nell’abitacolo, nel vano motore o eventualmente in un vano di riscaldamento separato, nonché al comportamento alla combustione dei cavi elettrici e delle guaine o dei condotti dei cavi impiegati nel veicolo per proteggere i cavi elettrici.

1.3.   Parte II - Omologazione di un componente - montato nell’abitacolo, nel vano motore o eventualmente in un vano di riscaldamento separato - riguardo al comportamento alla combustione e/o alla capacità di respingere carburanti o lubrificanti.

2.   DEFINIZIONI ASPETTI GENERALI

2.1.   «Costruttore» o «fabbricante» indica la persona, fisica o giuridica, responsabile di fronte all’autorità di omologazione di tutti gli aspetti del processo di omologazione e della conformità della produzione. Non è indispensabile che tale persona fisica o giuridica partecipi direttamente a tutte le fasi di costruzione del veicolo o del componente oggetto della procedura di omologazione.

2.2.   «Abitacolo» indica qualsiasi vano destinato ai passeggeri, al conducente e/o a un equipaggio, delimitato dalle superfici rivolte verso l’interno:

a)	del soffitto;

b)	del pavimento;

c)	delle pareti anteriore, posteriore e laterali;

d)	delle porte;

e)	della vetratura esterna.

2.3.   «Vano motore» indica il vano in cui si trova il motore e in cui può essere installato un dispositivo di riscaldamento a combustione.

2.4.   «Vano di riscaldamento separato» indica un vano per un dispositivo di riscaldamento a combustione situato all’esterno dell’abitacolo e del vano motore.

2.5.   «Materiali di produzione» indica prodotti, in forma di materiali alla rinfusa (come rotoli di materiale da imbottitura) o di componenti prefabbricati, forniti a un costruttore perché li incorpori in un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento, oppure a un’officina specializzata nella manutenzione o nella riparazione dei veicoli.

2.6.   «Sedile» indica una struttura, che può essere integrata o non integrata nella struttura del veicolo, completa di rivestimento, destinata a fungere da posto a sedere per un adulto. Il termine si riferisce sia ai sedili singoli che alle parti delle panchine che corrispondono a un posto a sedere per un adulto.

2.7.   «Gruppo di sedili» indica una panchina o una serie di sedili singoli adiacenti (i cui ancoraggi anteriori siano allineati agli ancoraggi posteriori di un altro sedile o si trovino più avanti rispetto ad essi e quelli posteriori siano allineati agli ancoraggi anteriori di un altro sedile o si trovino più indietro rispetto ad essi) concepiti per uno o più posti a sedere per adulti.

2.8.   «Panchina» indica una struttura, completa di rivestimento, che offre più posti a sedere per adulti.

2.9.   «Materiale installato in posizione verticale» indica materiali installati nei vani interni, nel vano motore o eventualmente in un vano di riscaldamento separato del veicolo in modo che la loro inclinazione superi il 15 % rispetto alla posizione orizzontale quando il veicolo, con massa in ordine di marcia, si trova su una superficie orizzontale piana e liscia.

2.10.   «Cavo elettrico» indica un cavo unipolare o multipolare, eventualmente guainato, schermato o non schermato, con una o più anime disposte fianco a fianco e collegate, attorcigliate o intrecciate fra loro, o con anime unite in un insieme che consente il trasferimento dei segnali elettrici da un dispositivo a un altro.

2.11.   «Guaina» indica qualsiasi componente che avvolge un cavo singolo o multipolare oppure un cablaggio elettronico.

2.12.   «Condotto» indica qualsiasi componente che copre dei cavi elettrici per guidarli o instradarli (ad esempio un tubo, un canale o una conduttura) o per fissarli al veicolo.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   La domanda di omologazione di un tipo di veicolo o di componente a norma del presente regolamento deve essere presentata dal relativo costruttore.

3.2.   La domanda deve essere corredata di una scheda informativa conforme al modello di cui all’allegato 1 o 2.

3.3.   Al servizio tecnico che esegue le prove di omologazione deve essere presentato:

3.3.1.   in caso di omologazione di un veicolo: un veicolo rappresentativo del tipo da omologare;

3.3.2.   in caso di componenti già omologati: in allegato alla domanda di omologazione del veicolo, un elenco dei numeri di omologazione e delle designazioni per tipo del costruttore delle parti in questione;

3.3.3.   in caso di componenti non omologati:

3.3.3.1.   campioni, nel numero indicato negli allegati da 6 a 9, dei componenti impiegati nei veicoli, che siano rappresentativi del tipo da omologare;

3.3.3.2.   occorre inoltre fornire al servizio tecnico un campione di riferimento per impieghi futuri;

3.3.3.3.   per dispositivi come sedili, tende, pareti divisorie ecc., fornire i campioni di cui al punto 3.3.3.1, oltre a un dispositivo completo come sopra indicato;

3.3.3.4.   sui campioni deve essere apposta una marcatura chiara e indelebile recante la denominazione commerciale o il marchio del richiedente e la designazione del tipo.

4.   OMOLOGAZIONE

4.1.   Se il tipo presentato per l’omologazione a norma del presente regolamento soddisfa le prescrizioni della parte o delle parti pertinenti del presente regolamento, l’omologazione per tale tipo deve essere rilasciata.

4.2.   A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 03, corrispondenti alla serie di modifiche 03) devono indicare la serie di modifiche che integra le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione. La stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo o di componente quale definito nel presente regolamento.

4.3.   Del rilascio o dell’estensione dell’omologazione di un tipo ai sensi del presente regolamento deve essere data comunicazione alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante un modulo conforme al modello di cui all’allegato 3 o 4, a seconda del caso, del presente regolamento.

4.4.   Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

4.4.1.   un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);

4.4.2.   il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», dalla cifra «I» indicante la parte I del presente regolamento, da un trattino e dal numero di omologazione, posti a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.

4.4.3.   Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più regolamenti allegati all’accordo, non è necessario che nel paese che ha rilasciato l’omologazione a norma del presente regolamento il simbolo di cui al punto 4.4.1 sia ripetuto. In tale caso, i numeri dei regolamenti a norma dei quali è stata rilasciata l’omologazione, nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento, devono essere incolonnati verticalmente a destra del simbolo di cui al punto 4.4.1.

4.4.4.   Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.4.5.   Il marchio di omologazione deve essere apposto sulla targhetta dei dati collocata dal costruttore o accanto ad essa.

4.5.   Non è necessaria una marcatura individuale dei materiali di produzione. L’imballaggio nel quale vengono consegnati deve essere tuttavia chiaramente contrassegnato da un marchio di omologazione internazionale così composto:

4.5.1.   un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione2;

4.5.2.   il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», dalla cifra «II» indicante la parte II del presente regolamento, da un trattino e dal numero di omologazione, posti a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1;

4.5.3.   accanto al cerchio:

4.5.3.1.   simboli indicanti la direzione nella quale il materiale può essere installato:

	per la direzione orizzontale (cfr. punto 6.2.1);
	per la direzione verticale (cfr. punti 6.2.3 e 6.2.4);
	per le direzioni orizzontale e verticale (cfr. Punti 6.2.1, 6.2.3 e 6.2.4);

4.5.3.2.   il simbolo «V», indicante che il materiale soddisfa le prescrizioni di cui al punto 6.2.2.

4.5.4.   Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.6.   I componenti possono essere contrassegnati dal marchio di omologazione prescritto al punto 4.5.

4.6.1.   Se presente, il contrassegno di componenti completi come sedili, pareti divisorie, vani bagagli ecc. deve comprendere la sigla «CD» indicante che il componente in questione è stato omologato come dispositivo completo.

4.7.   Nell’allegato 5 del presente regolamento si trovano alcuni esempi di configurazione dei marchi di omologazione.

5.   PARTE I: OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI VEICOLO RIGUARDO AL COMPORTAMENTO ALLA COMBUSTIONE DEI COMPONENTI USATI NELL’ABITACOLO, NEL VANO MOTORE O EVENTUALMENTE IN UN VANO DI RISCALDAMENTO SEPARATO, AL COMPORTAMENTO ALLA COMBUSTIONE DEI CAVI ELETTRICI E DELLE GUAINE O DEI CONDOTTI DEI CAVI IMPIEGATI NEL VEICOLO E/O ALLA CAPACITÀ DI RESPINGERE CARBURANTI O LUBRIFICANTI DEI MATERIALI ISOLANTI USATI NEL VANO MOTORE O EVENTUALMENTE IN UN VANO DI RISCALDAMENTO SEPARATO

5.1.   Definizione

Ai fini della parte I del presente regolamento:

5.1.1.   «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono tra loro relativamente ad aspetti essenziali quali la designazione del tipo da parte del costruttore.

5.2.   Specifiche

5.2.1.   I materiali impiegati all’interno dell’abitacolo e fino a non più di 13 mm al di fuori di esso, nel vano motore o eventualmente in un vano di riscaldamento separato, nonché i cavi elettrici, le guaine e i condotti dei cavi utilizzati nel veicolo da omologare devono soddisfare le prescrizioni di cui alla parte II del presente regolamento.

5.2.2.   I materiali e/o gli accessori utilizzati all’interno dell’abitacolo, del vano motore, di un eventuale vano di riscaldamento separato e/o di dispositivi omologati come componenti, nonché i cavi elettrici, le guaine e i condotti dei cavi utilizzati nel veicolo, devono essere installati in modo che il rischio di sviluppo e propagazione delle fiamme sia ridotto al minimo.

5.2.3.   Tali materiali e/o accessori devono essere installati esclusivamente in conformità allo scopo cui sono destinati e alla prova o alle prove cui sono stati sottoposti (cfr. punti 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4, 6.2.5, 6.2.6 e 6.2.7), soprattutto rispetto al loro comportamento alla combustione e alla fusione (direzione orizzontale/verticale) e/o alla loro capacità di respingere carburanti o lubrificanti.

5.2.4.   Per quanto possibile, l’adesivo usato per fissare il materiale per interni al proprio supporto non deve accentuare il comportamento alla combustione del materiale.

6.   PARTE II: OMOLOGAZIONE DI UN COMPONENTE RIGUARDO AL COMPORTAMENTO ALLA COMBUSTIONE E/O ALLA CAPACITÀ DI RESPINGERE CARBURANTI O LUBRIFICANTI

6.1.   Definizioni

Ai fini della parte II del presente regolamento:

6.1.1.   «tipo di componente» indica componenti che non differiscono tra loro relativamente ad aspetti essenziali quali:

6.1.1.1.   la designazione del tipo stabilita dal costruttore;

6.1.1.2.   l’uso previsto (imbottitura del sedile, rivestimento del sottocielo, isolamento ecc.);

6.1.1.3.   il materiale o i materiali di base (come lana, plastica, gomma, materiali compositi);

6.1.1.4.   il numero di strati nel caso dei materiali compositi, nonché

6.1.1.5.   altre caratteristiche che possono influire in misura rilevante sulle prestazioni prescritte dal presente regolamento;

6.1.2.   «velocità di combustione» indica il quoziente tra la distanza combusta, misurata in conformità all’allegato 6 e/o 8 del presente regolamento, e il tempo necessario alla combustione per colmare tale distanza. È espressa in millimetri al minuto;

6.1.3.   «materiale composito» indica un materiale composto di più strati di materiali simili o diversi le cui superfici sono cementate, incollate, fatte aderire, saldate ecc. le une alle altre per tenerle insieme saldamente. Materiali diversi assemblati con modalità intermittenti (cuciture, saldature ad alta frequenza, rivettature) non sono considerati materiali compositi;

6.1.4.   «lato esposto» indica il lato del materiale rivolto verso l’abitacolo, il vano motore o eventualmente un vano di riscaldamento separato quando il materiale è montato all’interno del veicolo;

6.1.5.   «imbottitura» indica la combinazione dei materiali per imbottitura interna e finiture di superficie che insieme guarniscono il telaio del sedile;

6.1.6.   «rivestimenti interni» indica materiali che (insieme) compongono il rivestimento di superficie e il sottofondo di un tetto, di una parete o del pavimento;

6.1.7.   «materiali isolanti» indica i materiali usati per ridurre il trasferimento di calore per conduzione, convezione o irraggiamento e per l’insonorizzazione del vano motore e dell’eventuale vano di riscaldamento separato;

6.1.8.   «capacità di respingere carburanti o lubrificanti» indica la capacità di un materiale di respingere carburanti o lubrificanti misurata in conformità all’allegato 9 del presente regolamento.

6.2.   Specifiche

6.2.1.   I seguenti materiali devono essere sottoposti alla prova descritta nell’allegato 6 del presente regolamento:

a)	materiale o materiali, anche compositi, montati in posizione orizzontale nell’abitacolo; nonché

b)	materiale o materiali isolanti montati in posizione orizzontale nel vano motore o in un eventuale vano di riscaldamento separato.

Il risultato della prova è considerato soddisfacente se, in base ai risultati peggiori da essa scaturiti, la velocità di combustione orizzontale non supera i 100 mm/minuto o se la fiamma si estingue prima del raggiungimento dell’ultimo punto di misurazione.

I materiali che soddisfano le prescrizioni di cui al punto 6.2.3 sono considerati conformi alle prescrizioni del presente punto.

6.2.2.   I seguenti materiali devono essere sottoposti alla prova descritta nell’allegato 7 del presente regolamento:

a)	materiale o materiali, anche compositi, montati a una distanza superiore a 500 mm sopra il cuscino del sedile e nel sottocielo del veicolo;

b)	materiale o materiali isolanti montati nel vano motore o in un eventuale vano di riscaldamento separato.

Il risultato della prova è considerato soddisfacente se, in base ai risultati peggiori da essa scaturiti, non si formano gocce che possano infiammare l’ovatta.

6.2.3.   I seguenti materiali devono essere sottoposti alla prova descritta nell’allegato 8 del presente regolamento:

a)	materiale o materiali, anche compositi, montati in posizione verticale nell’abitacolo;

b)	materiale o materiali isolanti montati in posizione verticale nel vano motore o in un eventuale vano di riscaldamento separato.

Il risultato della prova è considerato soddisfacente se, in base ai risultati peggiori da essa scaturiti, la velocità di combustione orizzontale non supera i 100 mm/minuto o se la fiamma si estingue prima di distruggere uno dei primi fili di riferimento.

6.2.4.   I materiali che raggiungono un valore medio CFE (critical heat flux at extinguishment) pari o superiore a 20 kW/2 in una prova conforme alla norma ISO 5658-2 (3) sono considerati soddisfare le prescrizioni di cui ai punti 6.2.2 e 6.2.3, purché in base ai risultati peggiori da essa scaturiti non vengano osservate gocce incandescenti.

6.2.5.   Tutti i materiali isolanti montati nel vano motore o eventualmente in un vano di riscaldamento separato devono essere sottoposti alla prova descritta nell’allegato 9 del presente regolamento.

Il risultato della prova è considerato soddisfacente se, in base ai risultati peggiori da essa scaturiti, l’aumento di peso del campione sottoposto a prova non supera 1 g.

Cavità necessarie per motivi tecnici, per far passare ad esempio tubi o elementi strutturali attraverso il materiale, sono consentite purché la protezione sia mantenuta (ad esempio, mastice, nastro...).

6.2.6.   I cavi elettrici di lunghezza superiore a 100 mm impiegati nel veicolo devono essere sottoposti alla prova di resistenza alla propagazione della fiamma descritta nell’allegato 10 del presente regolamento. In alternativa a tali prescrizioni può essere utilizzata la procedura di prova descritta nella norma ISO 6722-1:2011, punto 5.22. I verbali di prova e le omologazioni dei componenti in base alla norma ISO 6722:2006, punto 12, mantengono la loro validità.

L’esposizione alla fiamma di prova deve terminare:

1)	nel caso dei cavi unipolari: a) quando il conduttore diventa visibile, oppure b) dopo 15 secondi per i cavi con misura di conduzione non superiore a 2,5 mm2 e c) dopo 30 secondi per i cavi con misura di conduzione superiore a 2,5 mm2, oppure

2)	nel caso dei cavi unipolari o multipolari guainati, schermati o non schermati, con una somma di misure di conduzione non superiore a 15 mm2: a) fino a quando un conduttore diventa visibile oppure per 30 secondi, per tutti i cavi, a seconda di quale evento si verifica per primo; oppure

3)

nel caso dei cavi unipolari o multipolari guainati, schermati o non schermati, con una somma di misure di conduzione superiore a 15 mm2: a) come 1) o 2), a seconda dei casi. I cavi elettrici di cui al punto 2) possono essere sottoposti a prova insieme o separatamente. I cavi elettrici di cui al punto 3) devono essere sottoposti a prova separatamente. Il risultato della prova è considerato soddisfacente se, in base ai risultati peggiori da essa scaturiti, la fiamma di combustione di materiale isolante si estingue entro 70 secondi e restano intatti almeno 50 mm di isolante all’estremità superiore del campione di prova.

6.2.7.   Le guaine o le condotte per cavi di lunghezza superiore a 100 mm devono essere sottoposte alla prova per la determinazione della velocità di combustione dei materiali di cui all’allegato 8. Il risultato della prova è considerato soddisfacente se, in base ai risultati peggiori da essa scaturiti, la velocità di combustione orizzontale non supera i 100 mm/minuto o se la fiamma si estingue prima di distruggere uno dei primi fili di riferimento.

6.2.8.   Materiali che non è necessario sottoporre alle prove descritte negli allegati da 6 a 8:

6.2.8.1.   parti di metallo o di vetro;

6.2.8.2.   tutti gli accessori dei sedili singoli aventi una massa di materiale non metallico inferiore a 200 g. Se la massa totale di tali accessori supera i 400 g di materiale non metallico per sedile, occorre sottoporre a prova ogni materiale;

6.2.8.3.   gli elementi la cui superficie o il cui volume non superi rispettivamente:

6.2.8.3.1.   100 cm2 oppure 40 cm3 per gli elementi collegati a un posto a sedere singolo;

6.2.8.3.2.   300 cm2 oppure 120 cm3 per ogni fila di sedili e, al massimo, per metro lineare interno dell’abitacolo per gli elementi distribuiti nel veicolo e non collegati a un posto a sedere singolo;

6.2.8.4.   gli elementi per i quali non è possibile estrarre un campione delle dimensioni prescritte all’allegato 6, punto 3.1, all’allegato 7, punto 3 e all’allegato 8, punto 3.1.

7.   MODIFICA DEL TIPO ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE

7.1.   Ogni modifica di un tipo di veicolo o di componente rispetto al presente regolamento deve essere comunicata all’autorità di omologazione che ha omologato il tipo di veicolo o di componente in questione. L’autorità di omologazione può quindi:

7.1.1.   ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo e che pertanto il veicolo o componente è ancora conforme alle prescrizioni; oppure

7.1.2.   chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.

7.2.   Della conferma o del rifiuto dell’omologazione, con indicazione delle modifiche avvenute, deve essere data comunicazione alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al punto 4.3.

7.3.   L’autorità di omologazione che rilascia l’estensione dell’omologazione deve assegnare un numero di serie a ciascuna scheda di notifica compilata a tale fine e informarne le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 3 o 4 del presente regolamento.

8.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure di controllo della conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell’accordo, scheda 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), nel rispetto delle seguenti prescrizioni:

8.1.   i veicoli e/o i componenti omologati ai sensi del presente regolamento devono essere fabbricati in modo da risultare conformi al tipo omologato soddisfacendo le prescrizioni della parte o delle parti pertinenti del presente regolamento.

8.2.   L’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni stabilimento di produzione. Tali verifiche hanno normalmente cadenza biennale.

9.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1.   L’omologazione rilasciata a un tipo di veicolo/componente ai sensi del presente regolamento può essere revocata se le prescrizioni di cui sopra non sono soddisfatte.

9.2.   Se una delle parti contraenti dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione precedentemente rilasciata, deve informarne immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 3 o 4 del presente regolamento.

10.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un’omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento, deve informarne l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Ricevuta la notifica, l’autorità in questione deve informare le altre parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 3 o 4 del presente regolamento.

11.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità che rilasciano le omologazioni e ai quali devono essere inviate le schede di notifica attestanti il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca di un’omologazione rilasciata in altri paesi.

12.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

12.1.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 01, nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare un’omologazione ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 01.

12.2.   Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 01, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo o di componente da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 01.

12.3.   Trascorsi 60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 01, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale o regionale (prima immissione in servizio) di un veicolo che non soddisfi le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 01.

12.4.   Anche dopo l’entrata in vigore della serie di modifiche 01 del presente regolamento, le omologazioni di componenti ai sensi di precedenti serie di modifiche del presente regolamento restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

12.5.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare l’estensione di un’omologazione rilasciata ai sensi della serie di modifiche 00 del presente regolamento.

12.6.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 02, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutare il rilascio di un’omologazione a norma del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.

12.7.   Trascorsi 48 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di componente da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.

12.8.   Trascorsi 60 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.

12.9.   Trascorsi 96 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 02, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale (prima immissione in servizio) di un veicolo che non soddisfi le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.

12.10.   Anche dopo l’entrata in vigore della serie di modifiche 02, le omologazioni di componenti ai sensi di precedenti serie di modifiche del presente regolamento restano valide e le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare ad accettarle.

12.11.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 03, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutare il rilascio di un’omologazione a norma del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 03.

12.12.   Dal 1o settembre 2019, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo o di componente da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 03.

12.13.   Dal 1o settembre 2021, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale (prima immissione in servizio) di un veicolo che non soddisfi le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 03.

12.14.   Anche dopo l’entrata in vigore della serie di modifiche 03, le omologazioni di componenti ai sensi di precedenti serie di modifiche del presente regolamento restano valide e le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare ad accettarle.

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(1)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragrafo 2.

(2)  I numeri distintivi delle parti contraenti dell’accordo del 1958 sono riportati nell’allegato 3 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(3)  ISO 5658-2:2006 Prove di reazione al fuoco - Diffusione di fiamma - parte 2: diffusione laterale su prodotti da costruzione e mezzi di trasporto in posizione verticale.

Solo i testi originali UNECE hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Supplemento 1 della versione originale del regolamento — data di entrata in vigore: 16 ottobre 2018

Il presente documento è un semplice strumento di documentazione. I testi facente fede e giuridicamente vincolanti sono:

—	ECE/TRANS/WP.29/2016/64 e

—	ECE/TRANS/WP.29/2018/14.

Indice

Regolamento

1.   Ambito di applicazione

2.   Definizioni

3.   Domanda di omologazione

4.   Omologazione

5.   Specifiche

6.   Modifica del tipo di veicolo ed estensione dell’omologazione

7.   Conformità della produzione

8.   Sanzioni in caso di non conformità della produzione

9.   Cessazione definitiva della produzione

10.   Nomi e indirizzi dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e delle autorità di omologazione

Allegati

1.   Scheda informativa

2.   Notifica

3.   Esempi di marchi di omologazione

1.   AMBITO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai veicoli appartenenti alla categoria M1  (1) per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici.

Esso non si applica ai veicoli le cui condizioni di uso sono incompatibili con le caratteristiche degli pneumatici della classe C1 o C2 e ai veicoli per quanto riguarda il montaggio di:

a)	un’unità di scorta per uso temporaneo; e/o

b)	pneumatici antiforatura e/o un sistema antiforatura per la modalità antiforatura; e/o

c)	un sistema di controllo della pressione degli pneumatici.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento si intende per:

2.1.   «t ipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici»: veicoli che hanno in comune alcune caratteristiche essenziali quali tipi di pneumatici, designazioni delle misure minime e massime dello pneumatico, dimensioni e offset della ruota nonché velocità e capacità di carico sopportabili e caratteristiche dei parafanghi;

2.2.   gli pneumatici devono essere classificati come segue:

a)	pneumatici appartenenti alla classe C1 — pneumatici progettati principalmente per i veicoli delle categorie M1, N1, O1 e O2;

b)	pneumatici appartenenti alla classe C2 — pneumatici progettati principalmente per i veicoli delle categorie M2, M3, N, O3 e O4 con indice di capacità di carico montati singolarmente ≤ 121 e simbolo della categoria di velocità ≥ «N»;

2.2.1.   «t ipo di pneumatico»: una gamma di pneumatici che hanno in comune le seguenti caratteristiche essenziali:

a)	classe dello pneumatico: C1 o C2, come descritto al punto 2.2; e

b)	nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C1, le caratteristiche del tipo di pneumatico quali definite nel regolamento UNECE n. 30, punto 2.1;

c)	nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C2, le caratteristiche del tipo di pneumatico quali definite nel regolamento UNECE n. 54, punto 2.1;

2.3.   «d esignazione della misura dello pneumatico»: la designazione, quale definita nel regolamento UNECE n. 30, punto 2, per gli pneumatici appartenenti alla classe C1 e nel regolamento UNECE n. 54, punto 2, per gli pneumatici appartenenti alle classi C2 e C3;

2.4.   «o ffset della ruota»: la distanza tra il piano di ancoraggio del cerchio al mozzo della ruota e il piano centrale del cerchio stesso;

2.5.   «s truttura dello pneumatico»: le caratteristiche tecniche della carcassa dello pneumatico;

2.6.   «p neumatico normale»: uno pneumatico, anche antiforatura, destinato a un normale impiego su strada;

2.7.   «p neumatico invernale» o «d a neve»: uno pneumatico il cui battistrada abbia una scolpitura, una composizione o una struttura progettate principalmente per ottenere su suolo innevato prestazioni migliori di quelle di uno pneumatico normale riguardo alla sua capacità di mettere o mantenere in movimento il veicolo;

2.8.   «p neumatico per uso speciale»: uno pneumatico destinato a un uso misto, su strada e fuori strada, o ad altri impieghi speciali. Tali pneumatici sono progettati principalmente per mettere o mantenere in movimento il veicolo in condizioni di fuoristrada;

2.9.   «p neumatico antiforatura», altresì detto «a utoportante», «p er marcia a piatto» o «r un flat»: uno pneumatico quale definito nel regolamento UNECE n. 30, punto 2;

2.10.   «p neumatico di scorta per uso temporaneo»: uno pneumatico diverso da quello montato su un veicolo in normali condizioni di marcia e concepito solo per un uso temporaneo in condizioni di marcia soggette a restrizioni;

2.11.   «r uota»: ruota completa costituita da un cerchio e da un disco;

2.12.   «r uota di scorta per uso temporaneo»: una ruota diversa dalle ruote normalmente montate sul determinato tipo di veicolo e concepita solo per un uso temporaneo in condizioni di marcia soggette a restrizioni;

2.13.   «u nità»: l’insieme di ruota e pneumatico;

2.14.   «u nità normale»: un’unità che può essere montata sul veicolo per il normale funzionamento;

2.15.   «u nità di scorta»: un’unità destinata a sostituire un’unità normale in caso di malfunzionamento di quest’ultima e che può appartenere a uno dei due tipi seguenti:

2.16.   «u nità di scorta normale»: un insieme di ruota e pneumatico che, in termini di designazione della misura di ruota e pneumatico, offset della ruota e struttura dello pneumatico, è identico a quello montato nella stessa posizione sull’asse e su varianti e versioni particolari del veicolo per il suo normale funzionamento. Comprende ruote prodotte con un materiale diverso e i cui modelli di dadi o bulloni di fissaggio possono essere diversi, ma che sono per il resto identiche alle ruote destinate al normale funzionamento;

2.17.   «u nità di scorta per uso temporaneo»: un insieme di ruota e pneumatico che non rientra nella definizione di unità di scorta normale ma in una delle descrizioni dei tipi di unità di scorta per uso temporaneo definiti nel regolamento UNECE n. 64, punto 2.10;

2.18.   «s imbolo della categoria di velocità»: il simbolo definito nel regolamento UNECE n. 30, punto 2, per gli pneumatici appartenenti alla classe C1 e nel regolamento UNECE n. 54, punto 2, per gli pneumatici appartenenti alla classe C2;

2.19.   «i ndice di capacità di carico»: un numero associato al limite massimo di carico dello pneumatico in relazione alla definizione di cui al regolamento UNECE n. 30, punto 2, per gli pneumatici appartenenti alla classe C1 e al regolamento UNECE n. 54, punto 2, per gli pneumatici appartenenti alla classe C2;

2.20.   «l imite massimo di carico»: la massa massima che uno pneumatico può sopportare se impiegato in conformità alle prescrizioni che ne regolano l’uso indicate dal costruttore dello pneumatico.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

3.2.   La domanda deve essere corredata dei documenti sottoelencati, in triplice copia, e comprendere le seguenti informazioni:

3.2.1.   una descrizione del tipo di veicolo relativamente agli elementi indicati al punto 5.

3.3.   Al servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o uno strumento di simulazione rappresentativo del tipo di veicolo da omologare.

4.   OMOLOGAZIONE

4.1.   Se il tipo di veicolo presentato per l’omologazione a norma del presente regolamento è conforme alle prescrizioni del punto 5, l’omologazione del tipo di veicolo in questione deve essere rilasciata.

4.2.   A ciascun tipo di veicolo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (00 per il regolamento nella versione originale) devono indicare la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche di rilievo apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione. La stessa parte contraente non deve assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio degli pneumatici.

4.3.   La notifica del rilascio, del rifiuto o della revoca di un’omologazione ai sensi del presente regolamento deve essere comunicata alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 1, corredata di fotografie e/o progetti forniti dal richiedente di formato non superiore ad A4 (210 × 297 mm), o piegati in quel formato, e in scala adeguata.

4.4.   Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale conforme al modello di cui all’allegato 3 e costituito da:

4.4.1.   un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);

4.4.2.   il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, posti alla destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.

4.5.   Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, non è necessario che nel paese che ha rilasciato l’omologazione a norma del presente regolamento il simbolo di cui al punto 4.4.1 sia ripetuto; in tal caso i numeri del regolamento e di omologazione e i simboli aggiuntivi devono essere inseriti in colonne verticali alla destra del simbolo di cui al punto 4.4.1.

4.6.   Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7.   Il marchio di omologazione deve essere apposto sulla targhetta dei dati del veicolo o accanto ad essa.

4.8.   Nell’allegato 3 del presente regolamento è riportato un esempio di marchio di omologazione.

5.   SPECIFICHE

5.1.   Prescrizioni generali

5.1.1.   Fatte salve le disposizioni del punto 5.2.4.2, tutti gli pneumatici montati su un veicolo, compresi, se del caso, gli pneumatici di scorta, devono essere conformi alle prescrizioni del presente regolamento.

5.1.2.   Tutti gli pneumatici montati su un veicolo, inclusi, se del caso, gli pneumatici di scorta, devono soddisfare le prescrizioni tecniche e rispettare le disposizioni transitorie dei regolamenti UNECE n. 30, 54 e 117, a seconda dei casi.

5.2.   Prescrizioni relative alle prestazioni

5.2.1.   Montaggio degli pneumatici

5.2.1.1.   Tutti gli pneumatici normalmente montati sul veicolo, escluse quindi le unità di scorta per uso temporaneo, devono avere la stessa struttura.

5.2.1.2.   Tutti gli pneumatici normalmente montati su un asse devono essere dello stesso tipo.

5.2.1.3.   Lo spazio nel quale gira la ruota deve essere tale da consentire un movimento senza restrizioni quando si usano pneumatici della misura massima consentita e cerchi della larghezza massima consentita, tenendo conto degli offset minimo e massimo della ruota, entro i limiti minimi e massimi per le sospensioni e lo sterzo dichiarati dal costruttore del veicolo. Ciò deve essere verificato effettuando controlli con gli pneumatici più grandi e più larghi, tenendo conto delle tolleranze dimensionali applicabili (ossia la sagoma massima) relative alla designazione della misura degli pneumatici come indicate nel pertinente regolamento UNECE.

5.2.1.4.   Il servizio tecnico e/o le autorità di omologazione possono ammettere una procedura di prova alternativa (come ad esempio una prova virtuale) per verificare il rispetto delle prescrizioni di cui al punto 5.2.1.3.

5.2.2.   Capacità di carico

5.2.2.1.   Fatte salve le disposizioni del punto 5.2.4. del presente regolamento, il limite massimo di carico, come determinato al punto 5.2.2.2 del presente regolamento, di ogni pneumatico montato sul veicolo, compresa un’unità di scorta normale (se presente), deve essere pari:

5.2.2.1.1.   nel caso dei veicoli muniti di pneumatici dello stesso tipo montati singolarmente: ad almeno la metà della massa massima sull’asse tecnicamente ammissibile per l’asse che sopporta il carico maggiore, come dichiarata dal costruttore del veicolo;

5.2.2.1.2.   nel caso dei veicoli muniti di pneumatici di tipi diversi montati singolarmente: ad almeno la metà della massa massima sull’asse tecnicamente ammissibile per l’asse relativo, come dichiarata dal costruttore del veicolo;

5.2.2.1.3.   nel caso dei veicoli muniti di pneumatici gemellati appartenenti alla classe C1: ad almeno 0,27 volte la massa massima sull’asse tecnicamente ammissibile per l’asse relativo, come dichiarata dal costruttore del veicolo;

5.2.2.1.4.   nel caso degli assi muniti di pneumatici gemellati appartenenti alla classe C2: ad almeno 0,25 volte, con riferimento all’indice di capacità di carico di un’applicazione gemellata, la massa massima sull’asse tecnicamente ammissibile per l’asse relativo, come dichiarata dal costruttore del veicolo.

5.2.2.2.   Il limite massimo di carico di uno pneumatico è determinato come segue:

5.2.2.2.1.   in caso di pneumatici appartenenti alla classe C1, si considera il «l imite massimo di carico» di cui al regolamento UNECE n. 30, punto 2;

5.2.2.2.2.   in caso di pneumatici appartenenti alla classe C2, si considera la «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità» di cui al regolamento UNECE n. 54, punto 2, che riporta, in funzione degli indici della capacità di carico e dei simboli della categoria di velocità nominale, le variazioni di carico cui può resistere uno pneumatico tenendo conto della velocità massima di progetto del veicolo.

5.2.2.3.   Il costruttore deve fornire nel manuale di uso e manutenzione del veicolo, o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, le informazioni necessarie sulla capacità di carico degli pneumatici di ricambio.

5.2.3.   Velocità raggiungibile

5.2.3.1.   Tutti gli pneumatici normalmente montati sul veicolo devono recare un simbolo della categoria di velocità.

5.2.3.1.1.   Nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C1, il simbolo della categoria di velocità deve essere compatibile con la velocità massima di progetto del veicolo e tener conto, nel caso degli pneumatici appartenenti alle categorie di velocità V, W e Y, del limite massimo di carico come descritto nel regolamento UNECE n. 30.

5.2.3.1.2.   Nel caso degli pneumatici appartenenti alla classe C2, il simbolo della categoria di velocità deve essere compatibile con la velocità massima di progetto del veicolo e con la combinazione carico/velocità applicabile derivata dalla «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità» di cui al regolamento UNECE n. 54, punto 2.

5.2.3.2.   Le prescrizioni di cui ai punti 5.2.3.1.1 e 5.2.3.1.2 non si devono applicare nelle seguenti situazioni:

5.2.3.2.1.   in caso di unità di scorta per uso temporaneo alle quali si applica il punto 5.2.5 del presente regolamento;

5.2.3.2.2.   in caso di veicoli normalmente dotati di pneumatici normali e occasionalmente muniti di pneumatici invernali, nel qual caso il simbolo della categoria di velocità dello pneumatico invernale deve corrispondere a una velocità superiore alla velocità massima di progetto del veicolo o non inferiore a 160 km/h (o deve rispettare entrambi i parametri). Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici invernali montati, all’interno del veicolo deve essere apposta un’etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi il valore più basso della velocità massima ammessa per gli pneumatici invernali montati. L’etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente;

5.2.3.2.3.   in caso di veicoli muniti di pneumatici per uso speciale. Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici per uso speciale montati, all’interno del veicolo deve essere apposta un’etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi il valore più basso della velocità massima ammessa per gli pneumatici per uso speciale montati. L’etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente;

5.2.3.2.4.   in caso di veicoli muniti di un sistema di bordo con funzione di limitazione della velocità, nel qual caso il simbolo della velocità degli pneumatici deve essere compatibile con la velocità alla quale è regolata la limitazione. Se tuttavia la velocità massima di progetto del veicolo prevista dal costruttore del veicolo è superiore alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità più bassa degli pneumatici montati, all’interno del veicolo deve essere apposta un’etichetta di avvertimento della velocità massima che indichi la velocità massima ammessa per gli pneumatici. L’etichetta deve essere sempre ben visibile al conducente.

5.2.3.3.   Il costruttore deve fornire, nel manuale di uso e manutenzione del veicolo o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, le informazioni necessarie sulla velocità raggiungibile con gli pneumatici di ricambio.

5.2.4.   Casi particolari

5.2.4.1.   In caso di veicoli progettati per trainare un rimorchio, il carico supplementare esercitato sul dispositivo di traino del rimorchio può portare al superamento del valore massimo di carico degli pneumatici posteriori in caso di pneumatici appartenenti alla classe C1. Tale superamento non deve tuttavia oltrepassare il 15 %. In tal caso, il manuale di uso e manutenzione del veicolo o gli altri mezzi di comunicazione nel veicolo, di cui al punto 5.2.3.3, devono contenere chiare informazioni e orientamenti sulla velocità massima ammissibile del veicolo quando traina un rimorchio, che comunque non deve superare i 100 km/h, e sulla pressione degli pneumatici posteriori, che deve superare di almeno 20 kPa (0,2 bar) il valore di pressione indicato per le normali condizioni di uso (ossia senza rimorchio agganciato).

5.2.4.2.   In casi eccezionali, nei quali i veicoli sono progettati per condizioni di uso incompatibili con le caratteristiche degli pneumatici appartenenti alle classi C1 o C2 ed è pertanto necessario montare pneumatici con caratteristiche diverse, le prescrizioni del punto 5.1.1 del presente regolamento non si devono applicare purché siano soddisfatte tutte le seguenti condizioni:

5.2.4.2.1.   gli pneumatici soddisfano le prescrizioni tecniche e rispettano le disposizioni transitorie del regolamento UNECE n. 75 o del regolamento UNECE n. 106; e

5.2.4.2.2.   l’autorità di omologazione e il servizio tecnico hanno accertato che gli pneumatici montati sono adatti alle condizioni di funzionamento del veicolo. La natura dell’esenzione e la motivazione dell’accettazione devono essere riportate sia nella relazione di prova che nella scheda di notifica dell’allegato 2.

5.2.5.   Ruote e pneumatici di scorta

5.2.5.1.   Se un veicolo è munito di un’unità di scorta normale, questa deve essere delle stesse misure degli pneumatici effettivamente montati sul veicolo.

5.2.5.2.   Ogni veicolo munito di un’unità di scorta per uso temporaneo o di pneumatici antiforatura deve essere conforme alle disposizioni transitorie e tecniche del regolamento UNECE n. 64 per quanto riguarda le prescrizioni relative ai veicoli muniti di unità di scorta per uso temporaneo e di pneumatici antiforatura.

Se per montare sul veicolo un’unità di scorta per uso temporaneo devono essere prese precauzioni specifiche (ad esempio un’unità di scorta per uso temporaneo deve essere montata solo sull’asse anteriore e pertanto un’unità normale anteriore deve essere preliminarmente montata sull’asse posteriore per correggere un malfunzionamento di un’unità normale posteriore), ciò deve essere riportato con chiarezza nel manuale di uso e manutenzione del veicolo, o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, e deve essere verificata la conformità ai pertinenti aspetti di cui al punto 5.2.1.3 del presente regolamento.

6.   MODIFICA DEL TIPO DI VEICOLO ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE

6.1.   Ogni modifica di un tipo di veicolo deve essere notificata all’autorità di omologazione che lo ha omologato. L’autorità di omologazione deve quindi:

a)	decidere, dopo aver consultato il costruttore, che è necessario il rilascio di una nuova omologazione, o

b)	applicare la procedura di cui al punto 6.1.1 (revisione) e, ove applicabile, la procedura di cui al punto 6.1.2 (estensione).

6.1.1.   Revisione

In caso di variazione delle informazioni registrate nella scheda informativa dell’allegato 1 e qualora l’autorità di omologazione ritenga improbabile che le modifiche apportate abbiano effetti negativi di rilievo, per cui il veicolo sia da ritenersi ancora conforme alle prescrizioni, la modifica deve essere designata come «revisione».

In tal caso l’autorità di omologazione deve pubblicare le pagine debitamente riviste della scheda informativa dell’allegato 1, indicando chiaramente per ciascuna di esse la natura della modifica e la data di ripubblicazione. Tale prescrizione deve considerarsi soddisfatta in presenza di una versione consolidata e aggiornata della scheda informativa dell’allegato 1, accompagnata da una descrizione dettagliata della modifica.

6.1.2.   Estensione

La modifica deve essere designata come «estensione» se, oltre alla variazione delle informazioni registrate nella scheda informativa dell’allegato 1:

a)	sono necessarie ulteriori ispezioni o prove; o

b)	sono state modificate informazioni figuranti nel documento di notifica (esclusi gli allegati); o

c)	viene chiesta l’omologazione aggiornata a una serie successiva di modifiche dopo la sua entrata in vigore.

6.2.   La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con indicazione delle modifiche apportate, deve essere notificata alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento secondo la procedura di cui al punto 4.3. L’indice delle schede informative e dei verbali di prova allegati al documento di notifica dell’allegato 1 deve inoltre essere modificato di conseguenza per recare la data dell’ultima revisione o estensione.

6.3.   L’autorità di omologazione che rilascia l’estensione dell’omologazione deve assegnare un numero di serie a ogni scheda di notifica compilata per tale estensione.

7.   CONFORMITA DELLA PRODUZIONE

7.1.   Le procedure per garantire la conformità della produzione devono essere conformi alle disposizioni generali definite nell’articolo 2 e nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e rispettare le seguenti prescrizioni:

7.2.   un veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere fabbricato in modo da risultare conforme al tipo omologato, rispettando cioè le prescrizioni di cui al punto 5;

7.3.   l’autorità di omologazione che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento la conformità dei metodi di controllo applicabili ad ogni unità di produzione. La frequenza normale di tali ispezioni deve essere di una ogni due anni.

8.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITA DELLA PRODUZIONE

8.1.   L’omologazione rilasciata per un tipo di veicolo conformemente al presente regolamento può essere revocata se non sono rispettate le prescrizioni di cui al punto 7.

8.2.   Se una parte contraente revoca un’omologazione da essa in precedenza rilasciata, deve informarne immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

9.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell’omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento, deve informarne l’autorità che ha rilasciato l’omologazione, che a sua volta deve informare immediatamente le altre parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

10.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITA DI OMOLOGAZIONE

Le parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e delle autorità di omologazione cui devono essere inviati le schede di notifica attestanti il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca di omologazioni.

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(1)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3.), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragrafo 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(2)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6), allegato 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

In tutto il testo, con le opportune modifiche grammaticali, salvo alla pagina 124, allegato, punto 1.3, settimo trattino, alla pagina 133, allegato, punto 7.3, quinto capoverso, prima frase e alla pagina 136, allegato, punto 9.1, primo capoverso, ultima frase,

anziché:

leggasi:

Alla pagina 124, allegato, punto 1.3, settimo trattino,

anziché:

leggasi:

Alla pagina 127, allegato, punto 5, primo capoverso, prima frase; alla pagina 133, allegato, punto 7.3, sesto capoverso, prima e terza frase; alla pagina 136, allegato, punto 9.1, secondo capoverso,

anziché:

leggasi:

Alla pagina 130, allegato, punto 6.3, primo trattino, prima frase

anziché:

leggasi:

Alla pagina 132, allegato, punto 7.1, titolo,

anziché:

leggasi:

Alla pagina 133, allegato, punto 7.3, quinto capoverso, prima frase,

anziché:

leggasi:

Alla pagina 136, allegato, punto 9.1, primo capoverso, ultima frase,

anziché:

leggasi: