Articolo 1

Punti di ricarica per veicoli a motore della categoria L

Per i punti di ricarica per i veicoli a motore della categoria L di cui all'allegato II, punto 1.5, della direttiva 2014/94/UE, si applicano le seguenti specifiche tecniche:

(1)

I punti di ricarica a corrente alternata (AC) accessibili al pubblico riservati ai veicoli elettrici della categoria L fino a 3,7 kVA sono dotati, ai fini dell'interoperabilità, di almeno uno dei seguenti elementi: (a) prese fisse o connettori per veicoli di tipo 3 A come descritti nella norma EN 62196-2 (per la ricarica in modalità 3); (b) prese fisse conformi alla norma IEC 60884 (per la ricarica in modalità 1 o 2).

(2)	I punti di ricarica a corrente alternata (AC) accessibili al pubblico riservati ai veicoli elettrici della categoria L superiori a 3,7 kVA sono dotati, ai fini dell'interoperabilità, almeno di prese fisse o connettori per veicoli di tipo 2 come descritti nella norma EN 62196-2.

Articolo 2

Fornitura di elettricità lungo le coste destinata a navi adibite alla navigazione interna.

Per la fornitura di elettricità lungo le coste destinata a navi adibite alla navigazione interna, di cui all'allegato II, punto 1.8, della direttiva 2014/94/UE, si applica la seguente specifica tecnica:

la fornitura di elettricità lungo le coste per le navi adibite alla navigazione interna è conforme alla norma EN 15869-2 o alla norma EN 16840, a seconda del fabbisogno energetico.

Articolo 3

Punti di rifornimento di veicoli a motore con gas naturale compresso (GNC)

Per i punti di rifornimento di gas naturale compresso (GNC) di cui all'allegato II, punto 3.4, della direttiva 2014/94/UE, si applicano le seguenti specifiche tecniche:

la pressione di alimentazione (pressione di servizio) deve essere di 20,0 MPa (200 bar) a 15 °C; è ammessa una pressione massima di alimentazione di 26,0 MPa con «compensazione per la temperatura» di cui alla norma EN ISO 16923 «Stazioni di rifornimento per gas naturale — Stazioni a GNC per il rifornimento dei veicoli».

Articolo 4

Punti di rifornimento di veicoli a motore con gas naturale liquefatto (GNL)

Per i punti di rifornimento di veicoli a motore con naturale liquefatto (GNL) di cui all'allegato II, punto 3.2, della direttiva 2014/94/UE, si applicano le seguenti specifiche tecniche:

la pressione di alimentazione deve essere inferiore alla pressione di esercizio massima autorizzata del serbatoio del veicolo, come indicato nella norma EN ISO 16924, «Stazioni di rifornimento per gas naturale — Stazioni a GNL per il rifornimento dei veicoli».

Al profilo del connettore si applica la norma EN ISO 12617 «Veicoli stradali — Connettore di rifornimento di gas naturale liquefatto (GNL) — Connettore a 3,1 MPa».

Articolo 5

Punti di rifornimento per navi adibite alla navigazione interna o navi adibite alla navigazione marittima

Per i punti di rifornimento per navi adibite alla navigazione interna o navi adibite alla navigazione marittima di cui all'allegato II, punto 3.1, della direttiva 2014/94/UE, si applicano le seguenti specifiche tecniche:

per le navi adibite alla navigazione marittima che non sono contemplate dal Codice internazionale per la costruzione e le dotazioni delle navi adibite al trasporto alla rinfusa di gas liquefatti (codice IGC), i punti di rifornimento di GNL devono essere conformi alla norma EN ISO 20519.

Tuttavia, per le navi adibite alla navigazione interna, i punti di rifornimento per il GNL devono essere conformi alla norma EN ISO 20519 (parti da 5.3 a 5.7) solo a fini di interoperabilità.

Articolo 6

L'allegato II della direttiva 2014/94/CE è così modificato:

(1)

il punto 2.1 è sostituito dal seguente: «2. 1. I punti di rifornimento di idrogeno all’aperto che erogano idrogeno gassoso utilizzato come carburante nei veicoli a motore devono essere conformi ai requisiti di interoperabilità descritti nella norma EN 17127 “Punti di rifornimento di idrogeno all’aperto che erogano idrogeno gassoso e che incorporano i protocolli di riempimento”.»;

(2)

il punto 2.2 è sostituito dal seguente: «2.2. Le caratteristiche di qualità dell’idrogeno erogato dai punti di rifornimento per l’idrogeno per i veicoli a motore devono essere conformi ai requisiti descritti nella norma EN 17124, “Combustibile a idrogeno — Specifiche di prodotto e assicurazione di qualità — Applicazioni di celle a combustibile con membrana a scambio protonico (PEM) per veicoli stradali”, che descrive anche i metodi per garantire la qualità dell’idrogeno.»;

(3)	il punto 2.3 è sostituito dal seguente: «2.3. L'algoritmo di rifornimento deve essere conforme ai requisiti della norma EN 17127 “Punti di rifornimento di idrogeno all'aperto che erogano idrogeno gassoso e che incorporano i protocolli di riempimento”.»;

(4)

il punto 2.4 è sostituito dal seguente: «2.4. Una volta conclusi i processi di certificazione dei connettori di cui alla norma EN ISO 17268, i connettori dei veicoli a motore per il rifornimento di idrogeno gassoso devono essere conformi alla norma EN ISO 17268 “Dispositivi di collegamento per il rifornimento dei veicoli terrestri a idrogeno gassoso”.»;

(5)	il punto 3.3 è sostituito dal seguente: «3.3. Il profilo del connettore deve essere conforme ai requisiti della norma EN ISO 14469 “Veicoli stradali — Connettore di rifornimento di gas naturale compresso (GNC)”.».

Articolo 7

Il regolamento di esecuzione (UE) 2018/674 della Commissione è abrogato.

Articolo 8

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. Esso si applica a decorrere dal 12 novembre 2021.

Articolo 1

Modifiche del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1185

Il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1185 è così modificato:

1)

all’articolo 1, paragrafo 1, è aggiunto il seguente comma: «In caso di notifiche a norma del regolamento (UE) n. 1308/2013 e degli atti adottati sulla base di tale regolamento, il sistema basato sulla tecnologia dell’informazione di cui al primo comma del presente paragrafo è a disposizione, se del caso, anche degli operatori e dei paesi terzi.»;

2)

l’articolo 5 è sostituito dal seguente: «Articolo 5 Notifica di inadempimento Salvo se altrimenti disposto negli atti di cui all’articolo 1, qualora gli Stati membri e, se del caso, i paesi terzi o gli operatori non notifichino alla Commissione le informazioni o i documenti richiesti entro il termine prescritto (“notifica negativa”), si considera che essi abbiano notificato quanto segue: a) nel caso di informazioni quantitative, un valore pari a zero; b) nel caso di informazioni qualitative, la situazione “nulla da segnalare”.»;

3)	il titolo del capo II è sostituito dal seguente: «NOTIFICHE E COORDINAMENTO SUI PREZZI, SULLA PRODUZIONE E SULLE INFORMAZIONI DI MERCATO E INFORMAZIONI RICHIESTE DA ACCORDI INTERNAZIONALI»;

4)	all’articolo 7, il paragrafo 2 è sostituito dal seguente: «2.   Gli Stati membri e, se del caso, i paesi terzi e gli operatori notificano alla Commissione ogni nuova informazione rilevante atta a modificare in modo sostanziale le informazioni già notificate.»

5)

L’articolo 8 è sostituito dal seguente: «Articolo 8 Informazioni supplementari Gli Stati membri e, se del caso, i paesi terzi e gli operatori possono notificare alla Commissione informazioni supplementari rispetto a quelle di cui agli allegati I, II e III mediante il sistema d’informazione di cui all’articolo 1, qualora tali informazioni siano ritenute pertinenti dagli Stati membri e, se del caso, dai paesi terzi e dagli operatori interessati. Le suddette notifiche sono trasmesse tramite un modulo messo a disposizione dalla Commissione nel sistema di informazione»;

6)

L’articolo 9 è così modificato: a) il titolo dell’articolo 9 è sostituito dal seguente: Definizione dei prezzi e dei quantitativi b) il paragrafo 1 è sostituito dal seguente: «1.   Per ciascuna notifica di prezzi e di quantitativi di cui alla presente sezione, gli Stati membri notificano la fonte e la metodologia utilizzata per determinare i prezzi forniti. Tali notifiche comprendono informazioni sui mercati rappresentativi determinati dagli Stati membri e sui relativi coefficienti di ponderazione.»; c) è inserito il seguente paragrafo 1 bis: «1bis.   Per ciascuna notifica di prezzi e di quantitativi di cui alla presente sezione, gli Stati membri possono delegare agli operatori la trasmissione diretta dei prezzi e dei quantitativi al sistema di informazione della Commissione di cui all’articolo 1. Gli Stati membri informano la Commissione dell’identità degli operatori cui è conferita tale delega.»;

7)

gli articoli 10, 11 e 12 sono sostituiti dai seguenti: «Articolo 10 Comunicazione dei prezzi in moneta ufficiale Salvo disposizioni specifiche contrarie degli allegati I, II e III, gli Stati membri e, se del caso, gli operatori notificano le informazioni sui prezzi nella loro moneta ufficiale, al netto dell’IVA. Articolo 11 Notifica settimanale dei prezzi Salvo disposizioni specifiche contrarie dell’allegato I, gli Stati membri e, se del caso, gli operatori notificano alla Commissione le informazioni settimanali sui prezzi di cui al suddetto allegato entro le ore 12.00 (ora di Bruxelles) di ogni mercoledì, relativamente alla settimana precedente. Articolo 12 Notifica non settimanale sui prezzi, sulla produzione e sulle informazioni di mercato Gli Stati membri e, se del caso, gli operatori notificano alla Commissione, entro i termini prescritti, quanto segue: a) le informazioni non settimanali sui prezzi di cui all’allegato II; b) le informazioni relative alla produzione e ai mercati di cui all’allegato III.»;

8)	gli allegati I, II e III sono sostituiti dal testo riportato nell’allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il settimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 1o gennaio 2021.

ALLEGATO I

Requisiti relativi alle notifiche settimanali dei prezzi di cui all’articolo 11

Salvo indicazione contraria gli Stati membri interessati sono quelli che producono o usano più del 2 % della produzione o dell’uso totale corrispondente dell’Unione.

1.   Cereali

Contenuto della notifica: i prezzi di mercato rappresentativi per ciascuno dei cereali e per ciascuna delle qualità di cereali considerati rilevanti per il mercato dell’Unione, espressi per tonnellata di prodotto.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri.

Altro: i prezzi fanno riferimento, se del caso, alle caratteristiche qualitative, al luogo di quotazione e alla fase di commercializzazione di ciascun prodotto.

2.   Riso

Contenuto della notifica: i prezzi di mercato rappresentativi per ciascuna delle varietà di riso considerate rilevanti per il mercato dell’Unione, espressi per tonnellata di prodotto.

Stati membri interessati: gli Stati membri produttori di riso e gli Stati membri con industria molitoria.

Altro: i prezzi fanno riferimento, se del caso, alla fase di trasformazione, al luogo di quotazione e alla fase di commercializzazione di ciascun prodotto.

3.   Semi oleosi

Contenuto della notifica: i prezzi di mercato rappresentativi per la colza, i semi di girasole, i semi di soia, la farina di colza, la farina di semi di girasole, la farina di soia, l’olio di colza greggio, l’olio di semi di girasole greggio e l’olio di semi di soia greggio.

Stati membri interessati: gli Stati membri con una superficie coltivata della coltura in questione di minimo 10 000 ettari all’anno. Per quanto riguarda le notifiche dei prezzi delle farine e degli oli, gli Stati membri che trasformano più di 200 000 tonnellate della rispettiva coltura di semi oleosi.

4.   Olio d’oliva

Contenuto della notifica: i prezzi medi constatati sui principali mercati rappresentativi e i prezzi medi nazionali ponderati per le categorie di olio di oliva elencate nell’allegato VII, parte VIII, del regolamento (UE) n. 1308/2013, espressi per 100 kg di prodotto.

Stati membri interessati: gli Stati membri che producono oltre 20 000 t di olio d’oliva nel periodo dal 1o ottobre al 30 settembre.

Altro: i prezzi devono corrispondere all’olio d’oliva sfuso franco frantoio per l’olio d’oliva vergine e franco fabbrica per le altre categorie. I mercati rappresentativi coprono almeno il 70 % della produzione nazionale del prodotto in questione.

Prezzi di acquisto

Contenuto della notifica: i prezzi di acquisto rappresentativi (commercio al dettaglio) per le categorie olio d’oliva vergine e olio extra vergine di oliva di cui all’allegato VII, parte VIII, del regolamento (UE) n. 1308/2013, espressi per 100 kg di prodotto.

Altro: i prezzi rappresentativi corrispondono all’olio d’oliva vergine e all’olio extra vergine di oliva confezionati in contenitori pronti per essere offerti ai consumatori finali e coprono almeno un terzo degli acquisti nazionali del prodotto in questione.

5.   Prodotti ortofrutticoli, banane

a)    Prezzi dei prodotti destinati al mercato del fresco

Contenuto della notifica: i prezzi rappresentativi per i tipi e le varietà di pomodori, mele, arance, pesche e pesche noci elencati nell’allegato VI del regolamento delegato (UE) 2017/891 della Commissione (1), espressi per 100 kg di peso netto del prodotto.

Stati membri interessati: gli Stati membri elencati nell’allegato VI del regolamento delegato (UE) 2017/891.

Altro: i prezzi si intendono franco centro di imballaggio, per i prodotti sottoposti a cernita, imballati e, se del caso, su pallet.

b)    Prezzi delle banane

Contenuto della notifica: i prezzi all’ingrosso delle banane gialle di cui al codice NC 0803 90 10, espressi per 100 kg di prodotto.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri che commercializzano oltre 20 000 tonnellate di banane gialle per anno civile.

Altro: i prezzi sono comunicati per gruppo di paesi di origine.

c)    Prezzi franco azienda

Contenuto della notifica: i prezzi rappresentativi di pomodori, mele, arance, pesche, pesche noci e banane destinati al mercato del fresco. Tutti i prezzi sono espressi per 100 kg di prodotto.

Altro: i prezzi sono franco azienda per il prodotto raccolto.

d)    Prezzi di acquisto

Contenuto della notifica: i prezzi al dettaglio rappresentativi di pomodori, mele, arance, pesche e pesche noci, espressi per 100 kg di prodotto.

6.   Carni

Contenuto della notifica: i prezzi delle carcasse e dei tagli di bovini, suini e ovini e di taluni bovini, vitelli e suinetti vivi a norma del regolamento (UE) n. 1308/2013 e delle carcasse conformemente alla classificazione delle carcasse di bovini, suini e ovini, espressi per 100 kg di prodotto.

Stati membri interessati: per le carcasse e gli animali vivi, tutti gli Stati membri. Per i tagli, gli Stati membri la cui produzione nazionale rappresenta almeno il 2 % della produzione dell’Unione.

Altro: qualora l’autorità competente dello Stato membro interessato ritenga non vi sia un numero sufficiente di carcasse o animali vivi da notificare, lo Stato membro interessato può decidere, per il periodo in questione, di sospendere la registrazione dei prezzi di tali carcasse o animali vivi e informa la Commissione dei motivi della propria decisione. Per quanto riguarda i tagli, gli Stati membri interessati comunicano i prezzi per i quarti anteriori di bovino, i quarti posteriori di bovino, la carne macinata di bovino, la lombata di suino, la pancetta di suino, la spalla di suino, la carne macinata di suino e il prosciutto di carne suina.

Prezzi di acquisto

Contenuto della notifica: i prezzi di acquisto rappresentativi (commercio al dettaglio e altri operatori del settore alimentare) per la carne macinata di suino e di bovino, espressi per 100 kg di prodotto.

7.   Latte e prodotti lattiero-caseari

Contenuto della notifica: i prezzi del siero di latte in polvere, del latte scremato in polvere, del latte intero in polvere, del burro, della crema, del latte alimentare e dei formaggi di base, espressi per 100 kg di prodotto.

Stati membri interessati: gli Stati membri la cui produzione nazionale rappresenta almeno il 2 % della produzione dell’Unione o, nel caso dei formaggi di base, quando il tipo di formaggio rappresenta almeno il 4 % del totale della produzione nazionale di formaggio.

Altro: i prezzi sono notificati per i prodotti acquistati presso il fabbricante, al netto di ogni altro costo (trasporto, carico e scarico, movimentazione, magazzinaggio, pallettizzazione, assicurazione ecc.) sulla base di contratti conclusi per consegne entro tre mesi.

Prezzi di acquisto

Contenuto della notifica: i prezzi di acquisto rappresentativi (commercio al dettaglio e altri operatori del settore alimentare) del burro e dei formaggi pertinenti, espressi per 100 kg di prodotto.

8.   Uova

Contenuto della notifica: il prezzo all’ingrosso per le uova della categoria A per metodo di produzione (media delle categorie L e M), espresso per 100 kg di prodotto.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri.

Altro: i prezzi sono comunicati per i prodotti nei centri di imballaggio.

9.   Carni di volatili

Contenuto della notifica: il prezzo medio all’ingrosso dei polli interi di categoria A («polli 65 %») e dei pezzi di pollo (petto, cosce), espresso per 100 kg di prodotto.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri.

Altro: i prezzi sono comunicati per i prodotti negli impianti di macellazione o registrati su mercati rappresentativi.

Prezzi di acquisto

Contenuto della notifica: i prezzi di acquisto rappresentativi (commercio al dettaglio e altri operatori del settore alimentare) dei polli interi di categoria A e dei petti di pollo, espressi per 100 kg di prodotto.

10.   Altro

Contenuto della notifica: il prezzo del latte in polvere arricchito, espresso per 100 kg di prodotto.

Altro: i prezzi sono notificati per i prodotti acquistati presso il fabbricante, al netto di ogni altro costo (trasporto, carico e scarico, movimentazione, magazzinaggio, pallettizzazione, assicurazione ecc.) sulla base di contratti conclusi per consegne entro tre mesi.

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(1)  Regolamento delegato (UE) 2017/891 della Commissione, del 13 marzo 2017, che integra il regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i settori degli ortofrutticoli e degli ortofrutticoli trasformati, integra il regolamento (UE) n. 1306/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le sanzioni da applicare in tali settori e modifica il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 della Commissione (GU L 138 del 25.5.2017, pag. 4).

ALLEGATO II

Requisiti relativi alle notifiche non settimanali dei prezzi di cui all’articolo 12, lettera a)

Salvo indicazione contraria gli Stati membri interessati sono quelli che producono o usano più del 2 % della produzione o dell’uso totale corrispondente dell’Unione, ad eccezione dei prodotti biologici, per cui la soglia è pari al 4 % della produzione.

1.   Cereali

a)   Prezzi di cereali biologici

Contenuto della notifica: i prezzi di mercato rappresentativi di frumento tenero biologico, frumento duro e segale, espressi per tonnellata di prodotto.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

b)   Prezzi della farina di frumento

Contenuto della notifica: i prezzi di vendita rappresentativi dell’industria molitoria per la farina di frumento, espressi per tonnellata di prodotto.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

c)   Prezzi di acquisto della farina di frumento

Contenuto della notifica: i prezzi di acquisto rappresentativi (commercio al dettaglio e altri operatori del settore alimentare) per la farina di frumento, espressi per tonnellata di prodotto.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

2.   Semi oleosi e colture proteiche

Contenuto della notifica: i prezzi di mercato rappresentativi per ciascuna coltura proteica considerata rilevante per il mercato dell’Unione e per semi di soia biologici, farina di soia biologica, farina di soia non GM, espressi per tonnellata di prodotto.

Stati membri interessati: per le colture proteiche, gli Stati membri con una superficie coltivata della coltura in questione di minimo 10 000 ettari all’anno.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

3.   Zucchero

Contenuto della notifica:

a)

le medie ponderate dei seguenti prezzi dello zucchero, espressi per tonnellata di zucchero, nonché i quantitativi totali corrispondenti e le deviazioni standard ponderate: i) per il mese precedente, il prezzo di vendita; ii) per il mese precedente, il prezzo di vendita indicato sulle fatture relative a contratti a breve termine. Tali prezzi sono pubblicati dalla Commissione non prima di due mesi dopo la fine del periodo di notifica stabilito qui di seguito.

b)	il prezzo medio ponderato della barbabietola da zucchero nel corso della campagna precedente, espresso per tonnellata di barbabietole, nonché i quantitativi totali corrispondenti.

Stati membri interessati:

a)	per i prezzi dello zucchero, tutti gli Stati membri in cui vengono prodotte più di 10 000 tonnellate di zucchero ottenuto da barbabietole da zucchero o da zucchero greggio;

b)	per i prezzi della barbabietola da zucchero, tutti gli Stati membri con una superficie coltivata con barbabietole da zucchero di oltre 1 000 ettari nell’anno in questione.

Periodo di notifica:

a)	per i prezzi dello zucchero, entro il 25 di ogni mese;

b)	per i prezzi della barbabietola da zucchero, entro il 30 giugno di ogni anno.

Altro:i prezzi sono stabiliti conformemente al metodo pubblicato dalla Commissione e fanno riferimento:

a)	ai prezzi dello zucchero bianco alla rinfusa franco fabbrica per lo zucchero della qualità tipo definita all’allegato III, punto B II, del regolamento (UE) n. 1308/2013, raccolto presso le imprese produttrici di zucchero e le raffinerie;

b)

al prezzo della barbabietola da zucchero per barbabietole da zucchero della qualità standard con un contenuto di zucchero del 16 %, pagato dalle imprese produttrici di zucchero ai produttori. Le barbabietole sono attribuite alla stessa campagna di commercializzazione dello zucchero da esse estratto.

Prezzi di acquisto

Contenuto della notifica: i prezzi di acquisto rappresentativi (commercio al dettaglio e industria alimentare e non alimentare, eccetto biocarburanti) di zucchero e melassa, espressi per tonnellata di prodotto.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese.

Altro: i prezzi rappresentativi sono stabiliti conformemente al metodo pubblicato dalla Commissione.

4.   Fibre di lino

Contenuto della notifica: i prezzi medi franco fabbrica per il mese precedente, constatati sui principali mercati rappresentativi per le fibre lunghe di lino, espressi per tonnellata di prodotto.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri in cui le fibre lunghe di lino sono prodotte a partire da una superficie coltivata superiore ai 1 000 ettari di lino tessile.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

5.   Olio di oliva e olive da tavola

Contenuto della notifica:

—	i prezzi di mercato rappresentativi per l’olio d’oliva biologico per le categorie olio d’oliva vergine e olio extra vergine di oliva di cui all’allegato VII, parte VIII, del regolamento (UE) n. 1308/2013, espressi per 100 kg di prodotto;

—	i prezzi rappresentativi per le olive da tavola crude, espressi per 100 kg di prodotto.

Stati membri interessati:

—	per l’olio d’oliva biologico, gli Stati membri che producono oltre 5 000 t di olio d’oliva biologico (categorie olio d’oliva vergine e olio extra vergine di oliva) nel periodo annuale dal 1o ottobre al 30 settembre;

—	per le olive da tavola, gli Stati membri che producono oltre 5 000 t di olive da tavola nel periodo annuale dal 1o settembre al 31 agosto.

Periodo di notifica:

—	per l’olio d’oliva biologico, entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente;

—	per le olive da tavola, entro il 15 gennaio di ogni anno, per il raccolto dell’anno civile precedente (1o settembre – 31 dicembre).

Altro: per quanto riguarda l’olio d’oliva biologico, i prezzi corrispondono all’olio d’oliva sfuso franco frantoio per l’olio d’oliva vergine e franco fabbrica per le altre categorie. Per quanto riguarda le olive crude da tavola, i prezzi corrispondono alle olive consegnate dai produttori nei punti di ricezione dell’industria di trasformazione.

6.   Vino

Contenuto della notifica: per quanto riguarda i vini di cui all’allegato VII, parte II, punto 1, del regolamento (UE) n. 1308/2013:

a)	una tabella riepilogativa dei prezzi per il mese precedente, espressi per ettolitro di vino con riferimento ai volumi interessati; o

b)	le fonti di informazione pubblicamente disponibili considerate attendibili per la constatazione dei prezzi.

Stati membri interessati: gli Stati membri la cui produzione vinicola, nei cinque anni precedenti, ha superato in media il 5 % della produzione vinicola totale dell’Unione.

Periodo di notifica: entro il 15 di ogni mese, per il mese precedente.

Altro: i prezzi si riferiscono al prodotto non confezionato, franco produttore. Per le informazioni di cui alle lettere a) e b), gli Stati membri interessati effettuano una selezione degli otto mercati più rappresentativi da monitorare, comprendente almeno due mercati per i vini a denominazione di origine protetta o a indicazione geografica protetta.

7.   Latte e prodotti lattiero-caseari

a)    Latte

Contenuto della notifica: il prezzo del latte crudo e del latte crudo biologico e il prezzo stimato per le consegne di latte crudo effettuate durante il mese in corso, espressi per 100 kg di prodotto, a tenore reale di materie grasse e proteine.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

Altro: il prezzo è quello pagato dai primi acquirenti stabiliti nel territorio dello Stato membro.

b)    Prodotti lattiero-caseari

Contenuto della notifica: i prezzi per i formaggi, diversi dai formaggi di base di cui all’allegato I, punto 7, espressi per 100 kg di prodotto.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri per i tipi di formaggi pertinenti per il mercato nazionale.

Periodo di notifica: entro il 15 di ogni mese per il mese precedente.

Altro: i prezzi si riferiscono ai formaggi acquistati presso il fabbricante, al netto di ogni altro costo (trasporto, carico e scarico, movimentazione, magazzinaggio, pallettizzazione, assicurazione ecc.) sulla base di contratti conclusi per consegne entro tre mesi.

8.   Prodotti ortofrutticoli, banane

a)    Prezzi di prodotti ortofrutticoli biologici freschi

Contenuto della notifica: i prezzi di vendita rappresentativi di pomodori, mele, arance, pesche e pesche noci biologici, espressi per 100 kg di peso netto del prodotto.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

b)    Prezzi delle banane verdi

Contenuto della notifica:

a)	i prezzi di vendita medi sui mercati locali delle banane verdi commercializzate nella regione di produzione, espressi per 100 kg di prodotto, e i relativi quantitativi;

b)	i prezzi di vendita medi delle banane verdi commercializzate fuori dalla regione di produzione, espressi per 100 kg di prodotto, e i relativi quantitativi.

Periodo di notifica:

—	entro il 15 giugno di ogni anno, per il precedente periodo dal 1o gennaio al 30 aprile,

—	entro il 15 ottobre di ogni anno, per il precedente periodo dal 1o maggio al 31 agosto,

—	entro il 15 febbraio di ogni anno, per il precedente periodo dal 1o settembre al 31 dicembre.

Stati membri interessati: gli Stati membri con una regione di produzione, ossia:

a)	Isole Canarie;

b)	Guadalupa;

c)	Martinica:

d)	Madera e le Azzorre;

e)	Creta e Laconia;

f)

Cipro.

Altro: i prezzi delle banane verdi commercializzate nell’Unione al di fuori della rispettiva regione di produzione si intendono al primo porto di scarico (merci non scaricate).

c)    Prezzi franco azienda

Contenuto della notifica: i prezzi rappresentativi di pomodori, mele e arance destinati alla trasformazione. Tutti i prezzi sono espressi per 100 kg di prodotto.

Periodo di notifica:

a)	per i pomodori, entro il 31 gennaio dell’anno successivo;

b)	per le mele e le arance, entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

Altro: i prezzi sono franco azienda per il prodotto raccolto.

9.   Carni

Contenuto della notifica: i prezzi di vendita rappresentativi per le carcasse di bovini biologici conformemente alla classificazione delle carcasse di bovini, come nel caso della notifica prevista al punto 6, lettera a) dell’allegato I, espressi per 100 kg di prodotto.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

10.   Pollame

Contenuto della notifica: il prezzo di vendita rappresentativo dei polli interi biologici di categoria A («polli 65 %»), espresso per 100 kg di prodotto

.Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese, per il mese precedente.

ALLEGATO III

Requisiti relativi alle notifiche di informazioni sulla produzione e i mercati di cui all’articolo 12, lettera b)

1.   Riso

Contenuto della notifica: per ciascuno dei tipi di riso di cui all’allegato II, parte I, punti 2 e 3, del regolamento (UE) n. 1308/2013:

a)	superficie coltivata, resa agronomica, produzione di risone nell’anno del raccolto e resa alla lavorazione;

b)	uso interno (incluso quello dell’industria di trasformazione) di riso espresso in equivalente lavorato;

c)	scorte di riso (espresso in equivalente lavorato) detenute dai produttori e dalle riserie al 31 agosto di ogni anno, suddivise per riso prodotto nell’Unione e riso importato.

Periodo di notifica: entro il 15 gennaio di ogni anno per l’anno precedente.

Stati membri interessati:

a)	per la produzione di risone, tutti gli Stati membri produttori di riso;

b)	per l’uso interno, tutti gli Stati membri;

c)	per le scorte di riso, tutti gli Stati membri produttori di riso e gli Stati membri con riserie.

2.   Zucchero

A.    Superfici coltivate a barbabietola

Contenuto della notifica: superfici coltivate a barbabietola da zucchero per la campagna di commercializzazione in corso e una stima per la campagna di commercializzazione successiva.

Periodo di notifica: entro il 31 maggio di ogni anno.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri con una superficie coltivata di oltre 1 000 ettari di barbabietole da zucchero nell’anno in questione.

Altro: i dati devono essere espressi in ettari e ripartiti per superfici destinate alla produzione di zucchero e superfici destinate alla produzione di bioetanolo.

B.    Produzione e uso di zucchero e di bioetanolo

Contenuto della notifica:

a)

produzione: la produzione di zucchero e melassa e la produzione di bioetanolo di ciascuna impresa per la campagna di commercializzazione precedente e, per la campagna di commercializzazione in corso, una stima della produzione totale di zucchero in ciascuno Stato membro e della produzione di zucchero di ciascuna impresa;

b)	uso: lo zucchero venduto dalle imprese e dalle raffinerie nella campagna di commercializzazione precedente, suddiviso per destinazione.

Periodo di notifica: entro il 30 novembre di ogni anno con riguardo alla produzione e all’uso della campagna di commercializzazione precedente e alla stima della produzione totale di zucchero per la campagna di commercializzazione in corso ed entro il 31 marzo di ogni anno (il 30 giugno per i dipartimenti francesi di Guadalupa e Martinica) con riguardo alla produzione della campagna di commercializzazione in corso di ciascuna impresa.

Stati membri interessati: gli Stati membri in cui vengono prodotte più di 1 000 tonnellate di zucchero.

Altro:

a)

per «produzione di zucchero» si intende la quantità totale, espressa in tonnellate di zucchero bianco come segue, di: i) zucchero bianco, senza tener conto delle differenze di qualità, ii) zucchero greggio, in funzione del suo rendimento determinato in conformità dell’allegato III, punto B.III, del regolamento (UE) n. 1308/2013, iii) zucchero invertito, in peso, iv) sciroppi di saccarosio o di zucchero invertito, aventi una purezza di almeno il 70 % e ottenuti da barbabietole da zucchero, in funzione del loro tenore in zucchero estraibile o sulla base del rendimento reale, v) sciroppi di saccarosio o di zucchero invertito, aventi una purezza di almeno il 75 % e ottenuti da canna da zucchero, in funzione del loro tenore di zucchero;

b)	la produzione di zucchero non comprende lo zucchero bianco ottenuto a partire da uno dei prodotti di cui alla lettera a) o ottenuti in regime di perfezionamento attivo;

c)

lo zucchero estratto dalle barbabietole seminate nel corso di una data campagna di commercializzazione è imputato alla campagna di commercializzazione successiva. Tuttavia, lo zucchero estratto dalle barbabietole seminate nell’autunno di una data campagna di commercializzazione è attribuito alla stessa campagna negli Stati membri che hanno preso tale decisione e l’hanno notificata alla Commissione entro il 1o ottobre 2017;

d)	le cifre per lo zucchero sono ripartite per mese e, per quanto riguarda la campagna di commercializzazione in corso, corrispondono a dati provvisori fino al mese di febbraio e a stime per i restanti mesi della campagna di commercializzazione;

e)	la produzione di bioetanolo comprende unicamente il bioetanolo ottenuto a partire da uno dei prodotti di cui alla lettera a) ed è espressa in ettolitri.

f)

per «uso di zucchero» si intendono i quantitativi totali, espressi in tonnellate di zucchero bianco equivalente, venduti dalle imprese produttrici di zucchero e dalle raffinerie ai rivenditori e agli utilizzatori di zucchero durante la campagna di commercializzazione. Tali quantitativi sono suddivisi tra quantitativi venduti per la vendita al dettaglio, all’industria alimentare e ad altre industrie, escluso il bioetanolo.

C.    Produzione di isoglucosio

Contenuto della notifica:

a)	i quantitativi di produzione propria di isoglucosio spediti da ciascun produttore nel corso della campagna di commercializzazione precedente;

b)	i quantitativi di produzione propria di isoglucosio spediti da ciascun produttore nel corso del mese precedente.

Periodo di notifica: entro il 30 novembre di ogni anno con riferimento alla campagna precedente ed entro il 25 di ogni mese con riferimento al mese precedente.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri in cui è prodotto isoglucosio.

Altro: per «produzione di isoglucosio» si intende la quantità totale di prodotto ottenuto dal glucosio o dai suoi polimeri, avente tenore, in peso, allo stato secco, di almeno il 41 % di fruttosio, espresso in tonnellate di materia secca, a prescindere dall’effettivo tenore in fruttosio oltre la soglia del 41 %. Le cifre della produzione annuale sono ripartite per mese.

D.    Scorte di zucchero e di isoglucosio

Contenuto della notifica:

a)	i quantitativi di produzione di zucchero in giacenza alla fine di ogni mese presso le imprese produttrici di zucchero e le raffinerie;

b)	i quantitativi di produzione di isoglucosio in giacenza presso i produttori di isoglucosio alla fine della campagna di commercializzazione precedente.

Periodo di notifica: entro la fine di ogni mese per il mese precedente in causa per quanto riguarda lo zucchero ed entro il 30 novembre per quanto riguarda l’isoglucosio.

Stati membri interessati:

a)	per lo zucchero, tutti gli Stati membri in cui si trovano imprese produttrici di zucchero o raffinerie e in cui la produzione di zucchero è superiore a 1 000 tonnellate;

b)	per l’isoglucosio, tutti gli Stati membri in cui è prodotto isoglucosio.

Altro: le cifre si riferiscono ai prodotti giacenti in libera pratica sul territorio dell’Unione e alla produzione di zucchero e di isoglucosio di cui ai punti B e C.

Con riguardo allo zucchero:

—	le cifre si riferiscono ai quantitativi di proprietà dell’impresa o del raffinatore o oggetto di una garanzia,

—	per i quantitativi in giacenza alla fine dei mesi di luglio, agosto e settembre, le cifre specificano i quantitativi provenienti dalla produzione di zucchero a titolo della campagna di commercializzazione successiva,

—

in caso di magazzinaggio in Stati membri diversi da quello che effettua la notifica alla Commissione, lo Stato membro notificante informa lo Stato membro interessato in merito ai quantitativi immagazzinati sul proprio territorio e alla loro posizione entro la fine del mese successivo a quello della notifica alla Commissione.

Con riguardo all’isoglucosio, le cifre si riferiscono ai quantitativi di proprietà del produttore.

E.    Accordi interprofessionali

Contenuto della notifica: il contenuto degli accordi interprofessionali tra coltivatori e imprese e delle clausole di ripartizione del valore collettivo. Gli elementi pertinenti da notificare sono stabiliti conformemente al metodo pubblicato dalla Commissione.

Periodo di notifica: entro la fine di ogni campagna di commercializzazione, con riguardo a tale campagna di commercializzazione.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri in cui si trovano imprese produttrici di zucchero e in cui la produzione di zucchero è superiore a 1 000 tonnellate.

3.   Piante tessili

Contenuto della notifica:

a)	la superficie a lino tessile per la campagna di commercializzazione precedente e una stima per la campagna di commercializzazione in corso, espresse in ettari;

b)	la produzione di fibre di lino lunghe per la campagna di commercializzazione precedente e una stima per la campagna di commercializzazione in corso, espresse in tonnellate;

c)	la superficie piantata a cotone per la campagna agricola precedente e una stima per la campagna agricola in corso, espresse in ettari;

d)	la produzione di cotone non sgranato per la campagna agricola precedente e una stima per la campagna in corso, espresse in tonnellate;

e)	il prezzo medio del cotone non sgranato pagato ai produttori di cotone per la campagna precedente, espresso per tonnellata di prodotto.

Periodo di notifica:

a)	per la superficie a lino tessile, entro il 31 luglio di ogni anno;

b)	per la produzione di fibre lunghe di lino, entro il 31 ottobre di ogni anno;

c)	per il cotone, entro il 15 ottobre di ogni anno.

Stati membri interessati:

a)	per il lino, tutti gli Stati membri in cui le fibre lunghe di lino sono prodotte a partire da una superficie coltivata superiore ai 1 000 ettari di lino tessile;

b)	per il cotone, tutti gli Stati membri in cui sono seminati almeno 1 000 ettari di cotone.

4.   Luppolo

Contenuto della notifica: le seguenti informazioni sulla produzione, espresse in dati complessivi e, con riguardo alle informazioni di cui alle lettere b), c) e d), ripartite per varietà di luppolo amaro e aromatico:

a)	numero di produttori di luppolo;

b)	superficie coltivata a luppolo, espressa in ettari;

c)	quantitativo in tonnellate e prezzo medio franco azienda, espresso in kg di luppolo venduto nell’ambito di un contratto a termine e senza un contratto di questo tipo;

d)	produzione di acido alfa (in tonnellate) e tenore medio di acido alfa (in percentuale).

Periodo di notifica: entro il 30 aprile dell’anno successivo a quello del raccolto del luppolo.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri con una superficie coltivata di oltre 200 ettari di luppolo nell’anno precedente.

5.   Olio di oliva

Contenuto della notifica:

a)	i dati sulla produzione finale (inclusi i dati sulla produzione biologica), sul consumo interno totale (anche da parte dell’industria di trasformazione) e sulle scorte finali per il precedente periodo annuale dal 1o ottobre al 30 settembre;

b)

una stima della produzione mensile, una stima del livello mensile delle scorte tenute dai produttori e dall’industria e le stime della produzione totale, del consumo interno totale (anche da parte dell’industria di trasformazione) e delle scorte finali per il periodo annuale in corso dal 1o ottobre al 30 settembre.

Periodo di notifica:

a)	entro il 31 ottobre di ogni anno, per i dati relativi al periodo annuale precedente;

b)	entro il 31 ottobre di ogni anno ed entro il 15 di ogni mese da novembre a giugno, per i dati relativi al periodo annuale in corso.

Stati membri interessati: per la notifica del livello delle scorte mensile, gli Stati membri che producono oltre 20 000 t di olio d’oliva nel periodo annuale dal 1o ottobre al 30 settembre; Per gli altri dati, tutti gli Stati membri produttori di olio d’oliva.

6.   Tabacco

Contenuto della notifica: per ciascun gruppo di varietà di tabacco greggio:

a)	numero di coltivatori;

b)	superficie in ettari;

c)	quantitativo consegnato in tonnellate;

d)	prezzo medio pagato ai coltivatori, al netto di tasse e imposte, espresso per kg di prodotto.

Periodo di notifica: entro il 31 luglio dell’anno successivo a quello del raccolto.

Stati membri interessati: gli Stati membri con una superficie coltivata di oltre 3 000 ettari di tabacco nel raccolto precedente.

Altro: i gruppi di varietà di tabacco greggio sono i seguenti:

Gruppo I:

Flue cured: tabacchi essiccati in forni, con circolazione d’aria, temperatura e grado igrometrico sotto controllo, in particolare del tipo Virginia;

Gruppo II:

Light air-cured: tabacchi essiccati all’aria, al coperto, senza lasciarli fermentare, in particolare dei tipi Burley e Maryland;

Gruppo III:

Dark air-cured: tabacchi essiccati all’aria, al coperto, lasciati a fermentare naturalmente prima di essere commercializzati, in particolare dei tipi Badischer Geudertheimer, Fermented Burley, Havana, Mocny Skroniowski, Nostrano del Brenta e Pulawski;

Gruppo IV:

Fire-cured: tabacchi essiccati al fuoco, in particolare dei tipi Kentucky e Salento;

Gruppo V:

Sun cured: tabacchi essiccati al sole, detti anche «varietà orientali», in particolare dei tipi Basmas, Katerini e Kaba-Koulak.

7.   Prodotti del settore vitivinicolo

Contenuto della notifica:

a)	stime di produzione dei prodotti vitivinicoli (compresi i mosti di uve vinificati e non vinificati) sul territorio dello Stato membro durante la campagna vinicola in corso;

b)	il risultato definitivo delle dichiarazioni di produzione di cui all’articolo 31 del regolamento (UE) 2018/273 (1), nonché una stima della produzione non coperta da tali dichiarazioni;

c)	un riepilogo delle dichiarazioni di giacenza di cui all’articolo 32 del regolamento (UE) 2018/273, detenute al 31 luglio della campagna vinicola precedente;

d)	il bilancio definitivo della campagna vinicola precedente, comprese informazioni complete relative alle disponibilità (disponibilità di scorte, produzione, importazioni), agli impieghi (consumo umano e industriale, trasformazione, esportazioni e perdite) e alle scorte finali.

Periodo di notifica:

a)	stime di produzione, entro il 30 settembre di ogni anno;

b)	risultato definitivo delle dichiarazioni di produzione, entro il 15 marzo di ogni anno;

c)	sintesi delle dichiarazioni di giacenza, entro il 31 ottobre di ogni anno;

d)	bilancio finale, entro il 15 gennaio di ogni anno.

Stati membri interessati: gli Stati membri che mantengono aggiornato un catasto viticolo in conformità all’articolo 145, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 1308/2013.

8.   Latte

Contenuto della notifica:

—	il quantitativo totale di latte vaccino crudo, espresso in chilogrammi al tenore di grassi effettivo;

—	il quantitativo totale di latte vaccino crudo biologico, espresso in chilogrammi al tenore di grassi effettivo;

—	il tenore di grassi e il tenore di proteine del latte vaccino crudo, espressi in percentuale di peso del prodotto.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese per il mese precedente.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri.

Altro: per il latte, i quantitativi si riferiscono al latte consegnato il mese precedente ai primi acquirenti stabiliti nel territorio dello Stato membro. Gli Stati membri garantiscono che tutti i primi acquirenti stabiliti nel loro territorio dichiarino all’autorità nazionale competente il quantitativo di latte vaccino crudo loro consegnato ogni mese, in modo tempestivo e preciso, in modo da soddisfare tale requisito.

9.   Uova

Contenuto della notifica:

—

il numero di siti di produzione di uova, con la suddivisione per metodi di produzione di cui all’allegato II del regolamento (CE) n. 589/2008 (2) e di siti di produzione di uova biologiche a norma del regolamento (CE) n. 834/2007 del Consiglio (3), inclusa la capacità massima dello stabilimento in numero di galline ovaiole presenti contemporaneamente;

—	il volume di produzione di uova in guscio per metodo di produzione, espresso in tonnellate di peso netto, comprese le uova biologiche.

Periodo di notifica:

—	per il numero di siti di produzione, annualmente entro il 1o aprile di ogni anno;

—	per i volumi di produzione, su base mensile entro il 25 di ogni mese per il mese precedente.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri.

10.   Alcole etilico

Contenuto della notifica: per l’alcole di origine agricola, espressi in ettolitri di alcole puro:

a)	la produzione per fermentazione e distillazione, ripartita in funzione della materia prima agricola da cui è ottenuto l’alcole;

b)	i volumi trasferiti dai produttori o dagli importatori di alcole per la trasformazione o il confezionamento, ripartiti per categoria di uso (prodotti alimentari e bevande, combustibili, settore industriale/altri).

Periodo di notifica: entro il 1o marzo di ogni anno per l’anno civile precedente.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri.

11.   Carni

Contenuto della notifica:

a)	carne bovina: numero e peso di carcasse classificate per categoria e suddivise per classi di conformazione e di stato di ingrassamento;

b)	carne suina: numero e peso di carcasse classificate per classi di tenore di carne magra;

c)	carne bovina: numero e peso di carcasse biologiche classificate per categoria e suddivise per classi di conformazione e di stato di ingrassamento;

Periodo di notifica: settimanalmente per le lettere a) e b), unitamente alla notifica dei prezzi di cui all’allegato I, paragrafo 6, lettera a); mensilmente per la lettera c), unitamente alla notifica dei prezzi di cui all’allegato II, paragrafo 9.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri.

12.   Altro

Contenuto della notifica: la quantità totale di latte in polvere arricchito, espressa in tonnellate.

Periodo di notifica: entro il 25 di ogni mese per il mese precedente.

Stati membri interessati: tutti gli Stati membri.

Altro: i quantitativi si riferiscono al latte in polvere arricchito prodotto il mese precedente dai trasformatori di prodotti lattiero-caseari stabiliti nel territorio dello Stato membro.

---

(1)  Regolamento delegato (UE) 2018/273 della Commissione, dell’11 dicembre 2017, che integra il regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda il sistema di autorizzazioni per gli impianti viticoli, lo schedario viticolo, i documenti di accompagnamento e la certificazione, il registro delle entrate e delle uscite, le dichiarazioni obbligatorie, le notifiche e la pubblicazione delle informazioni notificate, che integra il regolamento (UE) n. 1306/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i pertinenti controlli e le pertinenti sanzioni, e che modifica i regolamenti (CE) n. 555/2008, (CE) n. 606/2009 e (CE) n. 607/2009 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 436/2009 della Commissione e il regolamento delegato (UE) 2015/560 della Commissione (GU L 58 del 28.2.2018, pag. 24).

(2)  Regolamento (CE) n. 589/2008 della Commissione, del 23 giugno 2008, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio per quanto riguarda le norme di commercializzazione applicabili alle uova (GU L 163 del 24.6.2008, pag. 20).

(3)  Regolamento (CE) n. 834/2007 del Consiglio, del 28 giugno 2007, relativo alla produzione biologica e all’etichettatura dei prodotti biologici e che abroga il regolamento (CEE) n. 2092/91 (GU L 189 del 20.7.2007, pag. 4).

Articolo 1

Il regolamento (UE) n. 1178/2011 è così modificato:

1)

all’articolo 1, il paragrafo 3 è sostituito dal seguente: « 3.   i diversi certificati medici per piloti, le condizioni concernenti il rilascio, il mantenimento, la modifica, le limitazioni, la sospensione o la revoca di certificati medici, privilegi e responsabilità dei titolari di certificati medici;»;

2)	all’articolo 2, i paragrafi, 4, 9, 10 e 13 sono soppressi;

3)	all’articolo 4, il paragrafo 1 è soppresso;

4)

all’articolo 4, il paragrafo 6 è sostituito dal seguente: « 6.   In deroga al paragrafo 3, i titolari di un certificato di istruttore o di un certificato di esaminatore di abilitazione per classe con privilegi previsti per pilotare aeromobili complessi ad alte prestazioni a pilota unico, vedono tali privilegi convertiti in un certificato di istruttore o di esaminatore di abilitazione per tipo per aeromobili a pilota unico.»;

5)	l’articolo 5 è soppresso;

6)

all’articolo 9, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente: « 1.   Rispetto al rilascio di licenze a norma della parte FCL in conformità all’allegato I, l’addestramento iniziato prima che il presente regolamento divenga applicabile, in conformità ai requisiti e alle procedure stabiliti dalle Autorità aeronautiche comuni, sotto la sorveglianza regolamentare di uno Stato membro raccomandato per il riconoscimento reciproco nell’ambito del sistema delle Autorità aeronautiche comuni in relazione alle JAR pertinenti, ottiene un credito pieno a condizione che l’addestramento e le prove siano stati completati entro e non oltre l’8 aprile 2016 e che la licenza a norma della parte FCL sia rilasciata entro e non oltre il 1o aprile 2020.»;

7)

l’articolo 10 bis è così modificato: a) il paragrafo 1 è sostituito dal seguente: «1.   A norma dell’articolo 24, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2018/1139, le organizzazioni sono autorizzate a fornire l’addestramento ai piloti che svolgono attività di volo sugli aeromobili di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettera b), punti i) e ii), del regolamento (UE) 2018/1139 solo se a tali organizzazioni è stata rilasciata dall’autorità competente un’approvazione attestante che esse soddisfano i requisiti essenziali di cui all’allegato IV del regolamento (UE) 2018/1139 e i requisiti di cui all’allegato VII del presente regolamento. Tuttavia, ai sensi dell’articolo 24, paragrafo 6, del regolamento (UE) 2018/1139, le organizzazioni aventi la sede principale in uno Stato membro sono autorizzate a fornire l’addestramento di cui all’allegato VIII, norma DTO.GEN.110, del presente regolamento senza la suddetta approvazione in un territorio che ricade sotto la responsabilità degli Stati membri ai sensi della convenzione di Chicago, qualora abbiano effettuato una dichiarazione all’autorità competente secondo le modalità di cui alla norma DTO.GEN.115 di detto allegato e, ove ciò sia richiesto ai sensi della norma DTO.GEN.230, lettera c), di tale allegato, qualora l’autorità competente abbia approvato il programma di addestramento.»; b) i paragrafi 2, 3 e 4 sono soppressi;

8)	all’articolo 10 ter, i paragrafi 2 e 3 sono soppressi;

9)	all’articolo 10 quater, i paragrafi 2 e 3 sono soppressi;

10)	all’articolo 11, il paragrafo 2 è soppresso;

11)	all’articolo 11 bis, i paragrafi 2 e 3 sono soppressi;

12)	all’articolo 12, i paragrafi 1 ter, 2, 3, 5 e 6 sono soppressi;

13)

all’articolo 12, il paragrafo 7 è sostituito dal seguente: «7.   Quando uno Stato membro si avvale dei requisiti di cui ai paragrafi 2 bis e 4, lo notifica sia alla Commissione sia all’Agenzia. Tale notifica descrive le ragioni che giustificano la deroga in questione nonché il programma di attuazione con le azioni previste e il relativo calendario.»;

14)	l’allegato I (parte FCL), l’allegato VI (parte ARA) e l’allegato VIII (parte DTO) sono modificati conformemente all’allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

I punti 57, 58, 59 e 66 dell’allegato del presente regolamento si applicano tuttavia a decorrere dal 21 dicembre 2019.

ALLEGATO

L’allegato I del regolamento (UE) n. 1178/2011 (parte FCL) è così modificato:

1)

la norma FCL.010 è così modificata: a) la seguente definizione è inserita dopo «Operazione angolare»: «“Valutazione della competenza”, la dimostrazione di capacità, conoscenza e atteggiamento per il rilascio iniziale, il rinnovo o il ripristino di un certificato di istruttore o di esaminatore.»; b) la seguente definizione è inserita dopo «Addestratore per le procedure di volo e di navigazione (FNPT)»: «“Effettuato con il solo riferimento agli strumenti”, volo durante il quale il pilota controlla l’aeromobile senza alcun riferimento visivo esterno, in condizioni meteorologiche di volo (IMC) strumentale simulate o effettive.»; c) la seguente definizione è inserita dopo «Operazione lineare»: «“Attività di linea sotto supervisione (LIFUS)”, volo di linea dopo un corso di addestramento per l’abilitazione per tipo a zero ore di volo o volo di linea richiesto da una relazione sui dati di idoneità operativa (OSD).»; d) la seguente definizione è inserita dopo «Notte»: «“OSD”, i dati di idoneità operativa stabiliti in conformità all’allegato I (parte 21), del regolamento (UE) n. 748/2012.»; e) la seguente definizione è inserita dopo «Tipo di aeromobile»: «“Elenco delle abilitazioni per tipo e delle annotazioni sulla licenza”, un elenco pubblicato dall’Agenzia in base alla valutazione OSD, comprendente classi di velivoli e tipi di aeromobili ai fini del rilascio delle licenze degli equipaggi di condotta.»; f) la definizione di «Notte» è sostituita dalla seguente: «“Notte”, il periodo compreso fra la fine del crepuscolo serale civile e l’inizio del crepuscolo mattutino civile o altro periodo di tempo compreso tra il tramonto e l’alba, così come previsto dalla pertinente autorità.»; g) la definizione di «Altri dispositivi di addestramento (OTD)» è sostituita dalla seguente: «“Altri dispositivi di addestramento (OTD)”, ausili di addestramento, diversi dagli FSTD, che forniscono sistemi per l’addestramento laddove la cabina di pilotaggio completa non è necessaria allo scopo.»; h) la definizione di «Controlli di professionalità» è sostituita dalla seguente: «“Controlli di professionalità”, dimostrazione di capacità finalizzata al rinnovo o al ripristino di abilitazioni o privilegi, che può comprendere anche un esame teorico, se richiesto.»;

2)

la norma FCL.025 è così modificata: a) alla lettera a), il punto 1) è sostituito dal seguente: «1) I richiedenti si sottopongono all’intera serie di esami teorici per una licenza o un’abilitazione specifica sotto la responsabilità dell’autorità competente di un medesimo Stato membro.»; b) la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) Punteggio minimo 1) La sufficienza in un esame teorico è ottenuta dal richiedente con il raggiungimento di almeno il 75 % dei punti assegnati all’esame. Non è utilizzato un sistema di punteggio negativo. 2) Salvo diversamente specificato in questa parte, un richiedente ha sostenuto con successo l’esame teorico richiesto per la licenza di pilotaggio o per l’abilitazione se supera tutti gli esami teorici richiesti entro un periodo di 18 mesi a decorrere dalla fine del mese di calendario in cui il richiedente si sottopone per la prima volta a un esame. 3) I richiedenti un esame teorico per un’ATPL o per il rilascio di una licenza di pilota commerciale (CPL), di un’abilitazione al volo strumentale (IR) o di un’abilitazione al volo strumentale in rotta (EIR), qualora non abbiano superato uno degli esami teorici in quattro tentativi o non abbiano superato tutti gli esami nelle sei sedute previste o nel periodo di cui al paragrafo 2, lettera b), devono sostenere di nuovo tutti gli esami teorici. 4) I richiedenti il rilascio di una licenza di pilota di aeromobili leggeri (LAPL), di una licenza di pilota privato (PPL), di una licenza di pilota di aliante (SPL) o di una licenza di pilota di pallone libero (BPL), qualora non abbiano superato uno degli esami teorici in quattro tentativi o non abbiano superato tutti gli esami entro il periodo di cui al paragrafo 2, lettera b), devono sostenere di nuovo tutti gli esami teorici. 5) Prima di ripetere gli esami teorici, i richiedenti devono sottoporsi a ulteriore addestramento presso una DTO o un’ATO. L’entità dell’addestramento necessario viene determinata dalla DTO o dall’ATO, sulla base delle necessità dei richiedenti.»;

3)	la norma FCL.040 è sostituita dalla seguente: «FCL.040 Esercizio dei privilegi delle licenze L’esercizio dei privilegi concessi da una licenza dipende dalla validità delle abilitazioni in essa contenute, ove applicabile, e del certificato medico, in funzione dei privilegi esercitati.»;

4)

la norma FCL.055 è sostituita dalla seguente: «FCL.055 Competenza linguistica a) Generalità. I piloti di velivoli, elicotteri, convertiplani e dirigibili, ai quali viene richiesto di utilizzare il radiotelefono, possono esercitare i privilegi delle loro licenze e abilitazioni solo se sulla licenza è annotata la competenza linguistica in inglese o nella lingua utilizzata per le comunicazioni radio durante il volo. L’annotazione deve indicare la lingua, il livello di competenza e la data di validità e deve essere ottenuta conformemente a una procedura stabilita da un’autorità competente. Il livello minimo accettabile di competenza conformemente al presente allegato, appendice 2, è il livello operativo (livello 4). b) Il richiedente un’annotazione relativa alla competenza linguistica deve dimostrare, conformemente al presente allegato, appendice 2, quantomeno un livello operativo di competenza linguistica sia nell’uso della fraseologia specialistica sia nel linguaggio comune a un valutatore certificato da un’autorità competente o, a seconda dei casi, a un organismo di verifica delle competenze linguistiche approvato da un’autorità competente. Per dimostrare tale competenza linguistica, il richiedente deve essere in grado di: 1) comunicare efficacemente tanto nei contatti in cui l’interlocutore non è presente (voice-only) quanto in presenza dell’interlocutore; 2) comunicare con precisione e chiarezza su argomenti comuni e correlati all’attività lavorativa; 3) utilizzare strategie comunicative appropriate per lo scambio di messaggi e per riconoscere e risolvere i malintesi sia in un contesto generale sia in ambito professionale; 4) risolvere con relativa facilità le difficoltà linguistiche nate da complicazioni o eventi inaspettati che si verificano durante l’espletamento dell’attività di routine o delle mansioni di comunicazione con le quali hanno in genere familiarità; e 5) parlare con un’inflessione dialettale o con un accento comprensibili alla comunità aeronautica. c) Tranne nel caso dei piloti che abbiano dimostrato di possedere competenze linguistiche a livello di esperto (livello 6) conformemente all’appendice 2 del presente allegato, l’annotazione relativa alla competenza linguistica deve essere rivalutata: 1) ogni quattro anni, se il livello che si dimostra di possedere corrisponde a quello operativo (livello 4); o 2) ogni sei anni, se il livello che si dimostra di possedere corrisponde a quello avanzato (livello 5). d) Requisiti specifici per i titolari di un’abilitazione al volo strumentale (IR) o di un’abilitazione al volo strumentale in rotta (EIR). Fatto salvo quanto esposto nei punti di cui sopra, i titolari di una IR o di una EIR devono aver dimostrato la capacità di utilizzare la lingua inglese a un livello di competenza adeguato quale definito al presente allegato, appendice 2. e) La competenza linguistica e la capacità di utilizzare la lingua inglese per i titolari di IR o di EIR devono essere dimostrate mediante un metodo di valutazione stabilito da un’autorità competente.»;

5)

nella norma FCL.060, lettera c), il punto 2) è sostituito dal seguente: «2) Un pilota, qualora non soddisfi il requisito di cui al punto 1), deve compiere un volo di addestramento con un istruttore qualificato in conformità della sottoparte J per impartire istruzioni per quel tipo di aeromobile. Il volo di addestramento deve essere effettuato nell’aeromobile o in un FFS dello stesso tipo di aeromobile da utilizzare e deve comprendere almeno i requisiti di cui alla lettera b), punti 1 e 2, prima che il pilota possa esercitare i suoi privilegi.»;

6)

alla norma FCL.115, è aggiunta la nuova lettera d) seguente: «d) Ai fini dell’addestramento per il privilegio per classe su velivolo monomotore a pistoni marittimo, occorre tenere in considerazione gli elementi di cui all’appendice 9 del presente allegato, sezione B (Requisiti specifici per la categoria velivoli), punto 7) (Abilitazioni per classe — mare).»;

7)

la norma FCL.120 è sostituita dalla seguente: «FCL.120 LAPL — Esame teorico a) I richiedenti una LAPL(A) e una LAPL(H) devono dimostrare, mediante il superamento di esami sulle materie elencate di seguito, un livello di conoscenza teorica appropriato ai privilegi rilasciati. 1) Materie comuni: — regolamentazione aeronautica e procedure di controllo del traffico aereo (ATC); — prestazioni umane; — meteorologia; — comunicazioni; — navigazione. 2) Materie specifiche in relazione alle differenti categorie di aeromobili: — principi del volo; — procedure operative; — prestazioni in volo e pianificazione del volo; — conoscenza generale dell’aeromobile. b) I richiedenti una LAPL(B) e una LAPL(S) devono dimostrare, mediante il superamento di esami sulle materie elencate di seguito, un livello di conoscenza teorica appropriato ai privilegi rilasciati. 1) Materie comuni: — regolamentazione aeronautica e procedure di controllo del traffico aereo (ATC); — prestazioni umane; — meteorologia; — comunicazioni. 2) Materie specifiche in relazione alle differenti categorie di aeromobili: — principi del volo; — procedure operative; — prestazioni in volo e pianificazione del volo; — conoscenza generale dell’aeromobile; — navigazione.»;

8)

la norma FCL.105.A è sostituita dalla seguente: «FCL.105.A LAPL(A) — Privilegi e condizioni a) Privilegi I privilegi dei titolari di una LAPL per velivoli consistono nel poter operare come pilota in comando su velivoli monomotore a pistoni terrestri [SEP (terrestre)] o su velivoli monomotore a pistoni marittimi [SEP (marittimo)] o su TMG con una massa massima al decollo certificata di 2 000 kg o inferiore, trasportando un massimo di 3 passeggeri, in modo che non vi siano mai più di 4 persone a bordo dell’aeromobile. b) Condizioni 1) I titolari di una licenza LAPL(A) possono trasportare passeggeri solo se hanno compiuto 10 ore di volo in qualità di piloti in comando su aeromobili o TMG dopo il rilascio della licenza. 2) I titolari di una LAPL(A) che detenevano un’ATPL(A), una MPL(A), una CPL(A) o una PPL(A) sono esentati dai requisiti stabiliti alla lettera b), punto 1).»;

9)

alla norma FCL.135.A, la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) Ai fini dell’estensione dei privilegi a un’altra variante di una classe, il pilota deve sottoporsi a un addestramento sulle differenze o a una familiarizzazione. L’addestramento sulle differenze deve essere iscritto nel registro del pilota o in un documento equivalente e deve essere firmato dall’istruttore.»;

10)

la norma FCL.140.A è sostituita dalla seguente: «FCL. 140.A LAPL(A) — Requisiti di attività di volo recente a) I titolari di una LAPL(A) possono esercitare i privilegi della loro licenza soltanto se hanno soddisfatto, negli ultimi due anni, in qualità di piloti di velivoli o TMG, una delle seguenti condizioni: 1) hanno compiuto almeno 12 ore di tempo di volo in qualità di pilota in comando o volando a doppio comando o come solista sotto la supervisione di un istruttore, comprendenti: — 12 decolli e atterraggi; — un addestramento di aggiornamento di almeno un’ora di volo totale con un istruttore. 2) hanno superato i controlli di professionalità LAPL(A) con un esaminatore. Il programma dei controlli di professionalità è basato sul test di abilitazione per il rilascio della LAPL(A). b) I titolari di una LAPL(A), se detengono sia un privilegio SEP (terrestre) sia un privilegio SEP (marittimo), possono soddisfare i requisiti di cui alla lettera a), punto 1), in ciascuna classe o in una loro combinazione che sia valida per entrambi i privilegi. A tal fine, devono essere stati effettuati in ciascuna classe almeno un’ora del tempo di volo richiesto e 6 dei 12 decolli e atterraggi richiesti.»;

11)

la norma FCL.140.H è sostituita dalla seguente: «FCL.140.H LAPL(H) — Requisiti di attività di volo recente I titolari di una LAPL(H) possono esercitare i privilegi della loro licenza su un tipo specifico soltanto se negli ultimi 12 mesi: a) hanno accumulato almeno sei ore di tempo di volo su elicotteri di quel tipo in qualità di pilota in comando o volando a doppio comando o come solista sotto la supervisione di un istruttore, inclusi sei decolli, avvicinamenti e atterraggi e un addestramento di aggiornamento di almeno un’ora di tempo di volo totale con un istruttore; b) hanno superato dei controlli di professionalità con un esaminatore sul tipo specifico prima di riprendere a esercitare i privilegi della loro licenza. Il programma dei controlli di professionalità è basato sul test di abilitazione per il rilascio della LAPL(H).»;

12)

la norma FCL.215 è sostituita dalla seguente: «FCL.215 Esame teorico a) I richiedenti una PPL devono dimostrare, mediante il superamento di esami sulle materie elencate di seguito, un livello di conoscenza teorica appropriato ai privilegi rilasciati. 1) Materie comuni: — regolamentazione aeronautica; — prestazioni umane; — meteorologia; — comunicazioni; — navigazione. 2) Materie specifiche in relazione alle differenti categorie di aeromobili: — principi del volo; — procedure operative; — prestazioni in volo e pianificazione del volo; — conoscenza generale dell’aeromobile. b) I richiedenti una BPL o SPL devono dimostrare, mediante il superamento di esami sulle materie elencate di seguito, un livello di conoscenza teorica appropriato ai privilegi rilasciati. 1) Materie comuni: — regolamentazione aeronautica; — prestazioni umane; — meteorologia; — comunicazioni. 2) Materie specifiche in relazione alle differenti categorie di aeromobili: — principi del volo; — procedure operative; — prestazioni in volo e pianificazione del volo; — conoscenza generale dell’aeromobile; — navigazione.»;

13)

alla norma FCL.205.A, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) I privilegi del titolare di una PPL(A) consistono nell’operare senza retribuzione in qualità di pilota in comando o copilota su velivoli o TMG in voli non commerciali e nell’esercitare tutti i privilegi dei titolari di una LAPL(A).»;

14)	alla norma FCL.205.H, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) I privilegi del titolare di una PPL(H) consistono nell’operare senza retribuzione in qualità di pilota in comando o copilota su elicotteri in voli non commerciali e nell’esercitare tutti i privilegi dei titolari di una LAPL(H).»;

15)

la norma FCL.625.IR è sostituita dalla seguente: «FCL.625 IR — Validità, rinnovo e ripristino a) Validità Una IR ha validità di un anno. b) Rinnovo 1) Una IR è rinnovata nei 3 mesi immediatamente precedenti la sua data di scadenza se soddisfa i criteri per il rinnovo della pertinente categoria di aeromobili. 2) Se i richiedenti decidono di soddisfare i requisiti per il rinnovo prima di quanto prescritto al punto 1), il nuovo periodo di validità decorre dalla data dei controlli di professionalità. 3) I richiedenti che non superano la sezione rilevante dei controlli di professionalità IR prima della data di scadenza della IR possono esercitare i privilegi della IR solo se hanno superato tali controlli. c) Ripristino Se una IR è scaduta, ai fini del ripristino dei privilegi i richiedenti devono soddisfare i seguenti requisiti: 1) completare un addestramento di aggiornamento presso un’ATO, se ritenuto necessario dall’ATO per raggiungere il livello di professionalità richiesto per superare l’elemento strumentale del test di abilitazione conformemente all’appendice 9 del presente allegato; 2) superare i controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato nella categoria di aeromobili pertinente; 3) essere titolare della pertinente abilitazione per classe o per tipo, se non diversamente specificato nel presente allegato. d) Nel caso in cui la IR non sia stata rinnovata o ripristinata nei sette anni precedenti, i richiedenti le IR devono sottoporsi nuovamente all’esame teorico e al test di abilitazione IR. e) I titolari di IR valida su una licenza di pilota rilasciata da un paese terzo conformemente all’allegato 1 della convenzione di Chicago sono esentati dall’obbligo di rispettare i requisiti di cui alla lettera c), punto 1), e alla lettera d) al momento del rinnovo dei privilegi IR previsti nelle licenze rilasciate a norma del presente allegato. f) I controlli di professionalità di cui alla lettera c), punto 2), e alla lettera e) possono essere effettuati in combinazione con i controlli di professionalità eseguiti per il ripristino della pertinente abilitazione per classe o per tipo.»;

16)

nella norma FCL.625.A, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) Rinnovo. Ai fini del rinnovo di una IR(A), i richiedenti devono: 1) essere titolari della pertinente abilitazione per classe o per tipo, a meno che il rinnovo della IR sia richiesto in combinazione con il ripristino della relativa abilitazione per classe o per tipo; 2) superare i controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato, se il ripristino IR è richiesto in combinazione con il rinnovo di un’abilitazione per classe o per tipo; 3) se il rinnovo della IR non è richiesto in combinazione con il rinnovo di una abilitazione per classe o per tipo: i) per velivoli a equipaggio singolo, completare la sezione 3B e le parti della sezione 1 che sono rilevanti ai fini del volo previsto per i controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato; ii) per velivoli plurimotore, completare la sezione 6 dei controlli di professionalità per velivoli a equipaggio singolo conformemente all’appendice 9 del presente allegato con riferimento soltanto agli strumenti. 4) Ai fini del rinnovo di cui al punto 2), può essere utilizzato un FNPT II o un FFS che rappresenti la classe o il tipo di velivolo pertinente, a condizione che almeno uno ogni due (alternativamente) dei controlli di professionalità per il rinnovo di una IR(A) sia effettuato su un velivolo.»;

17)

la norma FCL.625.H è sostituita dalla seguente: «FCL.625.H IR(H) — Rinnovo a) Ai fini del rinnovo di una IR(H), i richiedenti devono: 1) essere titolari della pertinente abilitazione per tipo, a meno che il rinnovo della IR sia richiesto in combinazione con il ripristino della pertinente abilitazione per tipo; 2) superare i controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per il tipo di elicottero appropriato, se il rinnovo IR è richiesto in combinazione con il rinnovo di un’abilitazione per tipo; 3) completare, se il rinnovo della IR non è richiesto in combinazione con il rinnovo di una abilitazione per tipo, la sezione 5 e le parti pertinenti della sezione 1 dei controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per il tipo di elicottero appropriato. b) Ai fini dei controlli di professionalità di cui alla lettera a), punto 3), può essere utilizzato un FTD 2/3 o un FFS che rappresenti il tipo di elicottero appropriato, a condizione che almeno uno ogni due (alternativamente) dei controlli di professionalità per il rinnovo di una IR(H) sia effettuato su un elicottero. c) Il credito trasversale viene riconosciuto conformemente all’appendice 8 del presente allegato.»;

18)

la norma FCL.710 è sostituita dalla seguente: «FCL.710 Abilitazioni per classe o per tipo — varianti a) I piloti devono completare l’addestramento sulle differenze o la familiarizzazione al fine di estendere i loro privilegi a un’altra variante di aeromobile all’interno di un’abilitazione per classe o per tipo. Nel caso di varianti nell’ambito di un’abilitazione per classe o per tipo, l’addestramento sulle differenze o la familiarizzazione includono, ove applicabile, gli elementi pertinenti definiti negli OSD. b) L’addestramento sulle differenze deve essere condotto presso: 1) un’ATO; 2) una DTO nel caso dei velivoli di cui all’allegato VIII, norma DTO.GEN.110, lettera a), punti 1.c) e 2.c); o 3) un titolare di AOC che dispone di un programma approvato di addestramento sulle differenze per la classe o il tipo pertinenti. c) In deroga al requisito di cui alla lettera b), la formazione sulle differenze per TMG, velivoli monomotore a pistoni (SEP), velivoli monomotore a turbina (SET) e velivoli plurimotore a pistoni (MEP) può essere condotta da un istruttore adeguatamente qualificato, salvo altrimenti disposto negli OSD. d) Se i piloti non hanno effettuato il volo sulla variante entro due anni dalla formazione di cui alla lettera b), occorre completare un ulteriore addestramento sulle differenze o i controlli delle professionalità per tale variante, fatta eccezione per i tipi e le varianti compresi nelle abilitazioni per classe SEP e TMG. e) L’addestramento sulle differenze o i controlli della professionalità per tale variante devono essere iscritti nel registro del pilota o in un documento equivalente e devono essere firmati, a seconda dei casi, dall’istruttore o dall’esaminatore.»;

19)	alla norma FCL.725, lettera b), è aggiunto il seguente punto 5): 5) «Per velivoli monomotore e plurimotore a equipaggio singolo (mare), l’esame è un esame scritto e comprende almeno 30 domande a risposta multipla.»;

20)

la norma FCL.740 è sostituita dalla seguente: «FCL.740 Validità e ripristino delle abilitazioni per classe o per tipo a) Validità Il periodo di validità delle abilitazioni per classe o per tipo è di 1 anno, con l’eccezione delle abilitazioni per classe per monomotore a equipaggio singolo, per le quali il periodo di validità è di due anni, salvo altrimenti disposto negli OSD. Se i richiedenti decidono di soddisfare i requisiti per il rinnovo prima di quanto prescritto alle norme FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL e FCL.740.As, il nuovo periodo di validità decorre dalla data dei controlli di professionalità. b) Ripristino Per il ripristino di un’abilitazione per classe o per tipo, il richiedente deve: 1) superare i controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato; 2) completare, prima dei controlli di professionalità di cui al punto 1), un addestramento di aggiornamento presso un’ATO, se ritenuto necessario dall’ATO per raggiungere il livello di professionalità richiesto per l’impiego in sicurezza della classe o del tipo di aeromobile pertinenti, a meno che non sia titolare di un’abilitazione valida per la stessa classe o lo stesso tipo di aeromobile su una licenza di pilota rilasciata da un paese terzo conformemente all’allegato 1 della convenzione di Chicago e che non sia autorizzato a esercitare i privilegi di tale abilitazione. Il richiedente può effettuare l’addestramento: i) presso una DTO o un’ATO, qualora l’abilitazione scaduta riguardi un’abilitazione per classe monomotore a pistoni a non alte prestazioni, un’abilitazione per classe TMG o un’abilitazione per tipo per elicotteri monomotore di cui all’allegato VIII, norma DTO.GEN.110, lettera a), punto 2).c); ii) presso una DTO, presso un’ATO o con un istruttore, qualora l’abilitazione sia scaduta da non più di tre anni e riguardi un’abilitazione per classe monomotore a pistoni a non alte prestazioni o un’abilitazione per classe TMG. 3) In deroga alla lettera b), punti 1) e 2), hanno il diritto di richiedere il rinnovo o il ripristino della pertinente abilitazione per tipo i piloti titolari di un’abilitazione per le prove in volo, rilasciata conformemente alla norma FCL.820, che hanno partecipato alle prove in volo di sviluppo, certificazione o produzione per un tipo di aeromobile e che hanno accumulato o 50 ore di tempo di volo totale o 10 ore di tempo di volo in qualità di pilota in comando in prove in volo per quel tipo nel corso dell’anno precedente la data della richiesta.»;

21)

alla norma FCL.805, la lettera d) è sostituita dalla seguente: «d) I privilegi delle abilitazioni al traino di alianti e striscioni pubblicitari sono limitati ai velivoli o ai TMG, a seconda dell’aeromobile utilizzato per completare l’addestramento al volo. Per il traino di striscioni pubblicitari, i privilegi si limitano al metodo di traino utilizzato per l’addestramento al volo. I privilegi sono estesi se i piloti hanno compiuto con esito positivo almeno tre voli di addestramento a doppio comando che coprano tutto il programma di addestramento al traino su uno o l’altro degli aeromobili e i metodi di traino per il traino di striscioni.»;

22)

alla norma FCL.810, lettera a), punto 1), la frase introduttiva è sostituita dal testo seguente: «1) I richiedenti devono aver completato un corso di addestramento entro un periodo massimo di 6 mesi presso una DTO o un’ATO ai fini dell’esercizio dei privilegi di una LAPL, SPL o PPL per velivoli, TMG o dirigibili in condizioni VFR notturne. Il corso deve includere:»;

23)

alla norma FCL.815, la lettera e) è sostituita dalla seguente: «e) Rinnovo Ai fini del rinnovo di un’abilitazione al volo in montagna i richiedenti devono: 1) compiere almeno sei atterraggi, su una superficie designata quale superficie che richiede un’abilitazione al volo in montagna, nei due anni precedenti la richiesta; o 2) superare i controlli di professionalità conformi ai requisiti di cui alla lettera c).»;

24)

alla norma FCL.900, la lettera c) è sostituita dalla seguente: «c) Istruzione fornita al di fuori del territorio degli Stati membri 1) in deroga alla lettera a), nel caso di istruzione di volo fornita nell’ambito di un corso di addestramento approvato in conformità del presente allegato al di fuori del territorio che ricade sotto la responsabilità degli Stati membri ai sensi della convenzione di Chicago, l’autorità competente rilascia un certificato di istruttore ai richiedenti che: i) siano titolari di una licenza di pilota che soddisfi tutti i criteri seguenti: A) è conforme all’allegato 1 della convenzione di Chicago; B) è, in ogni caso, almeno una CPL nella categoria di aeromobili pertinente, con un’abilitazione o un certificato appropriati; ii) soddisfino i requisiti stabiliti nella presente sottoparte per il rilascio del certificato di istruttore; iii) dimostrino all’autorità competente un livello di conoscenza delle norme europee per la sicurezza aerea adeguato all’esercizio dei privilegi in materia di istruzione in conformità al presente allegato. 2) Il certificato è limitato alla fornitura di istruzione di volo nell’ambito di un corso di addestramento approvato in conformità al presente allegato che soddisfa tutte le seguenti condizioni: i) è erogato al di fuori del territorio che ricade sotto la responsabilità degli Stati membri ai sensi della convenzione di Chicago; ii) è erogato agli allievi pilota che hanno una conoscenza sufficiente della lingua in cui è fornita l’istruzione di volo.»;

25)

alla norma FCL.935, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) Ad eccezione dell’istruttore per la cooperazione in equipaggio plurimo (MCCI), dell’istruttore per l’addestramento sui dispositivi di simulazione di volo (STI), dell’istruttore per l’abilitazione al volo in montagna (MI) e dell’istruttore per le prove in volo (FTI), il richiedente un certificato di istruttore deve superare una valutazione della competenza nella categoria di aeromobili appropriata, nella classe o nel tipo pertinenti o nell’FSTD appropriato, per dimostrare a un esaminatore qualificato conformemente alla sottoparte K del presente allegato la capacità di addestrare un allievo pilota al livello richiesto per il rilascio della licenza, dell’abilitazione o del certificato pertinenti.»;

26)

la norma FCL.940 è sostituita dalla seguente: «FCL.940 Validità dei certificati di istruttore Ad eccezione del MI, e fatto salvo quanto stabilito alla norma FCL.900, lettera b), punto 1), e alla norma FCL.915, lettera e), punto 2), i certificati di istruttore sono validi per un periodo di tre anni.»;

27)

la norma FCL.905.FI è sostituita dalla seguente: «FCL.905.FI Privilegi e condizioni I privilegi dei FI consistono nel condurre istruzione di volo per il rilascio, il rinnovo o il ripristino di: a) una PPL, una SPL, una BPL e una LAPL nella categoria di aeromobili appropriata; b) le abilitazioni per classe o per tipo per aeromobili a equipaggio singolo, con l’eccezione dei velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo; le estensioni per classe e gruppo per palloni liberi e le estensioni per classe per volo recente per alianti; c) le abilitazioni per classe e per tipo per velivoli a equipaggio singolo, con l’eccezione dei velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, in operazioni a equipaggio plurimo, purché i FI soddisfino una delle condizioni seguenti: 1) essere o essere stati titolari di un certificato TRI per velivoli ad equipaggio plurimo; 2) aver assolto: i) almeno 500 ore come pilota in operazioni a equipaggio plurimo su velivoli; ii) il corso di addestramento per un MCCI conformemente alla norma FCL.930.MCCI; d) le abilitazioni per tipo per dirigibili a equipaggio singolo o plurimo; e) una CPL nella categoria di aeromobili appropriata, a condizione che i FI abbiano accumulato almeno 200 ore di istruzione di volo in detta categoria di aeromobili; f) l’abilitazione al volo notturno, purché i FI soddisfino tutte le condizioni seguenti: 1) essere qualificato al volo notturno nella categoria di aeromobili appropriata; 2) aver dimostrato la capacità di impartire istruzione al volo notturno a un FI qualificato conformemente alla lettera j); 3) soddisfare il requisito in materia di esperienza nel volo notturno di cui alla norma FCL.060, lettera b), punto 2); g) un’abilitazione al traino, al volo acrobatico o, nel caso dei FI(S), al cloud flying, a condizione che siano titolari di tali privilegi e che i FI abbiano dimostrato la capacità di impartire istruzione per tale abilitazione a un FI qualificato conformemente alla lettera j); h) una EIR o una IR nella categoria di aeromobili appropriata, purché i FI soddisfino tutte le condizioni seguenti: 1) aver accumulato almeno 200 ore di volo secondo le regole del volo strumentale (IFR), di cui un massimo di 50 possono essere di tempo strumentale su simulatore in un FFS, un FTD 2/3 o un FNPT II; 2) aver completato come allievi pilota il corso di addestramento IRI e aver superato una valutazione della competenza per il certificato IRI; 3) soddisfare la norma FCL.915.CRI, lettera a) e le norme FCL.930.CRI e FCL.935, nel caso di velivoli plurimotore, nonché la norma FCL.910.TRI, lettera c), punto 1), e la norma FCL.915.TRI, lettera d), punto 2), nel caso di elicotteri plurimotore; i) le abilitazioni per classe o per tipo su aeromobili plurimotore a equipaggio singolo, con l’eccezione dei velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, purché i FI soddisfino le condizioni seguenti: 1) nel caso dei velivoli, essere conformi alla norma FCL.915.CRI, lettera a), e alle norme FCL.930.CRI e FCL.935; 2) nel caso degli elicotteri, essere conformi alla norma FCL.910.TRI, lettera c), punto 1), e alla norma FCL.915.TRI, lettera d), punto 2); j) un certificato FI, IRI, CRI, STI o MI, purché i FI soddisfino tutte le condizioni seguenti: 1) aver compiuto almeno 50 ore o 150 lanci di istruzione di volo su alianti nel caso dei FI(S), almeno 50 ore o 50 decolli di istruzione di volo su palloni liberi nel caso dei FI(B) e 500 ore di istruzione di volo nella categoria di aeromobili appropriata in tutti gli altri casi; 2) aver superato una valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 nella categoria di aeromobili appropriata per dimostrare a un esaminatore di istruttori di volo (FIE) la capacità di poter esercitare la funzione di istruttore per il certificato pertinente; k) una MPL, purché i FI soddisfino tutte le condizioni seguenti: 1) per la fase primaria di volo dell’addestramento, aver accumulato almeno 500 ore di volo in qualità di pilota di velivoli, di cui almeno 200 di istruzione di volo; 2) per la fase dell’addestramento di base: i) possedere un’abilitazione IR su velivoli plurimotore e il privilegio per esercitare la funzione di istruttore per una IR; ii) aver accumulato almeno 1 500 ore di volo in operazioni a equipaggio plurimo. 3) nel caso di FI già qualificati per esercitare funzioni di istruttore in corsi integrati ATP(A) o CPL(A)/IR, il requisito di cui al punto 2).ii) può essere sostituito dal completamento di un corso strutturato di addestramento comprendente: i) la qualifica MCC; ii) l’osservazione di cinque sessioni di istruzione di volo nella fase 3 di un corso MPL; iii) l’osservazione di cinque sessioni di istruzione di volo nella fase 4 di un corso MPL; iv) l’osservazione di cinque sessioni periodiche dell’operatore di addestramento al volo per i voli di linea; v) il contenuto del corso MCCI. In questo caso, i FI devono condurre le loro prime cinque sessioni di istruttore sotto la supervisione di un TRI(A), un MCCI(A) o un SFI(A) qualificato per l’istruzione di volo MPL.»;

28)

la norma FCL.915.FI è così modificata: a) alla lettera b), il punto 2).i) è sostituito dal seguente: «i) ad eccezione di un FI(A) che fornisce addestramento unicamente per la LAPL(A), aver superato l’esame teorico della CPL, che può essere sostenuto senza completare un corso di istruzione teorica CPL e non è valido per il rilascio di una CPL; e»; b) alla lettera c), il punto 2) è sostituito dal seguente: «2) almeno 200 nella funzione di pilota in comando se il richiedente è titolare quanto meno di una PPL(H) e ha superato l’esame teorico della CPL, che può essere sostenuto senza completare un corso di istruzione teorica CPL e non è valido per il rilascio di una CPL;»;

29)	alla norma FCL.930.FI è aggiunta la seguente lettera c): «c) i richiedenti il certificato FI che sono o sono stati titolari di qualsiasi altro certificato di istruttore rilasciato in conformità del presente allegato sono ritenuti conformi ai requisiti di cui alla lettera b), punto 1).»;

30)

la norma FCL.940.FI è sostituita dalla seguente: «FCL.940.FI — Rinnovo e ripristino a) Rinnovo 1) Ai fini del rinnovo di un certificato FI i titolari devono soddisfare, entro la data di scadenza del certificato FI, almeno due dei tre requisiti seguenti: i) aver accumulato A) nel caso di un FI(A) e di un FI(H), almeno 50 ore di istruzione di volo nella categoria di aeromobili appropriata in qualità di FI, TRI, CRI, IRI, MI o esaminatore. Ai fini del rinnovo dei privilegi di istruttore per la IR, almeno 10 di tali ore di volo devono essere effettuate come istruzione di volo per una IR e devono essere compiute nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato FI; B) nel caso di un FI(As), almeno 20 ore di istruzione di volo su dirigibili in qualità di FI, IRI o esaminatore. Ai fini del rinnovo dei privilegi di istruttore per la IR, 10 di tali ore di volo devono essere ore di istruzione di volo per una IR e devono essere compiute nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato FI; C) nel caso di un FI(S), almeno 60 decolli o 30 ore di istruzione di volo su alianti, alianti a motore o TMG in qualità di FI o esaminatore; D) nel caso di un FI(B), almeno sei ore di istruzione di volo su palloni liberi in qualità di FI o esaminatore; ii) aver completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di FI presso un’ATO o presso l’autorità competente. FI(B) e FI(S) possono completare tale addestramento di aggiornamento per istruttori presso una DTO; iii) aver superato una valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato FI. 2) Per almeno un rinnovo ogni due (alternativamente) nel caso di FI(A) o FI(H), o un rinnovo ogni tre nel caso di FI(As), FI(S) e FI(B), i titolari del pertinente certificato FI devono superare una valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935. b) Ripristino. Se il certificato FI è scaduto, i richiedenti devono, entro un periodo di 12 mesi precedente la data di presentazione della domanda di ripristino, completare un corso di aggiornamento per istruttori in qualità di FI presso un’ATO o un’autorità competente o, nel caso di FI(B) o FI(S), presso un’ATO, una DTO o un’autorità competente, e completare una valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935.»;

31)

alla norma FCL.905.TRI, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti: «b) il rilascio di un certificato TRI o SFI, purché il titolare soddisfi tutte le condizioni seguenti: 1) aver accumulato almeno 50 ore di esperienza di istruttore in qualità di TRI o SFI in conformità del presente regolamento o del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione; 2) aver condotto il programma del corso di istruzione di volo della parte pertinente del corso di addestramento TRI in conformità della norma FCL.930.TRI, lettera a), punto 3), in modo soddisfacente per il capo istruttore di un’ATO; e c) nel caso di un TRI per velivoli a equipaggio singolo: 1) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, purché il richiedente intenda acquisire i privilegi per operare in operazioni a equipaggio singolo. I privilegi di un TRI(SpA) possono essere estesi all’istruzione di volo relativa alle abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo in operazioni a equipaggio plurimo, purché l’istruttore TRI soddisfi una delle condizioni seguenti: i) essere o essere stato titolare di un certificato TRI per velivoli a equipaggio plurimo; ii) aver accumulato almeno 500 ore su velivoli in operazioni a equipaggio plurimo e aver completato un corso di addestramento MCCI in conformità alla norma FCL.930.MCCI. 2) il corso MPL nella fase di base, purché sia titolare dei privilegi estesi alle operazioni a equipaggio plurimo e sia o sia stato titolare di un certificato FI(A) o IRI(A).»;

32)

la norma FCL.910.TRI è sostituita dalla seguente: «FCL.910.TRI — Privilegi ristretti a) Generalità. Se l’addestramento TRI si svolge soltanto in un FSTD, i privilegi del TRI sono ristretti all’addestramento nell’FSTD. Tale restrizione deve tuttavia includere i seguenti privilegi per condurre, nell’aeromobile: 1) LIFUS, a condizione che il corso di addestramento TRI comprendesse l’addestramento di cui alla norma FCL.930.TRI, lettera a), punto 4).i); 2) addestramento alle operazioni di atterraggio, a condizione che il corso di addestramento TRI comprendesse l’addestramento di cui alla norma FCL.930.TRI, lettera a), punto 4).ii); o 3) volo di addestramento di cui alla norma FCL.060, lettera c), punto 2), a condizione che il corso di addestramento TRI comprendesse l’addestramento di cui alla lettera a), punto 1) o punto 2). La restrizione dell’FSTD è rimossa se i TRI hanno completato una valutazione della competenza nell’aeromobile. b) TRI per velivoli e per convertiplani — TRI(A) e TRI(PL). I privilegi dei TRI sono ristretti al tipo di velivolo o convertiplano con il quale si sono svolti l’addestramento e la valutazione della competenza. Se non diversamente stabilito negli OSD, ai fini dell’estensione dei privilegi dei TRI ad altri tipi, i TRI devono: 1) aver compiuto nei 12 mesi precedenti la richiesta almeno 15 tratte, inclusi decolli e atterraggi, sul tipo di aeromobile applicabile, delle quali un massimo di sette possono essere effettuate in un FSTD; 2) aver completato le parti pertinenti dell’addestramento tecnico e le parti dell’istruzione di volo del corso TRI applicabile; 3) aver superato le sezioni pertinenti della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 al fine di dimostrare a un FIE o a un TRE, qualificato in conformità della sottoparte K del presente allegato, di possedere la capacità di addestrare un pilota al livello richiesto per il rilascio di un’abilitazione per tipo, compresa l’istruzione pre-volo, post-volo e teorica. I privilegi dei TRI devono essere estesi a ulteriori varianti in conformità degli OSD se i TRI hanno completato le parti pertinenti dell’addestramento tecnico e le parti dell’istruzione di volo del corso TRI applicabile. c) TRI per elicotteri — TRI(H). 1) I privilegi dei TRI(H) sono ristretti al tipo di elicottero nel quale è effettuata la valutazione della competenza ai fini del rilascio del certificato TRI. Salvo diversamente stabilito negli OSD, ai fini dell’estensione dei privilegi dei TRI a ulteriori tipi, i TRI devono: i) aver completato le parti pertinenti dell’addestramento tecnico e le parti dell’istruzione di volo del corso TRI; ii) aver compiuto nei 12 mesi precedenti la data della richiesta almeno 10 ore sul tipo di elicottero applicabile, di cui un massimo di cinque ore possono essere effettuate in un FFS o un FTD 2/3; e iii) aver superato le sezioni pertinenti della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 al fine di dimostrare a un FIE o a un TRE, qualificato in conformità della sottoparte K del presente allegato, di possedere la capacità di addestrare un pilota al livello richiesto per il rilascio di un’abilitazione per tipo, compresa l’istruzione pre-volo, post-volo e teorica. I privilegi dei TRI devono essere estesi a ulteriori varianti in conformità degli OSD se i TRI hanno completato le parti pertinenti dell’addestramento tecnico e le parti dell’istruzione di volo del corso TRI applicabile. 2) Ai fini dell’estensione dei privilegi di un TRI(H) dall’equipaggio singolo all’equipaggio plurimo sullo stesso tipo di elicottero, il titolare deve aver compiuto almeno 100 ore di volo in operazioni a equipaggio plurimo sul tipo in questione. d) In deroga alle lettere precedenti, i titolari di un certificato TRI ai quali è stata rilasciata un’abilitazione per tipo in conformità alla norma FCL.725, lettera e), hanno il diritto di ottenere l’estensione dei loro privilegi TRI a tale nuovo tipo di aeromobile.»;

33)

alla norma FCL.915.TRI, lettera c), il punto 1) è sostituito dal seguente: «c) per un certificato TRI(SpA): 1) aver compiuto, nei 12 mesi precedenti la data della richiesta, almeno 30 tratte, inclusi decolli e atterraggi, come pilota in comando sul tipo di velivolo applicabile, di cui un massimo di 15 possono essere effettuate in un FSTD rappresentativo di tale tipo; e»;

34)

la norma FCL.930.TRI è così modificata: a) alla lettera a), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente: «a) Il corso di addestramento TRI deve essere condotto nell’aeromobile solo se non è disponibile ed accessibile un FSTD e deve includere:»; b) alla lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente: «3) cinque ore di istruzione di volo sull’aeromobile appropriato o su un FSTD rappresentativo di tale aeromobile per aeromobili ad equipaggio singolo e 10 ore su aeromobili ad equipaggio plurimo o su un FSTD rappresentativo di tale aeromobile;»; c) è inserito un nuovo punto 4): «4) l’addestramento seguente, a seconda dei casi: i) addestramento specifico aggiuntivo prima di condurre LIFUS; ii) addestramento specifico aggiuntivo prima di erogare addestramento alle operazioni di atterraggio. Tale addestramento nell’FSTD deve prevedere l’addestramento per le procedure di emergenza relative all’aeromobile.»;

35)

la norma FCL.935.TRI è sostituita dalla seguente: «FCL.935.TRI Valutazione della competenza a) La valutazione della competenza per un TRI per MPA e PL deve essere condotta in un FFS. In caso di mancata disponibilità di un FFS, dovrà essere utilizzato un aeromobile. b) La valutazione della competenza per un TRI per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo ed elicotteri deve essere condotta in uno dei dispositivi seguenti: 1) un FFS disponibile e accessibile; 2) in caso di mancata disponibilità o accessibilità di un FFS, in una combinazione di FSTD e aeromobile; 3) in caso di mancata disponibilità o accessibilità di un FSTD, in un aeromobile.»;

36)

la norma FCL.940.TRI è sostituita dalla seguente: «FCL.940.TRI Rinnovo e ripristino a) Rinnovo 1) Velivoli Ai fini del rinnovo di un certificato TRI(A), i richiedenti devono, entro i 12 mesi immediatamente precedenti la data di scadenza del certificato, soddisfare almeno due dei tre requisiti seguenti: i) sottoporsi a una delle seguenti parti di un corso di addestramento completo per l’abilitazione per tipo o ricorrente: una sessione di simulazione di volo di almeno tre ore o un’esercitazione in volo di almeno un’ora che comprenda un minimo di due decolli e atterraggi; ii) un addestramento di aggiornamento per istruttori completo in qualità di TRI(A) presso un’ATO; iii) il superamento della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935. I richiedenti che hanno soddisfatto i requisiti della norma FCL.910.TRI, lettera b), punto 3), sono considerati conformi al presente requisito. 2) Elicotteri e convertiplani Ai fini del rinnovo di un certificato TRI(H) o TRI(PL), i richiedenti devono, entro il periodo di validità del certificato TRI, soddisfare almeno due dei tre requisiti seguenti: i) aver compiuto almeno 50 ore di istruzione di volo su ciascuno dei tipi di aeromobile per i quali sono titolari dei privilegi di istruttore o in un FSTD rappresentativo di tali tipi, di cui almeno 15 ore devono essere effettuate entro il periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato TRI. Nel caso di un TRI(PL), tali ore devono essere assolte in qualità di TRI o esaminatore dell’abilitazione per tipo (TRE), o di SFI o di esaminatore per dispositivi di addestramento al volo (SFE). Nel caso di un TRI(H) è preso in considerazione a tale fine il tempo di volo assolto in qualità di FI, istruttore per l’abilitazione al volo strumentale (IRI), istruttore per l’addestramento sui dispositivi di simulazione di volo (STI) o come esaminatore di qualsiasi tipo; ii) aver completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di TRI(H) o TRI(PL), a seconda dei casi, presso un’ATO; iii) aver superato, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato, una valutazione della competenza conformemente, a seconda dei casi, alla norma FCL.935, alla norma FCL.910.TRI, lettera b), punto 3), o alla norma FCL.910.TRI, lettera c), punto 3). 3) Ai fini di almeno un rinnovo ogni due (alternativamente) di un certificato TRI, i titolari devono superare la valutazione di competenza conformemente alla norma FCL.935. 4) Se i TRI sono titolari di un certificato per più di un tipo di aeromobile all’interno della stessa categoria, la valutazione della competenza superata su uno di tali tipi di aeromobile garantisce il rinnovo del certificato TRI per gli altri tipi di cui sono titolari all’interno della stessa categoria di aeromobili, salvo diversamente stabilito negli OSD. 5) Requisiti specifici per il rinnovo di un certificato TRI(H) I TRI(H) titolari di un certificato FI(H) nel tipo pertinente devono essere considerati conformi ai requisiti di cui alla lettera a). In tal caso, il certificato TRI(H) è valido fino alla data di scadenza del certificato FI(H). b) Ripristino Ai fini del ripristino di un certificato TRI, i richiedenti devono, nei 12 mesi immediatamente precedenti la data della domanda, aver superato la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 e aver completato: 1) per i velivoli: i) almeno 30 tratte, inclusi decolli e atterraggi, sul tipo di velivolo applicabile, delle quali un massimo di 15 possono essere compiute in un FFS; ii) un addestramento di aggiornamento in qualità di TRI presso un’ATO, nel quale devono essere trattati gli elementi pertinenti del corso di addestramento TRI. 2) Per elicotteri e convertiplani: i) almeno 10 ore di volo, inclusi decolli e atterraggi, sul tipo di aeromobile applicabile, delle quali un massimo di cinque possono essere compiute in un FFS o in un FTD 2/3; ii) un addestramento di aggiornamento in qualità di TRI presso un’ATO, nel quale devono essere trattati gli elementi pertinenti del corso di addestramento TRI. 3) Nel caso di richiedenti che sono titolari di un certificato per più di un tipo di aeromobile all’interno della stessa categoria, la valutazione della competenza superata su uno di tali tipi di aeromobile garantisce il rinnovo del certificato TRI per gli altri tipi di cui sono titolari all’interno della stessa categoria di aeromobili, salvo diversamente stabilito negli OSD.»;

37)

alla norma FCL.905.CRI, dopo la lettera b) è inserita la lettera b bis) seguente: «b bis) I privilegi dei CRI consistono nel fornire istruzione per le abilitazioni per classe e per tipo per velivoli a equipaggio singolo, con l’eccezione dei velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, in operazioni a equipaggio plurimo, purché i CRI soddisfino una delle condizioni seguenti: 1) essere o essere stati titolari di un certificato TRI per velivoli ad equipaggio plurimo; 2) avere accumulato almeno 500 ore su velivoli in operazioni a equipaggio plurimo e aver completato un corso di addestramento MCCI in conformità alla norma FCL.930.MCCI.»;

38)

alla norma FCL.930.CRI, lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente: «3) cinque ore di istruzione di volo su velivoli plurimotore o su un FSTD rappresentativo di tale classe o tipo di velivolo, delle quali almeno tre ore sul velivolo, o almeno tre ore di istruzione di volo su velivoli monomotore, fornite da un FI(A) qualificato conformemente alla norma FCL.905.FI, lettera j).»;

39)

la norma FCL.940.CRI è sostituita dalla seguente: «FCL.940.CRI Rinnovo e ripristino a) Ai fini del rinnovo di un certificato CRI, i richiedenti devono soddisfare, entro il periodo di validità del certificato CRI, almeno due dei tre requisiti seguenti: 1) condurre almeno 10 ore di istruzione di volo in qualità di CRI. Se i richiedenti sono titolari di privilegi CRI su velivoli sia monomotore sia plurimotore, tali ore di istruzione di volo devono essere suddivise in modo uguale tra velivoli monomotore e plurimotore; 2) completare un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di CRI presso un’ATO o presso un’autorità competente. 3) superare la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935 per velivoli plurimotore o monomotore, a seconda dei casi. b) Ai fini di almeno un rinnovo ogni due (alternativamente) di un certificato CRI, i titolari devono aver soddisfatto il requisito di cui alla lettera a), punto 3). c) Ripristino Il certificato CRI, se è scaduto, dev’essere ripristinato se i richiedenti nel periodo di 12 mesi precedente la richiesta di ripristino hanno: 1) completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di CRI presso un’ATO o presso un’autorità competente. 2) superato una valutazione della competenza come richiesto dalla norma FCL.935.»;

40)	alla norma FCL.915.IRI, lettera b), il punto 2) è sostituito dal seguente: «2) nel caso di richiedenti un IRI(H) per elicotteri plurimotore, soddisfare i requisiti di cui alla norma FCL.905.FI, lettera h), punto 3.ii);»;

41)	alla norma FCL.930.IRI, lettera a), il punto 3).ii) è sostituito dal seguente: «ii) per la IRI(H), almeno 10 ore di istruzione di volo su un elicottero, un FFS, un FTD 2/3 o un FNPT II/III; nel caso di richiedenti titolari di un certificato FI(H), il numero di ore è ridotto ad almeno cinque;»;

42)

la norma FCL.905.SFI è sostituita dalla seguente: «FCL.905.SFI Privilegi e condizioni a) I privilegi degli SFI consistono nel fornire istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo, nella categoria di aeromobili appropriata, per: 1) il rinnovo e il ripristino di una IR, a condizione che siano o siano stati titolari di una IR nella categoria di aeromobili pertinente; 2) il rilascio di una IR, a condizione che siano o siano stati titolari di una IR nella categoria di aeromobili pertinente e abbiano completato un corso di addestramento IRI. b) I privilegi degli SFI per velivoli a equipaggio singolo consistono nel fornire istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo per: 1) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, se i richiedenti intendono acquisire i privilegi per operare in operazioni a equipaggio singolo. I privilegi degli SFI per velivoli a equipaggio singolo possono essere estesi all’istruzione di volo relativa alle abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo in operazioni a equipaggio plurimo, purché gli SFI soddisfino una delle condizioni seguenti: i) essere o essere stati titolari di un certificato TRI per velivoli ad equipaggio plurimo; ii) avere accumulato almeno 500 ore su velivoli in operazioni a equipaggio plurimo e aver completato un corso di addestramento MCCI in conformità della norma FCL.930.MCCI; 2) i corsi di addestramento MMC e MPL nella fase di base, purché i privilegi degli SFI(SpA) siano stati estesi alle operazioni a equipaggio plurimo conformemente al punto 1). c) I privilegi degli SFI per velivoli a equipaggio plurimo consistono nel fornire istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo per: 1) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per velivoli a equipaggio plurimo e, se i richiedenti intendono acquisire i privilegi per operare in operazioni a equipaggio plurimo, per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo; 2) il corso di addestramento MCC; 3) il corso MPL nelle fasi di base, intermedia e avanzata, a condizione che, per la fase di base, siano o siano stati titolari di un certificato FI(A) o IRI(A). d) I privilegi degli SFI per elicotteri consistono nel fornire istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo per: 1) il rilascio, il rinnovo e il ripristino delle abilitazioni per tipo per elicotteri; 2) l’addestramento MCC, se gli SFI sono titolari dei privilegi di istruttore per elicotteri a equipaggio plurimo.»;

43)

la norma FCL.910.SFI è sostituita dalla seguente: «FCL.910.SFI Privilegi ristretti I privilegi degli SFI sono limitati a un FTD 2/3 o a un FFS del tipo di aeromobile utilizzato durante il corso di addestramento SFI. I privilegi possono essere estesi ad altri FSTD rappresentativi di altri tipi della stessa categoria di aeromobili se i titolari hanno: a) completato la parte al simulatore del corrispondente corso per l’abilitazione per tipo; b) completato le parti pertinenti dell’addestramento tecnico e il contenuto della parte FSTD del programma di istruzione di volo del corso TRI applicabile; c) effettuato, in un corso completo per l’abilitazione per tipo, almeno tre ore di istruzione di volo in relazione ai compiti di uno SFI sul tipo applicabile sotto la supervisione di un TRE o di uno SFE qualificato a tali fini e in modo soddisfacente per questi ultimi. I privilegi degli SFI devono essere estesi a ulteriori varianti in conformità degli OSD se gli SFI hanno completato le parti per tipo pertinenti dell’addestramento tecnico e il contenuto della parte FSTD del programma di istruzione di volo del corso TRI applicabile.»;

44)	alla norma FCL.930.SFI, lettera a), il punto 2) è sostituito dal seguente: «2) le parti pertinenti dell’addestramento tecnico e il contenuto della parte FSTD del programma di istruzione di volo del corso di addestramento TRI applicabile;»;

45)

la norma FCL.940.SFI è sostituita dalla seguente: «FCL.940.SFI Rinnovo e ripristino a) Rinnovo Ai fini del rinnovo di un certificato SFI, i richiedenti devono soddisfare, prima della data di scadenza del certificato SFI, almeno due dei tre requisiti seguenti: 1) aver assolto almeno 50 ore in qualità di istruttore o esaminatore su FSTD, di cui almeno 15 ore nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato SFI; 2) aver completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di SFI presso un’ATO; 3) aver superato le corrispondenti sezioni della valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935. b) I richiedenti devono inoltre aver completato, su un FFS, i controlli di professionalità per il rilascio delle abilitazioni per tipo di aeromobile specifico, rappresentanti i tipi per i quali sono titolari dei privilegi. c) Ai fini di almeno un rinnovo ogni due (alternativamente) di un certificato SFI, i titolari devono soddisfare il requisito di cui alla lettera a), punto 3). d) Nel caso di un SFI titolare di un certificato per più di un tipo di aeromobile all’interno della stessa categoria, la valutazione della competenza superata su uno di tali tipi garantisce il rinnovo del certificato SFI per gli altri tipi di cui è titolare all’interno della stessa categoria di aeromobili, salvo diversamente stabilito negli OSD. e) Ripristino Ai fini del ripristino del certificato SFI i richiedenti devono, entro il periodo di 12 mesi immediatamente precedente la richiesta di ripristino, soddisfare tutte le condizioni seguenti: 1) aver completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di SFI presso un’ATO; 2) aver superato la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.935. 3) aver completato, su un FSTD, un test di abilitazione per il rilascio delle abilitazioni per tipo di aeromobile specifico, rappresentanti i tipi per i quali devono essere ripristinati i privilegi.»;

46)

la norma FCL.910.STI è sostituita dalla seguente: «FCL.910.STI Privilegi ristretti I privilegi degli STI sono ristretti all’FSTD utilizzato durante il corso di addestramento STI. I privilegi possono essere estesi ad altri FSTD rappresentativi di altri tipi di aeromobili se, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la richiesta, i titolari hanno: a) completato il contenuto FSTD del corso CRI o TRI sulla classe o sul tipo di aeromobile per il quale si intendono ottenere i privilegi; b) superato, nell’FSTD nel quale deve essere condotta l’istruzione di volo, la sezione applicabile dei controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per la classe o il tipo di aeromobile corrispondenti. Per gli STI(A) che insegnano soltanto su BITD, i controlli di professionalità includono solo le esercitazioni appropriate per il test di abilitazione per il rilascio di una PPL(A); c) condotto, nell’ambito di un corso CPL, IR, PPL o di un corso per l’abilitazione per classe o per tipo, almeno tre ore di istruzione di volo sotto la supervisione di un FI, di un CRI(A), di un IRI o di un TRI designato a tale scopo dall’ATO, di cui almeno un’ora di istruzione di volo sotto la supervisione di un FIE nella categoria di aeromobili appropriata.»;

47)

la norma FCL.915.STI è sostituita dalla seguente: «FCL.915.STI Prerequisiti a) I richiedenti il rilascio di un certificato STI devono: 1) essere o essere stati titolari, nei tre anni precedenti la data della richiesta, di una licenza di pilota e dei privilegi di istruttore appropriati ai corsi nei quali intendono insegnare; 2) aver completato in un FSTD, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data della richiesta, i controlli di professionalità pertinenti per l’abilitazione per classe o per tipo. I richiedenti il rilascio di uno STI(A) che intendono insegnare soltanto su BITD devono completare solo le esercitazioni appropriate per un test di abilitazione per il rilascio di una PPL(A). b) Oltre ai requisiti stabiliti alla lettera a), i richiedenti il rilascio di un certificato STI(H) devono aver compiuto almeno un’ora di tempo di volo in qualità di osservatore nella cabina di pilotaggio del tipo di elicottero applicabile nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data della richiesta.»;

48)

la norma FCL.940.STI è sostituita dalla seguente: «FCL.940.STI Rinnovo e ripristino del certificato STI a) Rinnovo Ai fini del rinnovo del certificato STI i richiedenti devono, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato STI, soddisfare tutte le condizioni seguenti: 1) aver condotto almeno tre ore di istruzione di volo in un FSTD, come parte di un corso completo CPL, IR, PPL o di un corso per l’abilitazione per classe o per tipo; 2) aver superato, nell’FSTD nel quale è condotta l’istruzione di volo, le sezioni applicabili dei controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per la classe o il tipo di aeromobile corrispondenti. Per gli STI(A) che insegnano soltanto su BITD, i controlli di professionalità includono solo le esercitazioni appropriate per il test di abilitazione per il rilascio di una PPL(A). b) Ripristino Ai fini del ripristino del certificato STI, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la richiesta di ripristino, i richiedenti devono: 1) completare un addestramento di aggiornamento in qualità di STI presso un’ATO; 2) superare, nell’FSTD nel quale è condotta l’istruzione di volo, le sezioni applicabili dei controlli di professionalità conformemente all’appendice 9 del presente allegato per la classe o il tipo di aeromobile corrispondenti. Per gli STI(A) che insegnano soltanto su BITD, i controlli di professionalità includono solo le esercitazioni appropriate per un test di abilitazione per il rilascio di una PPL(A); 3) condurre, nella categoria di aeromobile pertinente, nell’ambito di un corso completo CPL, IR, PPL o di un corso per l’abilitazione per classe o per tipo, almeno tre ore di istruzione di volo sotto la supervisione di un FI, di un CRI, di un IRI o di un TRI designato a tale scopo dall’ATO, di cui almeno un’ora di istruzione di volo sotto la supervisione di un esaminatore per istruttore di volo (FIE).»;

49)

la norma FCL.1000 è sostituita dalla seguente: «FCL.1000 Certificati di esaminatore a) Generalità I titolari di un certificato di esaminatore devono: 1) essere titolari, salvo diversamente stabilito nel presente allegato, di una licenza, di un’abilitazione o di un certificato equivalenti a quelli per i quali sono autorizzati a condurre i test di abilitazione, i controlli di professionalità o le valutazioni della competenza, e del privilegio di istruttore per i relativi corsi; 2) essere qualificati a operare come pilota in comando sull’aeromobile durante un test di abilitazione, i controlli di professionalità o la valutazione della competenza, se condotti sull’aeromobile. b) Condizioni speciali 1) L’autorità competente può rilasciare un certificato specifico che attribuisce i privilegi per condurre i test di abilitazione, i controlli di professionalità e la valutazione della competenza se non è possibile soddisfare i requisiti di cui alla presente sottoparte a causa dell’introduzione di uno dei seguenti elementi: i) nuovi aeromobili negli Stati membri o nella flotta di un operatore; ii) nuovi corsi di addestramento nel presente allegato. Tale certificato è limitato ai test di abilitazione, ai controlli di professionalità e alle valutazioni della competenza necessari ai fini dell’introduzione del nuovo tipo di aeromobile o del nuovo corso di addestramento e la sua validità non deve essere in nessun caso superiore a 1 anno. 2) I titolari di un certificato rilasciato conformemente alla lettera b), punto 1), che intendano richiedere un certificato di esaminatore devono soddisfare i prerequisiti e i requisiti per il rinnovo stabiliti per quella categoria di certificato di esaminatore. 3) In caso di mancata disponibilità di un esaminatore qualificato, le autorità competenti possono di volta in volta autorizzare per l’esecuzione di test di abilitazione, controlli di professionalità e valutazioni della competenza, ispettori o esaminatori che non soddisfano i pertinenti requisiti di istruttore o per l’abilitazione per classe o per tipo di cui alla lettera a). c) Esame effettuato al di fuori del territorio degli Stati membri: 1) in deroga alla lettera a), nel caso di test di abilitazione e controlli di professionalità effettuati al di fuori del territorio che ricade sotto la responsabilità degli Stati membri ai sensi della convenzione di Chicago, l’autorità competente deve rilasciare un certificato di esaminatore ai richiedenti titolari di licenza di pilota conforme all’allegato 1 della convenzione di Chicago, a condizione che tali richiedenti: i) siano titolari almeno di una licenza, di un’abilitazione o di un certificato equivalente a quello per cui sono autorizzati a condurre i test di abilitazione, i controlli di professionalità o le valutazioni della competenza, e, in ogni caso, almeno di una CPL; ii) siano qualificati a operare in qualità di pilota in comando sull’aeromobile durante un test di abilitazione o i controlli di professionalità condotti sull’aeromobile; iii) soddisfino i requisiti stabiliti nella presente sottoparte per il rilascio del pertinente certificato di esaminatore; e iv) dimostrino all’autorità competente un livello di conoscenza delle norme europee per la sicurezza aerea adeguato all’esercizio dei privilegi di esaminatore in conformità del presente allegato. 2) Il certificato di cui al punto 1) dev’essere limitato alla conduzione di test di valutazione e controlli di professionalità: i) al di fuori dei territori che ricadono sotto la responsabilità degli Stati membri ai sensi della convenzione di Chicago; e ii) per i piloti che hanno una conoscenza sufficiente della lingua in cui è condotto il test/controllo.»;

50)

la norma FCL.1005 è sostituita dalla seguente: «FCL.1005 Limitazione dei privilegi in caso di interessi propri Gli esaminatori non devono condurre: a) test di abilitazione o valutazioni della competenza di richiedenti il rilascio di una licenza, di un’abilitazione o di un certificato ai quali hanno fornito più del 25 % dell’istruzione di volo richiesta per la licenza, l’abilitazione o il certificato per il quale sono effettuati il test di abilitazione o la valutazione della competenza; e b) test di abilitazione, controlli di professionalità o valutazioni della competenza quando ritengono che la loro oggettività possa essere compromessa.»;

51)

la norma FCL.1025 è sostituita dalla seguente: «FCL.1025 Validità, rinnovo e ripristino dei certificati di esaminatore a) Validità Un certificato di esaminatore ha validità di tre anni. b) Rinnovo Ai fini del rinnovo di un certificato di esaminatore, i titolari devono soddisfare tutte le condizioni seguenti: 1) aver condotto, prima della data di scadenza del certificato, almeno sei test di abilitazione, controlli di professionalità o valutazioni della competenza; 2) aver completato, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato, un corso di aggiornamento per esaminatori erogato dall’autorità competente o erogato da un’ATO e approvato dall’autorità competente. Un esaminatore in possesso di un certificato per alianti e palloni liberi può aver completato, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato, un corso di aggiornamento per esaminatori erogato da una DTO e approvato dall’autorità competente; 3) aver condotto, nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la data di scadenza del certificato di esaminatore, uno dei test di abilitazione, controlli di professionalità o valutazioni della competenza di cui al punto 1), e deve inoltre: i) essere valutato da un ispettore dell’autorità competente o da un esaminatore esperto appositamente autorizzato dall’autorità competente responsabile per il certificato dell’esaminatore, o ii) soddisfare i requisiti di cui alla norma FCL.1020. Se i richiedenti il rinnovo sono titolari di privilegi per più di una categoria di esaminatore, tutti i privilegi di esaminatore possono essere rinnovati, di concerto con l’autorità competente, se i richiedenti soddisfano i requisiti di cui alla lettera b), punti 1) e 2), e alla norma FCL.1020 per una delle categorie dei certificati di esaminatore di cui sono titolari. c) Ripristino Se il certificato è scaduto, prima di poter riprendere a esercitare i privilegi, i richiedenti devono soddisfare i requisiti di cui alla lettera b), punto 2), e alla norma FCL.1020 nel periodo di 12 mesi immediatamente precedente la richiesta di ripristino. d) Un certificato di esaminatore può essere rinnovato o ripristinato soltanto se i richiedenti dimostrano di continuare a soddisfare i requisiti stabiliti alle norme FCL.1010 e FCL.1030.»;

52)

la norma FCL.1005.TRE è così modificata: a) alla lettera a), il punto 5) è sostituito dal seguente: «5) valutazioni della competenza per il rilascio, il rinnovo o il ripristino di un certificato TRI o SFI nella corrispondente categoria di aeromobili, a condizione che l’esaminatore abbia assolto almeno tre anni in qualità di TRE e abbia seguito un addestramento specifico per la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.1015, lettera b).»; b) alla lettera b), il punto 4) è sostituito dal seguente: «4) valutazioni della competenza per il rilascio, il rinnovo o il ripristino di un certificato TRI(H) o SFI(H), a condizione che l’esaminatore abbia assolto almeno tre anni in qualità di TRE e abbia seguito un addestramento specifico per la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.1015, lettera b).»;

53)

alla norma FCL.1005.CRE, la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) controlli di professionalità per: 1) il rinnovo o il ripristino delle abilitazioni per classe e per tipo; 2) il rinnovo delle IR, a condizione che abbiano compiuto almeno 1 500 ore in qualità di piloti di velivoli e almeno 450 ore di volo in condizioni IFR; 3) il ripristino delle IR, a condizione che soddisfino i requisiti stabiliti alla norma FCL.1010.IRE, lettera a); e 4) il rinnovo e il ripristino delle EIR, a condizione che abbiano compiuto almeno 1 500 ore in qualità di pilota su velivoli e soddisfino i requisiti stabiliti alla norma FCL.1010.IRE, lettera a), punto 2).»;

54)	alla norma FCL.1010.CRE, la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) essere titolari di un certificato CRI o FI con privilegi di istruttore per la classe o il tipo corrispondenti;»;

55)

la norma FCL.1010.IRE è sostituita dalla seguente: «FCL.1010.IRE Prerequisiti a) IRE(A) I richiedenti un certificato IRE per velivoli devono essere titolari di un certificato IRI(A) o FI(A) con il privilegio di istruttore per la IR(A) e devono aver compiuto: 1) 2 000 ore di volo in qualità di pilota di velivoli; e 2) 450 ore di volo secondo le regole del volo strumentale, di cui 250 in qualità di istruttore. b) IRE(H) I richiedenti un certificato IRE per elicotteri devono essere titolari di un certificato IRI(H) o FI(H) con il privilegio di istruttore per la IR(H) e devono aver compiuto: 1) 2 000 ore di volo in qualità di pilota di elicotteri; e 2) 300 ore di volo strumentale su elicotteri, di cui 200 in qualità di istruttore. c) IRE(As) I richiedenti un certificato IRE per dirigibili devono essere titolari di un certificato IRI(As) o FI(As) con il privilegio di istruttore per la IR(As) e devono aver compiuto: 1) 500 ore di volo in qualità di pilota di dirigibili; e 2) 100 ore di volo strumentale su dirigibili, di cui 50 in qualità di istruttore.»;

56)

la norma FCL.1005.SFE è sostituita dalla seguente: «FCL.1005.SFE Privilegi e condizioni a) SFE per velivoli [SFE(A)] e SFE per convertiplani [SFE(PL)] I privilegi degli SFE per velivoli o convertiplani consistono nel condurre in un FFS o, per le valutazioni di cui al punto 5), sull’FSTD applicabile: 1) test di abilitazione e controlli di professionalità per il rilascio, il rinnovo o il ripristino delle abilitazioni per tipo per velivoli o convertiplani, a seconda dei casi; 2) controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino delle IR, se associati al rinnovo o al ripristino di un’abilitazione per tipo, a condizione che gli SFE abbiano superato i controlli di professionalità per il tipo di aeromobile, compresa l’abilitazione al volo strumentale nel corso dell’ultimo anno; 3) test di abilitazione per il rilascio della ATPL(A); 4) test di abilitazione per il rilascio della MPL, a condizione che gli SFE abbiano soddisfatto i requisiti di cui alla norma FCL.925; e 5) valutazioni della competenza per il rilascio, il rinnovo o il ripristino di un certificato SFI nella corrispondente categoria di aeromobili, a condizione che gli SFE abbiano assolto almeno tre anni in qualità di SFE(A) e abbiano sostenuto un addestramento specifico per la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.1015, lettera b). b) SFE per elicotteri [(SFE(H)] I privilegi degli SFE(H) consistono nel condurre in un FFS o, per le valutazioni di cui al punto 4), sull’FSTD applicabile: 1) test di abilitazione e controlli di professionalità per il rilascio, il rinnovo o il ripristino delle abilitazioni per tipo; 2) controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino delle IR, se tali controlli sono associati al rinnovo o al ripristino di un’abilitazione per tipo, a condizione che gli SFE abbiano superato i controlli di professionalità per il tipo di aeromobile, compresa l’abilitazione al volo strumentale nel corso dell’anno precedente i controlli di professionalità; 3) test di abilitazione per il rilascio della ATPL(H); e 4) valutazioni della competenza per il rilascio, il rinnovo o il ripristino di un certificato SFI(H), a condizione che abbiano assolto almeno tre anni in qualità di SFE(H) e abbiano seguito un addestramento specifico per la valutazione della competenza conformemente alla norma FCL.1015, lettera b).»;

57)

la norma FCL.1010.SFE è sostituita dalla seguente: «FCL.1010.SFE Prerequisiti a) SFE(A) I richiedenti un certificato SFE(A) devono rispettare tutte le condizioni elencate di seguito. 1) Nel caso di velivoli a equipaggio plurimo: i) essere o essere stati titolari di una ATPL(A) e di un’abilitazione per tipo per il tipo di velivolo corrispondente; ii) essere titolari di un certificato SFI(A) per il tipo di velivolo corrispondente; e iii) aver compiuto almeno 1 500 ore di volo in qualità di pilota su velivoli ad equipaggio plurimo. 2) Nel caso di velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo: i) essere o essere stati titolari di una CPL(A) o di una ATPL(A) e di un’abilitazione per tipo per il tipo di velivolo corrispondente; ii) essere titolari di un certificato SFI(A) per la classe o il tipo di velivolo corrispondenti; iii) aver compiuto almeno 500 ore di volo in qualità di pilota su velivoli ad equipaggio singolo. 3) Ai fini del rilascio iniziale di un certificato SFE, aver compiuto almeno 50 ore di istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo in qualità di TRI(A) o SFI(A) sul tipo corrispondente. b) SFE(H) I richiedenti un certificato SFE(H) devono rispettare tutte le condizioni seguenti: 1) essere o essere stati titolari di una licenza ATPL(H) e di un’abilitazione per tipo per il tipo di elicottero corrispondente; 2) essere titolari di un certificato SFI(H) per il tipo di elicottero corrispondente; 3) aver compiuto almeno 1 000 ore di volo in qualità di pilota su elicotteri ad equipaggio plurimo; 4) ai fini del rilascio iniziale di un certificato SFE, aver compiuto almeno 50 ore di istruzione di volo sui dispositivi di addestramento al volo in qualità di TRI(H) o SFI(H) sul tipo corrispondente.»;

58)

nell’appendice 1, i punti 1.1 e 1.2 sono sostituiti dai seguenti: «1.1. Ai fini del rilascio di una LAPL, il titolare di una LAPL in un’altra categoria di aeromobile ottiene il massimo dei crediti in relazione alla conoscenza teorica nelle materie comuni stabilite alla norma FCL.120. Il credito relativo alla materia «navigazione» deve tuttavia essere attribuito solo nel caso di un titolare di LAPL(A) che richiede il rilascio di una LAPL(H) o nel caso di un titolare di LAPL(H) che richiede il rilascio di una LAPL(A). 1.2. Ai fini del rilascio di una LAPL(A), di una LAPL(H) o di una PPL, i titolari di PPL, CPL o ATPL in un’altra categoria di aeromobili ottengono il massimo dei crediti in relazione alla conoscenza teorica nelle materie comuni stabilite alla norma FCL.215, lettera a), punto 1).»;

59)

nell’appendice 1, è inserito il nuovo punto 1.2 bis) seguente: «1.2 bis Ai fini del rilascio di una LAPL(B), di una LAPL(S), di una BPL o di una SPL, i titolari di una licenza in un’altra categoria di aeromobile ottengono il massimo dei crediti in relazione alla conoscenza teorica nelle materie comuni stabilite alla norma FCL.215, lettera b, punto 1).»;

60)

Nell’appendice 3, parte A, punto 9), la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) 70 ore in qualità di pilota in comando, di cui un massimo di 55 possono essere effettuate in qualità di allievo pilota in comando. Il tempo di volo strumentale in qualità di allievo pilota in comando è considerato tempo di volo effettuato in qualità di pilota in comando soltanto fino a un massimo di 20 ore.»;

61)

Nell’appendice 3, parte C, punto 8), la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) 70 ore in qualità di pilota in comando, di cui un massimo di 55 possono essere effettuate in qualità di allievo pilota in comando. Il tempo di volo strumentale in qualità di allievo pilota in comando è considerato tempo di volo effettuato in qualità di pilota in comando soltanto fino a un massimo di 20 ore;»;

62)	Nell’appendice 3, parte D, punto 8), la lettera b) è sostituita dalla seguente: «b) 70 ore in qualità di pilota in comando, di cui un massimo di 55 possono essere effettuate in qualità di allievo pilota in comando.»;

63)

Nell’appendice 3, parte E, punto 3), la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) aver accumulato 150 ore di volo; fatta eccezione per il requisito di 50 ore in qualità di pilota in comando su velivoli, le ore effettuate in qualità di pilota in comando in altre categorie di aeromobili possono essere contabilizzate nelle 150 ore di volo su velivoli nei seguenti casi: 1) 20 ore su elicotteri, se i richiedenti sono titolari di una PPL(H); 2) 50 ore su elicotteri, se i richiedenti sono titolari di una CPL(H); 3) 10 ore su TMG o alianti; 4) 20 ore su dirigibili, se i richiedenti sono titolari di una PPL(As); 5) 50 ore su dirigibili, se i richiedenti sono titolari di una CPL(As).»;

64)

Nell’appendice 3, parte K, punto 3, la lettera a) è sostituita dalla seguente: «a) aver compiuto 155 ore di volo, comprese 50 ore in qualità di pilota in comando su elicotteri, di cui almeno 10 ore di navigazione. Fatta eccezione per il requisito di 50 ore in qualità di pilota in comando su elicotteri, le ore effettuate in qualità di pilota in comando in altre categorie di aeromobili possono essere contabilizzate nelle 155 ore di volo su elicotteri nei seguenti casi: 1) 20 ore su velivoli, se i richiedenti sono titolari di una PPL(A); 2) 50 ore su velivoli, se i richiedenti sono titolari di una CPL(A); 3) 10 ore su TMG o alianti; 4) 20 ore su dirigibili, se i richiedenti sono titolari di una PPL(As); 5) 50 ore su dirigibili, se i richiedenti sono titolari di una CPL(As).»;

65)

Nell’appendice 7, la tabella «CONTENUTI DEL TEST» relativa alla categoria dei velivoli è sostituita dalla tabella seguente: «Velivoli SEZIONE 1 — OPERAZIONI PRE-VOLO E PARTENZA L’uso della lista dei controlli, l’abilità di pilotaggio, le procedure di antighiacciamento/sghiacciamento ecc., sono applicate in tutte le sezioni a Uso del manuale di volo (o equivalente), specialmente per quanto riguarda calcolo delle prestazioni dell’aeromobile, massa e centraggio b Uso dei documenti ATS e dei documenti sulle condizioni meteorologiche c Preparazione di un piano di volo ATC e di un piano/registro di volo IFR d Individuazione dei radioaiuti richiesti per le procedure di partenza, arrivo e avvicinamento e Ispezione pre-volo f Minimi meteorologici g Rullaggio h Partenza PBN (se del caso): — verifica che la procedura corretta sia stata caricata nel sistema di navigazione e — controllo incrociato tra il display del sistema di navigazione e il grafico della partenza i Istruzioni pre-decollo, decollo j (°) Transizione al volo strumentale k (°) Procedure per la partenza strumentale, comprese le partenze PBN e regolazione degli altimetri l (°) Contatti con l’ATC — conformità, procedure R/T SEZIONE 2 — MANOVRE GENERALI DI VOLO (°) a Controllo del velivolo con riferimento ai soli strumenti, inclusi: volo livellato a varie velocità, trim b Virate in salita e discesa a rateo 1 costante di velocità angolare c Manovra di uscita da assetti inusuali, incluse virate continue a 45° di inclinazione e virate accentuate in discesa d (*) ) Manovra di uscita dall’avvicinamento allo stallo in volo livellato, in virate in salita/discesa e in configurazione di atterraggio e Cruscotto ridotto: salite o discese stabilizzate, virate livellate con rateo 1 di velocità angolare e uscita su prue determinate, manovre di uscita da assetti inusuali SEZIONE 3 — PROCEDURE IFR IN ROTTA (°) a Intercettazione e mantenimento della rotta, ad esempio NDB, VOR o rotta tra i punti di sorvolo b Uso del sistema di navigazione e dei radioaiuti c Volo livellato, controllo di prua, altitudine e velocità all’aria, uso della potenza, tecnica di regolazione del trim d Regolazione degli altimetri e Determinazione dei tempi e revisione degli stimati d’arrivo (ETA) (attese in rotta, se necessario) f Controllo dell’andamento del volo, registrazioni sul piano di volo, utilizzo del carburante, gestione degli impianti di bordo g Procedure di protezione dal ghiaccio, simulate se necessario h Contatti con l’ATC — conformità, procedure R/T SEZIONE 3 bis— PROCEDURE DI ARRIVO a Sintonizzazione e controllo dei radioaiuti, e individuazione delle strutture, se del caso b Procedure di arrivo, controllo dell’altimetro c Limiti di altitudine e velocità, se del caso d Arrivo PBN (se del caso): — verifica che la procedura corretta sia stata caricata nel sistema di navigazione e — controllo incrociato tra il display del sistema di navigazione e il grafico dell’arrivo SEZIONE 4 (°)— OPERAZIONI 3D (+) a Sintonizzazione e controllo dei radioaiuti Verifica dell’angolo di traiettoria verticale Per RNP APCH: — verifica che la procedura corretta sia stata caricata nel sistema di navigazione e — controllo incrociato tra il display del sistema di navigazione e il grafico dell’avvicinamento b Istruzioni per l’avvicinamento e l’atterraggio, inclusi i controlli per la discesa, l’avvicinamento e l’atterraggio, inclusa l’individuazione degli aiuti alla navigazione c (+) Procedure di attesa d Conformità alle procedure di avvicinamento pubblicate e Controllo dei tempi in avvicinamento f Controllo di altitudine, velocità e prua (avvicinamento stabilizzato) g (+) Manovra di riattaccata h (+) Procedura di mancato avvicinamento/atterraggio i Contatti con l’ATC — conformità, procedure R/T SEZIONE 5 (°)— OPERAZIONI 2D (++) a Sintonizzazione e controllo dei radioaiuti Per RNP APCH: — verifica che la procedura corretta sia stata caricata nel sistema di navigazione e — controllo incrociato tra il display del sistema di navigazione e il grafico dell’avvicinamento b Istruzioni per l’avvicinamento e l’atterraggio, inclusi i controlli per la discesa, l’avvicinamento e l’atterraggio, inclusa l’individuazione degli aiuti alla navigazione c (+) Procedure di attesa d Conformità alle procedure di avvicinamento pubblicate e Controllo dei tempi in avvicinamento f Controllo di altitudine/distanza alla MAPT, velocità e prua (avvicinamento stabilizzato), Stop Down Fixes (SDF), se del caso g (+) Manovra di riattaccata h (+) Procedura di mancato avvicinamento/atterraggio i Contatti con l’ATC – conformità, procedure R/T SEZIONE 6 — VOLO CON AVARIA AD UN MOTORE (soltanto velivoli plurimotore) (°) a Avaria ad un motore simulata dopo il decollo o in riattaccata b Avvicinamento, riattaccata e mancato avvicinamento procedurale con un motore in avaria c Avvicinamento e atterraggio con un motore in avaria d Contatti con l’ATC — conformità, procedure R/T

66)

l’appendice 8 è sostituita dalla seguente: «APPENDICE 8 Accreditamento trasversale della parte IR dei controlli di professionalità di un’abilitazione per classe o per tipo A.   Velivoli I crediti sono riconosciuti soltanto se i titolari stanno rinnovando i privilegi IR per velivoli monomotore e plurimotore ad equipaggio singolo, a seconda del caso. Se sono eseguiti un test di abilitazione o i controlli di professionalità, inclusa l’abilitazione IR, e i titolari hanno una valida: Il credito è riconosciuto ai fini della parte IR nei controlli di professionalità per: abilitazione per tipo MPA; abilitazione per tipo su velivoli complessi ad alte prestazioni ad equipaggio singolo abilitazione per classe SE (*1), e abilitazione per tipo SE (*1), e abilitazione per classe o per tipo SP ME, eccetto per abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni, soltanto i crediti per la sezione 3B dei controlli di professionalità di cui all’appendice 9, punto B.5 abilitazione per classe o per tipo di velivolo SP ME, eccetto abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni operati come velivoli a equipaggio singolo abilitazione per classe SE, e abilitazione per tipo SE, e abilitazione per classe o per tipo SP ME, eccetto abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni abilitazione per classe o per tipo di velivolo SP ME, eccetto abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni limitati a operazioni MP abilitazione per classe SE (*1), e abilitazione per tipo SE (*1), e abilitazione per classe o per tipo SP ME, eccetto abilitazioni per tipo per velivoli complessi ad alte prestazioni (*1). abilitazione per classe o per tipo di velivolo SP SE abilitazione per classe SE, e abilitazione per tipo SE B.   Elicotteri Il credito è riconosciuto soltanto se i titolari stanno rinnovando i privilegi IR per elicotteri monomotore e plurimotore a equipaggio singolo, a seconda del caso. Se sono eseguiti un test di abilitazione o i controlli di professionalità, inclusa l’abilitazione IR, e i titolari hanno una valida: Il credito è riconosciuto ai fini della parte IR nei controlli di professionalità per: Abilitazione per tipo per elicotteri ad equipaggio plurimo (MPH) abilitazione per tipo SE (*2); e abilitazione per tipo SP ME (*2) abilitazione per tipo SP ME ad equipaggio singolo abilitazione per tipo SE (*2); e abilitazione per tipo SP ME (*2) abilitazione per tipo SP ME, con limitazione a operazioni a equipaggio plurimo abilitazione per tipo SE (*2); e abilitazione per tipo SP ME (*2). abilitazione per tipo SP SE ad equipaggio singolo abilitazione per tipo SP SE ad equipaggio singolo

67)

nell’appendice 9 la sezione B è così modificata: a) al punto 5, lettera k), la tabella è sostituita dalla seguente:   «(1) (2) (3) (4) (5) Tipo di operazione SP MP SP → MP (iniziale) MP → SP (iniziale) SP + MP   Addestramento Prove/controlli Addestramento Prove/controlli Addestramento Prove/controlli Addestramento, prove e controlli (velivoli monomotore) Addestramento, prove e controlli (velivoli plurimotore) Velivoli monomotore Velivoli plurimotore Rilascio iniziale Complesso SP Sezioni 1-6 1-7 Sezioni 1-6 1-6 Sezioni 1-7 Sezioni 1-6 MCC CRM Fattori umani TEM Sezione 7 Sezioni 1-6 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3.B 1.6, sezione 6 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3.B     Rinnovo Complesso SP Non applicabile Non applicabile Sezioni 1-6 1-6 Non applicabile Sezioni 1-6 Non applicabile Non applicabile Non applicabile Non applicabile MPO: Sezioni 1-7 (addestramento) Sezioni 1-6 (controlli) SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3.B MPO: Sezioni 1-7 (addestramento) Sezioni 1-6 (controlli) SPO: 1.6, sezione 6 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3.B Ripristino Complesso SP FCL.740 Sezioni 1-6 1-6 FCL.740 Sezioni 1-6 Non applicabile Non applicabile Non applicabile Non applicabile Addestramento: FCL.740 Controlli: come per il rinnovo Addestramento: FCL.740 Controlli: come per il rinnovo» b) al punto 5, nella tabella sotto la lettera l), la riga 7.2.2 è sostituita dalla seguente: ‘7.2.2 Le seguenti esercitazioni in relazione all’assetto: — recupero dall’assetto cabrato a vari angoli di inclinazione; e — recupero dall’assetto picchiato a vari angoli di inclinazione. P X Per questa esercitazione non deve essere utilizzato un velivolo’

L’allegato VI (parte ARA) del regolamento (UE) n. 1178/2011 è così modificato:

68)

alla norma ARA.GEN.220, lettera a), i punti 11) e 12) sono sostituiti dai seguenti ed è inserito un nuovo punto 13): ‘11) le informazioni sulla sicurezza e le misure di follow-up; 12) il ricorso a disposizioni di flessibilità in conformità all’articolo 71 del regolamento (UE) 2018/1139; e 13) il processo di valutazione e autorizzazione dell’aeromobile di cui alla norma ORA.ATO.135, lettera a), e alla norma DTO.GEN.240, lettera a).’;

69)

è inserito il nuovo punto ARA.GEN.360 seguente: ‘ARA.GEN.360 Cambiamento dell’autorità competente a) Al ricevimento di una richiesta formulata dal titolare di una licenza ai fini del cambiamento dell’autorità competente come indicato all’allegato I (parte FCL), norma FCL.015, lettera d), l’autorità competente ricevente deve richiedere senza indugio all’autorità competente del titolare della licenza di trasferire senza indebito ritardo la documentazione seguente: 1) una verifica della licenza; 2) le copie della documentazione medica del titolare della licenza detenuta da tale autorità competente in conformità delle norme ARA.GEN.220 e ARA.MED.150. La documentazione medica deve essere trasferita in conformità dell’allegato IV (parte MED), norma MED.A.015 e deve includere una sintesi della storia clinica pertinente del richiedente, verificata e firmata dall’ispettore medico. b) L’autorità competente che opera il trasferimento deve conservare la licenza e la documentazione medica iniziali del titolare della licenza in conformità delle norme ARA.GEN.220, ARA.FCL.120 e ARA.MED.150. c) L’autorità competente che riceve la richiesta deve, senza indugio, rilasciare nuovamente la licenza e il certificato medico a condizione che abbia ricevuto e trattato tutta la documentazione di cui alla lettera a). Al momento della riemissione della licenza e del certificato medico, l’autorità competente che riceve la richiesta deve immediatamente richiedere al titolare della licenza di restituire sia la licenza rilasciata dall’autorità competente che ha operato il trasferimento sia la relativa documentazione medica. d) L’autorità competente che riceve la richiesta deve trasmettere immediatamente all’autorità competente che opera il trasferimento una notifica del rilascio della licenza e del certificato medico al titolare della licenza, dopo che quest’ultimo ha restituito la licenza e il certificato medico a norma della lettera c). L’autorità competente che opera il trasferimento è responsabile della licenza e del certificato rilasciati in origine al titolare di licenza in questione fino al ricevimento di tale notifica.’;

L’allegato VII (parte ORA) al regolamento (UE) n. 1178/2011 è così modificato:

70)

alla norma ORA.ATO.135, la lettera a) è sostituita dalla seguente: ‘a) L’ATO utilizza una flotta adeguata di aeromobili per l’addestramento o degli FSTD adeguatamente equipaggiati ai fini dei corsi di addestramento erogati. La flotta di aeromobili deve essere costituita da aeromobili che soddisfano tutti i requisiti definiti nel regolamento (UE) 2018/1139. Gli aeromobili di cui all’allegato I, lettere a), b), c) o d), del regolamento (UE) 2018/1139 possono essere utilizzati per l’addestramento purché siano soddisfatte tutte le condizioni seguenti: 1) l’autorità competente ha confermato nel corso di un processo di valutazione che il livello di sicurezza è equiparabile a quello definito da tutti i requisiti essenziali stabiliti nell’allegato II del regolamento (UE) 2018/1139; 2) l’autorità competente ha autorizzato l’impiego dell’aeromobile per l’addestramento presso l’ATO.’;

l’allegato VIII (parte DTO) del regolamento (UE) n. 1178/2011 è così modificato:

71)

alla norma DTO.GEN.240, la lettera a) è sostituita dalla seguente: ‘a) La DTO utilizza una flotta adeguata di aeromobili per l’addestramento o degli FSTD adeguatamente equipaggiati ai fini del corso di addestramento erogato. La flotta di aeromobili deve essere costituita da aeromobili che soddisfano tutti i requisiti definiti nel regolamento (UE) 2018/1139. Gli aeromobili di cui all’allegato I, lettere a), b), c) o d), del regolamento (UE) 2018/1139 possono essere utilizzati per l’addestramento purché siano soddisfatte tutte le condizioni seguenti: 1) l’autorità competente ha confermato nel corso di un processo di valutazione che il livello di sicurezza è equiparabile a quello definito da tutti i requisiti essenziali stabiliti nell’allegato II del regolamento (UE) 2018/1139; 2) l’autorità competente ha autorizzato l’impiego dell’aeromobile per l’addestramento presso la DTO.’.

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(°)  Da effettuarsi con il solo riferimento agli strumenti.

(*)  Può essere effettuata in un FFS, FTD 2/3 o FNPT II.

(+)  Possono essere incluse nella sezione 4 o nella sezione 5.

(++)  Per stabilire o mantenere privilegi PBN un avvicinamento nella sezione 4 o nella sezione 5 deve essere un RNP APCH. Laddove un RNP APCH non sia possibile, esso deve essere eseguito in un FSTD adeguatamente attrezzato.»;

(*1)  A condizione che, nei 12 mesi precedenti, i richiedenti abbiano effettuato almeno tre partenze e avvicinamenti IFR esercitando privilegi PBN, compreso almeno un avvicinamento RNP APCH su una classe o un tipo di velivoli SP in operazioni SP o, per velivoli plurimotore diversi dai velivoli complessi ad alte prestazioni, a condizione che i richiedenti abbiano superato la sezione 6 del test di abilitazione per velivoli SP diversi dai velivoli complessi ad alte prestazioni, volando soltanto con riferimento agli strumenti in operazioni SP.

(*2)  A condizione che, nei 12 mesi precedenti, siano stati effettuati almeno tre partenze e avvicinamenti IFR esercitando privilegi PBN, compreso un avvicinamento RNP APCH (ad esempio un avvicinamento Point-in-Space— PinS) su un elicottero di tipo SP in operazioni SP.»;