ALLEGATO 1

ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHIO DI OMOLOGAZIONE

Modello A

(cfr. punto 5.4 del presente regolamento)

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che questo tipo di veicolo, con riferimento alle emissioni sonore, è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) a norma del regolamento n. 9 con il numero di omologazione n. 072439. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata conformemente alle disposizioni del regolamento n. 9 quale modificato dalla serie di modifiche 07.

Modello B

(cfr. punto 5.5 del presente regolamento)

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che questo tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) a norma dei regolamenti n. 9 e n. 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alle date del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 9 comprendeva la serie di modifiche 07 e che il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale.

(1)  Il secondo numero è riportato solo a titolo di esempio.

ALLEGATO 3

METODI E STRUMENTI PER LA MISURAZIONE DELLE EMISSIONI SONORE DEI VEICOLI APPARTENENTI ALLE CATEGORIE L2, L4 E L5

1.   STRUMENTI DI MISURAZIONE

1.1.   Informazioni generali

L'apparecchio usato per misurare il livello di pressione sonora deve essere un fonometro o un sistema di misurazione equivalente che soddisfi le prescrizioni degli strumenti appartenenti alla classe 1 (compresa l'eventuale protezione antivento raccomandata). Queste prescrizioni sono descritte nella pubblicazione CEI 61672-1:2013. Le misurazioni devono essere effettuate utilizzando la curva di ponderazione del tempo «F» dello strumento di misurazione acustica e la curva di ponderazione della frequenza «A», di cui alla pubblicazione CEI 61672-1:2013. Se si utilizza un sistema che include un controllo periodico del livello di pressione sonora ponderato in base alla curva A, le letture vanno effettuate a intervalli non superiori a 30 ms. Per la manutenzione e la taratura degli strumenti occorre attenersi alle indicazioni del produttore dello strumento.

1.2.   Taratura

All'inizio e alla fine di ogni sessione di misurazioni, tutto il sistema di misurazione acustica deve essere verificato mediante un calibratore acustico conforme alle prescrizioni per i calibratori acustici appartenenti alla classe di precisione 1, di cui alla pubblicazione CEI 60942:2003. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le letture deve essere inferiore o uguale a 0,5 dB(A). Se questo valore è superato, i risultati delle misurazioni ottenuti dopo l'ultimo controllo soddisfacente devono essere scartati.

1.3.   Conformità alle prescrizioni

La conformità del calibratore acustico alle prescrizioni della pubblicazione CEI 60942:2003 deve essere verificata una volta all'anno. La conformità del sistema di strumentazione alle prescrizioni della pubblicazione CEI 61672-1:2013 deve essere verificata almeno una volta ogni due anni. Tutte le prove di conformità devono essere effettuate da un laboratorio autorizzato a eseguire tarature conformi alle pertinenti norme.

1.4.   Strumenti per la misurazione di regime e velocità

Il regime del motore deve essere misurato con uno strumento che soddisfi limiti di specifica di almeno ± 2 % ai regimi di rotazione del motore prescritti per le prove effettuate.

La velocità del veicolo su strada deve essere misurata con strumenti che soddisfino limiti di specifica di almeno ± 0,5 km/h se si usano dispositivi di misurazione continua. Se durante le prove si effettuano misurazioni indipendenti della velocità del veicolo, i relativi strumenti devono soddisfare limiti di specifica di almeno ± 0,2 km/h (1).

1.5.   Strumenti meteorologici

Gli strumenti meteorologici usati per monitorare le condizioni ambientali durante la prova devono soddisfare le seguenti specifiche tecniche:

2.   CONDIZIONI DI MISURAZIONE

2.1.   Sito di prova, condizioni meteorologiche e correzione del livello di rumore di fondo

2.1.1.   Sito di prova

Il sito di prova deve essere costituito da una pista centrale di accelerazione, cinta da un'area di prova sostanzialmente pianeggiante. La pista di prova deve essere piana; la superficie della pista deve essere asciutta e di natura tale da far restare basso il rumore di rotolamento.

Sul sito di prova le condizioni di campo acustico libero devono essere mantenute entro ± 1 dB tra la fonte sonora posta al centro del tratto di accelerazione e il microfono. Questa condizione deve essere considerata soddisfatta quando non esistono grossi ostacoli fonoriflettenti quali staccionate, rocce, ponti o edifici, entro un raggio di 50 m attorno al centro del tratto di accelerazione. La superficie della pista di prova deve essere conforme alle prescrizioni dell'allegato 5 del presente regolamento.

In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che possa influenzare il campo acustico e nessuna persona deve sostare tra il microfono e la sorgente sonora. L'osservatore che esegue la misurazione deve assumere una posizione tale da non influenzare le misurazioni.

La superficie della pista di prova deve essere conforme alle prescrizioni dell'allegato 5 del presente regolamento o alle disposizioni della norma ISO10844:2014. Al termine del periodo indicato al punto 11.8 del presente regolamento deve essere usata come riferimento solamente la norma ISO10844:2014.

2.1.2.   Condizioni meteorologiche e correzione del livello di rumore di fondo

Le misurazioni non devono essere eseguite in condizioni di maltempo. Le prove non devono essere eseguite se la velocità del vento, comprese le raffiche, è superiore a 5 m/s durante l'intervallo di misurazione.

Ai fini delle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da fonti diverse dal veicolo sottoposto a prova e il livello sonoro prodotto dal vento devono essere di almeno 10 dB(A) inferiori al livello sonoro prodotto dal veicolo. Il microfono può essere dotato di una protezione antivento adeguata, a condizione che si tenga conto dell'influenza sulla sua sensibilità e sulle sue caratteristiche direzionali.

Se la differenza tra il livello di rumore ambiente e il livello sonoro misurato è compresa tra 10 dB(A) e 15 dB(A), per calcolare il risultato della prova occorre sottrarre dalle letture del fonometro il giusto valore di correzione indicato nella tabella 1.

Tabella 1

Correzione applicata al singolo valore di prova misurato

2.2.   Condizione del veicolo

2.2.1.   Condizioni generali

Il veicolo fornito deve avere le caratteristiche specificate dal costruttore.

Prima di procedere alle misurazioni, il veicolo deve essere portato alle normali condizioni di funzionamento per quanto riguarda:

Se il veicolo è provvisto di ventole ad azionamento automatico, non si deve interferire con tali dispositivi durante le misurazioni del livello sonoro.

Se il veicolo è provvisto di dispositivi non necessari alla propulsione ma che sono usati nelle normali condizioni di servizio del veicolo su strada, tali dispositivi devono essere in funzione in modo conforme alle specifiche del costruttore.

Per i veicoli dotati di più di una ruota motrice, utilizzare unicamente la trasmissione destinata al normale uso su strada. Per i veicoli che ne sono dotati, il rimorchio o semirimorchio deve essere rimosso per la prova.

2.2.2.   Massa di prova del veicolo

Il veicolo deve essere sottoposto a prova con la massa di prova definita al punto 2.10 del presente regolamento.

2.2.3.   Scelta e condizione degli pneumatici

Gli pneumatici devono essere del tipo appropriato per il veicolo e devono essere gonfiati alla pressione raccomandata dal costruttore del veicolo per la massa di prova del veicolo.

Gli pneumatici devono essere selezionati dal costruttore del veicolo e corrispondere a una delle dimensioni o a uno dei tipi di pneumatico indicati per tale veicolo dal costruttore dello stesso. Lo spessore minimo del battistrada deve corrispondere almeno all'80 % dello spessore pieno.

3.   METODI DI MISURAZIONE

3.1.   Misurazione delle emissioni sonore del veicolo in movimento

3.1.1.   Disposizione per la prova e posizione dei microfoni

3.1.1.1.   La disposizione per la prova corrisponde a quella illustrata nella figura 1.

Sulla pista di prova devono essere tracciate due linee, AÀ e BB′, parallele alla linea dei microfoni PP′ e situate l'una 10 m anteriormente e l'altra 10 m posteriormente rispetto a tale linea.

3.1.1.2.   La distanza tra la posizione dei microfoni e la linea CC′, sulla linea dei microfoni PP′ perpendicolare alla linea di riferimento CC′, sulla pista di prova (cfr. figura 1), deve essere di 7,5 ± 0,05 m.

I microfoni devono essere collocati a 1,2 ± 0,02 m dal suolo. La direzione di riferimento per condizioni di campo libero (cfr. CEI 61672-1:2013) deve essere quella orizzontale e orientata perpendicolarmente alla traccia della linea CC′ del veicolo.

3.1.2.   Esecuzione della prova in accelerazione, velocità del veicolo in avvicinamento e uso dei rapporti

3.1.2.1.   Esecuzione della prova in accelerazione

Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AÀ a una velocità iniziale vAÀ costante, come specificato di seguito. Non appena la parte anteriore del veicolo raggiunge la linea AÀ, azionare al massimo il comando dell'acceleratore il più rapidamente possibile, mantenendolo in tale posizione finché la parte posteriore del veicolo avrà raggiunto la linea BB′; a quel punto il comando dell'acceleratore deve essere riportato quanto più rapidamente possibile alla posizione di minimo. La velocità del veicolo ottenuta al momento in cui la parte posteriore del veicolo raggiunge la linea line BB′ è detta vBB′.

I regimi del motore corrispondenti a vAÀ e vBB′ in una specifica condizione di prova sono chiamati nAÀ e nBB′.

Per i veicoli articolati composti di due elementi non separabili considerati un veicolo unico, non si deve tener conto del semirimorchio per il superamento della linea BB′.

Per tutte le misurazioni il veicolo deve essere fatto avanzare lungo una linea retta parallela alla pista di prova in modo tale che la linea mediana sul piano longitudinale del veicolo coincida il più possibile con la linea CC′.

Figura 1

Posizioni di misurazione dei veicoli in movimento

3.1.2.2.   Determinazione della velocità del veicolo in avvicinamento e uso dei rapporti

3.1.2.2.1.   Veicolo senza scatola del cambio

Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AÀ a una velocità costante vAÀ corrispondente, in termini di regime del motore (min– 1), al 75 % del regime nominale del motore quale definito al punto 2.4 del presente regolamento, oppure al 75 % del regime massimo del motore consentito dal regolatore o a 50 km/h, scegliendo tra questi il valore più basso.

3.1.2.2.2.   Veicoli con cambio manuale, automatico o a variazione continua (CVT) testati con i rapporti di trasmissione bloccati

Se il veicolo è dotato di un cambio a doppia modalità (per esempio alta e bassa), selezionare la modalità destinata al normale uso su strada.

Se il veicolo è dotato di una scatola del cambio con due, tre o quattro marce in avanti, o con lo stesso numero di rapporti bloccabili nel caso del cambio automatico o CVT, usare la seconda marcia. Se la scatola del cambio dispone di più di quattro marce in avanti, o dello stesso numero di rapporti bloccabili nel caso del cambio automatico o CVT, usare la terza marcia.

Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AÀ a una velocità costante vAÀ corrispondente, in termini di regime del motore, al 75 % del regime nominale del motore quale definito al punto 2.4 del presente regolamento, oppure al 75 % del regime massimo del motore consentito dal regolatore o a 50 km/h, e va scelto il valore più basso tra questi.

Se il regime del motore nBB′ ottenuto seguendo la procedura sopra descritta supera il regime nominale del motore quale definito al punto 2.4 del presente regolamento nel momento in cui l'estremità posteriore del veicolo oltrepassa la linea BB′, usare, invece della seconda o della terza marcia, il primo rapporto superiore (o rapporto bloccato) che garantisca di non superare il regime nominale del motore fino al raggiungimento della linea BB′ nella zona di misurazione.

Non si devono innestare marce sovramoltiplicate ausiliarie («overdrive»).

3.1.2.2.3.   Veicoli con cambio automatico, adattativo o a rapporti variabili testati con i rapporti di trasmissione non bloccati

Utilizzare la posizione del selettore del cambio prevista per il pieno funzionamento automatico.

Se sono disponibili diverse modalità operative completamente automatiche (guida economica, sportiva ecc.), selezionare la modalità che permette la massima accelerazione media del veicolo tra le linee AÀ e BB′.

La prova può allora prevedere il passaggio a un rapporto inferiore e a un'accelerazione maggiore. Non è invece permesso il passaggio a un rapporto superiore e a un'accelerazione inferiore. In ogni caso evitare il passaggio a un rapporto che normalmente non viene usato alle condizioni specificate per il traffico urbano.

È perciò permesso introdurre e usare dispositivi elettronici o meccanici, comprese posizioni alternative del selettore del cambio, per impedire il passaggio a un rapporto inferiore solitamente non usato alle condizioni di prova specificate per il traffico urbano. La funzionalità dei dispositivi deve essere descritta nella scheda di notifica modulo di comunicazione.

Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AÀ a una velocità costante vAÀ di 50 km/h oppure corrispondente al 75 % della velocità massima del veicolo quale definita al punto 2.11 del presente regolamento, e va scelto il valore più basso tra questi.

3.1.3.   Determinazione del livello sonoro

Il massimo livello sonoro registrato su ciascun lato del veicolo deve essere ridotto di 1 dB(A) per tenere conto dell'inesattezza della misurazione ed essere arrotondato matematicamente alla prima cifra decimale più prossima (per esempio 78,45 va arrotondato a 78,5 mentre 78,44 va arrotondato a 78,4). Questi valori costituiscono i risultati della misurazione.

Se si rileva un valore di punta che differisce in modo anomalo dal livello sonoro generale, la registrazione deve essere considerata non valida.

Devono essere effettuate almeno due misure su ciascun lato del veicolo.

Le misurazioni devono essere considerate valide se la differenza tra i risultati delle due misurazioni consecutive sullo stesso lato del veicolo non è superiore a 2 dB(A).

Possono essere effettuate misurazioni preliminari di regolazione, che però non vanno prese in considerazione per determinare i risultati delle misurazioni.

3.1.4.   Calcolo del risultato finale della prova

Il risultato finale della prova corrisponde alla media dei risultati delle quattro prove arrotondati al decibel intero più prossimo. Se la prima cifra decimale è compresa fra 0 e 4, il totale va arrotondato per difetto, mentre se è compresa fra 5 e 9 va arrotondato per eccesso.

In caso di veicoli ibridi elettrici, il risultato finale corrisponde al valore maggiore dei risultati delle prove per le condizioni A e B di cui al punto 6.2.1.1 del presente regolamento.

3.2.   Misurazione delle emissioni sonore del veicolo fermo (per la prova del veicolo in uso)

3.2.1.   Livello di pressione sonora in prossimità dell'orifizio o degli orifizi di uscita dell'impianto di scarico

Per agevolare inoltre la successiva prova dei veicoli in uso, il livello di pressione sonora deve essere misurato in prossimità dell'orifizio di uscita dell'impianto di scarico (sistema di silenziatori) in conformità con le prescrizioni descritte di seguito, e il risultato della misurazione deve essere incluso nel verbale di prova preparato per il rilascio del documento di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

3.2.2.   Strumenti di misurazione

Le misurazioni devono essere effettuate utilizzando un fonometro di precisione conformemente al punto 1 del presente allegato.

3.2.3.   Condizioni di misurazione

3.2.3.1.   Condizione del veicolo

Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo deve essere portato alla temperatura normale di funzionamento. Se il veicolo è provvisto di ventole automatiche, non deve essere effettuato alcun aggiustamento durante la misurazione del livello sonoro.

Durante le misurazioni la leva del cambio deve essere in folle. Se non è possibile disinnestare la trasmissione, la ruota di trazione del veicolo dovrebbe essere messa in condizione di girare a vuoto, per esempio posizionando il veicolo su un supporto o su rulli.

3.2.3.2.   Sito di prova

È possibile utilizzare come sito di prova qualsiasi area libera da perturbazioni acustiche di rilievo. Particolarmente idonee sono superfici piane, rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro e che siano altamente riflettenti; devono essere escluse le piste in terra battuta. Il sito di prova deve avere almeno le dimensioni di un rettangolo i cui lati siano lontani almeno 3 m dai punti più esterni del veicolo (manubrio escluso). Tale rettangolo non deve contenere ostacoli di rilievo, come per esempio altre persone oltre all'osservatore e al conducente.

Il veicolo deve essere collocato all'interno di detto rettangolo in modo tale che il microfono con cui viene effettuata la rilevazione disti almeno un metro da eventuali bordi di pietra.

3.2.3.3.   Varie

I valori rilevati dallo strumento di misurazione che sono prodotti dai rumori ambiente e dal vento devono essere di almeno 10 dB(A) inferiori al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere dotato di una protezione antivento adeguata, a condizione che si tenga conto dell'influenza sulla sua sensibilità.

3.2.4.   Metodo di misurazione

3.2.4.1.   Numero di misurazioni

Per ciascun punto di misurazione devono essere eseguite almeno tre misurazioni. Le misurazioni devono essere considerate valide solo se la differenza tra i risultati di tre misurazioni consecutive non è superiore a 2 dB(A).

3.2.4.2.   Posizionamento del microfono (cfr. figura 2)

Il microfono va posizionato a una distanza di 0,5 ± 0,01 m dal punto di riferimento del tubo di scappamento (cfr. figura 3), a un'angolazione di 45° (± 5°) rispetto al piano verticale contenente l'asse di deflusso dell'estremità del tubo. Il microfono deve trovarsi all'altezza del punto di riferimento, ma ad almeno 0,2 m dal suolo. L'asse di riferimento del microfono deve trovarsi su un piano parallelo alla superficie del terreno ed essere diretto verso il punto di riferimento dell'orifizio di scarico.

Figura 2

Posizioni del microfono per la misurazione delle emissioni sonore del veicolo fermo

Figura 3

Punto di riferimento

Il punto di riferimento deve essere il punto più alto che soddisfa le seguenti condizioni:

Se sono possibili due posizioni del microfono, deve essere utilizzata la posizione più lontana lateralmente dalla linea centrale longitudinale del veicolo.

Se l'asse di deflusso del tubo di scarico si trova a 90° ± 5° rispetto alla linea centrale longitudinale del veicolo, il microfono deve trovarsi nel punto più lontano dal motore.

Se un veicolo ha due o più orifizi di scarico separati da una distanza inferiore a 0,3 m e collegati a un unico silenziatore, deve essere effettuata un'unica misurazione. Il microfono deve essere posizionato in corrispondenza dell'orifizio più lontano dalla linea centrale longitudinale del veicolo o, in mancanza di tale orifizio, dell'orifizio situato all'altezza maggiore dal suolo.

Nei veicoli provvisti di uno scappamento con due orifizi separati da una distanza superiore a 0,3 m deve essere effettuata una misurazione per ciascun orifizio, come se ciascuno fosse l'unico, e deve essere annotato il livello di pressione acustica più alto.

Per i controlli su strada, il punto di riferimento può essere spostato verso la superficie esterna del corpo del veicolo.

Nei veicoli provvisti di uno scappamento con più orifizi, deve essere registrato il livello di pressione sonora dell'orifizio con il valore medio più elevato.

3.2.4.3.   Condizioni di funzionamento

Il regime del motore deve essere mantenuto costante a uno dei seguenti valori:

dove nrated è il regime nominale del motore quale definito al punto 2.4 del presente regolamento.

Se il veicolo non può raggiungere il regime suindicato nella prova a veicolo fermo, al posto del regime di rotazione target deve essere usato un regime non inferiore al 95 % del regime massimo possibile per quella prova.

Aumentare gradualmente il regime del motore dal minimo al regime target e mantenerlo costante rispettando un intervallo di tolleranza del ± 5 %. Successivamente, rilasciare rapidamente il comando dell'acceleratore e ripristinare il regime minimo. Misurare il livello di pressione sonora durante un periodo che comprende una fase in cui il regime del motore è mantenuto costante per un secondo e durante l'intero periodo della decelerazione, prendendo come risultato della prova il valore massimo rilevato dal fonometro.

La misurazione deve essere considerata valida soltanto se il regime di prova del motore non si discosta dal regime target oltre il valore di tolleranza specificato di ± 5 % per almeno 1 s.

3.2.4.4.   Le misurazioni devono essere effettuate con il microfono collocato nella posizione o nelle posizioni descritte sopra. Il livello di pressione sonora massimo ponderato in base alla curva A indicato durante la prova deve essere annotato alla prima cifra decimale significativa (per esempio 92,45 va arrotondato a 92,5 mentre 92,44 va arrotondato a 92,4).

La prova deve essere ripetuta fino a ottenere, in corrispondenza di ciascun orifizio, tre misurazioni consecutive comprese in un intervallo non superiore a 2 dB(A).

Il risultato della prova per un determinato orifizio equivale alla media aritmetica delle tre misurazioni valide, arrotondata matematicamente alla cifra intera più prossima (per esempio 92,5 va arrotondato a 93 mentre 92,4 va arrotondato a 92).

3.2.4.5.   Impianto di scarico multimodale

3.2.4.5.1.   I veicoli dotati di un impianto di scarico multimodale regolabile manualmente devono essere sottoposti a prova in tutte le modalità.

3.2.4.5.2.   Per i veicoli dotati di un impianto di scarico multimodale e di un comando manuale della modalità di scarico, il livello di pressione acustica registrato deve essere quello della modalità con il livello di pressione sonora più elevato.

4.   LIVELLO SONORO DEL VEICOLO IN MOVIMENTO (DATI REGISTRATI PER FAVORIRE LA PROVA DEL VEICOLO IN USO).

4.1.   Una parte contraente può definire una procedura di prova per il controllo della conformità dei veicoli in uso, tenendo in debito conto eventuali differenze rispetto alle condizioni di prova vigenti al momento dell'omologazione.

4.2.   Per facilitare la prova della conformità dei veicoli in uso, le seguenti informazioni riguardanti le misurazioni del livello di pressione sonora effettuate conformemente all'allegato 3, punto 1, del veicolo in movimento sono considerate come dati di riferimento sulla conformità in uso:

4.3.   I dati di riferimento relativi alla conformità in uso devono essere inseriti nella scheda di notifica conforme all'allegato 1.

5.   IMPIANTO DI SCARICO (SISTEMA DI SILENZIATORI) ORIGINALE

5.1.   Prescrizioni per i silenziatori contenenti materiali fibrosi fonoassorbenti

5.1.1.   I materiali fibrosi fonoassorbenti non devono contenere amianto e possono essere utilizzati nella costruzione dei silenziatori soltanto se sono mantenuti in posizione per tutta la durata d'uso del silenziatore da adeguati dispositivi e se l'impianto di scarico o il sistema di silenziatori soddisfa le prescrizioni di uno dei seguenti punti 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 o 5.1.5.

5.1.2.   Una volta rimossi i materiali fibrosi, il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui al punto 6.2.1.3 del presente regolamento.

5.1.3.   I materiali fibrosi fonoassorbenti non possono essere collocati nelle parti del silenziatore attraversate dai gas di scarico e devono soddisfare le seguenti prescrizioni:

5.1.4.   Prima che sia sottoposto a prova in conformità al precedente punto 3, l'impianto o il sistema deve essere portato a un normale stato di funzionamento su strada con uno dei seguenti metodi.

5.1.4.1.   Condizionamento mediante impiego continuo su strada

5.1.4.1.1.   A seconda della cilindrata del veicolo, le distanze minime da percorrere durante il ciclo di condizionamento sono:

5.1.4.1.2.   Il 50 % ± 10 % di questo ciclo di condizionamento va effettuato in contesto urbano, mentre la parte restante va effettuata su lunghe distanze ad alta velocità; il ciclo continuo su strada può essere sostituito da un condizionamento corrispondente su pista di prova.

5.1.4.1.3.   Le due velocità del veicolo devono essere alternate almeno sei volte.

5.1.4.1.4.   Il programma di prova completo deve comprendere un minimo di 10 pause della durata di almeno tre ore per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della condensazione.

5.1.4.2.   Condizionamento mediante pulsazioni

5.1.4.2.1.   L'impianto di scarico o i suoi componenti devono essere montati sul veicolo o sul motore.

Nel primo caso il veicolo deve essere disposto su un banco dinamometrico a rulli. Nel secondo caso il motore deve essere collocato su un banco di prova.

L'apparecchiatura di prova, di cui uno schema dettagliato è riportato nella figura 4, deve essere montata all'orifizio di uscita dell'impianto di scarico. È ammessa qualsiasi altra apparecchiatura che dia risultati equivalenti.

Figura 4

Apparecchiatura di prova per il condizionamento mediante pulsazioni

5.1.4.2.2.   L'apparecchiatura di prova deve essere regolata in modo tale che il flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e ristabilito 2 500 volte da una valvola a chiusura rapida.

5.1.4.2.3.   La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di scarico, misurata almeno 100 mm a valle della flangia di ingresso, raggiunge un valore compreso tra 35 e 40 kPa. Se le caratteristiche del motore non consentono tale valore, la valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas raggiunge un valore uguale al 90 % del valore massimo che può essere misurato prima dell'arresto del motore. La valvola deve richiudersi quando tale pressione non differisce più del 10 % dal suo valore stabilizzato misurato a valvola aperta.

5.1.4.2.4.   Il relè a tempo va regolato per la durata dell'evacuazione dei gas calcolata in base alle prescrizioni di cui al precedente punto 5.1.4.2.3.

5.1.4.2.5.   Il regime del motore deve corrispondere al 75 % del regime nominale del motore quale definito al punto 2.4 del presente regolamento.

5.1.4.2.6.   La forza indicata dal dinamometro deve essere pari al 50 % della potenza con apertura massima della valvola a farfalla misurata al 75 % del regime nominale del motore quale definito al punto 2.4 del presente regolamento.

5.1.4.2.7.   Eventuali orifizi di drenaggio devono essere otturati durante la prova.

5.1.4.2.8.   La durata dell'intera prova non deve superare le 48 ore. Se necessario, dopo ogni ora deve essere previsto un periodo di raffreddamento.

5.1.4.3.   Condizionamento sul banco di prova

5.1.4.3.1.   L'impianto di scarico deve essere montato su un motore rappresentativo del tipo destinato al veicolo per il quale il dispositivo è stato progettato; a sua volta il motore va montato su un banco di prova.

5.1.4.3.2.   Il condizionamento deve consistere nel numero di cicli sul banco di prova specificato per la categoria di cilindrata del veicolo per la quale l'impianto di scarico è stato progettato. Il numero di cicli per ciascuna classe di veicoli deve corrispondere a:

5.1.4.3.3.   Ogni ciclo al banco di prova deve essere seguito da una pausa della durata di almeno sei ore per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della condensazione.

5.1.4.3.4.   Ogni ciclo al banco di prova deve consistere di sei fasi. Le condizioni di funzionamento del motore per ogni fase e la durata di ciascuna fase devono corrispondere a:

5.1.4.3.5.   Durante questa procedura di condizionamento, su richiesta del costruttore, il motore e il silenziatore possono essere raffreddati affinché la temperatura registrata in un punto che non disti più di 100 mm dall'uscita dei gas di scarico non sia superiore a quella misurata quando il veicolo viaggia a 110 km/h o al 75 % del regime nominale del motore, quale definito al punto 2.4 del presente regolamento, col rapporto più alto. Il regime del motore e/o la velocità del veicolo devono essere determinati con una tolleranza di ± 3 %.

5.1.5.   I gas di scarico non devono entrare in contatto con i materiali fibrosi e questi ultimi non devono essere esposti a variazioni di pressione.

5.2.   Schema e marcature

5.2.1.   Devono essere allegati al documento di cui all'allegato 1 del presente regolamento uno schema del silenziatore e un suo disegno in sezione trasversale su cui siano indicate le dimensioni.

5.2.2.   Tutti i silenziatori originali devono recare almeno le seguenti indicazioni:

Tali indicazioni devono essere leggibili, indelebili e visibili nella posizione di montaggio prevista.

5.2.3.   Tutti gli imballaggi dei ricambi originali degli impianti di scarico o dei sistemi silenziatori devono recare, chiaramente leggibili, la menzione «ricambio originale» e i riferimenti alla marca e al tipo, completati dal marchio «E» e dal rifermento al paese d'origine.

5.3.   Silenziatori di aspirazione

Se il sistema di aspirazione del motore è dotato di un filtro dell'aria e/o di un silenziatore di aspirazione necessario/i per garantire il rispetto del livello sonoro ammissibile, tale filtro e/o silenziatore deve essere considerato parte del sistema di silenziatori ed è quindi anch'esso soggetto alle prescrizioni del punto 5.2.

(1)  Si hanno misurazioni indipendenti quando i valori di vAÀ e vBB′ sono determinati con due o più singoli dispositivi. Un dispositivo di misurazione continua, come un radar, determina invece tutte le informazioni sulla velocità prescritte con un unico strumento.

ALLEGATO 4

LIMITI MASSIMI DEI LIVELLI SONORI (VEICOLI NUOVI)

ALLEGATO 5

SPECIFICHE DELLA PISTA DI PROVA (1)

1.   INTRODUZIONE

Il presente allegato descrive le specifiche relative alle caratteristiche fisiche e alla costruzione della pista di prova. Tali specifiche, basate su una particolare norma (2), descrivono le caratteristiche fisiche richieste nonché i metodi di verifica di tali caratteristiche.

2.   CARATTERISTICHE PRESCRITTE PER LA SUPERFICIE

Una superficie si considera conforme a tale norma se la struttura e il tenore di vuoti o il coefficiente di assorbimento acustico sono stati misurati e soddisfano tutte le prescrizioni di cui ai seguenti punti da 2.1 a 2.4 e purché siano state rispettate le prescrizioni di progettazione di cui al punto 3.2.

2.1.   Tenore di vuoti residui

Il tenore di vuoti residui, VC, della miscela della pavimentazione della pista di prova non deve superare l'8 %. Per la procedura di misurazione, si rimanda al seguente punto 4.1.

2.2.   Coefficiente di assorbimento acustico

Se non soddisfa la prescrizione relativa al tenore di vuoti residui, la superficie è accettabile solo se ha un coefficiente di assorbimento acustico α ≤ 0,10. Per la procedura di misurazione, si rimanda al seguente punto 4.2. Le prescrizioni di cui al punto 2.1 e al presente punto si considerano soddisfatte anche se è stato misurato solo l'assorbimento acustico, il quale è risultato essere α ≤ 0,10.

Nota: la caratteristica più rilevante è l'assorbimento acustico, anche se per i costruttori di strade il tenore di vuoti residui costituisce un criterio più consueto. Tuttavia, è necessario misurare l'assorbimento acustico solo se la superficie non soddisfa le prescrizioni in materia di tenore di vuoti. Ciò è dovuto al fatto che il tenore di vuoti residui è soggetto a grandi incertezze, sia in termini di misurazioni che in termini di rilevanza, e che alcune superfici potrebbero perciò essere erroneamente rifiutate se valutate solo in base alla misurazione dei vuoti.

2.3.   Profondità della tessitura

La profondità della tessitura (TD) misurata secondo il metodo volumetrico (cfr. punto 4.3), deve essere:

TD ≥ 0,4 mm

2.4.   Omogeneità della superficie

Deve essere impiegato ogni mezzo per rendere la superficie stradale all'interno dell'area di prova il più possibile omogenea. Ciò comprende la struttura e il tenore di vuoti, ma va anche sottolineato che, se la rullatura è più efficace in taluni punti rispetto ad altri, la struttura può risultare diseguale ed è possibile una scarsa uniformità con conseguenti irregolarità della superficie.

2.5.   Periodo di prova

Per verificare se la superficie continui a soddisfare le prescrizioni in materia di tessitura e tenore di vuoti o di assorbimento acustico previsti dalla norma, devono essere effettuati controlli periodici ai seguenti intervalli:

3.   PROGETTAZIONE DELLA SUPERFICIE DI PROVA

3.1.   Area

Nel progettare la pista di prova è importante assicurarsi, come prescrizione minima, che l'area su cui transitano i veicoli che attraversano il tratto di prova sia rivestita con il materiale di prova specificato, con margini adeguati per una guida sicura e agevole. Ciò implica che la larghezza della pista sia almeno 3 m e che la sua lunghezza superi le linee AÀ e BB′ di almeno 10 m a ogni estremità. La figura 1 illustra la pianta di un sito di prova adeguato e indica l'area minima da preparare e compattare con rulli compressori e da rivestire con il materiale di rivestimento specificato. In conformità all'allegato 3, punto 3.1.1.1, le misurazioni devono essere effettuate su entrambi i lati del veicolo. Le misurazioni si possono effettuare con due microfoni (uno su ciascun lato della pista), con il veicolo condotto in una direzione, oppure con un solo microfono (su un solo lato della pista), con il veicolo condotto in due direzioni. Se si usa il secondo metodo, non occorre che siano rispettate le prescrizioni relative alla superficie sul lato della pista su cui non viene posto il microfono.

Figura 1

Prescrizioni minime per l'area di prova. La zona scura è detta «area di prova»

3.2.   Progettazione e preparazione della pavimentazione

3.2.1.   Prescrizioni fondamentali di progettazione: la superficie di prova deve soddisfare quattro prescrizioni di progettazione:

3.2.2.   Orientamenti per la progettazione

La figura 2 riporta una curva granulometrica degli aggregati con le caratteristiche richieste, a titolo di orientamento per il costruttore della superficie di prova. La tabella 1 fornisce inoltre alcuni orientamenti per ottenere la struttura e la durata nel tempo auspicate. La curva granulometrica corrisponde alla formula seguente:

P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2

dove:

Figura 2

Curva granulometrica dell'aggregato nella miscela bituminosa, con tolleranze

Dimensione del setaccio, in mm

percentuale di passing (per massa)

A quanto precede si aggiungono le seguenti raccomandazioni:

Tabella 1

Orientamenti per la progettazione

4.   METODO DI PROVA

4.1.   Misurazione del tenore di vuoti residui

Ai fini di questa misurazione, occorre prelevare carote sulla pista in almeno quattro punti diversi, equamente distribuiti sull'area di prova tra le linee AÀ e BB′ (cfr. figura 1). Per evitare disomogeneità e irregolarità nel tracciato delle ruote, prelevare le carote non da tale tracciato ma in prossimità del medesimo. Prelevare due o più carote in prossimità del tracciato delle ruote e una o più carote a metà strada circa fra il tracciato delle ruote e la posizione di ciascun microfono.

Se si ha motivo di ritenere che non sia soddisfatta la prescrizione relativa all'omogeneità (cfr. punto 2.4), prelevare le carote in un numero maggiore di punti nell'area di prova. Una volta stabilito per ogni carota il tenore di vuoti residui, calcolare il valore medio di tutte le carote e compararlo alla prescrizione di cui al punto 2.1. Si noti che nessuna carota può avere un tenore di vuoti superiore al 10 %. Il costruttore della superficie di prova deve tenere conto dei problemi che possono presentarsi se la superficie di prova da cui devono essere prelevate le carote è riscaldata da tubature o cavi elettrici. Tali impianti vanno pianificati con cura, tenendo conto dei punti in cui in futuro saranno effettuati i prelievi delle carote. Si raccomanda di lasciare libere da tubature e cavi zone che abbiano dimensioni approssimative di 200 mm × 300 mm o di posizionare tali tubature e cavi a profondità tali che non vengano danneggiati dai prelievi di carote nello strato di superficie.

4.2.   Coefficiente di assorbimento acustico

Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza normale) deve essere misurato con il metodo del tubo di impedenza, che utilizza il procedimento illustrato dalla norma ISO/DIS 10 534: «Acustica — Determinazione del fattore di assorbimento acustico e dell'impedenza acustica mediante il metodo del tubo».

Per i campioni prelevati devono essere rispettate le stesse prescrizioni previste per il tenore di vuoti residui (cfr. il precedente punto 4.1).

Misurare l'assorbimento acustico nella gamma compresa tra 400 Hz e 800 Hz e in quella tra 800 Hz e 1 600 Hz (almeno alle frequenze centrali delle bande di un terzo di ottava) e rilevare i valori massimi per le due gamme di frequenza.

Calcolare infine la media dei valori così ottenuti per tutte le carote di prova per ottenere il risultato finale.

4.3.   Misurazione volumetrica della macrotessitura

Ai sensi della norma, effettuare le misurazioni della profondità della tessitura in almeno 10 punti distribuiti uniformemente lungo il tracciato delle ruote sul tratto di prova e comparare il valore medio rilevato con la profondità di tessitura minima prevista. Per la descrizione della procedura cfr. la norma ISO 10844:1994.

5.   STABILITÀ NEL TEMPO E MANUTENZIONE

5.1.   Effetti dell'invecchiamento

Analogamente a quanto avviene per qualsiasi altra superficie, è prevedibile che i livelli del rumore di rotolamento misurati sulla superficie di prova aumentino leggermente nei 6-12 mesi successivi alla costruzione.

La superficie risponderà alle caratteristiche richieste non prima di quattro settimane dopo la costruzione.

La stabilità nel tempo è determinata essenzialmente dalla levigatura e dal compattamento dovuti al transito dei veicoli sulla superficie e deve essere verificata periodicamente, come indicato al punto 2.5.

5.2.   Manutenzione della superficie

Occorre rimuovere dalla superficie detriti sparsi o polveri, la cui presenza potrebbe ridurre sensibilmente l'effettiva profondità della tessitura. Nei paesi in cui il clima è rigido talvolta si ricorre al sale come misura antigelo. Il sale può alterare la superficie in modo sia temporaneo che permanente e tale da aumentare le emissioni sonore: il suo uso è pertanto sconsigliato.

5.3.   Ripavimentazione dell'area di prova

Se è necessario ripavimentare la pista di prova, in genere è sufficiente limitarsi al solo tratto di prova (di larghezza pari a 3 m, cfr. figura 1) su cui transitano i veicoli, purché all'atto della misurazione l'area di prova ai lati di tale tratto soddisfi la prescrizione relativa al tenore di vuoti residui o all'assorbimento acustico.

6.   DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA SUPERFICIE E ALLE PROVE EFFETTUATE SU DI ESSA

6.1.   Documentazione relativa alla superficie di prova

I dati che seguono devono essere indicati in un documento che descrive la superficie di prova:

6.2.   Documentazione sulle prove relative alle emissioni sonore dei veicoli effettuate sulla superficie

Nel documento che descrive la/le prova/e relativa/e alle emissioni sonore dei veicoli deve essere precisato se siano state soddisfatte o meno tutte le prescrizioni della norma. Sarà necessario fare riferimento a un documento compilato a norma del punto 6.1 nel quale saranno descritti i risultati a riprova di tale affermazione.

(1)  Le specifiche del sito di prova riportate nel presente allegato sono valide fino al termine del periodo di cui al punto 11.8 del presente regolamento.

(2)  ISO10844:1994

ALLEGATO 1

ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHIO DI OMOLOGAZIONE

Modello A

(cfr. punto 5.4 del presente regolamento)

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che questo tipo di veicolo, con riferimento alle emissioni sonore, è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) a norma del regolamento n. 63 con il numero di omologazione n. 022439. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata conformemente alle disposizioni del regolamento n. 63 quale modificato dalla serie di modifiche 02.

Modello B

(cfr. punto 5.5 del presente regolamento)

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che questo tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) a norma dei regolamenti n. 63 e n. 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data in cui sono state rilasciate le omologazioni, il regolamento n. 63 comprendeva la serie di modifiche 02 e il regolamento n. 33 comprendeva la serie di modifiche 01.

(1)  Il secondo numero è riportato solo a titolo di esempio.

ALLEGATO 3

METODI E STRUMENTI PER LA MISURAZIONE DELLE EMISSIONI SONORE DEI VEICOLI APPARTENENTI ALLA CATEGORIA L1

1.   STRUMENTI DI MISURAZIONE

1.1.   Misurazioni acustiche

1.1.1.   Informazioni generali

L'apparecchio usato per misurare il livello di pressione sonora deve essere un fonometro o un sistema di misurazione equivalente che soddisfi le prescrizioni degli strumenti appartenenti alla classe 1 (compresa l'eventuale protezione antivento raccomandata). Queste prescrizioni sono descritte nella pubblicazione CEI 61672-1:2013. Le misurazioni devono essere effettuate utilizzando la curva di ponderazione del tempo «F» dello strumento di misurazione acustica e la curva di ponderazione della frequenza «A», di cui alla pubblicazione CEI 61672-1:2013. Se si utilizza un sistema che include un controllo periodico del livello di pressione sonora ponderato in base alla curva A, le letture vanno effettuate a intervalli non superiori a 30 ms. Per la manutenzione e la taratura degli strumenti occorre attenersi alle indicazioni del produttore dello strumento.

1.1.2.   Taratura

All'inizio e alla fine di ogni sessione di misurazioni, tutto il sistema di misurazione acustica deve essere verificato mediante un calibratore acustico conforme alle prescrizioni per i calibratori acustici appartenenti alla classe di precisione 1, di cui alla pubblicazione CEI 60942:2003. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le letture deve essere inferiore o uguale a 0,5 dB(A). Se questo valore è superato, i risultati delle misurazioni ottenuti dopo l'ultimo controllo soddisfacente devono essere scartati.

1.1.3.   Conformità alle prescrizioni

La conformità del calibratore acustico alle prescrizioni della pubblicazione CEI 60942:2003 deve essere verificata una volta all'anno. La conformità del sistema di strumentazione alle prescrizioni della pubblicazione CEI 61672-1:2013 deve essere verificata almeno una volta ogni due anni. Tutte le prove di conformità devono essere effettuate da un laboratorio autorizzato a eseguire tarature conformi alle pertinenti norme.

1.2.   Strumenti per la misurazione di regime e velocità

Il regime del motore deve essere misurato con uno strumento che soddisfi limiti di specifica di almeno ± 2 % ai regimi di rotazione del motore prescritti per le prove effettuate.

La velocità del veicolo su strada deve essere misurata con strumenti che soddisfino limiti di specifica di almeno ± 0,5 km/h se si usano dispositivi di misurazione continua. Se durante le prove si effettuano misurazioni indipendenti della velocità del veicolo, i relativi strumenti devono soddisfare limiti di specifica di almeno ± 0,2 km/h (1).

1.3.   Strumenti meteorologici

Gli strumenti meteorologici usati per monitorare le condizioni ambientali durante la prova devono soddisfare le seguenti specifiche tecniche:

2.   CONDIZIONI DI MISURAZIONE

2.1.   Sito di prova, condizioni meteorologiche e correzione del rumore di fondo

2.1.1.   Sito di prova

Il sito di prova deve essere costituito da una pista centrale di accelerazione, cinta da un'area di prova sostanzialmente pianeggiante. La pista di prova deve essere piana; la superficie della pista deve essere asciutta e di natura tale da limitare il rumore di rotolamento.

Sul sito di prova le condizioni di campo acustico libero devono essere mantenute entro ± 1 dB tra la fonte sonora posta al centro del tratto di accelerazione e il microfono. Questa condizione deve essere considerata soddisfatta quando non esistono grossi ostacoli fonoriflettenti quali siepi, rocce, ponti o edifici, entro un raggio di 50 m attorno al centro del tratto di accelerazione.

In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che possa influenzare il campo acustico e nessuna persona deve sostare tra il microfono e la sorgente sonora. L'osservatore che esegue la misurazione deve assumere una posizione tale da non influenzare le misurazioni.

La superficie della pista di prova deve essere conforme alle prescrizioni dell'allegato 5 del presente regolamento o alle disposizioni della norma ISO 10844:2014. Al termine del periodo indicato al punto 10.8 del presente regolamento deve essere usata come riferimento solamente la norma ISO 10844:2014.

2.1.2.   Condizioni meteorologiche e correzione del livello di rumore di fondo

Le misurazioni non devono essere eseguite in condizioni di maltempo. Le prove non devono essere eseguite se la velocità del vento, comprese le raffiche, è superiore a 5 m/s durante l'intervallo di misurazione.

Ai fini delle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da fonti diverse dal veicolo sottoposto a prova e il livello sonoro prodotto dal vento devono essere di almeno 10 dB(A) inferiori al livello sonoro prodotto dal veicolo. Il microfono può essere dotato di una protezione antivento adeguata, a condizione che si tenga conto dell'influenza sulla sua sensibilità e sulle sue caratteristiche direzionali.

Se la differenza tra livello di rumore ambiente e il livello sonoro misurato è compresa tra 10 dB(A) e 15 dB(A), per calcolare il risultato della prova occorre sottrarre dalle letture del fonometro il giusto valore di correzione indicato nella tabella 1.

Tabella 1

Correzione applicata al singolo valore di prova misurato

2.2.   Condizione del veicolo

2.2.1.   Condizione generale

Prima di procedere alle misurazioni, il motore deve essere portato alle normali condizioni di funzionamento per quanto riguarda:

Se il veicolo è provvisto di ventole ad azionamento automatico, non si deve interferire con tali dispositivi durante le misurazioni del livello sonoro.

Se il veicolo è provvisto di dispositivi non necessari alla propulsione ma che sono usati nelle normali condizioni di servizio del veicolo su strada, tali dispositivi devono essere in funzione in modo conforme alle specifiche del costruttore.

Nel caso dei motori ad aria compressa le condizioni di funzionamento normali, che non rientrano in quelle sopra menzionate nel presente paragrafo, devono essere concordate tra il fabbricante e l'autorità di omologazione e devono essere allegati alla domanda di omologazione presentata dal fabbricante in conformità al presente regolamento.

2.2.2.   Massa di prova e scelta degli pneumatici

2.2.2.1.   Il veicolo deve essere sottoposto a prova con la massa di prova definita al punto 2.9 del presente regolamento.

2.2.2.2.   Scelta e condizione degli pneumatici

Gli pneumatici devono essere del tipo appropriato per il veicolo e devono essere gonfiati alla pressione raccomandata dal costruttore del veicolo per la massa di prova del veicolo.

Gli pneumatici devono essere selezionati dal costruttore del veicolo e corrispondere a una delle dimensioni o a uno dei tipi di pneumatico indicati per tale veicolo dal costruttore dello stesso. Lo spessore minimo del battistrada deve corrispondere almeno all'80 % dello spessore pieno.

3.   METODI DI PROVA

3.1.   Misurazione delle emissioni sonore del veicolo in movimento

3.1.1.   Disposizione per la prova e posizione dei microfoni

3.1.1.1.   La disposizione per la prova corrisponde a quella illustrata nella figura 1.

Figura 1

Posizioni di misurazione dei veicoli in movimento

Sulla pista di prova devono essere tracciate due linee, AÀ e BB′, parallele alla linea dei microfoni PP′ e situate l'una 10 m anteriormente e l'altra 10 m posteriormente rispetto a tale linea.

3.1.1.2.   La distanza tra la posizione dei microfoni e la linea CC′, sulla linea dei microfoni PP′ perpendicolare alla linea di riferimento CC′, sulla pista di prova (cfr. figura 1), deve essere di 7,5 ± 0,05 m.

I microfoni devono essere collocati a 1,2 ± 0,02 m dal suolo. La direzione di riferimento per condizioni di campo libero (cfr. CEI 61672-1:2013) deve essere quella orizzontale e orientata perpendicolarmente alla traccia della linea CC′ del veicolo.

3.1.2.   Esecuzione della prova in accelerazione, velocità del veicolo in avvicinamento e uso dei rapporti

3.1.2.1.   Esecuzione della prova in accelerazione

Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AÀ a una velocità iniziale costante, come specificato di seguito. Non appena la parte anteriore del veicolo raggiunge la linea AÀ, attivare al massimo il comando dell'acceleratore il più rapidamente possibile, mantenendolo in tale posizione finché la parte posteriore del veicolo avrà raggiunto la linea BB′; a quel punto il comando dell'acceleratore deve essere riportato quanto più rapidamente possibile alla posizione di minimo.

Per tutte le misurazioni il veicolo deve essere fatto avanzare lungo una linea retta parallela alla pista di prova in modo tale che la linea mediana sul piano longitudinale del veicolo coincida il più possibile con la linea CC′.

3.1.2.2.   Velocità di avvicinamento del veicolo

Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AÀ a una velocità costante corrispondente alla velocità massima del veicolo quale definita al punto 2.12 del presente regolamento, se inferiore o uguale a 30 km/h. Se la velocità massima del veicolo è superiore a 30 km/h, il veicolo deve avvicinarsi alla linea AÀ a una velocità costante pari a 30 km/h.

3.1.2.3.   Uso dei rapporti

Se il veicolo è dotato di una scatola del cambio, selezionare il rapporto più elevato che permette al veicolo di superare la linea AÀ con un regime del motore superiore o uguale al 50 % del regime nominale quale definito al punto 2.7 del presente regolamento.

Se il veicolo è provvisto di cambio automatico, selezionare le velocità indicate al precedente punto 3.1.2.2.

3.1.3.   Determinazione del livello sonoro

Il massimo livello sonoro registrato su ciascun lato del veicolo deve essere ridotto di 1 dB(A) per tenere conto dell'inesattezza della misurazione ed essere arrotondato matematicamente alla prima cifra decimale più prossima (per esempio 68,45 va arrotondato a 68,5 mentre 68,44 va arrotondato a 68,4). Questi valori costituiscono i risultati della misurazione.

Se si rileva un valore di punta che differisce in modo anomalo dal livello sonoro generale, la registrazione deve essere considerata non valida.

Devono essere effettuate almeno due misurazioni valide su ciascun lato del veicolo.

Le misurazioni devono essere considerate valide se la differenza tra i risultati delle due misurazioni consecutive sullo stesso lato del veicolo non è superiore a 2 dB(A).

Possono essere effettuate misurazioni preliminari di regolazione, che però non vanno prese in considerazione per determinare i risultati delle misurazioni.

3.1.4.   Calcolo del risultato finale della prova

Il risultato finale della prova corrisponde alla media dei risultati delle quattro prove arrotondati al decibel intero più prossimo. Se la prima cifra decimale è compresa fra 0 e 4, il totale va arrotondato per difetto, mentre se è compresa fra 5 e 9 va arrotondato per eccesso.

3.2.   Misurazione delle emissioni sonore del veicolo fermo (condizioni e metodo di misurazione per la prova del veicolo in uso)

Per agevolare inoltre la successiva prova dei veicoli in uso, il livello di pressione sonora deve essere misurato in prossimità dell'orifizio di uscita dell'impianto di scarico (sistema di silenziatori) in conformità con le prescrizioni descritte di seguito, e il risultato della misurazione deve essere registrato nel verbale di prova preparato per il rilascio del documento di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

Le misurazioni devono essere effettuate utilizzando un fonometro di precisione conforme alle prescrizioni di cui all'allegato 3, punto 1, del presente regolamento.

3.2.1.   Sito di prova e condizioni locali

3.2.1.1.   Le misurazioni devono essere effettuate su un veicolo fermo in un'area in cui il campo acustico non sia soggetto a grandi fonti di disturbo.

3.2.1.2.   Può essere considerato un sito di prova idoneo qualsiasi spazio aperto che consista di un'area piana rivestita di cemento, asfalto o altro materiale duro altamente riflettente, escluse le superfici in terra battuta o in terra di altro tipo, sul quale sia possibile tracciare un rettangolo i cui lati siano distanti almeno 3 m dalle estremità del veicolo e all'interno del quale non siano presenti ostacoli. In particolare, il veicolo non deve trovarsi a una distanza inferiore a 1 m dal bordo della pavimentazione durante la misurazione delle emissioni sonore dello scarico.

3.2.1.3.   Nell'area di misurazione non deve trovarsi nessuna persona, con l'eccezione dell'osservatore e dell'autista, la cui presenza non deve influire sulla lettura del fonometro.

3.2.2.   Rumore di disturbo e interferenza del vento

I livelli del rumore ambiente in ciascun punto di misurazione devono essere di almeno 10 dB(A) inferiori rispetto ai livelli misurato allo stesso punto durante le prove.

3.2.3.   Metodo di misurazione

3.2.3.1.   Natura e numero delle misurazioni

Il livello sonoro massimo espresso in decibel ponderati in base alla curva A [dB(A)] deve essere misurato durante il periodo di funzionamento di cui a seguente punto 3.2.3.3.2.1.

Per ciascun punto di misurazione devono essere eseguite almeno tre misurazioni.

3.2.3.2.   Posizionamento e preparazione del veicolo

Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo deve essere portato alla temperatura normale di funzionamento se si tratta di un motore a combustione interna, oppure, nel caso di un motore ad aria compressa, alle condizioni di funzionamento normali. Se il veicolo è provvisto di ventole automatiche, non deve essere effettuato alcun aggiustamento durante la misurazione del livello sonoro.

Durante le misurazioni la leva del cambio deve essere in folle. Se non è possibile disinnestare la trasmissione, la ruota di trazione del veicolo dovrebbe essere messa in condizione di girare a vuoto, per esempio posizionando il veicolo sul suo cavalletto o supporto.

3.2.3.3.   Misurazione del suono in prossimità dello scarico

3.2.3.3.1.   Posizionamento del microfono (cfr. Figura 2)

Il microfono va posizionato a una distanza di 0,5 ± 0,01 m dal punto di riferimento del tubo di scappamento (cfr. Figura 3), a un'angolazione di 45° (± 5°) rispetto al piano verticale contenente l'asse di deflusso dell'estremità del tubo. Il microfono deve trovarsi all'altezza del punto di riferimento, ma ad almeno 0,2 m dal suolo. L'asse di riferimento del microfono deve trovarsi su un piano parallelo alla superficie del terreno ed essere diretto verso il punto di riferimento dell'orifizio di scarico.

Il punto di riferimento deve essere il punto più alto che soddisfa le seguenti condizioni:

Se sono possibili due posizioni del microfono, deve essere utilizzata la posizione più lontana lateralmente dalla linea centrale longitudinale del veicolo. Se l'asse di deflusso del tubo di scarico si trova a 90° ± 5° rispetto alla linea centrale longitudinale del veicolo, il microfono deve trovarsi nel punto più lontano dal motore.

Se un veicolo ha due o più orifizi di scarico separati da una distanza inferiore a 0,3 m e collegati a un unico silenziatore, deve essere effettuata un'unica misurazione.

Il microfono deve essere posizionato in corrispondenza dell'orifizio più lontano dalla linea centrale longitudinale del veicolo o, in mancanza di tale orifizio, dell'orifizio situato all'altezza maggiore dal suolo.

Nei veicoli provvisti di uno scappamento con due orifizi separati da una distanza superiore a 0,3 m deve essere effettuata una misurazione per ciascun orifizio, come se ciascuno fosse l'unico, e deve essere annotato il livello di pressione acustica più alto. Per i controlli su strada, il punto di riferimento può essere spostato verso la superficie esterna del corpo del veicolo.

Figura 2

Posizioni per la misurazione delle emissioni sonore dei veicoli fermi

Dimensioni in metri, se non altrimenti specificato

Figura 3

Punto di riferimento

3.2.3.3.2.   Condizioni di funzionamento del motore

3.2.3.3.2.1.   Il regime del motore deve essere mantenuto costante a uno dei seguenti valori:

dove nrated è il regime nominale del motore quale definito al punto 2.7 del presente regolamento.

Se il veicolo non può raggiungere il regime suindicato nella prova a veicolo fermo, al posto del regime di rotazione target deve essere usato un regime non inferiore al 95 % del regime massimo possibile per quella prova.

3.2.3.3.2.2.   Aumentare gradualmente il regime del motore dal minimo al regime target e mantenerlo costante rispettando un intervallo di tolleranza del ± 5 %. Successivamente, rilasciare rapidamente il comando dell'acceleratore e ripristinare il regime minimo. Misurare il livello di pressione sonora durante un periodo che comprende una fase in cui il regime del motore è mantenuto costante per un secondo e durante l'intero periodo della decelerazione, prendendo come risultato della prova il valore massimo rilevato dal fonometro.

La misurazione deve essere considerata valida soltanto se il regime di prova del motore non si discosta dal regime target oltre il valore di tolleranza specificato di ± 5 % per almeno 1 s.

3.2.3.3.2.3.   Impianto di scarico multimodale

I veicoli dotati di un impianto di scarico multimodale regolabile manualmente o elettronicamente devono essere sottoposti a prova in tutte le modalità.

3.2.3.3.3.   Risultato

3.2.3.3.3.1.   Le misurazioni devono essere effettuate con il microfono collocato nella posizione o nelle posizioni descritte sopra. Il livello di pressione sonora massimo ponderato in base alla curva A indicato durante la prova deve essere annotato alla prima cifra decimale significativa (per esempio 92,45 va arrotondato a 92,5 mentre 92,44 va arrotondato a 92,4). La prova deve essere ripetuta fino a ottenere, in corrispondenza di ciascun orifizio, tre misurazioni consecutive comprese in un intervallo non superiore a 2 dB(A).

Il risultato della prova per un determinato orifizio equivale alla media aritmetica delle tre misurazioni valide, arrotondata matematicamente alla cifra intera più prossima (per esempio 92,5 va arrotondato a 93 mentre 92,4 va arrotondato a 92).

3.2.3.3.3.2.   Nei veicoli provvisti di uno scappamento con più orifizi, deve essere registrato il livello di pressione sonora dell'orifizio con il valore medio più elevato.

3.2.3.3.3.3.   Per i veicoli dotati di un impianto di scarico multimodale e di un comando manuale o elettronico della modalità di scarico, il livello di pressione acustica registrato deve essere quello della modalità con il livello di pressione sonora più elevato.

4.   LIVELLO SONORO DEL VEICOLO IN MOVIMENTO (DATI REGISTRATI PER FAVORIRE LA PROVA IN MOVIMENTO DEL VEICOLO IN USO).

4.1.   Una parte contraente può definire una procedura di prova per il controllo della conformità dei veicoli in uso, tenendo in debito conto eventuali differenze rispetto alle condizioni di prova usate al momento dell'omologazione.

4.2.   Per facilitare la prova della conformità dei veicoli in uso, le seguenti informazioni riguardanti le misurazioni del livello di pressione sonora effettuate conformemente all'allegato 3, punto 3.1, del veicolo in movimento sono considerate come dati di riferimento sulla conformità in uso:

4.3.   I dati di riferimento relativi alla conformità in uso devono essere inseriti nella scheda di comunicazione conforme all'allegato 1.

5.   IMPIANTO DI SCARICO (SISTEMA DI SILENZIATORI) ORIGINALE

5.1.   Prescrizioni per i silenziatori contenenti materiali fibrosi fonoassorbenti

5.1.1.   I materiali fibrosi fonoassorbenti non devono contenere amianto e possono essere utilizzati nella costruzione dei silenziatori soltanto se sono mantenuti in posizione per tutta la durata d'uso del silenziatore da adeguati dispositivi e se soddisfano le prescrizioni di uno dei seguenti punti 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 o 5.1.5.

5.1.2.   Una volta rimossi i materiali fibrosi, il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui all'allegato 4 del presente regolamento.

5.1.3.   I materiali fibrosi fonoassorbenti non possono essere collocati nelle parti del silenziatore attraversate dai gas di scarico e devono soddisfare le seguenti prescrizioni:

5.1.4.   Prima che sia sottoposto a prova in conformità al punto 3.1 del presente allegato, l'impianto o il sistema deve essere portato a un normale stato di funzionamento su strada con uno dei metodi descritti di seguito.

5.1.4.2.

Condizionamento mediante pulsazioni 5.1.4.2.1. L'impianto di scarico o i suoi componenti devono essere montati sul veicolo o sul motore. Nel primo caso il veicolo deve essere disposto su un banco dinamometrico a rulli. Nel secondo caso il motore deve essere collocato su un banco di prova. L'apparecchiatura di prova, di cui uno schema dettagliato è riportato nella figura 4, deve essere montata all'orifizio di uscita dell'impianto di scarico. È ammessa qualsiasi altra apparecchiatura che dia risultati equivalenti. 5.1.4.2.2. L'apparecchiatura di prova deve essere regolata in modo tale che il flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e ristabilito 2 500 volte da una valvola a chiusura rapida. Figura 4 Apparecchiatura di prova per il condizionamento mediante pulsazioni opzionale opzionale 1. Flangia o manicotto di entrata da collegare posteriormente al dispositivo silenziatore dello scarico sottoposto a prova. 2. Valvola di regolazione a comando manuale. 3. Serbatoio di compensazione con capacità massima di 40 l e un tempo di riempimento non inferiore a 1 secondo. 4. Pressostato con campo di funzionamento: 5 kPa-250 kPa. 5. Relè a tempo. 6. Contatore delle pulsazioni. 7. Valvola a chiusura rapida, come per esempio una valvola di chiusura di un rallentatore dello scarico (diametro 60 mm), comandata da un cilindretto pneumatico capace di una forza di 120 N alla pressione di 400 kPa. Il tempo di reazione, sia in chiusura che in apertura, non deve superare 0,5 secondi. 8. Uscita dei gas di scarico. 9. Tubo flessibile. 10. Manometro 5.1.4.2.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di scarico, misurata almeno 100 mm a valle della flangia di ingresso, raggiunge un valore compreso tra 35 e 40 kPa. Se le caratteristiche del motore non consentono tale valore, la valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas raggiunge un valore uguale al 90 % del valore massimo che può essere misurato prima dell'arresto del motore. Essa deve chiudersi quando tale pressione non differisce di oltre il 10 % dal suo valore stabilizzato misurato a valvola aperta. 5.1.4.2.4. Il relè a tempo va regolato per la durata dell'evacuazione dei gas calcolata in base alle prescrizioni di cui al precedente punto 5.1.4.2.3. 5.1.4.2.5. Il regime del motore deve corrispondere al 75 % del regime nominale del motore quale definito al punto 2.7 del presente regolamento. 5.1.4.2.6. La forza indicata dal dinamometro a rulli deve essere pari al 50 % della forza sviluppata con il comando dell'acceleratore attivato al massimo, misurata al 75 % del regime nominale del motore quale definito al punto 2.7 del presente regolamento. 5.1.4.2.7. Eventuali orifizi di drenaggio devono essere otturati durante la prova. 5.1.4.2.8. La durata dell'intera prova non deve superare le 48 ore. Se necessario, dopo ogni ora deve essere previsto un periodo di raffreddamento.

5.1.5.   I gas di scarico non devono entrare in contatto con i materiali fibrosi e questi ultimi non devono essere esposti a variazioni di pressione.

5.2.   Schema e marcature

5.2.1.   Devono essere allegati ai documenti di cui all'allegato 1 del presente regolamento uno schema del silenziatore e un suo disegno in sezione trasversale su cui siano indicate le dimensioni.

5.2.2.   Tutti i silenziatori originali devono recare almeno le seguenti indicazioni:

Tali indicazioni devono essere leggibili, indelebili e visibili nella posizione di montaggio prevista.

5.2.3.   Tutti gli imballaggi dei ricambi originali degli impianti di scarico o dei sistemi silenziatori devono recare, chiaramente leggibili, la menzione «ricambio originale» e i riferimenti alla marca e al tipo, completati dal marchio «E» e dal rifermento al paese d'origine.

5.3.   Silenziatori di aspirazione

Se il sistema di aspirazione del motore è dotato di un filtro dell'aria e/o di un silenziatore di aspirazione necessario/i per garantire il rispetto del livello sonoro ammissibile, tale filtro e/o silenziatore deve essere considerato parte del sistema di silenziatori ed è quindi anch'esso soggetto alle prescrizioni del punto 5.2.

(1)  Si hanno misurazioni indipendenti della velocità del veicolo quando i valori di vAÀ e vBB′ sono determinati con due o più singoli dispositivi. Un dispositivo di misurazione continua, come un radar, determina invece tutte le informazioni sulla velocità del veicolo prescritte con un unico strumento.

ALLEGATO 4

LIMITI MASSIMI DEI LIVELLI SONORI (VEICOLI NUOVI)

ALLEGATO 5

SPECIFICHE DELLA PISTA DI PROVA (1)

1.   INTRODUZIONE

Il presente allegato descrive le specifiche relative alle caratteristiche fisiche e alla costruzione della pista di prova. Tali specifiche, basate su una particolare norma (2), descrivono le caratteristiche fisiche richieste nonché i metodi di verifica di tali caratteristiche.

2.   CARATTERISTICHE PRESCRITTE PER LA SUPERFICIE

Una superficie si considera conforme a tale norma se la struttura e il tenore di vuoti o il coefficiente di assorbimento acustico sono stati misurati e soddisfano tutte le prescrizioni di cui ai seguenti punti da 2.1 a 2.4 e purché siano state rispettate le prescrizioni di progettazione di cui al punto 3.2.

2.1.   Tenore di vuoti residui

Il tenore di vuoti residui, VC, della miscela della pavimentazione della pista di prova non deve superare l'8 %. Per la procedura di misurazione, si rimanda al seguente punto 4.1.

2.2.   Coefficiente di assorbimento acustico

Se non soddisfa la prescrizione relativa al tenore di vuoti residui, la superficie è accettabile solo se ha un coefficiente di assorbimento acustico α ≤ 0,10. Per la procedura di misurazione, si rimanda al seguente punto 4.2. Le prescrizioni di cui al presente punto e al precedente punto 2.1 si considerano soddisfatte anche se è stato misurato solo l'assorbimento acustico, il quale è risultato essere α ≤ 0,10.

NB: la caratteristica più rilevante è l'assorbimento acustico, anche se per i costruttori di strade il tenore di vuoti residui costituisce un criterio più consueto. Tuttavia, è necessario misurare l'assorbimento acustico solo se la superficie non soddisfa le prescrizioni in materia di tenore di vuoti. Ciò è dovuto al fatto che il tenore di vuoti residui è soggetto a incertezze relativamente grandi, sia in termini di misurazioni che in termini di rilevanza, e che alcune superfici potrebbero perciò essere erroneamente rifiutate se valutate solo in base alla misurazione dei vuoti.

2.3.   Profondità della tessitura

La profondità della tessitura (TD) misurata secondo il metodo volumetrico (cfr. punto 4.3), deve essere:

TD ≥ 0,4 mm

2.4.   Omogeneità della superficie

Deve essere impiegato ogni mezzo per rendere la superficie stradale all'interno dell'area di prova il più possibile omogenea. Ciò comprende la struttura e il tenore di vuoti, ma va anche sottolineato che, se la rullatura è più efficace in taluni punti rispetto ad altri, la struttura può risultare diseguale ed è possibile una scarsa uniformità con conseguenti irregolarità della superficie.

2.5.   Periodo di prova

Per verificare se la superficie continui a soddisfare le prescrizioni in materia di tessitura e tenore di vuoti o di assorbimento acustico previsti dalla norma, devono essere effettuati controlli periodici ai seguenti intervalli:

3.   PROGETTAZIONE DELLA SUPERFICIE DI PROVA

3.1.   Area

Nel progettare la pista di prova è importante assicurarsi, come prescrizione minima, che l'area su cui transitano i veicoli che attraversano il tratto di prova sia rivestita con il materiale di prova specificato, con margini adeguati per una guida sicura e agevole. Ciò implica che la larghezza della pista sia almeno 3 m e che la sua lunghezza superi le linee AÀ e BB′ di almeno 10 m a ogni estremità. La figura 1 illustra la pianta di un sito di prova adeguato e indica l'area minima da preparare e compattare con rulli compressori e da rivestire con il materiale di rivestimento specificato. In conformità all'allegato 3, punto 3.1.1.1, del presente regolamento, le misurazioni devono essere effettuate su entrambi i lati del veicolo. Le misurazioni si possono effettuare con due microfoni (uno su ciascun lato della pista), con il veicolo condotto in una direzione, oppure con un solo microfono (su un solo lato della pista), con il veicolo condotto in due direzioni. Se si usa il secondo metodo, non occorre che siano rispettate le prescrizioni relative alla superficie sul lato della pista su cui non viene posto il microfono.

Figura 1

Prescrizioni minime per l'area di prova. La zona scura è l'«area di prova»

Area minima rivestita con il materiale di rivestimento di prova, cioè area di prova

Linea centrale di corsa

Le-genda:

Microfono (altezza 1,2 m)

Dimensioni in metri

NOTA - in questo raggio non devono trovarsi oggetti di grandi dimensioni che possano riflettere il suono.

3.2.   Progettazione e preparazione della pavimentazione

3.2.1.   Prescrizioni fondamentali di progettazione: la superficie di prova deve soddisfare quattro prescrizioni di progettazione:

3.2.2.   Orientamenti per la progettazione

La figura 2 riporta una curva granulometrica degli aggregati con le caratteristiche richieste, a titolo di orientamento per il costruttore della superficie di prova. La tabella 1 fornisce inoltre alcuni orientamenti per ottenere la struttura e la durata nel tempo auspicate. La curva granulometrica corrisponde alla formula seguente:

P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2

dove:

Figura 2

Curva granulometrica dell'aggregato nella miscela bituminosa, con tolleranze

Dimensione del setaccio, in mm

percentuale di passing (per massa)

A quanto precede si aggiungono le seguenti raccomandazioni:

Tabella 1

Orientamenti per la progettazione

4.   METODO DI PROVA

4.1.   Misurazione del tenore di vuoti residui

Ai fini di questa misurazione, occorre prelevare carote sulla pista in almeno quattro punti diversi, equamente distribuiti sull'area di prova tra le linee AÀ e BB′ (cfr. figura 1). Per evitare disomogeneità e irregolarità nel tracciato delle ruote, prelevare le carote non da tale tracciato ma in prossimità del medesimo. Prelevare due o più carote in prossimità del tracciato delle ruote e una o più carote a metà strada circa fra il tracciato delle ruote e la posizione di ciascun microfono.

Se si ha motivo di ritenere che non sia soddisfatta la prescrizione relativa all'omogeneità (cfr. punto 2.4 del presente allegato), prelevare le carote in un numero maggiore di punti nell'area di prova. Una volta stabilito per ogni carota il tenore di vuoti residui, calcolare il valore medio di tutte le carote e compararlo alla prescrizione di cui al punto 2.1 del presente allegato. Si noti che nessuna carota può avere un tenore di vuoti superiore al 10 %. Il costruttore della superficie di prova deve tenere conto dei problemi che possono presentarsi se la superficie di prova da cui devono essere prelevate le carote è riscaldata da tubature o cavi elettrici. Tali impianti vanno pianificati con cura, tenendo conto dei punti in cui in futuro saranno effettuati i prelievi delle carote. Si raccomanda di lasciare libere da tubature e cavi zone che abbiano dimensioni approssimative di 200 mm × 300 mm o di posizionare tali tubature e cavi a profondità tali che non vengano danneggiati dai prelievi di carote nello strato di superficie.

4.2.   Coefficiente di assorbimento acustico

Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza normale) deve essere misurato con il metodo del tubo di impedenza, che utilizza il procedimento illustrato dalla norma ISO/DIS 10 534: 1994 «Acustica – Determinazione del fattore di assorbimento acustico e dell'impedenza acustica mediante il metodo del tubo».

Per i campioni prelevati devono essere rispettate le stesse prescrizioni previste per il tenore di vuoti residui (cfr. il precedente punto 4.1).

Misurare l'assorbimento acustico nella gamma compresa tra 400 Hz e 800 Hz e in quella tra 800 Hz e 1 600 Hz (almeno alle frequenze centrali delle bande di un terzo di ottava) e rilevare i valori massimi per le due gamme di frequenza.

Calcolare infine la media dei valori così ottenuti per tutte le carote di prova per ottenere il risultato finale.

4.3.   Misurazione volumetrica della macrotessitura

Ai sensi della norma, effettuare le misurazioni della profondità della tessitura in almeno 10 punti distribuiti uniformemente lungo il tracciato delle ruote sul tratto di prova e comparare il valore medio rilevato con la profondità di tessitura minima prevista. Per la descrizione della procedura cfr. la norma ISO 10844:1994.

5.   STABILITÀ NEL TEMPO E MANUTENZIONE

5.1.   Effetti dell'invecchiamento

Analogamente a quanto avviene per qualsiasi altra superficie, è prevedibile che i livelli del rumore di rotolamento misurati sulla superficie di prova aumentino leggermente nei 6-12 mesi successivi alla costruzione.

La superficie risponderà alle caratteristiche richieste non prima di quattro settimane dopo la costruzione.

La stabilità nel tempo è determinata essenzialmente dalla levigatura e dal compattamento dovuti al transito dei veicoli sulla superficie e deve essere verificata periodicamente, come indicato al punto 2.5 del presente allegato.

5.2.   Manutenzione della superficie

Occorre rimuovere dalla superficie detriti sparsi o polveri, la cui presenza potrebbe ridurre sensibilmente l'effettiva profondità della tessitura. Nei paesi in cui il clima è rigido talvolta si ricorre al sale come misura antigelo. Il sale può alterare la superficie in modo sia temporaneo che permanente e tale da aumentare le emissioni sonore: il suo uso è pertanto sconsigliato.

5.3.   Ripavimentazione dell'area di prova

Se è necessario ripavimentare la pista di prova, in genere è sufficiente limitarsi al solo tratto di prova (di larghezza pari a 3 m, cfr. figura 1) su cui transitano i veicoli, purché all'atto della misurazione l'area di prova ai lati di tale tratto soddisfi la prescrizione relativa al tenore di vuoti residui o all'assorbimento acustico.

6.   DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA SUPERFICIE E ALLE PROVE EFFETTUATE SU DI ESSA

6.1.   Documentazione relativa alla superficie di prova

I dati che seguono devono essere indicati in un documento che descrive la superficie di prova:

6.2.   Documentazione sulle prove relative alle emissioni sonore dei veicoli effettuate sulla superficie

Nel documento che descrive la/le prova/e relativa/e alle emissioni sonore dei veicoli deve essere precisato se siano state soddisfatte o meno tutte le prescrizioni della norma. Sarà necessario fare riferimento a un documento compilato a norma del punto 6.1 nel quale saranno descritti i risultati a riprova di tale affermazione.

(1)  Le specifiche del sito di prova riportate nel presente allegato sono valide fino al termine del periodo di cui al punto 10.8 del presente regolamento.

(2)  ISO10844:1994

ALLEGATO 1 A

ALLEGATO 1 B

ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE E DI DATI RIGUARDANTI L'OMOLOGAZIONE

(cfr. punto 4.2 del presente regolamento)

Questo marchio di omologazione indica che l'oggetto in questione è stato omologato in Francia (E2), a norma del regolamento n. 90, con il numero di omologazione C0359/7248. Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che quest'ultima era stata rilasciata in conformità ai requisiti del regolamento n. 90, come modificato dalla serie di modifiche 02.

Esempio di marcatura di un insieme di pastiglie

Marca e tipo della guarnizione per freni

Marchio di omologazione

Data di fabbricazione dell'insieme e nome o marchio del fabbricante

Esempio di marcatura di un insieme di ganasce

Marca e tipo della guarnizione per freni

Marchio di omologazione

Data di fabbricazione dell'insieme e nome o marchio del fabbricante

Esempio di marcatura di una guarnizione per freni a tamburo

Marca e tipo della guarnizione per freni

Data di fabbricazione

Marchio di omologazione

Nota: le posizioni delle marcature, anche le une rispetto alle altre, mostrate negli esempi, non sono obbligatorie.

ALLEGATO 3

REQUISITI RELATIVI AGLI INSIEMI DI GUARNIZIONI DI RICAMBIO PER FRENI PER I VEICOLI APPARTENENTI ALLE CATEGORIE M1, M2 E N1

1.   CONFORMITÀ AL REGOLAMENTO N. 13 O N. 13-H

La conformità ai requisiti del regolamento n. 13 o n. 13-H deve essere dimostrata con una prova su un veicolo.

1.1.   Preparazione del veicolo

1.1.1.   Veicolo di prova

Un veicolo, rappresentativo del/dei tipo/i per il/i quale/i si chiede l'omologazione dell'insieme di guarnizioni di ricambio per freni, deve essere munito degli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni del tipo di cui si chiede l'omologazione e va dotato della strumentazione necessaria per le prove di frenatura prescritte dai regolamenti n. 13 e n. 13-H.

Le guarnizioni per freni presentate per la prova devono essere montate sui rispettivi freni e, finché non si disporrà di una procedura uniforme di rodaggio, saranno rodate in base alle istruzioni del fabbricante concordate con il servizio tecnico.

1.1.2.   Procedura di rodaggio

1.1.2.1.   Disposizioni generali

Gli insiemi di guarnizioni per freni presentati per la prova devono essere montati sui rispettivi freni. Nel caso di insiemi di guarnizioni di ricambio per freni si devono utilizzare guarnizioni per freni nuove. Le guarnizioni per freni a tamburo possono essere fresate per ottenere il migliore contatto possibile tra guarnizioni e tamburo/i. Il veicolo di prova deve essere completamente carico.

Si possono utilizzare insiemi di guarnizioni originali per freni usati per la prova di comparazione e già montati sul veicolo di prova purché siano in buone condizioni e non sia stato consumato più del 20 % dello spessore originale. Essi non devono presentare danni, incrinature, corrosione eccessiva o segni di surriscaldamento. Devono essere assestati con la procedura descritta di seguito.

1.1.2.2.   Procedura

Percorrere una distanza di almeno 50 km ed effettuare almeno 100 azionamenti del freno a varie decelerazioni (almeno tra 1 m/s2 e 5 m/s2) con velocità iniziali comprese tra 50 km/h e 120 km/h. Almeno tre volte durante la procedura di rodaggio deve essere raggiunta una temperatura compresa tra 250 °C e 500 °C per gli insiemi di pastiglie o tra 150 °C e 250 °C per gli insiemi di guarnizioni per freni a tamburo (misurata alla superficie di attrito del disco o del tamburo). Le temperature non devono superare i 500 °C per gli insiemi di pastiglie e 250 °C per gli insiemi di guarnizioni per freni a tamburo.

1.1.2.3.   Verifica dell'efficienza

Frenando solo un asse alla volta, effettuare cinque azionamenti del freno da 70 km/h a 0 km/h (asse anteriore) e da 45 km/h a 0 km/h (asse posteriore) a una pressione di linea di 4 Mpa (1) e con temperatura iniziale di 100 °C per ogni arresto. I cinque risultati non uniformi consecutivi devono rimanere entro la tolleranza di 0,6 m/s2 (asse anteriore) o di 0,4 m/s2 (asse posteriore) della loro decelerazione media a regime.

Se questo requisito non viene soddisfatto, la procedura di rodaggio di cui al punto 1.1.2.2 deve essere ampliata e deve essere ripetuta la verifica dell'efficienza di cui al punto 1.1.2.3.

1.2.   Il sistema di frenatura del veicolo deve essere sottoposto a prova in base ai requisiti relativi alla categoria cui appartiene il veicolo considerato (M1, M2 o N1) e indicati nel regolamento n. 13, allegato 4, punti 1 e 2 o, a seconda dell'omologazione originale del sistema, nel regolamento n. 13-H, allegato 3, punti 1 e 2. I requisiti o le prove applicabili sono i seguenti.

1.2.1.   Sistema di frenatura di servizio

1.2.1.1.   Prova di tipo-0, a motore disinnestato e veicolo carico, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, punto 1.4.2 o al regolamento n. 13-H, allegato 3, punto 1.4.2.

1.2.1.2.   Prova di tipo-0, a motore innestato e veicolo scarico e carico, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, punti 1.4.3.1 (prova di stabilità) e 1.4.3.2 (solo la prova con velocità iniziale v = 0,8 vmax) o al regolamento n. 13-H, allegato 3, punti 1.4.3.1 e 1.4.3.2.

1.2.1.3.   Prova di tipo-I, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, punto 1.5 o al regolamento n. 13-H, allegato 3, punto 1.5.

1.2.2.   Sistema di frenatura di soccorso

1.2.2.1.   Prova di tipo-0, a motore disinnestato e veicolo carico, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, punto 2.2 o al regolamento n. 13-H, allegato 3, punto 2.2 (prova non necessaria se è ovvio che i requisiti sono soddisfatti, come nel sistema di frenatura con separazione diagonale del circuito).

1.2.3.   Sistema di frenatura di stazionamento

(Si applica solo se i freni per le cui guarnizioni si chiede l'omologazione sono usati come freni di stazionamento).

1.2.3.1.   Prova di frenatura di stazionamento su pendenza del 18 %, a veicolo carico, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, punto 2.3.1 o su pendenza del 20 %, a veicolo carico, in conformità al regolamento n. 13-H, allegato 3, punto 2.3.1.

1.3.   Il veicolo deve soddisfare tutti i pertinenti requisiti di cui al regolamento n. 13, allegato 4, punto 2, o al regolamento n. 13-H, allegato 3, punto 2, per questa categoria di veicoli.

2.   REQUISITI AGGIUNTIVI

La conformità ai requisiti aggiuntivi deve essere dimostrata mediante uno dei due metodi che seguono.

2.1.   Prova del veicolo (asse per asse)

Per questa prova il veicolo deve essere a pieno carico e tutti gli azionamenti del freno devono essere effettuati a motore disinnestato, su strada pianeggiante.

Il sistema di comando del freno di servizio del veicolo deve essere munito di un dispositivo che isoli i freni dell'asse anteriore da quelli dell'asse posteriore, così da poterli azionare l'uno indipendentemente dall'altro.

Se si chiede l'omologazione dell'insieme di guarnizioni per i freni dell'asse anteriore, i freni dell'asse posteriore devono restare inattivi durante l'intera prova.

Se si chiede l'omologazione dell'insieme di guarnizioni per i freni dell'asse posteriore, i freni dell'asse anteriore devono restare inattivi durante l'intera prova.

2.1.1.   Prova di equivalenza per l'efficienza a freddo

Si confronta l'efficienza a freddo dell'insieme di guarnizioni di ricambio per freni e quella dell'insieme di guarnizioni originali per freni comparando i risultati delle prove in base al metodo che segue.

2.1.2.   Prova di sensibilità alla velocità

2.1.2.1.   Esercitando sul pedale la forza calcolata al punto 2.1.1.2 del presente allegato e a una temperatura iniziale dei freni ≤ 100 °C, effettuare tre azionamenti del freno a partire da ciascuna delle seguenti velocità:

2.1.2.2.   Per ciascun gruppo, calcolare la media dei risultati ottenuti con le tre frenate e tracciare un grafico della velocità rispetto alla corrispondente decelerazione media a regime.

2.1.2.3.   Le decelerazioni medie a regime registrate per le velocità più elevate non si devono scostare per più del 15 % da quelle registrate per le velocità più basse.

2.2.   Prova al banco dinamometrico inerziale

2.2.1.   Apparecchiatura di prova

Per le prove, il freno del veicolo in questione deve essere montato su un banco dinamometrico inerziale. Il banco dinamometrico deve essere dotato di una strumentazione che consenta di registrare in continuo: velocità di rotazione, coppia frenante, pressione nel circuito dei freni, numero di giri dopo l'azionamento del freno, tempo di frenata e temperatura del rotore dei freni.

2.2.2.   Condizioni di prova

2.2.2.1.   La massa di rotazione del banco dinamometrico deve corrispondere a metà della porzione di massa massima del veicolo gravante sull'asse indicata nella tabella che segue e al raggio di rotolamento dello pneumatico con le dimensioni massime ammesse per tale/i tipo/i di veicolo.