I Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria

II Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria

23.7.2008

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 194/3

DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 17 giugno 2008

che stabilisce l’architettura fisica e i requisiti delle interfacce nazionali e dell’infrastruttura di comunicazione fra il VIS centrale e le interfacce nazionali nella fase di sviluppo

[notificata con il numero C(2008) 2693]

(I testi in lingua bulgara, ceca, estone, finlandese, francese, greca, italiana, lettone, lituana, maltese, olandese, polacca, portoghese, rumena, slovacca, slovena, spagnola, svedese, tedesca e ungherese sono i soli facenti fede)

(2008/602/CE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

vista la decisione 2004/512/CE del Consiglio, dell’8 giugno 2004, che istituisce il sistema di informazione visti (VIS) (1), in particolare l’articolo 4, lettera a),

considerando quanto segue:

(1)	La decisione 2004/512/CE istituisce il VIS come sistema per lo scambio di dati sui visti tra Stati membri e ne conferisce lo sviluppo alla Commissione.

(2)	È necessario introdurre disposizioni pratiche fra la Commissione e gli Stati membri, specie per quanto riguarda gli elementi dell’interfaccia nazionale situata nei singoli Stati membri.

(3)

In conformità della decisione 2000/365/CE del Consiglio, del 29 maggio 2000, riguardante la richiesta del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord di partecipare ad alcune disposizioni dell’acquis di Schengen (2), il Regno Unito non ha partecipato all’adozione della decisione 2004/512/CE che, costituendo uno sviluppo dell’acquis di Schengen, non lo vincola né è ad esso applicabile. Il Regno Unito non è pertanto destinatario della presente decisione.

(4)

In conformità della decisione 2002/192/CE del Consiglio, del 28 febbraio 2002, riguardante la richiesta dell’Irlanda di partecipare ad alcune disposizioni dell’acquis di Schengen (3), l’Irlanda non ha partecipato all’adozione della decisione 2004/512/CE che, costituendo uno sviluppo dell’acquis di Schengen, non la vincola né è ad essa applicabile. L’Irlanda non è pertanto destinataria della presente decisione.

(5)

A norma dell’articolo 5 del protocollo sulla posizione della Danimarca allegato al trattato sull’Unione europea e al trattato che istituisce la Comunità europea, il 13 agosto 2004 la Danimarca ha deciso di recepire la decisione 2004/512/CE nel suo diritto interno. La richiamata decisione vincola pertanto la Danimarca ai fini del diritto internazionale. La Danimarca ha quindi l’obbligo di attuare la presente decisione ai sensi del diritto internazionale.

(6)

Per quanto riguarda l’Islanda e la Norvegia, la presente decisione costituisce uno sviluppo dell’acquis di Schengen ai sensi dell’accordo concluso dal Consiglio dell’Unione europea con la Repubblica d’Islanda e il Regno di Norvegia sull’associazione di questi due Stati all’attuazione, all’applicazione e allo sviluppo dell’acquis di Schengen (4), che ricade nell’ambito di cui all’articolo 1, lettera B, della decisione 1999/437/CE del Consiglio, del 17 maggio 1999, relativa a talune modalità di applicazione dell’accordo concluso dal Consiglio dell’Unione europea con la Repubblica d’Islanda e il Regno di Norvegia sull’associazione di questi due Stati all’attuazione, all’applicazione e allo sviluppo dell’acquis di Schengen (5).

(7)

Per quanto riguarda la Svizzera, la presente decisione costituisce uno sviluppo dell’acquis di Schengen ai sensi dell’accordo firmato dall’Unione europea, dalla Comunità europea e dalla Confederazione svizzera riguardante l’associazione della Confederazione svizzera all’attuazione, all’applicazione e allo sviluppo dell’acquis di Schengen, che rientra nel settore di cui all’articolo 1, lettera B, della decisione 1999/437/CE, in combinato disposto con l’articolo 3 della decisione 2008/146/CE del Consiglio (6) relativa alla conclusione di quell’accordo a nome della Comunità europea.

(8)

Per quanto riguarda il Liechtenstein, la presente decisione costituisce uno sviluppo dell’acquis di Schengen ai sensi del protocollo tra l’Unione europea, la Comunità europea, la Confederazione svizzera e il Principato del Liechtenstein sull’adesione del Principato del Liechtenstein all’accordo tra l’Unione europea, la Comunità europea e la Confederazione svizzera riguardante l’associazione della Confederazione svizzera all’attuazione, all’applicazione e allo sviluppo dell’acquis di Schengen, che rientra nel settore di cui all’articolo 1, lettera B, della decisione 1999/437/CE, in combinato disposto con l’articolo 3 della decisione 2008/261/CE del Consiglio, del 28 febbraio 2008, sulla firma, a nome della Comunità europea, e sull’applicazione provvisoria di alcune disposizioni del protocollo tra l’Unione europea, la Comunità europea, la Confederazione svizzera e il Principato del Liechtenstein sull’adesione del Principato del Liechtenstein all’accordo tra l’Unione europea, la Comunità europea e la Confederazione svizzera riguardante l’associazione della Confederazione svizzera all’attuazione, all’applicazione e allo sviluppo dell’acquis di Schengen (7).

(9)	Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato istituito a norma dell’articolo 5, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 2424/2001 del Consiglio, del 6 dicembre 2001, sullo sviluppo del sistema d’informazione Schengen di seconda generazione (SIS II) (8),

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

In allegato sono stabiliti l’architettura fisica e i requisiti delle interfacce nazionali e dell’infrastruttura di comunicazione fra il VIS centrale e le interfacce nazionali nella fase di sviluppo.

Articolo 2

Sono destinatari della presente decisione il Regno del Belgio, la Repubblica di Bulgaria, la Repubblica ceca, la Repubblica federale di Germania, la Repubblica di Estonia, la Repubblica ellenica, il Regno di Spagna, la Repubblica francese, la Repubblica italiana, la Repubblica di Cipro, la Repubblica di Lettonia, la Repubblica di Lituania, il Granducato di Lussemburgo, la Repubblica di Ungheria, la Repubblica di Malta, il Regno dei Paesi Bassi, la Repubblica d’Austria, la Repubblica di Polonia, la Repubblica portoghese, la Romania, la Repubblica di Slovenia, la Repubblica slovacca, la Repubblica di Finlandia e il Regno di Svezia.

Fatto a Bruxelles, il 17 giugno 2008.

Per la Commissione

Jacques BARROT

Vicepresidente

(1) GU L 213 del 15.6.2004, pag. 5.

(2) GU L 131 dell’1.6.2000, pag. 43.

(3) GU L 64 del 7.3.2002, pag. 20.

(4) GU L 176 del 10.7.1999, pag. 36.

(5) GU L 176 del 10.7.1999, pag. 31.

(6) GU L 53 del 27.2.2008, pag. 1.

(7) GU L 83 del 26.3.2008, pag. 3.

(8) GU L 328 del 13.12.2001, pag. 4. Regolamento modificato dal regolamento (CE) n. 1988/2006 (GU L 411 del 30.12.2006, pag. 1; rettifica nella GU L 27 del 2.2.2007, pag. 3).

ALLEGATO

1. Introduzione

Il presente documento descrive i requisiti di rete e l’architettura dell’infrastruttura di comunicazione e dei suoi componenti.

1.1. Acronimi e abbreviazioni

Acronimi e abbreviazioni	Spiegazione
BCU	Backup Central Unit (unità centrale di riserva)
BLNI	Backup Local National Interface (interfaccia nazionale locale di riserva)
CNI	Central National Interface (interfaccia nazionale centrale)
CS	Sistema centrale
CS-VIS	Central Visa Information System (sistema centrale d’informazione visti)
CU	Unità centrale
DNS	Domain Name Server (server di nome di dominio)
FTP	File Transport Protocol (protocollo di trasferimento file in Internet)
HTTP	Hypertext Transfer Protocol (protocollo per il trasferimento di pagine ipertestuali)
IP	Protocollo Internet
LAN	Local Area Network (rete locale)
LNI	Local National Interface (interfaccia nazionale locale)
NI-VIS	Interfaccia nazionale
NTP	Network Time Protocol
SAN	Storage Area Network
SDH	Synchronous Digital Hierarchy (gerarchia digitale sincrona)
SMTP	Simple Mail Transfer Protocol (protocollo Internet standard per l’invio di messaggi di posta elettronica)
SNMP	Simple Network Management Protocol (protocollo per i servizi di gestione di reti Internet)
sTESTA	Rete di servizi transeuropei sicuri per la comunicazione telematica tra amministrazioni, iniziativa del programma IDABC [erogazione interoperabile di servizi paneuropei di governo elettronico alle amministrazioni pubbliche, alle imprese e ai cittadini. Decisione 2004/387/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1)]
TCP	Transmission Control Protocol
VIS	Visa Information System (sistema d’informazione visti)
VPN	Virtual Private Network (rete virtuale privata)
WAN	Wide Area Network (rete geografica)

2. Architettura fisica delle interfacce nazionali e dell’infrastruttura di comunicazione fra il VIS centrale e le interfacce nazionali

L’NI-VIS come definito all’articolo 1, paragrafo 2, della decisione 2004/512/CE consta:

—	di un’interfaccia nazionale locale (di seguito «LNI») per ciascuno Stato membro, che connette fisicamente lo Stato membro con la rete di comunicazione sicura e contiene i dispositivi crittografici dedicati al VIS. L’LNI è situato nello Stato membro,

—	di un’interfaccia nazionale locale di riserva facoltativa (di seguito «BLNI»), con contenuti e funzioni identici all’LNI.

La specifica configurazione dell’LNI e del BLNI sarà stabilita e concordata con i singoli Stati membri.

L’LNI e il BLNI sono destinati ai soli usi previsti dalla normativa comunitaria sul VIS.

L’infrastruttura di comunicazione fra il CS-VIS e l’NI-VIS consiste:

—

nella rete di servizi transeuropei sicuri per la comunicazione telematica tra amministrazioni (di seguito «sTESTA»), che è una rete privata virtuale e cifrata (vis.stesta.eu) dedicata ai dati VIS e alla comunicazione tra gli Stati membri ai sensi della normativa comunitaria sul VIS, e tra gli Stati membri e l’autorità responsabile della gestione operativa del CS-VIS.

3. Servizi di rete

Nelle sezioni 3, 5 e 7, ogni qualvolta si citi una tecnologia o un protocollo, si intendono accettabili le tecnologie o i protocolli equivalenti. La messa in opera della rete terrà conto del livello di preparazione degli Stati membri.

3.1. Architettura di rete

L’architettura del VIS si avvale di servizi centralizzati accessibili dai diversi Stati membri. Per ragioni di resilienza, i servizi centralizzati sono duplicati in due sedi distinte: Strasburgo, Francia, e Sankt Johann im Pongau, Austria, dove si trovano rispettivamente l’unità centrale principale (CU) e l’unità centrale di riserva (BCU), conformemente alla decisione 2006/752/CE della Commissione, del 3 novembre 2006, che stabilisce le ubicazioni del sistema di informazione visti durante la fase di sviluppo (2).

Le unità centrali — principale e di riserva — dovranno essere accessibili dai diversi Stati membri tramite punti d’accesso alla rete — un LNI e un BLNI — che interconnettano il rispettivo sistema nazionale al CS-VIS.

La connessione fra il CS-VIS principale e il CS-VIS di riserva dovrà essere aperta a nuove architetture e tecnologie future e permettere la sincronizzazione continua fra il CU e il BCU.

3.2. Larghezza di banda

La larghezza di banda necessaria per l’LNI e il BLNI facoltativo può variare da uno Stato membro all’altro.

L’infrastruttura di comunicazione dovrà assicurare larghezze di banda di connessione al sito adattate al volume di traffico previsto. La rete dovrà offrire e garantire velocità minime di caricamento e scaricamento sufficienti per ciascuna connessione e supportare la dimensione di banda totale dei punti di accesso alla rete.

3.3. Protocolli supportati

L’infrastruttura di comunicazione dovrà essere in grado di supportare i protocolli di rete usati dal CS-VIS, in particolare HTTP, FTP, NTP, SMTP, SNMP e DNS, protocolli di tunneling, protocolli di replicazione SAN e i protocolli proprietari di connessione Java-to-Java di BEA WebLogic su IP.

3.4. Specifiche tecniche

3.4.1. Indirizzi IP

L’infrastruttura di comunicazione dovrà disporre di una gamma di indirizzi IP riservati utilizzabili esclusivamente dentro la rete. All’interno di questa gamma IP riservata, il CS-VIS userà una serie dedicata di indirizzi IP che non saranno utilizzati altrove.

3.4.2. Supporto per IPv6

Le reti locali di molti siti useranno IPv4, altre IPv6. I punti d’accesso alla rete dovranno quindi poter fungere da gateway IPv4/IPv6. Sarà necessario un coordinamento con gli Stati membri che muovono verso IPv6, per garantire una transizione graduale.

3.4.3. Flusso sostenuto

Fintanto che il CU o il BCU hanno un tasso di carico inferiore a 90 %, un dato Stato membro dovrà essere in grado di mantenere di continuo il 100 % della sua quantità di banda.

3.4.4. Altre specifiche

Per supportare il CS-VIS, l’infrastruttura di comunicazione dovrà soddisfare una serie di specifiche tecniche minime.

Il ritardo di transito (ore piene comprese) dovrà essere inferiore o pari a 150 ms per il 95 % dei pacchetti, e inferiore a 200 ms per il 100 % dei pacchetti.

La probabilità di perdita (ore piene comprese) dovrà essere inferiore o pari a 10-4 per il 95 % dei pacchetti, e inferiore a 10-3 per il 100 % dei pacchetti.

Le specifiche tecniche citate si applicano a ciascun punto di accesso separatamente.

La connessione fra CU e BCU dovrà avere tempi di attraversamento andata-ritorno (round trip delay) inferiori o pari a 60 ms.

3.5. Resilienza

L’infrastruttura di comunicazione dovrà garantire un’elevata disponibilità, specie dei seguenti costituenti:

—	dorsale di rete,

—	dispositivi di istradamento (router),

—	punti di presenza (POP),

—	connessioni del local loop (compresi i cavi fisicamente ridondanti),

—	dispositivi di sicurezza (crittografici, firewall, ecc.),

—	tutti i servizi generici (DNS, ecc.),

—	LNI e BLNI facoltativo.

Saranno previsti meccanismi di failover, da coordinare se necessario con il livello «applicazioni» per garantire la massima disponibilità del VIS come insieme.

4. Monitoraggio

Per agevolare il monitoraggio, gli strumenti di monitoring dell’infrastruttura di comunicazione dovranno potersi integrare nelle funzionalità di monitoring per la gestione operativa del CS-VIS.

5. Servizi generici

L’infrastruttura di comunicazione dovrà offrire i seguenti servizi generici facoltativi: DNS, mail relay e NTP.

6. Disponibilità

La disponibilità dei punti di connessione fino alla LAN dell’infrastruttura di comunicazione dovrà essere del 99,99 % su un periodo continuo di 28 giorni.

7. Servizi di sicurezza

7.1. Criptazione della rete

Sull’infrastruttura di comunicazione non circolerà nessuna informazione non criptata inerente al VIS.

Per mantenere un alto livello di sicurezza, l’infrastruttura di comunicazione permetterà la gestione dei certificati o delle chiavi usate dalla soluzione crittografica. Dovrà essere possibile gestire e monitorare a distanza i dispositivi crittografici.

Saranno utilizzati i più avanzati algoritmi simmetrici [3-DES (128 bit) o superiore] e algoritmi asimmetrici [RSA (modulo di 1 024 bit) o superiore].

7.2. Altri requisiti di sicurezza

Oltre ai punti di accesso al VIS (LNI e BLNI), l’infrastruttura di comunicazione dovrà proteggere i servizi generici facoltativi. Ove disponibili, tali servizi dovranno comportare misure di protezione comparabili a quelle del CS-VIS. Inoltre, i dispositivi dei servizi generici e le relative misure di protezione dovranno essere tenuti costantemente sotto controllo.

Per mantenere un alto livello di sicurezza, l’infrastruttura di comunicazione dovrà permettere che tutti i principali incidenti di sicurezza siano riferiti immediatamente. A intervalli regolari, ad esempio una volta al mese e su base puntuale, saranno presentati rapporti su tutti gli incidenti di sicurezza.

8. Helpdesk e stuttura di assistenza

Sarà previsto un servizio di helpdesk in grado di interagire con il CS-VIS.

9. Interazione con altri sistemi

L’infrastruttura di comunicazione dovrà fare in modo che non si verifichino sulla rete perdite di dati verso altri sistemi o altre reti.

(1) GU L 181 del 18.5.2004, pag. 25.

(2) GU L 305 del 4.11.2006, pag. 13.

23.7.2008

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 194/14

Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati in base all'ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343/, disponibile all'indirizzo: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 34 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne la prevenzione dei rischi di incendio

Addendum 33: Regolamento n. 34

Revisione 1

comprendente l’intero testo valido fino alla:

Supplemento 2 alla serie di emendamenti 02 — Data di entrata in vigore: 11 giugno 2007

INDICE

REGOLAMENTO

1.	Campo di applicazione

2.	Domanda di omologazione

3.	Omologazione

4.	Definizioni

5.	Requisiti dei serbatoi di combustibile liquido

6.	Prova dei serbatoi di combustibile liquido

7.	Definizioni

8.	Requisiti dell’installazione di un serbatoio omologato di combustibile liquido

9.	Prove sul veicolo

10.	Modifiche del tipo di veicolo

11.	Conformità della produzione

12.	Sanzioni per non conformità della produzione

13.	Disposizioni transitorie

14.	Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi

ALLEGATI

Allegato I —

Notifica riguardante il rilascio, l’estensione, il rifiuto o il ritiro dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il serbatoio del combustibile liquido e la prevenzione dei rischi di incendio in caso di urto frontale/laterale/posteriore ai sensi del regolamento n. 34.

Allegato II —

Esempi di marchi di omologazione

Allegato III —

Prova di urto frontale contro un ostacolo fisso

Allegato IV —

Procedura di prova di urto posteriore

Allegato V —

Prova dei serbatoi di combustibile in materiale plastico

Appendice 1 —

Prova di resistenza al fuoco

Appendice 2 —

Dimensioni e dati dei mattoni refrattari

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica:

1.1.	PARTE I: all’omologazione dei veicoli delle categorie M, N e O (1) per quanto riguarda il/i serbatoio/i del combustibile liquido.

1.2.	PARTE II: su richiesta del costruttore, all’omologazione dei veicoli delle categorie M1, N e O, omologati ai sensi della parte I del presente regolamento e muniti di serbatoio/i per combustibile liquido, riguardo alla prevenzione dei rischi di incendio in caso di urto frontale/laterale/posteriore.

1.3.	A richiesta del costruttore, i veicoli diversi da quelli menzionati al precedente paragrafo 1.2 possono essere omologati ai sensi del presente regolamento.

2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

2.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo ai sensi di una parte del presente regolamento va presentata dal costruttore del veicolo o dal suo rappresentante debitamente accreditato.

2.2. Essa sarà corredata dei documenti e delle indicazioni che seguono, in triplice copia:

2.2.1.

descrizione dettagliata del tipo di veicolo rispetto a quanto specificato al paragrafo 4.2 e/o 7.2. Precisare numeri e/o simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di veicolo;

2.2.2.

uno o più disegni che illustrino le caratteristiche del serbatoio di combustibile e precisino il materiale di cui è fatto;

2.2.3.

schema dell’intero sistema di alimentazione, indicante l’ubicazione sul veicolo di ciascuna componente; e

2.2.4.

per l’omologazione ai sensi della parte II del presente regolamento, schema dell’impianto elettrico che ne indichi l’ubicazione e la fissazione al veicolo.

2.3. Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato:

2.3.1.

un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le componenti del veicolo che il servizio tecnico ritenga necessarie per le prove di omologazione;

2.3.2.

se un veicolo ha un serbatoio in materiale plastico, sette serbatoi supplementari, con i relativi accessori;

2.3.3.

se un veicolo ha un serbatoio in un altro materiale: due serbatoi supplementari, con i relativi accessori.

3. OMOLOGAZIONE

3.1. Se il veicolo, da omologare ai sensi del presente regolamento, soddisfa i requisiti della parte I e/o II che seguono, a quel tipo di veicolo va rilasciata l’omologazione.

3.2. A ogni tipo omologato si assegna un numero di omologazione in cui le prime due cifre sono formate dal numero della più recente serie di emendamenti inseriti nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente può però assegnare lo stesso numero di omologazione a più tipi di veicolo di cui ai paragrafi 4.2 e/o 7.2 se i tipi sono varianti dello stesso modello di base e se ogni tipo, provato separatamente, soddisfa i requisiti del presente regolamento.

3.3. L’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento, o il suo rifiuto, va comunicata alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con una scheda conforme al modello dell’allegato I al presente regolamento e con disegni, indicanti gli aspetti di cui ai precedenti paragrafi 2.2.2, 2.2.3 e 2.2.4 (forniti dal richiedente per l’omologazione), di formato non superiore ad A4 (mm 210 × 297) o piegati in tale formato e in scala appropriata.

3.4. Ai veicoli conformi al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento, si appone, in modo visibile e in un posto facilmente accessibile precisato dalla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale consistente:

3.4.1.

in un cerchio che racchiude la lettera «E» seguita dal numero che contraddistingue il paese che ha assegnato l’omologazione (2);

3.4.2.

nel numero del presente regolamento, seguito da «RI», se il veicolo è omologato ai sensi della parte I del regolamento o da «RII» se il veicolo è omologato ai sensi delle parti I e II del regolamento, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al paragrafo 3.4.1.

3.5. Se nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di altri regolamenti allegati all’Accordo, il simbolo di cui al paragrafo 3.4.1 non va ripetuto; i numeri supplementari (di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti nel cui ambito è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata ai sensi del presente regolamento) andranno allora incolonnati verticalmente a destra del simbolo di cui al paragrafo 3.4.1.

3.6. Il marchio di omologazione sarà chiaramente leggibile e indelebile.

3.7. Il marchio di omologazione va posto nei pressi della targhetta con i dati del veicolo affissa dal costruttore o su di essa.

3.8. L’allegato II al presente regolamento fornisce esempi di schemi del marchio di omologazione.

PARTE I — OMOLOGAZIONE DI UN VEICOLO RIGUARDO AI SERBATOI DI COMBUSTIBILE

4. DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

4.1.	«omologazione di un veicolo» significa l’omologazione di un tipo di veicolo riguardo ai serbatoi di combustibile liquido;

4.2.

«tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono tra loro per aspetti essenziali come:

4.2.1.

struttura, forma, dimensioni e materiali (metallo/plastica) del, o dei, serbatoi;

4.2.2.

per i veicoli della categoria M1 (1), posizione del o dei serbatoi nel veicolo se la loro ubicazione può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10;

4.3.	«abitacolo» indica lo spazio destinato agli occupanti compreso tra tetto, pavimento, pareti laterali, porte, finestrini, cruscotto e parete posteriore o schienale d’appoggio del sedile posteriore;

4.4.

«serbatoio» significa il/i serbatoio/i destinato/i a contenere il combustibile liquido di cui al paragrafo 4.6 usato soprattutto per la propulsione del veicolo, esclusi gli accessori (condotto di riempimento, se elemento a sé, imboccatura, tappo, indicatore di livello, collegamenti al motore o sistemi di compensazione della pressione interna, ecc.;

4.5.	«capacità del serbatoio di combustibile» significa la capacità del serbatoio di combustibile precisata dal costruttore; e

4.6.	«combustibile liquido» significa un combustibile, liquido alle normali condizioni di temperatura e di pressione.

5. REQUISITI DEI SERBATOI DI COMBUSTIBILE LIQUIDO

5.1. I serbatoi devono essere fatti in modo da resistere alla corrosione.

5.2. I serbatoi, muniti di tutti gli accessori di cui sono di solito dotati, devono superare le prove di tenuta effettuate ai sensi del paragrafo 6.1 a una pressione interna relativa pari al doppio della sovrappressione di esercizio e comunque non inferiore a una sovrappressione di 0,3 bar.

I serbatoi per autoveicoli di materia plastica soddisfano questo requisito se superano la prova di cui all’allegato V, paragrafo 2.

5.3. Ogni sovrappressione o qualsiasi pressione superiore alla pressione di esercizio deve essere automaticamente compensata da appositi dispositivi (sfiatatoi, valvole di sicurezza, ecc.).

5.4. Gli sfiatatoi vanno progettati in modo da evitare ogni rischio di incendio. In particolare, il combustibile che fuoriesca durante il rifornimento non deve entrare in contatto con il sistema di scarico ma va incanalato verso il suolo.

5.5. Il/i serbatoio/i non deve/devono essere collocato/i all’interno dell’abitacolo o di un vano che ne sia parte integrante, né formarne una superficie (pavimento, pareti, paratie).

5.6. Un pannello separerà l’abitacolo dal/i serbatoio/i. Sue eventuali aperture (per esempio, per il passaggio di cavi) saranno fatte in modo che il combustibile, in normali condizioni d’uso, non possa fluire dal/i serbatoio/i all’abitacolo o al vano che ne è parte integrante.

5.7. Ogni serbatoio va fissato solidamente e posizionato in modo che, in normali condizioni d’uso, il combustibile fuoriuscito da una falla dal serbatoio o dai suoi accessori sia evacuato verso il suolo e non verso l’abitacolo.

5.8. L’imboccatura del serbatoio non deve trovarsi nell’abitacolo, nel portabagagli o nel vano motore.

5.9. Il combustibile non deve fuoriuscire dal tappo del serbatoio o dai dispositivi che compensano la sovrappressione in condizioni prevedibili di uso del veicolo. In caso di capovolgimento, è tollerabile un gocciolamento non superiore a 30 g/min.; questo requisito va verificato durante la prova di cui al paragrafo 6.2.

5.9.1. Il bocchettone di riempimento deve essere fissato al condotto di riempimento.

5.9.1.1. Il requisito del paragrafo 5.9.1 sarà soddisfatto se viene impedita un’eccessiva fuoriuscita di carburante vaporizzato e il suo traboccamento dovuto all’assenza del bocchettone.

Tale risultato è ottenibile con:

5.9.1.1.1.

un bocchettone non separabile dall’imboccatura del serbatoio, che si apra e si chiuda automaticamente,

5.9.1.1.2.

un progetto caratterizzato da dispositivi che evitino l’eccessiva fuoriuscita di carburante vaporizzato e il suo traboccamento in assenza del tappo del serbatoio,

5.9.1.1.3.

ogni altro dispositivo che abbia lo stesso effetto. Esempi (elenco non esaustivo): un tappo del serbatoio trattenuto da una staffa o una catenella o la cui serratura funzioni con la chiave di accensione del veicolo. In tal caso, la si potrà estrarre dal tappo solo se esso sia chiuso. Ma un tappo del serbatoio legato o incatenato non è di per sé sufficiente per i veicoli diversi da quelli delle categorie M1 e N1.

5.9.2. La guarnizione tra il tappo e il tubo di riempimento va applicata in modo da risultare stabile e sicura. Il tappo chiuso deve aderire perfettamente alla guarnizione e al tubo di riempimento.

5.10. I serbatoi vanno montati in modo da essere protetti dalle conseguenze di collisioni (frontali, laterali o posteriori) del veicolo; nelle vicinanze del serbatoio non devono trovarsi parti sporgenti, spigoli taglienti, ecc.

5.11. Il serbatoio di combustibile e i suoi accessori vanno progettati e installati sui veicoli in modo da evitare qualsiasi rischio di incendio dovuto a elettricità statica. Se necessario, provvedere alla dissipazione di quest’ultima. Il costruttore segnala al servizio tecnico il/i provvedimento/i preso/i per soddisfare questi requisiti.

5.12. Il/i serbatoio/i del combustibile deve/ono essere di materiale metallico resistente al fuoco. Se fatto/i di materiale plastico andranno soddisfatti i requisiti dell’allegato V.

6. PROVE DEI SERBATOI DI COMBUSTIBILE LIQUIDO

6.1. Prova idraulica

Il serbatoio va sottoposto a una prova idraulica di pressione interna, effettuata su un serbatoio isolato, munito di tutti i suoi accessori, completamente colmo di liquido ininfiammabile (p. es. acqua). Interrotta ogni comunicazione con l’esterno, si aumenterà gradualmente la pressione, attraverso il condotto di alimentazione del motore, fino a una pressione interna relativa pari al doppio di quella normale di esercizio e pari comunque a una sovrappressione non inferiore a 0,3 bar, che va mantenuta per un minuto. In questo lasso di tempo, l’involucro del serbatoio non deve incrinarsi o aprirsi; può però deformarsi in modo permanente.

6.2. Prova di capovolgimento

6.2.1. Si fissa il serbatoio e tutti i suoi accessori a un impianto di prova in un modo che corrisponda all’installazione sul veicolo cui il serbatoio è destinato: requisito che si applica anche ai sistemi di compensazione della sovrappressione interna.

6.2.2. L’impianto di prova ruoterà intorno a un asse parallelo all’asse longitudinale del veicolo.

6.2.3. La prova sarà effettuata con un serbatoio riempito, prima al 90 % e poi al 30 % della sua capacità, di liquido ininfiammabile di densità e viscosità prossima a quella del combustibile normalmente usato (si può accettare l’acqua).

6.2.4. Rispetto alla posizione di installazione, il serbatoio va rovesciato di 90° in senso orario e mantenuto in tale posizione per almeno 5 minuti. Esso va poi rovesciato ulteriormente di 90° nella stessa direzione e mantenuto in tale posizione, del tutto capovolto, per almeno altri 5 minuti. Riportare infine il serbatoio in posizione normale. Eliminare il liquido di prova non rifluito dallo sfiato nel serbatoio e ripristinarne eventualmente il livello originale. Rovesciare poi il serbatoio di 90° in senso antiorario e lasciarlo per almeno 5 minuti in tale posizione.

Rovesciare ulteriormente il serbatoio di 90° nella stessa direzione. In tale posizione completamente capovolta, esso va mantenuto per almeno 5 minuti. Riportarlo poi alla sua posizione normale.

Ogni ulteriore rovesciamento di 90° deve avvenire a intervalli tra 1 e 3 minuti.

PARTE II — OMOLOGAZIONE DI UN VEICOLO RIGUARDO ALLA PREVENZIONE DI RISCHI DI INCENDIO IN CASO DI URTO

7. DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

7.1.	«omologazione di un veicolo» significa l’omologazione di un tipo di veicolo riguardo la prevenzione di rischi di incendio;

7.2.

«tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono tra loro per aspetti essenziali come:

7.2.1.

struttura, forma, dimensioni e materiali (metallo/plastica) del, o dei, serbatoi;

7.2.2.

per i veicoli della categoria M1 (1), posizione del o dei serbatoi nel veicolo se la loro ubicazione può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10;

7.2.3.

caratteristiche e ubicazione del sistema d’alimentazione (pompa, filtri, ecc..); e

7.2.4.

caratteristiche e ubicazione dell’impianto elettrico per gli effetti che esse possono avere sui risultati delle prove di urto prescritte nel presente regolamento;

7.3.	«piano trasversale» indica il piano trasversale verticale, perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo;

7.4.	«massa del veicolo scarico» indica la massa del veicolo in ordine di marcia, senza occupanti e scarico ma completo di combustibile, refrigerante, lubrificanti, attrezzi e ruota di scorta (se offerta in normale dotazione dal costruttore del veicolo);

8. REQUISITI DELL’INSTALLAZIONE DI UN SERBATOIO OMOLOGATO DI COMBUSTIBILE LIQUIDO

8.1. Installazione del serbatoio

8.1.1. I serbatoi di combustibile liquido vanno omologati ai sensi della parte I del presente regolamento.

8.1.2. Le componenti dell’impianto di alimentazione vanno integrate nel telaio o nella carrozzeria per proteggerle adeguatamente da contatti con eventuali ostacoli del terreno. Tale protezione non è richiesta se gli elementi sottostanti il veicolo distano dal terreno più della parte di telaio o di carrozzeria davanti a essi.

8.1.3. Le condutture e tutte le altre componenti dell’impianto di alimentazione saranno montate sul veicolo in modo che siano il più protette possibile. Eventuali torsioni, flessioni e vibrazioni del telaio o del gruppo propulsore, non sottoporranno le componenti dell’impianto di alimentazione ad attriti, pressioni o altre sollecitazioni anormali.

8.1.4. I raccordi tra condutture pieghevoli o flessibili e parti rigide di componenti dell’impianto di alimentazione vanno progettati e costruiti in modo da mantenere una tenuta perfetta nelle diverse condizioni d’uso del veicolo, nonostante torsioni, flessioni e vibrazioni del telaio o del gruppo propulsore del veicolo.

8.1.5. Se l’imboccatura del serbatoio è collocata su un lato del veicolo, il suo tappo, chiuso, non deve sporgere rispetto alle superfici adiacenti della carrozzeria.

8.2. Impianto elettrico

8.2.1. I cavi elettrici non alloggiati in componenti cave vanno applicati al telaio del veicolo, alle pareti o ai pannelli divisori vicino ai quali essi scorrono. I punti in cui essi attraversano pareti o pannelli divisori saranno protetti in modo tale da evitare l’interruzione dell’isolamento.

8.2.2. L’impianto elettrico va progettato, costruito e montato in modo che le sue componenti possano resistere ai fenomeni di corrosione cui sono esposte.

9. PROVE SUL VEICOLO

Nella prova di urto frontale contro un ostacolo fisso effettuata secondo la procedura di cui all’allegato III del presente regolamento, in quella di urto laterale eseguita ai sensi della procedura dell’allegato IV del regolamento n. 95, serie di emendamenti 01 e in quella di urto posteriore effettuata con la procedura di cui all’allegato IV,

9.1.	durante l’urto, sarà tollerata solo una leggera perdita di liquido dall’impianto di alimentazione;

9.2.

se dopo l’urto si verifica una perdita continua dall’impianto di alimentazione, essa non dovrà superare i 30 g/min.; se il liquido che fuoriesce dall’impianto di alimentazione si mescola con liquidi di altri sistemi, e se è difficile separare e individuare i vari liquidi, la perdita continua sarà calcolata come somma di tutti i liquidi raccolti;

9.3.	non dovrà verificarsi alcun incendio alimentato dal combustibile.

9.4.	Durante e dopo gli urti descritti al precedente paragrafo 9, la batteria resterà ancorata al suo dispositivo di fissaggio.

9.5.	Su richiesta del costruttore, la prova di urto frontale descritta all’allegato III del presente regolamento può essere sostituita dalla procedura di cui all’allegato III del regolamento n. 94 serie di emendamenti 01.

10. MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO

10.1. Ogni modifica del tipo di veicolo va notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo. In seguito, tale servizio può:

10.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non avranno probabilmente apprezzabili effetti negativi e comunque che il veicolo rispetti ancora i requisiti; oppure

10.1.2.

richiedere un ulteriore verbale di prova da parte del servizio tecnico che effettua le prove.

10.2. A prescindere da quanto disposto dal precedente paragrafo 10.1, non si considererà una modifica del tipo di veicolo una variante del veicolo la cui massa a vuoto non differisca più di ±20 % da quella del veicolo omologato.

10.3. Una notifica di conferma o rifiuto dell’omologazione, con l’elenco delle modifiche, sarà inviata secondo la procedura di cui al precedente paragrafo 3.3 alle Parti dell’accordo che applicano il presente regolamento.

11. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure per verificare la conformità della produzione si atterranno a quelle dell’Accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), con i seguenti requisiti:

11.1.

ogni veicolo munito del marchio di omologazione ai sensi del presente regolamento sarà conforme al tipo di veicolo omologato e soddisferà i requisiti della parte I e/o II che precedono;

11.2.

per verificare la conformità prescritta al precedente paragrafo 11.1, verrà effettuato un numero sufficiente di controlli casuali sui veicoli prodotti in serie, muniti del marchio di omologazione richiesto dal presente regolamento;

11.3.

in genere, la conformità del veicolo con il tipo omologato sarà verificata in base alla descrizione risultante nella scheda di omologazione e relativi allegati. Se necessario, il veicolo sarà sottoposto ai controlli di cui al precedente paragrafo 6.

12. SANZIONI PER NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

12.1. L’omologazione per un tipo di veicolo rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se il requisito di cui al precedente paragrafo 11.1 cessa di essere soddisfatto o se il veicolo non supera i controlli prescritti al precedente paragrafo 9.

12.2. Se una Parte dell’accordo che applica il presente regolamento ritira l’omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre Parti all’accordo che applicano il presente regolamento inviando loro copia della scheda di notifica conforme al modello di cui agli allegati I o II al presente regolamento.

13. DISPOSIZIONI TRANSITORIE

13.1. Dopo la data ufficiale di entrata in vigore della serie di emendamenti 02, nessuna Parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare un’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di emendamenti 02.

13.2. Dopo i 12 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie di emendamenti 02, le Parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasceranno un’omologazione ECE solo se il tipo di veicolo da omologare rispetta i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di emendamenti 02.

13.3. Dopo i 12 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie di emendamenti 02 al presente regolamento, nessuna Parte contraente che applica il presente regolamento rifiuterà l’omologazione nazionale per tipo di un tipo di veicolo omologato secondo la precedente serie di emendamenti al presente regolamento.

13.4. Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di emendamenti 02 al presente regolamento, le Parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare l’immatricolazione iniziale nazionale (prima messa in circolazione) del veicolo che non rispetta i requisiti della serie di emendamenti 02 al presente regolamento.

14. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le Parti dell’accordo che applicano il presente regolamento comunicheranno al segretariato delle Nazioni Unite nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e cui vanno inviate le schede che attestano l’avvenuto rilascio, rifiuto o ritiro di un’omologazione in altri paesi.

(1) Definite all’allegato VII della Risoluzione di consolidamento sulla costruzione degli autoveicoli (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2) 1: Germania, 2: Francia, 3: Italia, 4: Paesi Bassi, 5: Svezia, 6: Belgio, 7: Ungheria, 8: Repubblica ceca, 9: Spagna, 10: Serbia e Montenegro, 11: Regno Unito, 12:Austria, 13: Lussemburgo, 14: Svizzera, 15 (libero), 16: Norvegia, 17: Finlandia, 18: Danimarca, 19: Romania, 20: Polonia, 21: Portogallo, 22: Federazione russa, 23: Grecia, 24: Irlanda, 25: Croazia, 26: Slovenia, 27: Slovacchia, 28: Bielorussia, 29: Estonia, 30 (libero), 31: Bosnia-Erzegovina, 32: Lettonia, 33 (libero), 34: Bulgaria, 35 (libero), 36: Lituania, 37: Turchia, 38 (libero), 39:Azerbaijan, 40: ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (libero), 42: Comunità europea (le approvazioni sono rilasciate dai suoi Stati membri usando il loro rispettivo simbolo ECE), 43: Giappone, 44 (liberi), 45: Australia, 46: Ucraina, 47: Sudafrica e 48: Nuova Zelanda. I numeri successivi saranno assegnati ad altri paesi nell’ordine cronologico in cui ratificano o aderiscono all’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installate o utilizzate sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. I numeri così assegnati saranno comunicati dal Segretario Generale delle Nazioni Unite alle Parti contraenti dell’accordo.

ALLEGATO I

COMUNICAZIONE

[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

ALLEGATO II

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

MODELLO A

(v. paragrafo 3.4 del presente regolamento)

L’apposizione a un veicolo del marchio di omologazione sopra illustrato indica che il tipo di veicolo interessato è stato omologato con il n. 021234 nei Paesi Bassi (E4) ai sensi della parte I del regolamento n. 34. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di emendamenti 02.

MODELLO B

(v. paragrafo 3.5 del presente regolamento)

L’apposizione a un veicolo del marchio di omologazione sopra illustrato indica che il tipo di veicolo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 34. parti I e II, e del regolamento 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 34 comprendeva la serie di emendamenti 02 ed il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale.

(1) Il secondo numero è dato solo a titolo di esempio.

ALLEGATO III

Prova di urto frontale contro un ostacolo fisso

1. FINALITÀ E CAMPO D’APPLICAZIONE

Scopo di questa prova è simulare le condizioni di urto frontale contro un ostacolo fisso o contro un altro veicolo che proceda in senso inverso.

2. INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURA

2.1. Luogo della prova

Il luogo in cui avviene la prova dovrà poter contenere la pista di lancio del veicolo, l’ostacolo e le attrezzature tecniche necessarie alla prova. Per almeno 5 m prima dell’ostacolo, l’ultima parte della pista dev’essere orizzontale, piana e liscia.

2.2. Ostacolo

L’ostacolo fisso consiste in un blocco di cemento armato largo almeno 3 m e alto almeno 1,5 m nella parte anteriore. Lo spessore va calcolato in modo che il peso del blocco sia di almeno 70 t. La parte anteriore sarà verticale, perpendicolare all’asse della pista di accelerazione e rivestita di pannelli in compensato spessi 2 cm in buone condizioni. L’ostacolo va ancorato al terreno o su di esso appoggiato ed eventualmente fissato con dispositivi d’arresto supplementari per limitarne lo spostamento. Si può anche usare un ostacolo con caratteristiche diverse, ma che dia risultati almeno altrettanto conclusivi.

2.3. Propulsione del veicolo

Al momento dell’urto, il veicolo non deve più essere soggetto all’azione da alcun dispositivo addizionale di guida o propulsione. Esso deve raggiungere l’ostacolo su un asse perpendicolare a quello del fronte d’urto; il disassamento laterale massimo tollerato tra la linea mediana verticale della parte anteriore del veicolo e la linea mediana verticale del fronte d’urto è ±30 cm.

2.4. Stato del veicolo

2.4.1. Il veicolo in prova sarà munito delle componenti e accessori normalmente inclusi nel suo peso a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale condizione riguardo a componenti e accessori che influiscono sui rischi di incendio.

2.4.2. Se il veicolo è spinto da mezzi esterni, l’impianto di alimentazione va riempito, al 90 % almeno della sua capacità, di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato. Tutti gli altri sistemi (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc.) possono restare vuoti.

2.4.3. Se il veicolo è spinto dal proprio motore, il suo serbatoio va riempito almeno al 90 %. Tutti gli altri serbatoi contenenti liquidi possono essere riempiti del tutto.

2.4.4. A richiesta del costruttore, il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento.

2.5. Velocità al momento dell’urto

La velocità al momento dell’urto dev’essere compresa tra 48,3 km/h e 53,1 km/h. Ma, se al momento dell’urto, la velocità è maggiore e il veicolo soddisfa i requisiti prescritti, la prova sarà considerata soddisfacente.

2.6. Strumenti di misura

La precisione dello strumento che registra la velocità di cui al precedente paragrafo 2.5 ammette una tolleranza dell’1 %.

3. METODI DI PROVA EQUIVALENTI

3.1. Sono consentiti metodi di prova equivalenti se i requisiti del presente regolamento sono osservati o oggettivamente dalla prova sostitutiva o mediante calcoli a partire dai risultati della prova sostitutiva.

3.2. Se si usa un metodo diverso da quello descritto nel precedente paragrafo 2 ne va dimostrata l’equivalenza.

ALLEGATO IV

Procedura di prova per urto posteriore

1. FINALITÀ E CAMPO D’APPLICAZIONE

1.1.	Scopo della prova è simulare le condizioni d’urto posteriore causato dal sopraggiungere di un altro veicolo.

2. INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURA

2.1. Luogo della prova

Il luogo in cui avviene la prova conterrà il sistema di propulsione del dispositivo d’urto, permetterà lo spostamento del veicolo colpito e accoglierà l’attrezzatura di prova. La zona in cui avviene l’urto e lo spostamento del veicolo sarà orizzontale, piana e liscia e avere un coefficiente d’attrito non inferiore a 0,5.

2.2. Dispositivo d’urto

2.2.1.

Il dispositivo d’urto sarà di acciaio e di struttura rigida.

2.2.2.

La superficie d’urto sarà piatta, larga non meno di 2 500 mm e alta non meno di 800 mm, con bordi arrotondati a un raggio di curvatura tra 40 e 50 mm e rivestita di compensato spesso 20 mm.

2.2.3.

Al momento dell’urto vanno soddisfatte le seguenti condizioni:

2.2.3.1.

la superficie d’urto sarà verticale e normale al piano longitudinale mediano del veicolo colpito;

2.2.3.2.

il dispositivo d’urto si muoverà su un piano sostanzialmente orizzontale parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo colpito;

2.2.3.3.

la deviazione laterale massima tollerata tra la linea verticale mediana della superficie del dispositivo d’urto e il piano longitudinale mediano del veicolo colpito è di 300 mm. Inoltre, la superficie d’urto deve estendersi sull’intera larghezza del veicolo colpito;

2.2.3.4.

la distanza dal suolo del bordo inferiore della superficie d’urto sarà di 175 ± 25 mm.

2.3. Propulsione del dispositivo d’urto

Il dispositivo d’urto può essere fissato a un carrello (barriera mobile) o far parte di un pendolo.

2.4. Norme particolari applicabili nel caso in cui si usi una barriera mobile

2.4.1.

Se il dispositivo d’urto è fissato a un carrello (barriera mobile) con un supporto, questo deve essere rigido e non deformarsi per l’impatto; il carrello, al momento dell’urto, potrà muoversi liberamente e non sarà più soggetto all’azione del propulsore.

2.4.2.

La velocità dell’urto sarà compresa tra 35 e 38 km/h.

2.4.3.

Il peso totale (massa) del carrello e del dispositivo d’urto sarà di 1 100 ± 20 kg

2.5. Norme particolari applicabili nel caso in cui si usi un pendolo

2.5.1.

La distanza tra il centro della superficie d’impatto e l’asse di rotazione del pendolo non sarà inferiore a 5 m.

2.5.2.

Il dispositivo d’urto sarà liberamente sospeso a braccia rigide cui andrà saldamente fissato. Il pendolo così costituito sarà sostanzialmente indeformabile all’impatto.

2.5.3.

Nel pendolo sarà incorporato un meccanismo d’arresto per impedire urti secondari da parte del dispositivo d’urto sul veicolo di prova.

2.5.4.

Al momento dell’urto la velocità del centro di percussione del pendolo dovrà essere compresa tra 35 e 38 km/h.

2.5.5.

la massa ridotta «mr» al centro di percussione del pendolo è definita, in funzione della massa totale «m», della distanza «a» (1) tra il centro di percussione e l’asse di rotazione e della distanza «l» tra il centro di gravità e l’asse di rotazione, dalla seguente equazione:

mr = m (1/a)

2.5.6.

La massa ridotta mr sarà 1 100 ± 20 kg

2.6. Norme generali relative alla massa e alla velocità del dispositivo d’urto

Se la prova viene effettuata a una velocità d’urto superiore a quella prescritta ai paragrafi 2.4.2 e 2.5.4 e/o con una massa maggiore di quella prescritta ai paragrafi 2.4.3 e 2.5.6, e il veicolo ha rispettato i requisiti prescritti, la prova sarà ritenuta soddisfacente.

2.7. Stato del veicolo durante la prova

2.7.1.

Il veicolo in prova sarà munito delle componenti e accessori normalmente inclusi nel suo peso a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale condizione riguardo a componenti e accessori che influiscono sui rischi di incendio.

2.7.2.

Il serbatoio di combustibile va riempito, al 90 % almeno della sua capacità, di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato. Tutti gli altri sistemi (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc.) possono restare vuoti.

2.7.3.

Si può inserire una marcia e tirare i freni.

2.7.4.

A richiesta del costruttore, sono permesse le deroghe che seguono:

2.7.4.1.

il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento; e

2.7.4.2.

il veicolo può essere appesantito in misura non superiore al 10 % del suo peso a vuoto con pesi supplementari solidamente fissati al telaio in modo da non influire sul comportamento della struttura dell’abitacolo durante la prova.

2.8. Strumenti di misura

La precisione degli strumenti che registrano la velocità di cui ai precedenti paragrafi 2.4.2 e 2.5.4 ammettono una tolleranza dell’1 %.

3. METODI DI PROVA EQUIVALENTI

3.1.	Sono consentiti metodi di prova equivalenti se i requisiti del presente regolamento sono osservati o oggettivamente dalla prova sostitutiva o mediante calcoli a partire dai risultati della prova sostitutiva.

3.2.	Se si usa un metodo diverso da quello descritto nel precedente paragrafo 2 ne va dimostrata l’equivalenza.

(1) La distanza «a»è pari alla lunghezza del pendolo sincrono considerato.

ALLEGATO V

OMOLOGAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE FATTI DI MATERIA PLASTICA

1. RESISTENZA AGLI URTI

1.1.	Il serbatoio va completamente riempito con una miscela di glicole e acqua o con un altro liquido che abbia un basso punto di congelazione, che non cambi le proprietà del materiale del serbatoio, che sarà poi sottoposto a una prova di perforazione.

1.2.	Durante la prova la temperatura del serbatoio sarà di 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).

1.3.

Per la prova si usa un’attrezzatura di prova d’urto a pendolo. Il corpo urtante sarà d’acciaio, avrà una forma piramidale con lati a triangolo equilatero e base quadrata, con vertice e spigoli arrotondati a un raggio di 3 mm. Il centro di percussione del pendolo coinciderà con il centro di gravità della piramide e disterà 1 m dall’asse di rotazione del pendolo. La massa totale del pendolo sarà di 15 kg. L’energia del pendolo al momento dell’urto non sarà inferiore a 30 Nm e il più vicino possibile a tale valore.

1.4.

Le prove vanno effettuate sui punti del serbatoio ritenuti vulnerabili agli urti frontali o posteriori. I punti ritenuti vulnerabili sono quelli più esposti o più deboli per la forma del serbatoio o il modo in cui è installato sul veicolo. I punti scelti dai laboratori vanno indicati nel verbale della prova.

1.5.	Durante la prova, il serbatoio sarà trattenuto da raccordi sul/i lato/i opposto/i a quello su cui avviene l’urto. In seguito alla prova non devono verificarsi perdite.

1.6.	A scelta del costruttore, le prove d’urto si possono effettuare tutte su un serbatoio o una prova per volta su un serbatoio diverso.

2. RESISTENZA MECCANICA

Alle condizioni di cui al paragrafo 6.1 del presente regolamento, vanno verificate eventuali perdite e la rigidità della forma del serbatoio. Il serbatoio, e tutti i suoi accessori, vanno montati su un banco di prova – in modo analogo a quello con cui lo sarebbero sul veicolo cui è destinato il serbatoio, sul veicolo stesso o su un supporto costituito da una sezione del veicolo. Su richiesta del costruttore e d’accordo con il servizio tecnico, il serbatoio può essere provato senza usare alcun supporto. Come liquido di prova si usa acqua a 326 K (53 °C), a serbatoio colmo. Il serbatoio va sottoposto a una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di esercizio e comunque non inferiore a 30 kPa alla temperatura di 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) per 5 ore. Durante la prova, il serbatoio e i suoi accessori non devono incrinarsi o dar luogo a perdite; tuttavia, sono tollerate deformazioni permanenti.

3. PERMEABILITÀ AL COMBUSTIBILE

3.1.

Il combustibile usato per la prova di permeabilità dev’essere quello di riferimento di cui all’allegato IX del regolamento 83 o un supercarburante commerciale. Se il serbatoio è destinato a essere installato solo su veicoli con motore ad accensione per compressione, lo si riempirà di combustibile diesel.

3.2.

Prima della prova, il serbatoio va riempito al 50 % della sua capacità, con combustibile di prova e tenuto, non sigillato, a una temperatura ambientale di 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) finché la perdita di peso per unità di tempo non divenga costante, ma per non più di 4 settimane (periodo di deposito preliminare).

3.3.

Il serbatoio, dopo essere stato svuotato e riempito al 50 % della sua capacità con combustibile di prova, va sigillato ermeticamente e tenuto a una temperatura di 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C). Adeguare la pressione quando il contenuto del serbatoio ha raggiunto la temperatura di prova. Nel successivo periodo di prova di 8 settimane, viene calcolata la perdita di peso dovuta all’evaporazione. È ammissibile una perdita media massima di combustibile di 20 g ogni 24 ore di periodo di prova.

3.4.

Se la perdita dovuta a diffusione supera il valore di cui al paragrafo 3.3, la prova ivi descritta va ripetuta, sullo stesso serbatoio, per calcolare la perdita da diffusione alle stesse condizioni ma alla temperatura di 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C). La perdita così misurata non deve superare i 10 g ogni 24 ore.

4. RESISTENZA AL COMBUSTIBILE

Dopo la prova di cui al paragrafo 3, il serbatoio deve sempre soddisfare i requisiti descritti nei paragrafi 1 e 2

5. RESISTENZA AL FUOCO

Il serbatoio sarà sottoposto alle prove che seguono.

5.1.	Il serbatoio, fissato come lo sarebbe sul veicolo, va esposto alle fiamme per 2 minuti senza che da esso si verifichi alcuna perdita di combustibile liquido.

5.2.

Vanno effettuate tre prove sui diversi serbatoi riempiti di combustibile, secondo le seguenti modalità:

5.2.1.

se il serbatoio è destinato a essere installato sui veicoli con motore sia ad accensione comandata che ad accensione per compressione, vanno effettuate 3 prove con serbatoi riempiti di supercarburante;

5.2.2.

se il serbatoio è destinato a essere installato solo su veicoli con motore ad accensione per compressione, vanno effettuate 3 prove con serbatoi riempiti di combustibile diesel;

5.2.3.

per ogni prova il serbatoio e i suoi accessori vanno fissati a un banco di prova che per quanto possibile simuli le reali condizioni di installazione. La fissazione del serbatoio al banco corrisponderà alle norme pertinenti per il veicolo. Si terrà conto sia delle parti del veicolo che proteggono il serbatoio e gli accessori dalle fiamme o che comunque influiscono sull’azione del fuoco, che di specifiche componenti da montare sul serbatoio e sul tappo. Durante la prova, tutte le aperture devono essere chiuse ma con i sistemi di sfiato in funzione. Immediatamente prima della prova il serbatoio va riempito del combustibile prescritto al 50 % della sua capacità.

5.3.

La fiamma cui il serbatoio va esposto va ottenuta bruciando, in un bacino, combustibile commerciale (nel prosieguo denominato «combustibile») per motori ad accensione comandata, in quantità sufficiente da permettere alla fiamma di ardere, in condizioni di combustione libera, per l’intera procedura di prova.

5.4.	Affinché anche i lati del serbatoio siano esposti al fuoco, le dimensioni del bacino supereranno la proiezione orizzontale del serbatoio di uno spazio compreso tra 20 e 50 cm. Tra il livello del combustibile all’inizio della prova e i bordi superiori del bacino non intercorrere più di 8 cm.

5.5.

Il bacino col combustibile va posto sotto il serbatoio in modo che la distanza, tra livello del combustibile nel bacino e parte inferiore del serbatoio, corrisponda a quella prevista tra il serbatoio del veicolo a vuoto e il fondo stradale (v. paragrafo 7.4). Bacino, banco di prova, o entrambi, devono poter essere liberamente spostati.

5.6.

Durante la fase C della prova, il bacino va coperto da una griglia posta a 3 cm ± 1 cm sopra il livello di combustibile. La griglia, costituita da mattoni di refrattario (v. appendice 2) messi uno accanto all’altro senza spazi intermedi, sarà posta sul bacino di combustibile in modo da non ostruire i fori dei mattoni. La sua lunghezza e larghezza sarà di 2-4 cm inferiore alle dimensioni interne del bacino di modo da lasciare uno spazio di ventilazione di 1-2 cm tra essa e le pareti del bacino.

5.7.

Se le prove avvengono all’aperto, occorre una protezione dal vento tale che la sua velocità all’altezza del bacino di combustibile non superi i 2,5 km/h. Prima della prova la griglia va riscaldata a 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C). I mattoni possono essere raffreddati con acqua per garantire condizioni identiche ad ogni prova successiva.

5.8.

La prova consisterà in 4 fasi (v. appendice 1).

5.8.1.

Fase A: preriscaldamento (figura 1)

Il combustibile del bacino viene acceso a una distanza di almeno 3 m dal serbatoio da omologare. Dopo 60 secondi di preriscaldamento, si pone il bacino sotto il serbatoio.

5.8.2.

Fase B: esposizione diretta alla fiamma (figura 2)

Il serbatoio viene esposto per 60 secondi alla fiamma del combustibile che brucia liberamente.

5.8.3.

Fase C: esposizione indiretta alla fiamma (figura 3)

Appena terminata la fase B, tra il bacino acceso e il serbatoio va sistemata la griglia. Il serbatoio viene esposto a questa fiamma ridotta per altri 60 secondi.

5.8.4.

Fase D: termine della prova (figura 4)

Il bacino acceso con la griglia viene riportato nella sua posizione originale (fase A). Se, al termine della prova, il serbatoio brucia, il fuoco va immediatamente estinto.

5.9.	I risultati della prova si riterranno soddisfacenti se dal serbatoio non fuoriesce combustibile liquido.

6. RESISTENZA ALL’ALTA TEMPERATURA

6.1.	La configurazione del banco di prova simulerà l’installazione del serbatoio sul veicolo, anche nel funzionamento dello sfiato del serbatoio.

6.2.	Il serbatoio pieno al 50 % della sua capacità di acqua a 293 K (20 °C) viene lasciato per 1 ora alla temperatura ambiente di 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).

6.3.	I risultati della prova si riterranno soddisfacenti se, al termine della prova, il serbatoio non perde né è seriamente deformato.

7. MARCATURA SUL SERBATOIO DI COMBUSTIBILE

Al serbatoio va apposto il marchio di fabbrica o commerciale; esso sarà indelebile e chiaramente leggibile sul serbatoio, una volta che questo sia installato sul veicolo.

Appendice 1

Prova di resistenza al fuoco

Figura 1

Fase A: preriscaldamento

Figura 2

Fase B: esposizione diretta alla fiamma

Figura 3

Fase C: esposizione indiretta alla fiamma

Figura 4

Fase D: termine della prova

Appendice 2

Dimensioni e dati tecnici dei mattoni refrattari

RESISTENZA AL FUOCO (Seger-Kegel)	SK 30
TENORE IN AL2O3	30-33 percento
POROSITÀ APERTA (Po)	20-22 percento di volume.
DENSITÀ	1 900-2 000 kg/m3
SUPERFICIE EFFETTIVA PERFORATA	44,18 %

23.7.2008

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 194/34

DECISIONE 2008/605/PESC DEL CONSIGLIO

del 22 luglio 2008

recante attuazione della posizione comune 2004/161/PESC che proroga le misure restrittive nei confronti dello Zimbabwe

IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,

vista la posizione comune 2004/161/PESC (1), in particolare l'articolo 6, in combinato disposto con l'articolo 23, paragrafo 2 del trattato sull'Unione europea,

considerando quanto segue:

(1)

Con la posizione comune 2004/161/PESC il Consiglio ha adottato misure intese, in particolare, a impedire l'ingresso o il transito nel territorio degli Stati membri di persone fisiche coinvolte in attività che costituiscono una seria minaccia per la democrazia, il rispetto dei diritti umani e lo stato di diritto nello Zimbabwe e a congelare i fondi e le risorse economiche appartenenti a membri del governo dello Zimbabwe e a qualsiasi persona fisica o giuridica, entità od organismo ad essi associati, il cui elenco è riportato nell'allegato della posizione comune 2004/161/PESC.

(2)

A seguito delle violenze organizzate e commesse dalle autorità dello Zimbabwe durante la campagna per le elezioni presidenziali nel 2008 che hanno finito col trasformare questa votazione in una negazione della democrazia, è opportuno aggiungere talune persone ed entità all'elenco riportato nell'allegato della posizione comune 2004/161/PESC. Oltre alle loro attività che arrecano grave pregiudizio alla democrazia, al rispetto dei diritti dell'uomo e allo stato di diritto nello Zimbabwe, tali persone ed entità sono associate al regime per le loro funzioni o devono essere considerate associate al regime per la loro partecipazione o il loro incitamento alle violenze organizzate e commesse dalle autorità dello Zimbabwe,

DECIDE:

Articolo 1

Le persone ed entità riportate nell'allegato della presente decisione sono aggiunte all'elenco di cui all'allegato della posizione comune 2004/161/PESC.

Articolo 2

Gli effetti della presente decisione decorrono dalla data di adozione.

Articolo 3

La presente decisione è pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, addì 22 luglio 2008.

Per il Consiglio

Il presidente

B. KOUCHNER

(1) GU L 50 del 20.2.2004, pag. 66. Posizione comune modificata da ultimo dalla decisione 2007/455/PESC (GU L 172 del 30.6.2007, pag. 89).

ALLEGATO

Persone ed entità di cui all'articolo 1

132.	Gono, Gideon

Governatore della Banca centrale

133.	Kazembe, Joyce

Vicepresidente della Commissione elettorale dello Zimbabwe

134.	Patel, Bharat

Procuratore generale ad interim

135.	Chiwenga, Jocelyn

Imprenditrice, moglie del Generale Chiwenga, Capo di Stato maggiore della difesa

136.	Dube, Tshingo

Amministratore delegato delle industrie di difesa dello Zimbabwe e candidato dello ZANU (PF) alle elezioni parlamentari

137.	Huni, Munyaradzi

Giornalista del giornale ufficiale e filogovernativo «The Herald», ha incitato alla campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

138.	Kereke, Munyaradzi

Consigliere capo del governatore della Banca centrale

139.	Chiremba, Mirirai

Responsabile dell'Ispettorato di intelligence finanziaria della Banca centrale

140.	Zvayi, Caesar

Giornalista del giornale ufficiale e filogovernativo «The Herald», ha incitato alla campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

141.	Chingoka, Peter

Capo della federazione di cricket dello Zimbabwe, ha pubblicamente sostenuto la campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

142.	Dott. Chimedza, Paul

Presidente dell’associazione mondiale di medicina per il capitolo dello Zimbabwe, ha rifiutato l'assistenza nei confronti delle vittime dell'MDC (opposizione)

143.	Generale (forze aeree) Karakadzai

Provincia metropolitana di Harare, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

144.	Col. C. Sibanda

Provincia di Bulawayo, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

145.	Brigadier generale Tarumbwa

Manicaland e Mutare South, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

146.	Col. M. Mzilikazi (MID)

Buhera Central, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

147.	Col. Mutsvunguma

Headlands, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

148.	Brigadier generale Shungu

Mashonaland Central, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

149.	Col. Chipwere

Bindura South, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

150.	Col. F. Mhonda

Rushinga, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

151.	Generale (forze aeree) Muchena

Midlands, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

152.	Generale (forze aeree) Abu Basutu

Matebeleland South, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

153.	Brigadier generale Khumalo

Matebeleland North, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

154.	Tenente generale E. A. Rugeje

Provincia di Masvingo, persona direttamente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

155.	Col. G. Mashava

Chiredzi Central, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

156.	Tenente Col. Muchono

Mwenezi West, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

157.	Tenente Col. Mpabanga

Mwenezi East, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

158.	Comandante R. Kwenda

Zaka East, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

159.	Brigadier generale Sigauke

Mash West Province, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

160.	Col. Gwekwerere

Chinhoyi, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

161.	Col. C. T. Gurira

Mhondoro Mubaira, persona direttemente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

162.	Brigadier generale D. Nyikayaramba

Mashonaland East, persona direttamente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

163.	Brigadier generale Rungani

Generale di brigata in pensione, persona direttamente coinvolta nella campagna di terrore condotta anteriormente e durante le elezioni

164.	Chinotimba, Joseph

Vicepresidente dell’Associazione nazionale dello Zimbabwe dei veterani della guerra di liberazione, responsabile delle milizie dello ZANU (PF)

165.	Moyo, Gilbert

«Veterano di guerra» coinvolto in numerosi crimini nel Mashonaland Ovest (Chegutu), responsabile delle milizie dello ZANU (PF)

166.	Rangwani, Dani

Ispettore di polizia coinvolto nella tortura e detenzione dei partigiani dell'MDC, persona direttamente coinvolta nelle violenze commesse nel marzo 2007

167.	Jangara, Thomsen

Capo aggiunto della polizia, Commissario capo di polizia, basato a Southerton, responsabile della zona di Harare Sud, persona direttamente coinvolta nelle violenze commesse nel marzo 2007

168.	Tonderai Matibiri, Innocent

Direttore generale aggiunto della polizia; nipote o «cugino prossimo» africano di Mugabe, collocato in un posto di alto livello per diventare il prossimo direttore generale della polizia, persona direttamente coinvolta nelle violenze commesse nel marzo 2007

169.	Zidco Holdings

Holding finanziaria dello ZANU (PF) [alias Zidco Holdings (PVT) Ltd]

PO Box 1275, Harare, Zimbabwe

170.	Jongwe Printing and Publishing Company (PVT) Ltd

Ramo editoriale dello ZANU (PF) (alias Jongwe printing and publishing co, alias Jongwe printing and publishing company)

14 Austin Road, Coventry road, Workington, Harare, Zimbabwe. PO box 5988, Harare, Zimbabwe

171.	Cold Comfort Farm Trust Co-operative

appartenente a Didymus Mutasa, Grace Mugabe è altresì implicata

7 Cowie Road, Tynwald, Harare, Zimbabwe

172.	Zimbabwe Defence Industries

Appartengono per il 100 % al governo dello Zimbabwe. Tra i direttori figurano Leo Mugabe e Solomon Mujuru,

10th Floor, Trustee House, 55 Samora Machel Ave, PO Box 6597 Harare, Zimbabwe

23.7.2008

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 194/37

Rettifica della decisione 2008/582/CE della Commissione, dell’8 luglio 2008, che esclude dal finanziamento comunitario talune spese effettuate dagli Stati membri nell’ambito del Fondo europeo agricolo di orientamento e garanzia (FEAOG), sezione Garanzia, e nell’ambito del Fondo europeo agricolo di garanzia (FEAGA)

( Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 186 del 15 luglio 2008 )

A pagina 40, aggiungere l'allegato seguente:

«ALLEGATO

Voce di bilancio 6701

SM	Misura	EF	Motivo della rettifica	Tipo	%	Valuta	Importo	Detrazioni già effettuate	Ripercussioni finanziarie
DE	Sviluppo rurale Garanzia	2003	Elevato numero di errori amministrativi e formali	forfettario	10,00 %	EUR	– 867 397,00	0,00	– 867 397,00
DE	Sviluppo rurale garanzia	2004	Elevato numero di errori amministrativi e formali	forfettario	10,00 %	EUR	– 922 307,00	0,00	– 922 307,00
DE	Sviluppo rurale garanzia	2005	Elevato numero di errori amministrativi e formali	forfettario	5,00 %	EUR	– 182 680,00	0,00	– 182 680,00
DE	Sviluppo rurale Garanzia	2005	Elevato numero di errori amministrativi e formali	forfettario	10,00 %	EUR	– 999 506,00	0,00	– 999 506,00
Totale DE							–2 971 890,00	0,00	–2 971 890,00
ES	Premi per gli animali & seminativi		Rimborso dovuto al parziale annullamento della decisione della Commissione 2004/457/CE in seguito alla sentenza della Corte di giustizia nella causa T-266/04				823 834,00	0,00	823 834,00
ES	Premio per i prodotti lattiero-caseari	2004	Superamento dei massimali finanziari	puntuale		EUR	–52 361,34	0,00	–52 361,34
ES	Ortofrutticoli — Frutta a guscio	2005	Pagamenti tardivi per i beneficiari del regime di aiuti	puntuale		EUR	–14 397 498,21	0,00	–14 397 498,21
ES	Ortofrutticoli — Frutta a guscio	2006	Pagamenti tardivi per i beneficiari del regime di aiuti	puntuale		EUR	–1 009 945,97	0,00	–1 009 945,97
ES	Ortrofrutticoli — Ritiri	2004	Inosservanza dei requisiti ambientali	puntuale		EUR	– 634 839,09	0,00	– 634 839,09
ES	Ortofrutticoli — Ritiri	2005	Inosservanza dei requisiti ambientali	puntuale		EUR	– 410 503,12	0,00	– 410 503,12
ES	Ortofrutticoli — Ritiri	2006	Inosservanza dei requisiti ambientali	puntuale		EUR	– 546 120,92	0,00	– 546 120,92
ES	Premi nel settore delle carni bovine	2003	Carenze nei controlli in loco	forfettario	2,00 %	EUR	– 373 751,67	0,00	– 373 751,67
ES	Premi nel settore delle carni bovine	2004	Carenze nei controlli in loco	forfettario	2,00 %	EUR	– 361 340,41	0,00	– 361 340,41
ES	Premi nel settore delle carni bovine	2005	Carenze nei controlli in loco	forfettario	2,00 %	EUR	– 354 082,79	0,00	– 354 082,79
ES	Premi nel settore delle carni bovine	2006	Carenze nei controlli in loco	forfettario	2,00 %	EUR	– 150,72	0,00	– 150,72
Totale ES							–17 316 760,25	0,00	–17 316 760,25
FR	Latte in polvere per la produzione di caseina	2003	Mancanza di conformità con il processo di fabbricazione	forfettario	2,00 %	EUR	–1 069 944,66	0,00	–1 069 944,66
FR	Latte in polvere per la produzione di caseina	2004	Mancanza di conformità con il processo di fabbricazione	forfettario	2,00 %	EUR	–1 988 080,56	0,00	–1 988 080,56
FR	Latte in polvere per la produzione di caseina	2005	Mancanza di conformità con il processo di fabbricazione	forfettario	2,00 %	EUR	– 490 222,38	0,00	– 490 222,38
FR	Sviluppo rurale Garanzia — Misure di accompagnamento (superficie)	2003	Lacune nei controlli essenziali — incompletezza delle relazioni di controllo sulle buone pratiche agricole	forfettario	5,00 %	EUR	–3 242 982,00	0,00	–3 242 982,00
FR	Sviluppo rurale Garanzia — Misure di accompagnamento (superficie)	2004	Lacune nei controlli essenziali — incompletezza delle relazioni di controllo sulle buone pratiche agricole	forfettario	5,00 %	EUR	– 432 112,00	0,00	– 432 112,00
FR	Sviluppo rurale Garanzia — Misure di accompagnamento (superficie)	2005	Lacune nei controlli essenziali — incompletezza delle relazioni di controllo sulle buone pratiche agricole	forfettario	5,00 %	EUR	–68 795,00	0,00	–68 795,00
Totale FR							–7 292 136,60	0,00	–7 292 136,60
GB	Seminativi	2004	Inadeguata programmazione delle visite rapide in loco, imprecisione nella determinazione della superficie ammissibile al pagamento	forfettario	5,00 %	GBP	–39 302 426,21	0,00	–39 302 426,21
GB	Seminativi	2005	Inadeguata programmazione delle visite rapide in loco, imprecisione nella determinazione della superficie ammissibile al pagamento	forfettario	5,00 %	GBP	–15 577 901,94	0,00	–15 577 901,94
GB	Premi nel settore delle carni bovine	2003	Inclusione di terreni comunali nel calcolo della superficie foraggera in base ai regimi di aiuti per gli animali	puntuale		GBP	–5 924,49	0,00	–5 924,49
GB	Premi nel settore delle carni bovine	2004	Inclusione di terreni comunali nel calcolo della superficie foraggera in base ai regimi di aiuti per gli animali	puntuale		GBP	–24 360,32	0,00	–24 360,32
GB	Premi nel settore delle carni ovine	2003	Inclusione di terreni comunali nel calcolo della superficie foraggera in base ai regimi di aiuti per gli animali	puntuale		GBP	–14 109,69	0,00	–14 109,69
GB	Premi nel settore delle carni ovine	2004	Inclusione di terreni comunali nel calcolo della superficie foraggera in base ai regimi di aiuti per gli animali	puntuale		GBP	–13 785,20	0,00	–13 785,20
Totale GB							–54 938 507,85	0,00	–54 938 507,85
GR	Frutta a guscio	2005	SIPA-SIG non pienamente operativo, controlli in loco insufficienti	forfettario	2,00 %	EUR	–71 794,60	0,00	–71 794,60
GR	Pagamenti diretti	2005	SIPA-SIG non pienamente operativo, controlli in loco insufficienti	forfettario	10,00 %	EUR	–2 833 706,98	0,00	–2 833 706,98
GR	Pagamenti diretti	2005	SIPA-SIG non pienamente operativo, controlli in loco insufficienti	forfettario	15,00 %	EUR	–32 073 291,47	0,00	–32 073 291,47
GR	Pagamenti diretti	2005	SIPA-SIG non pienamente operativo, controlli in loco insufficienti	forfettario	10,00 %	EUR	–28 846 753,54	0,00	–28 846 753,54
GR	Frutta a guscio	2006	SIPA-GIS non pienamente operativo, controlli in loco insufficienti	forfettario	2,00 %	EUR	–86 496,35	0,00	–86 496,35
GR	Pagamenti diretti	2006	SIPA-SIG non pienamente operativo, controlli in loco insufficienti	forfettario	10,00 %	EUR	–34 745 488,98	0,00	–34 745 488,98
GR	Pagamenti diretti	2006	SIPA-SIG non pienamente operativo, controlli in loco insufficienti	forfettario	15,00 %	EUR	–29 056 988,80	0,00	–29 056 988,80
Totale GR							– 127 714 520,73	0,00	– 127 714 520,73
IT	Seminativi	2004	Lacune nella procedura di controllo basata su immagini degli anni precedenti	forfettario	5,00 %	EUR	–27 847 155,97	0,00	–27 847 155,97
IT	Seminativi	2004	Lacune nell'interpretazione di ortofoto	forfettario	2,00 %	EUR	–27 434 620,36	0,00	–27 434 620,36
IT	Seminativi	2005	Lacune nella procedura di controllo basata su immagini degli anni precedenti	forfettario	5,00 %	EUR	–21 206 744,69	0,00	–21 206 744,69
IT	Seminativi	2005	Lacune nell'interpretazione di ortofoto	forfettario	2,00 %	EUR	–33 645 298,99	0,00	–33 645 298,99
IT	Aiuti per superficie	2006	Lacune nella procedura di controllo basata su immagini degli anni precedenti	forfettario	5,00 %	EUR	–7 433 776,26	0,00	–7 433 776,26
IT	Aiuti per superficie	2006	Lacune nell'interpretazione di ortofoto	forfettario	2,00 %	EUR	–27 590 205,43	0,00	–27 590 205,43
IT	Restituzioni all'esportazione	2001	Attuazione inadeguata di controlli essenziali	forfettario	5,00 %	EUR	–67 271,33	0,00	–67 271,33
IT	Restituzioni all'esportazione	2002	Attuazione inadeguata di controlli essenziali	forfettario	5,00 %	EUR	– 361 362,50	0,00	– 361 362,50
IT	Restituzioni all'esportazione	2003	Attuazione inadeguata di controlli essenziali	forfettario	5,00 %	EUR	–79 763,99	0,00	–79 763,99
IT	Ortofrutticoli — Trasformazione degli agrumi	2004	Attuazione parziale o assenza di controlli essenziali, prove dell'esistenza di frodi nel regime di trasformazione degli agrumi	forfettario	25,00 %	EUR	–14 993 038,39	0,00	–14 993 038,39
IT	Ortofrutticoli — Trasformazione degli agrumi	2005	Attuazione parziale o assenza di controlli essenziali, prove dell'esistenza di frodi nel regime di trasformazione degli agrumi	forfettario	25,00 %	EUR	– 355 653,75	0,00	– 355 653,75
IT	Ortofrutticoli — fondi di esercizio	2005	Spese non ammissibili in un programma operativo	puntuale		EUR	–13 200,00	0,00	–13 200,00
IT	Quote latte	2003	Controlli lacunosi su consegne e vendite dirette	forfettario	2,00 %	EUR	–5 001 671,00	0,00	–5 001 671,00
IT	Quote latte	2003	Controlli lacunosi su consegne e vendite dirette	forfettario	5,00 %	EUR	–8 675 150,00	0,00	–8 675 150,00
Totale IT							– 174 704 912,66	0,00	– 174 704 912,66
NL	Latte in polvere per la produzione di caseina	2003	Lacune nelle nella procedura di controllo — controlli non effettuati con la frequenza richiesta; procedura di campionamento non obiettiva	forfettario	5,00 %	EUR	–3 451 612,54	0,00	–3 451 612,54
NL	Latte in polvere per la produzione di caseina	2004	Lacune nella procedura di controllo — controlli non effettuati con la frequenza richiesta; procedura di campionamento non obiettiva	forfettario	5,00 %	EUR	–3 672 868,18	0,00	–3 672 868,18
NL	Latte in polvere per la produzione di caseina	2005	Lacune nella procedura di controllo — controlli non effettuati con la frequenza richiesta; procedura di campionamento non obiettiva	forfettario	5,00 %	EUR	– 192 151,14	0,00	– 192 151,14
Totale NL							–7 316 631,86	0,00	–7 316 631,86
PL	Aiuti per superficie	2005	Lacune nei controlli essenziali — qualità di controllo insufficiente o inadeguata	forfettario	5,00 %	PLN	–10 950 597,00	0,00	–10 950 597,00
Totale PL							–10 950 597,00	0,00	–10 950 597,00
SE	Premi nel settore delle carni ovine	2003	Pagamento di aiuti agli allevatori in possesso di meno di 10 diritti	puntuale		SEK	– 251 958,00	0,00	– 251 958,00
SE	Premi nel settore delle carni ovine	2003	Lacune per quanto riguarda i controlli in loco	forfettario	2,00 %	SEK	– 813 863,38	0,00	– 813 863,38
SE	Premi nel settore delle carni ovine	2004	Pagamento di aiuti agli allevatori in possesso di meno di 10 diritti	puntuale		SEK	– 491 987,00	0,00	– 491 987,00
SE	Premi nel settore delle carni ovine	2004	Lacune per quanto riguarda i controlli in loco	forfettario	2,00 %	SEK	– 791 216,00	0,00	– 791 216,00
SE	Premi nel settore delle carni ovine	2005	Pagamento di aiuti agli allevatori in possesso di meno di 10 diritti	puntuale		SEK	– 661 305,00	0,00	– 661 305,00
SE	Premi nel settore delle carni ovine	2005	Lacune per quanto riguarda i controlli in loco	forfettario	2,00 %	SEK	– 788 339,00	0,00	– 788 339,00
SE	Premi nel settore delle carni ovine	2006	Lacune per quanto riguarda i controlli in loco	forfettario	2,00 %	SEK	– 454,86	0,00	– 454,86
Totale SE							–3 799 123,24	0,00	–3 799 123,24»

		ISSN 1725-258X
Gazzetta ufficiale dell'Unione europea		L 194

Edizione in lingua italiana	Legislazione	51o anno 23 luglio 2008

Sommario	I Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria	pagina
	REGOLAMENTI
	Regolamento (CE) n. 691/2008 della Commissione, del 22 luglio 2008, recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli	1

	II Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria
	DECISIONI
	Commissione
	2008/602/CE
*	Decisione della Commissione, del 17 giugno 2008, che stabilisce l’architettura fisica e i requisiti delle interfacce nazionali e dell’infrastruttura di comunicazione fra il VIS centrale e le interfacce nazionali nella fase di sviluppo [notificata con il numero C(2008) 2693]	3
	2008/603/CE
*	Decisione della Commissione, del 17 luglio 2008, recante deroga temporanea alle norme sull’origine stabilite nell’allegato II del regolamento (CE) n. 1528/2007 del Consiglio in considerazione della particolare situazione di Maurizio riguardo alle conserve di tonno e ai filetti di tonno [notificata con il numero C(2008) 3568]	9
	2008/604/CE
*	Decisione della Commissione, del 22 luglio 2008, relativa alla nomina dei membri del gruppo di esperti sulla tratta degli esseri umani	12
	ATTI ADOTTATI DA ORGANI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI
*	Regolamento n. 34 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne la prevenzione dei rischi di incendio	14

	III Atti adottati a norma del trattato UE
	ATTI ADOTTATI A NORMA DEL TITOLO V DEL TRATTATO UE
*	Decisione 2008/605/PESC del Consiglio, del 22 luglio 2008, recante attuazione della posizione comune 2004/161/PESC che proroga le misure restrittive nei confronti dello Zimbabwe	34

	Rettifiche
*	Rettifica della decisione 2008/582/CE della Commissione, dell’8 luglio 2008, che esclude dal finanziamento comunitario talune spese effettuate dagli Stati membri nell’ambito del Fondo europeo agricolo di orientamento e garanzia (FEAOG), sezione Garanzia, e nell’ambito del Fondo europeo agricolo di garanzia (FEAGA) (GU L 186 del 15.7.2008)	37
*	Rettifica dell’informazione relativa alla data di entrata in vigore dell’accordo di partenariato nel settore della pesca tra la Comunità europea, da un lato, e la Repubblica di Kiribati, dall’altro (GU L 165 del 26.6.2008)	42

(EUR/100 kg)
Codice NC	Codice paesi terzi (1)	Valore forfettario all'importazione
0702 00 00	MA	32,2
	MK	28,0
	TR	85,4
	ME	25,6
	XS	37,5
	ZZ	41,7
0707 00 05	TR	115,0
0707 00 05	ZZ	115,0
0709 90 70	TR	98,5
0709 90 70	ZZ	98,5
0805 50 10	AR	90,6
	US	70,6
	UY	101,5
	ZA	102,4
	ZZ	91,3
0806 10 10	CL	79,7
	EG	148,0
	IL	129,9
	TR	144,2
	ZZ	125,5
0808 10 80	AR	115,7
	BR	94,9
	CL	100,6
	CN	74,8
	NZ	112,6
	US	101,0
	UY	80,0
	ZA	85,0
	ZZ	95,6
0808 20 50	AR	80,0
	AU	143,2
	CL	113,9
	NZ	110,0
	ZA	95,7
	ZZ	108,6
0809 10 00	TR	170,1
0809 10 00	ZZ	170,1
0809 20 95	TR	401,1
	US	437,5
	ZZ	419,3
0809 30	TR	164,5
0809 30	ZZ	164,5
0809 40 05	IL	154,8
	XS	95,0
	ZZ	124,9

Numero d’ordine	Codice NC	Designazione delle merci	Periodo	Quantità
09.1668	1604 14 11, 1604 14 18, 1604 20 70	Conserve di tonno (1)	dall’1.1.2008 al 31.12.2008	3 000 tonnellate
09.1669	1604 14 16	Filetti di tonno	dall’1.1.2008 al 31.12.2008	600 tonnellate