(1)

Gli orientamenti contenuti nell’accordo sui crediti all’esportazione che beneficiano di sostegno pubblico («accordo»), elaborato nel quadro dell’Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economici (OCSE), compresa l’intesa settoriale sui crediti all’esportazione per gli aeromobili civili («intesa settoriale relativa agli aeromobili») di cui all’allegato III di tale accordo, sono stati recepiti e pertanto resi giuridicamente vincolanti nell’Unione in forza del regolamento (UE) n. 1233/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio (1).

(2)

Conformemente all’appendice II, sezione 2, dell’intesa settoriale relativa agli aeromobili, la mediana dei differenziali di credito (Median Credit Spreads, «MCS») è uno degli elementi necessari per ottenere la maggiorazione che rispecchia il mercato da applicare per il calcolo dei tassi di premio minimi per le operazioni oggetto dell’intesa settoriale relativa agli aeromobili. I dati utilizzati per determinare l’MCS erano forniti, in precedenza, sulla base del London Interbank Offered Rate («LIBOR»). A seguito della dismissione del LIBOR, tali dati sono attualmente forniti sulla base del Secured Overnight Financing Rate («SOFR»). La variazione del tasso base causata dal cambiamento dal LIBOR al SOFR si è tradotta in un aumento del valore dell’MCS e in una conseguente penalizzazione del premio di rischio.

(3)

I partecipanti all’intesa settoriale relativa agli aeromobili («partecipanti») devono decidere, mediante procedura scritta, in merito alle modifiche dell’appendice II, articolo 28, dell’intesa settoriale relativa agli aeromobili che introdurrebbero un Credit Adjustment Spread permanente pari a -29 punti base per il calcolo della maggiorazione che rispecchia il mercato. Tali modifichecompenserebbero pertanto l’aumento dell’MCS derivante dalla variazione del cambiamento del tasso base dal LIBOR al SOFR e offrirebbero prevedibilità ai costruttori di aeromobili e agli altri utenti dell’intesa settoriale relativa agli aeromobili.

(4)

È opportuno stabilire la posizione da adottare a nome dell’Unione nel corso della procedura scritta per l’adozione della decisione dei partecipanti in merito alle modifiche dell’appendice II, articolo 28, dell’intesa settoriale relativa agli aeromobili, poiché detta decisione vincolerà l’Unione e sarà tale da incidere in modo determinante sul contenuto del diritto dell’Unione in forza del regolamento (UE) n. 1233/2011.

(5)

La posizione dell’Unione dovrebbe pertanto consistere nel sostenere le modifiche dell’intesa settoriale relativa agli aeromobili come specificato nel progetto di modifiche dell’appendice II, articolo 28, dell’intesa settoriale relativa agli aeromobili allegato alla presente decisione,