« “autogiro”, un tipo di aerogiro sostenuto in volo dalla reazione dell’aria su massimo due rotori, che ruotano liberamente su un asse sostanzialmente verticale.»;

a)

alla lettera b), il punto 4) è sostituito dal seguente:

b)

alla lettera c), punto 1), il punto i) è sostituito dal seguente:

«5)

Tutte le ore di volo effettuate su autogiri che rientrano nell’ambito di applicazione dell’allegato I del regolamento (UE) 2018/1139 e che hanno una massa massima certificata al decollo di almeno 450 kg devono essere pienamente accreditate ai fini del completamento delle 12 ore di tempo di volo e dei 12 decolli e atterraggi conformemente alla norma FCL.240.G, lettera a), ma non devono essere accreditate ai fini del requisito di cui alla norma FCL.240.G, lettera a), punto 1.ii).»;

«a)

Generalità. I piloti di velivoli, elicotteri, convertiplani, dirigibili e autogiri, ai quali viene richiesto di utilizzare il radiotelefono, possono esercitare i privilegi delle loro licenze e abilitazioni solo se sulla licenza è annotata la competenza linguistica in inglese o nella lingua utilizzata per le comunicazioni radio durante il volo. L’annotazione deve indicare la lingua, il livello di competenza e la data di validità e deve essere ottenuta conformemente a una procedura stabilita da un’autorità competente. Il livello minimo accettabile di competenza conformemente al presente allegato, appendice 2, è il livello operativo (livello 4).»;

«b)

Velivoli, elicotteri, convertiplani, dirigibili, aeromobili con capacità di decollo e atterraggio verticale (VCA) e autogiri. Un pilota non deve utilizzare un aeromobile per il trasporto aereo commerciale o per il trasporto di passeggeri:»;

a)

I richiedenti il rilascio di una PPL devono aver soddisfatto i requisiti per l’abilitazione per classe o tipo per l’aeromobile utilizzato nel test di abilitazione, come stabilito nella sottoparte H.

b)

I richiedenti il rilascio di una GPL devono aver soddisfatto i requisiti per la classe o il tipo di aeromobile utilizzato nel test di abilitazione.»;

a)

I richiedenti una PPL o una GPL devono completare un corso di addestramento presso un’ATO o una DTO.

b)

Il corso deve comprendere le conoscenze teoriche e l’istruzione di volo appropriate ai privilegi della PPL o della GPL richiesta.

c)

L’istruzione teorica e l’istruzione di volo possono essere completate presso una DTO o un’ATO diversa da quella in cui i richiedenti hanno iniziato l’attività di addestramento.»;

«a)

I richiedenti una PPL o una GPL devono dimostrare, mediante il completamento di un test di abilitazione, la capacità di eseguire, come pilota in comando sulla categoria di aeromobili appropriata, le manovre e le procedure pertinenti con la competenza adeguata ai privilegi concessi.»;

a)

I privilegi del titolare di una GPL consistono nell’operare come pilota in comando su autogiri:

b)

In deroga alla lettera a), punto 1), il titolare di una GPL con privilegi di istruttore o esaminatore può essere retribuito per:

c)

I titolari di una GPL devono esercitare i privilegi di tale licenza solo se rispettano i requisiti di attività di volo recente applicabili e solo se il loro certificato medico, adeguato ai privilegi esercitati, è in corso di validità.

a)

Il richiedente una GPL deve aver completato almeno 35 ore di istruzione di volo su autogiri, 5 delle quali possono essere completate in un FSTD, comprendenti almeno:

b)

Riconoscimento dei crediti. Il richiedente titolare di una licenza di pilota per un’altra categoria di aeromobili, con l’eccezione dei palloni, riceve crediti corrispondenti al 10 % del suo tempo di volo totale come pilota in comando su tale aeromobile fino a un massimo di 10 ore. In ogni caso, non devono essere assegnati crediti per i requisiti di cui alla lettera a), punto 2).

c)

I richiedenti con esperienza precedente come pilota in comando su autogiri con una massa massima al decollo di almeno 450 kg possono ricevere crediti ai fini dei requisiti di cui alla lettera a). L’ammontare del credito deve essere deciso dalla DTO o dall’ATO in cui il richiedente effettua il corso di addestramento, sulla base di una valutazione in volo preliminare, ma in ogni caso non deve superare:

a)

Ai fini del rilascio della licenza di pilota di autogiri conformemente al presente allegato, gli autogiri devono essere classificati nella classe e nei tipi seguenti:

b)

Ai richiedenti una GPL sono rilasciati i privilegi per la classe o il tipo di autogiri su cui è stato effettuato il test di abilitazione. Per estendere i propri privilegi a un’altra classe o a un altro tipo, i titolari di una GPL devono completare, per l’altra classe o l’altro tipo in questione, tutte le operazioni seguenti:

c)

Ai fini dell’estensione dei privilegi a un’altra variante di una classe o di un tipo, il pilota deve completare un addestramento sulle differenze o una familiarizzazione. Se del caso, tale addestramento sulle differenze o familiarizzazione deve essere conforme ai dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012. L’addestramento sulle differenze deve essere iscritto nel registro del pilota o in un documento equivalente e deve essere firmato dall’istruttore. Nel caso di un’estensione dei privilegi per una classe SPG a una variante con un altro tipo di motore, come specificato alla lettera a), punto 1), l’addestramento sulle differenze deve articolarsi in istruzione di volo a doppio comando e istruzione teorica, che deve comprendere, per quanto riguarda l’altro tipo di motore in questione e i relativi sistemi dell’aeromobile, almeno tutti gli elementi seguenti:

a)

I titolari di una GPL possono esercitare i privilegi della loro licenza in una specifica classe o in uno specifico tipo di autogiro soltanto se negli ultimi due anni hanno soddisfatto una delle seguenti condizioni come piloti di autogiri nella classe o nel tipo in questione:

b)

I titolari di una GPL con privilegi per la classe SPG che, conformemente alla norma FCL.235.G, lettera c), hanno esteso i loro privilegi a una variante con un tipo di motore diverso di cui alla norma FCL.235.G, lettera a), se non hanno pilotato tale variante nei due anni precedenti, prima di esercitare i loro privilegi su detta variante devono completare una delle azioni seguenti per la variante in questione:

c)

I voli a doppio comando e i voli da solista sotto supervisione di cui alla frase introduttiva della lettera a), punto 1), l’addestramento di aggiornamento di cui alla lettera a), punto 1.ii), e alla lettera b), punto 3), e i controlli di professionalità di cui alla lettera a), punto 2), e alla lettera c), punto 2), devono essere riportati nel registro del pilota o in un registro equivalente e devono essere firmati dall’istruttore o dall’esaminatore, a seconda dei casi.»;

«a)

I titolari di una licenza di pilota operano come piloti di un aeromobile solo se dispongono di un’abilitazione per classe o per tipo valida e appropriata, tranne nei seguenti casi:

a)

la lettera b) è così modificata:

b)

è aggiunta la nuova lettera c) seguente:

«a)

una PPL, una LAPL e una GPL nella categoria di aeromobili appropriata;»;

«4)

per l’FI(G):

a)

la frase introduttiva della lettera a) è sostituita dalla seguente:

b)

è inserita la nuova lettera c bis) seguente:

a)

alla lettera b), punto 3), il punto i) è sostituito dal seguente:

b)

alla lettera b), il punto 4) è soppresso;

c)

la lettera c) è sostituita dalla seguente:

d)

sono aggiunte le nuove lettere d) ed e) seguenti:

a)

al punto 1) i), è aggiunta la seguente lettera C):

b)

il punto 2) è sostituito dal seguente:

«d)

FE(G). I privilegi di un FE per autogiri consistono nel condurre test di abilitazione e controlli di professionalità per il GPL e per i privilegi associati per classi e tipi di autogiri, sempre che l’FE abbia completato almeno 500 ore di tempo di volo come pilota su autogiri, comprese almeno 100 ore di istruzione di volo, di cui fino a 40 ore possono essere istruzione di volo condotta come FI(A) o FI(H).»;

«c)

FIE(As) e FIE(G). I privilegi di un FIE sui dirigibili e sugli autogiri consistono nel condurre valutazioni della competenza per il rilascio, il rinnovo o il ripristino di certificati di istruttore nella corrispondente categoria di aeromobili, a condizione che si possieda il certificato di istruttore pertinente.»;

«d)

FIE(G). I richiedenti un certificato FIE per autogiri devono:

a)

il titolo del punto 1 è sostituito dal seguente:

b)

è aggiunto il nuovo punto 1.5 seguente:

a)

istruzione delle conoscenze teoriche per la GPL;

b)

istruzione di volo per la GPL;

c)

addestramento ai fini di privilegi per classi e tipi di autogiri a equipaggio singolo;

d)

addestramento per il volo notturno.».