1.   Il presente regolamento stabilisce procedure dettagliate per la verifica in servizio dei veicoli pesanti di cui al regolamento delegato (UE) 2024/1127.

2.   Il presente regolamento stabilisce altresì norme dettagliate sulla comunicazione degli scostamenti riscontrati, a seguito della verifica in servizio, nei valori delle emissioni di CO2 dei veicoli pesanti in servizio rispetto ai valori indicati nei certificati di conformità o nel file di informazioni per il cliente e su come tenere conto di tali scostamenti ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 dei costruttori per i quali, a seguito della verifica in servizio, è stato riscontrato uno scostamento nei valori delle emissioni di CO2.

3.   Il presente regolamento non si applica ai veicoli pesanti a emissioni zero quali definiti all’articolo 3, punto 11), del regolamento (UE) 2019/1242.

1.   Nel selezionare i veicoli conformemente all’articolo 3 del regolamento delegato (UE) 2024/1127, l’autorità di rilascio dell’omologazione seleziona veicoli appartenenti a famiglie VTP, a famiglie di resistenza aerodinamica ISV, a famiglie CFD e a famiglie di pneumatici ISV in base al rischio di scostamenti dei valori delle emissioni di CO2 dei veicoli con determinati componenti, entità tecniche indipendenti, sistemi o pneumatici di tali famiglie, valutato dalla Commissione conformemente al paragrafo 2 del presente articolo e comunicato conformemente al paragrafo 3 del presente articolo.

L’autorità di rilascio dell’omologazione deve inoltre assicurarsi che i veicoli appartenenti a una famiglia VTP o gli pneumatici appartenenti a una famiglia ISV non siano sottoposti a prova da un’altra autorità di rilascio dell’omologazione nello stesso periodo di riferimento della verifica in servizio.

2.   Nel valutare il rischio di scostamento dei valori delle emissioni di CO2 di cui al paragrafo 1, primo comma, la Commissione tiene conto almeno degli elementi seguenti, se disponibili:

3.   Ogni anno, entro il 30 giugno, la Commissione pubblica una relazione contenente un elenco delle famiglie VTP, delle famiglie di resistenza aerodinamica ISV, delle famiglie CFD e delle famiglie di pneumatici ISV che presentano il rischio più elevato di discostarsi dai valori delle emissioni di CO2. La relazione descrive inoltre la metodologia usata per la valutazione di cui al paragrafo 1, primo comma, effettuata nel periodo di riferimento in questione, e i principali risultati di tale valutazione.

1.   Per ciascun periodo di riferimento l’autorità di rilascio dell’omologazione esegue, per ciascun costruttore cui ha rilasciato una licenza per l’utilizzo dello strumento di simulazione, almeno per il numero di famiglie VTP, famiglie di resistenza aerodinamica ISV e famiglie di pneumatici ISV selezionate conformemente all’articolo 3 e di cui all’allegato I, tabella 1, le corrispondenti prove di verifica in servizio sui singoli veicoli e pneumatici selezionati conformemente all’articolo 5.

L’autorità di rilascio dell’omologazione calcola, per ciascun costruttore, il numero totale di veicoli a norma dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2017/2400 di cui all’allegato I, tabella 1, del presente regolamento come media, nei tre periodi di riferimento precedenti la verifica in servizio, del numero totale di veicoli per i quali le emissioni di CO2 e il consumo di carburante sono stati determinati a norma dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2017/2400.

Inoltre, per ciascun costruttore il cui numero totale di veicoli a norma dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2017/2400 è uguale o superiore a 5 000, l’autorità di rilascio dell’omologazione esegue in ciascun periodo di riferimento una prova della massa e una prova delle strategie artificiali.

2.   Se la valutazione del rischio di cui all’articolo 3, paragrafo 1, del presente regolamento individua famiglie per uno o più costruttori il cui numero totale di veicoli a norma dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2017/2400 è inferiore a 5 000, l’autorità di rilascio dell’omologazione esegue le prove corrispondenti per almeno uno di tali costruttori.

3.   Inoltre, se la valutazione del rischio di cui all’articolo 3, paragrafo 1, individua una famiglia CFD, l’autorità di rilascio dell’omologazione esegue la prova di resistenza aerodinamica con metodo CFD per tale famiglia.

4.   Per i costruttori di rimorchi, l’autorità di rilascio dell’omologazione esegue le prove RRC sugli pneumatici selezionati conformemente all’articolo 5 per ciascun periodo di riferimento, almeno per il numero di famiglie di pneumatici di cui all’allegato I, tabella 2, del presente regolamento.

L’autorità di rilascio dell’omologazione calcola, per ciascun costruttore di rimorchi, il numero totale di rimorchi a norma dell’articolo 8 del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362, di cui all’allegato I, tabella 2, del presente regolamento, come la media, nei tre periodi di riferimento precedenti la verifica in servizio, del numero totale di rimorchi del costruttore per i quali le emissioni di CO2 e il consumo di carburante sono stati determinati a norma dell’articolo 8 del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362.

Inoltre, per ciascun costruttore di rimorchi il cui numero totale di rimorchi a norma dell’articolo 8 del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 è uguale o superiore a 5 000, l’autorità di rilascio dell’omologazione esegue in ciascun periodo di riferimento una prova della massa.

Se la valutazione del rischio di cui all’articolo 3, paragrafo 1, del presente regolamento individua costruttori il cui numero totale di veicoli a norma dell’articolo 8 del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 è inferiore a 5 000, l’autorità di rilascio dell’omologazione esegue le prove corrispondenti per almeno uno di tali costruttori.

5.   Per ciascuna famiglia selezionata conformemente all’articolo 3, sono eseguite le seguenti prove per il seguente numero di veicoli e pneumatici selezionati conformemente all’articolo 5:

I risultati delle prove di cui al primo comma, lettere a), b) e d), sono valutati secondo il metodo descritto nell’allegato II del presente regolamento, mentre i risultati delle prove di cui al primo comma, lettera c), sono valutati secondo il metodo descritto nell’allegato VIII, appendice 10, del regolamento (UE) 2017/2400.

6.   Oltre alle prove di cui al paragrafo 5, per ciascun costruttore sono eseguite le seguenti prove a norma del paragrafo 1, terzo comma, per il seguente numero di veicoli selezionati conformemente all’articolo 5:

I risultati delle prove di cui al primo comma, lettera a), sono valutati secondo il metodo descritto nell’allegato II.

7.   L’autorità di rilascio dell’omologazione può decidere di includere i risultati delle prove di verifica in servizio eseguite dalla Commissione, da un’altra autorità di omologazione, da un’autorità di vigilanza del mercato o da terzi che soddisfano le prescrizioni del regolamento di esecuzione (UE) 2022/163 nel metodo statistico descritto nell’allegato I se sono soddisfatte le due condizioni seguenti:

1.   L’autorità di rilascio dell’omologazione seleziona veicoli a motore di prova che, al momento della selezione, hanno preferibilmente un’età non superiore a tre anni e soddisfano tutti i criteri seguenti:

L’autorità di rilascio dell’omologazione seleziona rimorchi di prova che, al momento della selezione, hanno un’età non superiore a cinque anni a contare dalla data di prima immatricolazione.

2.   Attraverso la lista di controllo che figura nell’allegato III, l’autorità di rilascio dell’omologazione verifica e garantisce che i veicoli di prova siano in uno stato rappresentativo di una manutenzione e di un uso adeguati e che le loro caratteristiche siano simili a quelle registrate nei file di informazioni per il cliente, nei certificati di conformità o nei certificati di omologazione individuale.

Sono esclusi dalle prove di verifica in servizio i veicoli che sono stati sottoposti a una prova di conformità della produzione.

3.   Oltre ai requisiti di cui ai paragrafi 1 e 2, i veicoli selezionati per una prova VTP devono soddisfare tutti i requisiti seguenti:

4.   Oltre ai requisiti di cui ai paragrafi 1 e 2, i veicoli selezionati per una prova di resistenza aerodinamica devono soddisfare tutti i requisiti seguenti:

5.   Nel caso degli autocarri rigidi selezionati per una prova della massa, sono selezionati solo i veicoli privi di sovrastruttura.

6.   Gli pneumatici da selezionare per la prova del coefficiente di resistenza al rotolamento sono pneumatici nuovi venduti sul mercato e certificati a norma del regolamento (UE) 2017/2400.

7.   Se non riesce a trovare il numero di veicoli necessario a norma dell’articolo 4, paragrafo 5, lettere a) e b), a causa delle disposizioni di cui ai paragrafi 3 e 4 del presente articolo, l’autorità di rilascio dell’omologazione completa la procedura di prova ISV entro il successivo periodo di riferimento della verifica in servizio. Se non riesce a trovare il numero di veicoli necessario nemmeno entro il successivo periodo di riferimento, l’autorità di rilascio dell’omologazione chiude la procedura statistica come «non completata» e seleziona un’altra famiglia in conformità dell’articolo 3.

1.   Il coefficiente di emissioni di CO2 misurate e simulate nella procedura di prova di verifica («CVTP, ratio») è determinato secondo la procedura di prova di verifica di cui all’allegato X bis, sezione 6, del regolamento (UE) 2017/2400 nella versione in vigore al momento della certificazione dei veicoli di prova.

2.   L’autorità di rilascio dell’omologazione si assicurai che gli strumenti di misurazione siano conformi alle prescrizioni dell’allegato X bis, sezione 5, del regolamento (UE) 2017/2400.

1.   Per ciascun singolo veicolo sottoposto a prova VTP, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina il valore di CVTP, ratio in conformità dell’allegato X bis, sezione 7, del regolamento (UE) 2017/2400.

2.   Per ciascun singolo veicolo di prova, prima e dopo la procedura di prova di verifica, l’autorità di rilascio dell’omologazione legge dal veicolo i valori relativi al misuratore di bordo del consumo di carburante e al contachilometri come previsto dall’allegato X bis del regolamento (UE) 2017/2400 e li include nel verbale di prova.

1.   L’autorità di rilascio dell’omologazione valuta i risultati delle prove VTP dei singoli veicoli di prova ottenuti conformemente all’articolo 7 per stabilire se vi sia o meno uno scostamento dei valori delle emissioni di CO2 della famiglia VTP sottoposta alla prova, usando il metodo descritto nell’allegato II.

2.   Se la famiglia VTP non supera la valutazione statistica di cui all’allegato II, l’autorità di rilascio dell’omologazione procede nel modo seguente:

1.   Le caratteristiche di resistenza aerodinamica sono determinate secondo la prova a velocità costante di cui all’allegato VIII del regolamento (UE) 2017/2400 nell’ultima versione in vigore.

2.   L’autorità di rilascio dell’omologazione si assicura che i requisiti relativi alla pista di prova, alle condizioni ambientali, all’installazione sul veicolo e agli strumenti di misurazione siano conformi ai requisiti di cui all’allegato VIII, sezione 3, punti da 3.1 a 3.4, del regolamento (UE) 2017/2400 nell’ultima versione in vigore. I costruttori possono fornire all’autorità di rilascio dell’omologazione pneumatici per le prove di resistenza aerodinamica.

1.   Per ciascun singolo veicolo di prova sottoposto a prova di resistenza aerodinamica, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina il prodotto del coefficiente di resistenza per l’area della sezione trasversale in condizioni di assenza di vento trasversale («valore della resistenza aerodinamica (CdA)») a partire dalle misurazioni effettuate durante la prova a velocità costante conformemente all’articolo 9 del presente regolamento, utilizzando la versione dello strumento di pretrattamento della resistenza aerodinamica corrispondente alla resistenza aerodinamica capostipite in conformità dell’allegato VIII, appendice 2, allegato 1, del regolamento (UE) 2017/2400.

2.   Per ciascun singolo veicolo di prova sottoposto a prova di resistenza aerodinamica, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina il risultato della prova di resistenza aerodinamica («CdAratio») come il rapporto tra il valore di resistenza aerodinamica determinato in conformità del paragrafo 1 del presente articolo («CdAin-service verification») e il valore di resistenza aerodinamica dichiarato per quel veicolo, registrato alla voce 1.8.4. del file dei registri del costruttore conformemente all’allegato IV, parte I, sezione 3, del regolamento (UE) 2017/2400.

1.   L’autorità di rilascio dell’omologazione valuta i risultati delle prove di resistenza aerodinamica dei singoli veicoli di prova ottenuti conformemente all’articolo 10 per stabilire se vi sia o meno uno scostamento dei valori delle emissioni di CO2 della famiglia di resistenza aerodinamica ISV sottoposta a prova, usando il metodo descritto nell’allegato II.

2.   Se la famiglia di resistenza aerodinamica ISV non supera la valutazione statistica di cui all’allegato II, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina l’entità dello scostamento della resistenza aerodinamica come valore medio di CdAratio (averageratio) quale definito nell’allegato II per i risultati della prova di resistenza aerodinamica.

1.   Il valore RRC degli pneumatici è determinato conformemente alla procedura di misurazione del coefficiente di resistenza al rotolamento degli pneumatici di cui all’allegato X, punto 3.2, del regolamento (UE) 2017/2400, nella versione in vigore al momento della certificazione degli pneumatici di prova.

2.   L’autorità di rilascio dell’omologazione si assicura che gli pneumatici siano sottoposti a prova in un laboratorio di riferimento o in un laboratorio candidato ai sensi dell’allegato V, sezione 1, punti 1) e 2), del regolamento (UE) 2020/740.

1.   L’autorità di rilascio dell’omologazione valuta i risultati delle prove RRC dei singoli pneumatici di prova ottenuti conformemente all’articolo 13 per stabilire se vi sia o meno uno scostamento dei valori delle emissioni di CO2 della famiglia di pneumatici ISV sottoposta a prova, usando il metodo descritto nell’allegato II.

2.   Se la famiglia di pneumatici ISV non supera la valutazione statistica di cui all’allegato II, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina l’entità dello scostamento del coefficiente di resistenza al rotolamento degli pneumatici come valore medio di RRCratio (averageratio) quale definito nell’allegato II per i risultati della prova RRC degli pneumatici.

1.   Nel caso dei veicoli a motore, la prova della massa consiste nel determinare la massa effettiva corretta del veicolo pesando un veicolo di prova e applicando le correzioni di cui all’allegato III, sezione 2, punto (4), del regolamento (UE) 2017/2400 o, nel caso di un rimorchio, nel determinare la massa corretta in ordine di marcia del rimorchio pesando un veicolo di prova e applicando le correzioni di cui all’allegato III, sezione 3, tabella 1, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362.

2.   L’autorità di rilascio dell’omologazione si assicura che lo strumento per pesare sia conforme ai requisiti stabiliti nella direttiva 2014/31/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (10).

3.   È necessario rimuovere le eventuali parti aggiuntive che non sono prese in considerazione ai fini delle correzioni di cui al paragrafo 1 o sottrarre la loro massa dalla massa determinata conformemente al paragrafo 1.

4.   Se non è installato tutto l’equipaggiamento standard, la massa corrispondente degli elementi costruttivi di cui all’allegato III, punto 4.2, del regolamento (UE) 2017/2400 mancanti deve essere aggiunta come descritto al punto 4.3 di tale allegato.

1.   Per ciascun singolo veicolo di prova sottoposto a prova della massa, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina il risultato della prova della massa (massratio) come il rapporto tra la massa effettiva corretta del veicolo (massin-service verification), determinata in conformità dell’articolo 15 del presente regolamento, e la massa effettiva corretta di tale veicolo (massdeclared) registrata alla voce 1.1.8 del file di informazioni per il cliente in conformità dell’allegato IV, sezione 3, parte II, del regolamento (UE) 2017/2400.

2.   Nel caso dei rimorchi, per ciascun singolo veicolo sottoposto a prova della massa, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina il risultato della prova della massa (massratio) come il rapporto tra la massa corretta in ordine di marcia del rimorchio (massin-service verification), determinata in conformità dell’articolo 15 del presente regolamento, e la massa corretta in ordine di marcia di tale rimorchio (massdeclared) registrata alla voce 1.1.10 del file di informazioni per il cliente in conformità dell’allegato IV, parte II, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362.

1.   L’autorità di rilascio dell’omologazione valuta i risultati delle prove della massa dei singoli veicoli di prova ottenuti conformemente all’articolo 16 per stabilire se vi sia o meno uno scostamento dei valori delle emissioni di CO2 di tutti i veicoli di un determinato costruttore, usando il metodo descritto nell’allegato II.

2.   Se il costruttore di veicoli non supera la valutazione statistica di cui all’allegato II, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina l’entità dello scostamento della massa come il valore medio di massratio (averageratio) quale definito nell’allegato II per i risultati della prova della massa.

1.   L’autorità di rilascio dell’omologazione valuta i risultati delle prove eseguite a norma dell’articolo 18 del presente regolamento per stimare il rischio che nel veicolo di prova siano presenti strategie artificiali confrontando il valore di CVTP, ratio, determinato conformemente all’allegato X bis, punto 7.2.2., del regolamento (UE) 2017/2400 e ottenuto nella prova di cui all’articolo 18, lettera b), del presente regolamento, con il valore di CVTP, ratio ottenuto nella prova di cui all’articolo 18, lettera a), del presente regolamento. Inoltre l’autorità di rilascio dell’omologazione valuta qualsiasi altra prova pertinente eseguita sul veicolo in questione.

2.   L’autorità di rilascio dell’omologazione descrive nel verbale di prova i criteri utilizzati per la valutazione effettuata conformemente al paragrafo 1. A tal fine il termine «strategie artificiali» indica qualsiasi software, logica di controllo, hardware o componente presente a bordo del veicolo o relativo ad esso che riduce i valori delle emissioni di CO2 o del consumo di carburante del veicolo nelle prove eseguite ai fini della certificazione delle emissioni di CO2, ma che non entra in funzione in modo sistematico quando il veicolo è in servizio, tenendo conto della differenza tra le condizioni di prova e le condizioni in servizio, a meno che il funzionamento non sistematico derivi da prescrizioni del diritto dell’Unione o possa essere giustificato dalla necessità di proteggere il veicolo da danni immediati o di garantirne il funzionamento sicuro.

3.   Se, sulla base della valutazione di cui al paragrafo 1, conclude che vi sia un rischio elevato che siano presenti strategie artificiali nel veicolo di prova, l’autorità di rilascio dell’omologazione illustra ed esegue un programma di prove specifico oltre alle prove eseguite a norma dell’articolo 18, per stabilire l’eventuale presenza di una strategia artificiale. Su richiesta dell’autorità di rilascio dell’omologazione, il costruttore fornisce tutti i codici software pertinenti per stabilire l’eventuale presenza di una strategia artificiale.

4.   Se riscontra la presenza di strategie artificiali, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina i veicoli interessati e l’entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO2 confrontando i valori di tali emissioni in presenza e in assenza di strategie artificiali. Se non è possibile determinare l’entità di tale scostamento sulla base delle prove eseguite a norma dell’articolo 18 e, ove applicabile, del paragrafo 3 del presente articolo, l’entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO2 è pari al 10 % del valore delle emissioni di CO2 di riferimento del sottogruppo di veicoli.

1.   L’autorità di rilascio dell’omologazione riporta nei verbali di prova di cui all’articolo 5, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2024/1127 almeno le informazioni seguenti per ciascuna famiglia sottoposta a prova:

2.   Entro 20 giorni lavorativi dalla conclusione delle prove, l’autorità di rilascio dell’omologazione mette il verbale di prova a disposizione del costruttore dei veicoli o del fabbricante degli pneumatici interessati e lo carica in un apposito server della Commissione in formato criptato, insieme ai dati seguenti per ciascuno dei singoli veicoli o pneumatici di prova:

I dati e i parametri di cui alle lettere da a) a e) non sono pubblicati.

Se tutti i dati sono stati caricati correttamente per tutti i veicoli o gli pneumatici di una famiglia, il server della Commissione invia una ricevuta al soggetto che ha effettuato il caricamento.

1.   Se i risultati della verifica in servizio indicano che non vi sono scostamenti dei valori delle emissioni di CO2, l’autorità di rilascio dell’omologazione conclude che non c’è mancanza di corrispondenza tra i valori delle emissioni di CO2 della verifica in servizio e i valori registrati nel file di informazioni per il cliente e include tale conclusione nel verbale di prova.

2.   Se i risultati della verifica in servizio indicano l’esistenza di uno scostamento dei valori delle emissioni di CO2, il costruttore o il fabbricante può contestarli entro 20 giorni lavorativi dalla ricezione del verbale di prova, presentando dati che dimostrino la corrispondenza tra i valori delle emissioni di CO2 della verifica in servizio e i valori registrati nel file di informazioni per il cliente. Il costruttore o il fabbricante può chiedere una proroga di 20 giorni lavorativi per presentare tali dati.

In assenza di riscontro, si considera che il costruttore o il fabbricante abbia accettato i risultati della verifica in servizio.

3.   Tenendo conto dei dati forniti dal costruttore o dal fabbricante a norma del paragrafo 2, l’autorità di rilascio dell’omologazione determina se la verifica in servizio abbia individuato una mancata corrispondenza tra i valori delle emissioni di CO2 della verifica in servizio e i valori registrati nel file di informazioni per il cliente o se siano presenti strategie artificiali.

L’autorità di rilascio dell’omologazione trasmette le sue conclusioni al costruttore o fabbricante interessato e alla Commissione entro 40 giorni lavorativi o, in caso di proroga ai sensi del paragrafo 2, entro 80 giorni lavorativi dall’invio del verbale di prova al costruttore a norma del paragrafo 2.

4.   Le conclusioni dell’autorità di rilascio dell’omologazione menzionate al paragrafo 3 comprendono almeno gli elementi seguenti:

5.   Prima del 30 settembre di ogni anno civile, l’autorità di rilascio dell’omologazione pubblica una sintesi delle verifiche in servizio eseguite nel periodo di riferimento precedente e delle conclusioni pubblicate in tale periodo, in conformità dei paragrafi 1 e 3, usando il formato stabilito nell’allegato V. Per le prove di verifica in servizio in merito alle quali non è stata raggiunta alcuna conclusione prima della pubblicazione della sintesi, la conclusione è riportata nella sintesi annuale successiva.

1.   Se l’autorità di rilascio dell’omologazione pubblica una conclusione a norma dell’articolo 21, paragrafo 4, lettera b), del presente regolamento, la Commissione, per il periodo di riferimento dell’anno in cui è stata pubblicata la conclusione e per i periodi di riferimento successivi, applica l’entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO2 ai veicoli interessati, entrambi determinati conformemente all’articolo 22, ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 di un costruttore a norma dell’articolo 4 del regolamento (UE) 2019/1242.

2.   La Commissione applica inoltre l’entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO2 ai veicoli interessati, entrambi determinati conformemente all’articolo 22, per correggere le emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore per i dieci periodi di riferimento precedenti il periodo di riferimento dell’anno in cui è stata pubblicata la conclusione, ma non per i periodi di riferimento anteriori a quello dell’anno civile 2025.