«4 bis)

“densità di traffico (aeroportuale)”, il numero di movimenti nell’ora di punta media, rappresentato dalla media aritmetica dell’anno del numero di movimenti nell’ora di maggior traffico della giornata;»;

«19 bis)

“hot spot”, posizione, nell’area di movimento di un aeroporto, in cui siano avvenute collisioni o incursioni di pista o in cui siano stati riscontrati potenziali rischi di collisioni o di incursioni di pista e dove sia necessaria una particolare attenzione da parte dei piloti o dei conducenti di veicoli;»;

«47)

“specifiche del certificato”, tutti gli elementi seguenti:

«c)

L’autorità competente rilascia il certificato o i certificati di cui alla lettera b) se il gestore aeroportuale ha dimostrato in modo convincente all’autorità competente la conformità alle norme ADR.OR.B.025 e ADR.OR.E.005. In caso di cambiamento di gestore aeroportuale, il nuovo gestore aeroportuale non è tenuto a dimostrare la conformità ai requisiti di cui alla norma ADR.OR.B.025, lettera a), punto 1), e alla norma ADR.OR.E.005, se tali requisiti riguardano elementi che rimangono invariati.»;

a)

rilascia il nuovo certificato o i nuovi certificati in conformità alla norma ADR.AR.C.035;

b)

revoca il precedente certificato o i precedenti certificati.»;

a)

L’attuale gestore aeroportuale notifica all’autorità competente la data in cui avverrà il trasferimento.

b)

Il nuovo gestore cui sarà trasferito l’esercizio dell’aeroporto presenta domanda di certificazione all’autorità competente, prima della data in cui avverrà il trasferimento, in conformità alla norma ADR.OR.B.015.

c)

Il nuovo gestore cui sarà trasferito l’esercizio dell’aeroporto dimostra la conformità ai sensi della norma ADR.OR.B.025. Il nuovo gestore aeroportuale non è tenuto a dimostrare la conformità ai requisiti di cui alla norma ADR.OR.B.025, lettera a), punto 1), e alla norma ADR.OR.E.005, nella misura in cui tali requisiti riguardano elementi che rimangono invariati.»;

a)

Nell’ambito del proprio sistema di gestione, il gestore aeroportuale istituisce e mantiene un sistema di segnalazione degli eventi che comprenda segnalazioni obbligatorie e volontarie. Il gestore aeroportuale garantisce che il sistema sia conforme ai requisiti applicabili del regolamento (UE) n. 376/2014 e del regolamento (UE) 2018/1139, nonché agli atti delegati e di esecuzione adottati sulla base di tali regolamenti.

b)

Il gestore aeroportuale segnala all’autorità competente, e a ogni altra organizzazione che lo Stato membro prevede debba essere informata, gli eventi o le condizioni relativi alla sicurezza che mettono in pericolo o che, se non corretti o risolti, potrebbero mettere in pericolo un aeromobile, i suoi occupanti o qualsiasi altra persona, e in particolare gli incidenti o gli inconvenienti gravi.

c)

Oltre alle segnalazioni effettuate in conformità alla lettera b), il gestore aeroportuale segnala all’autorità competente e all’organizzazione responsabile della progettazione degli equipaggiamenti dell’aeroporto qualsiasi malfunzionamento, difetto tecnico, superamento di limitazioni tecniche, evento o altra circostanza irregolare che abbia o possa aver messo in pericolo un aeromobile, i suoi occupanti o qualsiasi altra persona e che non abbia causato un incidente o un inconveniente grave.

d)

Fatti salvi il regolamento (UE) n. 376/2014 e i relativi atti delegati e di esecuzione, le segnalazioni di cui alla lettera c):

e)

Fatti salvi il regolamento (UE) n. 376/2014 e i relativi atti delegati e di esecuzione, per quanto riguarda le segnalazioni di cui alla lettera c), il gestore aeroportuale effettua una segnalazione di follow-up nella quale sono forniti i dettagli delle azioni che lo stesso intende intraprendere per evitare simili eventi in futuro. La segnalazione di follow-up è effettuata non appena tali azioni sono state individuate ed è:

«11)

una funzione per monitorare la conformità dell’organizzazione ai requisiti pertinenti e l’adeguatezza delle procedure; il monitoraggio della conformità comprende un sistema di feedback dei rilievi al dirigente responsabile al fine di assicurare l’efficace attuazione di azioni correttive, se del caso.»;

a)

il suo sistema di gestione si occupi del coordinamento e dell’interfaccia delle procedure di sicurezza con quelle delle altre organizzazioni che gestiscono o prestano servizi nell’aeroporto;

b)

tali organizzazioni abbiano definito procedure di sicurezza per conformarsi ai requisiti applicabili del regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione nonché al manuale dell’aeroporto stabilito e mantenuto in conformità alla norma ADR.OR.E.005 del presente allegato.»;

a)

Nell’ambito del proprio sistema di gestione, il gestore aeroportuale stabilisce, attua e guida programmi di sicurezza volti a promuovere e rafforzare la sicurezza, inclusa la sicurezza delle piste, e lo scambio di informazioni riguardanti la sicurezza con tutte le organizzazioni pertinenti che operano o prestano servizi nell’aeroporto. Il gestore aeroportuale riesamina, almeno ogni anno, l’efficacia dei suoi programmi di sicurezza.

b)

Nell’ambito dei programmi di sicurezza di cui alla lettera a), il gestore aeroportuale:

c)

Il gestore aeroportuale provvede affinché:

d)

Il gruppo locale di sicurezza della pista e gli altri comitati per la sicurezza aeroportuale:

e)

Il gestore aeroportuale stabilisce e attua una o più procedure volte a garantire l’attuazione delle lettere da a) a d).»;

«a bis)

Il gestore aeroportuale deve stabilire accordi per le comunicazioni con tutte le organizzazioni che operano o prestano servizi nell’aeroporto le cui attività o i cui prodotti possono influire sulla sicurezza degli aeromobili.»;

«e)

L’organizzazione responsabile della fornitura di AMS deve garantire che gli eventi siano segnalati alla persona che svolge una funzione connessa con la gestione della sicurezza del gestore aeroportuale, conformemente all’articolo 4, paragrafo 6, lettera e), del regolamento (UE) n. 376/2014.»;

a)

Il gestore aeroportuale deve stabilire un piano per la rimozione degli aeromobili immobilizzati nell’area di movimento o in prossimità di essa e designare un coordinatore aeroportuale per attuare il piano.

b)

Il piano di rimozione degli aeromobili immobilizzati deve includere gli elementi seguenti:

a)

Il gestore aeroportuale deve stabilire e attuare un processo per gestire la sicurezza operativa dell’aeroporto durante i lavori nell’area di movimento.

b)

Il processo deve stabilire e documentare le responsabilità per quanto riguarda:

c)

Il processo per la gestione della sicurezza operativa dell’aeroporto durante i lavori deve contenere gli elementi seguenti:

d)

Qualora i lavori comportino operazioni su una lunghezza di pista ridotta, il gestore aeroportuale deve sviluppare e attuare una procedura per tali operazioni.»;

a)

Il gestore aeroportuale provvede affinché la segnaletica orizzontale di chiusura sia visibile su:

b)

In deroga alla lettera a), una segnaletica orizzontale di chiusura non è necessaria su una via di rullaggio chiusa in via permanente, o su parti di essa, se l’ingresso alla via di rullaggio chiusa, o a parti di essa, è segnalato e illuminato con marker e luci di inefficienza.

c)

Il gestore aeroportuale provvede affinché, quando una pista o una via di rullaggio, o una parte di essa, è chiusa in via permanente, tutta la segnaletica orizzontale della pista e della via di rullaggio sia fisicamente rimossa.

d)

Il gestore aeroportuale provvede affinché l’illuminazione su una pista o una via di rullaggio chiusa, o su una parte di essa, non sia messa in funzione, salvo laddove necessario per scopi di manutenzione.

e)

Il gestore aeroportuale provvede affinché, oltre alla segnaletica di chiusura, quando una pista o una via di rullaggio, o una parte di essa, è chiusa ed è attraversata da una pista o una via di rullaggio utilizzabile che è usata di notte, nel punto d’ingresso dell’area chiusa siano posizionate luci di inefficienza.»;

a)

Al fine di consentire l’uso dell’aeroporto, o di parti di esso, da parte di aeromobili con lettera del codice o larghezza massima esterna del carrello principale, oppure entrambe, superiori rispetto alle caratteristiche di progettazione certificate dell’aeroporto, il gestore aeroportuale deve richiedere la preventiva approvazione dell’autorità competente; tale approvazione non è necessaria per aeromobili in situazioni di emergenza.

b)

Nella richiesta di preventiva approvazione dell’autorità competente per un aeromobile di cui alla lettera a), il gestore aeroportuale deve includere una valutazione dell’impatto delle caratteristiche dell’aeromobile di seguito indicate sulle infrastrutture dell’aeroporto, sui suoi impianti, sui suoi equipaggiamenti e sul suo funzionamento e viceversa:

a)

Nel quadro del programma di sicurezza stabilito in conformità alla norma ADR.OR.D.027, ogniqualvolta si renda necessario, il gestore aeroportuale indica come “hot spot” una o più posizioni nell’area di movimento dell’aeroporto.

b)

Una volta individuato un hot spot, il gestore aeroportuale mette in atto misure volte a eliminare il pericolo e, qualora ciò non sia immediatamente possibile, fornisce i pertinenti dati aeronautici all’unità dei servizi di informazioni aeronautiche (AIS) responsabile, affinché siano pubblicati nella pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP).

a)

Il gestore aeroportuale stabilisce e attua, in cooperazione con i servizi di traffico aereo, procedure per la sospensione temporanea delle operazioni in pista o la chiusura programmata di una pista.

b)

Le procedure contengono quanto segue: