(1)

Il 2 marzo 2020 la Grecia ha presentato una richiesta di assistenza ai sensi dell'articolo 15 della decisione n. 1313/2013/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (3) dopo un periodo di crisi migratoria.

(2)

Il 6 marzo 2020, in risposta alla richiesta della Grecia, il Ministero della difesa belga, quale ente statale ai sensi dell'articolo 74 del regolamento (CE) n. 1186/2009 e dell'articolo 51 della direttiva 2009/132/CE, ha importato e spedito in Grecia beni di soccorso urgenti e altre forniture necessarie al fine della loro distribuzione o messa a disposizione di richiedenti asilo e migranti.

(3)

In attesa della notifica della decisione della Commissione, il Belgio ha autorizzato la sospensione dei dazi all'importazione e dell'imposta sul valore aggiunto (IVA) applicabili alle merci ai sensi dell'articolo 76, secondo comma, del regolamento (CE) n. 1186/2009 e dell'articolo 53, secondo comma, della direttiva 2009/132/CE.

(4)

Il 23 marzo 2020 il Belgio ha presentato una richiesta di concessione della franchigia dai dazi all'importazione e dell'esenzione dall'IVA alle merci fornite alla Grecia. Il Belgio ha trasmesso alla Commissione un elenco dettagliato indicante la natura e le quantità delle merci ammesse in franchigia dai dazi all'importazione e in esenzione dall'IVA inviate alla Grecia.

(5)

La richiesta del Belgio di concedere la franchigia dai dazi all'importazione e l'esenzione dall'imposta sul valore aggiunto alle merci fornite alla Grecia è considerata come presentata dallo Stato membro interessato ai sensi dell'articolo 76, primo comma, del regolamento (CE) n. 1186/2009 e dell'articolo 53, primo comma, della direttiva 2009/132/CE, tenendo conto che la richiesta di assistenza è stata presentata dalla Grecia e che il Belgio ha risposto ai sensi dell'articolo 15 della decisione n. 1313/2013/UE.

(6)

La crisi umanitaria che esige l'assistenza urgente degli altri Stati membri, al fine di proteggere un numero crescente di richiedenti asilo e migranti durante l'inverno, e le enormi difficoltà che essa sta causando costituiscono una catastrofe ai sensi del capo XVII, sezione C, del regolamento (CE) n. 1186/2009 e del titolo VIII, capo 4, della direttiva 2009/132/CE.

(7)

È pertanto opportuno concedere al Belgio una franchigia dai dazi all'importazione applicabili alle merci importate ai fini di cui all'articolo 74 del regolamento (CE) n. 1186/2009 e un'esenzione dall'IVA applicabile alle merci importate ai fini di cui all'articolo 51 della direttiva 2009/132/CE.

(8)

Il 22 ottobre 2020 la Grecia ha confermato alla Commissione di aver ricevuto le merci di cui all'elenco dettagliato presentato dal Belgio; ha comunicato che il Segretariato generale della protezione civile del Ministero della protezione del cittadino era stato designato come destinatario delle merci di cui sopra per distribuirle o metterle gratuitamente a disposizione di richiedenti asilo e migranti; e ha riconosciuto che erano state adottate misure adeguate a garantire il rispetto degli articoli 78, 79 e 80 del regolamento (CE) n. 1186/2009 e degli articoli 55, 56 e 57 della direttiva 2009/132/CE in relazione alle merci di cui sopra.

(9)

È pertanto opportuno concedere la franchigia dai dazi all'importazione e l'esenzione dall'IVA per le merci importate dal Belgio il 6 marzo 2020 per essere successivamente inviate in Grecia.

(10)

L'11 febbraio 2021 gli Stati membri sono stati consultati conformemente a quanto disposto all'articolo 76 del regolamento (CE) n. 1186/2009 e all'articolo 53 della direttiva 2009/132/CE,

(1)

A seguito degli sviluppi economici e statistici degli ultimi anni è divenuto necessario riesaminare e aggiornare gli obblighi di segnalazione per i conti finanziari trimestrali al fine di garantire che tali requisiti siano ancora rilevanti per le analisi economiche.

(2)

Diventa sempre più importante disporre di una disaggregazione più dettagliata del settore delle altre istituzioni finanziarie (AIF) per l'analisi del finanziamento e della connessione di tale settore. È necessario modificare gli obblighi per i conti finanziari trimestrali stabiliti all'indirizzo BCE/2013/24 della Banca centrale europea (1) per richiedere la segnalazione delle disaggregazioni del settore degli AIF.

(3)

Per meglio comprendere la globalizzazione e le fusioni e acquisizioni transfrontaliere, è necessario modificare gli obblighi per i conti finanziari trimestrali stabiliti nell’indirizzo BCE/2013/24 per consentire la suddivisione degli investimenti diretti all'estero (IDE) in funzione di strumenti finanziari selezionati sulla base delle definizioni di cui al regolamento (UE) n. 549/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (2) [Capitolo 7, disposizione 7.98 (rubriche di registrazione per gli IDE) e allegato A, tabella 18.14 (relazioni tra le rubriche funzionali del BPM6 e le rubriche di strumenti finanziari del SEC)].

(4)

La segnalazione del sottosettore della banca centrale nei conti finanziari trimestrali è stata introdotta nel 2019 su base volontaria. Tale segnalazione dovrebbe ora essere richiesta dall’indirizzo BCE/2013/24 in modo da ricomprendere l’intera serie di obblighi di segnalazione nazionali rilevanti.

(5)

Inoltre, è necessario modificare l’obbligo di segnalazione dei dati nazionali per attività e passività finanziarie stabilito nell'indirizzo BCE/2013/24 per consentire ulteriori disaggregazioni per strumento per assicurazioni vita e diritti pensionistici, al fine di supportare le analisi della stabilità economica e finanziaria.

(6)

È necessario modificare l’obbligo di cui all'indirizzo BCE/2013/24 relativo alla comunicazione di informazioni esplicative su eventi specifici di rilievo e sui motivi delle revisioni dei conti finanziari nazionali trimestrali, per tener conto di eventi o revisioni inferiori allo 0,2 % del prodotto interno lordo trimestrale dell'area dell'euro ma significativi a livello nazionale.

(7)

Ai sensi dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 2533/98 del Consiglio, del 23 novembre 1998, sulla raccolta di informazioni statistiche da parte della Banca centrale europea (3), gli Stati membri dovrebbero organizzare i propri compiti nel settore statistico e cooperare pienamente con il Sistema europeo di banche centrali al fine di garantire l’adempimento degli obblighi derivanti dall’articolo 5 dello Statuto del Sistema europeo di banche centrali e della Banca centrale europea.

(8)

Pertanto, è opportuno modificare di conseguenza l’indirizzo BCE/2013/24,

1.

I.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

II.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

i veicoli per i quali l’installazione di dispositivi di sicurezza per la retromarcia è incompatibile con l’impiego su strada possono essere parzialmente o totalmente esentati dal presente regolamento, qualora l’autorità di omologazione decida in tal senso.

1.5.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.2.1.

2.1.2.1.1.

2.1.2.1.2.

2.1.2.1.3.

2.1.2.2.

2.1.2.2.1.

2.1.2.2.2.

2.1.2.2.3.

2.1.2.2.4.

2.1.2.2.5.

2.1.2.2.6.

dove:

2.1.2.2.7.

2.1.2.2.8.

2.1.2.3.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.5.1.

2.1.5.2.

2.1.5.3.

2.1.6.

2.2.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

4.1.

4.2.

5.1.

5.2.

5.3.

5.4.

5.4.1.

5.5.

5.6.

6.1.

6.1.1.

6.1.1.1.

6.1.2.

6.1.2.1.

6.1.2.1.1.

6.1.2.1.2.

6.1.2.2.

6.1.2.2.1.

6.1.2.2.2.

6.1.2.2.2.1.

6.1.2.2.2.2.

6.1.2.2.2.3.

6.1.2.2.3.

Per le superfici riflettenti con grado di riflessione variabile, la posizione «giorno» deve consentire di riconoscere i colori dei segnali usati per la circolazione stradale. Il valore del coefficiente di riflessione normale nella posizione «notte» non deve essere inferiore al 4 %

6.1.2.2.4.

6.2.

6.2.1.

6.2.1.1.

7.1.

7.1.1.

In caso di modifica di alcuni dati registrati nel fascicolo informativo, se l’autorità di omologazione ritiene improbabile che le modifiche apportate abbiano determinato effetti negativi di rilievo, e ritiene pertanto che il dispositivo per la visione indiretta sia ancora conforme alle prescrizioni, la modifica è considerata una «revisione».

In tale caso, l’autorità di omologazione deve pubblicare le pagine debitamente riviste del fascicolo informativo, indicando chiaramente per ciascuna di esse la natura della modifica e la data di ripubblicazione. Si considera conforme a questa prescrizione una versione consolidata e aggiornata del fascicolo informativo alla quale sia allegata una descrizione dettagliata delle modifiche.

7.1.2.

La modifica deve essere designata come «estensione» se, oltre alla variazione delle informazioni registrate nel fascicolo informativo,

7.2.

7.3.

8.1.

8.2.

9.1.

9.2.

12.1.

12.2.

12.3.

12.3.1.

12.3.2.

12.3.3.

12.3.4.

12.4.

12.5.

12.6.

12.7.

12.8.

il gruppo propulsore fa muovere il veicolo quando viene rilasciato il sistema frenante e in alcuni casi quando viene esercitata pressione sul pedale dell’acceleratore (o viene azionato un comando equivalente).

13.1.

13.2.

13.3.

13.4.

13.5.

14.1.

14.2.

14.3.

15.1.

Ai fini del presente regolamento, il veicolo deve soddisfare le seguenti prescrizioni:

durante le manovre di retromarcia, il conducente deve disporre di almeno un mezzo visivo o di rilevamento.

I mezzi visivi forniscono un campo visivo di prossimità posteriore quale definito al punto 15.2. I mezzi possibili sono:

I mezzi di rilevamento forniscono informazioni, e non una visuale, sul campo di rilevamento definito al punto 15.3. I mezzi possibili sono:

15.1.1.

15.2.

Il campo visivo deve essere delimitato dai seguenti piani:

15.2.1.

Per le prove alle condizioni di cui all’allegato 9, la prescrizione relativa al campo visivo di prossimità posteriore è considerata rispettata se nel campo visivo definito:

15.2.1.1.

15.2.1.2.

15.2.1.3.

15.2.1.4.

15.2.1.5.

15.2.1.6.

15.2.1.7.

15.2.2.

In caso di visione diretta dei punti oculari del conducente con lo sguardo rivolto all’indietro, la posizione verticale dei poggiatesta dei sedili posteriori deve essere regolata sulla posizione prevista per l’uso o sulla posizione più alta se il poggiatesta ha più posizioni, oppure su una posizione concordata con il servizio tecnico.

15.2.3.

15.2.4.

15.3.

Il campo di rilevamento deve essere delimitato dai seguenti piani (cfr. figura 4):

15.3.1.

15.4.

15.4.1.

15.4.1.1.

15.4.1.2.

15.4.1.3.

15.4.1.4.

16.1.

Nella modalità di visualizzazione predefinita il sistema di telecamera posteriore deve mostrare il campo visivo almeno come indicato al punto 15.2.

Il sistema di telecamera posteriore deve passare a mostrare l’immagine della zona posteriore all’inizio della manovra di retromarcia, indipendentemente da eventuali modifiche apportate in precedenza dal conducente al campo visivo.

16.1.1.

Quando l’immagine della zona posteriore è misurata conformemente al punto 3 dell’allegato 9, l’angolo visivo calcolato sotteso alla larghezza orizzontale:

16.1.1.1.

Se è prevista una regolazione manuale della luminanza e del contrasto, nel manuale di istruzioni devono essere riportate le relative istruzioni.

16.1.1.2.

Con le sovrimpressioni devono essere visualizzate soltanto informazioni visive relative alla retromarcia o alla sicurezza. Nel campo visivo prescritto non sono ammesse sovrimpressioni per altri fini informativi.

Le sovrimpressioni attivate manualmente sono consentite soltanto quando il conducente deve attivare una funzione connessa alla retromarcia o alla sicurezza (ad esempio per la pulizia della lente o l’attivazione della visuale del gancio del rimorchio) o necessita di informazioni specifiche in tale contesto. Il conducente può avere la possibilità di chiudere la sovrimpressione.

16.1.1.3.

L’immagine della zona posteriore deve rimanere visibile durante la manovra di retromarcia fino a quando il conducente non cambia la visuale o il selettore di direzione del veicolo non viene spostato dalla posizione di retromarcia.

Modificare la visuale significa passare a qualsiasi altra visuale fornita dalla telecamera.

La visuale può essere disattivata manualmente quando il veicolo non si muove all’indietro.

Il sistema può essere disattivato quando il veicolo rileva un accoppiamento mediante un dispositivo di traino.

16.1.1.4.

In caso di rischio di collisione, il campo visivo può cambiare per mostrare la zona della collisione. Al servizio tecnico deve essere dimostrato che questo cambiamento di visuale aumenta la sicurezza.

Quando il veicolo non si sposta in direzione rettilinea, il campo visivo può variare seguendo la traiettoria del veicolo.

16.1.2.

L’indisponibilità operativa del sistema deve essere riconoscibile dal conducente (ad esempio, un’eventuale avaria del sistema di telecamera posteriore deve essere indicata da un segnale di avvertimento, da un’indicazione sullo schermo, dallo schermo nero, dall’assenza dell’indicatore di stato ecc.). Le informazioni per il conducente devono essere spiegate nel manuale di istruzioni.

16.1.2.1.

L’immagine della zona posteriore conforme alle prescrizioni di cui al punto 15.2 deve essere visibile entro 2,0 secondi dall’inizio della manovra di retromarcia, quando sottoposta a prova conformemente al punto 2 dell’allegato 9.

16.1.3.

16.1.3.1.

16.1.4.

16.2.

16.3.

17.1.

Il sistema deve attivarsi all’inizio della manovra di retromarcia. Se non può funzionare correttamente, il sistema deve spegnersi in modo automatico, oppure deve poter essere disattivato manualmente dal conducente.

Finché il selettore di direzione del veicolo si trova nella posizione di retromarcia, il sistema di rilevamento deve rimanere attivo.

Se il veicolo è in grado di rilevare un accoppiamento con un dispositivo di traino, il sistema può essere disattivato.

17.2.

17.2.1.

17.2.1.1.

17.2.2.

Quando con la retromarcia selezionata/innestata viene rilevato un oggetto nella zona orizzontale posteriore, come descritta al punto 1.3 dell’allegato 10, deve essere emesso un segnale informativo acustico conforme alla norma ISO 15006:2011.

I segnali informativi acustici possono essere di due o più livelli in base alla distanza. Tali zone differenziate a seconda dei livelli (distanza) e dell’ampiezza di rilevamento possono essere segnalate mediante modifica della frequenza del segnale acustico intermittente, che diventa più rapido o continuo man mano che la distanza si riduce.

17.2.3.

La segnalazione deve protrarsi fino a che viene rilevato l’oggetto e terminare quando l’oggetto non viene più rilevato o il sistema viene disattivato.

Affinché non disturbi il conducente, il segnale acustico può essere interrotto automaticamente, in via temporanea, dopo un certo periodo di tempo stabilito dal costruttore, a condizione che il sistema rimanga attivo. Se dopo l’interruzione automatica del segnale la distanza dall’oggetto si riduce, il segnale acustico deve riprendere automaticamente. Se la distanza dall’oggetto aumenta, il segnale acustico può restare temporaneamente disattivato.

17.2.4.

Se le informazioni visive sono visualizzate su un monitor utilizzato anche per altre informazioni, come i display per gruppi di misuratori o per altre funzioni, è ammessa la sovrimpressione, per la quale devono essere rispettate le prescrizioni per i sistemi di telecamera posteriore di cui al punto 16.1.1.2 del presente regolamento.

17.2.5.

L’indisponibilità operativa del sistema deve essere riconoscibile dal conducente (ad esempio, un’eventuale avaria del sistema di rilevamento deve essere indicata da un segnale di avvertimento, da un’indicazione sullo schermo, dallo schermo nero, dall’assenza dell’indicatore di stato ecc.). Le informazioni per il conducente devono essere spiegate nel manuale di istruzioni.

17.3.

17.3.1.

Il conducente deve ricevere almeno un segnale acustico o tattile conforme alle prescrizioni di cui al punto 17.2 entro 0,6 secondi dall’inizio della manovra di retromarcia, in caso di prova in conformità al punto 2 dell’allegato 10.

18.1.

18.1.1.

In caso di modifica di alcuni dati registrati nel fascicolo informativo, se l’autorità di omologazione considera improbabile che le modifiche apportate abbiano determinato effetti negativi di rilievo, e ritiene pertanto che il veicolo sia ancora conforme alle prescrizioni, la modifica è considerata una «revisione».

In tale caso, l’autorità di omologazione deve pubblicare le pagine debitamente riviste del fascicolo informativo, indicando chiaramente per ciascuna di esse la natura della modifica e la data di ripubblicazione. Si considera conforme a questa prescrizione una versione consolidata e aggiornata del fascicolo informativo alla quale sia allegata una descrizione dettagliata delle modifiche.

18.1.2.

La modifica deve essere designata come «estensione» se, oltre alla variazione delle informazioni registrate nel fascicolo informativo,

18.2.

18.3.

19.1.

19.2.

20.1.

20.2.

0.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

1

2

3

0.1.

0.2.

0.3.

0.4.

0.5.

0.6.

0.7.

1.1.

1.2.

1.3.

i veicoli per i quali l’installazione di qualsiasi dispositivo per un sistema di monitoraggio alla partenza è incompatibile con l’impiego su strada possono essere parzialmente o totalmente esentati dal presente regolamento, qualora l’autorità di omologazione decida in tal senso.

2.1.

«sistema di monitoraggio alla partenza»(MOIS, dall’inglese Moving Off Information System): sistema inteso a rilevare la presenza nell’angolo morto anteriore, in un punto molto vicino, di pedoni e ciclisti e a informarne il conducente nonché, se ritenuto necessario sulla base della strategia del costruttore, ad avvertire il conducente di una possibile collisione;

2.2.

«omologazione di un tipo di veicolo»: la procedura completa tramite la quale una parte contraente dell’accordo certifica che un tipo di veicolo soddisfa i requisiti tecnici del presente regolamento;

2.3.

«tipo di veicolo per quanto riguarda il sistema di monitoraggio alla partenza»: categoria di veicoli che non differiscono tra loro in aspetti essenziali quali:

2.4.

«veicolo di prova»: il veicolo sottoposto alla prova;

2.5.

«utente vulnerabile della strada»(VRU, dall’inglese Vulnerable Road User): pedone adulto o bambino o ciclista adulto o bambino;

2.6.

«segnale informativo»: segnale emesso dal MOIS allo scopo di segnalare al conducente del veicolo la presenza di un utente vulnerabile della strada in un punto molto vicino alla parte anteriore del veicolo;

2.7.

«segnale di avvertimento di collisione»: segnale emesso dal MOIS allo scopo di avvertire il conducente del veicolo quando il MOIS ha rilevato una possibile collisione frontale con un utente vulnerabile della strada molto vicino alla parte anteriore del veicolo;

2.8.

«interruttore generale del veicolo»: il dispositivo mediante il quale l’elettronica di bordo è attivata passando dallo stato di spegnimento, proprio del veicolo parcheggiato senza conducente a bordo, a quello di normale funzionamento;

2.9.

«inizializzazione»: il processo di avvio del funzionamento del MOIS dopo l’attivazione dell’interruttore generale del veicolo fino al suo pieno funzionamento;

2.10.

«spazio comune»: spazio in cui possono comparire, ma non contemporaneamente, due o più funzioni informative (ad esempio, simboli);

2.11.

«punto di riferimento oculare»: il punto mediano compreso tra due punti distanti tra loro 65 mm e posti verticalmente 635 mm al di sopra del punto di riferimento di cui all’allegato 1 del documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (1) sul sedile del conducente; la retta che unisce i due punti è perpendicolare al piano verticale longitudinale mediano del veicolo; il centro del segmento che congiunge i due punti si trova su un piano verticale longitudinale che deve attraversare il centro del sedile del conducente, quale specificato dal costruttore del veicolo;

2.12.

«parte anteriore del veicolo»: il piano perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo che ne tocca il punto più avanzato, senza tener conto della sporgenza dei dispositivi per la visione indiretta e di qualsiasi parte del veicolo che si trova a oltre 2,0 m dal suolo;

2.13.

«lato passeggero»: il lato destro del veicolo, per la circolazione a destra;

2.14.

«piano del veicolo lato passeggero»: il piano parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo che tocca il punto più esterno del lato del passeggero davanti al punto di riferimento oculare del conducente, senza tener conto della sporgenza dei dispositivi per la visione indiretta e di qualsiasi parte del veicolo di prova che si trova a oltre 2,0 m dal suolo;

2.15.

«lato conducente»: il lato sinistro del veicolo, per la circolazione a destra;

2.16.

«piano del veicolo lato conducente»: il piano parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo che tocca il punto più esterno del lato del conducente davanti al punto di riferimento oculare del conducente, senza tener conto della sporgenza dei dispositivi per la visione indiretta e di qualsiasi parte del veicolo di prova che si trova a oltre 2,0 m dal suolo;

2.17.

«larghezza del veicolo»: la distanza tra il piano del lato passeggero e il piano del lato conducente;

2.18.

«traiettoria del veicolo»: la successione di tutte le posizioni entro la larghezza del veicolo in cui si trova o si è trovata la parte anteriore del veicolo durante le prove;

2.19.

«bersaglio morbido»: bersaglio che, in caso di collisione, subisce danni minimi e causa danni minimi al veicolo di prova;

2.20.

«pedone bersaglio della prova»: pedone delle dimensioni di un adulto o di un bambino simulato da un bersaglio morbido specificato in conformità della norma ISO 19206-2:2018;

2.21.

«ciclista bersaglio della prova»: ciclista delle dimensioni di un adulto e bicicletta simulati da un bersaglio morbido specificato in conformità della norma ISO 19206-4;

2.22.

«limiti dell’angolo morto»: la linea, descritta in base alla definizione di cui all’allegato 3, che congiunge tutti i punti situati ai limiti delle zone visibili davanti alla parte anteriore del veicolo e in un punto molto vicino al veicolo di prova;

2.23.

«punto di collisione»: la posizione in cui la traiettoria di qualsiasi punto della parte anteriore del veicolo si intersecherebbe con qualsiasi punto di riferimento di un utente della strada vulnerabile che costituisce un bersaglio mobile in caso di partenza o manovra a bassa velocità da parte del veicolo;

2.24.

«distanza di separazione anteriore»: la distanza in avanti tra la parte anteriore del veicolo e il punto più vicino del bersaglio morbido;

2.25.

«piano di massima separazione anteriore»: il piano perpendicolare al piano longitudinale del veicolo che rappresenta la distanza di separazione anteriore massima alla quale si richiede al MOIS di rilevare la presenza di un utente vulnerabile della strada; la distanza di tale piano dalla parte anteriore del veicolo deve essere selezionata a 3,7 m o al punto più avanzato del limite dell’angolo morto secondo la scelta del costruttore e non può essere inferiore a 1,0 m;

2.26.

«piano di minima separazione anteriore»: il piano perpendicolare al piano longitudinale del veicolo che rappresenta la distanza di separazione anteriore minima alla quale si richiede al MOIS di rilevare la presenza di un utente vulnerabile della strada; la distanza di tale piano dalla parte anteriore del veicolo deve essere di 0,8 m;

2.27.

«piano di separazione del lato passeggero»: il piano parallelo al piano longitudinale del veicolo situato 0,5 m all’esterno del piano del lato passeggero;

2.28.

«piano di separazione del lato conducente»: il piano parallelo al piano longitudinale del veicolo situato 0,5 m all’esterno del piano del lato conducente;

2.29.

«modalità di marcia in avanti del veicolo»: la modalità del veicolo in cui il gruppo propulsore spinge il veicolo in avanti, al rilascio del sistema frenante o applicando pressione sul pedale dell’acceleratore (o attivando un comando equivalente);

2.30.

«potenziale manovra di partenza»: situazione in cui il veicolo di prova è fermo con l’interruttore generale del veicolo attivato, in una modalità di funzionamento normale e con la modalità di marcia in avanti o una marcia in avanti inserita;

2.31.

«manovra a bassa velocità»: situazione in cui il veicolo di prova è in modalità di funzionamento normale e procede in avanti in direzione rettilinea a velocità inferiore ai 10 km/h;

2.32.

«ultimo punto di informazione»: il punto in corrispondenza del quale deve essere emesso il segnale informativo.

3.1.

3.2.

3.2.1.

3.3.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.6.

4.7.

4.8.

5.1.

5.1.1.

5.1.2.

5.2.

5.2.1.

5.2.2.

5.2.2.1.

5.2.2.2.

5.2.2.2.1.

5.2.2.3.

5.2.2.3.1.

5.2.2.3.2.

5.2.2.3.3.

5.2.2.4.

5.2.3.

5.2.4.

5.3.

5.3.1.

5.3.2.

5.3.3.

5.4.

5.4.1.

5.4.2.

5.4.3.

5.4.4.

5.4.5.

5.5.

5.5.1.

5.6.

5.6.1.

5.6.2.

5.7.

5.7.1.

5.7.2.

Se il segnale di avvertimento di collisione è emesso per mezzo di un segnale ottico, quest’ultimo deve differenziarsi, nella strategia di attivazione, dal segnale informativo di cui ai punti 5.2.2 e 5.6.

5.7.3.

5.7.4.

Il servizio tecnico deve verificare il funzionamento del sistema secondo la strategia indicata.

5.7.5.

5.8.

5.8.1.

5.8.2.

5.8.3.

5.9.

5.9.1.

Nel caso in cui il segnale di guasto compaia in uno spazio comune, occorre verificare che quest’ultimo sia funzionante prima di controllare lo stato di tale segnale.

6.1.

6.2.

6.2.1.

6.2.2.

6.2.3.

6.2.4.

6.3.

6.3.1.

Il veicolo deve essere sottoposto a prova in condizioni di carico da concordarsi tra il costruttore e il servizio tecnico, con la ripartizione della massa tra gli assi dichiarata dal costruttore. Una volta iniziata la prova non può essere effettuata alcuna modifica. Il costruttore deve dimostrare, su base documentale, che il sistema funziona in tutte le condizioni di carico.

6.3.2.

6.3.3.

6.3.3.1.

6.4.

6.4.1.

6.5.

6.5.1.

6.5.2.

6.5.3.

6.5.4.

Se ritenuto giustificato, il servizio tecnico può anche selezionare ulteriori casi di prova dall’insieme di obiettivi morbidi, velocità degli utenti vulnerabili della strada, direzioni di marcia e limiti di rilevamento definiti al punto 5.2.2.2.

6.6.

6.6.1.

6.6.2.

6.6.3.

6.6.4.

6.6.5.

Se ritenuto giustificato, il servizio tecnico può inoltre selezionare ulteriori casi di prova dall’insieme di ciclisti bersaglio della prova e limiti di rilevamento definiti al punto 5.2.2.3.

6.7.