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supplemento 2 della serie di modifiche 04 — Data di entrata in vigore: 28 maggio 2019

INDICE

REGOLAMENTO

1.

Ambito di applicazione

2.

Definizioni

3.

Domanda di omologazione

4.

Omologazione

5.

Prescrizioni generali

6.

Requisiti prestazionali

7.

Procedure di prova

8.

Modifica ed estensione dell'omologazione del tipo di veicolo

9.

Conformità della produzione

10.

Sanzioni in caso di non conformità della produzione

11.

Cessazione definitiva della produzione

12.

Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità di omologazione

13.

Disposizioni transitorie

ALLEGATI

1.

Notifica

2.

Esempi di marchi di omologazione

3.

Prova delle serrature: applicazione della forza nelle prove di carico 1, 2 e 3

4.

Procedure di prova inerziale

5.

Procedura di prova del cardine

6.

Porte scorrevoli laterali — Prova completa delle porte

1.   AMBITO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai veicoli di categoria M1 e N1  (1) in merito alle serrature e ai componenti di blocco delle porte come i cardini e altri strumenti di sostegno presenti sulle porte, che possono essere utilizzati per l'ingresso o l'uscita degli occupanti e/o possono presentare il rischio, in caso di incidente, che gli occupanti siano sbalzati fuori dal veicolo.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento si intende per:

2.1.    «omologazione di un veicolo», l'omologazione di un tipo di veicolo in relazione alle serrature e ai componenti di blocco delle porte;

2.2.    «tipo di veicolo», una categoria di veicoli a motore che hanno in comune alcune caratteristiche essenziali, come:

2.2.1.

l'indicazione del tipo di veicolo da parte del costruttore;

2.2.2.

il tipo di serratura;

2.2.3.

il tipo di componente di blocco della porta;

2.2.4.

il modo in cui le serrature e i componenti di blocco della porta sono montati e tenuti insieme dalla struttura del veicolo;

2.2.5.

il tipo di porte scorrevoli;

2.3.    «serratura ausiliaria della porta», una serratura dotata di una posizione completamente bloccata con o senza posizione di blocco secondaria, montata su una porta (o su un sistema di porte) avente un sistema principale di blocco;

2.4.    «sistema ausiliario di blocco della porta», un sistema composto almeno da una serratura ausiliaria della porta e da un riscontro;

2.5.    «porta posteriore», una porta (o un sistema di porte) situata sul retro di un veicolo a motore attraverso cui i passeggeri possono entrare o uscire, anche per eiezione, dal veicolo, oppure attraverso cui è possibile caricare o scaricare oggetti. Non comprende:

a)	la copertura del vano bagagli; oppure

b)	una porta o una finestra composta interamente da materiale di vetro e le cui serrature e/o sistemi di cardini sono applicate direttamente sul materiale di vetro;

2.6.    «membro del corpo», la porzione del cardine generalmente applicata alla struttura del corpo.

2.7.   Protezioni supplementari

2.7.1.

«sistema di blocco di sicurezza per i bambini», un dispositivo di blocco che può essere attivato e disattivato indipendentemente da altri dispositivi di blocco e che, una volta attivato, impedisce il funzionamento della maniglia interna della porta o di altri dispositivi di apertura. Il dispositivo di disattivazione/attivazione del blocco può essere manuale o elettrico e può essere collocato ovunque sul veicolo o al suo interno;

2.7.2.

«sistema di blocco completo», un sistema che disattiva la maniglia interna di apertura della porta o qualsiasi altro comando interno di sblocco della serratura di qualsiasi porta del veicolo, che a quel punto può essere sbloccata soltanto agendo sul blocco stesso del sistema;

2.8.    «porte», porte incernierate o scorrevoli che danno direttamente accesso a un abitacolo con uno o più posti a sedere. Diverse dalle porte pieghevoli o avvolgibili e dalle porte concepite per essere facilmente applicate su veicoli a motore costruiti per funzionare senza porte, o che da tali veicoli sono state rimosse;

2.9.    «sistema di segnalazione della chiusura delle porte», un sistema che, quando il quadro strumenti del veicolo è acceso, attiva un segnale visivo situato in un punto in cui possa essere visto chiaramente dal conducente quando il sistema di blocco di una porta non è nella posizione completamente bloccata;

2.10.    «sistema di cardine della porta», uno o più cardini utilizzati per sostenere una porta;

2.11.    «sistema di serratura della porta», è composto perlomeno da una serratura e da un riscontro;

2.12.    «membro della porta», la porzione del cardine generalmente applicata alla struttura della porta, di cui costituisce il componente mobile;

2.13.    «sistema della porta», la porta, la serratura, il riscontro, i cardini, le combinazioni di binari scorrevoli e altri componenti di blocco della porta posti sulla stessa e sul telaio circostante. Nel caso delle porte doppie, il sistema della porta comprende entrambe le porte;

2.14.    «porta doppia», un sistema di due porte in cui la porta anteriore o a battente si apre per prima collegandosi alla porta posteriore o bullonata, che si apre successivamente;

2.15.    «bullone a forcella», la parte della serratura che quando è chiusa aggancia e trattiene il riscontro;

2.16.    «direzione di apertura del bullone a forcella», la direzione contraria a quella in cui il riscontro entra nella serratura per agganciare il bullone a forcella;

2.17.    «posizione completamente bloccata», condizione di accoppiamento della serratura in cui la porta è bloccata in posizione completamente chiusa;

2.18.    «cardine», un dispositivo utilizzato per posizionare la porta rispetto alla struttura del corpo e comandarne il percorso di apertura per l'ingresso e l'uscita del passeggero;

2.19.    «perno del cardine», parte del cardine che collega normalmente il corpo e i componenti della porta e determina l'asse di oscillazione;

2.20.    «serratura», un dispositivo utilizzato per mantenere la porta in posizione chiusa rispetto al corpo del veicolo, con componenti per poterla sbloccare (o azionare) intenzionalmente;

2.21.    «serratura principale della porta», una serratura dotata di una posizione completamente bloccata e di una posizione secondaria di blocco, che è indicata come «serratura principale della porta» dal costruttore. Il costruttore non può cambiare successivamente questa indicazione. Qualora gliene venga fatta richiesta, il costruttore deve fornire informazioni relative alle serrature considerate «serrature principali» delle porte per un determinato veicolo o marca/modello;

2.22.    «sistema di serratura principale della porta», un sistema composto perlomeno da una serratura principale e da un riscontro;

2.23.    «posizione secondaria di blocco», si riferisce alla condizione di accoppiamento della serratura che blocca la porta in posizione parzialmente chiusa;

2.24.    «porta anteriore laterale», una porta che, vista lateralmente, ha il 50 % o più della rispettiva area di apertura davanti al punto più arretrato dello schienale del sedile del conducente, quando lo schienale è regolato nella posizione più verticale e arretrata, e fornisce un accesso diretto ai passeggeri per entrare o uscire dal veicolo;

2.25.    «porta posteriore laterale», una porta che, vista lateralmente, ha il 50 % o più della rispettiva area di apertura dietro al punto più arretrato dello schienale del sedile del conducente, quando lo schienale è regolato nella posizione più verticale e arretrata, e fornisce un accesso diretto ai passeggeri per entrare o uscire dal veicolo;

2.26.    «riscontro», un dispositivo al quale si aggancia la serratura per mantenere la porta in posizione completamente bloccata o nella posizione secondaria di blocco;

2.27.    «copertura del vano bagagli», un pannello amovibile che fornisce accesso dall'esterno del veicolo a uno spazio interamente separato dall'abitacolo mediante una separazione permanente o schienali posteriori fissi o pieghevoli.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   La domanda di omologazione di un tipo di veicolo in relazione alle serrature e ai componenti di blocco delle porte deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

3.2.   La domanda deve essere corredata dei seguenti documenti, in triplice copia, e dei seguenti dati specifici:

3.2.1.

disegni delle porte, delle relative serrature e dei relativi componenti di blocco su scala adeguata e sufficientemente particolareggiati;

3.2.2.

descrizione tecnica delle serrature e dei componenti di blocco delle porte.

3.3.   La domanda deve essere corredata inoltre di:

3.3.1.

un insieme di cinque serie di componenti di blocco per porta. Tuttavia, quando viene utilizzata la stessa serie per più porte, è sufficiente presentare un solo insieme di serie. Le serie di componenti di blocco della porta che possono essere differenziate solo perché sono destinate ad essere montate a sinistra o a destra non sono considerate diverse;

3.3.2.

un insieme di cinque serrature complete, compreso il meccanismo di attivazione, per ogni porta. Quando, tuttavia, le stesse serrature complete vengono utilizzate per più porte, è sufficiente presentare un solo insieme di serrature. Le serrature distinguibili soltanto perché sono destinate a essere installate a sinistra o a destra non sono considerate diverse.

3.4.   Al servizio tecnico responsabile delle prove di omologazione deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo da omologare.

4.   OMOLOGAZIONE

4.1.   Se il tipo di veicolo presentato per l'omologazione a norma del presente regolamento soddisfa le prescrizioni di cui ai successivi punti 5, 6 e 7, l'omologazione del tipo di veicolo in questione deve essere rilasciata.

4.2.   A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (03) devono indicare la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento alla data di rilascio dell'omologazione. La stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero allo stesso tipo di veicolo se le porte non sono dotate di serrature o di componenti di blocco delle porte dello stesso tipo, oppure se le serrature e i componenti di blocco delle porte non sono montati nel modo in cui lo sono sul veicolo presentato per l'omologazione; d'altra parte, può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo con porte dotate delle stesse serrature e degli stessi componenti di blocco delle porte montati come sul veicolo presentato per l'omologazione.

4.3.   L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di veicolo a norma del presente regolamento deve essere comunicata alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

4.4.   Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

4.4.1.

un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (2);

4.4.2.

il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.

4.5.   Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più regolamenti allegati all'accordo, non è necessario che nel paese che ha rilasciato l'omologazione ai sensi del presente regolamento il simbolo di cui al punto 4.4.1 sia ripetuto. In tale caso, i numeri del regolamento e di omologazione, nonché i simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti in applicazione dei quali si è ottenuta l'omologazione nel paese di rilascio ai sensi del presente regolamento, vanno disposti in colonne verticali a destra del simbolo prescritto al punto 4.4.1.

4.6.   Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7.   Il marchio di omologazione deve essere apposto sulla targhetta dei dati del veicolo o in prossimità di essa.

4.8.   Esempi di marchi di omologazione sono riportati nell'allegato 2 del presente regolamento.

5.   PRESCRIZIONI GENERALI

5.1.   Le prescrizioni si applicano a tutte le porte laterali e posteriori e ai componenti delle porte che rientrano nell'ambito di applicazione, tranne quelli posti su porte pieghevoli, porte avvolgibili, porte staccabili e porte per uscite di emergenza.

5.2.   Serrature delle porte

5.2.1.   Ogni sistema di porta incernierata deve essere dotato di almeno un sistema di serratura principale della porta.

5.2.2.   Ogni sistema di porta scorrevole deve essere dotato di:

a)	un sistema di serratura principale della porta, o

b)	un sistema di serratura della porta con una posizione completamente bloccata e un sistema di segnalazione per la chiusura della porta.

6.   REQUISITI PRESTAZIONALI

6.1.   Porte incernierate

6.1.1.   Prima prova di carico

6.1.1.1.   Il sistema principale e il sistema ausiliario di tutte le serrature delle porte, quando in posizione completamente chiusa, non devono separarsi quando viene applicato un carico di 11 000 N in direzione perpendicolare al lato frontale della serratura, in modo che la serratura e l'ancoraggio del riscontro non siano compressi l'uno contro l'altro, quando sottoposti a prova conformemente al punto 7.1.1.1.

6.1.1.2.   Nella posizione secondaria di blocco, il sistema della serratura principale non deve separarsi quando viene applicato un carico di 4 500 N nella stessa direzione indicata al punto 6.1.1.1, quando sottoposto a prova conformemente al punto 7.1.1.1.

6.1.2.   Seconda prova di carico

6.1.2.1.   Il sistema principale e il sistema ausiliario di tutte le serrature delle porte, quando in posizione completamente chiusa, non devono separarsi quando viene applicato un carico di 9 000 N nella direzione di apertura del bullone a forcella e parallelamente al lato della serratura, quando sottoposti a prova conformemente al punto 7.1.1.1.

6.1.2.2.   Nella posizione secondaria di blocco, il sistema della serratura principale non deve separarsi quando viene applicato un carico di 4 500 N nella stessa direzione indicata al punto 6.1.2.1, quando sottoposto a prova conformemente al punto 7.1.1.1.

6.1.3.   Terza prova di carico (per le porte che si aprono in verticale)

6.1.3.1.   Nessun sistema principale di serratura di una porta deve sganciarsi dalla posizione completamente chiusa quando viene applicato un carico verticale di 9 000 N.

6.1.4.   Carico inerziale

Il sistema principale e il sistema ausiliario di tutte le serrature delle porte devono soddisfare le prescrizioni dinamiche di cui ai punti 6.1.4.1 e 6.1.4.2 o il calcolo delle prescrizioni di resistenza al carico inerziale di cui al punto 6.1.4.3.

6.1.4.1.   Il sistema principale e il sistema ausiliario di tutte le serrature delle porte incernierate non devono sganciarsi dalla posizione completamente chiusa quando viene applicato un carico inerziale di 30 g al sistema della serratura, comprensivo della serratura e del dispositivo di attivazione, in direzione parallela agli assi longitudinale e trasversale del veicolo, con il dispositivo di blocco sganciato e qualora sottoposti a prova in conformità al punto 7.1.1.2.

6.1.4.2.   Il sistema principale e il sistema ausiliario di tutte le serrature delle porte posteriori incernierate non devono inoltre sganciarsi dalla posizione completamente chiusa quando viene applicato un carico inerziale di 30 g al sistema della serratura, comprensivo della serratura e del dispositivo di attivazione, nella direzione parallela all'asse verticale del veicolo, con il dispositivo di blocco sganciato e qualora sottoposti a prova in conformità al punto 7.1.1.2.

6.1.4.3.   Ogni componente o gruppo secondario può essere calcolato per la sua resistenza minima al carico inerziale in una determinata direzione. La resistenza combinata all'operazione di sblocco deve garantire che il sistema di blocco della porta, se correttamente montato sulla porta del veicolo, rimanga bloccato qualora sottoposto a un carico inerziale di 30 g nelle direzioni del veicolo di cui ai punti 6.1.4.1 e 6.1.4.2, a seconda dei casi, conformemente al punto 7.1.1.2.

6.1.5.   Cardini delle porte

6.1.5.1.   Ogni sistema di cardine della porta deve:

a)	sostenere la porta;

b)	non separarsi quando viene applicato un carico longitudinale di 11 000 N;

c)	non separarsi quando viene applicato un carico trasversale di 9 000 N e

d)	nel caso delle porte che si aprono in verticale, non separarsi quando viene applicato un carico verticale di 9 000 N.

6.1.5.2.   Tutte le prove necessarie a norma del punto 6.1.5.1 vengono eseguite in conformità con il punto 7.1.2.

6.1.5.3.   Se nell'ambito del sistema di cardini viene collaudato un singolo cardine anziché l'intero sistema, questo deve sostenere un carico proporzionale al numero totale di cardini del sistema di cardini.

6.1.5.4.   Sulle porte laterali con cardini montati posteriormente, che possono essere azionati indipendentemente dalle altre porte,

a)	la maniglia interna non deve essere attiva quando la velocità del veicolo è di 4 km/h o superiore e

b)	deve esservi un sistema di segnalazione della chiusura.

6.2.   Porte laterali scorrevoli

6.2.1.   Prima prova di carico

6.2.1.1.   Almeno un sistema di serratura della porta, in posizione completamente chiusa, non deve separarsi quando viene applicato un carico di 11 000 N in direzione perpendicolare al lato frontale della serratura, quando sottoposto a prova conformemente al punto 7.2.1.1.

6.2.1.2.   Nel caso dei sistemi di serratura principale che si trovano in posizione secondaria di blocco, il sistema della serratura della porta non deve separarsi quando viene applicato un carico di 4 500 N nella direzione indicata al punto 6.2.1.1, quando sottoposto a prova conformemente al punto 7.2.1.1.

6.2.2.   Seconda prova di carico

6.2.2.1.   Almeno un sistema di serratura della porta, in posizione completamente chiusa, non deve separarsi quando viene applicato un carico di 9 000 N in direzione dell'apertura del bullone a forcella e parallelamente al lato anteriore della serratura, quando sottoposto a prova conformemente al punto 7.2.1.1.

6.2.2.2.   Nel caso dei sistemi di serratura principale che si trovano in posizione secondaria di blocco, il sistema della serratura principale non deve separarsi quando viene applicato un carico di 4 500 N nella direzione indicata al punto 6.2.2.1, quando sottoposto a prova conformemente al punto 7.2.1.1.

6.2.3.   Carico inerziale

Ogni sistema di serrature delle porte che soddisfa le prescrizioni di cui ai punti 6.2.1 e 6.2.2 deve soddisfare anche le prescrizioni dinamiche di cui al punto 6.2.3.1 o il calcolo delle prescrizioni inerziali di cui al punto 6.2.3.2.

6.2.3.1.   Il sistema di serratura della porta non deve sganciarsi della posizione interamente chiusa quando su di esso, comprensivo della serratura e del dispositivo di attivazione, viene applicato un carico inerziale di 30 g in direzione parallela agli assi longitudinale e trasversale del veicolo, con il dispositivo di blocco sganciato, qualora sottoposto a prova conformemente al punto 7.2.1.2.

6.2.3.2.   La resistenza minima a un carico inerziale può essere calcolata per ogni componente o gruppo secondario. La loro resistenza combinata all'operazione di sblocco deve garantire che il sistema di serratura della porta, se montato correttamente sulla porta del veicolo, rimanga bloccato qualora sottoposto a un carico inerziale di 30 g nelle direzioni del veicolo di cui al punto 6.2.1 o 6.2.2, a seconda dei casi, conformemente al punto 7.2.1.2.

6.2.4.   Sistema della porta

6.2.4.1.   La combinazione di binario e guida di scorrimento o di altri mezzi di supporto per ogni porta scorrevole, in posizione completamente chiusa, non deve separarsi dal telaio della porta quando alla porta viene applicata una forza totale di 18 000 N lungo l'asse trasversale del veicolo, conformemente al punto 7.2.2.

6.2.4.2.   La porta scorrevole, sottoposta a prova conformemente al punto 7.2.2, non soddisfa questa prescrizione se si verifica una delle seguenti condizioni:

6.2.4.2.1.

la separazione è tale da consentire a una sfera del diametro di 100 mm di passare senza ostruzioni dall'interno all'esterno del veicolo, mentre viene mantenuta la forza richiesta;

6.2.4.2.2.

ciascun dispositivo di applicazione della forza raggiunge uno spostamento totale di 300 mm.

6.3.   Serrature delle porte

6.3.1.   Ogni porta deve essere dotata di almeno un dispositivo di blocco che, una volta agganciato, impedisca il funzionamento della maniglia esterna della porta o di altro comando di sblocco esterno della serratura e disponga di un mezzo di attivazione e di un dispositivo di disattivazione/attivazione del blocco della serratura all'interno del veicolo.

6.3.1.1.   Qualora montato, un sistema di blocco completo deve poter essere attivato solo quando la chiave di accensione non si trova nella modalità di funzionamento del motore; può inoltre essere montato solo se è disponibile almeno una delle seguenti funzioni:

a)	un sistema di allarme a rilevamento interno in conformità al regolamento n. 116 o n. 97 oppure un altro sistema in grado di rilevare i movimenti di un occupante. Il sistema di blocco completo non deve attivarsi qualora venga rilevato un movimento di un occupante all'interno dell'abitacolo; oppure

b)	un dispositivo acustico di allarme (ad esempio l'avvisatore acustico) attivabile dall'interno del veicolo nel caso in cui l'accensione sia spenta e il sistema di blocco completo sia attivo.

6.3.2.   Porte laterali posteriori

Ogni porta laterale posteriore deve essere dotata di almeno un dispositivo di blocco che, una volta agganciato, impedisca il funzionamento della maniglia interna della porta o di altro comando interno di sblocco della serratura, e che richieda azioni distinte per sbloccare la porta e azionare la maniglia interna o un altro comando interno di sblocco della serratura.

6.3.2.1.   Il dispositivo di blocco può essere:

a)	un sistema di blocco di sicurezza per bambini; oppure

b)	un dispositivo di disattivazione/attivazione del blocco all'interno del veicolo facilmente accessibile al conducente o a un occupante seduto vicino alla porta.

6.3.2.2.   Ciascun sistema descritto al punto 6.3.2.1, lettere a) e b), deve essere consentito come funzione di blocco supplementare.

6.3.3.   Porte posteriori

Ogni porta posteriore dotata di una maniglia interna o di un altro comando interno di sblocco deve essere munita di almeno un dispositivo di blocco situato all'interno del veicolo che, una volta agganciato, impedisca il funzionamento della maniglia interna della porta o di altro comando interno di sblocco della serratura e richieda azioni distinte per sbloccare la porta e azionare la maniglia interna o un altro comando interno di sblocco della serratura.

6.3.3.1.   Il dispositivo di blocco può essere:

a)	un sistema di blocco di sicurezza per bambini; oppure

b)	un dispositivo di disattivazione/attivazione del blocco all'interno del veicolo facilmente accessibile; oppure

c)	un sistema che disattiva la maniglia interna di apertura della porta o qualsiasi altro comando interno di sblocco della serratura quando la velocità del veicolo è di 4 km/h o superiore; oppure

d)	una combinazione degli elementi di cui alle precedenti lettere a), b) e c).

7.   PROCEDURE DI PROVA

7.1.   Porte incernierate

7.1.1.   Serrature delle porte

7.1.1.1.   Prima, seconda e terza prova di carico, applicazione della forza

La conformità ai punti 6.1.1, 6.1.2 e 6.1.3 è dimostrata conformemente all'allegato 3.

7.1.1.2.   Applicazione della forza inerziale

La conformità al punto 6.1.4 è dimostrata conformemente all'allegato 4.

7.1.2.   Cardini delle porte

La conformità al punto 6.1.5 è dimostrata conformemente all'allegato 5.

7.2.   Porte laterali scorrevoli

7.2.1.   Serrature delle porte

7.2.1.1.   Prima e seconda prova di carico, applicazione della forza

La conformità ai punti 6.2.1 e 6.2.2 è dimostrata conformemente all'allegato 3.

7.2.1.2.   Applicazione della forza inerziale

La conformità al punto 6.2.3 è dimostrata conformemente all'allegato 4.

7.2.2.   Sistema della porta

La conformità al punto 6.2.4 è dimostrata conformemente all'allegato 6.

8.   MODIFICA ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VEICOLO

8.1.   Qualsiasi modifica del tipo di veicolo deve essere notificata all'autorità che ha rilasciato l'omologazione. L'autorità di omologazione può quindi:

8.1.1.

ritenere che le modifiche che sono state effettuate non avranno probabilmente ripercussioni negative di rilievo e che pertanto il veicolo è ancora conforme alle prescrizioni; oppure

8.1.2.

chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico responsabile delle prove.

8.2.   Della conferma o del rifiuto dell'omologazione, con indicazione delle avvenute modifiche, deve essere data comunicazione alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento secondo la procedura di cui al punto 4.3.

8.3.   L'autorità di omologazione che rilascia l'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie a ogni scheda di notifica compilata per tale estensione.

9.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1.   Ogni veicolo che esponga un marchio di omologazione come prescritto ai sensi del presente regolamento deve essere conformato al tipo di veicolo omologato per quanto riguarda gli aspetti in grado di modificare le caratteristiche delle serrature e dei componenti di blocco delle porte, o le relative modalità di montaggio.

9.2.   Per verificare la conformità di cui al punto 9.1 si deve eseguire un numero sufficiente di controlli casuali su veicoli prodotti in serie che rechino il marchio di omologazione prescritto dal presente regolamento.

9.3.   In generale, tali controlli devono essere limitati a misurazioni. Tuttavia, qualora necessario, le serrature e i componenti di blocco delle porte devono essere sottoposti a prova come indicato ai punti 5 e 6 precedenti, selezionati dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.

10.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10.1.   L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo a norma del presente regolamento può essere revocata se le prescrizioni di cui al punto 9.1 non sono rispettate oppure se le serrature e i componenti di blocco delle porte sopra indicati non superano le prove di cui al punto 9.2.

10.2.   Se una parte dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti dell'accordo che applicano il presente regolamento trasmettendo copia della scheda di omologazione recante in calce, in caratteri di grandi dimensioni, l'annotazione datata e firmata «OMOLOGAZIONE REVOCATA».

11.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell'omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento, ne informa l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione. Ricevuta la notifica, l'autorità in questione ne informa le altre parti dell'accordo che applicano il presente regolamento trasmettendo copia della scheda di omologazione recante in calce, in caratteri di grandi dimensioni, l'annotazione datata e firmata: «CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE».

12.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELL'AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti dell'accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dell'autorità di omologazione cui devono essere inviati le schede attestanti il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca di omologazioni concesse in altri paesi.

13.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

13.1.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 03, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare omologazioni ai sensi del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 03.

13.2.   Fino al 12 agosto 2012, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare a rilasciare l'omologazione ai tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalle serie di modifiche precedenti.

13.3.   A partire dal 12 agosto 2012, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l'omologazione solo se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 03.

13.4.   Nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare un'omologazione di tipo nazionale o regionale per un tipo di veicolo omologato in base alla serie di modifiche 03 al presente regolamento.

13.5.   Fino al 12 agosto 2012, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare un'omologazione di tipo nazionale o regionale per un tipo di veicolo omologato in base alla serie di modifiche apportate al presente regolamento.

13.6.   A partire dal 12 agosto 2012, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale o regionale (prima entrata in servizio) di un veicolo che non soddisfi le prescrizioni della serie di modifiche 03 al presente regolamento.

13.7.   A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 04, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare o di accettare omologazioni a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 04.

13.8.   A partire dal 1o settembre 2016, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l'omologazione solo se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 04.

13.9.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutarsi di rilasciare le estensioni per omologazioni di tipi esistenti che siano state rilasciate conformemente alle precedenti serie di modifiche del presente regolamento.

13.10.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettare le omologazioni rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche al presente regolamento pubblicate per la prima volta prima del 1o settembre 2016.

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(1)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragrafo 2, http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  I numeri distintivi delle parti contraenti l'accordo del 1958 sono riportati nell'allegato 3 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, allegato 3, http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html