26.11.2010   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 310/1

(1)

Ai sensi dell’articolo 12, paragrafo 4, secondo comma, del regolamento (CE) n. 612/2009 della Commissione (2), la restituzione è concessa quando il componente o i componenti per i quali è chiesta la restituzione erano inizialmente originari della Comunità (attualmente Unione) e/o in libera pratica ai sensi del paragrafo 1 e non sono più in libera pratica esclusivamente a causa della loro incorporazione in altri prodotti. Tale disposizione si applica quando i prodotti originari dell’Unione e/o in libera pratica vengono trasformati in regime di perfezionamento attivo di cui agli articoli 114-129 del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce un codice doganale comunitario (3).

(2)

Ai sensi dell’articolo 84, paragrafo 1, lettera b), e dell’articolo 89 del regolamento (CEE) n. 2913/92, il perfezionamento attivo è un regime doganale economico sospensivo che è appurato quando le merci vincolate a questo regime o i prodotti compensatori ottenuti sotto tale regime ricevono una nuova destinazione doganale ammessa.

(3)

Ai sensi dell’articolo 115, paragrafo 1, del regolamento (CEE) n. 2913/92, l’autorità doganale consente che i prodotti compensatori siano ottenuti da merci equivalenti e che i prodotti compensatori ottenuti da merci equivalenti siano esportati fuori della Comunità prima che vengano importate le merci d’importazione. L’articolo 114, paragrafo 2, lettera e), dello stesso regolamento definisce le merci equivalenti come le merci comunitarie utilizzate al posto delle merci d’importazione per la fabbricazione dei prodotti compensatori. Ai sensi dell’articolo 545, paragrafi 2 e 3, del regolamento (CEE) n. 2454/93 della Commissione, del 2 luglio 1993, che fissa talune disposizioni d’applicazione del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio che istituisce il codice doganale comunitario (4), le merci equivalenti e i prodotti compensatori che ne derivano divengono merci non comunitarie e le merci d’importazione divengono comunitarie al momento dell’accettazione della dichiarazione di appuramento del regime o, se le merci d’importazione vengono commercializzate prima dell’appuramento del regime, la modificazione della loro posizione avviene al momento di tale commercializzazione. In caso di esportazione anticipata, i prodotti compensatori divengono merci non comunitarie al momento dell’accettazione della dichiarazione di esportazione e a condizione che le merci da importare siano vincolate al regime; le merci d’importazione divengono comunitarie al momento in cui vengono vincolate al regime.

(4)

Poiché, secondo le norme sull’uso delle merci equivalenti, le merci d’importazione cambiano posizione doganale per divenire merci comunitarie e il regime di perfezionamento attivo è o sarà appurato in conseguenza di tale modificazione, le merci d’importazione non sono soggette a dazi doganali all’importazione. In tali circostanze, i prezzi praticati nell’Unione per le merci equivalenti esportate, originarie dell’Unione, sono quindi compensati dai prezzi delle merci d’importazione sul mercato mondiale, per cui non si giustifica che, per le merci equivalenti esportate, la differenza tra il prezzo praticato sul mercato mondiale e quello praticato nell’Unione sia coperta da una restituzione all’esportazione come disposto dall’articolo 162 del regolamento (CE) n. 1234/2007.

(5)

Per motivi di chiarezza e di certezza giuridica, è opportuno escludere esplicitamente, nel regolamento (CE) n. 612/2009, la concessione della restituzione all’esportazione per i prodotti esportati in applicazione delle norme sull’uso delle merci equivalenti.

(6)

Il regolamento (CE) n. 612/2009 deve essere pertanto modificato di conseguenza.

(7)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di gestione per l’organizzazione comune dei mercati agricoli,

26.11.2010   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 310/3

(1)

In seguito ad accordi conclusi nell'ambito dei negoziati commerciali multilaterali dell'Organizzazione mondiale del commercio (OMC), la Commissione ha stabilito un calendario (CXL Comunità europee), in prosieguo «calendario CXL», in cui figurano tutte le concessioni accordate. Tale calendario impone all’Unione l'apertura di alcuni contingenti tariffari annui per i prodotti dei codici NC 0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11 e 0714 90 19 originari dell'Indonesia, della Repubblica popolare cinese (Cina), di altre parti contraenti dell'OMC, esclusa la Thailandia, e di alcuni paesi terzi non membri dell'OMC. Nel quadro di tali contingenti il dazio doganale è limitato al 6 % ad valorem. I contingenti devono essere aperti per un periodo pluriennale e gestiti dalla Commissione.

(2)

Il calendario CXL impone inoltre all’Unione l'apertura di due contingenti tariffari esenti da dazio per patate dolci del codice NC 0714 20 90 a favore rispettivamente della Cina e di altri paesi terzi, nonché di due contingenti tariffari per fecola di manioca del codice NC 1108 14 00 a favore di altri paesi terzi.

(3)

L'accordo in forma di scambio di lettere sulle consultazioni tra l’Unione europea e il Regno di Thailandia a norma dell'articolo XXIII del GATT (2) (in seguito «accordo con la Thailandia»), approvato con decisione 96/317/CE del Consiglio, del 13 maggio 1996, concernente la conclusione dei risultati delle consultazioni con la Thailandia nell'ambito dell'articolo XXIII del GATT (3), prevede l'apertura di un contingente tariffario autonomo addizionale su base annua di fecola di manioca di 10 500 t, di cui 10 000 t sono assegnate alla Thailandia. Il dazio applicato è pari al dazio NPF in vigore diminuito di 100 EUR/t.

(4)

Le modalità di applicazione relative alla gestione di tali contingenti tariffari d'importazione, in prosieguo «i contingenti», sono attualmente stabilite dal regolamento (CE) n. 2402/96 della Commissione, del 17 dicembre 1996, recante apertura e modalità di gestione di taluni contingenti tariffari annui di patate dolci e di fecola di manioca (4), nonché dal regolamento (CE) n. 27/2008 della Commissione, del 15 gennaio 2008, recante apertura e modalità di gestione di alcuni contingenti tariffari annui applicabili ai prodotti appartenenti ai codici NC 0714 10 91, ex 0714 10 98, 0714 90 11 e 0714 90 19 originari di taluni paesi terzi, esclusa la Thailandia (5).

(5)

L'applicazione del principio «primo arrivato, primo servito» ha dato risultati positivi in altri settori agricoli e, a fini di semplificazione amministrativa, è ormai opportuno che i contingenti in questione siano gestiti secondo il metodo indicato all'articolo 144, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (CE) n. 1234/2007. Tali modalità di gestione devono essere applicate conformemente agli articoli 308 bis e 308 ter nonché all'articolo 308 quater, paragrafo 1, del regolamento (CEE) n. 2454/93 della Commissione, del 2 luglio 1993, che fissa talune disposizioni d'applicazione del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio che istituisce il codice doganale comunitario (6).

(6)

In considerazione delle peculiarità dovute al passaggio da un metodo di gestione all'altro, è opportuno che l'articolo 308 quater, paragrafi 2 e 3, del regolamento (CE) n. 2454/93 non si applichi al periodo contingentale compreso tra il 1o gennaio 2011 e il 31 dicembre 2011.

(7)

Per quanto riguarda le patate dolci, occorre distinguere quelle destinate al consumo umano dagli altri prodotti; è pertanto opportuno stabilire le modalità di presentazione e di condizionamento delle patate dolci destinate al consumo umano, di cui al codice NC 0714 20 10, e includere nel codice 0714 20 90 quelle che non rispondono a siffatte condizioni di presentazione e di condizionamento.

(8)

È necessario mantenere un sistema di gestione atto a garantire che soltanto i prodotti originari dell'Indonesia, della Cina e della Thailandia possano essere importati nell'ambito dei contingenti attribuiti a tali paesi. È opportuno specificare il tipo di prova da presentare per attestare l'origine dei prodotti che possono beneficiare di detti contingenti tariffari secondo il sistema «primo arrivato, primo servito».

(9)

Occorre pertanto abrogare i regolamenti (CE) n. 2402/96 e (CE) n. 27/2008 e sostituirli con un nuovo regolamento. È tuttavia opportuno mantenere l'applicazione di tali regolamenti per i titoli d'importazione emessi nei periodi contingentali d'importazione che hanno preceduto quelli previsti dal presente regolamento.

(10)

Le disposizioni degli articoli 1, 2 e 3 del regolamento (UE) n. 1000/2010 della Commissione, del 3 novembre 2010, recante deroga ai regolamenti (CE) n. 2402/96, (CE) n. 2058/96, (CE) n. 2305/2003, (CE) n. 969/2006, (CE) n. 1918/2006, (CE) n. 1964/2006, (CE) n. 27/2008, (CE) n. 1067/2008 e (CE) n. 828/2009 per quanto riguarda le date di presentazione delle domande e di rilascio dei titoli di importazione per il 2011 nell'ambito di contingenti tariffari di patate dolci, fecola di manioca, manioca, cereali, riso, zucchero e olio di oliva, recante deroga ai regolamenti (CE) n. 382/2008, (CE) n. 1518/2003, (CE) n. 596/2004, (CE) n. 633/2004 e (CE) n. 951/2006 per quanto riguarda le date di rilascio dei titoli di esportazione per il 2011 nei settori delle carni bovine, delle carni suine, delle uova, del pollame, nonché dello zucchero e dell'isoglucosio fuori quota (7), non sono più pertinenti in quanto i suddetti contingenti vengono ora gestiti secondo il metodo «primo arrivato, primo servito» di cui all’articolo 144, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (CE) n. 1234/2007. Occorre pertanto sopprimere le disposizioni summenzionate.

(11)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di gestione dell'organizzazione comune dei mercati agricoli,

26.11.2010   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 310/7

26.11.2010   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 310/9

(1)

Gli importi dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali applicabili all'importazione di zucchero bianco, di zucchero greggio e di taluni sciroppi per la campagna 2010/11 sono stati fissati dal regolamento (UE) n. 867/2010 della Commissione (3). Tali prezzi e dazi sono stati modificati da ultimo dal regolamento (UE) n. 1083/2010 della Commissione (4).

(2)

Alla luce dei dati attualmente in possesso della Commissione risulta necessario modificare gli importi in vigore, in conformità delle norme e delle modalità previste dal regolamento (CE) n. 951/2006,

26.11.2010   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 310/11

(1)

La direttiva 2009/160/UE della Commissione (2) ha stabilito l’iscrizione del 2-Fenilfenol tra le sostanze attive riportate nell’allegato I della direttiva 91/414/CEE, specificando che gli Stati membri possono autorizzarne soltanto gli usi all’interno (in camere chiuse adibite al drenching) come fungicida dopo la raccolta.

(2)

Il 18 giugno 2010 l’autore della notifica ha presentato informazioni su altre tecniche di applicazione, quali la ceratura, il trattamento per immersione e il trattamento in cortina di schiuma al fine di eliminare la restrizione alle camere chiuse adibite al drenching.

(3)

La Spagna, designata Stato membro relatore dal regolamento (CE) n. 2229/2004 della Commissione (3), ha esaminato le informazioni supplementari e il 30 luglio 2010 ha presentato alla Commissione un addendum al progetto di relazione di valutazione sul 2-Fenilfenol che è stato trasmesso agli altri Stati membri e all’Autorità europea per la sicurezza alimentare (EFSA) ai fini della presentazione di osservazioni. Nelle osservazioni ricevute non sono state espresse preoccupazioni sostanziali e gli altri Stati membri e l’EFSA non hanno sollevato obiezioni che possono escludere l’estensione dell’uso. Il progetto di relazione di valutazione e l’addendum sono stati esaminati dagli Stati membri e dalla Commissione in sede di Comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali e adottati il 28 ottobre 2010 sotto forma di rapporto di riesame della Commissione relativo al 2-Fenilfenol.

(4)

Le nuove informazioni sulle tecniche di applicazione presentate dall’autore della notifica e la nuova valutazione effettuata dallo Stato membro relatore indicano che i prodotti fitosanitari contenenti 2-Fenilfenol possono essere ritenuti conformi, in generale, alle prescrizioni di cui all’articolo 5, paragrafo 1, lettere a) e b), della direttiva 91/414/CEE, in particolare per quanto riguarda gli usi all’interno come fungicida dopo la raccolta, esaminati e specificati nel rapporto di riesame della Commissione. Di conseguenza, non è più necessario limitare l’utilizzo del 2-Fenilfenol a camere chiuse adibite al drenching, come stabilito nella direttiva 91/414/CEE, quale modificata dalla direttiva 2009/160/CE.

(5)

Fatta salva questa conclusione, occorre ottenere ulteriori informazioni su alcuni punti specifici. A norma dell’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 91/414/CEE, l’iscrizione di una sostanza nell’allegato I può essere subordinata a condizioni. È di conseguenza opportuno richiedere all’autore della notifica di presentare ulteriori informazioni per confermare i livelli di residui derivanti da tecniche di applicazione diverse da quelle utilizzate in camere adibite al drenching.

(6)

È altresì opportuno imporre che gli Stati membri prestino particolare attenzione alla protezione degli operatori e dei lavoratori e di garantire che le condizioni d’uso prescrivano l’utilizzo di adeguati dispositivi di protezione individuale.

(7)

Occorre pertanto modificare di conseguenza la direttiva 91/414/CEE.

(8)

Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del Comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali,

26.11.2010   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 310/14

(1)

A norma della decisione 2004/4/CE della Commissione (2) è in linea di massima vietato introdurre nell’Unione tuberi di Solanum tuberosum L. originari dell’Egitto. Conformemente alla possibilità di derogare a tale decisione, è consentita l’introduzione nell’Unione di tali tuberi provenienti da «zone indenni da organismi nocivi» e soggetti a condizioni specifiche negli anni precedenti, nonché la campagna d’importazione 2009/2010.

(2)

Nel corso della campagna d’importazione 2009/2010 si è registrata una sola intercettazione di Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith all’interno dell’Unione.

(3)

Come richiesto dall’Egitto e alla luce delle informazioni fornite da tale paese, la Commissione ha stabilito che il rischio di diffusione di Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith derivante dall’ingresso nell’Unione di tuberi di Solanum tuberosum L. provenienti da «zone indenni da organismi nocivi» dell’Egitto è stato ridotto in misura sufficiente, purché siano rispettate le condizioni specifiche fissate nella decisione 2004/4/CE.

(4)

È quindi opportuno consentire l’ingresso nell’Unione di tuberi di Solanum tuberosum L. originari di «zone indenni da organismi nocivi» dell’Egitto per la campagna d’importazione 2010/2011.

(5)

La decisione 2004/4/CE ne ha stabilito il riesame entro il 30 settembre 2010. Alla luce di quanto precede è opportuno prorogare il termine per tale riesame.

(6)

Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione 2004/4/CE.

(7)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato fitosanitario permanente,

1)

nell’articolo 2, paragrafo 1, le date «2009/2010» sono sostituite da «2010/2011»;

2)

nell’articolo 4 la data «31 agosto 2010» è sostituita da «31 agosto 2011»;

3)

nell’articolo 7 la data «30 settembre 2010» è sostituita da «30 settembre 2011»;

4)

l’allegato è così modificato:

26.11.2010   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 310/16

(1)

In data 21 ottobre 2008 la società Cantox Health Sciences International per conto della Nestec Ltd. ha chiesto alle competenti autorità dell’Irlanda di poter commercializzare il fosfato ferroso di ammonio come nuovo ingrediente alimentare.

(2)

In data 20 novembre 2008 l’ente irlandese competente per la valutazione degli alimenti ha pubblicato una relazione di valutazione iniziale, nella quale giungeva alla conclusione che occorreva effettuare ulteriori esami.

(3)

Il 23 dicembre 2008 la Commissione ha informato di tale richiesta tutti gli Stati membri. Il 28 aprile 2009 l’Autorità europea per la sicurezza alimentare (EFSA) è stata invitata a effettuare la valutazione.

(4)

A seguito di una richiesta della Commissione, il 14 aprile 2010 l’EFSA ha adottato un parere (2) sulla sicurezza del fosfato ferroso di ammonio come fonte di ferro, aggiunto per scopi nutrizionali negli alimenti destinati alla popolazione in generale (compresi gli integratori alimentari) e nei prodotti alimentari destinati ad un’alimentazione particolare. Secondo l’EFSA, il fosfato ferroso di ammonio, ai livelli di impiego proposti, non desta preoccupazioni per la sicurezza a condizione che non siano superati i limiti massimi di sicurezza fissati per il ferro.

(5)

Il regolamento (CE) n. 953/2009 della Commissione, del 13 ottobre 2009, relativo alle sostanze che possono essere aggiunte a scopi nutrizionali specifici ai prodotti alimentari destinati ad un’alimentazione particolare (3), la direttiva 2002/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 giugno 2002, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative agli integratori alimentari (4) e/o il regolamento (CE) n. 1925/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 dicembre 2006, sull’aggiunta di vitamine e minerali e di talune altre sostanze agli alimenti (5) stabiliscono disposizioni specifiche circa l’impiego di vitamine, minerali e altre sostanze negli alimenti. L’impiego di fosfato ferroso di ammonio va dunque autorizzato fatte salve le prescrizioni della legislazione sopracitata.

(6)

I provvedimenti di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali,

26.11.2010   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 310/18

serie di modifiche 02 — data di entrata in vigore: 19 agosto 2010

Rettifica 1 alla serie di modifiche 02 — data di entrata in vigore: 19 agosto 2010

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Allegato 1 —

Allegato 2 —

Allegato 3 —

Allegato 4 —

Allegato 5 —

a)

un'unità di scorta per uso temporaneo; e/o

b)

pneumatici antiforatura e/o un sistema di marcia a piatto; e/o

c)

un sistema di controllo della pressione dei pneumatici (2).

2.1.

«Omologazione di un veicolo», l'omologazione di un tipo di veicolo relativamente al suo gruppo ruota/pneumatico di scorta per uso temporaneo;

2.2.

«Tipo di veicolo», una categoria di veicoli che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto concerne:

2.3.

«Ruota», una ruota completa costituita da un cerchio e un disco;

2.4.

«Pneumatico», una gomma, vale a dire un involucro flessibile rinforzato, dotata di o che forma, insieme alla ruota su cui è montata, una camera chiusa, continua, essenzialmente toroidale, contenente un gas (in genere aria) o un gas e del liquido, destinata normalmente ad essere usata ad una pressione superiore alla pressione atmosferica. Esso può essere un:

2.5.

«Modalità di marcia a piatto», lo stato di un pneumatico che mantiene sostanzialmente la propria integrità strutturale quando è utilizzato a una pressione di gonfiaggio compresa fra 0 e 70 kPa;

2.6.

«Funzione essenziale del pneumatico», la capacità normale di un pneumatico gonfio di sopportare un determinato carico a una determinata velocità e di trasmettere al suolo le forze motrici, sterzanti e frenanti;

2.7.

«Denominazione delle dimensioni del pneumatico», una combinazione di cifre che identificano in modo univoco le dimensioni geometriche del pneumatico, compresi la larghezza nominale della sezione, il rapporto nominale di aspetto e il diametro nominale. Per una definizione precisa di queste caratteristiche si rimanda al regolamento n. 30;

2.8.

«Struttura del pneumatico», l'insieme delle caratteristiche tecniche della carcassa del pneumatico. Tale struttura può essere diagonale o incrociata, diagonale cinturata, radiale o antiforatura, come specificato nel regolamento n. 30;

2.9.

«Unità di scorta standard», un gruppo ruota/pneumatico identico, in termini di denominazioni delle dimensioni della ruota e del pneumatico, di offset e di struttura del pneumatico, a quello montato nella stessa posizione sull'asse e al modello o alla versione specifici del veicolo per il suo normale funzionamento. Comprende le ruote prodotte con un materiale diverso, ad esempio acciaio anziché lega di alluminio, i cui dadi o bulloni di fissaggio possono essere diversi, ma che sono altrimenti identiche alle ruote destinate all'uso normale;

2.10.

«Unità di scorta per uso temporaneo», un gruppo ruota/pneumatico che non rientra nella definizione di «Unità di scorta standard» del paragrafo 2.9. Le unità di scorta per uso temporaneo possono essere dei seguenti tipi:

2.11.

«Massa massima», il valore massimo del veicolo dichiarato dal fabbricante come tecnicamente ammissibile (tale massa può essere superiore alla «massa massima ammissibile» stabilita dall'amministrazione nazionale);

2.12.

«Carico massimo per asse», il valore massimo, dichiarato dal fabbricante, della forza verticale totale tra le superfici di contatto dei pneumatici o delle tracce di un asse e il terreno e risultante dalla parte di massa del veicolo sostenuta da tale asse. Tale carico può essere maggiore del «carico consentito per asse» stabilito dall'amministrazione nazionale. La somma dei carichi sugli assi può essere superiore alla massa totale del veicolo;

2.13.

«Sistema di allarme marcia a piatto», un sistema che informa il conducente che un pneumatico sta funzionando in modalità di marcia a piatto;

2.14.

«Sistema di controllo della pressione dei pneumatici (TPMS)», un sistema montato su un veicolo in grado di valutare la pressione di gonfiaggio dei pneumatici o il variare di tale pressione nel tempo e di trasmettere le relative informazioni all'utente con il veicolo in marcia;

2.15.

«Pressione di gonfiaggio del pneumatico a freddo», la pressione del pneumatico a temperatura ambiente in assenza di aumento della pressione dovuto all'uso del pneumatico;

2.16.

«Pressione di gonfiaggio a freddo raccomandata (Prec)», la pressione raccomandata dal fabbricante del veicolo per ciascuna posizione del pneumatico, per le condizioni di utilizzo del veicolo previste (per esempio velocità e carico), come riportata sulla targhetta del veicolo e/o nel manuale d'uso del veicolo;

2.17.

«Pressione di esercizio durante l'uso (Pwarm)», la pressione di gonfiaggio per ciascuna posizione del pneumatico più elevata rispetto alla pressione a freddo (Prec) per via degli effetti della temperatura durante l'uso del veicolo;

2.18.

«Pressione di prova (Ptest)», la pressione effettiva dei pneumatici selezionata per ciascuna posizione del pneumatico dopo lo sgonfiaggio durante la procedura di prova;

2.19.

«Tipo di sistema di controllo della pressione dei pneumatici», sistemi che non presentano tra loro differenze significative per quanto riguarda i seguenti aspetti essenziali:

a)

un'unità di scorta per uso temporaneo (compreso un sistema di allarme marcia a piatto, ove applicabile); e/o

b)

un sistema di controllo della pressione dei pneumatici

4.4.2.1.

la lettera «R» in caso di veicoli omologati a norma esclusivamente del paragrafo 4.1.1,

4.4.2.2.

la lettera «P» in caso di veicoli omologati a norma esclusivamente del paragrafo 4.1.2,

4.4.2.3.

le lettere «RP» in caso di veicoli omologati a norma di entrambi i paragrafi 4.1.1 e 4.1.2;

5.1.4.1.

un simbolo che indica la velocità massima consentita di 80 km/h, disposto conformemente all'immagine sottoriportata, è apposto in modo permanente sul lato esterno della ruota in posizione visibile.

Nel caso di veicoli destinati ad essere venduti in paesi dove si usano le unità di misura del sistema imperiale, sul lato esterno della ruota in posizione visibile è apposto in modo permanente un simbolo supplementare, identico a quello sopradescritto, recante il numero «50» al posto del numero «80» e la dicitura «mph» al posto di «km/h».

In alternativa, un'unica avvertenza, disposta conformemente all'immagine sottoriportata, è apposta in modo permanente sul lato esterno della ruota in posizione visibile.

Le lettere maiuscole misurano almeno 5 mm di altezza e i numeri «80» e «50» almeno 20 mm di altezza e gli elementi che compongono ciascuna cifra hanno uno spessore della linea di almeno 3 mm. Le lettere minuscole hanno un'altezza della linea di almeno 5 mm. Tutto il testo è contenuto all'interno di un bordo e lo sfondo è di un colore contrastante.

Le prescrizioni di cui al presente paragrafo valgono solo per le unità di scorta per uso temporaneo di tipo 1, 2 e 3 come definite ai paragrafi 2.10.1, 2.10.2 e 2.10.3.

5.1.4.1.1.

Un simbolo che indica la velocità massima consentita di 120 km/h, disposto conformemente all'immagine sottoriportata, è apposto in modo permanente sul lato esterno della ruota in posizione visibile.

Nel caso di veicoli destinati ad essere venduti in paesi dove si usano le unità di misura del sistema imperiale, sul lato esterno della ruota in posizione visibile è apposto in modo permanente un simbolo supplementare, identico a quello sopradescritto, recante il numero «75» al posto del numero «120» e la dicitura «mph» al posto di «km/h».

In alternativa, un'unica avvertenza, disposta conformemente all'immagine sottoriportata, è apposta in modo permanente sul lato esterno della ruota in posizione visibile.

Le lettere maiuscole misurano almeno 5 mm di altezza e i numeri «120» e «75» almeno 20 mm di altezza e gli elementi che compongono ciascuna cifra hanno uno spessore della linea di almeno 3 mm. Le lettere minuscole hanno un'altezza della linea di almeno 5 mm. Tutto il testo è contenuto all'interno di una cornice e lo sfondo è di un colore contrastante.

Le prescrizioni di cui al presente paragrafo valgono solo per le unità di scorta per uso temporaneo di tipo 4 come definite al paragrafo 2.10.4 fornite per essere utilizzate su veicoli della categoria M1.

5.1.4.2.

La superficie rivolta verso l'esterno della ruota e/o del pneumatico per uso temporaneo montati sul veicolo ha un colore o una combinazione di colori caratteristici, nettamente diversi dai colori delle unità standard. Se è possibile montare un copricerchio sull'unità di scorta per uso temporaneo, il colore o la combinazione di colori caratteristici non è nascosta dal copricerchio.

5.1.6.1.

L'indicatore di allarme è un segnale di allarme ottico giallo.

5.1.6.2.

Il segnale di allarme si attiva quando l'interruttore di accensione (avviamento) è in posizione «on» (marcia) (controllo delle lampadine).

5.1.6.3.

Il conducente è avvisato dal segnale di allarme di cui al paragrafo 5.1.6.1, che si attiva al più tardi nel momento in cui è rilevato un pneumatico in modalità di marcia a piatto.

5.1.6.4.

Un segnale ottico giallo di malfunzionamento del sistema di allarme marcia a piatto avvisa il conducente in caso di guasto elettrico o di anomalia del sensore che compromettano il funzionamento del sistema, nonché nel caso di guasto alla sorgente elettrica, all'alimentazione o alla trasmissione del segnale di uscita. Se il segnale di allarme descritto al paragrafo 5.1.6.1 è usato per indicare sia un pneumatico in modalità di marcia a piatto sia un malfunzionamento del sistema di allarme marcia a piatto, si applicano le seguenti disposizioni: con l'interruttore di accensione (avviamento) in posizione «on» (marcia), il segnale di allarme lampeggia per indicare un guasto al sistema. Dopo un breve lasso di tempo, il segnale di allarme deve rimanere acceso, senza lampeggiare, per tutta la durata del guasto e finché l'interruttore di accensione (avviamento) resta in posizione «on» (di marcia). La sequenza segnale lampeggiante-segnale fisso si ripete ogni volta che l'interruttore di accensione (avviamento) è in posizione «on» (marcia), finché il guasto non è riparato.

5.1.6.5.

Quando il sistema è ripristinato manualmente, in conformità alle istruzioni del fabbricante del veicolo, le disposizioni di cui ai paragrafi 5.1.6.3 e 5.1.6.4 non sono applicabili.

5.1.6.6.

Il funzionamento del segnale di allarme descritto ai paragrafi da 5.1.6.2 a 5.1.6.4 deve soddisfare le prescrizioni dell'allegato 4.

5.3.1.1.

In conformità alle prescrizioni del paragrafo 12, qualsiasi veicolo delle categorie M1 fino ad una massa massima di 3 500 kg e N1, in entrambi i casi con tutti gli assi muniti di pneumatici singoli e provvisto di un sistema di controllo della pressione dei pneumatici conforme alla definizione del paragrafo 2.14 deve soddisfare le prescrizioni relative alle prestazioni riportate nei paragrafi da 5.3.1.2 a 5.3.5.5 ed essere sottoposto a prova secondo le disposizioni dell'allegato 5.

5.3.1.2.

Qualsiasi sistema di controllo della pressione dei pneumatici montato su un veicolo deve soddisfare le prescrizioni del regolamento n. 10.

5.3.1.3.

Il sistema deve funzionare da una velocità di 40 km/h o inferiore fino alla velocità massima teorica del veicolo.

5.3.2.1.

Il TPMS è sottoposto a prova secondo la procedura di cui al paragrafo 2.6.1 dell'allegato 5. Durante la prova secondo tale procedura, il TPMS fa accendere il segnale di allarme descritto al paragrafo 5.3.5 non più di dieci minuti dopo che la pressione di esercizio durante l'uso di uno dei pneumatici del veicolo ha raggiunto il valore più elevato tra quello corrispondente a una riduzione del 20 % o quello pari a un valore minimo di 150 kPa.

5.3.3.1.

Il TPMS è sottoposto a prova secondo la procedura di cui al paragrafo 2.6.2 dell'allegato 5. Durante la prova secondo tale procedura, il TPMS fa accendere il segnale di allarme descritto al paragrafo 5.3.5 entro 60 minuti di tempo di guida cumulativo dopo che la pressione di esercizio durante l'uso di uno dei pneumatici del veicolo, fino ad un totale di quattro pneumatici, si è ridotta del 20 %.

5.3.4.1.

Il TPMS è sottoposto a prova secondo la procedura di cui al paragrafo 3 dell'allegato 5. Durante la prova secondo tale procedura, il TPMS fa accendere il segnale di allarme descritto al paragrafo 5.3.5 non oltre 10 minuti dopo il verificarsi di un malfunzionamento nella generazione o nella trasmissione dei segnali di comando o di risposta del sistema di controllo della pressione dei pneumatici del veicolo. Se il sistema è bloccato da influenze esterne (per esempio rumore a radiofrequenza), è possibile prolungare il periodo di rilevamento del malfunzionamento.

5.3.5.1.

L'indicatore di allarme è un segnale di allarme ottico conforme al regolamento n. 121.

5.3.5.2.

Il segnale di allarme si attiva quando l'interruttore di accensione (avviamento) è in posizione «on» (marcia) (controllo delle lampadine). [La presente prescrizione non si applica alle spie visualizzate in uno spazio comune].

5.3.5.3.

Il segnale di allarme deve essere visibile anche alla luce del giorno e il conducente, dalla postazione di guida, deve essere in grado di verificare agevolmente che tale segnale funzioni in modo soddisfacente.

5.3.5.4.

L'indicatore di malfunzionamento può essere il medesimo segnale di allarme usato per indicare che il gonfiaggio dei pneumatici è insufficiente. Se si usa il segnale di allarme descritto al paragrafo 5.3.5.1 per indicare sia un gonfiaggio insufficiente dei pneumatici sia un malfunzionamento del TPMS, si applicano le seguenti prescrizioni: con l'interruttore di accensione (avviamento) in posizione «on» (marcia), il segnale di allarme lampeggia per indicare un malfunzionamento. Dopo un breve lasso di tempo, il segnale di allarme rimane acceso, senza lampeggiare, per tutta la durata del malfunzionamento e finché l'interruttore di accensione (avviamento) resta in posizione «on» (di marcia). La sequenza segnale lampeggiante-segnale fisso si ripete ogni volta che l'interruttore di accensione (avviamento) è in posizione «on» (marcia), finché il malfunzionamento non è riparato.

5.3.5.5.

La spia di allarme descritta al paragrafo 5.3.5.1 può essere usata nella modalità lampeggiante per fornire informazioni sulla reimpostazione del sistema di controllo della pressione dei pneumatici secondo quanto riportato nel manuale d'uso del veicolo.

6.1.2.1.

un'indicazione di guidare con cautela e di non superare la velocità massima consentita di 120 km/h (75 miglia orarie) quando si monta un'unità di scorta per uso temporaneo di tipo 4, come definita al paragrafo 2.10.4, e di rimontare un'unità standard il prima possibile;

7.1.1.

ritenere improbabile che le modifiche introdotte abbiano ripercussioni negative di rilievo e che il veicolo sia comunque ancora conforme alle prescrizioni; oppure

7.1.2.

richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.