Appendice 3

Procedura di prova delle emissioni applicabile ai motocicli, ai tricicli e quadricicli ibridi elettrici

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente allegato stabilisce le disposizioni specifiche relative all’omologazione di veicoli ibridi elettrici.

2.   CATEGORIE DI VEICOLI IBRIDI ELETTRICI

Ricarica del veicolo	A ricarica esterna (1) (OVC)		Non a ricarica esterna (2) (NOVC)
Commutatore della modalità di funzionamento	No	Sì	No	Sì

3.   METODI DI PROVA DI TIPO I

Per quanto concerne la prova di tipo I, i motocicli o tricicli ibridi elettrici devono essere sottoposti a prova in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a), di cui al punto 2.2.1.1.5 dell’allegato II. In ciascuna condizione di prova, il risultato della prova delle emissioni deve rispettare i limiti di cui al punto 2.2.1.1.5 dell’allegato II.

3.1.   Veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (HEV OVC) senza commutatore della modalità di funzionamento

3.1.1.   Devono essere eseguite due prove nelle condizioni seguenti.

Condizione A: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica.

Condizione B: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità).

Il profilo dello stato di carica (state of charge — SOC) del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica durante le diverse fasi della prova di tipo I è indicato nella sottoappendice 3.

3.1.2.   Condizione A

3.1.2.1.   Il procedimento ha inizio facendo scaricare il dispositivo di accumulo dell’energia nelle seguenti condizioni di marcia del veicolo:

a)	a una velocità costante di 50 km/h fino all’avvio del motore termico dell’HEV;

b)

oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico; oppure

c)	conformemente alle istruzioni del costruttore.

Il motore termico deve essere arrestato entro 10 secondi dal suo avvio automatico.

3.1.2.2.   Condizionamento del veicolo

3.1.2.2.1.   Prima della prova, il veicolo deve essere tenuto in un locale a temperatura relativamente costante compresa tra 293 e 303 K (20-30 °C). Il condizionamento deve essere condotto per almeno sei ore e proseguire sino a quando la differenza tra la temperatura dell’olio motore e dell’eventuale liquido di raffreddamento e la temperatura del locale risulti compresa tra ± 2 K e il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica abbia raggiunto la piena carica con il procedimento descritto al punto 3.1.2.2.2.

3.1.2.2.2.   Durante la sosta (soak), il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ricaricato con il procedimento di ricarica notturna normale di cui al punto 4.1.2 della sottoappendice 2.

3.1.2.3.   Procedura di prova

3.1.2.3.1.   Il veicolo deve essere avviato con i mezzi normalmente a disposizione del conducente. Il primo ciclo di prova comincia all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo.

3.1.2.3.2.   Possono essere impiegate le procedure di prova descritte al punto 3.1.2.3.2.1 o al punto 3.1.2.3.2.2.

3.1.2.3.2.1.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e si conclude secondo quanto descritto per la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a) (fine del campionamento).

3.1.2.3.2.2.   Il campionamento comincia prima o a all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e prosegue durante una serie di cicli di prova ripetuti. Si conclude al termine dell’ultima fase di minimo quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima in base al criterio definito di seguito (fine del campionamento).

Il bilancio elettrico Q [Ah], misurato con il procedimento descritto nella sottoappendice 1, serve a determinare quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima.

La carica minima del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica si considera raggiunta nel ciclo di prova N se il bilancio elettrico nel ciclo di prova N + 1 non supera una scarica del 3 %, espressa come percentuale della capacità nominale del dispositivo di accumulo dell’energia (in Ah) nella condizione di carica massima.

Su richiesta del costruttore possono essere effettuati cicli di prova supplementari e i relativi risultati possono essere inclusi nei calcoli di cui ai punti 3.1.2.3.5 e 3.1.2.3.6, purché il bilancio elettrico di ogni ciclo di prova aggiuntivo evidenzi una scarica del dispositivo di accumulo dell’energia minore di quella del ciclo precedente.

Tra ciascuno dei cicli è ammesso un periodo di sosta a caldo (hot soak) della durata massima di 10 minuti.

3.1.2.3.3.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.1.2.3.4.   I gas di scarico devono essere analizzati in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.1.2.3.5.   I risultati relativi al ciclo misto per la condizione A vanno registrati (m1). Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.1.2.3.2.1, m1 è semplicemente il risultato in grammi dell’unico ciclo di prova. Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.1.2.3.2.2, m1 è la somma in grammi dei risultati dei cicli N di prova.

3.1.2.3.6.   In rapporto alla condizione A va calcolata l’emissione massica media in g/km di ciascun inquinante (M1):

M1 = m1/Dtest1

dove Dtest1 rappresenta le distanze effettivamente percorse nella prova eseguita nella condizione A.

3.1.3.   Condizione B

3.1.3.1.   Condizionamento del veicolo

3.1.3.1.1.   Il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica del veicolo deve essere scaricato conformemente a quanto descritto al punto 3.1.2.1.

3.1.3.1.2.   Prima della prova, il veicolo deve essere tenuto in un locale a temperatura relativamente costante compresa tra 293 e 303 K (20-30 °C). Il condizionamento deve essere condotto per almeno sei ore e proseguire sino a quando la differenza tra la temperatura dell’olio motore e dell’eventuale liquido di raffreddamento e la temperatura del locale risulti compresa tra ± 2 K.

3.1.3.2.   Procedura di prova

3.1.3.2.1.   Il veicolo deve essere avviato con i mezzi normalmente a disposizione del conducente. Il primo ciclo di prova comincia all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo.

3.1.3.2.2.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e si conclude secondo quanto descritto per la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a) (fine del campionamento).

3.1.3.2.3.   I veicoli devono essere guidati rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.1.3.2.4.   I gas di scarico devono essere analizzati in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.1.3.2.5.   I risultati ottenuti nel ciclo misto per la condizione B vanno registrati (m2).

3.1.3.2.6.   In rapporto alla condizione B va calcolata l’emissione media in g/km di ciascun inquinante (M2):

M2 = m2/Dtest2

dove Dtest2 rappresenta le distanze effettivamente percorse nella prova eseguita nella condizione B.

3.1.4.   Risultati della prova

3.1.4.1.   Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.1.2.3.2.1, i valori ponderati sono:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

dove:

M	=	emissione massica dell’inquinante espressa in g/km
M1	=	emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica
M2	=	emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità)
De	=	autonomia elettrica del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2
Dav	=	valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia: — 4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc), — 6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), — 10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.1.4.2.   Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.1.2.3.2.2., i valori ponderati sono:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

dove:

M	=	emissione massica di inquinante espressa in g/km
M1	=	emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica
M2	=	emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità)
Dovc	=	autonomia OVC del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2
Dav	=	valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia: — 4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc), — 6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), — 10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h).

3.2.   Veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (ovc) con commutatore della modalità di funzionamento

3.2.1.   Devono essere eseguite due prove nelle condizioni seguenti.

3.2.1.1.   Condizione A: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica.

3.2.1.2.   Condizione B: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità).

3.2.1.3.   Il commutatore della modalità di funzionamento deve essere nella posizione indicata nella tabella che segue:

Modalità di funzionamento disponibili	— “puro elettrico” — ibrida (3)	— “puro termico” — ibrida (3)	— “puro elettrico” — “puro termico” — ibrida (3)	— modalità ibrida n … — modalità ibrida m
Posizione del commutatore della modalità di funzionamento nella condizione A (carica massima)	ibrida (3)	ibrida (3)	ibrida (3)	Modalità ibrida prevalentemente elettrica (4)
Posizione del commutatore della modalità di funzionamento nella condizione B (carica minima)	ibrida (3)	termica	termica	Modalità ibrida prevalentemente termica (5)

3.2.2.   Condizione A

3.2.2.1.   Se l’autonomia del veicolo in modalità “puro elettrico” è superiore a un ciclo completo, a richiesta del costruttore la prova di tipo I può essere eseguita in modalità “puro elettrico” d’intesa con il servizio tecnico. In questo caso il valore m1 di cui al punto 3.2.2.4.5 è pari a 0.

3.2.2.2.   La procedura ha inizio facendo scaricare il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica del veicolo.

3.2.2.2.1.   Se il veicolo è dotato di una modalità “puro elettrico”, la scarica del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ottenuta facendo funzionare il veicolo con il commutatore in modalità “puro elettrico” (sulla pista di prova, al banco dinamometrico a rulli, ecc.) a una velocità costante pari al 70 % con un margine di ± 5 % della velocità massima indicata dal costruttore. La scarica viene interrotta quando si verifica una delle seguenti situazioni:

a)	quando il veicolo non è in grado di operare al 65 % della velocità massima;

b)	quando la normale strumentazione di bordo segnala al conducente la necessità di arrestare il veicolo;

c)	quando sono stati percorsi 100 km.

3.2.2.2.2.   Se il veicolo non è dotato di una modalità “puro elettrico”, la scarica del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ottenuta nelle seguenti condizioni di marcia del veicolo:

a)	a una velocità costante di 50 km/h o alla velocità massima del veicolo in modalità “puro elettrico” fino all’avvio del motore termico dell’HEV;

b)

oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico, oppure

c)	conformemente alle istruzioni del costruttore.

Il motore termico deve essere arrestato entro 10 secondi dal suo avvio automatico.

3.2.2.3.   Condizionamento del veicolo

3.2.2.3.1.   Prima della prova, il veicolo deve essere tenuto in un locale a temperatura relativamente costante compresa tra 293 e 303 K (20-30 °C). Il condizionamento deve essere condotto per almeno sei ore e proseguire sino a quando la differenza tra la temperatura dell’olio motore e dell’eventuale liquido di raffreddamento e la temperatura del locale risulti compresa tra ± 2 K e il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica abbia raggiunto la piena carica con il procedimento descritto al punto 3.2.2.3.2.

3.2.2.3.2.   Durante la sosta (soak), il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ricaricato con il procedimento di ricarica notturna normale di cui al punto 4.1.2 della sottoappendice 2.

3.2.2.4.   Procedura di prova

3.2.2.4.1.   Il veicolo deve essere avviato con i mezzi normalmente a disposizione del conducente. Il primo ciclo di prova comincia all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo.

3.2.2.4.2.   Possono essere impiegate le procedure di prova descritte al punto 3.2.2.4.2.1 o al punto 3.2.2.4.2.2.

3.2.2.4.2.1.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e si conclude secondo quanto descritto per la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a) (fine del campionamento).

3.2.2.4.2.2.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e prosegue durante una serie di cicli di prova ripetuti. Si conclude al termine dell’ultima fase di minimo quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima in base al criterio definito di seguito (fine del campionamento).

Il bilancio elettrico Q [Ah], misurato con il procedimento descritto nella sottoappendice 1 della presente appendice, serve a determinare quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima.

La carica minima del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica si considera raggiunta nel ciclo di prova N se il bilancio elettrico nel ciclo di prova N + 1 non supera una scarica del 3 %, espressa come percentuale della capacità nominale di accumulo dell’energia (in Ah) nella condizione di carica massima.

Su richiesta del costruttore possono essere effettuati cicli di prova supplementari e i relativi risultati possono essere inclusi nei calcoli di cui ai punti 3.2.2.4.5 e 3.2.2.4.6, purché il bilancio elettrico di ogni ciclo di prova aggiuntivo evidenzi una scarica del dispositivo di accumulo dell’energia minore di quella del ciclo precedente.

Tra ciascuno dei cicli è ammesso un periodo di sosta a caldo (hot soak) della durata massima di 10 minuti.

3.2.2.4.3.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.2.2.4.4.   I gas di scarico devono essere analizzati in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.2.2.4.5.   I risultati ottenuti nel ciclo misto per la condizione A vanno registrati (m1). Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.2.2.4.2.1, m1 è semplicemente il risultato in grammi dell’unico ciclo di prova. Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.2.2.4.2.2, m1 è la somma in grammi dei risultati dei cicli N di prova.

3.2.2.4.6.   In rapporto alla condizione A va calcolata l’emissione massica media in g/km di ciascun inquinante (M1):

M1 = m1/Dtest1

dove Dtest1 rappresenta le distanze effettivamente percorse nella prova eseguita nella condizione A.

3.2.3.   Condizione B

3.2.3.1.   Nel caso in cui il veicolo disponga di diverse modalità ibride (ad esempio modalità sportiva, economica, urbana, extraurbana, ecc.), il commutatore deve essere posizionato sulla modalità ibrida prevalentemente termica (cfr. punto 3.2.1.3, nota 3).

3.2.3.2.   Condizionamento del veicolo

3.2.3.2.1.   Il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica del veicolo deve essere scaricato conformemente a quanto descritto al punto 3.2.2.2.

3.2.3.2.2.   Prima della prova, il veicolo deve essere tenuto in un locale a temperatura relativamente costante compresa tra 293 e 303 K (20-30 °C). Il condizionamento deve essere condotto per almeno sei ore e proseguire sino a quando la differenza tra la temperatura dell’olio motore e dell’eventuale liquido di raffreddamento e la temperatura del locale risulti compresa tra ± 2 K.

3.2.3.3.   Procedura di prova

3.2.3.3.1.   Il veicolo deve essere avviato con i mezzi normalmente a disposizione del conducente. Il primo ciclo di prova comincia all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo.

3.2.3.3.2.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e si conclude secondo quanto descritto per la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a) (fine del campionamento).

3.2.3.3.3.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.2.3.3.4.   I gas di scarico devono essere analizzati in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.2.3.3.5.   I risultati ottenuti nel ciclo misto per la condizione B vanno registrati (m2).

3.2.3.3.6.   In rapporto alla condizione B va calcolata l’emissione media in g/km di ciascun inquinante (M2):

M2 = m2/Dtest2

dove Dtest2 rappresenta le distanze effettivamente percorse nella prova eseguita nella condizione B.

3.2.4.   Risultati della prova

3.2.4.1.   Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.2.2.4.2.1, i valori ponderati sono:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

dove:

M	=	emissione massica dell’inquinante espressa in g/km
M1	=	emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica
M2	=	emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità)
De	=	autonomia elettrica del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2
Dav	=	valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica: — 4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc), — 6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), — 10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.2.4.2.   Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.2.2.4.2.2, i valori ponderati sono:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

dove

M	=	emissione massica di inquinante espressa in g/km
M1	=	emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica calcolata secondo quanto enunciato al punto 3.1.2.3.6.
M2	=	emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità), calcolata secondo quanto enunciato al punto 3.2.3.3.6.
Dovc	=	autonomia OVC (della ricarica esterna) del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2
Dav	=	valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica: — 4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc), — 6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), — 10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.3.   Veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (HEV NOVC) senza commutatore della modalità di funzionamento

3.3.1.   Le prove dei veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (HEV NOVC) senza commutatore della modalità di funzionamento, in modalità ibrida, sono eseguite conformemente all’allegato I del capitolo 5.

3.3.2.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.4.   Veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (HEV NOVC) con commutatore della modalità di funzionamento

3.4.1.   Le prove dei veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (HEV NOVC) con commutatore della modalità di funzionamento, in modalità ibrida, sono eseguite conformemente all’allegato I del capitolo 5. Se sono disponibili più modalità, la prova deve essere eseguita nella modalità selezionata automaticamente una volta effettuata l’accensione (modalità normale). In base delle informazioni fornite dal costruttore, il servizio tecnico si accerta che i valori limite siano rispettati in tutte le modalità ibride.

3.4.2.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

4.   METODI DI PROVA DI TIPO II

4.1.   I veicoli devono essere sottoposti a prova rispettando la procedura di prova descritta nell’appendice 2.