Revisione 4

Comprendente tutto il testo valido fino a:

serie di emendamenti 07 — data di entrata in vigore: 6 agosto 1998,

supplemento 1 alla serie di emendamenti 07 — data di entrata in vigore: 17 novembre 1999,

supplemento 2 alla serie di emendamenti 07 — data di entrata in vigore: 13 gennaio 2000,

rettifica 1 alla serie di emendamenti 06 oggetto della notifica depositaria C.N. 655.1999.TREATIES-1, del 19 luglio 1999,

rettifica 1 alle serie di emendamenti 07 oggetto della notifica depositaria C.N. 425.2000.TREATIES-1, del 27 giugno 2000,

rettifica 1 al supplemento 1 alle serie di emendamenti 07 oggetto della notifica depositaria C.N. 814.2001.TREATIES-1, del 23 agosto 2001,

rettifica 1 alla revisione 4 del regolamento, oggetto della notifica depositaria C.N. 165.2004. TREATIES-1, del 4 marzo 2004,

rettifica 2 alla revisione 4 del regolamento, oggetto della notifica depositaria C.N. 1035.2004. TREATIES-1, del 4 ottobre 2004.

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica alla resistenza dei sedili, e dei rispettivi ancoraggi e poggiatesta, dei veicoli delle categorie M1 ed N nonché alla resistenza dei sedili, e dei rispettivi ancoraggi e poggiatesta, dei veicoli delle categorie M2 e M3 che non rientrano nel regolamento n. 80, serie di emendamenti 01 (1)  (2) .

Esso si applica inoltre, per i veicoli della categoria M1, alla progettazione delle parti posteriori degli schienali (2) e ai dispositivi tesi a proteggere gli occupanti dai pericoli dovuti allo spostamento dei bagagli in caso di urto frontale.

Esso non si applica a sedili pieghevoli o sistemati perpendicolarmente o contro il senso di marcia né ai poggiatesta installati su tali sedili.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento:

2.1.

«omologazione di un veicolo» significa l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la resistenza dei sedili e dei loro ancoraggi, la conformazione delle parti posteriori degli schienali e le caratteristiche dei poggiatesta;

2.2.

«tipo di veicolo» indica una categoria di veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto concerne:

2.2.1.

struttura, forma, dimensioni, materiali e massa dei sedili, che possono peraltro differire per rivestimento e colore. Differenze non superiori al 5 % della massa del tipo di sedile omologato non sono considerate significative;

2.2.2.

tipo e dimensioni dei dispositivi di regolazione, spostamento e bloccaggio dello schienale, dei sedili e delle loro parti;

2.2.3.

tipo e dimensioni dell’ancoraggio dei sedili;

2.2.4.

dimensioni, struttura, materiali e imbottitura dei poggiatesta, che possono peraltro differire per colore e rivestimento;

2.2.5.

tipo e dimensioni degli attacchi del poggiatesta e caratteristiche della parte del veicolo cui è fissato il poggiatesta, in caso di poggiatesta separato;

2.3.

«sedile» indica una struttura che può essere o meno parte integrante della struttura del veicolo, completa di guarnizione, che offre un posto a sedere per un adulto. Il termine comprende sia un sedile individuale sia la parte di un sedile a panchina corrispondente ad un posto a sedere;

2.4.

«sedile a panchina» indica una struttura completa di guarnizione, che offre più di un posto a sedere per un adulto;

2.5.

«ancoraggio» indica il sistema di fissaggio dell’insieme del sedile alla struttura del veicolo, comprese le parti interessate della struttura del veicolo;

2.6.

«dispositivo di regolazione» indica il dispositivo che consente di regolare il sedile o le sue parti in una posizione adatta alla morfologia dell’occupante seduto. Il dispositivo di regolazione consente in particolare:

2.6.1.

uno spostamento longitudinale;

2.6.2.

uno spostamento verticale;

2.6.3.

uno spostamento angolare;

2.7.

«dispositivo di spostamento» indica un dispositivo che consente uno spostamento o una rotazione del sedile o di una sua parte, senza posizioni intermedie fisse, per agevolare l’accesso allo spazio dietro al sedile in questione;

2.8.

«dispositivo di bloccaggio» indica un dispositivo che assicura il mantenimento in posizione di utilizzazione del sedile e delle sue parti;

2.9.

«strapuntino» indica un sedile ausiliario destinato a un uso occasionale e tenuto normalmente ripiegato;

2.10.

«piano trasversale» indica un piano verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo;

2.11.

«piano longitudinale» indica un piano parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo;

2.12.

«poggiatesta» indica un dispositivo teso a limitare lo spostamento all’indietro della testa di un occupante adulto rispetto al tronco, in modo da ridurre il rischio di lesione della vertebra cervicale dell’occupante in caso di incidente;

2.12.1.

«poggiatesta integrato» indica un poggiatesta costituito dalla parte superiore dello schienale del sedile. Soddisfano tale definizione i poggiatesta conformi alle definizioni dei successivi punti 2.12.2 e 2.12.3 che possono essere staccati dal sedile o dalla struttura del veicolo solo con l’uso di utensili o con la rimozione parziale o totale del rivestimento del sedile;

2.12.2.

«poggiatesta amovibile» indica un poggiatesta costituito da un elemento separabile dal sedile, destinato a essere inserito mediante accoppiamento geometrico nella struttura dello schienale;

2.12.3.

«poggiatesta separato» indica un poggiatesta costituito da un elemento separato dal sedile, destinato ad essere inserito mediante accoppiamento geometrico nella struttura del veicolo;

2.13.

«punto R» indica il punto di riferimento del sedile definito nell’allegato III del presente regolamento;

2.14.

«linea di riferimento» indica la linea sul manichino riprodotto all’allegato 3, appendice 1, figura 1, del presente regolamento.

2.15.

«sistema di separazione» indica accessori o dispositivi che, insieme agli schienali, proteggono gli occupanti dallo spostamento dei bagagli; un sistema di separazione può, per esempio, essere costituito da una rete o da una griglia poste al di sopra degli schienali in posizione eretta o piegata. Poggiatesta montati in serie su veicoli muniti di tali accessori o dispositivi vanno considerati come facenti parte del sistema di separazione. Tuttavia un sedile munito di poggiatesta non va considerato di per sé un sistema di separazione.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.

La domanda di omologazione di un tipo di veicolo va presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

3.2.

Essa va corredata dei seguenti documenti in triplice copia e delle indicazioni che seguono:

3.2.1.

una descrizione dettagliata del tipo di veicolo per quanto riguarda la forma dei sedili, dei loro ancoraggi e dispositivi di regolazione, spostamento e bloccaggio;

3.2.1.1.

eventualmente, una descrizione dettagliata e/o i disegni del sistema di separazione;

3.2.2.

disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliata, dei sedili, dei loro ancoraggi al veicolo e dei dispositivi di regolazione, spostamento e bloccaggio;

3.2.3.

in caso di sedili con poggiatesta amovibile:

3.2.3.1.

una descrizione dettagliata del poggiatesta, che specifichi in particolare la natura del/dei materiale/i dell’imbottitura;

3.2.3.2.

una descrizione dettagliata della posizione, del tipo di sostegno e dei punti di attacco per il fissaggio del poggiatesta al sedile;

3.2.4.

in caso di poggiatesta separato:

3.2.4.1.

una descrizione dettagliata del poggiatesta, che specifichi in particolare la natura del/dei materiale/i dell’imbottitura;

3.2.4.2.

una descrizione dettagliata della posizione, del tipo di sostegno e dei punti di attacco per il fissaggio del poggiatesta alla struttura del veicolo.

3.3.

Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato quanto segue:

3.3.1.

un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che il servizio tecnico ritiene necessarie per le prove di omologazione;

3.3.2.

una serie supplementare dei sedili montati sul veicolo, con i loro ancoraggi.

3.3.3.

Per veicoli con sedili muniti o che possono essere muniti di poggiatesta, oltre a quanto richiesto ai paragrafi 3.3.1. e 3.3.2:

3.3.3.1.

in caso di poggiatesta amovibili: una serie supplementare dei sedili, muniti di poggiatesta, montati sul veicolo, con i loro ancoraggi.

3.3.3.2.

in caso di poggiatesta staccato: una serie supplementare dei sedili montati sul veicolo, con i loro ancoraggi, una serie supplementare dei relativi poggiatesta e la parte della struttura del veicolo, cui viene fissato il poggiatesta, o la struttura completa.

4.   OMOLOGAZIONE

4.1.

Se il veicolo da omologare ai sensi del presente regolamento risponde ai relativi requisiti (sedili muniti, o che possono essere muniti, di poggiatesta), verrà rilasciata l’omologazione del tipo di veicolo.

4.2.

A ogni tipo omologato viene assegnato un numero di omologazione in cui le prime due cifre (attualmente 07, corrispondente alla serie di emendamenti 07) indica la serie di emendamenti più recente comprendente le principali modifiche tecniche apportate al regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. La stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un veicolo dello stesso tipo, munito di sedili o di poggiatesta d’altro tipo o di sedili ancorati diversamente al veicolo (ciò vale per sedili con e senza poggiatesta) o a un veicolo d’altro tipo.

4.3.

Il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento vanno comunicati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1 al presente regolamento.

4.4.

A tutti i veicoli conformi al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento, si appone, in modo visibile e in un luogo facilmente accessibile, precisato dalla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale consistente:

4.4.1.

in un cerchio che racchiude la lettera «E» seguita dal numero che contraddistingue il paese che ha assegnato l’omologazione (3) ;

4.4.2.

nel numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al paragrafo 4.4.1.

4.4.3.

Tuttavia, se il veicolo è dotato di uno o più sedili muniti o che possono essere muniti di poggiatesta, omologati perché rispettano i requisiti di cui ai successivi paragrafi 5.1 e 5.2, il numero del presente regolamento sarà seguito dalle lettere «RA». La scheda conforme al modello di cui all’allegato 1 al presente regolamento indicherà quale/i sedile/i del veicolo è/sono munito/i o può/possono essere munito/i di poggiatesta. Il marchio inoltre indicherà che tutti gli altri sedili del veicolo, non muniti o che non possono essere muniti di poggiatesta, è omologato e rispetta i requisiti di cui al successivo paragrafo 5.1 del presente regolamento.

4.5.

Se nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di altri regolamenti allegati all’accordo, il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1 non va ripetuto; il regolamento, i numeri di omologazione e i simboli supplementari di tutti i regolamenti nel cui ambito è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata ai sensi del presente regolamento, andranno allora incolonnati verticalmente a destra del simbolo di cui al paragrafo 4.4.1.

4.6

Il marchio di omologazione sarà chiaramente leggibile e indelebile.

4.7.

Il marchio di omologazione va posto nei pressi della targhetta con i dati del veicolo affissa dal costruttore o su di essa.

4.8.

L’allegato 2 del presente regolamento fornisce esempi di schemi del marchio di omologazione.

5.   PRESCRIZIONI

5.1.   Prescrizioni generali applicabili a tutti i sedili dei veicoli della categoria M1

5.1.1.

Ogni dispositivo di regolazione e di spostamento installato deve incorporare un dispositivo di bloccaggio automatico. Non sono necessari dispositivi di bloccaggio dei braccioli o di altri elementi di conforto salvo il caso in cui la presenza di detti dispositivi possa essere causa di rischi supplementari di lesioni per gli occupanti del veicolo in caso di collisione.

5.1.2.

Il comando di sbloccaggio di un dispositivo di cui al punto 2.7 deve essere posto sulla parte esterna del sedile, in prossimità della porta. Esso deve essere facilmente accessibile, anche per l’occupante del sedile situato immediatamente dietro il sedile in questione.

5.1.3.

Le parti posteriori dei sedili situati nella zona 1, di cui al paragrafo 6.8.1.1, devono superare la prova di dissipazione di energia nei modi prescritti all’allegato 6 al presente regolamento.

5.1.3.1.

Tale prescrizione viene soddisfatta se, durante le prove eseguite con il procedimento di cui all’appendice 2, la decelerazione del simulacro della testa non supera 80 g continui per oltre 3 ms. Inoltre, nessuno spigolo pericoloso deve formarsi durante la prova o restare dopo la stessa.

5.1.3.2.

Le prescrizioni del punto 3.2.3 non si applicano ai sedili più arretrati e ai sedili a schienali opposti.

5.1.4.

La superficie delle parti posteriori dei sedili non deve presentare asperità pericolose o spigoli vivi che possano aumentare il rischio o la gravità delle lesioni degli occupanti. Tale prescrizione viene soddisfatta se le superfici delle parti posteriori dei sedili sottoposti alla prova nelle condizioni specificate al paragrafo 6.1 presentano raggi di curvatura non inferiori a:   2,5 mm nella zona 1,   5,0 mm nella zona 2,   3,2 mm nella zona 3. Dette zone sono definite al paragrafo 6.8.1.

5.1.4.1.

Questa prescrizione non si applica:

5.1.4.1.1.

alle parti delle varie zone che presentano una sporgenza inferiore a 3,2 mm dalla superficie circostante, che in questo caso devono presentare spigoli smussati, a condizione che l’altezza della sporgenza non superi la metà della sua larghezza;

5.1.4.1.2.

ai sedili più arretrati e ai sedili a schienali opposti;

5.1.4.1.3.

alle parti posteriori dei sedili situati al di sotto di un piano orizzontale che passa per il punto R più basso di ciascuna fila di sedili (se le file di sedili non hanno la stessa altezza, a partire dal lato posteriore, il piano deve essere rivolto verso l’alto o verso il basso per formare un gradino verticale passante per il punto R della fila di sedili situati immediatamente davanti);

5.1.4.1.4.

agli elementi del tipo «griglia flessibile».

5.1.4.2.

Nella zona 2, definita al paragrafo 6.8.1.2, le superfici possono presentare raggi inferiori a 5 mm, ma superiori a 2,5 mm, purché superino la prova di dissipazione dell’energia prescritta nell’allegato 6 al presente regolamento. Inoltre, dette superfici devono essere imbottite per evitare il contatto diretto della testa con la struttura del sedile.

5.1.4.3.

Se le zone di cui sopra contengono parti rivestite di materiale di durezza inferiore a 50 shore A, le prescrizioni precedenti, escluse quelle relative alla prova di dissipazione dell’energia di cui all’allegato 6, saranno applicate solo alle parti rigide.

5.1.5.

Non vanno rilevati cedimenti dell’armatura del sedile, del suo ancoraggio o dei dispositivi di regolazione, di spostamento o di bloccaggio, durante e dopo le prove di cui ai paragrafi 6.2 e 6.3. Sono ammesse deformazioni permanenti, comprese eventuali rotture, purché né le une né le altre aumentino il rischio di lesione in caso di collisione e che siano rispettate le forze prescritte.

5.1.6.

Nel corso delle prove descritte al paragrafo 6.3 e all’allegato 9, paragrafo 2.1, i dispositivi di bloccaggio non devono allentarsi.

5.1.7.

Dopo le prove, i dispositivi di spostamento intesi a facilitare l’accesso degli occupanti devono essere in condizione di funzionare; essi devono essere in grado di poter essere sbloccati almeno una volta e consentire lo spostamento del sedile o della parte del sedile cui sono destinati. Tutti gli altri dispositivi di spostamento e di regolazione ed i loro dispositivi di bloccaggio non sono tenuti ad essere in condizione di funzionare. Nel caso di sedili muniti di poggiatesta, la resistenza dello schienale e dei suoi dispositivi di bloccaggio soddisfa le prescrizioni del paragrafo 6.2 se, dopo la prova descritta al paragrafo 6.4.3.6, non si è verificata alcuna rottura del sedile o dello schienale; in caso contrario, occorre dimostrare che il sedile soddisfa le prescrizioni di cui al punto 6.2. Nel caso di sedili (panchine) con un numero di posti a sedere superiore a quello dei poggiatesta, va eseguita la prova descritta al paragrafo 6.2.

5.2.   Specifiche generali applicabili ai sedili dei veicoli delle categorie N1, N2 e N3 e ai sedili dei veicoli delle categorie M2 e M3 che non rientrano nel regolamento n. 80

5.2.1.

I sedili e le panchine devono essere saldamente attaccati al veicolo.

5.2.2.

I sedili scorrevoli e le panchine si devono poter bloccare automaticamente in tutte le posizioni possibili.

5.2.3.

Le parti posteriori dei sedili regolabili si devono poter bloccare in tutte le posizioni possibili.

5.2.4.

Tutti i sedili rovesciabili, o a schienale rovesciabile, si devono bloccare automaticamente in posizione normale.

5.3.   Installazione dei poggiatesta

5.3.1.

Saranno muniti di poggiatesta tutti i sedili anteriori laterali di tutti i veicoli della categoria M1. Si possono omologare ai sensi del presente regolamento anche i sedili, muniti di poggiatesta, destinati ad altri posti a sedere e ad altre categorie di veicoli.

5.3.2.

Saranno muniti di poggiatesta tutti i sedili anteriori laterali di tutti i veicoli della categoria M2 di massa massima non superiore a 3 500 kg e della categoria N1; i poggiatesta montati su tali veicoli devono soddisfare i requisiti del regolamento n. 25, modificato dalla serie di emendamenti 03.

5.4.   Prescrizioni particolari relative ai sedili muniti o che possono essere muniti di poggiatesta

5.4.1.

La presenza del poggiatesta non deve costituire un rischio supplementare per gli occupanti del veicolo. In particolare, in qualsiasi posizione di utilizzazione esso non deve presentare asperità pericolose né spigoli vivi tali da aumentare il rischio di lesioni per gli occupanti o la gravità di tali lesioni.

5.4.2.

Le parti anteriore e posteriore dei poggiatesta situati nella zona 1 definita al successivo paragrafo 6.8.1.1.3 devono superare la prova di dissipazione di energia.

5.4.2.1.

Tale requisito sarà soddisfatto se nelle prove eseguite con il procedimento di cui all’allegato 6, la decelerazione del simulacro di testa non supera 80 g continui per più di 3 ms. Inoltre nessuno spigolo pericoloso deve formarsi durante la prova né permanere dopo la stessa.

5.4.3.

Le parti anteriore e posteriore dei poggiatesta situati nella zona 2 definita al successivo paragrafo 6.8.1.2.2 vanno imbottite onde evitare contatti diretti della testa con elementi della struttura e devono soddisfare i requisiti del precedente paragrafo 5.1.4 applicabili alle parti posteriori dei sedili della zona 2.

5.4.4.

I requisiti dei precedenti paragrafi 5.4.2 e 5.4.3 non si applicano alla parte posteriore dei poggiatesta destinati a sedili dietro i quali non sono previsti posti a sedere.

5.4.5.

Il poggiatesta va fissato al sedile o alla struttura del veicolo in modo che, sotto la pressione esercitata dal simulacro di testa durante la prova, nessuna parte rigida e pericolosa sporga dall’imbottitura del poggiatesta e dal fissaggio dello schienale.

5.4.6.

I sedili muniti di poggiatesta soddisfano le prescrizioni del paragrafo 5.1.3 se, previo accordo del servizio tecnico, soddisfano le prescrizioni del precedente paragrafo 5.4.2.

5.5.   Altezza dei poggiatesta

5.5.1.

L’altezza dei poggiatesta va misurata nei modi descritti al paragrafo 6.5.

5.5.2.

Per i poggiatesta non regolabili in altezza, questa non deve essere inferiore a 800 mm per i sedili anteriori e a 750 mm per gli altri posti a sedere.

5.5.3.

Per i poggiatesta regolabili in altezza:

5.5.3.1.

l’altezza non deve essere inferiore a 800 mm per i sedili anteriori e a 750 mm per gli altri posti a sedere; questo valore si ottiene per una posizione compresa tra quella più alta e quella più bassa consentite dal dispositivo di regolazione;

5.5.3.2.

non deve essere possibile una posizione d’uso di altezza inferiore a 750 mm;

5.5.3.3.

in caso di sedili diversi dai sedili anteriori, i poggiatesta possono essere del tipo che si abbassa a un’altezza inferiore a 750 mm, purché per l’occupante sia chiaro che tale posizione non rientra tra quelle d’uso del poggiatesta;

5.5.3.4.

in caso di sedili anteriori, i poggiatesta possono spostarsi automaticamente, quando il sedile non è occupato, in una posizione di altezza inferiore a 750 mm, purché tornino automaticamente nella posizione d’uso quando il sedile è occupato.

5.5.4.

Le dimensioni di cui ai paragrafi 5.5.2 e 5.5.3.1 possono essere inferiori a 800 mm, per sedili anteriori, e a 750 mm, per altri sedili, per lasciare uno spazio libero sufficiente tra poggiatesta e superficie interna del tetto, dei finestrini o di una parte qualsiasi della struttura del veicolo; tuttavia, lo spazio libero non deve superare i 25 mm. Nei sedili muniti di dispositivi di spostamento e/o regolazione, ciò vale per tutte le posizioni del sedile. Inoltre, in deroga al paragrafo 5.5.3.2, non deve essere possibile una posizione d’uso del sedile di altezza inferiore a 700 mm.

5.5.5.

In deroga alle prescrizioni sull’altezza di cui ai paragrafi 5.5.2 e 5.5.3.1, l’altezza dei poggiatesta destinati ai sedili o ai posti a sedere centrali posteriori non deve essere inferiore a 700 mm.

5.6.

Nel caso di un sedile che può essere munito di poggiatesta, devono essere soddisfatte le prescrizioni di cui ai paragrafi 5.1.3 e 5.4.2.

5.6.1.

Nei poggiatesta regolabili in altezza, l’altezza della parte del dispositivo su cui appoggia la testa, misurata nei modi descritti al paragrafo 6.5, non deve essere inferiore a 100 mm.

5.7.

Nei poggiatesta non regolabili in altezza, tra essi e lo schienale non deve esservi alcuna discontinuità superiore a 60 mm. Se il poggiatesta è regolabile in altezza, nella posizione più bassa esso non deve distare dall’estremità superiore dello schienale più di 25 mm. Per sedili o panchine regolabili in altezza e muniti di poggiatesta separati, tale requisito vale per tutte le posizioni del sedile o della panchina.

5.8.

Nei poggiatesta integrati nello schienale del sedile, la zona da considerare è: al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 540 mm dal punto R; delimitata dai due piani verticali longitudinali che passano a 85 mm di distanza dai due lati della linea di riferimento. In tale zona sono ammesse una o più discontinuità che, indipendentemente dalla loro forma, possono presentare un valore di «a», misurato nei modi indicati al paragrafo 6.7, superiore a 60 mm purché dopo la prova supplementare, di cui al paragrafo 6.4.3.3.2, continuino a essere rispettati i requisiti del paragrafo 5.11.

5.9.

Nei poggiatesta regolabili in altezza, sono ammesse una o più discontinuità che, indipendentemente dalla loro forma, possono presentare, sulla parte del dispositivo che serve da poggiatesta, un valore di «a» misurato nei modi indicati al paragrafo 6.7 superiore a 60 mm, purché dopo la prova supplementare di cui al paragrafo 6.4.3.3.2, continuino a essere rispettati i requisiti del paragrafo 5.11.

5.10.

La larghezza del poggiatesta deve essere tale da offrire un adeguato sostegno alla testa di una persona seduta normalmente. In base alla procedura descritta al paragrafo 6.6, il poggiatesta deve coprire un’area di larghezza non inferiore a 85 mm rispetto ai due lati del piano verticale mediano del sedile cui è destinato il poggiatesta.

5.11.

Il poggiatesta e il suo ancoraggio devono essere tali che lo spostamento massimo X della testa all’indietro consentito dal poggiatesta e misurato con il procedimento statico di cui al paragrafo 6.4.3 sia inferiore a 102 mm.

5.12.

Poggiatesta e relativo ancoraggio devono essere abbastanza resistenti da sopportare, senza rompersi, la forza indicata al paragrafo 6.4.3.6. Per i poggiatesta integrati nello schienale, i requisiti del presente paragrafo si applicano alla parte della struttura dello schienale posta al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 540 mm dal punto R.

5.13.

Se il poggiatesta è regolabile, la sua altezza massima d’uso non deve poter essere superata senza un intervento deliberato da parte dell’utente, diverso da qualsiasi atto necessario alla sua regolazione.

5.14.

La resistenza dello schienale e dei suoi dispositivi di bloccaggio soddisfano i requisiti del paragrafo 6.2 se, dopo l’esecuzione della prova di cui al paragrafo 6.4.3.6, non si rileva alcuna rottura del sedile o dello schienale; in caso contrario, va dimostrato che il sedile soddisfa i requisiti di prova di cui al paragrafo 6.2.

5.15.   Requisiti speciali riguardo alla la protezione degli occupanti dallo spostamento dei bagagli

5.15.1.

Schienali Gli schienali dei sedili e/o i poggiatesta collocati in modo da costituire il limite anteriore del vano bagagli, tutti i sedili installati e nella normale posizione d’uso indicata dal produttore devono essere sufficientemente resistenti da proteggere gli occupanti dallo spostamento dei bagagli in caso di urto frontale. Tale requisito è soddisfatto se, durante e dopo la prova di cui all’allegato 9, gli schienali dei sedili non si sono spostati e i dispositivi di bloccaggio sono intatti. La deformazione degli schienali e dei loro giunti di fissaggio durante la prova è tuttavia permessa, purché il profilo anteriore delle parti degli schienali e/o dei poggiatesta provati, di durezza superiore a 50 shore A, non avanzi oltre un piano verticale trasversale che attraversa: a) un punto posto a 150 mm di distanza davanti al punto R del sedile in questione, per le parti del poggiatesta; b) un punto posto a 100 mm di distanza davanti al punto R del sedile in questione, per le parti dello schienale; escluse le fasi di rimbalzo delle masse di prova. Per i poggiatesta integrati, il limite tra poggiatesta e schienale è definito dal piano perpendicolare alla linea di riferimento distante 540 mm dal punto R. Tutte le misurazioni per ogni posto a sedere che costituisca il limite anteriore del vano bagagli, vanno effettuate sul piano mediano longitudinale del sedile o del posto a sedere. Durante la prova descritta all’allegato 9, le masse di prova devono restare dietro lo/gli schienale/i in questione.

5.15.2.

Dispositivi di separazione A richiesta del produttore del veicolo, si può effettuare la prova descritta all’allegato 9 con i dispositivi di separazione montati se essi sono di serie per quel particolare tipo di veicolo. I dispositivi di separazione, reti o griglie, situati sopra gli schienali nella loro normale posizione d’uso, vanno provati ai sensi del paragrafo 2.2 dell’allegato 9. Tale requisito è soddisfatto se, durante la prova, i dispositivi di separazione non si spostano. La deformazione dei dispositivi di separazione durante la prova è tuttavia permessa, purché il profilo anteriore degli elementi di separazione, comprese le parti degli schienali e/o dei poggiatesta provati, di durezza superiore a 50 shore A, non avanzi oltre un piano verticale trasversale che attraversa: a) un punto posto a 150 mm di distanza davanti al punto R del sedile in questione, per le parti del poggiatesta; b) un punto posto a 100 mm di distanza davanti al punto R del sedile in questione, per le parti dello schienale. Per i poggiatesta integrati, il limite tra questi e lo schienale è quello definito nel paragrafo 5.15.1. Tutte le misurazioni per ogni posto a sedere che costituisca il limite anteriore del vano bagagli vanno effettuate sul piano mediano longitudinale del sedile o del posto a sedere. Dopo la prova, non devono sussistere asperità pericolose o spigoli vivi che aumentino il rischio o la gravità delle lesioni degli occupanti.

5.15.3.

I requisiti di cui ai paragrafi 5.13.1 e 5.13.2 non si applicano ai sistemi di ritenzione dei bagagli, attivati automaticamente in caso di urto. Il costruttore dimostrerà al servizio tecnico che la protezione offerta da tali sistemi è pari a quella descritta nei paragrafi 5.15.1 e 5.15.2.

6.   PROVE

6.1.   Prescrizioni generali applicabili a tutte le prove

6.1.1.

Lo schienale del sedile, se regolabile, va bloccato in una posizione inclinata all’indietro il più vicina possibile a 25o rispetto alla verticale della linea di riferimento del tronco del manichino di cui all’allegato 3, salvo indicazione contraria del costruttore.

6.1.2.

Se un sedile, per dispositivo di bloccaggio e installazione, è identico o simmetrico a un altro sedile del veicolo, il servizio tecnico può sottoporre alla prova un solo di tali sedili.

6.1.3.

Per i sedili con poggiatesta regolabile, le prove sono eseguite con i poggiatesta nella posizione più sfavorevole (generalmente quella più elevata) consentita dal rispettivo dispositivo di regolazione.

6.2.   Prova di resistenza dello schienale e dei rispettivi dispositivi di regolazione

6.2.1.

Alla parte superiore dell’armatura dello schienale si applica, con un elemento che simula il dorso del manichino rappresentato all’allegato 3 del presente regolamento, una forza orientata longitudinalmente all’indietro che produce un momento di 53 daNm rispetto al punto R. Per i sedili a panchina in cui la struttura portante, compresa quella del poggiatesta, è tutta o in parte comune a più posti a sedere, la prova va eseguita simultaneamente per tutti questi posti.

6.3.   Prova di resistenza dell’ancoraggio e dei dispositivi di regolazione, bloccaggio e spostamento dei sedili

6.3.1.

All’intera scocca del veicolo si applica una decelerazione longitudinale orizzontale in avanti di almeno 20 g per 30 millisecondi con i requisiti descritti all’allegato 7, paragrafo 1. In alternativa e a richiesta del costruttore, si può ricorrere alla prova a impulso di cui all’appendice dell’allegato 9.

6.3.2.

Si applica una decelerazione longitudinale all’indietro con i requisiti di cui al paragrafo 6.3.1.

6.3.3.

I requisiti dei paragrafi 6.3.1 e 6.3.2 vanno verificati per tutte le posizioni del sedile. La prova sui sedili muniti di poggiatesta regolabile va eseguita con il poggiatesta nella posizione più sfavorevole (in genere quella più alta) permessa dal dispositivo di regolazione. Durante la prova si posizionerà il sedile in modo che nessun fattore esterno impedisca lo sblocco dei dispositivi di bloccaggio. Tali condizioni sono soddisfatte se il sedile viene sottoposto alla prova dopo essere stato regolato nelle due posizioni che seguono:   regolazione longitudinale fissata su una tacca o 10 mm dietro alla posizione di guida o d’uso normale più avanzata indicata dal costruttore (per sedili con regolazione verticale indipendente, porre il piano del sedile nella posizione più alta);   regolazione longitudinale fissata su una tacca o 10 mm davanti alla posizione di guida o d’uso normale più arretrata indicata dal costruttore (per sedili con regolazione verticale indipendente, porre il piano del sedile nella posizione più bassa); eventualmente, applicare i requisiti del paragrafo 6.3.4.

6.3.4.

Se la sistemazione dei dispositivi di bloccaggio è tale che, per una posizione del sedile diversa da quelle indicate al paragrafo 6.3.3, la ripartizione delle forze sui dispositivi di bloccaggio e sugli ancoraggi del sedile è più sfavorevole di quella risultante da una delle configurazioni di cui al paragrafo 6.3.3, le prove vanno eseguite per questa posizione più sfavorevole del sedile.

6.3.5.

Le condizioni di prova del paragrafo 6.3.1 sono soddisfatte se, a richiesta del costruttore, esse sono sostituite dalla prova d’urto dell’intero veicolo in ordine di marcia contro una barriera rigida, descritta all’allegato 7, paragrafo 2, del presente regolamento. In tal caso, il sedile va regolato in modo che la distribuzione delle forze sull’ancoraggio sia la meno favorevole possibile, come stabilito ai punti 6.1.1, 6.3.3 e 6.3.4.

6.4.   Prova di efficienza del poggiatesta

6.4.1.

Se il poggiatesta è regolabile, va posto nella posizione più sfavorevole (in genere quella più alta) consentita dal dispositivo di regolazione.

6.4.2.

Per i sedili a panchina, in cui l’armatura portante (compresa quella del poggiatesta) è tutta o in parte comune a più di un posto a sedere, la prova va eseguita simultaneamente per tutti i posti a sedere.

6.4.3.   Prova

6.4.3.1.

Tutti gli assi, comprese le proiezioni della linea di riferimento, vanno tracciati sul piano verticale mediano del sedile o del posto a sedere interessato (cfr. allegato 5 del presente regolamento).

6.4.3.2.

La linea di riferimento spostata viene determinata applicando, alla parte che simula il dorso del manichino di cui all’allegato 3 al presente regolamento, una forza iniziale con un momento di 37,3 daNm intorno al punto R verso l’indietro.

6.4.3.3.

Mediante una sfera di 165 mm di diametro, che simula una testa, si applica una forza iniziale con un momento di 37,3 daNm intorno al punto R perpendicolare alla linea di riferimento spostata e a 65 mm di distanza sotto l’estremità superiore del poggiatesta; la linea di riferimento è mantenuta nella sua posizione spostata secondo quanto disposto al paragrafo 6.4.3.2.

6.4.3.3.1.

Se la presenza di discontinuità impedisce l’applicazione della forza di cui al paragrafo 6.4.3.3 a 65 mm dall’estremità superiore del poggiatesta, la distanza può essere ridotta in modo che l’asse di applicazione della forza attraversi l’asse centrale dell’elemento dell’armatura più vicino alla discontinuità.

6.4.3.3.2.

Nei casi di cui ai paragrafi 5.8 e 5.9, la prova va ripetuta applicando a ogni discontinuità, con una sfera di 165 mm di diametro, una forza che:   attraversi il baricentro della più piccola delle sezioni della discontinuità, lungo piani trasversali paralleli alla linea di riferimento, e   produca un momento di 37,3 daNm intorno al punto R.

6.4.3.4.

Si determina la tangente Y alla testa sferica, parallela alla linea di riferimento spostata.

6.4.3.5.

Si misura la distanza X di cui al paragrafo 5.11 tra la tangente Y e la linea di riferimento spostata.

6.4.3.6.

Per verificare l’efficacia del poggiatesta, si aumenta la forza iniziale di cui ai punti 6.4.3.3 e 6.4.3.3.2 fino a un valore di 89 daN, purché non intervenga prima la rottura del sedile o dello schienale.

6.5.   Determinazione dell’altezza del poggiatesta

6.5.1.

Tutte le linee, compresa la proiezione della linea di riferimento, vanno tracciate nel piano verticale mediano del sedile o della posizione a sedere interessata, la cui intersezione con il sedile determina il contorno del poggiatesta e dello schienale (cfr. figura 1 dell’allegato 4 del presente regolamento).

6.5.2.

Il manichino descritto all’allegato 3 del presente regolamento va posto sul sedile in posizione normale.

6.5.3.

Nel piano definito al paragrafo punto 6.4.3.1 si traccia quindi la proiezione per il sedile interessato della linea di riferimento del manichino, descritto all’allegato 3 del presente regolamento. Perpendicolarmente alla linea di riferimento, si traccia la tangente S all’estremità superiore del poggiatesta.

6.5.4.

La distanza «h» dal punto R alla tangente S rappresenta l’altezza da prendere in considerazione per applicare i requisiti del paragrafo 5.5.

6.6.   Determinazione della larghezza del poggiatesta (cfr. figura 2 dell’allegato 4 del presente regolamento)

6.6.1.

Il piano S1, perpendicolare alla linea di riferimento e posto a 65 mm al di sotto della tangente S definita al paragrafo 6.5.3, determina nel poggiatesta una sezione delimitata dal profilo esterno C.

6.6.2.

La larghezza del poggiatesta da prendere in considerazione per applicare i requisiti del paragrafo 5.10 è la distanza «L» misurata nel piano S1 tra i piani verticali longitudinali P e P’.

6.6.3.

Nel piano perpendicolare alla linea di riferimento, 635 mm al di sopra del punto R del sedile, viene anche determinata, se necessario, la larghezza del poggiatesta; tale distanza si misura lungo la linea di riferimento.

6.7.   Determinazione della distanza «a» delle discontinuità del poggiatesta (cfr. figura 8 del presente regolamento)

6.7.1.

La distanza «a» per ciascuna discontinuità sulla parte anteriore del poggiatesta va determinata mediante una sfera del diametro di 165 mm.

6.7.2.

La sfera va posta a contatto con la discontinuità in un punto della zona di discontinuità che consenta la massima intrusione della sfera senza che a questa sia applicata alcuna forza.

6.7.3.

La distanza tra i due punti di contatto della sfera con la discontinuità rappresenta la distanza «a» da prendere in considerazione per valutare le prescrizioni di cui ai paragrafi 5.8 e 5.9.

6.8.   Prova per verificare la dissipazione di energia degli schienali e dei poggiatesta

6.8.1.

Le superfici delle parti posteriori dei sedili da verificare sono quelle situate nelle zone qui di seguito definite e che possono entrare in contatto con una sfera di 165 mm di diametro quando il sedile è montato sul veicolo.

6.8.1.1.

Zona 1

6.8.1.1.1.

Per i sedili separati senza poggiatesta, tale zona comprende la parte posteriore dello schienale compresa tra i piani verticali longitudinali posti a 100 mm da ambo i lati del piano mediano longitudinale della linea centrale del sedile e al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento a 100 mm al di sotto dell’estremità superiore dello schienale.

6.8.1.1.2.

Per i sedili a panchina senza poggiatesta, tale zona è compresa tra i piani verticali longitudinali posti a 100 mm da ambo i lati del piano mediano longitudinale di ogni posto a sedere laterale definito dal costruttore e al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento a 100 mm al di sotto dell’estremità superiore dello schienale del sedile.

6.8.1.1.3.

Per i sedili o i sedili a panchina muniti di poggiatesta, tale zona è compresa tra i piani verticali longitudinali posti a 70 mm da ambo i lati del piano mediano longitudinale del sedile o del posto a sedere interessato e al di sopra del piano perpendicolare alla linea di riferimento a 635 mm dal punto R. Per la prova, il poggiatesta, se regolabile, va messo nella posizione più sfavorevole (generalmente la più alta) consentita dal dispositivo di regolazione.

6.8.1.2.

Zona 2

6.8.1.2.1.

Per i sedili o i sedili a panchina senza poggiatesta e per i sedili o i sedili a panchina con poggiatesta amovibile o separato, la zona 2 si estende al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento a 100 mm dall’estremità superiore dello schienale, in spazi che non facciano parte della zona 1.

6.8.1.2.2.

Per i sedili o i sedili a panchina con poggiatesta integrato, la zona 2 si estende al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento a 440 mm dal punto R del sedile o del posto a sedere interessato, in spazi che non facciano parte della zona 1.

6.8.1.3.

Zona 3

6.8.1.3.1.

La zona 3 è la parte dello schienale o dei sedili a panchina al di sopra dei piani orizzontali definiti al punto 5.1.4.1.3, escluse le parti che rientrano nelle zone 1 e 2.

6.9.   Metodi di prova equivalenti

Se viene applicato un metodo di prova diverso da quelli descritti ai precedenti punti 6.2, 6.3 e 6.4 e nell’allegato 6, si deve dimostrarne l’equivalenza.

7.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure per assicurare la conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e ai seguenti requisiti.

7.1.

Ogni veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va fabbricato in modo conforme al tipo omologato, rispettando cioè i requisiti di cui al paragrafo 5. Riguardo ai poggiatesta di cui ai paragrafi 2.12.2 e 2.12.3, il veicolo può comunque essere conforme al tipo di veicolo omologato, anche se è commercializzato con sedili privi di poggiatesta.

7.2.

L’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati in ciascuna unità di produzione. Tale autorità può anche effettuare controlli casuali sui veicoli fabbricati in serie e verificare se rispettano i requisiti di cui al paragrafo 5.

8.   SANZIONI PER NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

8.1.

L’omologazione rispetto a un tipo di veicolo rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se cessano di essere soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 7.1 o se i veicoli non superano i controlli di cui al paragrafo 7.

8.2.

Se una parte all’accordo che applica il presente regolamento ritira un’omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informerà immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

9.   MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE RIGUARDO AI SEDILI, AI LORO ANCORAGGI E/O AI LORO POGGIATESTA

9.1.

Ogni modifica del tipo di veicolo riguardo ai sedili, ai loro ancoraggi e/o ai loro poggiatesta va comunicata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo, il quale può allora:

9.1.1.

ritenere improbabile che le modifiche apportate abbiano effetti negativi apprezzabili e che il veicolo soddisfi comunque i requisiti; oppure

9.1.2.

ritenere che le modifiche non siano così rilevanti per i risultati di cui ai paragrafi 6.2, 6.3 e 6.4 da poter essere verificate da calcoli basati sui risultati della prova di omologazione; oppure

9.1.3.

chiedere un’ulteriore verbale al servizio tecnico che effettuare le prove.

9.2.

La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’elenco delle modifiche, va comunicata alle parti all’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al paragrafo 4.3.

9.3.

L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione assegnerà a tale estensione un numero di serie e informerà le altre parti dell’accordo del 1958 che applica il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

10.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

10.1.

Se il titolare dell’omologazione cessa del tutto di fabbricare un dispositivo omologato ai sensi del presente regolamento, ne informerà l’autorità che ha rilasciato l’omologazione la quale informerà immediatamente le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

11.   ISTRUZIONI PER L’USO

11.1.

Per i sedili muniti di poggiatesta regolabili, i fabbricanti forniranno le istruzioni sul modi per usare, regolare, chiudere ed, eventualmente, rimuovere i poggiatesta.

12.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti all’accordo che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi che rilasciano l’omologazione e cui vanno inviate le schede che certificano il rilascio, l’estensione, il rifiuto o il ritiro dell’omologazione, pubblicate in altri paesi.

13.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

13.1.

A partire dalla data ufficiale d’entrata in vigore della serie di emendamenti 06, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio dell’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di emendamenti 06.

13.2.

A partire dal 1o ottobre 1999, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasceranno le omologazioni ECE solo se sono soddisfatti i requisiti del presente regolamento, modificato dalla serie di emendamenti 06.

13.3.

A partire dal 1o ottobre 2001, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate ai sensi della serie di emendamenti 06 al presente regolamento.

13.4.

A partire dalla data ufficiale d’entrata in vigore della serie di emendamenti 07, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio dell’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di emendamenti 07.

13.5.

A partire da 24 mesi dopo la data d’entrata in vigore della serie di emendamenti 07, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasceranno l’omologazione ECE solo se il tipo di veicolo da omologare soddisfa i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di emendamenti 07.

13.6.

A partire da 48 mesi dopo la data d’entrata in vigore della serie di emendamenti 07, le omologazioni in virtù del presente regolamento cesseranno di essere valide, tranne quelle per tipi di veicolo che soddisfanno o requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di emendamenti 07.

ALLEGATO 1

COMUNICAZIONE

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

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ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

Modello A

(cfr. paragrafi 4.4, 4.4.1, 4.4.2 e 4.4.3 del presente regolamento)

Veicolo con almeno un sedile munito o che può essere munito di poggiatesta

Testo di immagine

L’apposizione di questo marchio d’omologazione a un veicolo indica che il tipo di veicolo interessato è stato omologato — riguardo alla resistenza dei sedili muniti, o che possono essere muniti, di poggiatesta e riguardo alle caratteristiche dei poggiatesta — nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 17, con il numero di omologazione 072439. Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che al momento dell’omologazione il regolamento già conteneva le serie di emendamenti 07. Il marchio di omologazione indica inoltre che il tipo di veicolo è stato omologato ai sensi del regolamento n. 17 riguardo alla resistenza degli altri sedili del veicolo privi o che non possono essere muniti di poggiatesta.

Modello B

(cfr. paragrafi 4.4, 4.4.1 e 4.4.2 del presente regolamento)

Veicolo con sedili privi o che non possono essere muniti di poggiatesta

Testo di immagine

L’apposizione di questo marchio d’omologazione a un veicolo indica che il tipo di veicolo ha sedili privi o che non possono essere muniti di poggiatesta e che, riguardo alla resistenza dei sedili e dei loro ancoraggi, è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 17 con il numero di omologazione 072439. Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che, al momento dell’omologazione, il regolamento già conteneva la serie di emendamenti 07.

Modello C

(cfr. paragrafo 4.5 del presente regolamento)

Veicolo con almeno un sedile munito o che può essere munito di poggiatesta

Testo di immagine

L’apposizione di questo marchio d’omologazione a un veicolo indica che il tipo di veicolo ha almeno un sedile munito o che può essere munito di poggiatesta e che è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi dei regolamenti n. 17 e n. 33 (4).

I numeri di omologazione indicano che, alle date di rilascio dell’omologazione, il regolamento n. 17 comprendeva le serie di emendamenti 07 ma il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale. Il marchio di omologazione indica inoltre che il tipo di veicolo è stato omologato ai sensi del regolamento n. 17 riguardo alla resistenza degli altri sedili del veicolo privi o che non possono essere muniti di poggiatesta.

Modello D

(cfr. paragrafo 4.5 del presente regolamento)

Veicolo con sedili privi o che non possono essere muniti di poggiatesta

Testo di immagine

L’apposizione di questo marchio d’omologazione a un veicolo indica che il tipo di veicolo ha i sedili privi o che non possono essere muniti di poggiatesta e che è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi dei regolamenti n. 17 e n. 33 (4). I numeri di omologazione indicano che, alle date di rilascio dell’omologazione, il regolamento n. 17 comprendeva le serie di emendamenti 07 ma il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale.

ALLEGATO 3

PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO «H» E L'ANGOLO EFFETTIVO DEL TRONCO PER I POSTI A SEDERE NEGLI AUTOVEICOLI

1.   SCOPO

La procedura descritta al presente allegato serve a determinare la posizione del punto «H» e l'angolo effettivo del tronco per uno o più posti a sedere in un autoveicolo e a verificare la relazione tra i dati misurati e le specifiche fornite dal costruttore del veicolo (5).

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente allegato:

2.1.

«dati di riferimento» indica una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:

2.1.1.

il punto «H» e il punto «R» e la loro relazione;

2.1.2.

l'angolo effettivo del tronco e l'angolo previsto del tronco e la loro relazione;

2.2.

«macchina tridimensionale punto `H' (macchina 3-D H)» indica il dispositivo usato per determinare i punti «H» e gli angoli effettivi del tronco. Tale dispositivo è descritto all'appendice 1 del presente allegato;

2.3.

«punto H» indica il centro di rotazione tra il tronco e la coscia della macchina 3-D H installata sul sedile del veicolo ai sensi del successivo paragrafo 4. Il punto «H» si trova al centro dell'asse del dispositivo che collega i perni del punto «H» su entrambi i lati della macchina 3-D H. Il punto «H» corrisponde teoricamente al punto «R» (per le tolleranze, cfr. paragrafo 3.2.2). Determinato ai sensi della procedura di cui al paragrafo 4, si suppone che il punto «H» sia fisso rispetto alla struttura del cuscino di sedile e si muova con esso quando il sedile viene regolato;

2.4.

«punto R» o «punto di riferimento di un posto a sedere» indica un punto definito dal costruttore del veicolo per ogni posto a sedere e reperibile in un sistema di riferimento tridimensionale;

2.5.

«linea del tronco» indica l'asse della sbarra verticale della macchina 3-D H quando questa è interamente appoggiata all'indietro;

2.6.

«angolo effettivo di inclinazione del tronco» indica l'angolo tra una linea verticale passante per il punto «H» e la linea del tronco misurato per mezzo dell'apposito goniometro della macchina 3-D H. L'angolo effettivo del tronco corrisponde teoricamente all'angolo previsto del tronco (per le tolleranze, cfr. il paragrafo 3.2.2);

2.7.

«angolo teorico di inclinazione del tronco» indica l'angolo tra una linea verticale passante per il punto «R» e la linea del tronco in una posizione che corrisponde alla posizione prevista dello schienale stabilita dal costruttore del veicolo;

2.8.

«piano mediano dell'occupante» (PMO) indica il piano mediano della macchina 3-D H in tutte le posizioni previste per il posto a sedere; è rappresentato dalla coordinata del punto «H» sull'asse «Y». Per sedili singoli, il piano mediano del sedile coincide con il piano mediano dell'occupante. Per altri sedili, il piano mediano dell'occupante è specificato dal costruttore;

2.9.

«sistema di riferimento tridimensionale» indica il sistema descritto all'appendice 2 del presente allegato;

2.10.

«punti di riferimento» sono punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) definiti dal costruttore sulla superficie del veicolo;

2.11.

«posizione del veicolo durante la misurazione» indica la posizione del veicolo definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale.

3.   REQUISITI

3.1.   Presentazione dei dati

Per tutti i posti a sedere, i cui dati di riferimento ne dimostrano la conformità alle disposizioni del presente regolamento, vanno presentati i seguenti dati o una loro appropriata selezione nella forma indicata all'appendice 3 del presente allegato:

3.1.1.

le coordinate del punto «R» rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

3.1.2.

l'angolo previsto del tronco;

3.1.3.

tutte le indicazioni necessarie a regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione precisata al paragrafo 4.3.

3.2.   Relazione tra misure ottenute e specifiche di progettazione

3.2.1.

Le coordinate del punto «H» e il valore dell'angolo effettivo del tronco ottenuto con la procedura di cui al successivo paragrafo 4 vanno comparati, rispettivamente, alle coordinate del punto «R» e al valore dell'angolo previsto del tronco indicato dal costruttore del veicolo.

3.2.2.

Per il posto a sedere in questione, le posizioni relative del punto «R» e del punto «H» e lo scarto tra angolo previsto e angolo effettivo del tronco si considerano soddisfacenti se il punto «H», definito dalle sue coordinate, cade in un quadrato a lati orizzontali e verticali di 50 mm di lato le cui diagonali si intersecano nel punto «R», e se l'angolo effettivo del tronco non differisce dall'angolo previsto del tronco per più di 5 gradi.

3.2.3.

Se ricorrono tali condizioni, il punto «R» e l'angolo previsto del tronco servono a dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento.

3.2.4.

Se il punto «H» o l'angolo effettivo del tronco non soddisfano i requisiti del paragrafo 3.2.2, il punto «H» e l'angolo effettivo del tronco saranno determinati altre 2 volte (3 volte in tutto). Se i risultati di 2 operazioni su 3 rispondono ai requisiti, si applicano le condizioni del paragrafo 3.2.3.

3.2.5.

Se i risultati di almeno 2 operazioni su 3 descritte al paragrafo 3.2.4 non soddisfano i requisiti del paragrafo 3.2.2, o se la verifica non può avvenire perché il costruttore del veicolo non ha fornito informazioni sulla posizione del punto «R» o sull'angolo previsto del tronco, si userà e si applicherà, in tutti i casi in cui il presente regolamento cita il punto «R» o l'angolo previsto del tronco, il baricentro dei tre punti misurati o la media dei tre angoli misurati.

4.   PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO «H» E L'ANGOLO EFFETTIVO DEL TRONCO

4.1.

Il veicolo va portato a una temperatura di 20 ± 10 oC a scelta del costruttore affinché il materiale del sedile raggiunga la temperatura ambiente. Se il sedile non è mai stato usato, si farà sedere una persona o un dispositivo di 70-80 kg sul sedile due volte per un minuto per piegare il cuscino e lo schienale. Se il costruttore lo chiede, tutti gli insiemi dei sedili restano scarichi per un periodo minimo di 30 minuti prima dell'installazione della macchina 3-D H.

4.2.

Durante la misurazione, il veicolo avrà l'assetto definito al paragrafo 2.11.

4.3.

Il sedile, se regolabile, va innanzitutto posto nella posizione di guida o d'uso normale più arretrata indicata dal costruttore del veicolo, sull'asse longitudinale di regolazione del sedile, tralasciando altre posizioni diverse dalle normali posizioni di guida o d'uso. Se esistono altri modi per regolare i sedili (in senso verticale, angolare, dello schienale, ecc.), questi saranno poi messi nelle posizioni indicate dal costruttore. Per i sedili sospesi, la posizione verticale va fissata rigidamente e corrispondere a una posizione di guida normale secondo le indicazioni del costruttore.

4.4.

La superficie del posto a sedere occupata dalla macchina 3-D H va coperta di mussolina di cotone, di adeguata dimensione e struttura, con una stoffa cioè di cotone uniforme con 18,9 fili/cm2 del peso di 0,228 kg/m2 o lavorata a maglia o non tessuta, ma con caratteristiche analoghe. Se la prova avviene su un sedile all'esterno del veicolo, il pavimento sotto il sedile avrà le stesse caratteristiche essenziali (6) del pavimento del veicolo in cui è destinato a essere usato il sedile.

4.5.

Porre gli elementi che simulano la parte seduta e la schiena della macchina 3-D H in modo che il piano mediano dell'occupante (PMO) coincida con il piano mediano della macchina 3-D H. Se il costruttore lo chiede, la macchina 3-D H può essere spostata verso l'interno rispetto al PMO previsto se essa sporge a tal punto che il bordo del sedile non ne permette il livellamento.

4.6.

Applicare gli elementi che simulano il piede e gli arti inferiori alla parte seduta della macchina 3-D H, separatamente o usando la sbarra a T insieme alle parti inferiori delle gambe. La retta che giace sul pernio al cui centro si trova il punto «H» sarà parallela al terreno e perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile.

4.7.

Regolare le posizioni dei piedi e delle gambe della macchina 3-D H nel modo che segue.

4.7.1.

Posto a sedere interessato: conducente e passeggero anteriore esterno

4.7.1.1.

Le parti che simulano i piedi e le gambe vanno spostate in avanti in modo che i piedi poggino sul pavimento in posizione naturale, tra i pedali se necessario. Porre i piedi se possibile alla stessa distanza circa, a destra e a sinistra, del piano mediano della macchina 3-D H. Far assumere alla livella che verifica l'orientamento trasversale della macchina 3-D H la posizione orizzontale regolando la parte seduta o spostando all'indietro l'insieme piedi e gambe. La retta che giace sul pernio al cui centro si trova il punto «H» resta perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile.

4.7.1.2.

Se le gambe non possono restare parallele e la struttura non può sostenere il piede sinistro, questo va mosso finché non trovi un sostegno. Mantenere l'allineamento del pernio del punto «H».

4.7.2.

Posto a sedere interessato: sedili posteriori esterni Per i sedili posteriori o ausiliari, adottare la posizione delle gambe specificata dal costruttore. Se i piedi poggiano su parti del pavimento di livello differente, il piede che per primo entra in contatto col sedile anteriore funge da riferimento; l'altro, sarà disposto in modo che la livella che controlla l'inclinazione trasversale della parte seduta assuma una posizione orizzontale.

4.7.3.

Altri posti a sedere interessati Seguire la procedura generale indicata al paragrafo 4.7.1, tranne il fatto che per i piedi si adotta la posizione precisata dal costruttore del veicolo.

4.8.

Applicare dei pesi alla parte inferiore della gamba e alle cosce e livellare la macchina 3-D H.

4.9.

Inclinare l'elemento dorso in avanti fino al punto di arresto e allontanare la macchina 3-D H dallo schienale con la barra a T. Rimettere la macchina 3-D H sul sedile con uno dei seguenti metodi:

4.9.1.

Se la macchina 3-D H tende a scivolare all'indietro, seguire la seguente procedura. Permettete alla macchina 3-D H di scivolare all'indietro finché non occorra più una pressione in senso contrario sulla barra a T, cioè finché la parte seduta non tocchi lo schienale. Riposizionare, se necessario, la parte inferiore della gamba.

4.9.2.

Se la macchina 3-D H non tende a scivolare all'indietro, seguire la seguente procedura. Far scivolare la macchina 3-D H all'indietro applicando una pressione orizzontale all'indietro sulla barra a T finché la parte seduta non tocchi lo schienale (cfr. figura 2 dell'appendice 1 del presente allegato).

4.10.

Applicare un carico di 100 + 10 N alla parte seduta e al dorso della macchina 3-D H al punto di intersezione tra lo snodo che rappresenta l'anca e la sede della barra a T. La direzione di applicazione del carico va mantenuta lungo una linea che passa dalla suddetta intersezione a un punto appena sopra la sede della barra che rappresenta la coscia (cfr. figura 2 dell'appendice 1 del presente allegato). Riappoggiare poi il dorso della macchina allo schienale del sedile. Usare cautela fino al termine della procedura per impedire che la macchina 3-D H scivoli in avanti.

4.11.

Installare pesi che simulano le natiche e poi, alternativamente, gli otto pesi del tronco. Mantenere il livello della macchina 3-D H.

4.12.

Inclinare il dorso in avanti per diminuire la tensione sullo schienale. Far oscillare la macchina 3-D H da un lato all'altro di 10 gradi (5 gradi per ogni lato del piano verticale mediano) in tre cicli completi per scaricare ogni tensione accumulatasi tra la macchina 3-D H e il sedile. Con l'oscillazione, la barra a T della macchina 3-D H può staccarsi dall'allineamento orizzontale e verticale voluto. Essa va dunque frenata applicando forze laterali adeguate durante il moto oscillatorio. Nel tenere la barra a T e nel far oscillare la macchina 3-D H, stare attenti a non applicare forze esterne involontarie in direzione verticale, in avanti e all'indietro. In questa fase, i piedi della macchina 3-D H non vanno frenati o trattenuti. Se i piedi cambiano posizione, devono poter restare per il momento in tale posizione. Riportare delicatamente il dorso a contatto con lo schienale e verificare le due livelle. Se i piedi si fossero mossi con l'oscillazione della macchina 3-D H, vanno riposizionati nel modo che segue: sollevare alternativamente i piedi il minimo necessario perché cessino di muoversi. Durante il sollevamento, i piedi saranno liberi di ruotare; non applicare spinte laterali o in avanti. Quando un piede è riportato in posizione distesa, il tallone sarà a contatto con la struttura all'uopo prevista, controllare la livella laterale; se necessario, applicare una spinta laterale alla cima del dorso tale da livellare al sedile la parte seduta della macchina 3-D H.

4.13.

Tenendo la barra a T per impedire che la macchina 3-D H scivoli in avanti sul cuscino del sedile, procedere nel modo che segue: a) riportare il dorso a contatto con lo schienale; b) applicare più volte una spinta orizzontale all'indietro, non superiore a 25 N, alla barra d'angolo del dorso circa all'altezza del centro dei pesi del tronco finché lo snodo dell'anca non indichi che è stata raggiunta una posizione stabile dopo la sospensione della spinta. Evitare spinte laterali o dall'esterno verso il basso alla macchina 3-D H. Se fosse necessario un altro adeguamento del livello della macchina 3-D H, spingere il dorso in avanti, ripetere il livellamento e la procedura di cui al paragrafo 4.12.

4.14.

Prendere tutte le misure:

4.14.1.

le coordinate del punto «H» sono misurate rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

4.14.2.

l'angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul goniometro del dorso della macchina 3-D H con l'asta in posizione completamente arretrata.

4.15.

Se si desidera una reinstallazione della macchina 3-D H, l'insieme del sedile deve rimanere scarico per almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3-D H può restare carica sull'insieme del sedile solo il tempo necessario all'esecuzione della prova.

4.16.

Se i sedili di una stessa fila possono essere considerati simili (sedili a panchina, o identici, ecc.), si determina un solo punto «H» e un solo «angolo effettivo di inclinazione del tronco» per ogni fila di sedili, dato che la macchina 3-D H descritta all'appendice 1 del presente allegato viene fatta sedere in un posto che si ritiene rappresenti la fila. Tale posto sarà:

4.16.1.

per la fila anteriore, il sedile del conducente;

4.16.2.

per la/le fila/e posteriore/i, un sedile esterno.

ALLEGATO 3

Appendice 1

DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMENSIONALE DEL PUNTO «H»  (*1)

(Macchina 3-D H)

1.   Elementi del dorso e della parte seduta

Gli elementi del dorso e della parte seduta sono di plastica rinforzata e di metallo. Essi simulano il tronco e le cosce del corpo umano e sono meccanicamente articolati al punto «H». Per misurare l’angolo effettivo di inclinazione del tronco, all’asta applicata al punto «H» è fissato un goniometro. Una barra regolabile della coscia, attaccata alla parte seduta, fissa la linea centrale della coscia e funge da linea di base per lo snodo dell’anca.

2.   Elementi del corpo e delle gambe

I segmenti inferiori delle gambe sono collegati alla parte a sedere con la barra a T che raggiunge le ginocchia e che è un’estensione laterale della barra regolabile della coscia. Essi comprendono goniometri nei segmenti inferiori delle gambe per misurare gli angoli del ginocchio. Gli insiemi piede/scarpa sono calibrati per misurare l’angolo del piede. Due livelle orientano il dispositivo nello spazio. Ai rispettivi centri di gravità sono posti i pesi dei vari elementi del corpo per ottenere uno schiacciamento del sedile pari a quello di un uomo del peso di 76 kg. Tutti i giunti della macchina 3-D H devono potersi muovere liberamente senza incontrare attriti degni di nota.

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ALLEGATO 3

Appendice 2

SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE

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ALLEGATO 3

Appendice 3

DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI AI POSTI A SEDERE

1.   Codifica dei dati di riferimento

I dati di riferimento per ogni posto a sedere sono elencati uno di seguito all’altro. I posti a sedere sono identificati da un codice a due cifre. La prima, è una cifra araba e indica la fila di sedili a partire dalla parte anteriore del veicolo. La seconda, è una lettera maiuscola che indica la posizione della posto a sedere della fila, visto nel senso della direzione di marcia; si usano le seguenti lettere:

L = sinistra

C = centro

R = destra

2.   Descrizione della posizione del veicolo durante la misurazione

2.1.

Coordinate dei punti di riferimento X ………………………… Y ………………………… Z …………………………

3.   Elenco dei dati del riferimento

3.1.

Posto a sedere: …………………………

3.1.1.

Coordinate del punto «R» X ………………………… Y ………………………… Z …………………………

3.1.2.

Angolo teorico di inclinazione del tronco: …………………………

3.1.3.

Specifiche per la regolazione del sedile (*3) orizzontale: ………………………… verticale: ………………………… angolare: ………………………… angolo del tronco: …………………………

Nota: per l’elenco di dati del riferimento relativo ad altri posti a sedere, cfr. 3.2, 3.3, ecc.

ALLEGATO 4

DETERMINAZIONE DELL’ALTEZZA E DELLA LARGHEZZA DEI POGGIATESTA

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ALLEGATO 5

PARTICOLARI DELLE LINEE E DELLE MISURE PRESE DURANTE LE PROVE

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ALLEGATO 6

PROCEDIMENTO DI PROVA PER LA VERIFICA DELLA DISSIPAZIONE DI ENERGIA

1.   Installazione, apparecchiatura di prova, strumenti di registrazione e procedimento

1.1.   Installazione

Il sedile, quale montato sul veicolo, deve essere saldamente fissato al banco di prova con gli elementi di fissaggio forniti dal costruttore in modo da restare fermo al momento dell'urto.

Lo schienale del sedile, se regolabile, deve essere bloccato nella posizione indicata al paragrafo 6.1.1 del presente regolamento.

Se il sedile è munito di poggiatesta, questo deve essere montato sullo schienale del sedile come avviene sul veicolo. Se il poggiatesta è separato, esso deve essere fissato alla parte della struttura del veicolo alla quale è destinato.

Se il poggiatesta è regolabile, esso deve essere posto nella posizione più sfavorevole consentita dal dispositivo di regolazione.

1.2.   Apparecchiatura di prova

1.2.1.

L’apparecchiatura consiste in un pendolo il cui perno è sostenuto da cuscinetti a sfera e la cui massa ridotta (*4) al centro di percussione è di 6,8 kg. L’estremità inferiore del pendolo è costituita da un simulacro di testa rigido di 165 mm di diametro il cui centro coincide con il centro di percussione del pendolo.

1.2.2.

Il simulacro della testa è dotato di due accelerometri e di un dispositivo per la misura della velocità, atti a misurare i valori nella direzione dell'urto.

1.3.   Strumenti di registrazione

Gli strumenti di registrazione da utilizzare devono consentire delle misurazioni con la seguente precisione:

1.3.1.

Accelerazione precisione = ± 5 % del valore reale; classe di frequenza del canale dati: classe 600 corrispondente alla norma ISO 6487 (1980); sensibilità trasversale = < 5 % del paragrafo più basso della scala.

1.3.2.

Velocità precisione = ±2,5 % del valore reale; sensibilità = 0,5 km/h.

1.3.3.

Registrazione del tempo Gli strumenti devono permettere di registrare il fenomeno per tutta la sua durata e di leggere il millesimo di secondo. L’inizio dell’urto al momento del primo contatto tra il simulacro di testa e il pezzo sottoposto alla prova deve essere individuato sulle registrazioni utilizzate per analizzare la prova.

1.4.   Procedimento di prova

1.4.1.

Prova sullo schienale del sedile Con il sedile installato come indicato al paragrafo 1.1 del presente regolamento, la direzione d'urto dall'indietro in avanti deve trovarsi in un piano longitudinale e formare un angolo di 45o rispetto alla verticale. I punti di urto sono scelti dal laboratorio di prova nella zona 1 definita al paragrafo 6.8.1.1 del presente regolamento, oppure, se necessario, nella zona 2 definita al paragrafo 6.8.1.2 del presente regolamento, su superfici che presentano raggi di curvatura inferiori a 5 mm.

1.4.2.

Prova sul poggiatesta Il poggiatesta deve essere montato e regolato come indicato al paragrafo 1.1 della presente appendice. Gli urti devono essere eseguiti sui punti scelti dal laboratorio di prova nella zona 1 definita al paragrafo 6.8.1.1 del presente regolamento ed eventualmente nella zona 2 definita al paragrafo 6.8.1.2 del presente regolamento, su superfici che presentano raggi di curvatura inferiori a 5 mm.

1.4.2.1.

Per la parte posteriore, la direzione d’urto dall’indietro in avanti deve trovarsi su un piano longitudinale ad un angolo di 45o dalla verticale.

1.4.2.2.

Per la parte anteriore, la direzione d’urto dall’avanti all’indietro deve essere orizzontale e trovarsi su un piano longitudinale.

1.4.2.3.

Le zone anteriore e posteriore sono delimitate rispettivamente dal piano orizzontale tangente all'estremità superiore del poggiatesta come definito al paragrafo 6,5 del presente regolamento.

1.4.3.

Il simulacro di testa deve urtare l’elemento in prova ad una velocità di 24,1 km/h; questa velocità è ottenuta sia con la semplice energia di propulsione, sia utilizzando un dispositivo propulsore addizionale.

2.   Risultati

Il valore della decelerazione da prendere in considerazione è la media indicata dai due decelerometri.

3.

Procedimenti equivalenti (cfr. il paragrafo 6.9 del presente regolamento).

ALLEGATO 7

METODO DI PROVA DELLA RESISTENZA DEGLI ANCORAGGI E DEI DISPOSITIVI DI REGOLAZIONE, BLOCCAGGIO E SPOSTAMENTO DEL SEDILE

1.   Prova della resistenza agli effetti dell’inerzia

1.1.

I sedili da sottoporre alla prova sono montati sulla carrozzeria del veicolo cui sono destinati. La carrozzeria deve essere saldamente ancorata su un carrello di prova come descritto nei punti seguenti.

1.2.

Il metodo applicato per ancorare la carrozzeria del veicolo sul carrello di prova non deve contribuire a rinforzare gli ancoraggi del sedile.

1.3.

I sedili e le loro parti devono essere regolati e bloccati come descritto al paragrafo 6.1.1 ed in una delle disposizioni descritte ai punti 6.3.3 o 6.3.4 del presente regolamento.

1.4.

Se i sedili di uno stesso gruppo non presentano differenze sostanziali ai sensi del paragrafo 2.2 del presente regolamento, le prove descritte ai punti 6.3.1 e 6.3.2 del presente regolamento possono essere eseguite su un sedile regolato nella posizione più avanzata e su un altro sedile regolato nella sua posizione più arretrata.

1.5.

La decelerazione del carrello viene misurata mediante un canale dati della classe di frequenza (CFC) 60, corrispondente alle caratteristiche della norma internazionale ISO 6487 (1980).

2.   Prova di collisione del veicolo completo contro una barriera rigida

2.1.

La barriera è costituita da un blocco di cemento armato della larghezza minima di 3 m, di altezza non inferiore a 1,5 m e di spessore minimo di 0,6 m. Il lato anteriore deve essere perpendicolare alla parte finale della pista di lancio e deve essere rivestito di tavole di compensato dello spessore di 19 ± 1 mm. Dietro il blocco di cemento armato devono essere costipate almeno 90 t di terra. La barriera di cemento armato e di terra può essere sostituita da ostacoli che presentano la stessa superficie frontale, purché forniscano risultati equivalenti.

2.2.

Al momento dell’urto, il veicolo deve potersi muovere liberamente. Esso deve raggiungere l’ostacolo con una traiettoria perpendicolare alla barriera da urtare; l’errore di allineamento laterale massimo consentito tra la linea mediana verticale della parte anteriore del veicolo e la linea mediana verticale della barriera non deve superare ± 30 cm; al momento dell’urto, il veicolo non deve più essere soggetto all’azione del o dei dispositivi addizionali di guida o di propulsione. La velocità d’urto deve essere compresa tra 48,3 km/h e 53,1 km/h.

2.3.

Il sistema di alimentazione di carburante va riempito al 90 % almeno della sua capacità di carburante o di un liquido equivalente.

ALLEGATO 8

DETERMINAZIONE DELLA DIMENSIONE «A» DELLE DISCONTINUITÀ DEL POGGIATESTA

Testo di immagine

Nota: La sezione A-A va determinata in un punto della superficie della discontinuità che consenta la penetrazione massima della sfera senza applicare alcun carico.

Testo di immagine

Nota: La sezione A-A deve essere determinata in un punto della superficie della discontinuità che consenta la penetrazione massima della sfera senza applicare alcun carico.

ALLEGATO 9

METODO DI PROVA PER I DISPOSITIVI TESI A PROTEGGERE GLI OCCUPANTI DALLO SPOSTAMENTO DEI BAGAGLI

1.   Blocchi di prova

Blocchi rigidi, con il centro d’inerzia nel centro geometrico.

Tipo 1

Dimensioni:	300 mm x 300 mm x 300 mm Bordi e angoli arrotondati a 20 mm
Massa:	18 kg

Tipo 2

Dimensioni:	500 mm x 350 mm x 125 mm Bordi e angoli arrotondati a 20 mm
Massa:	10 kg

2.   Preparazione della prova

2.1.   Prova degli schienali dei sedili (cfr. figura 1)

2.1.1.   Regole generali

2.1.1.1.

Se il costruttore del veicolo lo desidera, le parti la cui durezza è inferiore 50 shore A possono essere tolte dal sedile e dal poggiatesta da provare.

2.1.1.2.

Si pongono 2 blocchi di prova di tipo 1 sul pavimento del vano bagagli. Per determinare la posizione dei blocchi di prova in senso longitudinale, porli in modo che la loro parte anteriore sia a contatto con la parte del veicolo che costituisce il limite anteriore del vano bagagli e che il loro lato inferiore poggi sul pavimento del vano bagagli. Spostarli poi all’indietro e in senso parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo finché il loro centro geometrico non abbia coperto una distanza orizzontale di 200 mm. Se le dimensioni del vano bagagli non permettono la distanza di 200 mm e se i sedili posteriori sono regolabili in senso orizzontale, questi vanno spostati il più possibile in avanti nell’ambito di un uso normale o, se la distanza fosse inferiore, in una posizione che corrisponda alla distanza di 200 mm. Negli altri casi, i blocchi di prova vanno posti il più vicino possibile ai sedili posteriori. La distanza tra il piano longitudinale mediano del veicolo e il lato interno di ogni blocco di prova sarà di 25 mm in modo da ottenere una distanza di 50 mm tra i due blocchi.

2.1.1.3.

Durante la prova, i sedili vanno regolati in modo che il sistema di bloccaggio non si allenti per l’intervento di fattori esterni. Eventualmente, regolare i sedili come segue: La posizione longitudinale sarà fissata a una tacca o a 10 mm prima dell’ultima posizione d’uso possibile stabilita dal costruttore (nei sedili a regolazione verticale indipendente, si porrà il cuscino nella posizione più bassa possibile). La prova va effettuata con gli schienali nella normale posizione d’uso.

2.1.1.4.

Se lo schienale è munito di poggiatesta regolabile, la prova va effettuata con il poggiatesta nella posizione più alta.

2.1.1.5.

Se lo/gli schienale/i è/sono ripiegabile/i, va/vanno fissato/i nella normale posizione eretta con il dispositivo di bloccaggio standard.

2.1.1.6.

I sedili dietro cui i blocchi di tipo 1 non possono essere installati sono esentati da questa prova.

Testo di immagine

2.1.2.   Veicoli con più di due file di sedili

2.1.2.1.

Se l’ultima fila di sedili è smontabile e/o ripiegabile secondo le istruzioni del costruttore per ingrandire il vano bagagli, sarà allora provata anche la fila di sedili immediatamente davanti ad essa.

2.1.2.2.

In tal caso, il servizio tecnico, consultato il costruttore, può tuttavia decidere di non provare una delle due ultime file di sedili se questi e i loro ancoraggi hanno la stessa forma e se per la prova viene rispettato il requisito dei 200 mm.

2.1.3.

Se esiste un vuoto, tale che un blocco di tipo 1 possa scivolare oltre i sedili, allora i pesi di prova (2 blocchi di tipo 1) saranno posti dietro i sedili, con l’accordo del servizio tecnico e del costruttore.

2.1.4.

Mettere a verbale l’esatta configurazione della prova.

2.2.

Prova dei dispositivi di separazione Per provare i dispositivi di separazione al di sopra degli schienali dei sedili, il veicolo va munito di una mensola di prova, fissa e sollevata, la cui superficie d’appoggio metta centro di gravità del blocco di prova a metà strada tra il bordo superiore dello schienale adiacente (poggiatesta esclusi) e il bordo inferiore del rivestimento del tetto. Si pone un blocco di prova di tipo 2 sulla mensola adagiandolo sulla superficie maggiore (500 x 350 mm), in posizione centrale rispetto all’asse longitudinale del veicolo; sul lato anteriore si mette la superficie di 500 x 125 mm. I dispositivi di separazione dietro i quali non si possono installare i blocchi di prova di tipo 2 sono esentati da questa prova. Il blocco di prova è messo direttamente a contatto con il sistema di separazione. Si installano inoltre due blocchi di prova di tipo 1 per effettuare al tempo stesso una prova sugli schienali dei sedile ai sensi del paragrafo 2.1. (v. fig. 2).

Testo di immagine

2.2.1.

Se lo schienale del sedile è munito di poggiatesta regolabile, la prova va effettuata con il poggiatesta nella posizione più alta.

3.   Prova dinamica degli schienali e dei dispositivi di separazione usati come sistemi di contenimento dei bagagli

3.1.

Il corpo dell’autovettura va solidamente ancorato a un carrello di prova, e tale ancoraggio non deve rafforzare gli schienali o il dispositivo di separazione. Dopo aver installato i blocchi di prova ai sensi dei paragrafi 2.1 o 2.2, la carrozzeria verrà accelerata secondo le indicazioni dell’allegato 9, appendice, in modo che al momento dell’impatto, la sua velocità libera sia di 50 + 0/-2 km/h. Con l’accordo del costruttore, si può usare la prova a impulso di cui sopra come alternativa per effettuare la prova di resistenza dei sedili di cui al paragrafo 6.3.1.

ALLEGATO 9

Appendice

CORRIDOIO DI DECELERAZIONE DEL CARRELLO IN FUNZIONE DEL TEMPO

(Impatto frontale)

Testo di immagine

Revisione 1

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Serie di emendamenti 01 — Data di entrata in vigore: 16 settembre 2001

Rettifica 1 alla serie di emendamenti 01 oggetto della notifica al depositario

C.N. 602.2002.TREATIES-1 del 13 giugno 2002

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

1.1.

Il presente regolamento stabilisce le prescrizioni che i dispositivi e componenti di attacco meccanico devono soddisfare per essere ritenuti compatibili tra loro a livello internazionale.

1.2.

Il presente regolamento si applica ai dispositivi e ai componenti destinati a:

1.2.1.

veicoli a motore e rimorchi che costituiscono un insieme di veicoli (1);

1.2.2.

veicoli a motore e rimorchi destinati a formare veicoli articolati (1), in cui il carico verticale applicato dal rimorchio al veicolo a motore non superi i 200 kN.

1.3.

Il presente regolamento si applica a:

1.3.1.

dispositivi e componenti standard di cui al paragrafo 2.3;

1.3.2.

dispositivi e componenti non standard di cui al paragrafo 2.4;

1.3.3.

dispositivi e componenti vari non standard di cui al paragrafo 2.5.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento:

2.1.

si intendono per «dispositivi e componenti di attacco meccanico» tutti gli elementi montati sulla struttura, sulle parti di supporto del carico del telaio e della carrozzeria che consentono di collegare tra loro i veicoli a motore e i rimorchi in modo da formare un insieme di veicoli o dei veicoli articolati. Sono comprese inoltre le parti fisse o amovibili per fissare o azionare i suddetti dispositivi e componenti di attacco meccanico.

2.2.

Il requisito di attacco automatico è soddisfatto se la retromarcia del veicolo trainante verso il rimorchio è sufficiente ad inserire completamente l'attacco, a bloccarlo automaticamente e ad indicare il corretto inserimento dei dispositivi di bloccaggio senza intervento esterno. Per gli attacchi a gancio, il requisito di attacco automatico è soddisfatto se l'apertura e chiusura del dispositivo di bloccaggio dell'attacco avviene senza alcun intervento esterno in fase di inserimento dell'occhione di timone nel gancio.

2.3.

I dispositivi e componenti di attacco meccanico standard sono conformi alle dimensioni standard e ai valori caratteristici fissati dal presente regolamento. Nell'ambito della stessa classe essi sono intercambiabili indipendentemente dal costruttore.

2.4.

I dispositivi e componenti di attacco meccanico non standard non sono conformi a tutti gli effetti alle dimensioni standard e ai valori caratteristici fissati dal presente regolamento ma possono essere collegati ai dispositivi e componenti di attacco standard della classe corrispondente.

2.5.

I dispositivi e componenti di attacco meccanico vari non standard non sono conformi alle dimensioni standard e ai valori caratteristici fissati dal presente regolamento e non possono essere collegati ai dispositivi e componenti di attacco standard. Essi comprendono, ad esempio, i dispositivi che non corrispondono a nessuna delle classi da A a L e T elencate al paragrafo 2.6, quali i dispositivi destinati a trasporti pesanti speciali e dispositivi vari conformi a norme nazionali esistenti.

2.6.

I dispositivi e componenti di attacco meccanico sono classificati come segue in base al tipo.

2.6.1.

Classe A. Ganci a sfera e supporti comprendenti una parte sferica di 50 mm di diametro e dei supporti sul veicolo trainante per l'aggancio al rimorchio mediante un attacco sferico — cfr. allegato 5, paragrafo 1.

2.6.1.1.

Classe da A50-1 a 50-5. Ganci a sfera standard di 50 mm di diametro con dispositivo di fissaggio bullonato a flangia.

2.6.1.2.

Classe A50-X. Ganci a sfera e supporti di 50 mm di diametro non standard.

2.6.2.

Classe B. Attacchi sferici montati sul timone dei rimorchi per il collegamento al gancio a sfera di 50 mm di diametro del veicolo trainante — cfr. allegato 5, paragrafo 2.

2.6.2.1.

Classe B50-X. Attacchi sferici di 50 mm di diametro non standard.

2.6.3.

Classe C. Dispositivi di attacco di timone con perno di 50 mm di diametro e con una campana ed un perno automatico di chiusura e di bloccaggio sul veicolo trainante per l'agganciamento al rimorchio mediante l'occhione del timone — cfr. allegato 5, paragrafo 3.

2.6.3.1.

Classe da C50-1 a 50-7. Dispositivi di attacco di timone con perno di 50 mm di diametro standard.

2.6.3.2.

Classe C50-X. Dispositivi di attacco di timone con perno di 50 mm di diametro non standard.

2.6.4.

Classe D. Occhioni di timone che presentano un foro parallelo adatto a un perno di 50 mm di diametro e montati al timone dei rimorchi per il collegamento ai dispositivi di attacco automatico di timone — cfr. allegato 5, paragrafo 4.

2.6.4.1.

Classe D50-A. Occhioni di timone con perno di 50 mm di diametro standard per giunto saldato.

2.6.4.2.

Classe D50-B. Occhioni di timone con perno di 50 mm di diametro standard per giunto filettato.

2.6.4.3.

Classe D50-C e 50-D. Occhioni di timone con perno di 50 mm di diametro standard per giunto bullonato.

2.6.4.4.

Classe D50-X. Occhioni di timone con perno di 50 mm di diametro non standard.

2.6.5.

Classe E. Timoni non standard compresi i dispositivi a inerzia e analoghi elementi montati sulla parte anteriore del veicolo trainato, o sul telaio del veicolo, che sono idonei all'agganciamento al veicolo trainante mediante occhioni di timone, attacchi sferici o dispositivo di attacco simili — cfr. allegato 5, paragrafo 5. I timoni possono essere articolati in modo da potersi muovere liberamente sul piano verticale e quindi non sostenere alcun carico verticale oppure essere fissati sul piano verticale e sostenere quindi un carico verticale (timoni rigidi). I timoni rigidi possono essere completamente rigidi oppure montati in modo flessibile. I timoni possono comprendere più componenti e possono essere regolabili oppure a gomito. Il presente regolamento si applica ai timoni che costituiscono unità a sé, quindi non parte integrante del telaio del veicolo trainato.

2.6.6.

Classe F. Alberi non standard compresi tutti i componenti e dispositivi tra i dispositivi di attacco, quali i ganci a sfera e i dispositivi di attacco del timone, e la struttura portante (ad esempio, la traversa posteriore), gli elementi portanti della carrozzeria o il telaio del veicolo trainante — cfr. allegato 5, paragrafo 6.

2.6.7.

Classe G. Le ralle sono dispositivi di attacco a piastra montati su veicoli trainanti che presentano un dispositivo di bloccaggio automatico dell'attacco per il collegamento a un perno di ralla di 50 mm di diametro montato su un semirimorchio — cfr. allegato 5, paragrafo 7.

2.6.7.1.

Classe G50. Ralle con perno di 50 mm di diametro standard.

2.6.7.2.

Classe G50-X. Ralle con perno di 50 mm di diametro non standard.

2.6.8.

Classe H. I perni di ralla, diametro di 50 mm, sono dispositivi montati su un semirimorchio per assicurare il collegamento alla ralla del veicolo trainante — cfr. allegato 5, paragrafo 8.

2.6.8.1.

Classe H50-X. Perni di ralla con perno di 50 mm di diametro non standard.

2.6.9.

Classe J. Piastre di montaggio non standard compresi tutti i componenti e dispositivi per il collegamento delle ralle alla struttura portante o al telaio del veicolo trainante. La piastra di montaggio può consentire il movimento orizzontale, ottenendo così una ralla scorrevole — cfr. allegato 5, paragrafo 9.

2.6.10.

Classe K. I dispositivi di attacco a gancio standard da usare in combinazione con i corrispondenti occhioni di timone toroidali della classe L — cfr. allegato 5, paragrafo 10.

2.6.11.

Classe L. Gli occhioni di timone toroidali standard da usare con i corrispondenti dispositivi di attacco a gancio della classe K — cfr. allegato 5, paragrafo 4.

2.6.12.

Classe S. I dispositivi e componenti che non sono conformi a nessuna delle classi da A a L o T summenzionate e che sono utilizzati, ad esempio, per trasporti pesanti speciali oppure sono specifici di alcune nazioni e che rientrano in norme nazionali esistenti.

2.6.13.

Classe T. Dispositivi specifici di attacco a timone non automatico non standard, che possono essere separati solo ricorrendo all'impiego di attrezzi e che sono in genere utilizzati per i rimorchi delle bisarche. Vengono omologati come coppia adattata.

2.7.

I cunei di guida sono dispositivi o componenti montati sui semirimorchi che, con la ralla, controllano la guida forzata del rimorchio.

2.8.

I sistemi di comando a distanza sono dispositivi e componenti che consentono l'azionamento del dispositivi di attacco dal lato del veicolo oppure dalla cabina di guida del veicolo.

2.9.

Le spie sono dispositivi e componenti che indicano nella cabina di guida l'avvenuto agganciamento e l'inserimento dei dispositivi di bloccaggio.

2.10.

Si intendono per «tipo di dispositivo di attacco o di componente» dispositivi o componenti che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda:

2.10.1.

il marchio di fabbrica o commerciale del costruttore o del fornitore;

2.10.2.

la classe di attacco di cui al paragrafo 2.6;

2.10.3.

la forma esterna, le dimensioni principali o una differenza essenziale di configurazione inclusi i materiali usati; e

2.10.4.

i valori caratteristici D, Dc, S, V e U di cui al paragrafo 2.11.

2.11.

I valori caratteristici D, Dc, S, V e U sono definiti o determinati come segue.

2.11.1.

Il valore D o Dc è il valore di riferimento teorico per le forze orizzontali nel veicolo trainante e nel rimorchio ed è utilizzato come base per i carichi orizzontali nelle prove dinamiche. Per i dispositivi e componenti di attacco meccanico che non hanno la funzione di sostenere carichi verticali applicati, il valore è: Per i dispositivi e componenti di attacco meccanico per rimorchi ad asse centrale di cui al punto 2.13, il valore è: Per ralle della classe G, perni di ralla della classe H e piastre di montaggio della classe J, definiti al paragrafo 2.6, il valore è: dove: T è la massa massima tecnicamente ammessa per il veicolo trainante, espressa in tonnellate. Ove pertinente, ciò include il carico verticale applicato da un rimorchio ad asse centrale. R è la massa massima tecnicamente ammessa, espressa in tonnellate, di un rimorchio con timone libero di muoversi sul piano verticale, oppure di un semirimorchio. (2) C è la massa, espressa in tonnellate, trasmessa al suolo dagli assi del rimorchio ad asse centrale, definito al paragrafo 2.13, una volta collegato al veicolo trainante e caricato fino alla massa massima tecnicamente ammessa (2). Per i rimorchi ad asse centrale (3) di categoria O1 e O2 la massa massima tecnicamente ammessa sarà quella dichiarata dal costruttore del veicolo trainante. g è l'accelerazione dovuta alla forza di gravità (pari a 9,81 m/s2). U è definito al paragrafo 2.11.2. S è definito al paragrafo 2.11.3.

2.11.2.

Il valore U è la massa verticale, espressa in tonnellate, applicata sulla ralla dal semirimorchio alla massa massima tecnicamente ammessa (2).

2.11.3.

Il valore S è la massa verticale, espressa in chilogrammi, applicata in condizioni statiche sull'attacco dal rimorchio ad asse centrale, definito al paragrafo 2.13, alla massa massima tecnicamente ammessa (2).

2.11.4.

Il valore V è il valore di riferimento teorico dell'ampiezza della forza verticale esercitata sull'attacco dal rimorchio ad asse centrale alla massa massima tecnicamente ammessa superiore a 3,5 tonnellate. Il valore V è usato come base per le forze verticali nelle prove dinamiche. (cfr. nota in basso) dove: a è un'accelerazione verticale equivalente sull'attacco in funzione del tipo di sistema di sospensioni dell'asse posteriore del veicolo trainante. Per sospensioni pneumatiche (o sistemi di sospensioni con caratteristiche di smorzamento equivalenti). a = 1,8 m/s2 Per altri tipi di sospensioni: a = 2,4 m/s2 X è la lunghezza della superficie di carico del rimorchio, espressa in metri (cfr. figura 1). L è la distanza dal centro dell'occhione del timone al centro dell'assieme asse, espressa in metri (cfr. figura 1). Nota: (se inferiore a 1,0, si adotterà un valore pari a 1,0). Testo di immagine X L

2.12.

Simboli e definizioni utilizzati nell'allegato 6 del presente regolamento. Av = massa massima ammissibile sull'asse per l'asse sterzante, espressa in tonnellate. C = massa del rimorchio ad asse centrale espressa in tonnellate — cfr. paragrafo 2.11.1 del presente regolamento. D = valore D espresso in kN — cfr. paragrafo 2.11.1 del presente regolamento. Dc = valore Dc espresso in kN per rimorchi ad asse centrale — cfr. paragrafo 2.11.1 del presente regolamento. R = massa del veicolo trainato espressa in tonnellate — cfr. paragrafo 2.11.1 del presente regolamento. T = massa del veicolo trainante espressa in tonnellate — cfr. paragrafo 2.11.1 del presente regolamento. Fa = forza statica di sollevamento espressa in kN. Fh = componente orizzontale della forza di prova sull'asse longitudinale del veicolo espressa in kN. Fs = componente verticale della forza di prova espressa in kN. S = massa verticale statica espressa in kg. U = massa verticale applicata dalla ralla espressa in tonnellate. V = valore V espresso in kN — cfr. paragrafo 2.11.4 del presente regolamento. a = fattore di accelerazione verticale equivalente nel punto di attacco dei rimorchi ad asse centrale in funzione del tipo di sospensioni degli assi posteriori del veicolo trainante — cfr. paragrafo 2.11.4 del presente regolamento. e = distanza longitudinale tra il punto di attacco dei ganci a sfera smontabili e il piano verticale dei punti di fissaggio (cfr. figure da 20c a 20f) espressa in mm. f = distanza verticale tra il punto di attacco dei ganci a sfera smontabili e il piano orizzontale dei punti di fissaggio (cfr. figure da 20c a 20f) espressa in mm. g = accelerazione dovuta alla forza di gravità, pari a 9,81 m/s2. L = lunghezza teorica del timone dal centro dell'occhione di timone al centro dell'assieme asse espressa in metri. X = lunghezza della superficie di carico del rimorchio ad asse centrale espressa in metri. Deponenti: O = forza di prova massima U = forza di prova minima a = forza statica h = orizzontale p = pulsante res = risultante s = verticale w = forza alternata.

2.13.

Si intende per «rimorchio ad asse centrale» un rimorchio che presenta un timone che non può muoversi sul piano verticale indipendentemente dal rimorchio e con asse o assi disposti in prossimità del centro di gravità del rimorchio, sotto carico uniforme. Il carico verticale applicato all'attacco del veicolo trainante non supererà il 10 % della massa massima del rimorchio o, se inferiore, 1 000 kg. Si intende per massa massima del rimorchio ad asse centrale la massa totale trasmessa al suolo dall'asse o dagli assi del rimorchio quando questo è agganciato a un veicolo trainante e quando il relativo carico è pari alla massa massima tecnicamente ammessa (4).

2.14.

Con «accoppiamento geometrico» si intende che la configurazione e la geometria di un dispositivo o delle parti che lo compongono è tale da impedirne l'apertura o il disinserimento con qualsiasi forza o componente di forza cui sono soggetti durante l'utilizzo normale o le prove.

2.15.

Si intendono per «tipo di veicolo» i veicoli che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda la struttura, le dimensioni, la forma e i materiali nelle zone in cui è fissato il dispositivo o componente di attacco meccanico. Ciò vale sia per il veicolo trainante sia per il rimorchio.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.

La domanda di omologazione deve essere presentata dal titolare del marchio di fabbrica o commerciale oppure dal suo rappresentante debitamente accreditato.

3.2.

Per ciascun tipo di dispositivo o componente di attacco meccanico la domanda deve essere accompagnata dalle seguenti informazioni, ad esempio tramite il modulo di comunicazione riportato nell'allegato 1.

3.2.1.

Informazioni dettagliate su tutti i marchi di fabbrica o commerciali del costruttore o del fornitore applicabili al dispositivo o componente di attacco.

3.2.2.

Disegni dettagliati in tre copie che definiscano adeguatamente il dispositivo o componente e che ne specifichino le modalità di montaggio sul veicolo; i disegni devono illustrare la posizione e lo spazio disponibile per il numero di omologazione e altri contrassegni come indicato al paragrafo 7.

3.2.3.

Una dichiarazione dei valori D, Dc, S, V e U applicabili, definiti al paragrafo 2.11. Per i supporti di classe A una dichiarazione delle masse massime ammissibili per il veicolo trainante e il rimorchio e il carico statico verticale massimo ammissibile applicato sulla sfera di traino consigliato dal costruttore del veicolo trainante.

3.2.3.1.

I valori caratteristici devono essere almeno pari a quelli applicabili alle masse massime ammissibili per il veicolo trainante, il rimorchio e l'insieme.

3.2.4.

Una descrizione tecnica dettagliata del dispositivo o componente che specifichi in particolare il tipo e i materiali utilizzati.

3.2.5.

Restrizioni riguardanti i veicoli su cui montare l'attacco — cfr. allegato 1, paragrafo 12, e allegato 5, paragrafo 3.4.

3.2.6.

Un campione, più gli eventuali ulteriori campioni richiesti dalle autorità o dal servizio tecnico che provvedono all'omologazione.

3.2.7.

Tutti i campioni devono essere allo stato finito con trattamento superficiale finale, tranne nel caso in cui si tratti di verniciatura o rivestimento con polvere epossidica.

3.2.8.

Per i dispositivi o componenti di attacco meccanico destinati ad un tipo di veicolo specifico, il costruttore del dispositivo o componente è tenuto a presentare anche i dati di montaggio indicati dal costruttore del veicolo. Le autorità e i servizi tecnici di omologazione hanno la facoltà di richiedere la presentazione di un veicolo rappresentativo del tipo.

4.   PRESCRIZIONI GENERALI PER DISPOSITIVI O COMPONENTI DI ATTACCO MECCANICO

4.1.

Ciascun campione deve essere conforme alle specifiche dimensionali e di resistenza fissate agli allegati 5 e 6. Le prove specificate nell'allegato 6 non devono registrare cricche, fratture o deformazione permanente eccessiva in grado di pregiudicare l'adeguato funzionamento del dispositivo o componente.

4.2.

Tutte le parti del dispositivo o componente di attacco meccanico il cui malfunzionamento può provocare il distacco del veicolo dal rimorchio devono essere realizzate in acciaio. È ammesso l'utilizzo di altri materiali a condizione che il costruttore ne comprovi l'equivalenza all'autorità di omologazione o servizio tecnico della parte contraente che applica il presente regolamento.

4.3.

L'azionamento dei dispositivi o componenti di attacco meccanico deve garantire condizioni di sicurezza e l'agganciamento e sganciamento devono poter essere eseguiti da una sola persona senza ricorrere ad alcun attrezzo. Fatta eccezione per gli attacchi della classe T, sono ammessi esclusivamente i dispositivi che consentono l'agganciamento automatico dei rimorchi aventi una massa massima tecnicamente ammessa superiore a 3,5 tonnellate.

4.4.

I dispositivi o componenti di attacco meccanico devono essere progettati e realizzati in modo tale che, in condizioni normali di utilizzo e con la corretta manutenzione e sostituzione delle parti soggette ad usura, continuino a funzionare in modo soddisfacente e conservino le caratteristiche prescritte dal presente regolamento.

4.5.

Tutti i dispositivi o componenti di attacco meccanico devono essere progettati per l'accoppiamento geometrico e la posizione di chiusura deve essere fissata almeno una volta da un ulteriore dispositivo di accoppiamento geometrico salvo diversa indicazione nell'allegato 5. In alternativa possono essere previsti due o più dispositivi separati per garantire l'integrità del meccanismo, a condizione che ciascun dispositivo sia progettato per l'accoppiamento geometrico e venga sottoposto singolarmente alle prove prescritte nell'allegato 6. L'accoppiamento geometrico deve essere conforme alla definizione di cui al paragrafo 2.14. L'utilizzo di forze elastiche è ammesso unicamente per la chiusura del dispositivo e per impedire che la vibrazione provochi lo spostamento delle parti del dispositivo in punti in cui potrebbe aprirsi o scollegarsi. Il malfunzionamento o l'assenza anche di una sola molla non deve essere sufficiente a consentire l'apertura o lo sganciamento dell'intero dispositivo.

4.6.

Ciascun dispositivo o componente deve essere accompagnato da istruzioni di funzionamento e di montaggio che assicurino a una persona esperta le informazioni sufficienti per un'installazione corretta sul veicolo e un azionamento appropriato — cfr. anche allegato 7. Le istruzioni devono essere redatte almeno nella lingua del paese in cui il dispositivo o componente verrà messo in vendita. Nel caso di dispositivi e componenti forniti come dotazione originale da costruttori di veicoli o carrozzieri, le istruzioni di montaggio non sono obbligatorie ma questi ultimi sono tenuti ad assicurare che l'operatore del veicolo disponga delle istruzioni necessarie per il corretto utilizzo del dispositivo o componente di attacco.

4.7.

Per i dispositivi e componenti di classe A, o eventualmente classe S, da utilizzare con rimorchi di massa massima ammessa non superiore a 3,5 tonnellate, e prodotti da costruttori che non sono in alcun modo correlati al costruttore del veicolo e destinati al montaggio nel mercato post-vendita, l'altezza e le altre caratteristiche di montaggio dell'attacco andranno, in ogni caso, verificate dall'autorità o servizio tecnico di omologazione in conformità con l'allegato 7, paragrafo 1.

4.8.

Per i dispositivi o componenti di attacco non standard, destinati ad applicazioni pesanti o altri usi, classe S e classe T, si applicano le prescrizioni pertinenti degli allegati 5, 6 e 7 relative ai dispositivi o componenti standard o non standard più simili.

5.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE PER UN VEICOLO EQUIPAGGIATO CON UN DISPOSITIVO O COMPONENTE DI ATTACCO MECCANICO

5.1.

Qualora un costruttore di veicoli presenti domanda di omologazione per un veicolo equipaggiato con un dispositivo o componente di attacco meccanico oppure autorizzi l'utilizzo di un veicolo per il traino di qualsiasi tipo di rimorchio, questi, in caso di richiesta da parte di qualsiasi richiedente ufficialmente riconosciuto che faccia domanda di omologazione per un dispositivo o componente di attacco meccanico, o di richiesta da parte dell'autorità o servizio tecnico di omologazione di una parte contraente, è tenuto a mettere prontamente a disposizione di tale richiedente o di tale autorità o servizio tecnico di omologazione le informazioni indicate al paragrafo 5.3, per consentire al costruttore di dispositivi o componenti di attacco di progettare e realizzare adeguatamente un dispositivo o componente di attacco meccanico per tale veicolo. Qualsiasi richiedente ufficialmente riconosciuto che faccia domanda di omologazione per un dispositivo o componente di attacco meccanico riceverà, su richiesta, tutte le informazioni indicate al paragrafo 5.3 in possesso dell'autorità omologante.

5.2.

La domanda di omologazione di un tipo di veicolo relativamente al montaggio di un dispositivo o componente di attacco meccanico deve essere presentata dal costruttore di veicoli oppure dal suo rappresentante debitamente accreditato.

5.3.

Deve essere accompagnata dalle seguenti informazioni che consentano all'autorità omologante di compilare il modulo di comunicazione riportato nell'allegato 2.

5.3.1.

Una descrizione dettagliata del tipo di veicolo e del dispositivo o componente di attacco meccanico e, su richiesta dell'autorità o servizio tecnico di omologazione, una copia del modulo di omologazione per il dispositivo o componente.

5.3.2.

Le informazioni devono comprendere le masse massime ammesse per il veicolo trainante e il veicolo trainato, la distribuzione della massa massima ammessa del veicolo trainante tra gli assi, le masse massime ammesse sull'asse, il carico verticale massimo ammesso applicabile sulla parte posteriore del veicolo trainante e i dettagli e/o disegni relativi ai punti di montaggio per il dispositivo o componente ed eventuali piastre di rinforzo aggiuntive, staffe di appoggio ecc., necessarie per il fissaggio saldo del dispositivo o componente di attacco meccanico al veicolo trainante.

5.3.2.1.

La condizione di carico in cui deve essere misurata l'altezza della sfera di traino dei veicoli di categoria M1 — cfr. paragrafo 2 dell'allegato 7, appendice 1.

5.3.3.

Disegni dettagliati in tre copie che consentano di identificare adeguatamente il dispositivo o componente e che ne specifichino le modalità di montaggio sul veicolo; i disegni devono illustrare la posizione e lo spazio disponibile per il numero di omologazione e altri contrassegni come indicato al paragrafo 7.

5.3.4.

Una descrizione tecnica dettagliata del dispositivo o componente, che specifichi in particolare il tipo e i materiali utilizzati.

5.3.5.

Una dichiarazione dei valori D, Dc, S, V e U applicabili e definiti al paragrafo 2.11.

5.3.5.1.

I valori caratteristici devono essere almeno pari a quelli applicabili alle masse massime ammissibili per il veicolo trainante, il rimorchio e l'insieme.

5.3.6.

Un veicolo rappresentativo del tipo da omologare ed equipaggiato con un dispositivo o componente di attacco meccanico deve essere presentato all'autorità o servizio tecnico di omologazione, i quali hanno la facoltà di richiedere ulteriori campioni del dispositivo o componente.

5.3.7.

Un veicolo che non disponga di tutti i componenti corrispondenti al tipo può essere accettato a condizione che il richiedente sia in grado di comprovare alle autorità o servizio tecnico omologante che l'assenza dei componenti non altera minimamente l'esito del controllo per quanto riguarda le prescrizioni del presente regolamento.

6.   PRESCRIZIONI GENERALI PER VEICOLI EQUIPAGGIATI CON UN DISPOSITIVO O COMPONENTE DI ATTACCO MECCANICO

6.1.

Il dispositivo o componente di attacco meccanico in dotazione al veicolo deve essere omologato in conformità delle prescrizioni di cui ai paragrafi 3 e 4 e allegati 5 e 6 del presente regolamento.

6.2.

Il montaggio del dispositivo o componente di attacco meccanico deve essere conforme alle prescrizioni di cui all'allegato 7 del presente regolamento.

6.3.

Devono essere fornite istruzioni di funzionamento per l'uso del dispositivo o componente di attacco, comprensive di eventuali istruzioni speciali per operazioni diverse da quelle normalmente associate al tipo di dispositivo o componente di attacco e di istruzioni per l'agganciamento e sganciamento in diversi modi di funzionamento, ad esempio a varie angolazioni tra il veicolo trainante e il veicolo trainato. Ciascun veicolo sarà accompagnato da queste istruzioni di funzionamento redatte almeno nella lingua del paese in cui sarà messo in vendita.

7.   CONTRASSEGNI

7.1.

I tipi di dispositivi e componenti di attacco meccanico per i quali è richiesta l'omologazione devono essere contrassegnati dal marchio di fabbrica o commerciale del costruttore, fornitore o richiedente.

7.2.

Deve essere garantito uno spazio sufficiente per l'apposizione del marchio di omologazione di cui al paragrafo 8.5, illustrato anche nell'allegato 3. Tale spazio deve essere indicato nei disegni di cui al paragrafo 3.2.2.

7.3.

In prossimità del marchio di omologazione di cui ai paragrafi 7.2 e 8.5, il dispositivo o componente di attacco meccanico deve essere contrassegnato con la classe di attacco, di cui al paragrafo 2.6, e con i valori caratteristici pertinenti definiti nel paragrafo 2.11 e illustrati nell'allegato 4. La posizione di questi contrassegni deve essere indicata nei disegni di cui al paragrafo 3.2.2. Non è necessario indicare i valori caratteristici qualora tali valori siano definiti nella classificazione riportata nel presente regolamento, ad esempio le classi da A50-1 a A50-5.

7.4.

Qualora il dispositivo o componente di attacco meccanico sia omologato con valori caratteristici diversi nell'ambito della stessa classe di attacco o dispositivo, sul dispositivo o componente possono essere indicati al massimo due valori.

7.5.

Se il campo di applicazione del dispositivo o componente di attacco meccanico presenta delle restrizioni d'uso, ad esempio non va usato con i cunei di guida, tali restrizioni devono essere indicate sul dispositivo o componente.

7.6.

Tutti i contrassegni devono essere apposti in maniera permanente ed essere leggibili una volta installato il dispositivo o componente sul veicolo.

8.   OMOLOGAZIONE

8.1.

Se i campioni del tipo di dispositivo o componente di attacco meccanico sono conformi alle prescrizioni del presente regolamento, l'omologazione viene concessa subordinatamente alla piena conformità alle prescrizioni del paragrafo 10.

8.2.

A ciascun tipo omologato viene assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre indicano la serie di modifiche comprendente le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento alla data della concessione dell'omologazione. Una stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di dispositivo o componente di cui al presente regolamento.

8.3.

La notifica dell'omologazione oppure dell'estensione, del rifiuto o della revoca dell'omologazione o della cessazione definitiva della produzione, relativamente a un tipo di dispositivo o componente di attacco meccanico omologato ai sensi del presente regolamento, sarà comunicata alle parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento, tramite un modulo di comunicazione conforme al modello riportato nell'allegato 1 o 2 del presente regolamento.

8.4.

Oltre al marchio prescritto al paragrafo 7.1, su ciascun dispositivo o componente di attacco meccanico omologato ai sensi del presente regolamento viene apposto, nello spazio di cui al paragrafo 7.2, un marchio di omologazione descritto nel paragrafo 8.5.

8.5.

Il marchio di omologazione è un marchio internazionale che prevede:

8.5.1.

un cerchio intorno alla lettera «E» seguita dal numero distintivo della nazione che ha concesso l'omologazione (5);

8.5.2.

il numero di omologazione prescritto al paragrafo 8.2;

8.5.3.

il marchio e il numero di omologazione devono essere posizionati come indicato nell'esempio dell'allegato 3.

9.   MODIFICHE AL DISPOSITIVO O COMPONENTE DI ATTACCO MECCANICO O AL VEICOLO ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE

9.1.

Qualsiasi modifica apportata al tipo di dispositivo o componente di attacco meccanico oppure al veicolo di cui al paragrafo 2.10 deve essere notificata all'autorità o servizio tecnico di omologazione che ha concesso l'omologazione. L'autorità o servizio tecnico di omologazione può quindi:

9.1.1.

considerare improbabile che tali modifiche possano determinare conseguenze negative di rilievo e che il dispositivo, componente o veicolo resti conforme alle prescrizioni; oppure

9.1.2.

richiedere un ulteriore verbale di prova.

9.2.

La conferma oppure il rifiuto dell'omologazione, con indicazione della modifica apportata, deve essere comunicata alle parti contraenti che applicano il presente regolamento nel rispetto della procedura prescritta al paragrafo 8.3.

9.3.

L'autorità o servizio tecnico di omologazione che rilascia un'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie a tale estensione e deve informarne le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento nel rispetto della procedura prescritta al paragrafo 8.3.

10.   CONFORMITÀ DEL PROCESSO DI PRODUZIONE

10.1.

Il titolare dell'omologazione deve assicurarsi che i risultati delle prove di conformità di produzione siano registrati e che i documenti allegati restino a disposizione per un periodo di tempo concordato con l'autorità o servizio tecnico di omologazione. Tale periodo non deve essere superiore a 10 anni a partire dalla cessazione definitiva della produzione.

10.2.

L'autorità o servizio tecnico di omologazione che ha concesso l'omologazione ha la facoltà di verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità di produzione applicati in ciascun impianto produttivo. Tali verifiche avranno luogo normalmente ogni due anni.

11.   SANZIONI PER NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

11.1.

L'omologazione concessa in relazione a un tipo di dispositivo o componente di attacco meccanico omologato ai sensi del presente regolamento può essere revocata in caso di mancata conformità alle prescrizioni oppure se un dispositivo o componente recante il marchio di omologazione non risulta conforme al tipo omologato.

11.2.

Qualora una parte contraente dell'accordo che applica il presente regolamento revochi un'omologazione precedentemente concessa, la stessa deve renderne immediata notifica alle altre parti contraenti che applicano il presente regolamento, utilizzando un modulo di comunicazione conforme al modello riportato nell'allegato 1 o 2 del presente regolamento.

12.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

12.1.

Qualora il titolare dell'omologazione cessi del tutto di produrre un tipo di dispositivo o componente di attacco meccanico omologato ai sensi del presente regolamento, questi deve informarne l'autorità o servizio tecnico che ha concesso l'omologazione. Al ricevimento della comunicazione in oggetto, l'autorità o servizio tecnico di omologazione deve informarne le altre parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento, utilizzando un modulo di comunicazione conforme al modello riportato nell'allegato 1 o 2 del presente regolamento.

13.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

Fino a diversa comunicazione prodotta al segretario generale delle Nazioni Unite, le parti contraenti che applicano il presente regolamento e che sono Stati membri della Comunità europea (al momento dell'adozione della serie di modifiche 01, Italia, Paesi Bassi, Belgio, Regno Unito, Lussemburgo, Finlandia e Grecia), dichiarano che, in relazione ai dispositivi e componenti di attacco meccanico, riconoscono come vincoli esclusivi gli obblighi previsti dall'accordo a cui è allegato il presente regolamento in riferimento ai dispositivi e componenti destinati ai veicoli di categoria diversa da M1.

14.   NOMINATIVI E RECAPITI DEI SERVIZI TECNICI RESPONSABILI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEGLI ORGANI AMMINISTRATIVI

14.1.

Le parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretario generale delle Nazioni Unite i nominativi e i recapiti dei servizi tecnici responsabili dell'esecuzione delle prove di omologazione, nonché i dati degli organi amministrativi competenti per la concessione delle omologazioni e a cui vanno inviati i moduli che certificano l'omologazione oppure l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione oppure la cessazione definitiva della produzione, rilasciati in altri paesi.

ALLEGATO 1

COMUNICAZIONE

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

Testo di immagine

Testo di immagine

ALLEGATO 2

COMUNICAZIONE

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

Testo di immagine

Testo di immagine

ALLEGATO 3

ESEMPIO DI DISPOSIZIONE DEL MARCHIO DI OMOLOGAZIONE

Testo di immagine

a = minimo 8 mm

Il dispositivo o componente di attacco meccanico o il veicolo recante il marchio di approvazione illustrato in alto è un dispositivo o componente omologato nei Paesi Bassi (E4), con numero di omologazione 2439, che soddisfa le prescrizioni relative alla serie di modifiche 01 del presente regolamento.

Nota: Il numero di omologazione e gli altri simboli devono essere collocati in prossimità del cerchio e sopra o sotto la lettera «E» oppure a destra o a sinistra di tale lettera. Le cifre del numero di omologazione devono trovarsi sullo stesso lato della lettera «E» ed essere orientate nella stessa direzione. È preferibile non utilizzare numeri romani nei numeri di omologazione per evitare confusioni con altri simboli.

ALLEGATO 4

ESEMPI DI DISPOSIZIONE DEL CONTRASSEGNO DEI VALORI CARATTERISTICI

ALLEGATO 5

PRESCRIZIONI PER DISPOSITIVI O COMPONENTI DI ATTACCO MECCANICO

1.   GANCI A SFERA E SUPPORTI

Le prescrizioni stabilite nei paragrafi da 1.1 a 1.5 del presente allegato si applicano a tutti i ganci a sfera e supporti della classe A. Nel paragrafo 1.6 sono illustrate in dettaglio le prescrizioni ulteriori da osservare per i ganci a sfera di 50 mm di diametro standard muniti di dispositivi di fissaggio bullonati a flangia.

1.1.

I ganci a sfera della classe A devono essere conformi alla figura 2 per quanto riguarda la forma e le dimensioni esterne. Testo di immagine ø17±2 N9 (1) ø50h13 32 min 15 min R 3min (2) ø29-2 +0

1.2.

La forma e le dimensioni dei supporti devono soddisfare le prescrizioni del costruttore del veicolo riguardanti i punti di fissaggio e, se necessario, ulteriori dispositivi o componenti di montaggio.

1.3.

Ganci a sfera amovibili

1.3.1.

Nel caso di ganci a sfera o componenti amovibili che non sono fissati tramite bulloni, ad esempio la classe A50-X, il punto di collegamento e il dispositivo di bloccaggio devono essere progettati per l’accoppiamento geometrico.

1.3.2.

Nel caso di un gancio a sfera o di un componente amovibile che è possibile omologare a parte per l’utilizzo con una vasta gamma di supporti per veicoli diversi, ad esempio la classe A50-X, lo spazio libero, quando tale gancio a sfera è montato sul supporto, deve essere pari a quanto prescritto nell’allegato 7, figura 25.

1.4.

Ganci a sfera e dispositivi trainanti devono essere in grado di soddisfare le prove indicate nell’allegato 6, paragrafo 3.1.

1.5.

I costruttori di supporti devono prevedere dei punti di fissaggio ai quali fissare i dispositivi o attacchi secondari necessari a consentire l’arresto automatico del rimorchio in caso di apertura dell’attacco principale. Tale requisito è necessario per ottenere la conformità del veicolo alle prescrizioni di cui al paragrafo 5.2.2.9 del regolamento n. 13 NU/CEE — Disposizioni uniformi relative all’omologazione di veicoli delle categorie M, N e O per quanto riguarda la frenatura.

1.5.1.

I punti di fissaggio per un attacco secondario e/o cavo di rottura devono essere collocati in posizione tale da non limitare, quando l’attacco secondario o il cavo di rottura sono in funzione, la normale articolazione dell’attacco né interferire con il funzionamento normale del sistema di frenatura a inerzia. I singoli punti di fissaggio devono essere collocati nel raggio di 100 mm del piano verticale che passa per il centro di snodo dell’attacco. Qualora ciò non sia possibile, è necessario prevedere due punti di attacco, uno per ciascun lato dell’asse verticale ed equidistanti dall’asse centrale di un massimo di 250 mm. I punti di fissaggio devono essere collocati in posizione quanto più arretrata ed alta possibile.

1.6.

Prescrizioni particolari per ganci a sfera e supporti a flangia standard delle classi da A50-1 a A50-5

1.6.1.

Le dimensioni dei ganci a sfera e dei supporti a flangia della classe A50-1 devono corrispondere a quanto indicato nella figura 3 e nella tabella 2.

1.6.2.

Le dimensioni dei ganci a sfera e dei supporti a flangia delle classi A50-2, A50-3, A50-4 e A50-5 devono corrispondere a quanto indicato nella figura 4 e nella tabella 2.

1.6.3.

I ganci a sfera e supporti a flangia delle classi da A50-1 a A50-5 devono risultare idonei e, superate le prove di verifica, in possesso dei valori caratteristici indicati nella tabella 3. Testo di immagine h c l ød2 g e1 f Testo di immagine h c l f ød2 ø g e2 e1 TABELLA 2 — Dimensioni dei giunti di rimorchio a testa sferica a flangia standard (in mm), cfr. figure 3 e 4. Classe A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Osservazioni e1 90 83 120 ±0,5 e2 — 56 55 ±0,5 d2 17 10,5 15 H13 f 130 110 155 +6,0 — 0 g 50 85 90 +6,0 — 0 c 15 15 15 massimo l 55 110 120 ±5,0 h 70 80 80 ±5,0 TABELLA 3 — Valori caratteristici per giunti di rimorchio a testa sferica a flangia standard Classe A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 D 17 20 30 20 30 S 120 120 120 150 150 D = valore D massimo (kN) S = massa verticale statica massima (kg)

1.7.

I costruttori di ganci a sfera e supporti destinati al montaggio nel mercato post-vendita e che non sono in alcun modo correlati al costruttore del veicolo corrispondente devono essere al corrente delle prescrizioni relative allo snodo dell’attacco indicate al paragrafo 2 del presente allegato, e devono conformarsi alle relative prescrizioni di cui all’allegato 7 del presente regolamento.

2.   ATTACCHI SFERICI

2.1.

Gli attacchi sferici della classe B50 devono essere progettati in modo da consentirne l’utilizzo sicuro in combinazione ai ganci a sfera descritti al paragrafo 1 del presente allegato e conservare le caratteristiche prescritte. Gli attacchi sferici devono essere progettati in modo tale da assicurare un agganciamento sicuro, anche in caso di usura dei dispositivi di attacco.

2.2.

Gli attacchi sferici devono essere in grado di soddisfare le prove stabilite nell’allegato 6, paragrafo 3.2.

2.3.

Ulteriori dispositivi (ad esempio di frenatura, stabilizzanti ecc.) non devono alterare il collegamento meccanico.

2.4.

In condizione non fissata al veicolo, l’attacco sferico deve presentare una rotazione orizzontale di almeno 90o rispetto a ciascun lato dell’asse del gancio a sfera e supporto descritti al paragrafo 1 del presente allegato. Contemporaneamente deve muoversi liberamente in verticale di 20o sopra e sotto la linea orizzontale. Inoltre, insieme all’angolo orizzontale di rotazione di 90o, deve sussistere la possibilità di rollio di 25o in entrambe le direzioni intorno all’asse orizzontale. A tutti gli angoli di rotazione orizzontali deve essere possibile la seguente articolazione: i) beccheggio verticale di ± 15o con rollio assiale di ± 25o; ii) rollio assiale di ± 10o con beccheggio verticale di ± 20o.

3.   DISPOSITIVI DI ATTACCO DI TIMONE

Le prescrizioni stabilite ai paragrafi da 3.1 a 3.6 del presente allegato si applicano a tutti i dispositivi di attacco di timone della classe C50. Le ulteriori prescrizioni che i dispositivi di attacco di timone standard delle classi da C50-1 a C50-6 devono soddisfare sono indicate al paragrafo 3.7.

3.1.

Requisiti funzionali: tutti i dispositivi di attacco di timone devono essere in grado di soddisfare le prove fissate nell’allegato 6, paragrafo 3.3.

3.2.

Occhioni di timone idonei: i dispositivi di attacco di timone della classe C50 devono essere compatibili con tutti gli occhioni di timone e attacchi della classe D50 che presentano le caratteristiche specificate.

3.3.   Campana

I dispositivi di attacco di timone della classe C50 devono presentare una campana progettata in modo tale da guidare il corrispondente occhione di timone nell’attacco.

Se la campana, oppure una sua parte di sostegno, è in grado di ruotare intorno all’asse verticale, essa deve portarsi automaticamente nella posizione normale con il perno di attacco aperto e deve bloccarsi in tale posizione in modo da guidare adeguatamente l’occhione di timone in fase di agganciamento.

Se la campana, oppure una sua parte di sostegno, è in grado di ruotare intorno all’asse trasversale orizzontale, il giunto che consente tale rotazione deve essere bloccato in posizione normale con una coppia di bloccaggio. La coppia deve essere sufficiente ad impedire che una forza di 200 N applicata verticalmente verso l’alto sulla parte superiore della campana generi una deviazione del giunto dalla sua posizione normale. La coppia di bloccaggio deve essere maggiore di quella generata azionando la leva a mano descritta al paragrafo 3.6 del presente allegato. Deve essere possibile ripristinare manualmente la posizione normale della campana. La campana che ruota intorno all’asse trasversale orizzontale è omologata esclusivamente per una massa portante S fino a 50 kg e con un valore V fino a 5 kN.

Se la campana, oppure una sua parte di sostegno, viene ruotata intorno all’asse longitudinale, la rotazione deve essere frenata da una coppia di bloccaggio pari ad almeno 100 Nm.

Le dimensioni minime richieste per la campana dipendono dal valore D dell’attacco:

valore D ≤ 18 kN — larghezza 150 mm, altezza 100 mm

valore D > 18 kN ≤ 25 kN — larghezza 280 mm, altezza 170 mm

valore D > 25 kN — larghezza 360 mm, altezza 200 mm.

Gli angoli esterni della campana possono essere raccordati.

Sono ammesse campane di dimensioni inferiori per dispositivi di attacco di timone della classe C50-X se il relativo utilizzo è limitato a rimorchi ad asse centrale di massa massima ammessa fino a 3,5 tonnellate, oppure se per motivi tecnici è impossibile l’impiego di campane conformi alla tabella summenzionata e se, inoltre, sono disponibili dispositivi speciali, quali ad esempio ausili visivi, che assicurino l’esecuzione in condizioni di sicurezza dell’agganciamento automatico e se il campo di applicazione previsto nell’omologazione è limitato conformemente alle informazioni fornite dal costruttore del dispositivo di attacco nel modulo di comunicazione riportato nell’allegato 1.

3.4.   Articolazione minima dell’occhione di timone agganciato

L’occhione di timone agganciato a un dispositivo di attacco di timone senza essere fissato al veicolo deve presentare i livelli di articolazione indicati di seguito. Se parte dell’articolazione è assicurata da un giunto speciale (solo dispositivi di attacco di timone della classe C50-X), il campo di applicazione, indicato nel modulo di comunicazione nell’allegato 1, è limitato ai casi enunciati nell’allegato 7, paragrafo 1.3.8.

3.4.1.

± 90o in orizzontale intorno all’asse verticale dall’asse longitudinale del veicolo — cfr. figura 5. Testo di immagine 90omin 90omin Asse longitudinale del veicolo trainante

3.4.2.

± 20o in verticale intorno all’asse trasversale dal piano orizzontale del veicolo — cfr. figura 6. Testo di immagine 20omin 20omin giuntura 20omin 20omin Piano orizzontale

3.4.3.

Rotazione assiale di ± 25o intorno all’asse longitudinale dal piano orizzontale del veicolo — cfr. figura 7. Testo di immagine 25omin 25omin 25omin 25omin Piano orizzontale

3.5.

Bloccaggio per impedire lo sganciamento accidentale Nella posizione di chiusura il perno di attacco deve essere bloccato tramite due dispositivi ad accoppiamento geometrico, ciascuno dei quali deve rimanere bloccato in caso di guasto dell’altro. La posizione di chiusura e di bloccaggio dell’attacco deve essere indicata chiaramente all’esterno tramite un dispositivo meccanico. Deve essere possibile verificare la posizione dell’indicatore al tatto, ad esempio, al buio. Il dispositivo di segnalazione meccanica deve indicare l’inserimento dei due dispositivi di bloccaggio (condizione AND). Tuttavia è sufficiente che venga segnalato l’inserimento di un solo dispositivo di bloccaggio, se l’inserimento del secondo dispositivo di bloccaggio costituisce una caratteristica intrinseca di progettazione.

3.6.   Leve a mano

Le leve a mano devono essere ergonomiche e arrotondate all’estremità. In prossimità della leva a mano l’attacco non deve presentare spigoli vivi o punti di schiacciamento che potrebbero determinare lesioni durante l’azionamento dell’attacco. La forza necessaria per sganciare l’attacco, misurata senza l’occhione di timone, non deve superare i 250 N perpendicolarmente alla leva a mano e nel senso di manovra.

3.7.

Prescrizioni particolari per dispositivi di attacco di timone standard per le classi da C50-1 a C50-6

3.7.1.

La rotazione dell’occhione di timone intorno all’asse trasversale deve essere conseguita grazie alla forma sferica del perno di attacco (e non mediante un giunto).

3.7.2.

I carichi di trazione e compressione esercitati lungo l’asse longitudinale e dovuti alla distanza fra il perno di attacco e l’occhione di timone devono essere attenuati tramite dispositivi elastici e/o di smorzamento (tranne C50-1).

3.7.3.

Le dimensioni devono corrispondere a quelle indicate nella figura 8 e nella tabella 4.

3.7.4.

Gli attacchi devono risultare idonei e, superate le prove di verifica, in possesso dei valori caratteristici indicati nella tabella 5.

3.7.5.

L’attacco deve essere aperto mediate una leva a mano sull’attacco (non tramite sistemi di comando a distanza). Testo di immagine l3 250 max 40 min a 45max 0.5a-0 +45 140 max ø48.6 min T A ød1 b h A c l2 l1 A - A ød2 e2 e1 f g TABELLA 4 — Dimensioni dei dispositivi di attacco di timone standard (in mm) — cfr. figura 8 Classe C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 Osservazioni e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 d1 — 54 74 84 94 94 massimo d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 F 110 110 155 180 200 200 +6,0 — 0 G 85 85 90 120 140 140 ±3,0 A 100 170 200 200 200 200 +20,0 — 0 B 150 280 360 360 360 360 +20,0 — 0 C 20 20 24 30 30 30 massimo H 150 190 265 265 265 265 massimo l1 — 150 250 300 300 300 massimo l2 150 300 330 330 330 330 massimo l3 100 160 180 180 180 180 ±20,0 T — 15 20 35 35 35 massimo TABELLA 5 — Valori caratteristici dei dispositivi di attacco di timone standard Classe C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 D 18 25 70 100 130 190 190 Dc 18 25 50 70 90 120 130 S 200 250 650 900 1 000 1 000 1 000 V 12 10 18 25 35 50 75 D = valore D massimo (kN) Dc = valore D massimo (kN) per applicazioni su rimorchio ad asse centrale S = carico verticale statico massimo per attacco (kg) V = valore V massimo (kN)

4.   OCCHIONI DI TIMONE

4.1.

Prescrizioni generali per occhioni di timone della classe D50 Tutti gli occhioni di timone della classe D50 devono essere in grado di soddisfare le prove stabilite nell’allegato 6, paragrafo 3.4. Gli occhioni di timone della classe D50 sono destinati all’utilizzo in combinazione a dispositivi di attacco di timone C50. Gli occhioni di timone non devono essere in grado di ruotare assialmente (dal momento che gli attacchi corrispondenti possono ruotare). Se gli occhioni di timone della classe D50 sono muniti di manicotti, questi devono essere conformi alle dimensioni illustrate nella figura 9 (non ammesse per la classe D50-C) o nella figura 10. I manicotti non devono essere saldati negli occhioni di timone. Gli occhioni di timone della classe D50 devono presentare le dimensioni prescritte al paragrafo 4.2. La forma del gambo per gli occhioni di timone della classe D50-X non è specificata, tuttavia per una distanza di 210 mm dal centro dell’occhione l’altezza «h» e la larghezza «b» devono rientrare nei limiti riportati nella tabella 6. Testo di immagine 30o 30o 2,5 2,5 ø50H12 40±0,5 5 2 max Testo di immagine 44±0,5 40o 40o ø60u8 ø50H12 5±0,5 5±0,5 TABELLA 6 — Dimensioni degli occhioni di timone di tipo D50-A e D50-X Cfr. figura 11 Classe h (in mm) b (in mm) D50-A 65 + 2/- 1 60 + 2/- 1 D50-X 80 massimo 62 massimo TABELLA 7 — Valori caratteristici per occhioni di timone standard Classe D Dc S V D50-A 130 90 1 000 30 D50-B 130 90 1 000 25 D50-C 190 120 1 000 50 D50-D 190 130 1 000 75

4.2.

Prescrizioni particolari per occhioni di timone della classe D50

4.2.1.

Gli occhioni di timone delle classi D50-A e D50-X devono corrispondere alle dimensioni illustrate nella figura 11. Testo di immagine 45 20o 40 h 80-0 +5 210-10 +5 Sezione A-A (senza manicotto) 45o Sphere Ø115-1 +0 1,5 1,5 Ø60H11 45o A 45o b R15 20o A 32,5±1,5

4.2.2.

Gli occhioni di timone della classe D50-B devono corrispondere alle dimensioni illustrate nella figura 12. Testo di immagine Ø67+2 -1 X Ø60d10 M45x3 210-10 +5 157 230-0 +5 12 245 60-1 +2 Ø80-0 +5 222 OCCHIONE DI TIMONE Y Ø06H8 173 185 Ø70.6-0 +0.2 Parte frontale del timone 1:10 1-0 +1x45o R5 max X 70.6 ±0.1 157 1:10 12 6x45 R1.0 max Y 70.6-0 +0.2 173 tra piastre

4.2.3.

Gli occhioni di timone delle classi D50-C e D50-D devono corrispondere alle dimensioni illustrate nella figura 13. Testo di immagine Ø34 32 Ø17 R6 min 67-1 +2 (1) A 154 110 ±0,5 A 210-10 +5 250-0 +5 26-0,5 +0 100 ±0,5 110 ±0,5 154 SEZIONE AA R10 max 60-1 +2 0.2

4.2.4.

Gli occhioni di timone delle classi D50-C e D50-D devono essere muniti dei manicotti chiusi illustrati nella figura 10.

4.3.

Valori di carico per occhioni di timone standard Gli occhioni di timone standard e i mezzi di fissaggio devono essere idonei ai valori di carico stabiliti nella tabella 7 e sottoposti alle apposite prove.

4.4.

Prescrizioni generali per occhioni di timone toroidali della classe L

4.4.1.

Gli occhioni di timone toroidali della classe L sono destinati all’utilizzo in combinazione con gli attacchi a gancio della classe K.

4.4.2.

Se utilizzati insieme a un attacco a gancio della classe K, gli occhioni di timone devono soddisfare i requisiti di articolazione prescritti al paragrafo 10.2 del presente allegato.

4.4.3.

Gli occhioni di timone toroidali della classe L devono presentare le dimensioni illustrate nella figura 14 e nella tabella 8. Testo di immagine 72 max a dia c b dia 50 max

4.4.4.

Gli occhioni di timone toroidali della classe L devono soddisfare le prove prescritte nell’allegato 6, paragrafo 3.4, e devono essere idonei ai valori caratteristici riportati nella tabella 9. TABELLA 8 — Dimensioni degli occhioni di timone toroidali della classe L — cfr. figura 14 (dimensioni espresse in mm) Classe L1 L2 L3 L4 L5 Osservazioni a 68 + 1,6 /-0,0 76,2 ± 0,8 76,2 ± 0,8 76,2 ± 0,8 68 + 1,6 /-0,0   b 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8 41,2 ± 0,8   c 70 65 65 65 70 minimo TABELLA 9 — Valori caratteristici per occhioni di timone toroidali della classe L Classe L1 L2 L3 L4 L5 D kN 30 70 100 130 180 Dc kN 27 54 70 90 120 S kg 200 700 950 1 000 1 000 V kN 12 18 25 35 50

5.   TIMONI

5.1.

I timoni della classe E devono soddisfare le prove prescritte nell’allegato 6, paragrafo 3.3.

5.2.

Per assicurare il collegamento al veicolo trainante, i timoni possono essere muniti di attacchi sferici, definiti al paragrafo 2, oppure di occhioni di timone, definiti al paragrafo 4 del presente allegato. Gli attacchi sferici e gli occhioni di timone possono essere fissati tramite avvitamento, bullonatura oppure saldatura.

5.3.

Dispositivi di regolazione dell’altezza per timoni articolati

5.3.1.

I timoni articolati devono essere muniti di dispositivi atti alla regolazione del timone rispetto all’altezza del dispositivo di attacco o della campana. Tali dispositivi devono essere progettati in modo da consentirne la regolazione da parte di una sola persona e senza l’utilizzo di attrezzi o altri ausili.

5.3.2.

I dispositivi per la regolazione dell’altezza devono consentire di innalzare o abbassare gli occhioni di timone o i giunti di rimorchio a testa sferica a una distanza di almeno 300 mm dal suolo. Entro tale intervallo la regolazione del timone deve essere continua, oppure con gradini massimi di 50 mm misurati in corrispondenza dell’occhione di timone o del giunto di rimorchio a testa sferica.

5.3.3.

I dispositivi di regolazione dell’altezza non devono intralciare la libertà di movimento del timone dopo l’agganciamento.

5.3.4.

I dispositivi di regolazione dell’altezza non devono intralciare l’azione di eventuali freni a inerzia.

5.4.

Nel caso di timoni combinati a freni ad inerzia, la distanza tra il centro dell’occhione di timone e l’estremità del gambo libero dell’occhione di timone non deve essere inferiore a 200 mm nella posizione di frenata. Con il gambo dell’occhione di timone completamente inserito, la distanza non deve essere inferiore ai 150 mm.

5.5.

I timoni destinati all’utilizzo su rimorchi ad asse centrale devono disporre contro le forze laterali di un momento resistente pari almeno alla metà del momento resistente contro le forze verticali.

6.   ALBERI

6.1.

Gli alberi della classe F devono soddisfare le prove prescritte nell’allegato 6, paragrafo 3.3.

6.2.

Lo schema di foratura per il montaggio dei dispositivi di attacco di timone standard della classe C devono essere conformi alla figura 15 e alla tabella 10 in basso.

6.3.

Gli alberi non devono essere saldati al telaio, alla carrozzeria o ad altre parti del veicolo. Testo di immagine e1 ød2 T e2 G ød1 L1 F TABELLA 10 — Dimensioni di montaggio per dispositivi di attacco di timone standard (in mm) — cfr. figura 15 Classe C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 Osservazioni e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 d1 — 55 75 85 95 95 +1,0 /-0,5 d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 T — 15 20 35 35 35 massimo F 120 120 165 190 210 210 minimo G 95 95 100 130 150 150 minimo L1 — 200 300 400 400 400 minimo

7.   RALLE E CUNEI DI GUIDA

Le prescrizioni di cui ai paragrafi da 7.1 a 7.7 si applicano a tutte le ralle della classe G50.

Le ulteriori prescrizioni che devono essere soddisfatte dai dispositivi di attacco standard sono indicate al paragrafo 7.9.

I cunei di guida devono soddisfare le prescrizioni di cui al paragrafo 7.8.

7.1.

Perni di ralla idonei Le ralle della classe G50 devono essere progettate in modo da poterle utilizzare con i perni di attacco della classe H50 e, nello stesso tempo, presentare le caratteristiche specificate.

7.2.

Dispositivi di guida Le ralle devono essere equipaggiate con un dispositivo di guida che assicuri l’inserimento corretto del perno di attacco in tutta sicurezza. La larghezza dell’entrata del dispositivo di guida per ralle di 50 mm di diametro standard deve essere di almeno 350 mm (cfr. figura 16). Per le ralle di piccole dimensioni non standard della classe G50-X e che presentano un valore «D» massimo di 25 kN, la larghezza dell’entrata deve essere di almeno 250 mm. Testo di immagine Sezione A-A Spaccato del perno di attacco 52-1 +2 2o ±05o 25max. 1x45o 321/ R30max. bordo smussato k 1/ H 460max. minimum ±12o Z 90o A 200 360 min.2/ k 1/ A 40omax. 350 min.2/ 360 min. B 200 max. A Z 40+1 o o 2/ 350 min. 2 510 695 880 960 max. 12 x 23±2 x 17 + 24/ Ø 4,0 M A Ø 1,0 M B 0Γ3/ 12 x Ø17 + 24/ Ø1,0 M 406 Dispositivo di guida per il cuneo di guida 10 A 10 B Testo di immagine 10 B Asso longitudinale del veicolo 406 Perno di attacco B A 510 695 880 12×Ø 17+2 Ø 1.0 M 10 A TABELLA 11 — Dimensioni delle ralle standard (in mm) — cfr. figura 16 Classe G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260

7.3.   Articolazione minima della ralla

Se il perno di attacco è inserito e la ralla non è fissata a un veicolo o a una piastra di montaggio, considerando però l’effetto dei bulloni di montaggio, l’attacco deve consentire, contemporaneamente, i seguenti valori minimi di articolazione del perno di attacco:

7.3.1.

± 90o intorno all’asse verticale (non per ralle a guida forzata).

7.3.2.

± 12o intorno all’asse orizzontale trasversalmente alla direzione di marcia. Tale angolo non è necessariamente sufficiente per le applicazioni fuoristrada.

7.3.3.

È ammessa la rotazione assiale intorno all’asse longitudinale fino a ± 3o. Tuttavia, su una ralla a oscillazione completa è possibile ottenere un angolo maggiore, a condizione che il meccanismo di bloccaggio consenta di limitare la rotazione fino a un massimo di ± 3o.

7.4.   Dispositivi di bloccaggio per impedire lo sganciamento delle ralle

La ralla deve essere bloccata in posizione agganciata tramite due dispositivi ad accoppiamento geometrico, ciascuno dei quali deve rimanere bloccato in caso di guasto dell’altro.

Il dispositivo di bloccaggio primario deve funzionare in automatico, mentre quello secondario può essere automatico oppure inserito a mano. Il dispositivo di bloccaggio secondario può essere progettato per funzionare in combinazione al dispositivo primario, fornendo al dispositivo primario un bloccaggio geometrico aggiuntivo. L’inserimento del dispositivo di bloccaggio secondario deve aver luogo esclusivamente in caso di inserimento corretto del dispositivo primario.

Il disinserimento accidentale dei dispositivi di bloccaggio non deve essere possibile. Il disinserimento deve richiedere un’azione volontaria da parte del conducente o dell’operatore del veicolo.

La posizione di bloccaggio e chiusura dell’attacco deve essere indicata visivamente da un dispositivo meccanico e deve essere possibile verificare la posizione dell’indicatore al tatto, ad esempio, per consentire il controllo al buio. Il dispositivo di segnalazione deve indicare l’inserimento sia del dispositivo di bloccaggio primario sia di quello secondario, è tuttavia sufficiente che venga segnalato l’inserimento di un solo dispositivo se l’inserimento dell’altro dispositivo costituisce una caratteristica concomitante e intrinseca di progettazione.

7.5.   Meccanismi di azionamento o sbloccaggio

In posizione di chiusura è necessario impedire l’azionamento involontario o accidentale dei meccanismi di azionamento o sbloccaggio. Il sistema di bloccaggio deve essere configurato in modo che il disinserimento del dispositivo di bloccaggio richieda un’azione deliberata e consapevole finalizzata all’azionamento del meccanismo di sbloccaggio dell’attacco.

7.6.   Finitura superficiale

Le superfici della piastra di attacco e del dispositivo di bloccaggio devono essere soddisfacenti dal punto di vista funzionale e accuratamente lavorate di macchina, fucinate, fuse oppure stampate alla pressa.

7.7.   Prescrizioni di carico

Tutte le ralle devono soddisfare le prove descritte nell’allegato 6, paragrafo 3.7.

7.8.   Cunei di guida

7.8.1.

Le dimensioni dei cunei a guida forzata dei semirimorchi devono essere conformi a quanto illustrato nella figura 17. Testo di immagine 60-5 +0 1/ 60±20 Sezione AA 45o1/ 110-0 +10 2/ 198-2 +0 non aggangiato 218 max agganciato 18 40o -0,5 +0 50 Min1/ A 144±0,5 A R8-0 +2 2o -0 +0,5

7.8.2.

Il cuneo di guida deve consentire un agganciamento sicuro e corretto e deve essere montato su molla. La resistenza della molla deve essere stabilita in modo da consentire l’aggancio di un semirimorchio scarico e in modo che, con il semirimorchio a pieno carico, il cuneo di guida sia stabilmente a contatto con i fianchi dell’attacco durante l’utilizzo. Lo sganciamento della ralla deve essere possibile a semirimorchio sia carico che scarico.

7.9.

Prescrizioni particolari per ralle standard

7.9.1.

Le dimensioni devono corrispondere a quelle riportate in figura 16 e tabella 11.

7.9.2.

Devono risultare idonee e, superate di prove di verifica, in possesso di un valore D pari a 150 kN e di un valore U pari a 20 tonnellate.

7.9.3.

Il disinserimento deve essere possibile tramite una leva a mano montata direttamente sull’attacco.

7.9.4.

Devono risultare idonee alla guida forzata di semirimorchi tramite cunei di guida — cfr. paragrafo 7.8.

8.   PERNI DI RALLA

8.1.

I perni di ralla della classe H50 (ISO 337) devono corrispondere alle dimensioni illustrate nella figura 18. Testo di immagine 35-1,5 +0 ø73±0,1 0o to 6o 84-1,5 +0 70-0 +1,5 ø50,8±0,1 R3-0+0,5 0o to 6o R2-1 +2 ø71,5±0,4

8.2.

I perni di attacco devono soddisfare le prove prescritte nell’allegato 6, paragrafo 3.9.

9.   PIASTRE DI MONTAGGIO

9.1.

Se destinate a ralle standard, le piastre di montaggio della classe J per ralle devono presentare dei fori di montaggio circolari disposti come illustrato nella figura 16a. Tali fori di montaggio devono presentare un diametro di 17 mm + 2,0 mm/- 0,0 mm. I fori devono essere di forma circolare, NON asolati (cfr. figura 16a).

9.2.

Le piastre di montaggio per ralle standard devono essere idonee alla guida forzata di semirimorchi (con cunei di guida). Le piastre di montaggio per ralle non standard, quindi non idonee alla guida forzata, devono essere opportunamente contrassegnate.

9.3.

Le piastre di montaggio per ralle devono soddisfare le prove descritte nell’allegato 6, paragrafo 3.8.

10.   ATTACCHI A GANCIO

10.1.

Prescrizioni generali per attacchi a gancio della classe K

10.1.1.

Tutti gli attacchi a gancio della classe K devono soddisfare le prove prescritte nell’allegato 6, paragrafo 3.5, e devono risultare idonei ai valori caratteristici riportati nella tabella 13.

10.1.2.

Gli attacchi a gancio della classe K devono corrispondere alle dimensioni illustrate nella figura 19 e nella tabella 12. Gli attacchi appartenenti alle classi da K1 a K4 sono di tipo non automatico e possono essere utilizzati esclusivamente su rimorchi di massa massima ammessa non superiore a 3,5 tonnellate, mentre quelli delle classi da KA1 a KA3 sono di tipo automatico. Testo di immagine 20o min 20o min C 40o 40o a L1 L3 L2 g e2 d2ø e1 e3 f 90o min 90o min

10.1.3.

Gli attacchi a gancio devono essere utilizzati esclusivamente con occhioni di timone toroidali, e, quando utilizzati con occhioni di timone toroidali della classe L, l’attacco della classe K deve presentare i livelli di articolazione indicati al paragrafo 10.2 del presente allegato.

10.1.4.

Gli attacchi a gancio della classe K devono essere utilizzati con occhioni toroidali che presentano una distanza minima, o libertà di movimento, pari a 3 mm e, se nuovi, una distanza massima di 5 mm. Il costruttore degli attacchi è tenuto ad indicare gli occhioni di timone idonei utilizzando il modulo di comunicazione nell’allegato 1.

10.2.

Quando utilizzato con un occhione toroidale della classe L ma non installato su un veicolo, l’attacco di classe K deve presentare i seguenti angoli di articolazione non simultanei — cfr. inoltre figura 19:

10.2.1.

± 90o in orizzontale intorno all’asse verticale dell’attacco.

10.2.2.

± 40o in verticale intorno all’asse trasversale orizzontale dell’attacco.

10.2.3.

± 20o di rotazione assiale intorno all’asse longitudinale dell’attacco.

10.3.

Gli attacchi automatici a gancio della classe K devono disporre di una campana progettata in modo da guidare l’occhione di timone nell’attacco.

10.4.

Bloccaggio per impedire lo sganciamento involontario Nella posizione di chiusura l’attacco deve essere bloccato tramite due dispositivi ad accoppiamento geometrico, ciascuno dei quali deve rimanere bloccato in caso di guasto dell’altro. L’attacco in posizione di chiusura e di bloccaggio deve essere indicato chiaramente all’esterno tramite un dispositivo meccanico. Deve essere possibile verificare la posizione dell’indicatore al tatto, ad esempio, al buio. Il dispositivo di segnalazione meccanica deve indicare l’inserimento di entrambi i dispositivi di bloccaggio (condizione AND). Tuttavia è sufficiente che venga segnalato l’inserimento di un solo dispositivo di bloccaggio se l’inserimento del secondo dispositivo di bloccaggio costituisce una caratteristica intrinseca di progettazione.

10.5.   Leve a mano

Le leve a mano devono essere ergonomiche e arrotondate all’estremità. In prossimità della leva a mano l’attacco non deve presentare spigoli vivi o punti di schiacciamento che potrebbero determinare lesioni durante l’azionamento dell’attacco. La forza necessaria per sganciare l’attacco, misurata senza l’occhione di timone, non deve superare i 250 N perpendicolarmente alla leva a mano e nel senso di manovra.

TABELLA 12 — Dimensioni per attacchi a gancio della classe K — cfr. figura 19

Classe	K1	K2	K3	K4	KA1	KA2	KA3	Osservazioni
e1	—	83	83	120	120	140	160	±0,5
e2	—	56	56	55	55	80	100	±0,5
e3	90	—	—	—	—	—	—	±0,5
d2	17	10,5	10,5	15	15	17	21	H13
c	3	3	3	3	3	3	3	minimo
f	130	175	175	180	180	200	200	massimo
g	100	100	100	120	120	140	200	massimo
a	45	45	45	45	45	45	45	+1,6 /-0,0
L1	120	120	120	120	250	300	300	massimo
L2	74	74	63	74	90	90	90	massimo
L3	110	130	130	150	150	200	200	massimo

TABELLA 13 — Valori caratteristici per attacchi a gancio della classe K

Classe	K1	K2	K3	K4	KA1	KA2	KA3
D kN	17	20	20	25	70	100	130
Dc kN	—	—	17	20	54	70	90
S kg	120	120	200	250	700	900	1 000
V kN	—	—	10	10	18	25	35

11.   DISPOSITIVI DI ATTACCO A TIMONE SPECIFICI — CLASSE T

11.1.

I dispositivi di attacco a timone specifici della classe T sono destinati all’utilizzo su insiemi di veicoli specifici, ad esempio, le bisarche. Tali veicoli presentano strutture particolari e possono richiedere una collocazione particolare e insolita dell’attacco.

11.2.

Gli attacchi della classe T vanno utilizzati esclusivamente con rimorchi ad asse centrale e tale limitazione deve essere indicata sul modulo di comunicazione riportato nell’allegato 1.

11.3.

Gli attacchi della classe T devono essere omologati come coppia adattata e la relativa separazione deve essere possibile esclusivamente in officina utilizzando strumenti che non fanno parte della normale dotazione di bordo dei veicoli.

11.4.

Gli attacchi della classe T non si azionano automaticamente.

11.5.

Gli attacchi della classe T devono soddisfare le prescrizioni di prova pertinenti indicate nell’allegato 6, paragrafo 3.3, tranne il paragrafo 3.3.4.

11.6.

Gli angoli di articolazione minimi illustrati di seguito devono essere ottenuti simultaneamente con attacchi non montati sul veicolo ma assemblati e nella stessa posizione normale prevista dal montaggio su un veicolo:

11.6.1.

± 90o in orizzontale intorno all’asse verticale;

11.6.2.

± 8o in verticale intorno all’asse trasversale orizzontale;

11.6.3.

± 3o di rotazione assiale intorno all’asse longitudinale orizzontale.

12.   DISPOSITIVI DI INDICAZIONE E CONTROLLO A DISTANZA

12.1.   Prescrizioni generali

I dispositivi di indicazione e di controllo a distanza sono ammessi esclusivamente sui dispositivi di attacco automatici delle classi C50-X e G50-X.

I dispositivi di indicazione e di controllo a distanza non devono interferire con la libertà di movimento minima dell’occhione di timone agganciato o del semirimorchio agganciato. Essi devono essere installati in modo permanente sul veicolo.

Tutti i dispositivi di indicazione o di controllo a distanza rientrano, per quanto riguarda le attività di prova e omologazione, nelle stesse condizioni applicate al dispositivo di aggancio insieme a tutte le parti dei dispositivi di comando e di trasmissione.

12.2.   Indicazione a distanza

12.2.1.

Se l’agganciamento è automatico, i dispositivi di indicazione a distanza devono segnalare visivamente la posizione di chiusura e di doppio bloccaggio dell’attacco secondo quanto indicato al paragrafo 12.2.2. Inoltre la posizione di apertura può essere indicata come illustrato al paragrafo 12.2.3. Il dispositivo di indicazione deve azionarsi e azzerarsi automaticamente ad ogni apertura e chiusura dell’attacco.

12.2.2.

Il passaggio dalla posizione di apertura a quella di chiusura e di doppio bloccaggio deve essere indicato tramite un segnale ottico verde.

12.2.3.

Per indicare la posizione di apertura e/o di sbloccaggio, deve essere utilizzato un segnale visivo rosso.

12.2.4.

Per l’indicazione del completamento della procedura di agganciamento automatico, la spia deve assicurarsi che il perno di attacco abbia raggiunto la posizione finale di doppio bloccaggio.

12.2.5.

In caso di guasto al sistema di indicazione a distanza, questo non deve indicare nel corso dell’agganciamento una posizione di chiusura o di bloccaggio se non è stato raggiunta la posizione finale.

12.2.6.

Il disinserimento di uno dei due dispositivi di bloccaggio deve determinare lo spegnimento del segnale ottico verde e la visualizzazione di quello rosso (se in dotazione).

12.2.7.

Gli indicatori meccanici installati direttamente sul dispositivo di attacco devono essere trattenuti.

12.2.8.

Per evitare di distrarre il conducente durante la guida normale, devono essere previste delle misure atte allo spegnimento del dispositivo di indicazione, che tuttavia deve riattivarsi automaticamente alla successiva apertura e chiusura dell’attacco — cfr. paragrafo 12.2.1.

12.2.9.

I comandi e le spie dei dispositivi di indicazione a distanza devono essere installati nel campo visivo del conducente ed essere identificati in modo chiaro e permanente.

12.3.   Comando a distanza

12.3.1.

Se si utilizza un dispositivo di comando a distanza, definito al paragrafo 2.8 del presente regolamento, è necessario prevedere anche un dispositivo di indicazione descritto al paragrafo 12.2, che indichi almeno la condizione di apertura dell’attacco.

12.3.2.

È necessario prevedere un apposito interruttore (ad esempio interruttore generale, leva o valvola) per consentire l’apertura o la chiusura dell’attacco tramite il dispositivo di comando a distanza. Se tale interruttore generale non è collocato nella cabina di guida, non deve trovarsi in una posizione in cui sia liberamente accessibile a persone non autorizzate oppure deve essere lucchettato. L’effettivo azionamento dell’attacco dalla cabina di guida deve essere possibile solo quando è precluso un eventuale azionamento involontario, ad esempio tramite un meccanismo che richiede l’uso delle due mani. Va prevista la possibilità di accertare se l’apertura dell’attacco tramite comando a distanza è stata completata o meno.

12.3.3.

Se il sistema di comando a distanza prevede l’apertura dell’attacco tramite una forza esterna, la condizione in cui la forza esterna agisce sull’attacco deve essere opportunamente indicata al conducente. Ciò non è necessario se la forza esterna è attiva esclusivamente durante il funzionamento del comando a distanza.

12.3.4.

Se il dispositivo azionatore per l’apertura dell’attacco tramite comando a distanza è montato all’esterno del veicolo, deve essere possibile sorvegliare la zona compresa tra i due veicoli agganciati, pur non essendo necessario accedere a quest’area per azionarlo.

12.3.5.

Eventuali errori nell’azionamento oppure l’eventuale comparsa di guasti al sistema non devono determinare l’apertura accidentale dell’attacco durante il normale utilizzo su strada. Eventuali guasti al sistema devono essere segnalati direttamente oppure manifestarsi immediatamente al successivo azionamento, ad esempio tramite un malfunzionamento.

12.3.6.

In caso di guasto del sistema di comando a distanza deve essere possibile, in caso di emergenza, aprire l’attacco ricorrendo ad almeno un’altra modalità. Se tale modalità richiede l’utilizzo di uno strumento, questo deve far parte del kit di strumenti in dotazione al veicolo. Le prescrizioni di cui al paragrafo 3.6 del presente allegato non si applicano alle leve a mano utilizzate esclusivamente per l’apertura dell’attacco in casi di emergenza.

12.3.7.

I comandi e le spie dei dispositivi di comando a distanza devono essere identificati in modo chiaro e permanente.