26.8.2009   

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C 201/1

—

sul sito Internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore,

—

in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/it/index.htm) con il numero di riferimento 32009M5545. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto comunitario.

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C 201/1

—

sul sito Internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore,

—

in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/it/index.htm) con il numero di riferimento 32009M5461. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto comunitario.

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C 201/2

26.8.2009   

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C 201/3

1.

Il Comitato consultivo concorda con la Commissione che l’operazione notificata costituisce una concentrazione ai sensi del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio.

2.

Il Comitato consultivo concorda con la Commissione che la valutazione sotto il profilo della concorrenza verte unicamente sui mercati a valle delle vendite al dettaglio di carburanti.

3.

Il Comitato consultivo concorda con le definizioni della Commissione dei mercati rilevanti per quanto concerne:

4.

Il Comitato consultivo concorda con la conclusione della Commissione secondo cui l’operazione notificata non dà adito a riserve in termini di concorrenza per quanto riguarda il mercato danese delle vendite al dettaglio di carburanti.

5.

Il Comitato consultivo concorda con la conclusione della Commissione secondo cui l’eliminazione di Jet Sweden quale concorrente indipendente e la sua fusione con il principale operatore in Svezia solleva seri dubbi circa la compatibilità dell’operazione notificata con il mercato comune.

6.

Il Comitato consultivo concorda con la conclusione della Commissione secondo cui l’eliminazione di Jet Norway quale concorrente indipendente ostacolerebbe la concorrenza in un contesto di forti barriere all'accesso e solleva seri dubbi circa la compatibilità dell’operazione notificata con il mercato comune e con l'accordo SEE.

7.

Il Comitato consultivo concorda con la Commissione che le misure correttive proposte dissiperanno i seri dubbi della Commissione relativamente alla concorrenza sul mercato svedese delle vendite al dettaglio di carburanti.

8.

Il Comitato consultivo concorda con la Commissione che le misure correttive proposte dissiperanno i seri dubbi della Commissione relativamente alla concorrenza sul mercato norvegese delle vendite al dettaglio di carburanti.

9.

Il Comitato consultivo concorda con la Commissione che, fatta salva la piena osservanza degli impegni assunti dalla parte notificante, la concentrazione notificata è da considerarsi compatibile con il mercato comune e con l'accordo SEE conformemente all'articolo 8, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio e all'articolo 57 dell'accordo SEE.

26.8.2009   

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C 201/4

26.8.2009   

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C 201/5

1.

Il 14 marzo 2008 è pervenuta alla Commissione, in conformità all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (il regolamento sulle concentrazioni) la notifica di un progetto di concentrazione mediante il quale l'impresa StatoilHydro ASA («SH», Norvegia) acquisisce, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento sulle concentrazioni le attività nel settore petrolifero di ConocoPhillips Company («ConocoPhillips», USA), più precisamente ConocoPhillips Denmark APS («JET Denmark»), ConocoPhillips Nordic AB («JET Sweden») e ConocoPhillips JET AS («JET Norway»). JET Denmark sarà acquisita da Statoil A/S (Danimarca), JET Sweden da Svenska Statoil AB (Svezia) e JET Norway da Statoil Norway AS (Norvegia).

2.

Le imprese petrolifere scandinave appartenenti a ConocoPhillips saranno collettivamente denominate «JET Scandinavia».

3.

Dopo aver esaminato la notifica, il 13 maggio 2008 la Commissione ha concluso che l'operazione notificata rientrava nell'ambito del regolamento sulle concentrazioni e suscitava seri dubbi circa la compatibilità con il mercato comune e con l'accordo SEE. Di conseguenza, la Commissione ha avviato il procedimento a norma dell'articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento sulle concentrazioni.

4.

StatoilHydro ASA (SH) è un'impresa integrata che si occupa dell'esplorazione e della produzione di petrolio greggio e di gas naturale (principalmente in Norvegia), della raffinazione e delle vendite al dettaglio e non al dettaglio di carburanti e di altri derivati del petrolio. SH è stata creata nel 2007 quando Statoil ASA ha acquisito la società di petrolio e gas norvegese Norsk Hydro ASA (2). SH gestisce stazioni di vendita al dettaglio di carburante in Danimarca, Norvegia e Svezia con il marchio «Statoil» (3). La società gestisce anche stazioni di vendita al dettaglio di carburanti in Svezia, con il marchio «Hydro».

5.

JET Scandinavia gestisce stazioni di vendita al dettaglio di carburanti in Danimarca, Norvegia e Svezia con il marchio «JET». JET Sweden possiede inoltre terminali di stoccaggio per il petrolio raffinato, uno dei quali è riservato all'approvvigionamento della rete al dettaglio di JET Norway.

6.

In prosieguo SH e JET Scandinavia saranno indicate congiuntamente come le parti.

7.

SH e JET Scandinavia sono entrambe attive sul mercato della vendita al dettaglio di carburanti.

8.

Ai fini del caso di specie il mercato dei prodotti rilevanti è stato definito come il mercato delle vendite al dettaglio di carburanti.

9.

Il mercato del prodotto è nazionale in quanto molte stazioni di servizio servono bacini che in gran parte coincidono, il che crea effetti di «knock-on» dei prezzi e i parametri più importanti sotto il profilo concorrenziale tendono ad essere decisi a livello nazionale anziché locale. Tuttavia, considerato che la maggior parte delle catene di carburante al dettaglio controlla stazioni di carburante al dettaglio limitrofe, la valutazione deve tener conto del fatto che la concorrenza ha luogo anche a livello locale.

10.

La Commissione, nella presente decisione, ritiene che la concentrazione proposta susciti seri dubbi quanto alla sua compatibilità i) con il mercato comune per quanto concerne il mercato delle vendite al dettaglio di carburanti in Svezia e ii) con il mercato comune e con l'accordo SEE per quanto concerne il mercato delle vendite al dettaglio di carburanti in Norvegia.

11.

La concentrazione proposta non suscita invece seri dubbi per quanto concerne il mercato delle vendite al dettaglio di carburanti in Danimarca, giacché l'impresa sorta dalla concentrazione continuerà ad essere in concorrenza con i rimanenti operatori attivi su questo mercato.

12.

SH è già di gran lunga il principale fornitore sul mercato svedese delle vendite al dettaglio di carburanti e, mediante l'acquisizione di JET Sweden (quota di mercato del [10-20] %) — operazione che aumenterà in maniera sostanziale la sua quota di mercato — consoliderà ulteriormente la posizione che detiene come catena principale di stazioni di servizio sul mercato svedese, in un contesto di notevoli barriere all'ingresso.

13.

JET Sweden, che gestisce stazioni interamente automatizzate (163 stazioni di servizio), è il più efficiente operatore sul mercato svedese con un'erogazione media, per stazione di servizio di gran lunga superiore a quella dei suoi concorrenti.

14.

JET Sweden applica sistematicamente prezzi inferiori a quelli dei suoi concorrenti e da sempre difende tale differenza di prezzo quando viene contestato dai concorrenti.

15.

Dalla documentazione interna di SH risulta che SH considera JET Sweden come il suo più forte concorrente.

16.

La forte pressione concorrenziale di JET Sweden è stata confermata i) da indagini di mercato, ii) dal sondaggio dei consumatori e iii) dall'analisi econometrica concernente l'incidenza di JET Sweden sulla fissazione dei prezzi della rete di Statoil, tutti effettuati dalla Commissione.

17.

La decisione pertanto conclude che l'eliminazione di JET Sweden quale operatore indipendente e la sua fusione con il principale operatore in Svezia suscita seri dubbi per quanto concerne la sua incidenza sulla concorrenza nel mercato svedese delle vendite al dettaglio di carburanti.

18.

Il mercato norvegese delle vendite al dettaglio di carburanti è altamente concentrato in quanto il [90-100] % di detto mercato è ripartito tra i quattro operatori tradizionali (SH, Shell, Esso, YX Energi). JET Norway detiene una quota di mercato corrispondente all'incirca a [0-5] %.

19.

Gli incentivi di JET Norway sono differenti da quelli dei quattro operatori tradizionali in quanto JET Norway i) è l'unico operatore che gestisce una rete di stazioni di servizio interamente automatizzate in Norvegia, ii) applica prezzi netti alla pompa che inviano un segnale forte e attraente ai clienti e iii) è attiva soltanto nella parte sudorientale della Norvegia, in quanto difficoltà logistiche ne hanno impedito l'espansione in tutto il paese.

20.

JET Norway limita il comportamento concorrenziale dei suoi concorrenti giacché i) detiene una quota di mercato più elevata nella parte sudorientale della Norvegia ([5-107] %) che a livello nazionale, ii) è l'operatore più efficiente sul mercato norvegese con un'erogazione media per stazione che è di gran lunga superiore a quella dei suoi concorrenti, iii) è redditizia, nonostante le sue difficoltà logistiche, iv) applica sistematicamente prezzi inferiori a quelli dei suoi concorrenti che gestiscono stazioni di servizio non automatizzate.

21.

Dalla documentazione interna di SH risulta che, secondo SH, JET Norway esercita una forte pressione concorrenziale.

22.

La forte pressione concorrenziale di JET Norway è stata confermata i) da indagini di mercato, ii) dal sondaggio dei consumatori e iii) dell'analisi econometrica relativa all'incidenza di JET Norway sulla fissazione dei prezzi della rete di Statoil, tutti effettuati dalla Commissione. Inoltre, l'Autorità norvegese garante della concorrenza ha anch'essa confermato la forte pressione concorrenziale esercitata da JET Norway nella parte sudorientale della Norvegia.

23.

La decisione conclude pertanto che l'eliminazione di JET Norway quale concorrente indipendente provocherà effetti unilaterali in un contesto di elevate barriere all'ingresso sul mercato. Per tali ragioni, la decisione conclude che la transazione suscita seri dubbi per quanto riguarda la concorrenza sul mercato norvegese delle vendite al dettaglio di carburanti.

24.

Per eliminare le riserve in termini di concorrenza individuate dalla Commissione, il 25 luglio 2008 le parti hanno presentato impegni concernenti la Norvegia e la Svezia.

25.

Le risposte all'indagine di mercato hanno dimostrato che fatta salva una modifica, gli impegni presentati dalle parti erano sufficienti per dissipare le riserve in termini di concorrenza suscitate dall'operazione proposta.

26.

Dopo essere state informate dalla Commissione dei risultati dell'indagine di mercato, il 1o settembre 2008 le parti hanno modificato il loro impegno iniziale inserendovi la modifica succitata.

27.

In Svezia SH propone la dismissione di una rete di 158 stazioni di servizio automatizzate. Tale rete, comprendente 118 stazioni Hydro e 40 stazioni JET, rappresenterebbe una quota di mercato pari a circa il [5-10] %.

28.

Inoltre, SH propone di offrire all'acquirente le seguenti opzioni i) di rilevare la partecipazione attuale (50 %) di JET Sweden in una impresa comune (tra JET Sweden e SH) che detiene e gestisce due depositi in Svezia, ii) di approvvigionarsi di petrolio e di diesel presso determinati depositi di SH o presso depositi di determinati terzi con i quali SH ha accordi di throughput (erogazione) o di scambio fino al 31 dicembre 2011, e iii) di stipulare accordi per soddisfare gli obblighi di stoccaggio precisati dalla legislazione svedese fino al 31 dicembre 2011 e iv) stipulare contratti con operatori logistici per assicurare la distribuzione di prodotti raffinati alle stazioni di servizio JET fino al 31 dicembre 2011.

.29.

In Norvegia, SH rileverebbe JET Norway, ma non eserciterebbe alcun controllo su di essa e la rivenderebbe con opportuni accordi di vendita. Inoltre, l'acquirente non può detenere una quota di mercato, prima della transazione, superiore al 10 % sul mercato norvegese delle vendite al dettaglio di carburanti nel 2007.

30.

In aggiunta, SH propone di offrire all'acquirente di JET Norway le seguenti opzioni i) di acquistare il deposito svedese (ubicato a Strömstad, al confine con la Norvegia) attualmente detenuto da JET Norway e di utilizzarlo per le sue vendite al dettaglio in Norvegia, ii) di acquistare un certo volume di petrolio da SH fino al 31 dicembre 2011, iii) di stipulare accordi per soddisfare gli obblighi di stoccaggio previsti dalla legislazione norvegese fino al 31 dicembre 2011 e iv) di stipulare contratti con operatori logistici per assicurare la distribuzione di prodotti raffinati alle stazioni di servizio JET fino al 31 dicembre 2011.

31.

La percentuale di persone interrogate per le quali la misura correttiva proposta è idonea ad eliminare le riserve in materia di concorrenza e la percentuale di quanti ritengono il contrario sono equilibrate. Si è constatato lo stesso risultato equilibrato per quanto riguarda la redditività della rete dismessa.

32.

I dubbi espressi circa l'eliminazione della concorrenza riguardavano i) l'attuale forte posizione di mercato di SH e ii) il fatto che la rete ceduta sarebbe troppo piccola e incapace di esercitare una pressione concorrenziale su SH, una volta realizzata la fusione.

33.

I principali dubbi espressi sulla redditività riguardavano i) l'erogazione globale e medio della rete di nuova creazione e ii) il fatto che le stazioni di servizio Hydro oggetto della cessione non sarebbero ben situate.

34.

Inoltre, secondo una chiara maggioranza di coloro che hanno risposto, la durata (tre anni) degli accordi di approvvigionamento offerti da SH al potenziale acquirente è troppo breve. Varie persone hanno dichiarato che sarebbe necessaria una durata di cinque anni.

35.

Nella decisione, la Commissione ha constatato che le riserve riguardanti sia l'eliminazione della concorrenza che la redditività non erano ben fondate.

36.

Infatti, la nuova rete i) sarà al terzo posto in termini di erogazione dopo SH e Tanka, ii) ha una copertura nazionale, iii) è ben rappresentata nelle aree più popolate e iv) avrebbe «la massa critica» necessaria per coprire costi straordinari ed essere un concorrente efficace.

37.

Infine, varie persone hanno manifestato interesse ad acquisire la nuova rete.

38.

Il 1o settembre 2008 SH ha presentato una proposta di impegni modificata in cui offre ai potenziali acquirenti della rete dismessa la possibilità di estendere gli accordi di approvvigionamento da tre a cinque anni, ossia fino al 31 dicembre 2013. Considerata tale estensione, la durata degli accordi di approvvigionamento non dà più adito a riserve da parte della Commissione.

39.

Di conseguenza, la decisione ritiene che le misure correttive proposte dissiperanno i seri dubbi formulati dalla Commissione per quanto concerne la Svezia.

40.

Secondo la stragrande maggioranza dei concorrenti, la cessione di JET Norway creerà un valido concorrente e dissiperà le riserve in materia di concorrenza espresse dalla Commissione.

41.

Inoltre, l'acquirente di JET Norway sarà incentivato ad esercitare una pressione concorrenziale su SH e sugli altri tre operatori presenti in quanto non gli sarà permesso di detenere, prima della transazione, una quota di mercato superiore al 10 % del mercato norvegese delle vendite al dettaglio di carburanti. Tale disposizione impedirà che uno qualsiasi degli altri tre operatori succitati acquisisca JET Norway.

42.

Tuttavia, come nel caso della Svezia, secondo una chiara maggioranza di coloro che hanno risposto la durata (tre anni) dell'accordo di approvvigionamento offerto da SH al potenziale acquirente è insufficiente. Varie persone hanno dichiarato che sarebbe necessaria una durata di cinque anni.

43.

Il 1o settembre 2008 SH ha presentato una proposta di impegno modificata in cui offre al potenziale acquirente di JET in Norvegia la possibilità di estendere gli accordi di approvvigionamento da tre a cinque anni, ossia fino al 31 dicembre 2013. Considerata tale estensione, la durata degli accordi di approvvigionamento non dà più adito a riserve da parte della Commissione.

44.

Di conseguenza, la decisione ritiene che le misure correttive proposte dissiperanno i seri dubbi formulati dalla Commissione per quanto concerne la Norvegia.

45.

Per le ragioni succitate, nella presente decisione la Commissione conclude che, fatta salva l'osservanza degli impegni presentati da SH, la concentrazione notificata deve essere dichiarata compatibile con il mercato comune e con il funzionamento dell'accordo SEE, conformemente all'articolo 8, paragrafo 2 del regolamento CE sulle concentrazioni e all'articolo 57 dell'accordo SEE.

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C 201/9

Corte dei conti europea

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E-mail: euraud@eca.europa.eu

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C 201/10

—

Articolo 15 del regolamento (CE) n. 1857/2006 della Commissione del 15 dicembre 2006,

—

Articolo 14 del regolamento (CE) n. 1857/2006 della Commissione del 15 dicembre 2006,

—

Articles L 1511-2 à L 1511-5 du Code général des collectivités territoriales,

—

Délibération du Conseil général,

—

Convention entre la Chambre Interdépartementale de l’Agriculture d’Ile-de-France, l’État et le Conseil Général des Yvelines du 25 avril 2002 et son avenant du 20 juillet 2006.

Monsieur le président du Conseil général des Yvelines

Hôtel du département

2 place André Mignot

78012 Versailles Cedex

FRANCE

26.8.2009   

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C 201/11

1.

In data 18 agosto 2009 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l’impresa PartnerRe Ltd («PartnerRe», Bermuda) acquisisce, ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del succitato regolamento, il controllo esclusivo dell’impresa Paris Re Holdings Limited («Paris Re», Svizzera) mediante acquisto di quote.

2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

3.

A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia, si riserva la decisione finale al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l'esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2), il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l'applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa.

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax (+32 22964301 o 22967244) o per posta, indicando il riferimento COMP/M.5583 — PartnerRe/Paris Re, al seguente indirizzo:

26.8.2009   

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C 201/12

1.

In data 18 agosto 2009 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione il Novartis Group, Svizzera, acquisisce, ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del succitato regolamento, il controllo dell’insieme dell' Ebewe SP Group, Austria, mediante acquisto di quote.

2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

3.

A seguito di un esame preliminare, la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia, si riserva la decisione finale al riguardo.

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax (+32 22964301 o 22967244) o per posta, indicando il riferimento COMP/M.5555 — Novartis/Ebewe Spezial-Pharma Holding, al seguente indirizzo:

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C 201/13

1.

In data 18 agosto 2009 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l’impresa BlackRock, Inc («BlackRock», Stati Uniti) acquisisce, ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del succitato regolamento, il controllo dell’insieme dell’impresa Barclays Global Investors UK Holdings Limited («BGI», Regno Unito) mediante acquisto di quote.

2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

3.

A seguito di un esame preliminare, la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia, si riserva la decisione finale al riguardo.

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax (+32 22964301 o 22967244) o per posta, indicando il riferimento COMP/M.5580 — Blackrock/Barclays Global Investors UK Holdings, al seguente indirizzo: