Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 14 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto riguarda gli ancoraggi delle cinture di sicurezza, i sistemi di ancoraggio ISOFIX e gli ancoraggi di fissaggio superiore ISOFIX

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Supplemento 1 alla serie di modifiche 07 — Data di entrata in vigore: 19 agosto 2010

INDICE

REGOLAMENTO

ALLEGATI

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica a:

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento:

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

4.   OMOLOGAZIONE

5.   SPECIFICHE

5.1.   Definizioni (cfr. allegato 3)

5.1.1.   Il punto H è un punto di riferimento definito all’allegato 4, paragrafo 2.3, del presente regolamento e va determinato con la procedura descritta in tale allegato.

5.1.1.1.   Il punto H’ è un punto di riferimento corrispondente al punto H di cui al paragrafo 5.1.1, che va determinato per ciascuna delle posizioni normali in cui è usato il sedile.

5.1.1.2.   Il punto R è il punto di riferimento di un sedile definito al paragrafo 2.4 dell’allegato 4 del presente regolamento.

5.1.2.   Il sistema di riferimento tridimensionale è definito all’allegato 4, appendice 2, del presente regolamento.

5.1.3.   I punti L1 e L2 sono gli ancoraggi effettivi inferiori delle cinture.

5.1.4.   Il punto C è un punto situato a 450 mm di distanza sulla verticale del punto R. Se tuttavia la distanza S definita al paragrafo 5.1.6 non è inferiore a 280 mm e se il fabbricante ha scelto la formula opzionale BR = 260 mm + 0,8 S di cui al paragrafo 5.4.3.3, la distanza verticale tra C e R deve essere di 500 mm.

5.1.5.   Gli angoli α1 e α2 sono rispettivamente gli angoli che i piani perpendicolari al piano longitudinale mediano del veicolo passanti per il punto H1 e per i punti L1 e L2 formano con un piano orizzontale.

5.1.6.   S è la distanza in millimetri che separa gli ancoraggi effettivi superiori delle cinture da un piano di riferimento P, parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo, definito come segue:

5.2.   Caratteristiche generali

5.2.1.   Gli ancoraggi per le cinture di sicurezza devono essere progettati, realizzati e montati in modo da:

5.2.2.   Tutti i sistemi di ancoraggio ISOFIX e tutti gli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX, installati o di cui è prevista l’installazione, destinati a SRB ISOFIX devono essere progettati, realizzati e montati in modo da soddisfare le condizioni che seguono:

5.2.3.   Caratteristiche progettuali e collocazione dei sistemi d’ancoraggio ISOFIX:

5.2.4.   Caratteristiche progettuali e collocazione degli ancoraggi superiori dell’imbracatura ISOFIX:

A richiesta del fabbricante, si può usare il metodo descritto al paragrafo 5.2.4.1 o, in alternativa, quello descritto al paragrafo 5.2.4.2.

Il metodo descritto al paragrafo 5.2.4.1 può essere usato solo se la posizione ISOFIX si trova su un sedile del veicolo.

5.2.4.1.   Fatti salvi i paragrafi 5.2.4.3 e 5.2.4.4, la parte di un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX cui si applica il connettore di fissaggio di un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX va posta a non più di 2 000 mm dal punto di riferimento della spalla e all’interno della zona ombreggiata (cfr. allegato 9, figure da 6 a 10) del posto a sedere al quale viene applicato, facendo riferimento alla sagoma descritta nella norma SAE J 826 (luglio 1995) e raffigurata all’allegato 9, figura 5, e nel rispetto delle seguenti prescrizioni:

5.2.4.2.   La zona dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX può essere determinata anche con la sagoma «ISO/F2» (B) definita dal regolamento n. 16 (allegato 17, appendice 2, figura 2), in una posizione ISOFIX munita di ancoraggi inferiori ISOFIX come illustrato all’allegato 9, figura 11.

La posizione della seduta deve essere la più arretrata e bassa possibile, con lo schienale in posizione nominale o conforme alle raccomandazioni del fabbricante del veicolo.

Visto di lato, l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX deve trovarsi dietro la faccia anteriore della sagoma «ISO/F2» (B).

L’intersezione tra il lato posteriore della sagoma «ISO/F2» (B) e la linea orizzontale (allegato 9, figura 11, riferimento 3) contenente l’ultimo punto rigido di durezza Shore A superiore a 50 alla sommità dello schienale, definisce il punto di riferimento 4 (allegato 9, figura 11) sull’asse longitudinale della sagoma «ISO/F2» (B). A questo punto di riferimento, un angolo non superiore va 45° al di sopra della linea orizzontale definisce il limite superiore della zona dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura.

Visto dall’alto, nel punto di riferimento 4 (allegato 9, figura 11), un angolo non superiore a 90° che si estende all’indietro e lateralmente e, visto da dietro, un angolo non superiore a 40° definiscono due spazi che limitano la zona di ancoraggio dell’imbracatura superiore ISOFIX.

Il punto di origine della cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX (5) si trova all’intersezione della sagoma «ISO/F2» (B) con un piano che passa 550 mm sopra il lato orizzontale (1) della sagoma stessa e sul suo asse longitudinale (6).

Inoltre, l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX deve trovarsi a una distanza compresa tra 200 mm e 2 000 mm dal punto di origine della cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX sul lato posteriore della sagoma «ISO/F2» (B), misurato lungo la cinghia quando questa viene tirata sopra lo schienale del sedile verso l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX.

5.2.4.3.   La parte dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX da collegare al connettore superiore dell’imbracatura ISOFIX può trovarsi all’esterno delle zone ombreggiate di cui ai paragrafi 5.2.4.1 o 5.2.4.2 se il posizionamento all’interno di tali zone risulti inappropriato e se il veicolo è provvisto di un dispositivo di rinvio che:

5.2.4.4.   Un ancoraggio dell’imbracatura può essere incassato nello schienale del sedile, purché non si trovi nell’area di inviluppo della cinghia nella parte superiore dello schienale del sedile.

5.2.4.5.   L’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX deve avere dimensioni che permettano di applicare un gancio dell’imbracatura superiore, come specificato nella figura 3.

Occorre prevedere uno spazio libero intorno a ciascun ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX per permettere le operazioni di aggancio e di sgancio. Per ciascun ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX dotato di coperchio, il coperchio va identificato ad esempio con uno dei simboli o con l’immagine speculare di uno dei simboli di cui all’allegato 9, figura 13; il coperchio deve essere amovibile, senza ricorrere a utensili.

5.3.   Numero minimo di cinture e di ancoraggi ISOFIX da prevedere

5.3.1.   Tutti i veicoli appartenenti alle categorie M e N [eccetto i veicoli delle categorie M2 o M3 appartenenti alle classi I o A (3)] devono essere muniti di ancoraggi per cinture di sicurezza che soddisfino i requisiti del presente regolamento.

5.3.1.1.   Gli ancoraggi di un sistema di cinture a bretella, omologate come cinture di tipo S (con o senza riavvolgitore) ai sensi del regolamento n. 16, devono soddisfare i requisiti del regolamento n. 14 ma l’ancoraggio o gli ancoraggi aggiuntivi per fissare una cintura inguinale sono esclusi dalle disposizioni in materia di resistenza e posizione di cui al presente regolamento.

5.3.2.   Il numero minimo di ancoraggi per cinture di sicurezza di ciascun posto a sedere rivolto in avanti o all’indietro è quello specificato all’allegato 6.

5.3.3.   Tuttavia, per posti a sedere laterali diversi da quelli anteriori dei veicoli appartenenti alla categoria N1, indicati nell’allegato 6 e identificati con il simbolo Ø, sono ammessi 2 ancoraggi inferiori se tra un sedile e la fiancata laterale più vicina del veicolo esiste un passaggio per consentire l’accesso dei passeggeri alle altre parti del veicolo.

Uno spazio tra un sedile e la fiancata è considerato un passaggio se la distanza tra la fiancata, quando tutte le portiere sono chiuse, e un piano verticale longitudinale passante per la linea mediana del sedile in questione, misurato alla posizione del punto R e perpendicolarmente al piano longitudinale mediano del veicolo, è superiore a 500 mm.

5.3.4.   Per i posti anteriori centrali di cui all’allegato 6 e contrassegnati con il simbolo *, sono considerati sufficienti 2 ancoraggi inferiori se il parabrezza si trova al di fuori della zona di riferimento definita dal regolamento n. 21, allegato 1; se esso si trova all’interno della zona di riferimento, sono necessari 3 ancoraggi.

Riguardo agli ancoraggi delle cinture, il parabrezza è considerato parte della zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con il dispositivo di prova in base al metodo descritto dal regolamento n. 21, allegato 1.

5.3.5.   Ciascun posto a sedere contrassegnato nell’allegato 6 con il simbolo , deve essere munito di 3 ancoraggi. Possono essere sufficienti 2 ancoraggi se viene soddisfatta una delle seguenti condizioni:

5.3.6.   Per strapuntini o sedili che possono essere usati solo quando il veicolo è fermo, e per i sedili dei veicoli cui non si applicano i paragrafi da 5.3.1 a 5.3.4, non sono necessari ancoraggi per le cinture. Se per tali sedili tuttavia il veicolo fosse munito di ancoraggi, questi devono essere conformi alle disposizioni del presente regolamento. Ancoraggi per cinture destinate a essere usate solo da persone disabili, o altri sistemi di ritenuta ai sensi del regolamento n. 107, serie di modifiche 02, allegato 8, non si devono conformare ai requisiti del presente regolamento.

5.3.7.   Nel caso del piano superiore di veicoli a 2 piani, le prescrizioni relative al sedile anteriore centrale si applicano anche ai sedili anteriori laterali.

5.3.8.   Numero minimo di posizioni ISOFIX da prevedere

5.3.8.1.   Tutti i veicoli appartenenti alle categoria M1 devono essere muniti almeno di 2 posizioni ISOFIX rispondenti ai requisiti del presente regolamento.

Almeno 2 delle posizioni ISOFIX devono essere dotate sia di sistema di ancoraggi ISOFIX che di un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX.

Il tipo e il numero delle sagome ISOFIX, di cui al regolamento n. 16, installabili in ogni posizione ISOFIX sono definite nel regolamento n. 16.

5.3.8.2.   In deroga al paragrafo 5.3.8.1, se un veicolo è munito di una sola fila di sedili, non è necessaria alcuna posizione ISOFIX.

5.3.8.3.   In deroga al paragrafo 5.3.8.1, almeno una delle 2 posizioni ISOFIX deve essere situata nella seconda fila di sedili.

5.3.8.4.   Se un posto a sedere anteriore protetto da airbag frontale è munito di sistema di ancoraggi ISOFIX, deve essere installato un sistema che consenta di disattivare tale airbag.

5.3.8.5.   In deroga al paragrafo 5.3.8.1, se esistono SRB già integrati nei sedili, vanno predisposte almeno 2 posizioni ISOFIX meno il numero di SRB integrati appartenenti alle classi di peso 0, 0+ oppure 1.

5.3.8.6.   In deroga alle prescrizioni del paragrafo 5.3.8.1, i veicoli decapottabili definiti dalla Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 7, paragrafo 8.1 (4), muniti di più di una fila di sedili devono essere dotati di almeno 2 ancoraggi inferiori ISOFIX. Se su tali veicoli esiste un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX, tale ancoraggio deve soddisfare le relative disposizioni del presente regolamento.

5.3.9.   Se, a veicolo fermo, i sedili possono essere girati o orientati in altre posizioni, le prescrizioni del paragrafo 5.3.1 si applicano solo a posizioni normalmente usate mentre il veicolo è in moto, in conformità al presente regolamento. Un’apposita nota in tal senso deve figurare nella scheda informativa.

5.4.   Ubicazione degli ancoraggi delle cinture (cfr. allegato 3, figura 1)

5.4.1.   Aspetti generali

5.4.1.1.   Gli ancoraggi di una stessa cintura possono trovarsi tutti nella struttura del veicolo, in quella del sedile, in una qualsiasi altra parte del veicolo, o essere distribuiti tra tali ubicazioni.

5.4.1.2.   Al medesimo ancoraggio possono essere fissate le estremità di 2 cinture di sicurezza adiacenti purché le prescrizioni di prova siano soddisfatte.

5.4.2.   Ubicazione degli ancoraggi inferiori effettivi delle cinture

5.4.2.1.   Sedili anteriori, veicoli appartenenti alla categoria M1

Nei veicoli a motore appartenenti alla categoria M1 l’angolo α1 (sul lato che non sia quello della fibbia) sarà compreso tra 30° e 80° e l’angolo α2 (lato fibbia) tra 45° e 80°. I requisiti sull’ampiezza degli angoli restano validi per tutte le normali posizioni dei sedili anteriori a veicolo in moto. Se almeno uno degli angoli α1 e α2 è costante (per esempio, ancoraggio fissato al sedile) in tutte le normali posizioni di utilizzazione, il suo valore deve essere di 60° ± 10°. Nel caso di sedili regolabili con un dispositivo di regolazione del tipo descritto al paragrafo 2.12, con un angolo d’inclinazione dello schienale inferiore a 20° (cfr. allegato 3, figura 1), l’angolo α1 può essere inferiore al prescritto valore minimo (30°) purché non sia inferiore a 20° in tutte le normali posizioni di utilizzazione.

5.4.2.2.   Sedili posteriori, veicoli della categoria M1

Nel caso di veicoli a motore appartenenti alla categoria M1 gli angoli α1 e α2 devono essere compresi tra 30° e 80° per tutti i sedili posteriori. Se i sedili posteriori sono regolabili, gli angoli suddetti restano validi per tutte le normali posizioni a veicolo in moto.

5.4.2.3.   Sedili anteriori, veicoli di categorie diverse dalla M1

Nel caso di veicoli a motore che non appartengano alla categoria M1 gli angoli α1 e α2 devono essere compresi tra 30° e 80° per tutte le normali posizioni dei sedili anteriori a veicolo in moto. Se, nel caso dei sedili anteriori di veicoli con massa massima non superiore a 3,5 t, almeno uno degli angoli α1 e α2 è costante in tutte le normali posizioni di utilizzazione, il suo valore deve essere di 60° ± 10° (per esempio, ancoraggio fissato al sedile).

5.4.2.4.   Sedili posteriori e sedili anteriori o posteriori speciali, veicoli non alla categoria M1

Sui veicoli appartenenti alla categoria M1, nel caso di:

gli angoli α1 e α2 possono essere compresi tra 20° e 80° in tutte le normali posizioni di utilizzazione. Se, nel caso dei sedili anteriori di veicoli con massa massima non superiore a 3,5 t, almeno uno degli angoli α1 e α2 è costante in tutte le normali posizioni di utilizzazione, il suo valore deve essere di 60° ± 10° (per esempio, ancoraggio fissato al sedile).

Nel caso di sedili, non anteriori, di veicoli appartenenti alle categorie M2 e M3, gli angoli α1 e α2 devono essere compresi tra 45° e 90° per tutte le normali posizioni di utilizzazione.

5.4.2.5.   La distanza tra i 2 piani verticali, paralleli al piano longitudinale mediano del veicolo, che passano ciascuno per uno dei 2 diversi ancoraggi effettivi inferiori L1 e L2 della stessa cintura di sicurezza, non deve essere inferiore a 350 mm. Nel caso di un posto centrale nella fila posteriore di sedili dei veicoli appartenenti alle categorie M1 e N1, la distanza di cui sopra non deve essere inferiore a 240 mm, sempreché non sia possibile scambiare il sedile posteriore centrale con uno degli altri sedili del veicolo. Il piano longitudinale mediano del sedile deve passare tra i punti L1 e L2 e distare almeno 120 mm da tali punti.

5.4.3.   Ubicazione degli ancoraggi effettivi superiori (cfr. allegato 3)

5.4.3.1.   Se si usa una guida della cinghia o un dispositivo simile che influisce sull’ubicazione dell’ancoraggio effettivo superiore della cintura, l’ubicazione va determinata per convenzione supponendo che l’asse longitudinale della cinghia passi per il punto J1 definito grazie ai 3 seguenti segmenti a partire dal punto R:

Il punto J2 è determinato per simmetria con il punto J1 rispetto al piano verticale longitudinale che passa per la linea del tronco definita al paragrafo 5.1.2 del manichino seduto al posto in questione.

Se è prevista una configurazione a 2 porte per accedere ai sedili sia anteriori che posteriori e se l’ancoraggio superiore è fissato al montante «B», il sistema deve essere progettato in modo da non impedire di entrare nel veicolo o di uscirne.

5.4.3.2.   L’ancoraggio effettivo superiore deve trovarsi al di sotto del piano FN, che è perpendicolare al piano longitudinale mediano del sedile e che forma un angolo di 65° con la linea del tronco. Per i sedili posteriori, l’angolo può essere ridotto a 60°. Il piano FN deve essere situato in modo da intersecare la linea del tronco in un punto D tale che DR = 315 mm + 1,8 S. Tuttavia, se S ≤ 200 mm, DR = 675 mm.

5.4.3.3.   L’ancoraggio effettivo superiore della cintura deve trovarsi in posizione arretrata rispetto a un piano FK perpendicolare al piano longitudinale mediano del sedile che interseca la linea del tronco con un angolo di 120° in un punto B tale che BR = 260 mm + S. Per valori di S ≥ 280 mm, il fabbricante può usare a sua discrezione BR = 260 mm + 0,8 S.

5.4.3.4.   Il valore di S non deve essere inferiore a 140 mm.

5.4.3.5.   L’ancoraggio effettivo superiore della cintura deve essere situato in posizione arretrata rispetto a un piano verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo passante per il punto R, come indicato nell’allegato 3.

5.4.3.6.   L’ancoraggio effettivo superiore della cintura deve essere situato al di sopra di un piano orizzontale passante per il punto C definito al paragrafo 5.1.4.

5.4.3.7.   Oltre all’ancoraggio superiore descritto al paragrafo 5.4.3.1, possono essere predisposti altri ancoraggi effettivi superiori purché sia soddisfatta una delle seguenti condizioni:

5.5.   Dimensioni dei fori filettati di ancoraggio

5.5.1.   L’ancoraggio deve presentare un foro filettato di 7/16 di pollice (20 UNF 2B).

5.5.2.   Se il fabbricante munisce il veicolo di cinture di sicurezza applicate su tutti gli ancoraggi prescritti per il sedile in questione, tali ancoraggi possono non essere conformi ai requisiti di cui al paragrafo 5.5.1, purché rispettino le altre prescrizioni del presente regolamento. Inoltre, la prescrizione di cui al paragrafo 5.5.1 non si applica ad ancoraggi aggiuntivi che soddisfano le disposizioni del paragrafo 5.4.3.7.3.

5.5.3.   La cintura di sicurezza deve poter essere separata dall’ancoraggio senza danneggiarlo.

6.   PROVE

6.1.   Aspetti generali delle prove sugli ancoraggi delle cinture di sicurezza

6.1.1.   Fatta salva l’applicazione delle disposizioni del paragrafo 6.2 e su richiesta del fabbricante:

6.1.2.   I sedili devono essere montati e sistemati, a scelta del servizio tecnico che effettua le prove di omologazione, nella posizione di guida o di impiego che presenti le condizioni più sfavorevoli sotto il profilo della resistenza. La posizione dei sedili va indicata nel verbale. Se il sedile è dotato di schienale a inclinazione regolabile, esso deve essere bloccato secondo le istruzioni del fabbricante o, altrimenti, in una posizione corrispondente a un angolo effettivo dello schienale il più vicino possibile a 25° per i veicoli appartenenti alle categorie M1 e N1 e a 15° per i veicoli appartenenti a tutte le altre categorie.

6.2.   Bloccaggio del veicolo per le prove sugli ancoraggi delle cinture di sicurezza e sugli ancoraggi ISOFIX

6.2.1.   Il metodo per bloccare il veicolo durante la prova deve essere tale da non rinforzare gli ancoraggi delle cinture o gli ancoraggi ISOFIX e le zone di ancoraggio né da attenuare la normale deformazione della struttura.

6.2.2.   Un dispositivo di bloccaggio è considerato soddisfacente se non esercita alcun effetto sulla zona che si estende per tutta la larghezza della struttura, quando il veicolo o la struttura sono bloccati o fissati anteriormente a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio da provare e sono trattenuti o fissati posteriormente a una distanza non inferiore a 300 mm da tale ancoraggio.

6.2.3.   Si raccomanda che la struttura poggi su supporti allineati approssimativamente con gli assi delle ruote o, almeno, con i punti di ancoraggio della sospensione.

6.2.4.   Se viene applicato un metodo di bloccaggio diverso da quello prescritto ai paragrafi da 6.2.1 a 6.2.3 del presente regolamento occorre dimostrarne l’equivalenza.

6.3.   Prescrizioni generali per le prove sugli ancoraggi delle cinture

6.3.1.   Tutti gli ancoraggi dello stesso gruppo di sedili devono essere provati simultaneamente. Tuttavia, se sussiste il rischio che una distribuzione non simmetrica del carico sui sedili e/o sugli ancoraggi possa determinare guasti, si può effettuare un’altra prova con una disposizione non simmetrica del carico.

6.3.2.   La forza di trazione deve essere applicata nella direzione corrispondente a quella della posizione di seduta con un angolo di 10° ± 5° al di sopra dell’orizzontale su un piano parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo.

Deve essere applicato un precarico del 10 % con una tolleranza di ± 30 % del carico previsto; successivamente, aumentare il carico fino al 100 % del carico totale previsto.

6.3.3.   L’applicazione del carico totale deve essere completata il più rapidamente possibile ed entro 60 secondi al massimo.

Tuttavia, il fabbricante può chiedere che il carico sia applicato entro 4 secondi.

Gli ancoraggi delle cinture devono resistere al carico specificato per almeno 0,2 secondi.

6.3.4.   I dispositivi di trazione da usare nelle prove di cui al paragrafo 6.4 sono indicati all’allegato 5. I dispositivi indicati all’allegato 5, figura 1, vanno collocati sul cuscino del sedile e spinti, se possibile, contro lo schienale del sedile, cingendoli con la cintura ben tesa. Il dispositivo indicato all’allegato 5, figura 2, va messo in posizione, cingendolo con la cinghia della cintura che deve essere ben tesa. Durante l’operazione non si deve esercitare sugli ancoraggi della cintura un precarico superiore al minimo necessario per il corretto posizionamento del dispositivo di prova.

Il dispositivo di trazione usato in ciascun posto a sedere può misurare 254 o 406 mm; la sua larghezza deve essere il più possibile simile alla distanza tra gli ancoraggi inferiori.

Il dispositivo di trazione deve essere posizionato in modo da evitare interferenze reciproche che possano influire negativamente sul carico e sulla sua distribuzione.

6.3.5.   Gli ancoraggi delle cinture per i sedili in cui sono previsti ancoraggi superiori delle cinture devono essere provati nelle seguenti condizioni.

6.3.6.   Se i sedili laterali e centrali sono sprovvisti di ancoraggi superiori per le cinture, la prova di cui al paragrafo 6.4.3, nella quale i carichi sono trasmessi agli ancoraggi mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una cintura addominale, va eseguita sugli ancoraggi inferiori delle cinture.

6.3.7.   Se il veicolo è progettato per montarvi altri dispositivi che non consentono di fissare le cinghie direttamente agli ancoraggi delle cinture se non mediante rinvii, ecc., o che richiedono ancoraggi supplementari delle cinture oltre a quelli di cui al paragrafo 5.3, la cintura di sicurezza o il sistema di cavi, pulegge, ecc., riproducente il complesso della cintura di sicurezza, va collegata mediante tale dispositivo agli ancoraggi del veicolo, i quali saranno sottoposti, a seconda del caso, alle prove di cui al paragrafo 6.4.

6.3.8.   Può essere utilizzato un metodo di prova diverso da quello stabilito al paragrafo 6.3 purché ne venga dimostrata l’equivalenza.

6.4.   Prescrizioni particolari per le prove sugli ancoraggi delle cinture di sicurezza

6.4.1.   Prova di cinture di sicurezza a 3 punti munite di riavvolgitore e di rinvio o guida della cinghia all’ancoraggio superiore

6.4.1.1.   Fissare all’ancoraggio superiore speciali pulegge o rinvii di cavo o di cinghia idonei a trasmettere il carico proveniente dal dispositivo di trazione, oppure il rinvio o la guida della cinghia forniti dal fabbricante.

6.4.1.2.   Applicare a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 2), collegato agli ancoraggi della stessa cintura mediante un dispositivo che riproduce la geometria della cinghia per la parte superiore del tronco, un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, tranne che per i veicoli appartenenti alle categorie M3 e N3 in cui il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.1.3.   Contemporaneamente si applica una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 1) collegato ai due ancoraggi inferiori della cintura. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.2.   Prova di cinture di sicurezza a 3 punti senza riavvolgitore o il cui riavvolgitore è fissato all’ancoraggio superiore

6.4.2.1.   Si applica un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 2) collegato all’ancoraggio superiore e all’opposto ancoraggio inferiore della stessa cintura, usando, se fornito dal fabbricante, un riavvolgitore fissato all’ancoraggio superiore della cintura. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.2.2.   Contemporaneamente si applica una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 1) collegato ai due ancoraggi inferiori della cintura. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.3.   Prova di cinture di sicurezza addominali

Si applica un carico di prova di 2 225 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 1) collegato ai due ancoraggi inferiori della cintura. Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 1 110 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 740 daN ± 20 daN.

6.4.4.   Prove di ancoraggi per cinture tutti alloggiati nella struttura del sedile o ripartiti tra la struttura del veicolo e la struttura del sedile

6.4.4.1.   Si effettuano le prove di cui ai paragrafi 6.4.1, 6.4.2 e 6.4.3, a seconda dei casi, aggiungendo per ogni sedile e per ogni gruppo di sedili la forza supplementare di seguito indicata.

6.4.4.2.   Oltre ai carichi di cui ai paragrafi 6.4.1, 6.4.2 e 6.4.3 si applica una forza pari a 20 volte la massa del sedile completo. Il carico inerziale va applicato al sedile o alle pertinenti parti del sedile in modo da simulare l’effetto fisico della massa del sedile in questione sugli ancoraggi dello stesso. Il carico o i carichi aggiuntivi da applicare nonché la loro distribuzione vanno determinati dal fabbricante e approvati dal servizio tecnico.

Per i veicoli appartenenti alle categorie M2 e N2 tale forza deve essere pari a 10 volte la massa del sedile completo; per i veicoli appartenenti alle categorie M3 e N3 deve essere pari a 6,6 volte la massa del sedile completo.

6.4.5.   Prova di cinture di tipo speciale

6.4.5.1.   Si applica un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 2) collegato ad ancoraggi destinati a questo tipo di cinture mediante un dispositivo che riproduce la geometria della cinghia o delle cinghie per la parte superiore del tronco.

6.4.5.2.   Si applica contemporaneamente una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo di trazione (cfr. allegato 5, figura 3) collegato ai due ancoraggi inferiori della cintura.

6.4.5.3.   Per i veicoli non appartenenti alle categorie M1 e N1 il carico di prova sarà di 675 daN ± 20 daN, ma per quelli appartenenti alle categorie M3 e N3 il carico di prova sarà di 450 daN ± 20 daN.

6.4.6.   Prova di sedili rivolti all’indietro

6.4.6.1.   La prova dei punti di ancoraggio consiste nell’applicare le forze di cui ai paragrafi 6.4.1, 6.4.2 o 6.4.3, a seconda dei casi. Il carico di prova deve comunque corrispondere al carico prescritto per i veicoli appartenenti alle categorie M3 o N3.

6.4.6.2.   Il carico di prova deve essere diretto in avanti rispetto al posto a sedere in questione, secondo la procedura di cui al paragrafo 6.3.

6.5.   Nel caso di un gruppo di sedili rispondente alla descrizione di cui al paragrafo 1. dell’allegato 7, il fabbricante può scegliere di effettuare, in alternativa alla prova statica prevista ai paragrafi 6.3 e 6.4, la prova dinamica di cui all’allegato 7.

6.6.   Prescrizioni per le prove statiche

6.6.1.   Si determina la resistenza dei sistemi di ancoraggio ISOFIX applicando le forze prescritte nel paragrafo 6.6.4.3 al dispositivo per applicare forze statiche (DAFS), con gli attacchi ISOFIX ben agganciati.

Per l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX si effettua una prova supplementare, in conformità al paragrafo 6.6.4.4.

Tutte le posizioni ISOFIX che si trovano sulla stessa fila di sedili e che possono essere usate simultaneamente, vengono provate simultaneamente.

6.6.2.   Si può effettuare la prova su un veicolo completamente finito, oppure su parti sufficienti dello stesso, che siano rappresentative della resistenza e della rigidità della struttura del veicolo.

Finestrini e portiere possono essere montati o meno e possono essere chiusi o aperti.

Può essere montato qualsiasi elemento previsto per quel tipo di veicolo e che possa influire sulla sua struttura.

La prova può essere limitata alla posizione ISOFIX di un solo sedile o gruppo di sedili a condizione che:

6.6.3.   Se i sedili e i poggiatesta sono regolabili, devono essere provati nella posizione definita dal servizio tecnico entro i limiti prescritti dal fabbricante del veicolo come prescritto dal regolamento n. 16, allegato 17, appendice 3.

6.6.4.   Forze, direzioni e limiti di spostamento

6.6.4.1.   Si applica una forza di 135 N ± 15 N al centro della parte anteriore della traversa inferiore del DAFS per regolare la posizione in senso longitudinale del DAFS e rimuovere ogni gioco o tensione tra il DAFS e il suo supporto.

6.6.4.2.   Le forze devono essere applicate al DAFS verso l’avanti e in direzione obliqua in conformità alla tabella 1.

Tabella 1

Direzione delle forze di prova

A richiesta del fabbricante, ogni prova può essere effettuata su strutture diverse.

Applicare le forze verso l’avanti con un angolo di applicazione della forza iniziale di 10° ± 5° al di sopra dell’orizzontale. Applicare le forze oblique orizzontalmente a 0° ± 5°. Applicare una forza di precarico di 500 N ± 25 N al punto di carico prescritto (punto X — cfr. allegato 9, figura 2). L’applicazione del carico totale deve essere completata il più rapidamente possibile ed entro 30 secondi al massimo. Tuttavia, il fabbricante può chiedere che il carico sia applicato entro 2 secondi. La forza deve essere mantenuta per almeno 0,2 s.

Tutte le misurazioni vanno effettuate in conformità alla norma ISO 6487 con CFC di 60 Hz o con un metodo equivalente.

6.6.4.3.   Prove sul solo sistema di ancoraggi ISOFIX

6.6.4.4.   Prova dei sistemi di ancoraggio ISOFIX e dell’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX

Applicare un precarico di 50 N ± 5 N tra il DAFS e l’ancoraggio di fissaggio dell’imbracatura. Lo spostamento orizzontale (dopo precarico) del punto X durante l’applicazione della forza da 8 kN ± 0,25 kN deve essere limitato a 125 mm e la deformazione permanente, compresa la lacerazione o rottura parziale di un ancoraggio inferiore o dell’imbracatura ISOFIX o dell’area circostante non costituisce un fallimento della prova se la forza prescritta viene sopportata per il lasso di tempo specificato.

Tabella 2

Limiti di spostamento

6.6.5.   Forze supplementari

6.6.5.1.   Forze di inerzia dei sedili

In caso di un’installazione in cui il carico si trasferisce alla struttura del sedile e non direttamente alla struttura del veicolo, si deve effettuare una prova per assicurarsi che la resistenza degli ancoraggi del sedile sulla struttura del veicolo sia sufficiente. In questa prova, applicare al sedile o alle parti della struttura del sedile interessate una forza in senso orizzontale e longitudinale verso l’avanti pari a 20 volte la massa delle parti del sedile interessate in modo da simulare l’effetto fisico della massa del sedile in questione sugli ancoraggi del sedile. Il carico o i carichi aggiuntivi da applicare nonché la loro distribuzione vanno determinati dal fabbricante e approvati dal servizio tecnico.

A richiesta del fabbricante, durante le prove statiche sopradescritte, il carico aggiuntivo può essere applicato al punto X del DAFS.

Se l’ancoraggio di fissaggio dell’imbracatura è integrato nel sedile del veicolo, questa prova va effettuata con la cinghia di fissaggio dell’imbracatura ISOFIX.

Non deve prodursi alcuna rottura e devono essere rispettati i requisiti relativi allo spostamento indicati nella tabella 2.

NOTA: Questa prova non deve essere effettuata se un ancoraggio delle cinture di sicurezza del veicolo è integrato nella struttura del veicolo e se il sedile del veicolo, già provato, è risultato conforme alle prove di carico sugli ancoraggi prescritte dal presente regolamento per la ritenuta di passeggeri adulti.

7.   ISPEZIONE DURANTE E DOPO LE PROVE STATICHE SUGLI ANCORAGGI DELLE CINTURE DI SICUREZZA

7.1.   Tutti gli ancoraggi devono poter resistere alla prova di cui ai paragrafi 6.3 e 6.4. È ammissibile una deformazione permanente, compresa una lacerazione o rottura parziale di un ancoraggio o della zona circostante, purché la forza prescritta sia stata sopportata per lasso di tempo specificato. Durante la prova vanno rispettate le distanze minime degli ancoraggi effettivi inferiori di cui al paragrafo 5.4.2.5 e le prescrizioni di cui al paragrafo 5.4.3.6 per gli ancoraggi effettivi superiori.

7.1.1.   Nei veicoli appartenenti alla categoria M1 di massa ammissibile totale fino a 2,5 t, se l’ancoraggio superiore della cintura è fissato alla struttura del sedile, durante la prova l’ancoraggio effettivo superiore non deve oltrepassare un piano trasversale passante per il punto R e per il punto C del sedile in questione (cfr. allegato 3, figura 1, del presente regolamento).

Nei veicoli diversi da quelli di cui sopra, durante la prova l’ancoraggio effettivo superiore della cintura non deve oltrepassare un piano trasversale inclinato di 10 ° in avanti e passante per il punto R del sedile.

Durante la prova, misurare lo spostamento massimo del punto dell’ancoraggio effettivo superiore.

Se lo spostamento del punto dell’ancoraggio effettivo superiore supera il limite sopraindicato, il fabbricante deve dimostrare in maniera convincente al servizio tecnico che non vi è alcun rischio per l’occupante. Per dimostrare l’esistenza di un sufficiente spazio di sopravvivenza, si può ad esempio effettuare la prova di cui al regolamento n. 94 o una prova con slitta.

7.2.   Nei veicoli che ne sono muniti, i sistemi di spostamento e di bloccaggio che consentono l’uscita dal veicolo agli occupanti di tutti i sedili devono ancora poter essere azionati a mano una volta cessata la forza di trazione.

7.3.   Dopo le prove vanno rilevati tutti i danni degli ancoraggi e delle strutture che hanno sopportato il carico durante le prove.

7.4.   Gli ancoraggi superiori fissati a uno o più sedili di veicoli appartenenti alla categoria M3 ed M2 con massa massima superiore a 3,5 t conformi ai requisiti del regolamento n. 80 possono derogare alle prescrizioni di cui al paragrafo 7.1 riguardanti la conformità al paragrafo 5.4.3.6.

8.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VEICOLO

8.1.   Ogni modifica del tipo di veicolo va segnalata al servizio amministrativo che ha rilasciato l’omologazione del tipo di veicolo. Il servizio può:

8.2.   La conferma o il rifiuto di un’omologazione, che specifichi le modifiche, vanno notificati con la procedura di cui al paragrafo 4.3 alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento.

8.3.   L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione attribuisce a quest’ultima un numero di serie e ne informa le altre parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

9.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure a garanzia della conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e alle seguenti prescrizioni:

10.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10.1.   L’omologazione rilasciata per un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento può essere revocata se non sono rispettati i requisiti fissati al paragrafo 9.1 o se gli ancoraggi delle cinture di sicurezza o il sistema di ancoraggi ISOFIX e l’ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX non superano i controlli di cui al paragrafo 9.

10.2.   Se una parte contraente dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione da essa in precedenza rilasciata ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

11.   ISTRUZIONI OPERATIVE

Le autorità nazionali possono chiedere ai fabbricanti dei veicoli da esse immatricolati di indicare chiaramente nel manuale d’uso del veicolo:

11.1.   l’ubicazione degli ancoraggi; e

11.2.   a quali tipi di cinture sono destinati gli ancoraggi (cfr. allegato 1, punto 5).

12.   LA CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un’omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di ancoraggio per cinture di sicurezza o di un tipo di sistema di ancoraggi ISOFIX e di un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX omologati ai sensi del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Ricevuta la notifica, l’autorità informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

13.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che la rilasciano e ai quali vanno inviate le notifiche sul rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca di un’omologazione, redatte in altri paesi.

14.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

(1)  Quali definiti nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo da Amend.4.

(2)  1 — Germania, 2 — Francia, 3 — Italia, 4 — Paesi Bassi, 5 — Svezia, 6 — Belgio, 7 — Ungheria, 8 — Repubblica ceca, 9 — Spagna, 10 — Serbia e Montenegro, 11 — Regno Unito, 12 — Austria, 13 — Lussemburgo, 14 — Svizzera, 15 (non assegnato), 16 — Norvegia, 17 — Finlandia, 18 — Danimarca, 19 — Romania, 20 — Polonia, 21 — Portogallo, 22 — Federazione russa, 23 — Grecia, 24 — Irlanda, 25 — Croazia, 26 — Slovenia, 27 — Slovacchia, 28 — Bielorussia, 29 — Estonia, 30 (non assegnato), 31 — Bosnia-Erzegovina, 32 — Lettonia, 33 (non assegnato), 34 — Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 — Lituania, 37 — Turchia, 38 (non assegnato), 39 — Azerbaigian, 40 — ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 — Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando il rispettivo simbolo ECE), 43 — Giappone, 44 (non assegnato), 45 — Australia, 46 — Ucraina, 47 — Sudafrica, 48 — Nuova Zelanda, 49 — Cipro, 50 — Malta, 51 — Repubblica di Corea, 52 — Malaysia e 53 — Tailandia. I numeri successivi saranno assegnati agli altri paesi nell’ordine cronologico con cui essi ratificano l’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni, o accederanno a tale accordo, e i numeri così attribuiti saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo.

(3)  Cfr. nota 1.

(4)  Documento TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo dall’Amend.4.