a)

prima di essere messi in servizio per la prima volta;

b)

prima di essere reimmessi in servizio dopo una modifica o una riparazione; e

c)

periodicamente, almeno ogni cinque anni.

a)

impianto di radiotelefonia;

b)

apparecchi e dispositivi per trasmettere segnali visivi e acustici o per segnalare la presenza della nave;

c)

luci sostitutive, indipendenti dalla rete di bordo, per i fanali regolamentari di ormeggio.

a)

un recipiente contrassegnato per i rifiuti domestici;

b)

recipienti separati, contrassegnati, provvisti di coperchio sigillato, in acciaio o altro materiale solido e non infiammabile, di dimensioni adeguate, in grado di contenere almeno 10 litri, per la raccolta di

«2.

Per quanto riguarda gli estintori portatili di cui al paragrafo 1 possono essere utilizzati solo estintori a polvere il cui contenuto è pari almeno a 6 kg o altri estintori portatili della stessa capacità di estinzione. Gli estintori sono in grado di spegnere fuochi delle classi A, B e C.

A titolo di deroga sulle navi prive di impianti a gas liquefatto, sono consentiti gli estintori a schiuma polverizzata che utilizzano schiuma formante un velo acquoso anticongelamento fino a – 20 °C, anche se non sono idonei per fuochi della classe C. Gli estintori devono avere una capacità minima di 9 litri.

Devono essere tutti in grado di spegnere fuochi in impianti elettrici fino a 1 000 V.»;

«5.

Gli estintori portatili sono controllati almeno ogni due anni da una persona competente. Sull’estintore viene apposta un'etichetta che comprova l’ispezione, firmata dalla persona competente che ha effettuato il controllo e indicante la data in cui esso è avvenuto.»;

a)

prima di essere messi in servizio per la prima volta;

b)

prima di essere reimmessi in servizio dopo essere stati attivati;

c)

prima di essere reimmessi in servizio dopo una modifica o una riparazione importante; e

d)

periodicamente, almeno ogni due anni.

a)

l’ispezione esterna di tutto il sistema;

b)

la prova funzionale dei sistemi di sicurezza e degli ugelli;

c)

la prova funzionale dei serbatoi in pressione e del sistema di pompaggio.

aa)

prima di essere messo in servizio per la prima volta;

bb)

prima di essere reimmesso in servizio dopo essere stato attivato;

cc)

prima di essere rimessi in servizio dopo una modifica o una riparazione importante; e

dd)

periodicamente, almeno ogni due anni.

«4.

I bordi esterni dei ponti e dei ponti laterali sono provvisti di impavesate di un’altezza minima di 0,90 m o di un parapetto continuo in conformità alla norma europea EN 711: 1995. I posti di lavoro che presentano un rischio di caduta da più di 1 m sono provvisti di impavesate o di mastre di un’altezza minima di 0,90 m o di un parapetto continuo in conformità alla norma europea EN 711: 1995. Quando i parapetti dei ponti laterali non sono fissi,

In assenza di mastra, viene installato un parapetto fisso.»;

«4 bis

In deroga al paragrafo 4, nel caso di chiatte e barconi privi di locali, non sono necessari impavesate o parapetti quando:

4 ter

In deroga al paragrafo 4, nel caso di navi con ponte liscio o ponte a cassa, non è richiesto che vengano fissati parapetti direttamente sul bordo esterno dei ponti o dei ponti laterali, quando:

«6.

I paragrafi 4, 4 bis e 4 ter sono requisiti temporanei a norma dell’articolo 1.06 e restano in vigore fino al 1o dicembre 2016.»;

«2.

Fino a un’altezza di 0,90 m sopra il ponte laterale, l’ampiezza libera del ponte laterale può essere ridotta fino a 0,50 m a condizione che, al di sopra, l’ampiezza libera fra il bordo esterno dello scafo e il bordo interno della stiva sia di almeno 0,65 m.»;

«4.

Il paragrafo 2 è un requisito temporaneo a norma dell’articolo 1.06 e resta in vigore fino al 1o dicembre 2016.»;

«6.

Le gru sono controllate da un esperto:

Nel corso di tale ispezione la prova dell’adeguatezza sotto il profilo della robustezza e della stabilità viene comprovata mediante una prova di calcolo e una prova di carico a bordo.

Per le gru il cui carico utile di sicurezza non supera i 2 000 kg, l’esperto può decidere che la prova di calcolo può essere sostituita, in tutto o in parte, da una prova effettuata con un carico pari a 1,25 volte il carico utile di sicurezza su tutto il campo di manovra.

L’esperto che ha effettuato il controllo redige e firma un attestato di ispezione che ne reca la data.

7.

Le gru devono essere controllate periodicamente, almeno ogni dodici mesi, da una persona competente. In tale occasione se ne stabilirà lo stato di sicurezza con un’ispezione diretta e un controllo del funzionamento.

La persona competente che ha effettuato il controllo redige e firma un attestato di ispezione che ne reca la data.»;

«10.

Si tengono a bordo le istruzioni per l’uso del fabbricante che contengono almeno le seguenti informazioni:

«5.

Il momento di sbandamento dovuto alla pressione del vento (Mw) è calcolato come segue:

dove:

Nel calcolo del piano laterale, si deve tener conto dello spazio chiuso da tende e altre installazioni mobili previsto sul ponte.»;

«a)

Per la compartimentazione 1 le paratie possono essere considerate intatte se la distanza tra due paratie adiacenti è maggiore della lunghezza del danno. Le paratie longitudinali poste a una distanza inferiore a B/3 rispetto allo scafo, misurata perpendicolarmente alla linea centrale dal fasciame all’immersione massima non sono prese in considerazione ai fini del calcolo. Una rientranza della paratia in una paratia trasversale più lunga di 2,50 m è considerata una paratia longitudinale.»;

«1.

I locali per i passeggeri:

Le zone del ponte che sono chiuse da tende o altre installazioni mobili non solo nella parte superiore ma anche sui lati, in tutto o in parte, devono soddisfare gli stessi requisiti dei locali passeggeri coperti.»;

«15.

Le sovrastrutture o le loro coperture consistenti in vetri panoramici e gli spazi chiusi creati da tende o installazioni mobili simili e le loro sottostrutture, sono progettati e costruiti unicamente con materiali che, in caso di incidente, riducano al massimo i rischi di lesioni alle persone a bordo.»;

a)

tra i locali sono progettate secondo le seguenti tabelle:

«4.

Le soffittature e i rivestimenti delle pareti, comprese le relative strutture di sostegno, delle sale di ritrovo non dotate di un impianto pressurizzato a sprinkler a norma dell’articolo 10.03 bis sono costruiti con materiali non combustibili, fatta eccezione per le relative superfici, che sono almeno ad infiammabilità ritardata. La prima frase non si applica alle saune.»;

«7 bis

Le tende e le installazioni mobili simili che servono a riparare in tutto o in parte le zone del ponte e le loro strutture di sostegno sono almeno ad infiammabilità ritardata.»;

a)

dimensioni della falla laterale:

b)

dimensioni della falla sul fondo:

c)

tutte le paratie situate nella zona interessata dalla falla sono considerate danneggiate e la distribuzione di tali paratie è pertanto studiata in modo da garantire la galleggiabilità dopo l’allagamento di due o tre compartimenti contigui, posti sulla stessa linea longitudinale. Per quanto riguarda la sala macchine principale, è preso in considerazione un solo compartimento, vale a dire che si considerano intatte le paratie che delimitano le estremità della sala macchine.

Nel caso di avaria localizzata sul fondo della nave, si considerano allagati anche i compartimenti trasversali allo scafo;

d)

permeabilità

si assume una permeabilità del 95 %.

Se tramite prova di calcolo la permeabilità media di un compartimento risulta inferiore al 95 %, può essere assunto invece tale valore.

I valori utilizzati non devono essere inferiori a:

e)

il calcolo dell’effetto della superficie libera nelle fasi intermedie di allagamento si basa sulla superficie lorda dei compartimenti in avaria.

a)

l’angolo di sbandamento φ nella posizione di equilibrio della fase intermedia in questione non deve superare 15° (5° quando i container non sono messi in sicurezza);

b)

oltre allo sbandamento nella posizione di equilibrio della fase intermedia in questione, la parte positiva della curva del braccio raddrizzante mostra un valore del braccio raddrizzante di GZ ≥ 0,02 m (0,03 m quando i container non sono messi in sicurezza) anteriormente all’immersione della prima apertura non protetta o prima che sia raggiunto un angolo di sbandamento φ di 27° (15° quando i container non sono messi in sicurezza);

c)

le aperture non a tenuta stagna non sono immerse prima che sia stato raggiunto lo sbandamento nella posizione di equilibrio della fase intermedia in questione.

a)

il bordo inferiore di qualsiasi apertura non a tenuta stagna (ad esempio porte, finestre, portelli d’accesso) si trova ad almeno 0,10 m sopra la linea di galleggiamento danneggiata;

b)

l’angolo di sbandamento φ nella posizione di equilibrio non deve superare 12° (5° quando i container non sono messi in sicurezza);

c)

oltre allo sbandamento nella posizione di equilibrio della fase intermedia in questione, la parte positiva della curva del braccio raddrizzante mostra un valore del braccio raddrizzante di GZ ≥ 0,05 m e l’area sotto la curva raggiunge almeno 0,0065 m.rad anteriormente all’immersione della prima apertura non protetta o prima che sia raggiunto un angolo di sbandamento φ di 27° (10° quando i container non sono messi in sicurezza);

d)

se delle aperture non a tenuta stagna vengono immerse prima che venga raggiunta la posizione di equilibrio, le sale che consentono l’accesso sono considerate allagate ai fini del calcolo della stabilità in avaria.

a)

per il calcolo del bilanciamento trasversale si applica la risoluzione IMO A.266 (VIII);

b)

sono automatiche;

c)

non sono dotate di dispositivi di interruzione dell’erogazione;

d)

il tempo totale consentito per il riequilibrio non supera i 15 minuti.

i)

al numero 4, il titolo è sostituito dal seguente:

«Applicazione di disposizioni transitorie»;

ii)

al numero 6, il titolo è sostituito dal seguente «Applicazione di norme al capitolo 15»;

iii)

sono aggiunti i numeri seguenti:

1.2.1.

Quando vengono unite parti di navi diverse, le disposizioni transitorie possono essere invocate solo per quelle parti che appartengono alla nave che conserva il certificato comunitario.

1.2.2.

Le parti che non appartengono alla nave che conserva il proprio certificato navale verranno trattate come un’imbarcazione di nuova costruzione.

1.2.3.

Dopo che ad una nave è stata aggiunta una parte di un’altra nave, la prima riceve il numero di identificazione navale europeo dell’imbarcazione, che conserva il suo certificato comunitario come l’imbarcazione trasformata.

1.2.4.

Quando viene mantenuto un certificato già esistente dell’Unione o viene rilasciato un nuovo certificato comunitario per un’imbarcazione che ha subito una trasformazione, viene aggiunto al certificato comunitario l’anno di costruzione della parte più vecchia dell’imbarcazione.

1.2.5.

Se ad un’imbarcazione viene aggiunta una nuova sezione di prua, anche il motore per l’elica di prua installato nella sezione anteriore deve soddisfare i requisiti in vigore.

1.2.6.

Se ad una nave viene aggiunta una nuova sezione di poppa, anche i motori installati nella sezione di poppa devono soddisfare i requisiti in vigore.

1.3.1.

Viene costruita una nave partendo da due navi più vecchie (nave 1 anno di costruzione 1968; nave 2 anno di costruzione 1972). Viene utilizzata l’intera nave 1 tranne la sezione di prua; viene utilizzata la sezione di prua della nave 2. La nave così costruita riceve il certificato comunitario della nave 1. La sezione di prua della nave così costruita deve ora essere dotata tra l’altro di alloggiamenti per le ancore.

1.3.2.

Viene costruita una nave partendo da due navi più vecchie (nave 1 anno di costruzione 1975; nave 2 anno di costruzione 1958, componente più vecchio 1952). Viene utilizzata l’intera nave 1 tranne la sezione di prua; viene utilizzata la sezione di prua della nave 2. La nave così costruita riceve il certificato comunitario della nave 1. La sezione di prua della nave così costruita deve ora essere dotata tra l’altro di alloggiamenti per le ancore. Il componente più vecchio della nave 2 originale, con anno di costruzione 1952, viene aggiunto al certificato comunitario.

1.3.3.

La sezione di poppa di una nave il cui anno di costruzione è il 2001 è aggiunta ad una nave il cui anno di costruzione è il 1988. Il motore della nave il cui anno di costruzione è il 1988 deve restare nella nave. In questo caso il motore deve essere omologato. Il motore dovrebbe essere omologato anche se si trattasse del motore presente nella sezione di poppa del 2001.

2.1.1.

In qualsiasi decisione sull’applicazione di disposizioni transitorie nel caso di modifica del tipo di imbarcazione (tipo della nave; destinazione d’uso della nave), per quanto riguarda l’allegato II della presente direttiva le considerazioni di sicurezza sono essenziali.

2.1.2.

Si è in presenza di una modifica nel tipo dell’imbarcazione se i requisiti di sicurezza che si applicano al nuovo tipo di imbarcazione sono diversi da quelli previsti per il vecchio tipo; è quanto avviene se le disposizioni speciali dei capi da 15 a 22 ter dell’allegato II sono applicabili al nuovo tipo mentre non lo erano nel caso del vecchio tipo.

2.1.3.

Nel caso di una modifica nel tipo dell’imbarcazione, tutte le disposizioni speciali e tutti i requisiti specifici a questo tipo di imbarcazione devono essere pienamente rispettati; le disposizioni transitorie non possono essere invocate per questi requisiti. Questo si applica alle parti che sono prese dall’imbarcazione esistente e sono soggette a tali requisiti speciali.

2.1.4.

La trasformazione di una nave cisterna in una nave da carico secco non costituisce una modifica nel tipo di imbarcazione definita al punto 2.1.2.

2.1.5.

Nel caso della trasformazione di una nave cabinata in un battello per escursioni giornaliere, tutte le nuove parti devono soddisfare pienamente i requisiti vigenti.

2.2.1.

L’articolo 24.02, paragrafo 2 (NST), rispettivamente articolo 24 bis.02, paragrafo 2, si applica alle parti dell’imbarcazione che vengono rinnovate; quindi le nuove parti dell’imbarcazione non possono essere soggette alle disposizioni transitorie.

2.2.2.

Per le parti dell’imbarcazione che non sono trasformate, continuano ad essere applicabili le disposizioni transitorie tranne le parti di cui al punto 2.1.3, seconda frase.

2.2.3.

Se sono modificate le dimensioni della nave, non si applicano più le disposizioni transitorie a quelle parti dell’imbarcazione che sono connesse a tale modifica (ad esempio paratia di collisione, bordo libero e ancora).

2.2.4.

Nel caso di una modifica nel tipo dell’imbarcazione, si applicano i requisiti speciali dell’allegato II applicabili solo al nuovo tipo di imbarcazione. Tutte le parti ed elementi degli equipaggiamenti che sono interessati dalla trasformazione dell’imbarcazione devono soddisfare i requisiti vigenti previsti alle parti II e III dell’allegato II.

2.2.5.

All’imbarcazione viene rilasciato un certificato comunitario nuovo o modificato e viene inserita una nota ai campi 7 e 8 del certificato sia della costruzione originale che della trasformazione.

2.3.1.

Una nave da carico (anno di costruzione 1996) viene trasformata in nave passeggeri. Si applica quindi il capo 15 dell’allegato II all’intera nave, senza invocare le disposizioni transitorie. Se la sezione di prua non è modificata secondo i piani di trasformazione o a norma del capo 15, non è necessario che la nave presenti degli alloggiamenti delle ancore a norma dell’articolo 3.03.

2.3.2.

Un rimorchiatore (anno di costruzione 1970) viene trasformato in uno spintore. La trasformazione materiale consiste unicamente nel modificare le attrezzature del ponte e installare un dispositivo di spinta. Restano applicabili tutte le disposizioni transitorie per una nave del 1970, tranne per i capi 5, 7 (in parte), l’articolo 10.01 e l’articolo 16.01.

2.3.3.

Una motonave cisterna (anno di costruzione 1970) viene trasformata in uno spintore. La trasformazione materiale consiste nel separare la sezione di prua da quella di carico, nonché nel modificare le attrezzature del ponte e installare un dispositivo di spinta. Restano applicabili tutte le disposizioni transitorie per una nave del 1970, tranne per quanto riguarda le disposizioni dei capi 5, 7 (in parte), l’articolo 10.01 e l’articolo 16.01.

2.3.4.

Una motonave cisterna è trasformata in una motonave per trasporto merci. La motonave per trasporto merci deve soddisfare i requisiti vigenti in materia di sicurezza del posto di lavoro, in particolare quelli di cui all’articolo 11.04 del capo 11 dell’allegato II.

3.1.1.

Le misure di trasformazione che si rendono necessarie per conformarsi ai requisiti del capo 15, indipendentemente da quando vengono eseguite, non costituiscono una trasformazione “C” ai sensi dell’articolo 24.02, paragrafo 2, dell’articolo 24.03, paragrafo 1 o dell’articolo 24.06, paragrafo 5, dell’allegato II, rispettivamente articolo 24 bis.02, articolo 24 bis.03.

3.1.2.

Nel caso della trasformazione di una nave cabinata in un battello per escursioni giornaliere, tutte le nuove parti devono soddisfare pienamente i requisiti vigenti.

3.2.1.

Una nave passeggeri (anno di costruzione 1995) deve avere un secondo sistema di propulsione indipendente installato al più tardi entro il 1o gennaio 2015. Se non sono effettuate altre trasformazioni intenzionali su una nave passeggeri, non è necessario eseguire un calcolo di stabilità in conformità ai nuovi requisiti, ma se vi è la necessità oggettiva di farlo, un calcolo di stabilità può essere effettuato in conformità ai requisiti di stabilità originali di uno Stato membro.

3.2.2.

Una nave passeggeri (anno di costruzione 1994, certificato navale rinnovato l’ultima volta nel 2012) verrà allungata di 10 metri nel 2016. Inoltre, tale imbarcazione dovrà ricevere un secondo sistema di propulsione indipendente. Si renderà anche necessario un nuovo calcolo di stabilità, che dovrà essere eseguito a norma del capo 15 per la compartimentazione 1 e la compartimentazione 2.

3.2.3.

Una nave passeggeri (anno di costruzione 1988) riceve un sistema di propulsione più potente incluse le eliche. Si tratta di una trasformazione così importante da rendere necessario un calcolo di stabilità. Esso deve essere eseguito in conformità ai requisiti in vigore.»;

«10.

Per quanto riguarda le navi autorizzate a navigare sul Reno, vale a dire

viene aggiunto quanto segue al trattino “— sulle vie navigabili della Comunità nella(e) zona(e)”:

«43.

In questa rubrica non vanno indicati gli estintori portatili prescritti da altre norme di sicurezza, ad esempio l’Accordo europeo relativo al trasporto di sostanze pericolose per via navigabile (ADN).»;

3.1.

I sistemi di allarme antincendio devono essere controllati da un esperto:

Nel caso delle sale macchine e dei locali caldaie tali controlli devono essere effettuati in diverse condizioni di esercizio delle macchine e in condizioni di ventilazione varianti. Le ispezioni di cui alla sottosezione c) supra possono anche essere effettuate da una persona competente di un’impresa specializzata nei sistemi antincendio.

3.2.

La persona competente o l’esperto che ha effettuato il controllo redige e firma un attestato di ispezione che ne reca la data.»;

«4.

Si considerano soddisfatti anche i requisiti di cui ai punti 2 e 3 se, per ciascuna delle due parti, sono rispettati i requisiti di stabilità enunciati alla sezione 9.1.0.95.2 dell’Accordo europeo sul trasporto di merci pericolose per via navigabile (ADN).»;

8.1.

La luminescenza degli impianti LLL deve essere verificata da un esperto

Le ispezioni di cui alla sottosezione c) supra possono essere effettuate anche da una persona competente formata nei sistemi di indicazioni di sicurezza.

8.2.

La persona competente o l’esperto che ha effettuato il controllo redige e firma un attestato di ispezione che ne reca la data.

8.3.

Se, dopo una sola misurazione, la luminescenza non raggiunge i requisiti di cui alla presente istruzione amministrativa, le misurazioni devono essere eseguite almeno in dieci punti equidistanti. Se più del 30 % delle misurazioni non soddisfa i requisiti della presente istruzione amministrativa, i sistemi di indicazioni di sicurezza devono essere sostituiti. Se una percentuale compresa tra il 20 % e il 30 % delle misurazioni non soddisfa i requisiti della presente istruzione amministrativa, i sistemi di indicazioni di sicurezza devono essere nuovamente controllati entro un anno.»;

4.1.

I rilevatori di fughe di gas devono essere tarati e ispezionati da un esperto o da una persona competente secondo le indicazioni del fabbricante:

La persona competente o l’esperto che ha effettuato la taratura e il controllo redige e firma un attestato di ispezione che ne reca la data.

4.2.

Le parti dei sistemi di segnalazione dei gas che hanno una durata di funzionamento limitata devono essere debitamente sostituite prima della scadenza della durata di funzionamento specificata.»;

—

gli organismi di classificazione che dispongono delle necessarie conoscenze interne o che hanno la responsabilità, in base all’autorizzazione ricevuta, di ricorrere a personale o istituzioni esterni e possiedono i sistemi di controllo della qualità necessari per selezionare tali persone o istituzioni,

—

i membri delle commissioni di ispezione o i dipendenti delle autorità pertinenti,

—

persone o istituzioni ufficialmente autorizzate in possesso delle conoscenze riconosciute ai fini della portata dell’autorizzazione nel settore pertinente, quando gli organismi di ispezione delle navi possono anche rilasciare tale autorizzazione nella loro capacità di agenzie pubbliche, idealmente sulla base di un sistema di garanzia della qualità. Si considera inoltre autorizzata una persona o un’istituzione che ha superato una procedura di selezione ufficiale che esamina in modo specifico il possesso delle conoscenze e dell’esperienza richieste.

—

persone che, sulla base della loro formazione ed esperienza professionale, hanno conoscenze sufficienti per poter valutare situazioni e circostanze specifiche, ad esempio, comandanti, ufficiali di sicurezza delle compagnie di navigazione, membri dell’equipaggio con pertinente esperienza,

—

compagnie che hanno acquisito conoscenze specialistiche sufficienti sulla base del loro lavoro regolare, ad esempio cantieri o imprese di installazione,

—

fabbricanti di sistemi specifici (ad esempio sistemi antincendio, attrezzature di controllo).

—

:

Articolo 7.02

:

EN ISO 11591:2000, (Visuale libera)

—

:

Articolo 8.05, paragrafo 5

:

EN ISO 10088:2001, (Serbatoi per il combustibile e tubolature)

—

:

Articolo 8.08, paragrafo 2

:

EN ISO 15083:2003, (Pompa di sentina)

—

:

Articolo 8.10

:

EN ISO 14509, (Emissione acustica)