|
3)
|
l’allegato III (parte 66) del regolamento (CE) n. 2042/2003 è sostituito dal seguente: «
ALLEGATO III
(Parte 66)
INDICE
66.1. Autorità competente
SEZIONE A — REQUISITI TECNICI
CAPITOLO A — LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA
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66.A.3
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Categorie di licenza |
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66.A.5
|
Gruppi di aeromobili |
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66.A.25
|
Competenze fondamentali |
|
66.A.30
|
Requisiti in materia di esperienza di base |
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66.A.40
|
Mantenimento della validità della licenza di manutenzione aeronautica |
|
66.A.45
|
Approvazione con abilitazioni per aeromobile |
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66.A.55
|
Prova del possesso della qualifica |
|
66.A.70
|
Disposizioni di conversione |
SEZIONE B — PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI
CAPITOLO A — GENERALITÀ
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66.B.10
|
Autorità competente |
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66.B.25
|
Scambio reciproco di informazioni |
CAPITOLO B — RILASCIO DI UNA LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA
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66.B.100
|
Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica da parte dell’autorità competente |
|
66.B.105
|
Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica da parte di un’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145) |
|
66.B.110
|
Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aeronautica allo scopo di includere una categoria o una sottocategoria di base |
|
66.B.115
|
Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aeronautica allo scopo di includere un’abilitazione per aeromobile o di revocare limitazioni |
|
66.B.120
|
Procedura per il rinnovo della validità di una licenza di manutenzione aeronautica |
|
66.B.125
|
Procedura per la conversione di licenze che comprendono abilitazioni per gruppo |
|
66.B.130
|
Procedura per l’approvazione diretta della formazione per tipo |
CAPITOLO C — ESAMI
|
66.B.200
|
Esami svolti dall’autorità competente |
CAPITOLO D — CONVERSIONE DELLE QUALIFICHE DEL PERSONALE AUTORIZZATO A CERTIFICARE
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66.B.305
|
Rapporto di conversione per le qualifiche nazionali |
|
66.B.310
|
Rapporto di conversione per le autorizzazioni delle imprese di manutenzione approvate |
CAPITOLO E — CREDITI D’ESAME
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66.B.405
|
Rapporto sui crediti d’esame |
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66.B.410
|
Validità dei crediti di esame |
CAPITOLO F — SORVEGLIANZA CONTINUA
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66.B.500
|
Revoca, sospensione o limitazione della licenza di manutenzione aeronautica |
APPENDICI
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Appendice I —
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Competenze fondamentali |
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Appendice II —
|
Criteri fondamentali per lo svolgimento delle prove d’esame |
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Appendice III —
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Formazione per tipo e criteri di svolgimento delle prove d’esame. Formazione sul posto di lavoro |
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Appendice IV —
|
Requisiti relativi all’esperienza per l’estensione di una licenza di manutenzione aeronautica |
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Appendice V —
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Modulo 19 AESA — Modulo per la domanda |
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Appendice VI —
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Modulo 26 AESA — Licenza di manutenzione aeronautica di cui all’allegato III (parte 66). |
66.1 Autorità competente
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a)
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Ai fini del presente allegato (parte 66), si considera autorità competente:
|
1)
|
l’autorità designata dallo Stato membro che riceve la domanda di rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica; oppure
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|
2)
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l’autorità designata da un altro Stato membro, qualora sia diversa, previo consenso dell’autorità di cui al punto 1. In questo caso, la licenza di cui al punto 1 è revocata, tutta la documentazione di cui al punto 66.B.20 è trasferita e, sulla base di tale documentazione, viene rilasciata una nuova licenza.
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|
|
b)
|
L’Agenzia è responsabile della definizione:
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1)
|
dell’elenco di tipi di aeromobile; e
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|
2)
|
di quali combinazioni di cellula/motore sono incluse in ciascuna abilitazione per tipo di aeromobile.
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SEZIONE A
REQUISITI TECNICI
CAPITOLO A
LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA
66.A.1 Oggetto
Questa sezione definisce la licenza di manutenzione aeronautica e stabilisce i requisiti per la domanda e il rilascio della licenza e la proroga della validità della stessa.
66.A.3 Categorie di licenza
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a)
|
Le licenze di manutenzione aeronautica possono appartenere alle categorie elencate di seguito:
|
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b)
|
Le categorie A e B1 sono suddivise in sottocategorie relative a combinazioni di velivoli, elicotteri, turbine e motori a pistoni. Le sottocategorie sono:
|
—
|
A1 e B1.1 Velivoli a turbina
|
|
—
|
A2 e B1.2 Velivoli a pistoni
|
|
—
|
A3 e B1.3 Elicotteri a turbina
|
|
—
|
A4 e B1.4 Elicotteri a pistoni
|
|
|
c)
|
La categoria B3 si applica ai velivoli a pistoni non pressurizzati con MTOM inferiore a 2 000 kg.
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66.A.5 Gruppi di aeromobili
Ai fini delle abilitazioni delle licenze di manutenzione aeronautica, gli aeromobili sono classificati nei seguenti gruppi:
|
1)
|
Gruppo 1: aeromobili a motore complesso, elicotteri a motore multiplo, velivoli con altitudine operativa massima certificata superiore a FL290, aeromobili dotati di sistemi fly-by-wire e altri aeromobili che necessitano di abilitazione per tipo se richiesto dall’Agenzia.
|
|
2)
|
Gruppo 2: aeromobili diversi da quelli appartenenti al gruppo 1 e che rientrano nei seguenti sottogruppi:
|
—
|
sottogruppo 2a: velivoli monomotore a turboelica
|
|
—
|
sottogruppo 2b: elicotteri monomotore a turbina
|
|
—
|
sottogruppo 2c: elicotteri monomotore a pistoni.
|
|
|
3)
|
Gruppo 3: velivoli a pistoni diversi da quelli che rientrano nel gruppo 1.
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66.A.10 Domanda
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a)
|
La domanda di una licenza di manutenzione aeronautica, o di eventuali modifiche a tale licenza, si effettua tramite il modulo 19 AESA (cfr. appendice V) e sottoposta all’autorità competente, secondo le modalità da questa stabilite.
|
|
b)
|
La richiesta di modifica di una licenza di manutenzione aeronautica è presentata all’autorità competente dello Stato membro che ha emesso tale licenza.
|
|
c)
|
Oltre ai documenti richiesti ai sensi dei punti 66.A.10(a), 66.A.10(b) e 66.B.105, come pertinente, la richiesta relativa all’inserimento di categorie di base o sottocategorie ad una licenza di manutenzione aeronautica include la licenza di manutenzione attuale originale, che deve essere presentata all’autorità competente insieme al modulo 19 AESA.
|
|
d)
|
Nel caso in cui il richiedente la modifica delle categorie di base risulti idoneo per tale modifica tramite la procedura di cui al punto 66.B.100 in uno Stato membro diverso da quello in cui è stata rilasciata la licenza, la domanda dovrà essere inviata all’autorità competente di cui al punto 66.1.
|
|
e)
|
Nel caso in cui il richiedente la modifica delle categorie di base risulti idoneo per tale modifica, ai sensi del punto 66.B.105, in uno Stato membro diverso da quello in cui è stata rilasciata la licenza, l’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145) invia la licenza di manutenzione unitamente al modulo 19 AESA all’autorità competente di cui al punto 66.1 per fare apporre il timbro e la firma sulla modifica oppure per ottenere il rilascio di una licenza, a seconda dei casi.
|
|
f)
|
Qualsiasi domanda è corredata della documentazione necessaria a dimostrare il rispetto dei requisiti pertinenti in materia di conoscenza teorica, formazione pratica ed esperienza al momento della presentazione della domanda stessa.
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66.A.15 Ammissibilità
Per richiedere una licenza di manutenzione aeronautica occorre avere almeno 18 anni di età.
66.A.20 Privilegi
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a)
|
Si applicano i seguenti privilegi:
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1)
|
Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria A consente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio a seguito di piccoli lavori di manutenzione di linea programmata e rettifica di anomalie entro i limiti dei compiti specificatamente approvati nell’autorizzazione ad emettere certificazioni ai sensi del punto 145.A.35 dell’allegato II (parte 145). I privilegi di certificazione sono limitati al lavoro svolto personalmente dal titolare della licenza nell’impresa di manutenzione che ha rilasciato l’autorizzazione ad emettere certificazioni.
|
|
2)
|
Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria B1 consente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio e di agire in quanto personale di supporto di categoria B1 a seguito di:
|
—
|
manutenzione eseguita su struttura dell’aeromobile, gruppi motopropulsori e sistemi meccanici ed elettrici,
|
|
—
|
interventi eseguiti su sistemi avionici la cui funzionalità può essere verificata tramite semplici test e che non richiedono interventi di risoluzione dei problemi.
|
La categoria B1 comprende la corrispondente sottocategoria A.
|
|
3)
|
Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria B2 consente al titolare:
|
i)
|
di rilasciare certificati di riammissione in servizio e di agire in quanto personale di supporto di categoria B2 a seguito di:
|
—
|
manutenzione eseguita su sistemi avionici ed elettrici, e
|
|
—
|
interventi di natura elettrica e avionica nei gruppi motopropulsori e nei sistemi meccanici la cui funzionalità può essere dimostrata tramite semplici test, e
|
|
|
ii)
|
di rilasciare certificati di riammissione in servizio a seguito di piccoli lavori di manutenzione di linea programmata e rettifica di anomalie entro i limiti dei compiti specificatamente approvati nell’autorizzazione ad emettere certificazioni ai sensi del punto 145.A.35 dell’allegato II (parte 145). Tale privilegio di certificazione è limitato al lavoro svolto personalmente dal titolare della licenza nell’impresa di manutenzione che ha rilasciato l’autorizzazione ad emettere certificazione e unicamente per le abilitazioni già approvate sulla licenza di categoria B2.
|
La licenza di categoria B2 non include alcuna sottocategoria A.
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|
4)
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Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria B3 consente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio e di agire in quanto personale di supporto di categoria B3 per:
|
—
|
manutenzione eseguita su struttura del velivolo, gruppi motopropulsori e sistemi meccanici ed elettrici,
|
|
—
|
interventi su sistemi avionici la cui funzionalità può essere verificata tramite semplici test e che non richiedono interventi di risoluzione dei problemi.
|
|
|
5)
|
Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria C consente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio a seguito di manutenzione di base su velivoli. Tali privilegi si applicano all’aeromobile nella sua interezza.
|
|
|
b)
|
L’esercizio dei privilegi da parte del titolare della licenza di manutenzione aeronautica è subordinato a quanto segue:
|
1)
|
la conformità ai requisiti applicabili di cui all’allegato I (parte M) e all’allegato II (parte 145); e
|
|
2)
|
sei mesi di esperienza nel settore manutentivo maturata nel corso dei 2 anni precedenti, conformemente ai privilegi concessi dalla licenza di manutenzione aeronautica, oppure adempimento delle disposizioni relative al rilascio dei privilegi appropriati; e
|
|
3)
|
una competenza idonea a certificare la manutenzione sull’aeromobile corrispondente; e
|
|
4)
|
capacità di leggere, scrivere e comunicare ad un livello comprensibile nella/e lingua/e in cui sono redatte la documentazione e le procedure tecniche necessarie a convalidare il rilascio del certificato di riammissione in servizio.
|
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66.A.25 Competenze fondamentali
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a)
|
Chi intenda richiedere una licenza di manutenzione aeronautica, oppure l’inserimento di una categoria o sottocategoria in tale licenza, deve dimostrare, mediante esame, di possedere un adeguato livello di conoscenza nei moduli delle materie pertinenti, come stabilito nell’appendice I dell’allegato III (parte 66). L’esame sarà condotto da un’impresa che svolge attività di formazione debitamente approvata in base all’allegato IV (parte 147) o dall’autorità competente.
|
|
b)
|
I corsi di formazione devono essere stati seguiti, e i relativi esami superati, nei 10 anni precedenti la domanda per la licenza di manutenzione aeronautica o per l’inserimento di una categoria o sottocategoria in tale licenza. In caso contrario, possono comunque essere riconosciuti dei crediti per gli esami ai sensi della lettera c).
|
|
c)
|
Il richiedente può presentare domanda all’autorità competente affinché gli vengano riconosciuti, in tutto o in parte, i crediti per esami relativi ai requisiti in materia di competenze fondamentali per:
|
1)
|
esami relativi alle competenze fondamentali che non rispondono ai requisiti di cui alla precedente lettera b); e
|
|
2)
|
qualsiasi altra qualifica che l’autorità competente ritenga equivalente agli standard di conoscenza di cui all’allegato III (parte 66).
|
I crediti sono riconosciuti in conformità alla sezione B, capitolo E, del presente allegato (parte 66).
|
|
d)
|
I crediti cessano di essere validi dieci anni dopo il loro riconoscimento al richiedente da parte dell’autorità competente. Dopo la scadenza il richiedente può presentare domanda per nuovi crediti.
|
66.A.30 Requisiti in materia di esperienza di base
|
a)
|
Il richiedente una licenza per la manutenzione aeronautica deve rispondere ai seguenti requisiti in relazione all’esperienza maturata:
|
1)
|
per la categoria A, le sottocategorie B1.2 e B1.4 e la categoria B3:
|
i)
|
tre anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi, nel caso in cui il richiedente non abbia ricevuto alcuna formazione tecnica rilevante; oppure
|
|
ii)
|
due anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi e completamento di un corso di formazione, ritenuto idoneo dall’autorità competente, come operaio qualificato in un’attività tecnica; oppure
|
|
iii)
|
un anno di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi e completamento di un corso di formazione base approvato in conformità all’allegato IV (parte 147);
|
|
|
2)
|
per la categoria B2 e le sottocategorie B1.1 e B1.3:
|
i)
|
cinque anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi, nel caso in cui il richiedente non abbia ricevuto alcuna formazione tecnica rilevante; oppure
|
|
ii)
|
tre anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi e completamento di un corso di formazione, ritenuto idoneo dall’autorità competente, come operaio specializzato in un’attività tecnica; oppure
|
|
iii)
|
due anni di esperienza pratica nella manutenzione di aeromobili operativi e completamento di un corso di formazione base approvato in conformità all’allegato IV (parte 147);
|
|
|
3)
|
per la categoria C, con riferimento ad un aeromobile di elevate dimensioni:
|
i)
|
tre anni di esperienza nell’esercizio dei privilegi relativi alle categorie B1.1, B1.3 o B2 su aeromobili di grandi dimensioni, oppure come personale di supporto ai sensi del punto 145.A.35, o una combinazione di entrambi; oppure
|
|
ii)
|
cinque anni di esperienza nell’esercizio dei privilegi relativi alle categorie B1.2 o B1.4 su aeromobili di grandi dimensioni, oppure come personale di supporto ai sensi del punto 145.A.35, o una combinazione di entrambi;
|
|
|
4)
|
per la categoria C, con riferimento ad un aeromobile diverso dagli aeromobili di elevate dimensioni: tre anni di esperienza nell’esercizio dei privilegi relativi alle categorie B1 o B2 su aeromobili diversi dagli aeromobili di grandi dimensioni, oppure come personale di supporto ai sensi del punto 145.A.35(a), o una combinazione di entrambi;
|
|
5)
|
per la categoria C ottenuta mediante il possesso di una qualifica accademica: un candidato in possesso di un diploma di laurea in una disciplina tecnica, rilasciato da un’università o da un’altra istituzione superiore riconosciuta dall’autorità competente, tre anni di esperienza professionale nel settore della manutenzione di aeromobili civili in una serie di mansioni rappresentativa delle attività direttamente correlate alla manutenzione di aeromobili civili, tra cui sei mesi di osservazione delle attività di manutenzione di base;
|
|
|
b)
|
per richiedere l’estensione di una licenza di manutenzione aeronautica è necessario avere l’esperienza minima richiesta nel settore della manutenzione di aeromobili civili appartenenti alla categoria o sottocategoria per cui si fa domanda, come stabilito nell’appendice IV al presente allegato (parte 66);
|
|
c)
|
l’esperienza deve essere di tipo pratico e includere una serie rappresentativa di interventi di manutenzione sull’aeromobile;
|
|
d)
|
è necessario almeno 1 anno di esperienza recente nella manutenzione di aeromobili tipici della categoria/sottocategoria per la quale si desidera conseguire la licenza di manutenzione aeronautica. Per l’inserimento delle successive categorie/sottocategorie in una licenza di manutenzione aeronautica, l’ulteriore esperienza recente nella manutenzione può essere inferiore a 1 anno, ma almeno di 3 mesi. L’esperienza richiesta deve essere in funzione della differenza tra la categoria/sottocategoria posseduta e quella per cui si fa richiesta. Tale esperienza supplementare deve essere relativa alla nuova categoria/sottocategoria della licenza per cui si fa richiesta;
|
|
e)
|
fatta salva la lettera a), l’esperienza nella manutenzione aeronautica maturata al di fuori del settore della manutenzione aeronautica civile può essere accettata nei casi in cui tale manutenzione sia equiparabile a quanto stabilito dal presente allegato (parte 66) come stabilito dall’autorità competente. L’esperienza supplementare nella manutenzione aeronautica civile è tuttavia necessaria per assicurare che vi sia una corretta comprensione di tale settore manutentivo;
|
|
f)
|
l’esperienza deve essere stata acquisita nei dieci anni precedenti la domanda per la licenza di manutenzione aeronautica o per l’inserimento di una categoria o sottocategoria in tale licenza.
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66.A.40 Mantenimento della validità della licenza di manutenzione aeronautica
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a)
|
La licenza di manutenzione aeronautica perde la propria validità dopo 5 anni dall’ultimo rilascio o modifica, a meno che non venga sottoposta all’autorità competente, da parte del titolare, allo scopo di verificare che le informazioni in essa contenute corrispondano a quanto contenuto nei registri dell’autorità competente, come stabilito al punto 66.B.120.
|
|
b)
|
Il titolare di una licenza di manutenzione aeronautica deve compilare le apposite sezioni del modulo 19 AESA (cfr. appendice V) e consegnarlo, unitamente alla copia della licenza, all’autorità competente che ha rilasciato la licenza originale, a meno che il titolare lavori in un’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145) che prevede una procedura in base alla quale sia possibile la consegna diretta della documentazione richiesta da parte del titolare della licenza di manutenzione aeronautica.
|
|
c)
|
Qualsiasi privilegio di certificazione basato su una licenza di manutenzione aeronautica cessa nello stesso momento in cui la licenza perde la propria validità.
|
|
d)
|
La licenza di manutenzione aeronautica è valida soltanto i) se rilasciata e/o modificata dall’autorità competente e ii) se è stata firmata dal titolare.
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66.A.45 Approvazione con abilitazioni per aeromobile
|
a)
|
I titolari di una licenza di manutenzione aeronautica possono continuare ad esercitare i privilegi di certificazione su un tipo specifico di aeromobile se la licenza di manutenzione aeronautica è convalidata con le adeguate abilitazioni per tipo.
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—
|
Per le categorie B1, B2 o C, le abilitazioni per tipo di aeromobile pertinenti sono le seguenti:
|
1.
|
per gli aeromobili del gruppo 1, l’abilitazione per quel dato tipo di aeromobile;
|
|
2.
|
per gli aeromobili del gruppo 2, l’abilitazione per quel dato tipo di aeromobile, l’abilitazione per sottogruppo del produttore oppure l’abilitazione per un sottogruppo completo;
|
|
3.
|
Per gli aeromobili del gruppo 3, l’abilitazione per quel dato tipo di aeromobile oppure l’abilitazione per un sottogruppo completo.
|
|
|
—
|
Per la categoria B3 l’abilitazione pertinente è “velivoli a pistoni non pressurizzati con MTOM inferiore a 2 000 kg”
|
|
—
|
Per la categoria A non è richiesta alcuna abilitazione purché siano rispettati i requisiti di cui al punto 145.A.35 dell’allegato II (parte 145).
|
|
|
b)
|
La convalida delle abilitazioni per tipo di aeromobile richiede il positivo completamento della formazione per aeromobili della pertinente categoria B1, B2 o C.
|
|
c)
|
In aggiunta ai requisiti di cui alla lettera b), la convalida della prima abilitazione per tipo di aeromobile in una data categoria/sottocategoria richiede il positivo completamento della relativa formazione sul luogo di lavoro, come descritta nell’appendice III dell’allegato III (parte 66).
|
|
d)
|
In deroga alle lettere b) e c), per gli aeromobili dei gruppi 2 e 3 le abilitazioni per tipo possono essere concesse anche dopo:
|
—
|
il superamento dell’esame relativo al tipo di aeromobile della pertinente categoria B1, B2 o C, descritto nell’appendice III al presente allegato (parte 66), e
|
|
—
|
nel caso delle categorie B1 e B2, la dimostrazione di esperienza pratica sul tipo di aeromobile. In tal caso, l’esperienza pratica sul tipo di aeromobile include una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria della licenza.
|
Nel caso di una persona qualificata con titolo accademico per l’abilitazione di categoria C, come specificato al punto 66.A.30(a)5, il principale esame pertinente per tipo di aeromobile deve essere a livello delle categorie B1 o B2.
|
|
e)
|
Per gli aeromobili di tipo 2:
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1.
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la convalida delle abilitazioni per sottogruppo del produttore per i titolari di licenze di categoria B1 e C richiede il rispetto dei requisiti di abilitazione per tipo di aeromobile di almeno due tipi di aeromobile del medesimo produttore che, insieme, siano rappresentativi del sottogruppo del produttore applicabile;
|
|
2.
|
la convalida delle abilitazioni complete per sottogruppo per i titolari di licenze di categoria B1 e C richiede il rispetto dei requisiti di abilitazione per tipo di aeromobile di almeno tre tipi di aeromobile di produttori diversi che, insieme, siano rappresentativi del sottogruppo applicabile;
|
|
3.
|
la convalida delle abilitazioni per sottogruppi del produttore e per sottogruppi completi per i titolari di licenza di categoria B2 richiede che sia dimostrata l’esperienza pratica, compresa una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria di licenza e il sottogruppo di aeromobili applicabile.
|
|
|
f)
|
Per gli aeromobili di tipo 3:
|
1.
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la convalida dell’abilitazione per l’intero gruppo 3 per i titolari di licenze di categoria B1, B2 e C richiede che sia dimostrata l’esperienza pratica, compresa una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria di licenza e il gruppo 3;
|
|
2.
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per la categoria B1, qualora il richiedente non fornisca prove di un’adeguata esperienza, l’abilitazione per il gruppo 3 è subordinata alle seguenti limitazioni, che devono essere convalidate sulla licenza:
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—
|
velivoli con struttura in metallo
|
|
—
|
velivoli con struttura in materiali compositi
|
|
—
|
velivoli con struttura in legno
|
|
—
|
velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto.
|
|
|
|
g)
|
Per la licenza di categoria B3:
|
1.
|
la convalida dell’abilitazione “velivoli a pistoni non pressurizzati con MTOM inferiore a 2 000 kg” richiede che sia dimostrata l’esperienza pratica, compresa una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria di licenza;
|
|
2.
|
qualora il richiedente non fornisca prove di un’adeguata esperienza, l’abilitazione di cui al punto 1 è subordinata alle seguenti limitazioni, che devono essere convalidate sulla licenza:
|
—
|
velivoli con struttura in legno
|
|
—
|
velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto
|
|
—
|
velivoli con struttura in metallo
|
|
—
|
velivoli con struttura in materiali compositi.
|
|
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66.A.50 Limitazioni
|
a)
|
Le limitazioni introdotte in una licenza di manutenzione aeronautica rappresentano esclusioni di privilegi di certificazione e hanno effetto sull’aeromobile nel suo complesso.
|
|
b)
|
Le limitazioni di cui al punto 66.A.45 possono essere revocate dopo:
|
1.
|
avere dimostrato di possedere un’adeguata esperienza; oppure
|
|
2.
|
avere superato con successo una valutazione pratica svolta dall’autorità competente.
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|
|
c)
|
Le limitazioni di cui al punto 66.A.70 possono essere revocate in caso di superamento di un esame incentrato sui moduli/argomenti descritti nel rapporto di conversione pertinente di cui al punto 66.B.300.
|
66.A.55 Prova del possesso della qualifica
Il personale che esercita privilegi di certificazione così come il personale di supporto è tenuto a comprovare la propria qualifica fornendo, entro 24 ore dalla richiesta di un soggetto autorizzato, la propria licenza.
66.A.70 Disposizioni di conversione
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a)
|
Il titolare di una qualifica di personale autorizzato a certificare valida in uno Stato membro prima dell’entrata in vigore dell’allegato III (parte 66), riceve dall’autorità competente dei tale Stato membro una licenza di manutenzione aeronautica senza sostenere ulteriori esami, purché sussistano le condizioni descritte nella sezione B, capitolo D.
|
|
b)
|
Una persona che si stia sottoponendo a una procedura di qualificazione per personale autorizzato a certificare valida in uno Stato membro prima della data di entrata in vigore del presente allegato (parte 66) può procedere nell’iter di qualificazione. Il titolare di una qualifica di personale autorizzato a certificare ottenuta secondo tale procedura riceve, dall’autorità competente di tale Stato membro, una licenza di manutenzione aeronautica senza sostenere ulteriori esami, purché sussistano le condizioni descritte nella sezione B, capitolo D.
|
|
c)
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Laddove necessario, la licenza di manutenzione aeronautica riporta le limitazioni di cui al punto 66.A.50 per rispecchiare le differenze tra i) l’ambito di applicazione della qualifica di personale autorizzato a certificare valida nello Stato membro prima dell’entrata in vigore del presente regolamento e ii) i requisiti in materia di competenze fondamentali e i criteri fondamentali per lo svolgimento delle prove d’esame definiti nelle appendici I e II del presente allegato (parte 66).
|
|
d)
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In deroga alla lettera c), per gli aeromobili per il trasporto aereo non commerciale diversi dagli aeromobili di elevate dimensioni, la licenza di manutenzione aeronautica contiene alcune limitazioni conformemente al punto 66.A.50 al fine di garantire che i privilegi del personale autorizzato a certificare validi nello Stato membro prima dell’entrata in vigore del presente regolamento e i privilegi della licenza convertita conformemente alla parte 66 rimangano invariati.
|
SEZIONE B
PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI
CAPITOLO A
GENERALITÀ
66.B.1 Oggetto
La presente sezione definisce le procedure, compresi i requisiti amministrativi, che devono essere seguite dalle autorità competenti incaricate dell’applicazione e garanti del rispetto della sezione A del presente allegato (parte 66).
66.B.10 Autorità competente
a) Generalità
Lo Stato membro deve designare un’autorità competente con responsabilità di emissione, proroga, modifica, sospensione e revoca delle licenze di manutenzione aeronautica.
Detta autorità competente istituisce una struttura organizzativa adeguata per garantire il rispetto del presente allegato (parte 66).
b) Risorse
L’autorità competente si deve avvalere di personale idoneo all’attuazione dei requisiti di cui al presente allegato (parte 66).
c) Procedure
L’autorità competente imposta procedure documentate che illustrano in dettaglio le modalità di attuazione delle direttive del presente allegato (parte 66). Le procedure saranno sottoposte a costante revisione ed emendamento per assicurare la continua rispondenza ai requisiti prescritti.
66.B.20 Documentazione
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a)
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L’autorità competente deve istituire un sistema di archiviazione che consenta un’adeguata tracciabilità dell’iter di emissione, rinnovo, modifica, sospensione o revoca delle singole licenze di manutenzione aeronautica.
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b)
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La documentazione comprende, per ogni licenza:
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1.
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la domanda di licenza di manutenzione aeronautica, o la modifica di tale licenza, inclusa tutta la documentazione giustificativa;
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2.
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una copia della licenza di manutenzione aeronautica, incluse le eventuali modifiche;
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3.
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copie di tutta la corrispondenza attinente;
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4.
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dettagli delle esenzioni e delle azioni correttive atte a garantire il rispetto dei requisiti richiesti;
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5.
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eventuali rapporti da altre autorità competenti relativi al titolare della licenza di manutenzione;
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6.
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i registri degli esami condotti dall’autorità competente;
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7.
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il pertinente rapporto di conversione utilizzato;
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8.
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il pertinente rapporto sui crediti utilizzato.
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c)
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La documentazione di cui alla lettera b), punti da 1 a 5, deve essere conservata per almeno 5 anni dopo la scadenza della validità della licenza.
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d)
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La documentazione di cui alla lettera b), punti 6, 7 e 8, deve essere conservata per un periodo illimitato.
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66.B.25 Scambio reciproco di informazioni
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a)
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Al fine di attuare quanto richiesto ai sensi del presente regolamento, le autorità competenti prenderanno parte ad uno scambio reciproco di tutte le informazioni necessarie in conformità all’articolo 15 del regolamento (CE) n. 216/2008.
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b)
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Senza pregiudizio per le competenze degli Stati membri, in presenza di una potenziale minaccia alla sicurezza che coinvolge alcuni Stati membri, le competenti autorità si assisteranno reciprocamente nello svolgimento delle azioni di vigilanza necessarie.
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66.B.30 Esenzioni
Tutte le deroghe accordate in base all’articolo14, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 216/2008 devono essere registrate e conservate dall’autorità competente.
CAPITOLO B
RILASCIO DI UNA LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA
Il presente capitolo descrive le procedure cui l’autorità competente deve attenersi per l’emissione, la modifica o il rinnovo delle licenze di manutenzione aeronautica.
66.B.100 Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica da parte dell’autorità competente
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a)
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All’atto del ricevimento del Modulo 19 AESA e di qualsiasi altro giustificativo, l’autorità competente deve verificare la completezza del modulo e garantire che il livello di esperienza dichiarato sia conforme ai requisiti del presente allegato (parte 66).
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b)
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L’autorità competente deve verificare lo stato degli esami di un richiedente e/o confermare la validità dei crediti per accertarsi che tutti i moduli prescritti nell’appendice I siano stati sostenuti come richiesto dal presente allegato (parte 66).
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c)
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Dopo avere verificato l’identità e la data di nascita del richiedente ed avere accertato che questi risponde agli standard di competenza e di esperienza descritti nel presente allegato (parte 66), l’autorità competente rilascia al richiedente la relativa licenza di manutenzione aeronautica. Le stesse informazioni devono essere conservate dall’autorità competente nel proprio registro.
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d)
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Nel caso in cui determinati tipi o gruppi di aeromobili siano convalidati al momento del rilascio della prima licenza di manutenzione aeronautica, l’autorità competente verifica la conformità con il punto 66.B.115.
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66.B.105 Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica da parte di un’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145)
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a)
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Un’impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145), quando è autorizzata allo svolgimento di questa attività dall’autorità competente può i) preparare una licenza di manutenzione aeronautica per conto dell’autorità stessa, oppure ii) fornire raccomandazioni all’autorità in merito a una specifica domanda di licenza, in modo tale da consentirne la preparazione e il rilascio da parte dell’autorità competente.
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b)
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Le imprese di manutenzione di cui alla lettera a) si assicurano la conformità con il punto 66.B.100 (a) e (b).
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c)
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In ogni caso la licenza di manutenzione aeronautica può essere rilasciata al richiedente esclusivamente dall’autorità competente.
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66.B.110 Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aeronautica allo scopo di includere una categoria o una sottocategoria di base
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a)
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Al termine delle procedure descritte ai punti 66.B.100 o 66.B.105, l’autorità competente potrà convalidare l’ulteriore categoria o sottocategoria di base per la licenza di manutenzione, apponendo il proprio timbro e la firma, oppure rilasciando una nuova licenza.
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b)
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Il registro dell’autorità competente deve essere modificato di conseguenza.
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66.B.115 Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aeronautica allo scopo di includere un’abilitazione per aeromobile e di revocare limitazioni
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a)
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Al ricevimento del modulo 19 AESA completo e dei documenti giustificativi attestanti la conformità con i requisiti applicabili dell’abilitazione unitamente alla licenza di manutenzione aeronautica, l’autorità competente:
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1.
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approva la licenza di manutenzione aeronautica del richiedente con l’abilitazione per gli aeromobili pertinenti; oppure
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2.
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rilascia nuovamente la licenza per includervi l’abilitazione per gli aeromobili pertinenti; oppure
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3.
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revoca le limitazioni applicabili conformemente al punto 66.A.50.
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Il registro dell’autorità competente deve essere modificato di conseguenza.
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b)
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Qualora la formazione completa per tipo non sia impartita da un’impresa di manutenzione approvata di cui all’allegato IV (parte 147), l’autorità competente accerta che tutti i requisiti previsti per la formazione per tipo siano rispettati prima di rilasciare l’abilitazione per tipo.
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c)
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Qualora non sia richiesta formazione sul posto di lavoro, l’abilitazione per tipo è convalidata sulla base di un attestato rilasciato da un’impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata ai sensi dell’allegato IV (parte 147).
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d)
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Qualora la formazione per tipo sia coperta da più di un corso l’autorità competente deve accertare, prima della convalida dell’abilitazione per tipo, che il contenuto e la durata dei corsi rispondano pienamente al campo di intervento della categoria di licenza e che le aree di interfaccia siano state affrontate in modo adeguato.
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e)
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Nel caso della formazione sulle differenze, l’autorità competente accerta che i) la precedente qualifica del richiedente, integrata da ii) un corso approvato conformemente all’allegato IV (parte 147) o un corso direttamente approvato dall’autorità competente, sia accettabile per la convalida dell’abilitazione.
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f)
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La conformità con gli elementi pratici è dimostrata i) sulla base della documentazione dettagliata relativa alla formazione pratica oppure di un registro fornito da un’impresa di manutenzione approvata conformemente all’allegato II (parte 145) o, se del caso, ii) tramite un certificato di formazione che comprende gli elementi pratici, rilasciato da un’impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata conformemente all’allegato IV (parte 147).
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g)
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La convalida per tipo di aeromobile avviene facendo uso delle abilitazioni per tipo, come specificato dall’Agenzia.
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66.B.120 Procedura per il rinnovo della validità di una licenza di manutenzione aeronautica
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a)
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L’autorità competente deve confrontare la licenza di manutenzione del titolare con la documentazione archiviata e verificare che non via siano azioni in corso riguardanti la revoca, la sospensione o la modifica in conformità al punto 66.B.500. Se i documenti sono identici e non vi sono azioni in corso di cui al punto 66.B.500, la copia della licenza del titolare può essere rinnovata per altri 5 anni, con conseguente convalida della documentazione relativa.
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b)
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Nel caso in cui la documentazione archiviata dall’autorità competente sia diversa dalla licenza di manutenzione aeronautica detenuta dal titolare della licenza:
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1.
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l’autorità competente deve accertare i motivi di tali divergenze e può scegliere di non rinnovare la licenza di manutenzione aeronautica;
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2.
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l’autorità competente informa il titolare della licenza e qualunque impresa di manutenzione nota approvata ai sensi dell’allegato I (parte M), capitolo F, o dell’allegato II (parte 145), che possa subire le dirette conseguenze della situazione;
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3.
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se necessario, l’autorità competente agisce conformemente al punto 66.B.500 per revocare, sospendere o modificare la licenza in questione.
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66.B.125 Procedura per la conversione di licenze che comprendono abilitazioni per gruppo
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a)
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Le singole abilitazioni per tipo già convalidate sulla licenza di manutenzione di cui all’articolo 5, paragrafo 4, rimangono sulla licenza e non sono convertite in nuove abilitazioni, a meno che il titolare della licenza risponda pienamente ai requisiti per l’abilitazione definiti al punto 66.A.45 del presente allegato (parte 66) per le abilitazioni per gruppo/sottogruppo corrispondenti.
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b)
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La conversione è effettuata secondo la seguente tabella di conversione:
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1.
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Le licenze di categoria B1 o C:
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elicotteri con motore a pistoni, gruppo completo: sono convertite in “sottogruppo 2c completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri monomotore a pistoni che rientrano nel gruppo 1,
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—
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elicotteri con motore a pistoni, gruppo del produttore: sono convertite nel corrispondente “sottogruppo 2c del produttore”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri monomotore a pistoni di quel dato produttore che rientrano nel gruppo 1,
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—
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elicotteri con motore a turbina, gruppo completo: sono convertite in “sottogruppo 2b completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri monomotore a turbina che rientrano nel gruppo 1,
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—
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elicotteri con motore a turbina, gruppo del produttore: sono convertite nel corrispondente “sottogruppo 2b del produttore”, più le abilitazioni per tipo per gli elicotteri monomotore a turbina di quel dato produttore che rientrano nel gruppo 1,
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velivoli monomotore a pistoni — struttura in metallo, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3 completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in materiali compositi, velivoli con struttura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto,
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velivoli plurimotore a pistoni — struttura in metallo, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo completo 3”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in materiali compositi, velivoli con struttura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto,
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—
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velivoli monomotore a pistoni — struttura in legno, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in materiali compositi e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto,
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—
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velivoli plurimotore a pistoni — struttura in legno, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3 completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in materiali compositi e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto,
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velivoli monomotore a pistoni — struttura in materiali compositi, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3 completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto,
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velivoli plurimotore a pistoni — struttura in materiali compositi, gruppo completo o gruppo del produttore: sono convertite in “gruppo 3 completo”. Sulle licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e tessuto,
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velivoli a turbina — monomotore, gruppo completo: sono convertite in “sottogruppo 2a completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per i velivoli mono turboelica per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1,
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velivoli a turbina — monomotore, gruppo del produttore: sono convertite nel corrispondente “sottogruppo 2a completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per i velivoli a monoturboelica di quel dato produttore per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1,
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velivoli a turbina — plurimotore, gruppo completo: sono convertite nelle abilitazioni per tipo per i velivoli pluri turboelica per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente.
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2.
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Le licenze di categoria B2:
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velivoli: sono convertite in “sottogruppo 2a completo” e “sottogruppo 3 completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per i velivoli per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1,
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elicotteri: sono convertite in “sottogruppi 2b e 2c completi”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1.
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3.
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Le licenze di categoria C:
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velivoli: sono convertite in “sottogruppo 2a completo” e “gruppo 3 completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per i velivoli per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1,
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—
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elicotteri: sono convertite in “sottogruppi 2b e 2c completi”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri per i quali non era richiesta un’abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1.
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c)
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Se la licenza era soggetta a limitazioni a seguito del processo di conversione di cui al punto 66.A.70, la licenza conserva tali limitazioni a meno che non siano rimosse alle condizioni definite nel pertinente rapporto di conversione di cui al punto 66.B.300.
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66.B.130 Procedura per l’approvazione diretta della formazione per tipo
L’autorità competente può approvare una formazione per tipo non impartita da un’impresa approvata ai sensi dell’allegato IV (parte 147), secondo quanto previsto al punto 1 dell’appendice III del presente alleato (parte 66). In tal caso l’autorità competente imposterà una procedura per garantire che la formazione per tipo è conforme all’appendice III del presente allegato (parte 66).
CAPITOLO C
ESAMI
Nel presente capitolo sono descritte le procedure da seguire ai fini degli esami svolti dall’autorità competente.
66.B.200 Esami svolti dall’autorità competente
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a)
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Tutti i quesiti d’esame devono essere conservati in modo sicuro fino al momento dell’esame, per garantire che i candidati non entrino in possesso delle domande che costituiranno la base della prova d’esame.
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b)
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L’autorità competente designa:
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1.
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le persone incaricate di controllare le domande da sottoporre durante ciascun esame;
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2.
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gli esaminatori che devono presenziare a tutti gli esami per garantirne il corretto svolgimento.
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c)
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Gli esami di base devono rispettare gli standard specificati nelle appendici I e II del presente allegato (parte 66).
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d)
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Gli esami relativi all’addestramento per tipo sono conformi allo standard indicato nell’appendice III del presente allegato (parte 66).
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e)
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È necessario formulare nuovi quesiti almeno ogni 6 mesi, in modo da sostituire quelli già utilizzati o ritirati. Un registro contenente le domande utilizzate deve essere conservato come riferimento.
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f)
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Le schede con le prove d’esame devono essere consegnate al candidato all’inizio della prova; il candidato dovrà restituirli all’esaminatore al termine del tempo concesso per l’esame. Nessuna scheda d’esame può essere portata fuori dall’aula durante il tempo concesso per lo svolgimento della prova.
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g)
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Oltre alla documentazione specifica per gli esami relativi ai tipi, durante la prova il candidato può disporre soltanto delle schede d’esame.
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h)
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Gli esaminandi devono essere separati gli uni dagli altri, in modo da non poter leggere le schede dei colleghi. I candidati possono parlare unicamente con l’esaminatore.
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i)
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I candidati sorpresi in flagrante violazione del regolamento saranno esclusi da ulteriori esami per un periodo di 12 mesi, a partire dalla data in cui è avvenuta tale violazione.
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CAPITOLO D
CONVERSIONE DELLE QUALIFICHE DEL PERSONALE AUTORIZZATO A CERTIFICARE
Nel presente capitolo sono descritte le procedure per la conversione delle qualifiche del personale autorizzato a certificare di cui al punto 66.A.70 in licenze di manutenzione aeronautica.
66.B.300 Generalità
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a)
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L’autorità competente può effettuare unicamente la conversione di qualifiche i) ottenute nello Stato membro per qui è competente, fatti salvi eventuali accordi bilaterali, e ii) valide prima dell’entrata in vigore delle disposizioni applicabili di cui al presente allegato (parte 66).
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b)
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L’autorità competente può effettuare la conversione soltanto conformemente ad un rapporto di conversione preparato in conformità al paragrafo 66.B.305 o 66.B.310, come applicabile.
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c)
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Il rapporto di conversione è i) elaborato dall’autorità competente o ii) approvato da questa per garantirne la conformità con il presente allegato (parte 66).
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d)
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Il rapporto di conversione, unitamente ad eventuali modifiche, è archiviato dall’autorità competente ai sensi del punto 66.B.20.
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66.B.305 Rapporto di conversione per le qualifiche nazionali
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a)
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Il rapporto di conversione per le qualifiche nazionali del personale autorizzato a certificare descrive il campo di intervento di ciascun tipo di qualifica, compresa l’eventuale relativa licenza nazionale, e i privilegi associati e comprende una copia delle norme nazionali pertinenti che definiscono tali privilegi.
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b)
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Il rapporto di conversione indica, per ciascun tipo di qualifica di cui alla lettera a):
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1.
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in quale licenza di manutenzione aeronautica sarà convertito; nonché
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2.
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quali limitazioni saranno aggiunte ai sensi del punto 66.A.70 lettera (c) o (d), come applicabile; nonché
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3.
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le condizioni per la revoca di tali limitazioni, indicando quali moduli/materie di esame sono necessari per rimuovere tali limitazioni e ottenere una licenza di manutenzione aeronautica completa oppure per includere una categoria o sottocategoria supplementare. Il rapporto deve includere le materie indicate nell’appendice III del presente allegato (parte 66) non comprese nella qualifica nazionale.
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66.B.310 Rapporto di conversione per le autorizzazioni delle imprese di manutenzione approvate
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a)
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Per ciascuna impresa di manutenzione approvata interessata, il rapporto di conversione descrive il campo di intervento di ciascun tipo di autorizzazione rilasciata dall’impresa e include una copia delle pertinenti procedure attuate dall’impresa stessa per la qualifica e l’autorizzazione del personale autorizzato a certificare sulle quali si basa la procedura di conversione.
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b)
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Il rapporto di conversione indica, per ciascun tipo di autorizzazione di cui alla lettera a):
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1.
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in quale licenza di manutenzione aeronautica sarà convertito; nonché
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2.
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quali limitazioni saranno aggiunte ai sensi del punto 66.A.70 lettera (c) o (d), come applicabile; nonché
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|
3.
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le condizioni per la revoca di tali limitazioni, indicando quali moduli/materie di esame sono necessari per rimuovere tali limitazioni e ottenere una licenza di manutenzione aeronautica completa oppure per includere una categoria o sottocategoria supplementare. Il rapporto deve includere le materie indicate nell’appendice III del presente allegato (parte 66) non comprese nella qualifica nazionale.
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CAPITOLO E
CREDITI D’ESAME
Nel presente capitolo sono descritte le procedure per la concessione dei crediti d’esame di cui al punto 66.A.25(c).
66.B.400 Generalità
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a)
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L’autorità competente può concedere crediti d’esame soltanto sulla base di un apposito rapporto preparato in conformità al punto 66.B.405.
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b)
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Il rapporto sui crediti è i) elaborato dall’autorità competente o ii) approvato da questa per garantirne la conformità con il presente allegato (parte 66).
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c)
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Il rapporto sui crediti, unitamente ad eventuali modifiche, è datato e archiviato dall’autorità competente ai sensi del punto 66.B.20.
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66.B.405 Rapporto sui crediti d’esame
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a)
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Il rapporto sui crediti contiene una comparazione tra:
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i)
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i moduli, i sottomoduli, le materie e i livelli di conoscenza elencati nell’appendice I del presente allegato (parte 66), come applicabili; nonché
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ii)
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il testo di riferimento per la qualifica tecnica interessata pertinente alla specifica categoria.
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La comparazione stabilisce se è dimostrato il rispetto dei requisiti e ogni affermazione è corredata delle relative motivazioni.
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b)
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I crediti per esami diversi dalla verifica delle conoscenze di base svolti presso le imprese che svolgono attività di formazione sulla manutenzione approvate ai sensi dell’allegato IV (parte 147) possono essere concessi solo dall’autorità competente dello Stato membro nel quale è stata ottenuta la qualifica, fatti salvi eventuali accordi bilaterali.
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c)
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Non vengono concessi crediti se non vi è una dichiarazione di conformità rispetto a ciascun modulo e sottomodulo, con l’indicazione del punto della qualifica tecnica in cui è possibile rintracciare lo standard equivalente.
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d)
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L’autorità competente verifica a intervalli regolari se i) lo standard di qualifica nazionale o ii) l’appendice I al presente allegato (parte 66) sono cambiati e valuta se è necessario modificare di conseguenza il rapporto sui crediti. Dette modifiche sono documentate, datate e archiviate.
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66.B0 410 Validità dei crediti d’esame
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a)
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L’autorità competente comunica per iscritto al richiedente i crediti eventualmente riconosciuti, indicando il riferimento al rapporto sui crediti utilizzato.
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b)
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I crediti perdono validità dieci anni dopo il loro riconoscimento.
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c)
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Allo scadere della validità, il richiedente può presentare domanda per ottenere nuovi crediti. L’autorità competente proroga la validità dei crediti per un ulteriore periodo di dieci anni senza ulteriori valutazioni, qualora i requisiti in materia di competenze definiti nell’appendice I del presente allegato (parte 66) siano rimasti immutati.
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CAPITOLO F
SORVEGLIANZA CONTINUA
Nel presente capitolo sono descritte le procedure per lo svolgimento di una sorveglianza continua della licenza di manutenzione aeronautica, in particolare ai fini della revoca, sospensione o limitazione della licenza stessa.
66.B.500 Revoca, sospensione o limitazione della licenza di manutenzione aeronautica
L’autorità competente potrà sospendere, limitare o revocare la licenza di manutenzione aeronautica nel caso in cui venga individuato un problema relativo alla sicurezza, o nel caso in cui vi siano prove evidenti che il soggetto abbia svolto o sia stato implicato in una delle seguenti attività:
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1.
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conseguimento della licenza di manutenzione e/o di privilegi di certificazione mediante falsificazione della documentazione;
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2.
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mancata esecuzione della manutenzione richiesta ed omissione della relativa segnalazione all’impresa o al soggetto che ha richiesto la manutenzione;
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3.
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mancata esecuzione della manutenzione necessaria a seguito di ispezione compiuta personalmente e omissione della relativa segnalazione all’impresa o al soggetto per conto della quale sarebbe dovuta essere eseguita la manutenzione;
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4.
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manutenzione negligente;
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5.
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falsificazione dei rapporti di manutenzione;
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6.
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rilascio di un certificato di riammissione in servizio con la consapevolezza del mancato espletamento della manutenzione specificata sul certificato di riammissione in servizio o senza aver verificato che tale manutenzione sia stata effettivamente eseguita;
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7.
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espletamento di attività di manutenzione o rilascio di certificati di riammissione in servizio sotto l’influenza di alcolici o sostanze stupefacenti;
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8.
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rilascio di certificati di riammissione in servizio non conformi all’allegato I (parte M), all’allegato II (parte 145) o all’allegato III (parte 66).
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Appendice I
Competenze fondamentali
1. Livelli di conoscenza per le categorie A, B1, B2, B3 e C della licenza di manutenzione aeronautica
Le conoscenze fondamentali per le categorie A, B1, B2 e B3 sono indicate da livelli di conoscenza (1, 2 o 3) rispetto a ciascuna materia prevista. I richiedenti una licenza di categoria C devono soddisfare i livelli di conoscenza fondamentali relativi alla categoria B1 o B2.
Gli indicatori dei gradi di conoscenza sono definiti su 3 livelli nel modo seguente:
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LIVELLO 1: Familiarità con i principali argomenti della materia
Obiettivi:
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a)
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Il richiedente deve avere familiarità con i principali argomenti della materia.
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b)
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Il richiedente deve essere in grado di fornire una semplice descrizione dell’intera materia impiegando una terminologia corrente e degli esempi.
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c)
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Il richiedente deve essere in grado di usare la terminologia tecnica.
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LIVELLO 2: Conoscenza generale degli aspetti teorici e pratici della materia e capacità di applicare tale conoscenza
Obiettivi:
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a)
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Il richiedente deve essere in grado di comprendere i fondamenti teorici della materia.
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b)
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Il richiedente deve essere in grado di fornire una descrizione generale della materia impiegando, ove necessario, degli esempi appropriati.
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c)
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Il richiedente deve essere in grado di usare le formule matematiche relative alle leggi fisiche che descrivono la materia.
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d)
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Il richiedente deve essere in grado di leggere e comprendere gli schizzi, i disegni e gli schemi che descrivono la materia.
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e)
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Il richiedente deve essere in grado di applicare la sua conoscenza a livello pratico impiegando procedure dettagliate.
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—
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LIVELLO 3: Conoscenza approfondita degli aspetti teorici e pratici della materia e capacità di combinare e applicare i diversi elementi della conoscenza in modo logico ed esaustivo.
Obiettivi:
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a)
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Il richiedente deve conoscere gli aspetti teorici della materia e le correlazioni con le altre materie.
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b)
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Il richiedente deve essere in grado di fornire una descrizione dettagliata della materia impiegando fondamenti teorici ed esempi specifici.
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c)
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Il richiedente deve comprendere ed essere in grado di utilizzare le formule matematiche relative alla materia.
|
|
d)
|
Il richiedente deve essere in grado di leggere e comprendere e preparare schizzi, semplici disegni e schemi che descrivono la materia.
|
|
e)
|
Il richiedente deve essere in grado di applicare praticamente la sua conoscenza impiegando le istruzioni del produttore.
|
|
f)
|
Il richiedente deve essere in grado di interpretare i risultati di varie fonti e misurazioni, applicando, se necessario, le azioni correttive appropriate.
|
|
2. Modularizzazione
La qualifica relativa alle materie base per ogni categoria o sottocategoria di licenza di manutenzione aeronautica è conforme alla seguente matrice. Le materie applicabili sono indicate con una “X”:
|
Argomento del modulo
|
A o B1 velivoli dotati di
|
A o B1 elicotteri dotati di
|
B2
|
B3
|
|
motore(i) a turbina
|
motore(i) a pistoni
|
motore(i) a turbina
|
motore(i) a pistoni
|
Avionica
|
Velivoli a pistoni, non pressurizzati, con MTOM inferiore a 2 000 kg
|
|
1
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
2
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
3
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
4
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
5
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
6
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
7A
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
7B
|
|
|
|
|
|
X
|
|
8
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
9A
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
9B
|
|
|
|
|
|
X
|
|
10
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
11A
|
X
|
|
|
|
|
|
|
11B
|
|
X
|
|
|
|
|
|
11C
|
|
|
|
|
|
X
|
|
12
|
|
|
X
|
X
|
|
|
|
13
|
|
|
|
|
X
|
|
|
14
|
|
|
|
|
X
|
|
|
15
|
X
|
|
X
|
|
|
|
|
16
|
|
X
|
|
X
|
|
X
|
|
17A
|
X
|
X
|
|
|
|
|
|
17B
|
|
|
|
|
|
X
|
MODULO 1. MATEMATICA
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B2
|
B3
|
|
|
1
|
2
|
2
|
2
|
|
Terminologia e simboli aritmetici, metodi di moltiplicazione e divisione, frazioni e decimali, fattori e multipli, pesi, misure e fattori di conversione, rapporto e proporzione, medie e percentuali, aree e volumi, quadrati, cubi, radici quadrate e cubiche.
|
|
|
|
|
|
1.2 Algebra
|
|
a)
|
Valutazione di semplici espressioni algebriche, addizione, sottrazione, moltiplicazione e divisione, uso delle parentesi, semplici frazioni algebriche.
|
|
1
|
2
|
2
|
2
|
|
b)
|
Equazioni lineari e loro soluzioni.
Indici e potenze, indici negativi e frazionari.
Sistemi numerici binari e di altro tipo.
Equazioni simultanee ed equazioni di secondo grado con un un’incognita.
Logaritmi.
|
|
—
|
1
|
1
|
1
|
|
1.3 Geometria
|
|
a)
|
Semplici costruzioni geometriche.
|
|
—
|
1
|
1
|
1
|
|
b)
|
Rappresentazione grafica; natura e uso dei grafici, grafici di equazioni/funzioni.
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
c)
|
Trigonometria elementare; relazioni trigonometriche, uso di tabelle e di coordinate rettangolari e polari.
|
|
—
|
2
|
2
|
2
|
MODULO 2. FISICA
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B2
|
B3
|
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Natura della materia: elementi chimici, struttura atomica, molecole.
|
|
|
|
|
|
Composti chimici.
|
|
|
|
|
|
Stati della materia: solido, liquido e gassoso.
|
|
|
|
|
|
Passaggi di stato.
|
|
|
|
|
|
2.2 Meccanica
|
|
|
1
|
2
|
1
|
1
|
|
Forze, momenti e coppie, rappresentazione mediante vettori.
|
|
|
|
|
|
Baricentro.
|
|
|
|
|
|
Elementi di teoria dello stress, fatica ed elasticità: tensione, compressione, forza di taglio e torsione.
|
|
|
|
|
|
Natura e proprietà di solidi, fluidi e gas.
|
|
|
|
|
|
Pressione e spinta idrostatica nei liquidi (barometri).
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
1
|
1
|
|
Moto rettilineo: moto rettilineo uniforme, moto con accelerazione costante (caduta dei gravi).
|
|
|
|
|
|
Moto circolare: moto circolare uniforme (forza centrifuga/centripeta).
|
|
|
|
|
|
Moto periodico: moto pendolare.
|
|
|
|
|
|
Teoria elementare della vibrazione, armonia e risonanza.
|
|
|
|
|
|
Rapporto di velocità, vantaggio ed efficienza meccanici.
|
|
|
|
|
|
2.2.3 Dinamica
|
|
a)
|
Massa
Forza, inerzia, lavoro, potenza, energia (energia potenziale, cinetica e totale), calore, efficienza.
|
|
1
|
2
|
1
|
1
|
|
b)
|
Quantità di moto, conservazione della quantità di moto.
Impulso.
Principi giroscopici.
Attrito: natura ed effetti, coefficiente d’attrito (resistenza all’avanzamento).
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
2.2.4 Dinamica dei fluidi
|
|
a)
|
Gravità specifica e densità.
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
b)
|
Viscosità, resistenza dei fluidi, effetti del profilo aerodinamico.
Effetti della compressione dei fluidi.
Pressione statica, dinamica e totale: Teorema di Bernouilli, Venturi.
|
|
1
|
2
|
1
|
1
|
|
2.3 Termodinamica
|
|
a)
|
Temperatura: termometri e scale di temperatura; Celsius, Fahrenheit e Kelvin; definizione di calore.
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
b)
|
Capacità termica, calore specifico.
Trasmissione del calore: convezione, radiazione e conduzione.
Espansione volumetrica.
Prima e seconda legge della termodinamica.
Gas: legge ideale dei gas; calore specifico a volume e pressione costanti, lavoro compiuto dai gas in espansione.
Espansione e compressione isoterme e adiabatiche, cicli dei motori, volume e pressione costanti, refrigeratori e pompe di calore.
Calore latente di fusione ed evaporazione, energia termica, calore di combustione.
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
|
—
|
2
|
2
|
—
|
|
Natura della luce; Velocità della luce.
|
|
|
|
|
|
Leggi della riflessione e della rifrazione: riflessione su superfici piane, riflessione su specchi sferici, rifrazione, lenti.
|
|
|
|
|
|
Ottica delle fibre.
|
|
|
|
|
|
2.5
|
Moto ondulare e suono
|
|
—
|
2
|
2
|
—
|
|
Moto ondulare: onde meccaniche, moto ondulare sinusoidale, fenomeni di interferenza, onde stazionarie.
|
|
|
|
|
|
Suono: velocità del suono, produzione del suono, intensità, altezza e qualità, effetto Doppler.
|
|
|
|
|
MODULO 3. FONDAMENTI DI ELETTROLOGIA
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B2
|
B3
|
|
3.1
|
Teoria degli elettroni
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Struttura e distribuzione delle cariche elettriche in: atomi, molecole, ioni, composti.
|
|
|
|
|
|
Struttura molecolare di conduttori, semiconduttori ed isolanti.
|
|
|
|
|
|
3.2
|
Elettricità statica e conduzione
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
Elettricità statica e distribuzione delle cariche elettrostatiche.
|
|
|
|
|
|
Leggi elettrostatiche dell’attrazione e della repulsione.
|
|
|
|
|
|
Unità di carica, legge di Coulomb.
|
|
|
|
|
|
Conduzione dell’elettricità nei solidi, nei liquidi, nei gas e nel vuoto.
|
|
|
|
|
|
3.3
|
Terminologia elettrica
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
I seguenti concetti, le loro unità ed i fattori che li influenzano: differenza di potenziale, forza elettromotrice, voltaggio, corrente, resistenza, conduttanza, carica, flusso di corrente convenzionale, flusso di elettroni.
|
|
|
|
|
|
3.4
|
Generazione di elettricità
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Produzione di elettricità per mezzo dei seguenti metodi: luce, calore, attrito, pressione, azione chimica, magnetismo e movimento.
|
|
|
|
|
|
3.5
|
Fonti di elettricità a corrente continua (CC)
|
|
1
|
2
|
2
|
2
|
|
Struttura ed azione chimica fondamentale di: batterie primarie, batterie secondarie, batterie acide al piombo, batterie al nichel cadmio, altre batterie alcaline.
|
|
|
|
|
|
Batterie collegate in serie ed in parallelo.
|
|
|
|
|
|
Resistenza interna ed effetti sulla batteria.
|
|
|
|
|
|
Struttura, materiali e funzionamento delle termocoppie.
|
|
|
|
|
|
Funzionamento delle fotocellule.
|
|
|
|
|
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
Legge di Ohm, leggi del voltaggio e della tensione di Kirchoff.
|
|
|
|
|
|
Calcoli con impiego delle precedenti leggi per determinare la resistenza, il voltaggio e la corrente.
|
|
|
|
|
|
Significatività della resistenza interna di una sorgente.
|
|
|
|
|
|
3.7 Resistenza/Resistore
|
|
a)
|
Resistenza e fattori che la influenzano.
Resistenza specifica.
Codice dei colori dei resistori, valori e tolleranze, valori preferiti, potenze nominali.
Resistori in serie ed in parallelo.
Calcolo della resistenza totale mediante combinazioni in serie, in parallelo e serie, in parallelo.
Funzionamento e uso di potenziometri e reostati.
Funzionamento del ponte di Wheatstone.
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
b)
|
Coefficiente termico di conduttanza positivo e negativo.
Resistori fissi, stabilità, tolleranza e limitazioni, metodi di costruzione.
Resistori variabili, termistori, resistori sensibili al voltaggio.
Struttura di potenziometri e reostati.
Struttura del ponte di Wheatstone.
|
|
—
|
1
|
1
|
—
|
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
Potenza, lavoro ed energia (cinetica e potenziale).
|
|
|
|
|
|
Dissipazione di potenza da parte di un resistore.
|
|
|
|
|
|
Formula della potenza.
|
|
|
|
|
|
Calcoli relativi a potenza, lavoro ed energia.
|
|
|
|
|
|
3.9
|
Capacitanza/condensatore
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
Uso e funzionamento di un condensatore.
|
|
|
|
|
|
Fattori che influiscono sulla superficie di capacitanza delle piastre, distanza tra le piastre, numero di piastre, dielettrico e costante dielettrica. Tensione di funzionamento, tensione massima di funzionamento.
|
|
|
|
|
|
Tipi di condensatori, struttura e funzionamento.
|
|
|
|
|
|
Codice dei colori del condensatore.
|
|
|
|
|
|
Calcoli relativi a capacitanza e voltaggio nei circuiti in serie ed in parallelo.
|
|
|
|
|
|
Carica e scarica esponenziale di un condensatore, costanti temporali.
|
|
|
|
|
|
Prova dei condensatori.
|
|
|
|
|
|
3.10 Magnetismo
|
|
a)
|
Teoria del magnetismo.
Proprietà di un magnete.
Azione di un magnete sospeso nel campo magnetico terrestre.
Magnetizzazione e smagnetizzazione.
Schermatura magnetica.
Vari tipi di materiali magnetici.
Struttura degli elettromagneti e principi del loro funzionamento.
Regole empiriche per la determinazione del campo magnetico attorno ad un conduttore percorso da corrente elettrica.
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
b)
|
Forza magnetomotrice, intensità del campo, densità del flusso magnetico, permeabilità, ciclo di isteresi, riluttanza alla forza coercitiva, punto di saturazione, correnti di Foucault.
Precauzioni per la cura e la conservazione dei magneti.
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
3.11
|
Induttanza/Induttore
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
Legge di Faraday.
|
|
|
|
|
|
Induzione della tensione in un conduttore che si muove in un campo magnetico.
|
|
|
|
|
|
Principi dell’induzione.
|
|
|
|
|
|
Effetti dei seguenti parametri sulla grandezza di una tensione indotta: intensità del campo magnetico, velocità di variazione del flusso, numero di giri del conduttore.
|
|
|
|
|
|
Induzione reciproca.
|
|
|
|
|
|
effetti provocati dalla velocità di variazione della corrente primaria e dall’induttanza reciproca sulla tensione indotta.
|
|
|
|
|
|
Fattori che influenzano l’induttanza reciproca: numero di avvolgimenti in una bobina, dimensione fisica della bobina, posizione delle bobine tra loro.
|
|
|
|
|
|
Legge di Lenz e regole per determinare la polarità.
|
|
|
|
|
|
Forza controelettromotrice, autoinduzione.
|
|
|
|
|
|
Punto di saturazione.
|
|
|
|
|
|
Usi principali degli induttori.
|
|
|
|
|
|
3.12
|
Motore a corrente continua/teoria dei generatori
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
Teoria fondamentale dei motori e dei generatori.
|
|
|
|
|
|
Struttura e funzione dei componenti dei generatori a corrente continua.
|
|
|
|
|
|
Funzionamento dei generatori a corrente continua e fattori che ne influenzano l’uscita e la direzione del flusso di corrente.
|
|
|
|
|
|
Funzionamento dei motori a corrente continua e fattori che ne influenzano la potenza in uscita, la coppia, la velocità e il senso di rotazione.
|
|
|
|
|
|
Motori ad eccitazione in serie, ad avvolgimento in derivazione e misti.
|
|
|
|
|
|
Struttura di un generatore di avviamento.
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
Forma d’onda sinusoidale: fase, periodo, frequenza, ciclo.
|
|
|
|
|
|
Istantaneo, media, scarto quadratico medio, picco, valori della corrente tra picchi e calcolo di tali valori, relazione con il voltaggio, corrente e potenza
|
|
|
|
|
|
Onde triangolari/quadrate.
|
|
|
|
|
|
Principi della corrente monofase/trifase.
|
|
|
|
|
|
3.14
|
Circuiti resistivi (R), capacitivi (C) ed induttivi (L)
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
Relazione di fase tra tensione e corrente nei circuiti L, C e R in parallelo, in serie e in serie e paralleli.
|
|
|
|
|
|
Dissipazione di potenza nei circuiti L, C e R.
|
|
|
|
|
|
Calcoli di impedenza, angolo di fase, fattore di potenza e corrente.
|
|
|
|
|
|
Calcoli di potenza effettiva, potenza apparente e potenza reattiva.
|
|
|
|
|
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
Principi relativi alla costruzione dei trasformatori e loro funzionamento.
|
|
|
|
|
|
Perdite dei trasformatori e metodi per la loro prevenzione.
|
|
|
|
|
|
Azione dei trasformatori in condizioni di carico e in assenza di carico.
|
|
|
|
|
|
Trasmissione di potenza, efficienza, indicazioni della polarità.
|
|
|
|
|
|
Calcolo delle tensioni di rete e di fase e delle correnti.
|
|
|
|
|
|
Calcolo della potenza in un sistema trifase.
|
|
|
|
|
|
Corrente primaria e secondaria, voltaggio, rapporto di trasformazione, potenza, efficienza.
|
|
|
|
|
|
Autotrasformatori
|
|
|
|
|
|
|
—
|
1
|
1
|
—
|
|
Funzionamento, applicazione e usi dei seguenti filtri: passa basso, passa alto, passa banda, elimina banda.
|
|
|
|
|
|
3.17
|
Generatori a corrente alternata
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
Rotazione del circuito in un campo magnetico e forma d’onda prodotta.
|
|
|
|
|
|
Funzionamento e struttura di generatori di corrente alternata ad armatura rotante e a campo rotante.
|
|
|
|
|
|
Alternatori monofase, bifase e trifase.
|
|
|
|
|
|
Vantaggi ed usi della stella trifase e delle connessioni a triangolo.
|
|
|
|
|
|
Generatori a magnete permanente.
|
|
|
|
|
|
3.18
|
Motori a corrente alternata
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
Struttura, principi di funzionamento e caratteristiche dei motori a corrente alternata sincroni e a induzione, sia monofase che a più fasi.
|
|
|
|
|
|
Metodi di controllo della velocità e della direzione di rotazione.
|
|
|
|
|
|
Metodi di produzione di un campo rotante: condensatore, induttore, polo schermato o spaccato.
|
|
|
|
|
MODULO 4. FONDAMENTI DI ELETTRONICA
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B2
|
B3
|
|
4.1 Semiconduttori
|
|
4.1.1 Diodi
|
|
a)
|
Simboli dei diodi.
Caratteristiche e proprietà dei diodi.
Diodi in serie ed in parallelo.
Caratteristiche principali ed uso dei raddrizzatori controllati al silicio (tiristori), diodi a emissione luminosa, diodi fotoconduttori, varistori, diodi raddrizzatori.
Prova funzionale dei diodi.
|
|
—
|
2
|
2
|
1
|
|
b)
|
Materiali, configurazione elettronica, proprietà elettriche.
Materiali dei tipi P e N: effetti delle impurità sulla conduzione, caratteri di maggioranza e di minoranza.
Giunzione PN in un semiconduttore, sviluppo di un potenziale attraverso una giunzione PN in condizioni non polarizzate, polarizzate in senso diretto e polarizzate in senso inverso.
Parametri dei diodi: tensione inversa di picco, massima corrente diretta, temperatura, frequenza, corrente di dispersione, dissipazione di potenza.
Uso e funzionamento dei diodi nei seguenti circuiti: limitatore, livellatore, raddrizzatori a onda completa e a mezza onda, duplicatori e triplicatori di voltaggio.
Dettagli del funzionamento e caratteristiche dei seguenti dispositivi: raddrizzatore controllato al silicio (tiristore), diodo ad emissione luminosa, diodo Schottky, diodo fotoconduttore, diodo a capacità variabile, varistore, diodi raddrizzatori, diodo Zener.
|
|
—
|
—
|
2
|
—
|
|
4.1.2 Transistor
|
|
a)
|
Simboli dei transistor.
Descrizione dei componenti ed orientamento.
Caratteristiche e proprietà dei transistor.
|
|
—
|
1
|
2
|
1
|
|
b)
|
Struttura e funzionamento dei transistor PNP e NPN.
Configurazioni di base, del collettore e dell’emettitore.
Prova dei transistor.
Valutazione base di altri tipi di transistor e i loro impieghi.
Applicazione dei transistor: classi di amplificatori (A, B, C).
Circuiti semplici: polarizzazione, disaccoppiamento, reazione e stabilizzazione.
Principi dei circuiti multistadio: circuiti a cascata, push-pull, oscillatori, multivibratori, flip-flop.
|
|
—
|
—
|
2
|
—
|
|
4.1.3 Circuiti integrati
|
|
a)
|
Descrizione e funzionamento dei circuiti logici e dei circuiti lineari/amplificatori operazionali.
|
|
—
|
1
|
—
|
1
|
|
b)
|
Descrizione e funzionamento dei circuiti logici e dei circuiti lineari.
Introduzione all’uso ed al funzionamento di un amplificatore operazionale usato come integratore, differenziatore, inseguitore di tensione, comparatore.
Metodi di connessione degli stadi operazionale e amplificatore: resistivo-capacitivo, induttivo (trasformatore), induttivo-resistivo (IR), diretto;
Vantaggi e svantaggi della reazione positiva e negativa.
|
|
—
|
—
|
2
|
—
|
|
4.2
|
Schede di circuiti stampati
|
|
—
|
1
|
2
|
—
|
|
Descrizione ed uso delle schede di circuiti stampati.
|
|
|
|
|
|
4.3 Servomeccanismi
|
|
a)
|
Comprensione dei seguenti concetti: sistemi a circuito aperto e chiuso, reazione, follow up, trasduttori analogici.
Principi di funzionamento ed uso dei seguenti componenti di sistemi sincroni/caratteristiche: resolver, differenziale, controllo e coppia, trasformatori, trasmettitori ad induttanza ed a capacitanza.
|
|
—
|
1
|
—
|
—
|
|
b)
|
Comprensione dei seguenti concetti: circuito aperto e chiuso, follow up, servomeccanismo, analogico, trasduttore, nullo, smorzamento, reazione, banda morta.
Struttura, funzionamento ed uso dei seguenti componenti di sistemi sincroni: resolver, differenziale, controllo e coppia, trasformatori E ed I, trasmettitori a induttanza, trasmettitori a capacitanza, trasmettitori sincroni.
Difetti dei servomeccanismi, inversione dei passi sincronizzati, pendolamento.
|
|
—
|
—
|
2
|
—
|
MODULO 5. TECNICHE DIGITALI/SISTEMI DI STRUMENTAZIONE ELETTRONICI
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1-1
B1-3
|
B1-2
B1-4
|
B2
|
B3
|
|
5.1
|
Sistemi di strumentazione elettronici
|
|
1
|
2
|
2
|
3
|
1
|
|
Disposizione tipica dei sistemi e layout di cabina dei sistemi di strumentazione elettronici
|
|
|
|
|
|
|
|
—
|
1
|
—
|
2
|
—
|
|
Sistemi di numerazione: binario, ottale ed esadecimale.
|
|
|
|
|
|
|
Dimostrazione di conversioni tra i sistemi decimale e binario, ottale ed esadecimale, e viceversa.
|
|
|
|
|
|
|
|
—
|
1
|
—
|
2
|
—
|
|
Dati analogici, dati digitali.
|
|
|
|
|
|
|
Funzionamento ed applicazione dei convertitori da analogico a digitale e da digitale ad analogico, input ed output, limitazioni di vari tipi.
|
|
|
|
|
|
|
|
—
|
2
|
—
|
2
|
—
|
|
Funzionamento dei bus di dati nei sistemi aeronautici, inclusa la conoscenza della norma ARINC e di altre specifiche.
|
|
|
|
|
|
|
Rete/Ethernet dell’aeromobile
|
|
|
|
|
|
|
5.5 Circuiti logici
|
|
a)
|
Identificazione dei simboli comuni relativi ai circuiti logici, tabelle e circuiti equivalenti.
Applicazioni in uso per i sistemi aeronautici, diagrammi schematici.
|
|
—
|
2
|
—
|
2
|
1
|
|
b)
|
Interpretazione degli schemi logici.
|
|
—
|
—
|
—
|
2
|
—
|
|
5.6 Struttura fondamentale dei computer
|
|
a)
|
Terminologia informatica (inclusi bit, byte, software, hardware, CPU, IC e vari dispositivi di memoria, come RAM, ROM, PROM).
Tecnologia informatica (nelle applicazioni dei sistemi aeronautici).
|
|
1
|
2
|
—
|
—
|
—
|
|
b)
|
Terminologia relativa ai computer.
Funzionamento, layout ed interfaccia dei maggiori componenti per microcomputer, inclusi i relativi sistemi bus.
Informazioni contenute in parole istruzione singole e a vari indirizzi.
Termini relativi alla memoria.
Funzionamento dei dispositivi di memoria tipici.
Funzionamento, vantaggi e svantaggi dei vari sistemi di memorizzazione di dati.
|
|
—
|
—
|
—
|
2
|
—
|
|
|
—
|
—
|
—
|
2
|
—
|
|
Funzioni eseguite e funzionamento globale di un microprocessore.
|
|
|
|
|
|
|
Funzionamento di base dei seguenti elementi per microprocessori: unità di controllo e di elaborazione, clock, registro, unità logica aritmetica.
|
|
|
|
|
|
|
|
—
|
—
|
—
|
2
|
—
|
|
Funzionamento ed uso di codificatori e decodificatori.
|
|
|
|
|
|
|
Funzione dei vari tipi di codificatori.
|
|
|
|
|
|
|
Uso dell’integrazione su scala media, grande e grandissima.
|
|
|
|
|
|
|
|
—
|
—
|
—
|
2
|
—
|
|
Funzionamento, applicazione e identificazione di multiplexer e demultiplexer negli schemi logici.
|
|
|
|
|
|
|
|
—
|
1
|
1
|
2
|
—
|
|
Vantaggi e svantaggi della trasmissione dati mediante fibre ottiche rispetto alla trasmissione mediante cavi elettrici.
|
|
|
|
|
|
|
Bus dati a fibre ottiche.
|
|
|
|
|
|
|
Terminologia relativa alle fibre ottiche.
|
|
|
|
|
|
|
Terminazioni.
|
|
|
|
|
|
|
Accoppiatori, terminali di controllo, terminali remoti.
|
|
|
|
|
|
|
Applicazione delle fibre ottiche nei sistemi aeronautici.
|
|
|
|
|
|
|
|
—
|
2
|
1
|
2
|
1
|
|
Principi del funzionamento dei tipi comuni di display impiegati negli aeromobili moderni, compresi tubi a raggi catodici, diodi ad emissione luminosa e display a cristalli liquidi.
|
|
|
|
|
|
|
5.12
|
Dispositivi sensibili all’elettricità elettrostatica
|
|
1
|
2
|
2
|
2
|
1
|
|
Trattamento specifico dei componenti sensibili alle scariche elettrostatiche.
|
|
|
|
|
|
|
Consapevolezza dei rischi e dei possibili danni, dispositivi di protezione antistatici personali e per componenti.
|
|
|
|
|
|
|
5.13
|
Controllo della gestione Software
|
|
—
|
2
|
1
|
2
|
1
|
|
Consapevolezza delle restrizioni, dei requisiti di aeronavigabilità e dei possibili effetti catastrofici di modifiche non approvate ai programmi software.
|
|
|
|
|
|
|
5.14
|
Ambiente elettromagnetico
|
|
—
|
2
|
2
|
2
|
1
|
|
Influenza dei seguenti fenomeni sulle pratiche di manutenzione del sistema elettronico:
EMC-Compatibilità elettromagnetica
EMI-Interferenza elettromagnetica
HIRF-Campi di radiazione ad alta intensità
Fulmini/protezione dai fulmini.
|
|
|
|
|
|
|
5.15
|
Sistemi elettronici/digitali aeronautici tipici
|
|
—
|
2
|
2
|
2
|
1
|
|
Disposizione generale dei sistemi elettronici/digitali aeronautici tipici e delle relative prove BITE (Built In Test Equipment), come: a)Solo per B1 e B2:ACARS-ARINC Communication and Addressing and Reporting System
EICAS-Engine Indication and Crew Alerting System
FBW-Fly by Wire
GPS-Global Positioning System
TCAS-Traffic Alert Collision Avoidance System b)Per B1, B2 e B3:ECAM-Electronic Centralised Aircraft Monitoring
EFIS-Electronic Flight Instrument System
IRS-Inertial Reference System
TCAS-Traffic Alert Collision Avoidance System
Avionica modulare integrata
Sistemi di cabina
Sistemi informativi
|
|
|
|
|
|
MODULO 6. MATERIALI E HARDWARE
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B2
|
B3
|
|
6.1 Materiali aeronautici — ferrosi
|
|
a)
|
Caratteristiche, proprietà ed identificazione delle leghe di acciaio comunemente usate nel settore aeronautico.
Trattamento termico ed applicazione delle leghe di acciaio.
|
|
1
|
2
|
1
|
2
|
|
b)
|
Prove di durezza, di resistenza alla trazione, di resistenza alla fatica e di resilienza nei materiali ferrosi.
|
|
—
|
1
|
1
|
1
|
|
6.2 Materiali aeronautici — non ferrosi
|
|
a)
|
Caratteristiche, proprietà ed identificazione dei materiali non ferrosi comunemente usati nel settore aeronautico.
Trattamento termico ed applicazione dei materiali non ferrosi.
|
|
1
|
2
|
1
|
2
|
|
b)
|
Prove di durezza, di resistenza alla trazione, di resistenza alla fatica e di resilienza nei materiali non ferrosi.
|
|
—
|
1
|
1
|
1
|
|
6.3 Materiali aeronautici — compositi e non metallici
|
|
6.3.1 Materiali compositi e non metallici diversi da legno e tessuto
|
|
a)
|
Caratteristiche, proprietà ed identificazione dei più comuni materiali compositi e non metallici, diversi dal legno, impiegati nel settore aeronautico.
Agenti sigillanti ed incollanti.
|
|
1
|
2
|
2
|
2
|
|
b)
|
Rilevazione di difetti/usura nei materiali compositi e non metallici.
Riparazione di materiali compositi e non metallici.
|
|
1
|
2
|
—
|
2
|
|
|
1
|
2
|
—
|
2
|
|
Metodi di costruzione di cellule aeronautiche in legno.
|
|
|
|
|
|
Caratteristiche, proprietà e tipi di legno e di colle utilizzate nei velivoli.
|
|
|
|
|
|
Conservazione e manutenzione delle strutture in legno.
|
|
|
|
|
|
Tipi di difetti nei materiali legnosi e nelle strutture in legno.
|
|
|
|
|
|
Rilevazione dei difetti nella struttura in legno.
|
|
|
|
|
|
Riparazione della struttura in legno.
|
|
|
|
|
|
6.3.3
|
Rivestimento in tessuto
|
|
1
|
2
|
—
|
2
|
|
Caratteristiche, proprietà e tipi di tessuti utilizzati nei velivoli.
|
|
|
|
|
|
Metodi di ispezione del tessuto.
|
|
|
|
|
|
Tipi di difetti del tessuto.
|
|
|
|
|
|
Riparazione del rivestimento in tessuto.
|
|
|
|
|
|
6.4 Corrosione
|
|
a)
|
Fondamenti chimici.
Formazione mediante processo galvanico, microbiologico, sollecitazione.
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
b)
|
Tipi di corrosione e relativa identificazione.
Cause della corrosione.
Tipi di materiali, suscettibilità alla corrosione.
|
|
2
|
3
|
2
|
2
|
|
6.5 Dispositivi di fissaggio
|
|
6.5.1
|
Filettature delle viti
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Nomenclatura delle viti.
|
|
|
|
|
|
Forme delle filettature, dimensioni e tolleranze delle filettature standard utilizzate in aeronautica.
|
|
|
|
|
|
Misurazione delle filettature delle viti.
|
|
|
|
|
|
6.5.2
|
Bulloni, prigionieri e viti
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Tipi di bulloni: specificazione, identificazione e marcatura dei bulloni aeronautici, normative internazionali.
|
|
|
|
|
|
Dadi: autobloccanti, piastrine, tipologie standard.
|
|
|
|
|
|
Viti a ferro: specifiche aeronautiche.
|
|
|
|
|
|
Prigionieri: tipologie ed impieghi, inserimento e rimozione.
|
|
|
|
|
|
Viti autofilettanti, perni.
|
|
|
|
|
|
6.5.3
|
Dispositivi di bloccaggio
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Rondelle di sicurezza ed elastiche, piastre di bloccaggio, coppiglie spaccate, dadi a ragno, bloccaggio a filo, dispositivi di fissaggio a rimozione rapida, chiavi, anelli elastici, coppiglie.
|
|
|
|
|
|
6.5.4
|
Rivetti aeronautici
|
|
1
|
2
|
1
|
2
|
|
Tipi di rivetti pieni e ciechi: specifiche ed identificazione, trattamento termico.
|
|
|
|
|
|
6.6 Tubi e raccordi
|
|
a)
|
Identificazione e tipologie di tubi rigidi e flessibili con i relativi raccordi impiegati nell’aeromobile.
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
b)
|
Raccordi standard per i tubi degli impianti idraulico, del carburante, dell’olio, pneumatico e dell’aria dell’aeromobile.
|
|
2
|
2
|
1
|
2
|
|
|
—
|
2
|
1
|
1
|
|
Tipi di molle, materiali, caratteristiche ed applicazioni.
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
Funzione dei cuscinetti, carichi, materiali, struttura.
|
|
|
|
|
|
Tipi di cuscinetti e relative applicazioni.
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
Tipi di ingranaggi e relative applicazioni.
|
|
|
|
|
|
Rapporti degli ingranaggi, sistemi di ingranaggi per riduzione e per moltiplicazione, ingranaggi condotti e trasmittenti, ingranaggi folli, schemi di accoppiamento.
|
|
|
|
|
|
Cinghie e pulegge, catene e pignoni.
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
1
|
2
|
|
Tipi di cavi.
|
|
|
|
|
|
Raccordi terminali, tenditori e dispositivi di compensazione.
|
|
|
|
|
|
Pulegge e componenti dei sistemi di cavi.
|
|
|
|
|
|
Cavi Bowden.
|
|
|
|
|
|
Sistemi di controllo flessibili aeronautici.
|
|
|
|
|
|
6.11
|
Cavi elettrici e connettori
|
|
1
|
2
|
2
|
2
|
|
Tipi di cavi, struttura e caratteristiche.
|
|
|
|
|
|
Cavi ad alta tensione e coassiali.
|
|
|
|
|
|
Crimpatura.
|
|
|
|
|
|
Tipi di connettori, perni, spine, prese, isolatori, corrente e tensione di funzionamento, accoppiamento, codici di identificazione.
|
|
|
|
|
MODULO 7 A. PRATICHE DI MANUTENZIONE
Nota: Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B3. Le materie pertinenti per la categoria B3 sono elencate nel modulo 7B.
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B2
|
|
7.1
|
Precauzioni di sicurezza — aeromobile ed officina
|
|
3
|
3
|
3
|
|
Aspetti della sicurezza nelle pratiche lavorative, incluse le precauzioni da prendere durante il lavoro con elettricità, gas (specialmente l’ossigeno), oli e sostanze chimiche.
|
|
|
|
|
Inoltre, istruzioni relative alle misure da prendere in caso di incendio o di altro incidente riguardante una delle fonti di rischio succitate, inclusa la conoscenza dei mezzi estinguenti.
|
|
|
|
|
7.2
|
Pratiche relative all’officina
|
|
3
|
3
|
3
|
|
Cura degli attrezzi, controllo degli attrezzi, uso dei materiali dell’officina.
|
|
|
|
|
Dimensioni, sovramisure e tolleranze, standard di lavorazione.
|
|
|
|
|
Calibrazione degli strumenti e delle attrezzature, standard di calibrazione.
|
|
|
|
|
|
3
|
3
|
3
|
|
Tipi più comuni di attrezzi manuali.
|
|
|
|
|
Tipi più comuni di attrezzi elettrici.
|
|
|
|
|
Funzionamento ed uso degli strumenti di misura di precisione.
|
|
|
|
|
Attrezzi e metodi di lubrificazione.
|
|
|
|
|
Funzionamento, funzione e uso dell’attrezzatura generale di prova elettrica.
|
|
|
|
|
7.4
|
Attrezzatura generale di prova dell’avionica
|
|
—
|
2
|
3
|
|
Funzionamento, funzione ed utilizzo dell’attrezzatura generale di prova dell’avionica.
|
|
|
|
|
7.5
|
Disegni tecnici, schemi e normative
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Tipi di disegni e di schemi, loro simbologia, dimensioni, tolleranze e proiezioni.
|
|
|
|
|
Identificazione delle informazioni contenute nell’intestazione.
|
|
|
|
|
Microfilm, microfiche e presentazioni computerizzate.
|
|
|
|
|
Specifica 100 della Air Transport Association of America (ATA).
|
|
|
|
|
Normative aeronautiche e di altro tipo applicabili, comprese le normative ISO, AN ed MS, NAS e MIL.
|
|
|
|
|
Schemi dei cablaggi e diagrammi schematici.
|
|
|
|
|
7.6
|
Accoppiamenti e spazi liberi
|
|
1
|
2
|
1
|
|
Dimensioni delle punte da trapano per i fori di bulloni, classi di accoppiamento.
|
|
|
|
|
Sistemi più comuni di accoppiamento e spazio libero.
|
|
|
|
|
Requisiti per gli accoppiamenti e spazi liberi per aeromobile e motori.
|
|
|
|
|
Limiti di incurvamento, svergolamento ed usura.
|
|
|
|
|
Metodi standard per il controllo di alberi, cuscinetti ed altre parti.
|
|
|
|
|
7.7
|
Cavi elettrici e connettori (EWIS)
|
|
1
|
3
|
3
|
|
Continuità, isolamento, tecniche di giunzione e prova.
|
|
|
|
|
Uso di attrezzi per la crimpatura: a funzionamento manuale e idraulico.
|
|
|
|
|
Prova delle giunture crimpate.
|
|
|
|
|
Rimozione e inserimento dei pin di connessione.
|
|
|
|
|
Cavi coassiali: precauzioni di prova e d’installazione.
|
|
|
|
|
Identificazione di tipi di cavi, criteri di ispezione e tolleranza dei danni.
|
|
|
|
|
Tecniche di protezione della cablatura: flessibili di protezione e relativi supporti, morsetti dei cavi, tecniche di protezione con rivestimenti, incluso il rivestimento termoretraibile, schermatura.
|
|
|
|
|
Installazione, ispezione, riparazione e manutenzione dei cavi elettrici e dei connettori e relativi standard di pulizia.
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
—
|
|
Giunture rivettate, spaziatura e passo tra i rivetti.
|
|
|
|
|
Attrezzi usati per rivettare ed eseguire imbutiture.
|
|
|
|
|
Controllo delle giunture rivettate.
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
—
|
|
Curvatura e campanatura/svasatura delle tubature aeronautiche.
|
|
|
|
|
Ispezione e prova di tubi e manicotti aeronautici.
|
|
|
|
|
Installazione e fissaggio dei tubi.
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
—
|
|
Ispezione e prova delle molle.
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
—
|
|
Prova, pulizia ed ispezione dei cuscinetti.
|
|
|
|
|
Requisiti relativi alla lubrificazione dei cuscinetti.
|
|
|
|
|
Difetti dei cuscinetti e loro cause.
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
—
|
|
Ispezione di ingranaggi, gioco.
|
|
|
|
|
Ispezione di cinghie e pulegge, catene e pignoni.
|
|
|
|
|
Ispezione di martinetti a vite, dispositivi a leva, aste a carico alternato.
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
—
|
|
Rastremazione dei raccordi terminali.
|
|
|
|
|
Ispezione e prova dei cavi di comando.
|
|
|
|
|
Cavi Bowden; cavi di comando flessibili aeronautici.
|
|
|
|
|
7.14 Trattamento dei materiali
|
|
7.14.1
|
Lamiere di metallo
|
|
—
|
2
|
—
|
|
Tracciatura e calcolo della tolleranza di curvatura.
|
|
|
|
|
Lavorazione della lamiera di metallo, inclusa la curvatura e la formatura.
|
|
|
|
|
Ispezione delle lamiere di metallo.
|
|
|
|
|
7.14.2
|
Materiali compositi e non metallici
|
|
—
|
2
|
—
|
|
Pratiche di incollaggio.
|
|
|
|
|
Condizioni ambientali.
|
|
|
|
|
Metodi di ispezione.
|
|
|
|
|
7.15 Saldatura, brasatura ed incollaggio
|
|
a)
|
Metodi di saldatura; ispezione di giunture saldate.
|
|
—
|
2
|
2
|
|
b)
|
Metodi di saldatura e di brasatura.
Ispezione di giunture saldate e brasate.
Metodi di incollaggio ed ispezione di giunture incollate.
|
|
—
|
2
|
—
|
|
7.16 Peso e centraggio dell’aeromobile
|
|
a)
|
Calcolo dei limiti del baricentro/centraggio: impiego degli appositi documenti.
|
|
—
|
2
|
2
|
|
b)
|
Preparazione dell’aeromobile per la pesatura.
Pesatura v.
|
|
—
|
2
|
—
|
|
7.17
|
Assistenza e deposito dell’aeromobile
|
|
2
|
2
|
2
|
|
Rullaggio/traino dell’aeromobile e relative misure di sicurezza.
|
|
|
|
|
Sollevamento, collocazione dei tacchi, bloccaggio dell’aeromobile e relative precauzioni di sicurezza.
|
|
|
|
|
Metodi di deposito dell’aeromobile.
|
|
|
|
|
Procedure di rifornimento/estrazione del carburante.
|
|
|
|
|
Procedure per la rimozione/prevenzione della formazione di ghiaccio.
|
|
|
|
|
Rifornimenti elettrici, idraulici e pneumatici a terra.
|
|
|
|
|
Effetti delle condizioni ambientali sull’assistenza e sul funzionamento dell’aeromobile.
|
|
|
|
|
7.18 Tecniche di smontaggio, ispezione, riparazione e montaggio
|
|
a)
|
Tipi di difetti e tecniche di ispezione visiva.
Valutazione e rimozione della corrosione; protezione dalla corrosione.
|
|
2
|
3
|
3
|
|
b)
|
Metodi generali di riparazione, manuale di riparazione strutturale.
Programmi di controllo relativi all’invecchiamento, alla fatica ed alla corrosione.
|
|
—
|
2
|
—
|
|
c)
|
Tecniche di ispezione non distruttiva, inclusi i metodi penetranti, radiografici, con corrente di Foucault, ultrasonici e boroscopici.
|
|
—
|
2
|
1
|
|
d)
|
Tecniche di smontaggio e rimontaggio.
|
|
2
|
2
|
2
|
|
e)
|
Tecniche per la risoluzione dei problemi.
|
|
—
|
2
|
2
|
|
7.19 Eventi anormali
|
|
a)
|
Ispezioni a seguito di scariche di fulmini e penetrazioni HIRF.
|
|
2
|
2
|
2
|
|
b)
|
Ispezioni a seguito di eventi anormali, come atterraggi duri e voli attraverso turbolenze.
|
|
2
|
2
|
—
|
|
7.20
|
Procedure di manutenzione
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Programma di manutenzione.
|
|
|
|
|
Procedure di modifica.
|
|
|
|
|
Procedure di deposito.
|
|
|
|
|
Procedure di certificazione/riammissione in servizio.
|
|
|
|
|
Interfaccia con il funzionamento dell’aereo.
|
|
|
|
|
Ispezione manutentiva/controllo di qualità/assicurazione qualità.
|
|
|
|
|
Procedure supplementari di manutenzione.
|
|
|
|
|
Controllo di componenti a durata limitata.
|
|
|
|
MODULO 7B. PRATICHE DI MANUTENZIONE
Nota: Il contenuto del presente modulo copre la tecnologia degli aeromobili pertinenti per le licenze di categoria B3.
|
|
LIVELLO
|
|
B3
|
|
7.1
|
Precauzioni di sicurezza — aeromobile ed officina
|
|
3
|
|
Aspetti della sicurezza nelle pratiche lavorative, incluse le precauzioni da prendere durante il lavoro con elettricità, gas (specialmente l’ossigeno), oli e sostanze chimiche.
|
|
|
Inoltre, istruzioni relative alle misure da prendere in caso di incendio o di altro incidente riguardante una delle fonti di rischio succitate, inclusa la conoscenza dei mezzi estinguenti.
|
|
|
7.2
|
Pratiche relative all’officina
|
|
3
|
|
Cura degli attrezzi, controllo degli attrezzi, uso dei materiali dell’officina.
|
|
|
Dimensioni, sovramisure e tolleranze, standard di lavorazione.
|
|
|
Calibrazione degli strumenti e delle attrezzature, standard di calibrazione.
|
|
|
|
3
|
|
Tipi più comuni di attrezzi manuali.
|
|
|
Tipi più comuni di attrezzi elettrici.
|
|
|
Funzionamento ed uso degli strumenti di misura di precisione.
|
|
|
Attrezzi e metodi di lubrificazione.
|
|
|
Funzionamento, funzione e uso dell’attrezzatura generale di prova elettrica.
|
|
|
7.4
|
Attrezzatura generale di prova dell’avionica
|
|
—
|
|
Funzionamento, funzione ed utilizzo dell’attrezzatura generale di prova dell’avionica.
|
|
|
7.5
|
Disegni tecnici, schemi e normative
|
|
2
|
|
Tipi di disegni e di schemi, loro simbologia, dimensioni, tolleranze e proiezioni.
|
|
|
Identificazione delle informazioni contenute nell’intestazione.
|
|
|
Microfilm, microfiche e presentazioni computerizzate.
|
|
|
Specifica 100 della Air Transport Association of America (ATA).
|
|
|
Normative aeronautiche e di altro tipo applicabili, comprese le normative ISO, AN ed MS, NAS e MIL.
|
|
|
Schemi dei cablaggi e diagrammi schematici.
|
|
|
7.6
|
Accoppiamenti e spazi liberi
|
|
2
|
|
Dimensioni delle punte da trapano per i fori di bulloni, classi di accoppiamento.
|
|
|
Sistemi più comuni di accoppiamento e spazio libero.
|
|
|
Requisiti per gli accoppiamenti e spazi liberi per aeromobile e motori.
|
|
|
Limiti di incurvamento, svergolamento ed usura.
|
|
|
Metodi standard per il controllo di alberi, cuscinetti ed altre parti.
|
|
|
7.7
|
Cavi elettrici e connettori
|
|
2
|
|
Continuità, isolamento, tecniche di giunzione e prova.
|
|
|
Uso di attrezzi per la crimpatura: a funzionamento manuale e idraulico.
|
|
|
Prova delle giunture crimpate.
|
|
|
Rimozione e inserimento dei pin di connessione.
|
|
|
Cavi coassiali: precauzioni di prova e d’installazione.
|
|
|
Tecniche di protezione della cablatura: flessibili di protezione e relativi supporti, morsetti dei cavi, tecniche di protezione con rivestimenti, incluso il rivestimento termoretraibile, schermatura.
|
|
|
|
2
|
|
Giunture rivettate, spaziatura e passo tra i rivetti.
|
|
|
Attrezzi usati per rivettare ed eseguire imbutiture.
|
|
|
Controllo delle giunture rivettate.
|
|
|
|
2
|
|
Curvatura e campanatura/svasatura delle tubature aeronautiche.
|
|
|
Ispezione e prova di tubi e manicotti aeronautici.
|
|
|
Installazione e fissaggio dei tubi.
|
|
|
|
1
|
|
Ispezione e prova delle molle.
|
|
|
|
2
|
|
Prova, pulizia ed ispezione dei cuscinetti.
|
|
|
Requisiti relativi alla lubrificazione dei cuscinetti.
|
|
|
Difetti dei cuscinetti e loro cause.
|
|
|
|
2
|
|
Ispezione di ingranaggi, gioco.
|
|
|
Ispezione di cinghie e pulegge, catene e pignoni.
|
|
|
Ispezione di martinetti a vite, dispositivi a leva, aste a carico alternato.
|
|
|
|
2
|
|
Rastremazione dei raccordi terminali.
|
|
|
Ispezione e prova dei cavi di comando.
|
|
|
Cavi Bowden; cavi di comando flessibili aeronautici.
|
|
|
7.14 Trattamento dei materiali
|
|
7.14.1
|
Lamiere di metallo
|
|
2
|
|
Tracciatura e calcolo della tolleranza di curvatura.
|
|
|
Lavorazione della lamiera di metallo, inclusa la curvatura e la formatura.
|
|
|
Ispezione delle lamiere di metallo.
|
|
|
7.14.2
|
Materiali compositi e non metallici
|
|
2
|
|
Pratiche di incollaggio.
|
|
|
Condizioni ambientali.
|
|
|
Metodi di ispezione.
|
|
|
7.15 Saldatura, brasatura ed incollaggio
|
|
a)
|
Metodi di saldatura; ispezione di giunture saldate.
|
|
2
|
|
b)
|
Metodi di saldatura e di brasatura.
Ispezione di giunture saldate e brasate.
Metodi di incollaggio ed ispezione di giunture incollate.
|
|
2
|
|
7.16 Peso e centraggio dell’aeromobile
|
|
a)
|
Calcolo dei limiti del baricentro/centraggio: impiego degli appositi documenti.
|
|
2
|
|
b)
|
Preparazione dell’aeromobile per la pesatura.
Pesatura dell’aeromobile.
|
|
2
|
|
7.17
|
Assistenza e deposito dell’aeromobile
|
|
2
|
|
Rullaggio/traino dell’aeromobile e relative misure di sicurezza.
|
|
|
Sollevamento, collocazione dei tacchi, bloccaggio dell’aeromobile e relative precauzioni di sicurezza;
|
|
|
Metodi di deposito dell’aeromobile.
|
|
|
Procedure di rifornimento/estrazione del carburante.
|
|
|
Procedure per la rimozione/prevenzione della formazione di ghiaccio.
|
|
|
Rifornimenti elettrici, idraulici e pneumatici a terra.
|
|
|
Effetti delle condizioni ambientali sull’assistenza e sul funzionamento dell’aeromobile.
|
|
|
7.18 Tecniche di smontaggio, ispezione, riparazione e montaggio
|
|
a)
|
Tipi di difetti e tecniche di ispezione visiva.
Valutazione e rimozione della corrosione; protezione dalla corrosione.
|
|
3
|
|
b)
|
Metodi generali di riparazione, manuale di riparazione strutturale.
Programmi di controllo relativi all’invecchiamento, alla fatica ed alla corrosione.
|
|
2
|
|
c)
|
Tecniche di ispezione non distruttiva, inclusi i metodi penetranti, radiografici, con corrente di Foucault, ultrasonici e boroscopici.
|
|
2
|
|
d)
|
Tecniche di smontaggio e rimontaggio.
|
|
2
|
|
e)
|
Tecniche per la risoluzione dei problemi.
|
|
2
|
|
7.19 Eventi anormali
|
|
a)
|
Ispezioni a seguito di scariche di fulmini e penetrazioni HIRF.
|
|
2
|
|
b)
|
Ispezioni a seguito di eventi anormali, come atterraggi duri e voli attraverso turbolenze.
|
|
2
|
|
7.20
|
Procedure di manutenzione
|
|
2
|
|
Programma di manutenzione.
|
|
|
Procedure di modifica.
|
|
|
Procedure di deposito.
|
|
|
Procedure di certificazione/riammissione in servizio.
|
|
|
Interfaccia con il funzionamento dell’aereo.
|
|
|
Ispezione manutentiva/controllo di qualità/assicurazione qualità.
|
|
|
Procedure supplementari di manutenzione.
|
|
|
Controllo di componenti a durata limitata.
|
|
MODULO 8. PRINCIPI DI AERODINAMICA
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B2
|
B3
|
|
8.1
|
Fisica dell’atmosfera
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
International Standard Atmosphere (ISA), applicazione in aerodinamica.
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
Flusso d’aria intorno ad un corpo.
|
|
|
|
|
|
Strato limite, flusso laminare e turbolento, flusso di corrente libera, flusso d’aria relativo, flusso deviato in alto ed in basso, vortici, stagnazione.
|
|
|
|
|
|
I concetti: curvatura, corda, corda aerodinamica media, resistenza (parassita) di profilo, resistenza indotta, centro di pressione, angolo di attacco, svergolatura positiva e negativa, rapporto di finezza, forma delle ali ed allungamento.
|
|
|
|
|
|
Spinta, peso, risultante aerodinamica.
|
|
|
|
|
|
Generazione di portanza e resistenza: angolo di attacco, coefficiente di portanza, coefficiente di resistenza, curva polare, stallo.
|
|
|
|
|
|
Contaminazione del profilo alare, incluso ghiaccio, neve, brina.
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
Relazione tra portanza, peso, spinta e resistenza.
|
|
|
|
|
|
Rapporto di planata.
|
|
|
|
|
|
Voli in stato stazionario, prestazioni.
|
|
|
|
|
|
Teoria della virata.
|
|
|
|
|
|
Influenza del fattore di carico: stallo, inviluppo del volo e limitazioni strutturali.
|
|
|
|
|
|
Aumento della portanza.
|
|
|
|
|
|
8.4
|
Stabilità e dinamica del volo
|
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
Stabilità longitudinale, laterale e direzionale (attiva e passiva).
|
|
|
|
|
MODULO 9 A. FATTORI UMANI
Nota: Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B3. Le materie pertinenti per la categoria B3 sono elencate nel modulo 9B.
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B2
|
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Necessità di tenere conto dei fattori umani.
|
|
|
|
|
Incidenti attribuibili a fattori umani/all’errore umano.
|
|
|
|
|
Legge di Murphy.
|
|
|
|
|
9.2
|
Prestazioni umane e limitazioni
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Vista.
|
|
|
|
|
Udito.
|
|
|
|
|
Elaborazione dell’informazione.
|
|
|
|
|
Attenzione e percezione.
|
|
|
|
|
Memoria.
|
|
|
|
|
Claustrofobia ed accesso fisico.
|
|
|
|
|
|
1
|
1
|
1
|
|
Responsabilità: individuale e di gruppo.
|
|
|
|
|
Motivazione e demotivazione.
|
|
|
|
|
Pressione del gruppo.
|
|
|
|
|
Questioni culturali.
|
|
|
|
|
Lavoro di squadra.
|
|
|
|
|
Gestione, supervisione e leadership.
|
|
|
|
|
9.4
|
Fattori che influenzano le prestazioni
|
|
2
|
2
|
2
|
|
Idoneità/salute.
|
|
|
|
|
Stress: domestico e legato al lavoro.
|
|
|
|
|
Pressione dovuta al tempo ed alle scadenze.
|
|
|
|
|
Carico di lavoro: sovraccarico e carico insufficiente
|
|
|
|
|
Sonno e fatica, turni.
|
|
|
|
|
Alcol, farmaci, abuso di stupefacenti.
|
|
|
|
|
|
1
|
1
|
1
|
|
Rumore e fumi.
|
|
|
|
|
Illuminazione.
|
|
|
|
|
Clima e temperatura.
|
|
|
|
|
Movimento e vibrazioni.
|
|
|
|
|
Ambiente di lavoro.
|
|
|
|
|
|
1
|
1
|
1
|
|
Lavoro fisico.
|
|
|
|
|
Compiti ripetitivi.
|
|
|
|
|
Ispezione visiva.
|
|
|
|
|
Sistemi complessi.
|
|
|
|
|
|
2
|
2
|
2
|
|
In e tra squadre.
|
|
|
|
|
Registrazione e documentazione del lavoro.
|
|
|
|
|
Aggiornamento, riqualificazione.
|
|
|
|
|
Diffusione delle informazioni.
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Modelli e teorie dell’errore.
|
|
|
|
|
Tipologie di errore nei compiti di manutenzione.
|
|
|
|
|
Implicazioni degli errori (ovverosia incidenti).
|
|
|
|
|
Prevenzione e gestione degli errori.
|
|
|
|
|
9.9
|
Pericoli sul luogo di lavoro
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Riconoscimento e prevenzione dei pericoli.
|
|
|
|
|
Gestione delle emergenze.
|
|
|
|
MODULO 9B. FATTORI UMANI
Nota: Il contenuto del presente modulo riflette le condizioni di manutenzione meno impegnative per i titolari di licenze di categoria B3.
|
|
LEVEL
|
|
B3
|
|
|
2
|
|
Necessità di tenere conto dei fattori umani.
|
|
|
Incidenti attribuibili a fattori umani/all’errore umano.
|
|
|
Legge di Murphy.
|
|
|
9.2
|
Prestazioni umane e limitazioni
|
|
2
|
|
Vista.
|
|
|
Udito.
|
|
|
Elaborazione dell’informazione.
|
|
|
Attenzione e percezione.
|
|
|
Memoria.
|
|
|
Claustrofobia ed accesso fisico.
|
|
|
|
1
|
|
Responsabilità: individuale e di gruppo.
|
|
|
Motivazione e demotivazione.
|
|
|
Pressione del gruppo.
|
|
|
Questioni culturali.
|
|
|
Lavoro di squadra.
|
|
|
Gestione, supervisione e leadership.
|
|
|
9.4
|
Fattori che influenzano le prestazioni
|
|
2
|
|
Idoneità/salute.
|
|
|
Stress: domestico e legato al lavoro.
|
|
|
Pressione dovuta al tempo ed alle scadenze.
|
|
|
Carico di lavoro: sovraccarico e carico insufficiente.
|
|
|
Sonno e fatica, turni.
|
|
|
Alcol, farmaci, abuso di stupefacenti.
|
|
|
|
1
|
|
Rumore e fumi.
|
|
|
Illuminazione.
|
|
|
Clima e temperatura.
|
|
|
Movimento e vibrazioni.
|
|
|
Ambiente di lavoro.
|
|
|
|
1
|
|
Lavoro fisico.
|
|
|
Compiti ripetitivi.
|
|
|
Ispezione visiva.
|
|
|
Sistemi complessi.
|
|
|
|
2
|
|
In e tra squadre.
|
|
|
Registrazione e documentazione del lavoro.
|
|
|
Aggiornamento, riqualificazione.
|
|
|
Diffusione delle informazioni.
|
|
|
|
2
|
|
Modelli e teorie dell’errore.
|
|
|
Tipologie di errore nei compiti di manutenzione.
|
|
|
Implicazioni degli errori (ovverosia incidenti).
|
|
|
Prevenzione e gestione degli errori.
|
|
|
9.9
|
Pericoli sul luogo di lavoro
|
|
2
|
|
Riconoscimento e prevenzione dei pericoli.
|
|
|
Gestione delle emergenze.
|
|
MODULO 10. LEGISLAZIONE AERONAUTICA
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B2
|
B3
|
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Ruolo dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.
|
|
|
|
|
|
Ruolo della Commissione europea.
|
|
|
|
|
|
Ruolo dell’AESA.
|
|
|
|
|
|
Ruolo degli Stati membri e delle autorità aeronautiche nazionali.
|
|
|
|
|
|
Regolamento (CE) n. 216/2008 e relative modalità di esecuzione; regolamento (CE) n. 1702/2003 e regolamento (CE) n. 2042/2003.
|
|
|
|
|
|
Correlazione tra i diversi allegati (parti) come parte 21, parte M, parte 145, parte 66, parte 147 e EU-OPS.
|
|
|
|
|
|
10.2
|
Personale autorizzato a certificare — Manutenzione
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Comprensione dettagliata della parte 66.
|
|
|
|
|
|
10.3
|
Imprese di manutenzione approvate
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Comprensione approfondita della parte 145 e della parte M, capitolo F.
|
|
|
|
|
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Conoscenza generale di EU-OPS
|
|
|
|
|
|
Certificati di operatore aereo
|
|
|
|
|
|
Responsabilità dell’operatore, in particolare in merito al mantenimento dell’aeronavigabilità e alla manutenzione.
|
|
|
|
|
|
Programma di manutenzione.
|
|
|
|
|
|
MEL/CDL.
|
|
|
|
|
|
Documenti da trasportare a bordo.
|
|
|
|
|
|
Targhette aeronautiche (contrassegni).
|
|
|
|
|
|
10.5 Certificazione di aeromobile, parti e pertinenze
|
|
|
—
|
1
|
1
|
1
|
|
Comprensione generale della parte 21 e delle specifiche di certificazione CS-23, 25, 27, 29 dell’AESA.
|
|
|
|
|
|
|
—
|
2
|
2
|
2
|
|
Certificato di aeronavigabilità. Certificati di aeronavigabilità limitati e permesso di volo.
|
|
|
|
|
|
Certificato di immatricolazione.
|
|
|
|
|
|
Certificato acustico.
|
|
|
|
|
|
Tabella del peso.
|
|
|
|
|
|
Licenza della stazione radio ed approvazione.
|
|
|
|
|
|
10.6
|
Mantenimento dell’aeronavigabilità
|
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
Comprensione approfondita delle disposizioni di cui alla parte 21 relative al mantenimento dell’aeronavigabilità.
|
|
|
|
|
|
Comprensione dettagliata della parte M.
|
|
|
|
|
| 10.7
Requisiti nazionali e internazionali applicabili per (se non sostituiti da requisiti UE)
|
|
a)
|
Programmi di manutenzione, controlli ed ispezioni di manutenzione.
Direttive di aeronavigabilità.
Bollettini di servizio, informazioni sul servizio di assistenza del produttore.
Modifiche e riparazioni.
Documenti relativi alla manutenzione: manuali di manutenzione, manuale delle riparazioni strutturali, catalogo illustrato dei componenti, ecc.
|
|
1
|
2
|
2
|
2
|
|
Solo per le licenze di categoria da A a B2:
Master Minimum Equipment Lists (MMEL), lista dell’equipaggiamento minimo, liste delle tolleranze.
|
|
|
|
|
|
b)
|
Mantenimento dell’aeronavigabilità
Requisiti di equipaggiamento minimo — Voli di prova.
|
|
—
|
1
|
1
|
1
|
|
Solo per le licenze di categoria B1 e B2:
ETOPS, requisiti di manutenzione e di servizio.
Operazioni in condizioni di bassa visibilità, operazioni di categoria 2/3.
|
|
|
|
|
MODULO 11A. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A TURBINA
|
|
LIVELLO
|
|
A1
|
B1.1
|
|
11.1 Teoria del volo
|
|
11.1.1.
|
Aerodinamica dei velivoli e comandi di volo
|
|
1
|
2
|
|
Funzionamento ed effetti di:
comando di rollio: alettoni e diruttori,
comandi di beccheggio: equilibratori, piano orizzontale di coda, piani orizzontali di coda a incidenza variabile e canard,
comando di imbardata, limitatori del timone.
|
|
|
|
Comandi che impiegano elevoni, timoni elevatori.
|
|
|
|
Dispositivi di ipersostentazione, fessure, alule, ipersostentatori, flaperoni.
|
|
|
|
Dispositivi induttori di resistenza, diruttori, attenuatori di portanza, freni aerodinamici.
|
|
|
|
Effetti delle alette direttrici e del bordo di entrata a dente di sega.
|
|
|
|
Controllo dello strato limite mediante generatori di vortici, cunei di stallo o dispositivi del bordo di entrata.
|
|
|
|
Funzionamento ed effetto di alette di assetto, alette compensatrici sul bordo di entrata, alette correttrici, alette compensatrici elastiche, alterazione delle superfici di comando, pannelli di compensazione aerodinamica.
|
|
|
|
11.1.2.
|
Volo ad alta velocità
|
|
1
|
2
|
|
Velocità del suono, volo subsonico, volo transonico, volo supersonico.
|
|
|
|
Numero di Mach, numero di Mach critico, scuotimento da comprimibilità, onda d’urto, riscaldamento aerodinamico, regola delle aree.
|
|
|
|
Fattori che influenzano il flusso d’aria nelle prese d’aria dei motori degli aerei ad alta velocità.
|
|
|
|
Effetti della freccia alare sul numero di Mach critico.
|
|
|
|
11.2 Strutture della cellula — Concetti generali
|
|
a)
|
Requisiti di aeronavigabilità per la resistenza strutturale.
Classificazione strutturale, primaria, secondaria e terziaria.
Concetti di fail safe (a prova di guasto), vita sicura, tolleranza ai danni.
Sistemi di identificazione zonale e di stazione.
Tensione, deformazione, curvatura, compressione, taglio, torsione, tensione circolare, fatica.
Disposizioni su scarichi e ventilazione.
Disposizioni sull’installazione del sistema.
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini.
Incollaggio aeronautico.
|
|
2
|
2
|
|
b)
|
Metodi costruttivi relativi a: rivestimento collaborante della fusoliera, ordinate, correntini, longheroni, paratie, telai, rinforzi locali di piastre, montanti, tiranti, strutture del pavimento, rinforzi, metodi di rivestimento, protezione contro la corrosione, ala, impennaggio e attacchi dei motori.
Tecniche di assemblaggio della struttura: rivettatura, bullonatura, incollaggio.
Metodi di protezione delle superfici, quali cromatura, anodizzazione, verniciatura.
Pulizia delle superfici.
Simmetria della cellula: metodi di allineamento e verifiche della simmetria.
|
|
1
|
2
|
|
11.3 Strutture della cellula — Velivoli
|
|
11.3.1
|
Fusoliera (ATA 52/53/56)
|
|
1
|
2
|
|
Costruzione e tenuta alla pressurizzazione.
|
|
|
|
Ala, stabilizzatore, attacchi di piloni e del carrello di atterraggio.
|
|
|
|
Sistemi di installazione dei sedili e di carico.
|
|
|
|
Portelli ed uscite di emergenza: struttura, meccanismi, funzionamento e dispositivi di sicurezza.
|
|
|
|
Struttura e meccanismi di finestrini e parabrezza.
|
|
|
|
|
1
|
2
|
|
Struttura.
|
|
|
|
Serbatoi del carburante.
|
|
|
|
Carrello di atterraggio, pilone, superfici di comando e dispositivi di ipersostentazione/resistenza.
|
|
|
|
11.3.3
|
Stabilizzatori (ATA 55)
|
|
1
|
2
|
|
Struttura.
|
|
|
|
Attacchi delle superfici di comando.
|
|
|
|
11.3.4
|
Superfici per il controllo del volo (ATA 55/57)
|
|
1
|
2
|
|
Struttura ed attacco.
|
|
|
|
Bilanciamento di massa ed aerodinamico.
|
|
|
|
11.3.5
|
Gondole/Piloni (ATA 54)
|
|
1
|
2
|
|
Gondole/piloni:
struttura,
paratie parafiamma,
castelli motore.
|
|
|
|
11.4 Condizionamento e pressurizzazione della cabina (ATA 21)
|
|
11.4.1
|
Alimentazione dell’aria
|
|
1
|
2
|
|
Fonti di alimentazione dell’aria incluso il prelievo dai motori, unità di potenza ausiliarie, unità di rifornimento a terra.
|
|
|
|
11.4.2
|
Condizionamento dell’aria
|
|
1
|
3
|
|
Sistemi di condizionamento.
|
|
|
|
Dispositivi per il ricircolo di aria e vapore.
|
|
|
|
Sistemi di distribuzione.
|
|
|
|
Sistemi di controllo del flusso, della temperatura e dell’umidità.
|
|
|
|
|
1
|
3
|
|
Sistemi di pressurizzazione.
|
|
|
|
Regolazione ed indicazione, incluse le valvole di controllo e di sicurezza.
|
|
|
|
Dispositivi di regolazione della pressione in cabina.
|
|
|
|
11.4.4
|
Dispositivi di protezione e di segnalazione.
|
|
1
|
3
|
|
Dispositivi di protezione e di segnalazione.
|
|
|
|
11.5 Sistemi di strumentazione/avionica
|
|
11.5.1
|
Sistemi di strumentazione (ATA 31)
|
|
1
|
2
|
|
Pitot statico: altimetro, indicatore di velocità, variometro.
|
|
|
|
Giroscopi: orizzonte artificiale, direttore di assetto, indicatore di direzione, indicatore di situazione orizzontale, indicatore di virata e di sbandamento, coordinatore di virata.
|
|
|
|
Bussole: lettura diretta, lettura a distanza.
|
|
|
|
Indicazione dell’angolo di incidenza, sistemi di avviso di stallo.
|
|
|
|
Glass cockpit (visualizzazione degli strumenti su schermo).
|
|
|
|
Altri sistemi di indicazione dell’aereo.
|
|
|
|
|
1
|
1
|
|
Principi fondamentali del layout di sistema e del funzionamento di:
navigazione automatica (ATA 22),
comunicazioni (ATA 23),
sistemi di navigazione (ATA 34).
|
|
|
|
11.6
|
Energia elettrica (ATA 24)
|
|
1
|
3
|
|
Installazione e funzionamento delle batterie.
|
|
|
|
Generazione di corrente continua.
|
|
|
|
Generazione di corrente alternata.
|
|
|
|
Generazione d’emergenza di corrente.
|
|
|
|
Regolazione della tensione.
|
|
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
|
|
|
Invertitori, trasformatori, raddrizzatori.
|
|
|
|
Protezione dei circuiti.
|
|
|
|
Alimentazione esterna/a terra.
|
|
|
|
11.7 Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)
|
|
a)
|
Requisiti dell’equipaggiamento di emergenza.
Sedili, bretelle e cinture.
|
|
2
|
2
|
|
b)
|
Layout della cabina.
Layout dell’equipaggiamento.
Installazione delle finiture in cabina.
Equipaggiamento per la ricreazione in cabina.
Installazione della cucina.
Manipolazione e stivaggio del carico.
Scalette d’imbarco.
|
|
1
|
1
|
|
11.8
|
Protezione antincendio (ATA 26)
|
|
1
|
3
|
|
a)
|
Rilevazione di fiamme e di fumo e sistemi di allarme.
Sistemi di estinzione incendi.
Prova dei sistemi.
|
|
|
|
|
|
1
|
1
|
|
11.9
|
Comandi di volo (ATA 27)
|
|
1
|
3
|
|
Comandi principali: alettoni, equilibratore, timone, diruttore.
|
|
|
|
Comando d’assetto.
|
|
|
|
Comando a carico attivo.
|
|
|
|
Dispositivi di ipersostentazione.
|
|
|
|
Attenuazione di portanza, freni aerodinamici.
|
|
|
|
Funzionamento del sistema: manuale, idraulico, pneumatico, elettrico, fly-by-wire.
|
|
|
|
Sensazione artificiale, attenuatore di imbardata, assetto Mach, limitatore del timone, sistemi bloccacomandi.
|
|
|
|
Bilanciamento ed assemblaggio.
|
|
|
|
Protezione contro lo stallo/sistema di allarme.
|
|
|
|
11.10
|
Sistemi di alimentazione carburante (ATA 28)
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
|
Serbatoi del combustibile.
|
|
|
|
Impianti di rifornimento.
|
|
|
|
Scarico, sfiato e drenaggio.
|
|
|
|
Alimentazione incrociata e trasferimento.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
Rifornimento ed estrazione.
|
|
|
|
Sistemi per il bilanciamento longitudinale del combustibile.
|
|
|
|
11.11
|
Alimentazione idraulica (ATA 29)
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
|
Liquidi idraulici.
|
|
|
|
Serbatoi ed accumulatori idraulici.
|
|
|
|
Generazione di pressione: elettrica, meccanica, pneumatica.
|
|
|
|
Generazione d’emergenza di pressione.
|
|
|
|
Filtri.
|
|
|
|
Controllo della pressione.
|
|
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
|
|
|
Sistemi di indicazione e di allarme.
|
|
|
|
Interfaccia con altri sistemi.
|
|
|
|
11.12
|
Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)
|
|
1
|
3
|
|
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio.
|
|
|
|
Sistemi antighiaccio: elettrici, ad aria calda e chimici.
|
|
|
|
Sistemi di sbrinamento: elettrici, ad aria calda, pneumatici e chimici.
|
|
|
|
Repellente per pioggia.
|
|
|
|
Riscaldamento della sonda e dello scarico.
|
|
|
|
Impianti di tergicristalli
|
|
|
|
11.13
|
Carrello di atterraggio (ATA 32)
|
|
2
|
3
|
|
Struttura, assorbimento dell’urto.
|
|
|
|
Impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
Ruote, freni, antisdrucciolevoli ed autofrenanti.
|
|
|
|
Pneumatici.
|
|
|
|
Sterzo.
|
|
|
|
Sensore terra-aria.
|
|
|
|
|
2
|
3
|
|
Esterne: di navigazione, anticollisione, di atterraggio, di rullaggio, per il ghiaccio.
|
|
|
|
Interne: di cabina, dell’abitacolo, di carico.
|
|
|
|
D’emergenza.
|
|
|
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema: abitacolo, cabina.
|
|
|
|
Sorgenti, conservazione, carica e distribuzione.
|
|
|
|
Regolamento di fornitura.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
11.16
|
Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
|
Sorgenti: motore/APU, compressori, serbatoi, rifornimento a terra.
|
|
|
|
Controllo della pressione.
|
|
|
|
Distribuzione.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
Interfacce con altri sistemi.
|
|
|
|
11.17
|
Acqua/Rifiuti (ATA 38)
|
|
2
|
3
|
|
Layout dell’impianto idrico, rifornimento, distribuzione, manutenzione e drenaggio.
|
|
|
|
Layout delle toilette, scarico dell’acqua e manutenzione.
|
|
|
|
Aspetti relativi alla corrosione.
|
|
|
|
11.18
|
Sistemi di manutenzione a bordo (ATA 45)
|
|
1
|
2
|
|
Computer centrali di manutenzione.
|
|
|
|
Sistema di caricamento dei dati.
|
|
|
|
Sistema di biblioteca elettronica.
|
|
|
|
Stampa.
|
|
|
|
Monitoraggio strutturale (monitoraggio della tolleranza ai danni).
|
|
|
|
11.19
|
Avionica modulare integrata (ATA 42)
|
|
1
|
2
|
|
Tra le funzioni che possono in genere essere integrate nei moduli di Avionica modulare integrata figurano:
sistemi di gestione dello spillamento d’aria, controllo della pressione dell’aria, ventilazione e controllo dell’aria, avionica e controllo della ventilazione dell’abitacolo, controllo della temperatura, sistemi di comunicazione con i controllori del traffico aereo, router per comunicazioni avioniche, gestione del carico elettrico, monitoraggio degli interruttori di circuito, impianto elettronico BITE, gestione del combustibile, controllo dei freni, controllo dello sterzo, estensione e retrazione del carrello di atterraggio, indicazione della pressione dei pneumatici, indicazione della pressione oleodinamica, monitoraggio della temperatura dei freni, ecc.
|
|
|
|
Sistema centrale. Componenti di rete.
|
|
|
|
11.20
|
Sistemi di cabina (ATA 44)
|
|
1
|
2
|
|
Le unità e i componenti che consentono l’intrattenimento dei passeggeri e lo scambio di comunicazioni all’interno dell’aeromobile (sistema di gestione delle comunicazioni di bordo) e tra la cabina dell’aeromobile e le stazioni a terra (servizio di trasmissioni in cabina). Comprende trasmissioni vocali, di dati, musica e video.
|
|
|
|
Il sistema di gestione delle comunicazioni di bordo costituisce un’interfaccia tra l’equipaggio di abitacolo/cabina e i sistemi di cabina. Questi sistemi supportano lo scambio di dati dei diversi LRU in linea e sono in genere azionati tramite i pannelli dell’equipaggio.
|
|
|
|
Il servizio di trasmissioni in cabina consiste generalmente in un server che si interfaccia, tra gli altri, con i sistemi elencati di seguito:
comunicazione dati/radio, sistema di intrattenimento a bordo,
|
|
|
|
il servizio di trasmissioni in cabina può svolgere funzioni quali:
accesso alle schede partenza/pre-partenza,
accesso a e-mail/intranet/Internet,
banca dati passeggeri.
|
|
|
|
Sistema centrale in cabina.
|
|
|
|
Sistema di intrattenimento a bordo.
|
|
|
|
Sistema di comunicazione esterna.
|
|
|
|
Sistema di memoria di massa della cabina.
|
|
|
|
Sistema di monitoraggio della cabina.
|
|
|
|
Altri sistemi di cabina.
|
|
|
|
11.20
|
Sistemi informativi (ATA 46)
|
|
1
|
2
|
|
Unità e componenti che consentono di memorizzare, aggiornare e recuperare, in formato digitale, informazioni generalmente fornite su carta, microfilm o microfiche. Sono comprese le unità dedicate alle funzioni di salvataggio e recupero delle informazioni, quali memorie di massa e unità di controllo della biblioteca elettronica. Non sono comprese le unità o i componenti installati per altri usi e condivisi con altri sistemi, come la stampante di bordo o display per usi generici.
|
|
|
|
Tra gli esempi più tipici si possono citare i sistemi di gestione delle informazioni e del traffico aereo e i sistemi dei server di rete.
|
|
|
|
Sistema informativo generale dell’aeromobile.
|
|
|
|
Sistema informativo della cabina di pilotaggio.
|
|
|
|
Sistema informativo per la manutenzione.
|
|
|
|
Sistema di monitoraggio della cabina passeggeri.
|
|
|
|
Sistemi informativi vari.
|
|
|
MODULO 11B. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A PISTONI
Nota 1: Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B3. Le materie pertinenti per la categoria B3 sono elencate nel modulo 11C.
Nota 2: Il contenuto del presente modulo copre la tecnologia dei velivoli pertinenti per le sottocategorie A2 e B1.2.
|
|
LIVELLO
|
|
A2
|
B1.2
|
|
11.1 Teoria del volo
|
|
11.1.1.
|
Aerodinamica dei velivoli e comandi di volo
|
|
1
|
2
|
|
Funzionamento ed effetti di:
comando di rollio: alettoni e diruttori,
comandi di beccheggio: equilibratori, piano orizzontale di coda, piani orizzontali di coda a incidenza variabile e canard,
comando di imbardata, limitatori del timone.
|
|
|
|
Comandi che impiegano elevoni, timoni elevatori.
|
|
|
|
Dispositivi di ipersostentazione, fessure, alule, ipersostentatori, flaperoni.
|
|
|
|
Dispositivi induttori di resistenza, diruttori, attenuatori di portanza, freni aerodinamici.
|
|
|
|
Effetti delle alette direttrici e del bordo di entrata a dente di sega.
|
|
|
|
Controllo dello strato limite mediante generatori di vortici, cunei di stallo o dispositivi del bordo di entrata.
|
|
|
|
Funzionamento ed effetto di alette di assetto, alette compensatrici sul bordo di entrata, alette correttrici, alette compensatrici elastiche, alterazione delle superfici di comando, pannelli di compensazione aerodinamica.
|
|
|
|
11.1.2.
|
Volo ad alta velocità — N. D.
|
|
—
|
—
|
|
11.2 Strutture della cellula — Concetti generali
|
|
a)
|
Requisiti di aeronavigabilità per la resistenza strutturale.
Classificazione strutturale, primaria, secondaria e terziaria.
Concetti di fail safe (a prova di guasto), vita sicura, tolleranza ai danni.
Sistemi di identificazione zonale e di stazione.
Tensione, deformazione, curvatura, compressione, taglio, torsione, tensione circolare, fatica.
Disposizioni su scarichi e ventilazione.
Disposizioni sull’installazione del sistema.
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini.
Incollaggio aeronautico.
|
|
2
|
2
|
|
b)
|
Metodi costruttivi relativi a: rivestimento collaborante della fusoliera, ordinate, correntini, longheroni, paratie, telai, rinforzi locali di piastre, montanti, tiranti, strutture del pavimento, rinforzi, metodi di rivestimento, protezione contro la corrosione, ala, impennaggio e attacchi dei motori.
Tecniche di assemblaggio della struttura: rivettatura, bullonatura, incollaggio.
Metodi di protezione delle superfici, quali cromatura, anodizzazione, verniciatura.
Pulizia delle superfici.
Simmetria della cellula: metodi di allineamento e verifiche della simmetria.
|
|
1
|
2
|
|
11.3 Strutture della cellula — Velivoli
|
|
11.3.1
|
Fusoliera (ATA 52/53/56)
|
|
1
|
2
|
|
Costruzione e tenuta alla pressurizzazione.
|
|
|
|
Ala, piano di coda, attacchi dei piloni e del carrello di atterraggio.
|
|
|
|
Installazione dei sedili.
|
|
|
|
Portelli ed uscite di emergenza: struttura e funzionamento.
|
|
|
|
Attacco dei finestrini e del parabrezza.
|
|
|
|
|
1
|
2
|
|
Struttura.
|
|
|
|
Serbatoi del carburante.
|
|
|
|
Carrello di atterraggio, pilone, superfici di comando e dispositivi di ipersostentazione/resistenza.
|
|
|
|
11.3.3
|
Stabilizzatori (ATA 55)
|
|
1
|
2
|
|
Struttura;
|
|
|
|
Attacchi delle superfici di comando.
|
|
|
|
11.3.4
|
Superfici per il controllo del volo (ATA 55/57)
|
|
1
|
2
|
|
Struttura ed attacco.
|
|
|
|
Bilanciamento di massa ed aerodinamico.
|
|
|
|
11.3.5
|
Gondole/Piloni (ATA 54)
|
|
1
|
2
|
|
Gondole/piloni:
struttura,
paratie parafiamma,
castelli motore.
|
|
|
|
11.4
|
Condizionamento e pressurizzazione della cabina (ATA 21)
|
|
1
|
3
|
|
Impianti di pressurizzazione e condizionamento.
|
|
|
|
Dispositivi di controllo della pressione in cabina, dispositivi di protezione e di allarme.
|
|
|
|
Impianti di riscaldamento.
|
|
|
|
11.5 Sistemi di strumenti/avionica
|
|
11.5.1
|
Sistemi di strumentazione (ATA 31)
|
|
1
|
2
|
|
Pitot statico: altimetro, indicatore di velocità, variometro.
|
|
|
|
Giroscopi: orizzonte artificiale, direttore di assetto, indicatore di direzione, indicatore di situazione orizzontale, indicatore di virata e di sbandamento, coordinatore di virata.
|
|
|
|
Bussole: lettura diretta, lettura a distanza.
|
|
|
|
Indicazione dell’angolo di incidenza, sistemi di avviso di stallo.
|
|
|
|
Glass cockpit (visualizzazione degli strumenti su schermo).
|
|
|
|
Altri sistemi di indicazione dell’aereo.
|
|
|
|
|
1
|
1
|
|
Principi fondamentali del layout di sistema e del funzionamento di:
navigazione automatica (ATA 22),
comunicazioni (ATA 23),
sistemi di navigazione (ATA 34).
|
|
|
|
11.6
|
Energia elettrica (ATA 24)
|
|
1
|
3
|
|
Installazione e funzionamento delle batterie.
|
|
|
|
Generazione di corrente continua.
|
|
|
|
Regolazione della tensione.
|
|
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
|
|
|
Protezione dei circuiti.
|
|
|
|
Invertitori, trasformatori.
|
|
|
|
11.7 Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)
|
|
a)
|
Requisiti dell’equipaggiamento di emergenza.
Sedili, bretelle e cinture.
|
|
2
|
2
|
|
b)
|
Layout della cabina.
Layout dell’equipaggiamento.
Installazione delle finiture in cabina.
Equipaggiamento per la ricreazione in cabina.
Installazione della cucina.
Manipolazione e stivaggio del carico.
Scalette d’imbarco.
|
|
1
|
1
|
|
11.8 Protezione antincendio (ATA 26)
|
|
a)
|
Rilevazione di fiamme e di fumo e sistemi di allarme.
Sistemi di estinzione incendi.
Prova dei sistemi.
|
|
1
|
3
|
|
|
1
|
3
|
|
11.9
|
Comandi di volo (ATA 27)
|
|
1
|
3
|
|
Comandi principali: alettoni, equilibratore, timone.
|
|
|
|
Alette di assetto.
|
|
|
|
Dispositivi di ipersostentazione.
|
|
|
|
Funzionamento del sistema: manuale.
|
|
|
|
Bloccacomandi.
|
|
|
|
Bilanciamento ed assemblaggio.
|
|
|
|
Sistema di allarme per lo stallo.
|
|
|
|
11.10
|
Sistemi di alimentazione carburante (ATA 28)
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
|
Serbatoi del combustibile.
|
|
|
|
Impianti di rifornimento.
|
|
|
|
Alimentazione incrociata e trasferimento.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
Rifornimento ed estrazione.
|
|
|
|
11.11
|
Alimentazione idraulica (ATA 29)
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
|
Liquidi idraulici.
|
|
|
|
Serbatoi ed accumulatori idraulici.
|
|
|
|
Generazione di pressione: elettrica, meccanica.
|
|
|
|
Filtri.
|
|
|
|
Controllo della pressione.
|
|
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
|
|
|
Sistemi di indicazione e di allarme.
|
|
|
|
11.12
|
Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)
|
|
1
|
3
|
|
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio.
|
|
|
|
Sistemi di sbrinamento: elettrici, ad aria calda, pneumatici e chimici.
|
|
|
|
Riscaldamento della sonda e dello scarico.
|
|
|
|
Impianti di tergicristalli.
|
|
|
|
11.13
|
Carrello di atterraggio (ATA 32)
|
|
2
|
3
|
|
Struttura, assorbimento dell’urto.
|
|
|
|
Impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
Ruote, freni, antisdrucciolevoli ed autofrenanti.
|
|
|
|
Pneumatici.
|
|
|
|
Sterzo.
|
|
|
|
Sensore terra-aria.
|
|
|
|
|
2
|
3
|
|
Esterne: di navigazione, anticollisione, di atterraggio, di rullaggio, per il ghiaccio.
|
|
|
|
Interne: di cabina, dell’abitacolo, di carico.
|
|
|
|
D’emergenza.
|
|
|
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema: abitacolo, cabina.
|
|
|
|
Sorgenti, conservazione, carica e distribuzione.
|
|
|
|
Regolamento di fornitura.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
11.16
|
Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
|
Sorgenti: motore/APU, compressori, serbatoi, rifornimento a terra.
|
|
|
|
Controllo della pressione.
|
|
|
|
Distribuzione.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
Interfacce con altri sistemi.
|
|
|
|
11.17
|
Acqua/Rifiuti (ATA 38)
|
|
2
|
3
|
|
Layout dell’impianto idrico, rifornimento, distribuzione, manutenzione e drenaggio.
|
|
|
|
Layout delle toilette, scarico dell’acqua e manutenzione.
|
|
|
|
Aspetti relativi alla corrosione.
|
|
|
MODULO 11C. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A PISTONI
Nota: Il contenuto del presente modulo copre la tecnologia degli aeromobili pertinenti per le licenze di categoria B3.
|
|
LIVELLO
|
|
B3
|
|
11.1 Teoria del volo
|
|
Aerodinamica dei velivoli e comandi di volo
|
1
|
|
Funzionamento ed effetti di:
comando di rollio: alettoni,
comandi di beccheggio: equilibratori, piano orizzontale di coda, piani orizzontali di coda a incidenza variabile e canard,
comando di imbardata, limitatori del timone.
|
|
|
Comandi che impiegano elevoni, timoni elevatori.
|
|
|
Dispositivi di ipersostentazione, fessure, alule, ipersostentatori, flaperoni.
|
|
|
Dispositivi induttori di resistenza, attenuatori di portanza, freni aerodinamici.
|
|
|
Effetti delle alette direttrici e del bordo di entrata a dente di sega.
|
|
|
Controllo dello strato limite mediante generatori di vortici, cunei di stallo o dispositivi del bordo di entrata.
|
|
|
Funzionamento ed effetto di alette di assetto, alette compensatrici sul bordo di entrata, alette correttrici, alette compensatrici elastiche, alterazione delle superfici di comando, pannelli di compensazione aerodinamica.
|
|
|
11.2 Strutture della cellula — Concetti generali
|
|
a)
|
Requisiti di aeronavigabilità per la resistenza strutturale.
Classificazione strutturale, primaria, secondaria e terziaria.
Concetti di fail safe (a prova di guasto), vita sicura, tolleranza ai danni.
Sistemi di identificazione zonale e di stazione.
Tensione, deformazione, curvatura, compressione, taglio, torsione, tensione circolare, fatica.
Disposizioni su scarichi e ventilazione.
Disposizioni sull’installazione del sistema.
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini.
Incollaggio aeronautico
|
|
2
|
|
b)
|
Metodi costruttivi relativi a: rivestimento collaborante della fusoliera, ordinate, correntini, longheroni, paratie, telai, rinforzi locali di piastre, montanti, tiranti, strutture del pavimento, rinforzi, metodi di rivestimento, protezione contro la corrosione, ala, impennaggio e attacchi dei motori.
Tecniche di assemblaggio della struttura: rivettatura, bullonatura, incollaggio.
Metodi di protezione delle superfici, quali cromatura, anodizzazione, verniciatura.
Pulizia delle superfici.
Simmetria della cellula: metodi di allineamento e verifiche della simmetria.
|
|
2
|
|
11.3 Strutture della cellula — Velivoli
|
|
11.3.1
|
Fusoliera (ATA 52/53/56)
|
|
1
|
|
Struttura.
|
|
|
Ala, piano di coda, attacchi dei piloni e del carrello di atterraggio.
|
|
|
Installazione dei sedili.
|
|
|
Portelli ed uscite di emergenza: struttura e funzionamento.
|
|
|
Attacco dei finestrini e del parabrezza.
|
|
|
|
1
|
|
Struttura.
|
|
|
Serbatoi del carburante.
|
|
|
Carrello di atterraggio, pilone, superfici di comando e dispositivi di ipersostentazione/resistenza.
|
|
|
11.3.3
|
Stabilizzatori (ATA 55)
|
|
1
|
|
Struttura.
|
|
|
Attacchi delle superfici di comando.
|
|
|
11.3.4
|
Superfici per il controllo del volo (ATA 55/57)
|
|
1
|
|
Struttura ed attacco.
|
|
|
Bilanciamento di massa ed aerodinamico.
|
|
|
11.3.5 Gondole/Piloni (ATA 54)
|
|
Gondole/piloni:
struttura,
paratie parafiamma,
castelli motore.
|
1
|
|
11.4 Condizionamento (ATA 21)
|
|
Sistemi di riscaldamento e ventilazione
|
1
|
|
11.5 Sistemi di strumentazione/sistemi avionici
|
|
11.5.1
|
Sistemi di strumentazione (ATA 31)
|
|
1
|
|
Pitot statico: altimetro, indicatore di velocità, variometro.
|
|
|
Giroscopi: orizzonte artificiale, direttore di assetto, indicatore di direzione, indicatore di situazione orizzontale, indicatore di virata e di sbandamento, coordinatore di virata.
|
|
|
Bussole: lettura diretta, lettura a distanza.
|
|
|
Indicazione dell’angolo di incidenza, sistemi di avviso di stallo.
|
|
|
Glass cockpit (visualizzazione degli strumenti su schermo).
|
|
|
Altri sistemi di indicazione dell’aereo.
|
|
|
|
1
|
|
Principi fondamentali del layout di sistema e del funzionamento di:
navigazione automatica (ATA 22),
comunicazioni (ATA 23),
sistemi di navigazione (ATA 34).
|
|
|
11.6
|
Energia elettrica (ATA 24)
|
|
2
|
|
Installazione e funzionamento delle batterie.
|
|
|
Generazione di corrente continua.
|
|
|
Regolazione della tensione.
|
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
|
|
Protezione dei circuiti.
|
|
|
Invertitori, trasformatori.
|
|
|
11.7
|
Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)
|
|
2
|
|
Requisiti dell’equipaggiamento di emergenza.
|
|
|
Sedili, bretelle e cinture.
|
|
|
11.8
|
Protezione antincendio (ATA 26)
|
|
2
|
|
Estintori portatili
|
|
|
11.9
|
Comandi di volo (ATA 27)
|
|
3
|
|
Comandi principali: alettoni, equilibratore, timone.
|
|
|
Alette di assetto.
|
|
|
Dispositivi di ipersostentazione.
|
|
|
Funzionamento del sistema: manuale.
|
|
|
Bloccacomandi.
|
|
|
Bilanciamento ed assemblaggio.
|
|
|
Sistema di allarme per lo stallo.
|
|
|
11.10
|
Sistemi di alimentazione carburante (ATA 28)
|
|
2
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
Serbatoi del combustibile.
|
|
|
Impianti di rifornimento.
|
|
|
Alimentazione incrociata e trasferimento.
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
Rifornimento ed estrazione.
|
|
|
11.11
|
Alimentazione idraulica (ATA 29)
|
|
2
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
Liquidi idraulici.
|
|
|
Serbatoi ed accumulatori idraulici.
|
|
|
Generazione di pressione: elettrica, meccanica.
|
|
|
Filtri.
|
|
|
Controllo della pressione.
|
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
|
|
Sistemi di indicazione e di allarme.
|
|
|
11.12
|
Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)
|
|
1
|
|
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio.
|
|
|
Sistemi di sbrinamento: elettrici, ad aria calda, pneumatici e chimici.
|
|
|
Riscaldamento della sonda e dello scarico.
|
|
|
Impianti di tergicristalli.
|
|
|
11.13
|
Carrello di atterraggio (ATA 32)
|
|
2
|
|
Struttura, assorbimento dell’urto.
|
|
|
Impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza.
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
Ruote, freni, antisdrucciolevoli ed autofrenanti.
|
|
|
Pneumatici.
|
|
|
Sterzo.
|
|
|
|
2
|
|
Esterne: di navigazione, anticollisione, di atterraggio, di rullaggio, per il ghiaccio.
|
|
|
Interne: di cabina, dell’abitacolo, di carico.
|
|
|
D’emergenza.
|
|
|
|
2
|
|
Layout del sistema: abitacolo, cabina.
|
|
|
Sorgenti, conservazione, carica e distribuzione.
|
|
|
Regolamento di fornitura.
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
11.16
|
Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)
|
|
2
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
Sorgenti: motore/APU, compressori, serbatoi, rifornimento a terra.
|
|
|
Pompe a pressione e pompe per vuoto.
|
|
|
Controllo della pressione.
|
|
|
Distribuzione.
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
Interfacce con altri sistemi.
|
|
MODULO 12. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEGLI ELICOTTERI
|
|
LIVELLO
|
|
A3
A4
|
B1.3
B1.4
|
|
12.1
|
Teoria del volo — aerodinamica dell’ala rotante
|
|
1
|
2
|
|
Terminologia.
|
|
|
|
Effetti della precessione giroscopica.
|
|
|
|
Reazione di coppia e controllo direzionale.
|
|
|
|
Asimmetria della portanza, stallo dell’estremità di pala.
|
|
|
|
Tendenza alla traslazione e sua correzione.
|
|
|
|
Effetto di Coriolis e compensazione.
|
|
|
|
Stato dell’anello di vortici, cedimento di potenza, iperbeccheggio.
|
|
|
|
Autorotazione.
|
|
|
|
Effetto suolo.
|
|
|
|
12.2
|
Sistemi per il controllo del volo
|
|
2
|
3
|
|
Controllo ciclico.
|
|
|
|
Comando collettivo.
|
|
|
|
Piatto oscillante.
|
|
|
|
Controllo d’imbardata: controllo anticoppia, rotore di coda, aria di spillamento.
|
|
|
|
Testa del rotore principale: caratteristiche costruttive e funzionali.
|
|
|
|
Ammortizzatori di pala: funzione e struttura.
|
|
|
|
Pale del rotore: struttura e attacco delle pale del rotore principale e di coda.
|
|
|
|
Comando di assetto, stabilizzatori fissi e regolabili.
|
|
|
|
Funzionamento del sistema: manuale, idraulico, elettrico e fly-by-wire.
|
|
|
|
Sensazione artificiale.
|
|
|
|
Bilanciamento ed assemblaggio.
|
|
|
|
12.3
|
Analisi della scia delle pale e delle vibrazioni
|
|
1
|
3
|
|
Allineamento del rotore.
|
|
|
|
Scia del rotore principale e di coda.
|
|
|
|
Bilanciamento statico e dinamico.
|
|
|
|
Tipi di vibrazioni, metodi di riduzione delle vibrazioni.
|
|
|
|
Risonanza al suolo.
|
|
|
|
|
1
|
3
|
|
Scatole di trasmissione, rotori principali e di coda.
|
|
|
|
Frizioni, unità a ruota libera e freno del rotore.
|
|
|
|
Alberi di trasmissione dei rotori di coda, accoppiamenti flessibili, cuscinetti, ammortizzatori di vibrazioni e supporti dei cuscinetti.
|
|
|
|
12.5 Strutture della cellula
|
|
a)
|
Requisiti di aeronavigabilità per la resistenza strutturale.
Classificazione strutturale, primaria, secondaria e terziaria.
Concetti di fail safe (a prova di guasto), vita sicura, tolleranza ai danni.
Sistemi di identificazione zonale e di stazione.
Tensione, deformazione, curvatura, compressione, taglio, torsione, tensione circolare, fatica.
Disposizioni su scarichi e ventilazione.
Disposizioni sull’installazione del sistema.
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini.
|
|
2
|
2
|
|
b)
|
Metodi costruttivi relativi a: rivestimento collaborante della fusoliera, ordinate, correntini, longheroni, paratie, telai, rinforzi locali di piastre, montanti, tiranti, strutture del pavimento, rinforzi, metodi di rivestimento, protezione contro la corrosione.
Pilone, stabilizzatore ed attacchi del carrello di atterraggio.
Installazione dei sedili.
Portelli: struttura, meccanismi, funzionamento e dispositivi di sicurezza.
Struttura dei finestrini e del parabrezza.
Serbatoi del carburante.
Paratie parafiamma.
Castelli motore.
Tecniche di assemblaggio della struttura: rivettatura, bullonatura, incollaggio.
Metodi di protezione delle superfici, quali cromatura, anodizzazione, verniciatura.
Pulizia delle superfici.
Simmetria della cellula: metodi di allineamento e verifiche della simmetria.
|
|
1
|
2
|
|
12.6 Condizionamento (ATA 21)
|
|
12.6.1
|
Alimentazione dell’aria
|
|
1
|
2
|
|
Fonti di alimentazione dell’aria incluso il prelievo dai motori, unità di rifornimento a terra.
|
|
|
|
|
1
|
3
|
|
Sistemi di condizionamento.
|
|
|
|
Sistemi di distribuzione.
|
|
|
|
Sistemi di controllo di flusso e temperatura.
|
|
|
|
Dispositivi di protezione e di segnalazione.
|
|
|
|
12.7 Sistemi di strumenti/avionica
|
|
12.7.1
|
Sistemi di strumentazione (ATA 31)
|
|
1
|
2
|
|
Pitot statico: altimetro, indicatore di velocità, variometro.
|
|
|
|
Giroscopi: orizzonte artificiale, direttore di assetto, indicatore di direzione, indicatore di situazione orizzontale, indicatore di virata e di sbandamento, coordinatore di virata.
|
|
|
|
Bussole: lettura diretta, lettura a distanza.
|
|
|
|
Sistemi di indicazione delle vibrazioni — HUMS.
|
|
|
|
Glass cockpit (visualizzazione degli strumenti su schermo).
|
|
|
|
Altri sistemi di indicazione dell’aereo.
|
|
|
|
|
1
|
1
|
|
Principi fondamentali del layout di sistema e del funzionamento di:
navigazione automatica (ATA 22),
comunicazioni (ATA 23),
sistemi di navigazione (ATA 34).
|
|
|
|
12.8
|
Energia elettrica (ATA 24)
|
|
1
|
3
|
|
Installazione e funzionamento delle batterie.
|
|
|
|
Generazione di corrente continua e di corrente alternata.
|
|
|
|
Generazione d’emergenza di corrente.
|
|
|
|
Regolazione della tensione, protezione dei circuiti.
|
|
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
|
|
|
Invertitori, trasformatori, raddrizzatori.
|
|
|
|
Alimentazione esterna/a terra.
|
|
|
|
12.9 Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)
|
|
a)
|
Requisiti dell’equipaggiamento di emergenza.
Sedili, bretelle e cinture.
Sistemi di sollevamento.
|
|
2
|
2
|
|
b)
|
Sistemi di galleggiamento di emergenza.
Layout della cabina, stivaggio del carico.
Layout dell’equipaggiamento.
Installazione delle finiture in cabina.
|
|
1
|
1
|
|
12.10
|
Protezione antincendio (ATA 26)
|
|
1
|
3
|
|
Rilevazione di fiamme e di fumo e sistemi di allarme.
|
|
|
|
Sistemi di estinzione.
|
|
|
|
Prova dei sistemi.
|
|
|
|
12.11
|
Sistemi di alimentazione carburante (ATA 28)
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
|
Serbatoi del combustibile.
|
|
|
|
Impianti di rifornimento.
|
|
|
|
Scarico, sfiato e drenaggio.
|
|
|
|
Alimentazione incrociata e trasferimento.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
Rifornimento ed estrazione.
|
|
|
|
12.12
|
Alimentazione idraulica (ATA 29)
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
|
Liquidi idraulici.
|
|
|
|
Serbatoi ed accumulatori idraulici.
|
|
|
|
Generazione di pressione: elettrica, meccanica, pneumatica.
|
|
|
|
Generazione d’emergenza di pressione.
|
|
|
|
Filtri.
|
|
|
|
Controllo della pressione.
|
|
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
|
|
|
Sistemi di indicazione e di allarme.
|
|
|
|
Interfaccia con altri sistemi.
|
|
|
|
12.13
|
Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)
|
|
1
|
3
|
|
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio.
|
|
|
|
Sistemi antighiaccio e di sghiacciamento: elettrici, ad aria calda e chimici.
|
|
|
|
Repellente per la pioggia e rimozione.
|
|
|
|
Riscaldamento della sonda e dello scarico.
|
|
|
|
Sistema tergicristalli.
|
|
|
|
12.14
|
Carrello di atterraggio (ATA 32)
|
|
2
|
3
|
|
Struttura, assorbimento dell’urto.
|
|
|
|
Impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
Ruote, pneumatici e freni.
|
|
|
|
Sterzo.
|
|
|
|
Sensore terra-aria.
|
|
|
|
Pattini, galleggianti.
|
|
|
|
|
2
|
3
|
|
Esterne: di navigazione, di atterraggio, di rullaggio, per il ghiaccio.
|
|
|
|
Interne: di cabina, dell’abitacolo, di carico.
|
|
|
|
D’emergenza.
|
|
|
|
12.16
|
Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)
|
|
1
|
3
|
|
Layout del sistema.
|
|
|
|
Sorgenti: motore/APU, compressori, serbatoi, rifornimento a terra.
|
|
|
|
Controllo della pressione.
|
|
|
|
Distribuzione.
|
|
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
|
|
|
Interfacce con altri sistemi.
|
|
|
|
12.17
|
Avionica modulare integrata (ATA 42)
|
|
1
|
2
|
|
Tra le funzioni che possono in genere essere integrate nei moduli di Avionica modulare integrata figurano:
sistemi di gestione dello spillamento d’aria, controllo della pressione dell’aria, ventilazione e controllo dell’aria, avionica e controllo della ventilazione dell’abitacolo, controllo della temperatura, sistemi di comunicazione con i controllori del traffico aereo, router per comunicazioni avioniche, gestione del carico elettrico, monitoraggio degli interruttori di circuito, impianto elettronico BITE, gestione del combustibile, controllo dei freni, controllo dello sterzo, estensione e retrazione del carrello di atterraggio, indicazione della pressione dei pneumatici, indicazione della pressione oleodinamica, monitoraggio della temperatura dei freni, ecc.
|
|
|
|
Sistema centrale.
|
|
|
|
Componenti di rete.
|
|
|
|
12.18
|
Sistemi di manutenzione a bordo (ATA 45)
|
|
1
|
2
|
|
Computer centrali di manutenzione.
|
|
|
|
Sistema di caricamento dei dati.
|
|
|
|
Sistema di biblioteca elettronica.
|
|
|
|
Stampa.
|
|
|
|
Monitoraggio strutturale (monitoraggio della tolleranza ai danni).
|
|
|
|
12.19
|
Sistemi informativi (ATA 46)
|
|
1
|
2
|
|
Unità e componenti che consentono di memorizzare, aggiornare e recuperare, in formato digitale, informazioni generalmente fornite su carta, microfilm o microfiche. Sono comprese le unità dedicate alle funzioni di salvataggio e recupero delle informazioni, quali memorie di massa e unità di controllo della biblioteca elettronica. Non sono comprese le unità o i componenti installati per altri usi e condivisi con altri sistemi, come la stampante di bordo o display per usi generici.
|
|
|
|
Tra gli esempi più tipici si possono citare i sistemi di gestione delle informazioni e del traffico aereo e i sistemi dei server di rete.
|
|
|
|
Sistema informativo generale dell’aeromobile.
|
|
|
|
Sistema informativo della cabina di pilotaggio.
|
|
|
|
Sistema informativo per la manutenzione.
|
|
|
|
Sistema di monitoraggio della cabina passeggeri.
|
|
|
|
Sistemi informativi vari.
|
|
|
MODULO 13. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEGLI AEROMOBILI
|
|
LIVELLO
|
|
B2
|
|
13.1 Teoria del volo
|
|
a)
|
Aerodinamica dei velivoli e comandi di volo
|
|
1
|
|
Funzionamento ed effetti di:
comando di rollio: alettoni e diruttori,
comandi di beccheggio: equilibratori, piano orizzontale di coda, piani orizzontali di coda a incidenza variabile e canard,
comando di imbardata, limitatori del timone.
|
|
|
Comandi che impiegano elevoni, timoni elevatori.
|
|
|
Dispositivi di ipersostentazione: fessure, slat, ipersostentatori.
|
|
|
Dispositivi induttori di resistenza: diruttori, attenuatori di portanza, freni aerodinamici.
|
|
|
Funzionamento ed effetto delle alette di trimmaggio, delle alette correttrici e alterazioni delle superfici di comando.
|
|
|
|
1
|
|
Velocità del suono, volo subsonico, volo transonico, volo supersonico.
|
|
|
Numero di Mach, numero di Mach critico.
|
|
|
c)
|
Aerodinamica dell’ala rotante
|
|
1
|
|
Terminologia.
|
|
|
Funzionamento ed effetto dei comandi ciclico, collettivo e anticoppia.
|
|
|
13.2 Strutture — Concetti generali
|
|
a)
|
Principi fondamentali dei sistemi strutturali.
|
|
1
|
|
b)
|
Sistemi di identificazione zonale e di stazione.
Collegamento di massa.
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini.
|
|
2
|
|
13.3
|
Navigazione automatica (ATA22)
|
|
3
|
|
Elementi fondamentali del controllo della navigazione automatica, inclusi i principi funzionali e la terminologia corrente.
|
|
|
Elaborazione dei segnali di comando.
|
|
|
Modalità di funzionamento: canali di rollio, di beccheggio e di imbardata.
|
|
|
Attenuatori d’imbardata.
|
|
|
Sistemi per l’aumento della stabilità negli elicotteri.
|
|
|
Comando automatico di assetto.
|
|
|
Interfaccia di ausilio per la navigazione con pilota automatico.
|
|
|
Sistemi di automanetta del gas.
|
|
|
Sistemi di atterraggio automatico: principi e categorie, modalità operative, avvicinamento, planata di avvicinamento, atterraggio, riattaccata, monitor di sistema e condizioni di avaria.
|
|
|
13.4
|
Comunicazione/Navigazione (ATA 23/34)
|
|
3
|
|
Elementi fondamentali della propagazione delle onde radio, antenne, linee di trasmissione, comunicazione, ricevitore e trasmettitore.
|
|
|
Principi operativi dei seguenti sistemi:
Comunicazione VHF (Very High Frequency).
Comunicazione HF (High Frequency).
Audio.
Trasmettitori di soccorso di sopravvivenza.
Registratori di conversazione cabina.
VOR (Very High Frequency omnidirectional range).
Radiogoniometro automatico (ADF).
Sistema di atterraggio strumentale (ILS).
Sistema di atterraggio a microonde (MLS).
Impianti direttore di volo. Apparecchio misuratore di distanza (DME).
Sistema di navigazione VLF e iperbolica (VLF/Omega).
Sistema di navigazione Doppler.
Navigazione a copertura d’area, sistemi RNAV.
Sistemi di gestione del volo.
Global Positioning System (GPS), Global Navigation Satellite Systems (GNSS).
Sistema di navigazione inerziale.
Transponder per il controllo del traffico aereo, radar di sorveglianza secondario.
Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS).
Radar meteorologico.
Radioaltimetro.
Comunicazione e rapporto ARINC.
|
|
|
13.5
|
Energia elettrica (ATA 24)
|
|
3
|
|
Installazione e funzionamento delle batterie.
|
|
|
Generazione di corrente continua.
|
|
|
Generazione di corrente alternata.
|
|
|
Generazione d’emergenza di corrente.
|
|
|
Regolazione della tensione.
|
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
|
|
Invertitori, trasformatori, raddrizzatori.
|
|
|
Protezione dei circuiti.
|
|
|
Alimentazione esterna/a terra.
|
|
|
13.6
|
Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)
|
|
3
|
|
Requisiti relativi all’equipaggiamento elettronico di emergenza.
|
|
|
Equipaggiamento per la ricreazione in cabina.
|
|
|
13.7 Comandi di volo (ATA 27)
|
|
a)
|
Comandi principali: alettoni, equilibratore, timone, diruttore.
Comando d’assetto.
Comando a carico attivo.
Dispositivi di ipersostentazione.
Attenuazione di portanza, freni aerodinamici.
Funzionamento del sistema: manuale, idraulico, pneumatico.
Sensazione artificiale, attenuatore di imbardata, assetto Mach, limitatore del timone, sistemi bloccacomandi.
Sistemi di protezione contro lo stallo.
|
|
2
|
|
b)
|
Funzionamento del sistema: elettrico, fly-by-wire.
|
|
3
|
|
13.8
|
Sistemi di strumentazione (ATA 31)
|
|
3
|
|
Classificazione.
|
|
|
Atmosfera.
|
|
|
Terminologia.
|
|
|
Dispositivi e sistemi di misurazione della pressione.
|
|
|
Sistemi statici Pitot.
|
|
|
Altimetri.
|
|
|
Variometri.
|
|
|
Indicatori di velocità.
|
|
|
Machmetri.
|
|
|
Segnalazione di altitudine/sistemi di allarme.
|
|
|
Computer dei dati aerodinamici.
|
|
|
Sistemi pneumatici degli strumenti.
|
|
|
Indicatori di pressione e di temperatura a lettura diretta.
|
|
|
Sistemi di indicazione della temperatura.
|
|
|
Sistemi di indicazione della quantità di carburante.
|
|
|
Principi giroscopici.
|
|
|
Orizzonti artificiali.
|
|
|
Indicatori di sbandamento.
|
|
|
Giroscopi direzionali.
|
|
|
Sistemi di allarme di prossimità al suolo.
|
|
|
Sistemi di bussole.
|
|
|
Sistemi di registrazione di volo.
|
|
|
Sistemi strumentali per il volo elettronico.
|
|
|
Sistemi di allarme strumentale, incluso il sistema di allarme principale e i pannelli di allarme centralizzati.
|
|
|
Sistemi di allarme di stallo e sistemi di indicazione dell’angolo di incidenza.
|
|
|
Misurazione ed indicazione delle vibrazioni.
|
|
|
Glass cockpit (visualizzazione degli strumenti su schermo).
|
|
|
|
3
|
|
Esterne: di navigazione, di atterraggio, di rullaggio, per il ghiaccio.
|
|
|
Interne: di cabina, dell’abitacolo, di carico.
|
|
|
D’emergenza.
|
|
|
13.10
|
Sistemi di manutenzione a bordo (ATA 45)
|
|
3
|
|
Computer centrali di manutenzione.
|
|
|
Sistema di caricamento dei dati.
|
|
|
Sistema di biblioteca elettronica.
|
|
|
Stampa.
|
|
|
Monitoraggio strutturale (monitoraggio della tolleranza ai danni).
|
|
|
13.11 Condizionamento e pressurizzazione della cabina (ATA 21)
|
|
13.11.1.
|
Alimentazione dell’aria
|
|
2
|
|
Fonti di alimentazione dell’aria incluso il prelievo dai motori, unità di potenza ausiliarie, unità di rifornimento a terra.
|
|
|
13.11.2. Condizionamento dell’aria
|
|
Sistemi di condizionamento.
|
2
|
|
Dispositivi per il ricircolo di aria e vapore.
|
3
|
|
Sistemi di distribuzione.
|
1
|
|
Sistemi di controllo del flusso, della temperatura e dell’umidità.
|
3
|
|
13.11.3.
|
Pressurizzazione
|
|
3
|
|
Sistemi di pressurizzazione.
|
|
|
Regolazione ed indicazione, incluse le valvole di controllo e di sicurezza.
|
|
|
Dispositivi di regolazione della pressione in cabina.
|
|
|
13.11.4.
|
Dispositivi di sicurezza e di allarme
|
|
3
|
|
Dispositivi di protezione e di allarme.
|
|
|
13.12 Protezione antincendio (ATA 26)
|
|
a)
|
Rilevazione di fiamme e di fumo e sistemi di allarme.
Sistemi di estinzione.
Prova dei sistemi.
|
|
3
|
|
|
1
|
|
13.13 Sistemi di alimentazione carburante (ATA 28)
|
|
Layout del sistema.
|
1
|
|
Serbatoi del combustibile.
|
1
|
|
Impianti di rifornimento.
|
1
|
|
Scarico, sfiato e drenaggio.
|
1
|
|
Alimentazione incrociata e trasferimento.
|
2
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
3
|
|
Rifornimento ed estrazione.
|
2
|
|
Sistemi per il bilanciamento longitudinale del combustibile.
|
3
|
|
13.14 Alimentazione idraulica (ATA 29)
|
|
Layout del sistema.
|
1
|
|
Liquidi idraulici.
|
1
|
|
Serbatoi ed accumulatori idraulici.
|
1
|
|
Generazione di pressione: elettrica, meccanica, pneumatica.
|
3
|
|
Generazione d’emergenza di pressione.
|
3
|
|
Filtri.
|
1
|
|
Controllo della pressione.
|
3
|
|
Distribuzione dell’energia.
|
1
|
|
Sistemi di indicazione e di allarme.
|
3
|
|
Interfaccia con altri sistemi.
|
3
|
|
13.15 Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)
|
|
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio.
|
2
|
|
Sistemi antighiaccio: elettrici, ad aria calda e chimici.
|
2
|
|
Sistemi di sbrinamento: elettrici, ad aria calda, pneumatici e chimici.
|
3
|
|
Repellente per pioggia.
|
1
|
|
Riscaldamento della sonda e dello scarico.
|
3
|
|
Impianti di tergicristalli.
|
1
|
|
13.16 Carrello di atterraggio (ATA 32)
|
|
Struttura, assorbimento dell’urto.
|
1
|
|
Impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza.
|
3
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
3
|
|
Ruote, freni, antisdrucciolevoli ed autofrenanti.
|
3
|
|
Pneumatici.
|
1
|
|
Sterzo.
|
3
|
|
Sensore terra-aria.
|
3
|
|
13.17 Ossigeno (ATA 35)
|
|
Layout del sistema: abitacolo, cabina.
|
3
|
|
Sorgenti, conservazione, carica e distribuzione.
|
3
|
|
Regolamento di fornitura.
|
3
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
3
|
|
13.18 Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)
|
|
Layout del sistema.
|
2
|
|
Sorgenti: motore/APU, compressori, serbatoi, rifornimento a terra.
|
2
|
|
Controllo della pressione.
|
3
|
|
Distribuzione.
|
1
|
|
Indicazioni ed avvisi.
|
3
|
|
Interfacce con altri sistemi.
|
3
|
|
13.19
|
Acqua/Rifiuti (ATA 38)
|
|
2
|
|
Layout dell’impianto idrico, rifornimento, distribuzione, manutenzione e drenaggio.
|
|
|
Layout delle toilette, scarico dell’acqua e manutenzione.
|
|
|
13.20
|
Avionica modulare integrata (ATA 42)
|
|
3
|
|
Tra le funzioni che possono in genere essere integrate nei moduli di Avionica modulare integrata figurano:
sistemi di gestione dello spillamento d’aria, controllo della pressione dell’aria, ventilazione e controllo dell’aria, avionica e controllo della ventilazione dell’abitacolo, controllo della temperatura, sistemi di comunicazione con i controllori del traffico aereo, router per comunicazioni avioniche, gestione del carico elettrico, monitoraggio degli interruttori di circuito, impianto elettronico BITE, gestione del combustibile, controllo dei freni, controllo dello sterzo, estensione e retrazione del carrello di atterraggio, indicazione della pressione dei pneumatici, indicazione della pressione oleodinamica, monitoraggio della temperatura dei freni, ecc.
|
|
|
Sistema centrale.
|
|
|
Componenti di rete.
|
|
|
13.21
|
Sistemi di cabina (ATA 44)
|
|
3
|
|
Le unità e i componenti che consentono l’intrattenimento dei passeggeri e lo scambio di comunicazioni all’interno dell’aeromobile (sistema di gestione delle comunicazioni di bordo) e tra la cabina dell’aeromobile e le stazioni a terra (servizio di trasmissioni in cabina). Comprende trasmissioni vocali, di dati, musica e video.
|
|
|
Il sistema di gestione delle comunicazioni di bordo costituisce un’interfaccia tra l’equipaggio di abitacolo/cabina e i sistemi di cabina. Questi sistemi supportano lo scambio di dati dei diversi LRU in linea e sono in genere azionati tramite i pannelli dell’equipaggio.
|
|
|
Il servizio di trasmissioni in cabina consiste generalmente in un server che si interfaccia, tra gli altri, con i sistemi elencati di seguito:
comunicazione dati/radio, sistema di intrattenimento a bordo.
|
|
|
Il servizio di trasmissioni in cabina può svolgere funzioni quali:
accesso alle schede partenza/pre-partenza,
accesso a e-mail/intranet/Internet,
banca dati passeggeri.
|
|
|
Sistema centrale in cabina.
|
|
|
Sistema di intrattenimento a bordo.
|
|
|
Sistema di comunicazione esterna.
|
|
|
Sistema di memoria di massa della cabina.
|
|
|
Sistema di monitoraggio della cabina.
|
|
|
Altri sistemi di cabina.
|
|
|
13.22
|
Sistemi informativi (ATA 46)
|
|
3
|
|
Unità e componenti che consentono di memorizzare, aggiornare e recuperare, in formato digitale, informazioni generalmente fornite su carta, microfilm o microfiche. Sono comprese le unità dedicate alle funzioni di salvataggio e recupero delle informazioni, quali memorie di massa e unità di controllo della biblioteca elettronica. Non sono comprese le unità o i componenti installati per altri usi e condivisi con altri sistemi, come la stampante di bordo o display per usi generici.
|
|
|
Tra gli esempi più tipici si possono citare i sistemi di gestione delle informazioni e del traffico aereo e i sistemi dei server di rete.
|
|
|
Sistema informativo generale dell’aeromobile.
|
|
|
Sistema informativo della cabina di pilotaggio.
|
|
|
Sistema informativo per la manutenzione.
|
|
|
Sistema di monitoraggio della cabina passeggeri.
|
|
|
Sistemi informativi vari.
|
|
MODULO 14. PROPULSIONE
|
|
LIVELLO
|
|
B2
|
|
14.1 Motori a turbina
|
|
a)
|
Principi costruttivi ed operativi dei motori a turboreattore, a turbogetto a doppio flusso, a turboalbero ed a turboelica.
|
|
1
|
|
b)
|
Controllo elettronico del motore e sistemi di regolazione del combustibile (FADEC).
|
|
2
|
|
14.2
|
Sistemi di indicazione dei motori
|
|
2
|
|
Temperatura dei gas di scarico/sistemi di temperatura delle turbine interstadio.
|
|
|
Velocità del motore.
|
|
|
Indicazione della spinta del motore: rapporto di compressione del motore, pressione di scarico della turbina del motore o impianti di pressione dell’ugello dei reattori.
|
|
|
Pressione e temperatura dell’olio.
|
|
|
Pressione, temperatura e flusso del carburante.
|
|
|
Pressione di alimentazione.
|
|
|
Coppia del motore.
|
|
|
Velocità dell’elica.
|
|
|
14.3
|
Sistemi di avviamento e accensione
|
|
2
|
|
Funzionamento dei sistemi di avviamento dei motori e relativi componenti.
|
|
|
Sistemi di accensione e relativi componenti.
|
|
|
Requisiti di sicurezza per la manutenzione.
|
|
MODULO 15. MOTORE A TURBINA A GAS
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
|
15.1
|
Principi fondamentali
|
|
1
|
2
|
|
Energia potenziale, energia cinetica, leggi del moto di Newton, ciclo di Brayton.
|
|
|
|
Relazione tra forza, lavoro, potenza, energia, velocità, accelerazione.
|
|
|
|
Principi costruttivi e operativi dei motori a turboreattore, a turbogetto a doppio flusso, a turboalbero ed a turboelica.
|
|
|
|
15.2
|
Prestazioni dei motori
|
|
—
|
2
|
|
Spinta lorda, spinta netta, spinta con ugello strozzato, distribuzione della spinta, spinta risultante, potenza di trazione, potenza sull’asse equivalente, consumo specifico di carburante.
|
|
|
|
Efficienze dei motori.
|
|
|
|
Rapporto di diluizione e rapporto di pressione del motore.
|
|
|
|
Pressione, temperatura e velocità del flusso di gas.
|
|
|
|
Potenza del motore, spinta statica, influenza della velocità, altitudine e clima caldo, potenza a velocità costante, limitazioni.
|
|
|
|
|
2
|
2
|
|
Condotti d’ingresso del compressore.
|
|
|
|
Effetti delle diverse configurazioni d’ingresso.
|
|
|
|
Protezione dal ghiaccio.
|
|
|
|
|
1
|
2
|
|
Tipi assiali e centrifughi.
|
|
|
|
Caratteristiche costruttive, principi operativi ed applicazioni.
|
|
|
|
Bilanciamento della ventola.
|
|
|
|
Funzionamento:
|
|
|
|
cause ed effetti dello stallo e della fluttuazione.
|
|
|
|
Metodi per il controllo del flusso dell’aria: valvole di spurgo, palette direttrici d’entrata variabili, palette dello statore variali, palette dello statore rotanti.
|
|
|
|
Rapporto di compressione.
|
|
|
|
|
1
|
2
|
|
Caratteristiche costruttive e principi operativi.
|
|
|
|
|
2
|
2
|
|
Funzionamento e caratteristiche dei diversi tipi di pale di turbina.
|
|
|
|
Attacco della pala al disco.
|
|
|
|
Alette guida.
|
|
|
|
Cause ed effetti della sollecitazione e scorrimento delle pale della turbina.
|
|
|
|
|
1
|
2
|
|
Caratteristiche costruttive e principi operativi.
|
|
|
|
Ugelli convergenti, divergenti e a parte variabile.
|
|
|
|
Riduzione della rumorosità del motore.
|
|
|
|
Invertitori di spinta.
|
|
|
|
15.8
|
Cuscinetti e dispositivi di tenuta
|
|
—
|
2
|
|
Caratteristiche costruttive e principi operativi.
|
|
|
|
15.9
|
Lubrificanti e carburanti
|
|
1
|
2
|
|
Proprietà e specifiche.
|
|
|
|
Additivi per carburanti.
|
|
|
|
Precauzioni di sicurezza.
|
|
|
|
15.10
|
Impianti di lubrificazione
|
|
1
|
2
|
|
Funzionamento/layout del sistema e componenti.
|
|
|
|
15.11
|
Impianti del combustibile FADEC
|
|
1
|
2
|
|
Funzionamento dei comandi del motore e della regolazione del carburante, incluso il controllo elettronico del motore (FADEC).
|
|
|
|
Layout del sistema e componenti.
|
|
|
|
|
1
|
2
|
|
Funzionamento del sistema di distribuzione dell’aria e dei sistemi di rimozione del ghiaccio, nonché degli impianti di raffreddamento interno, di tenuta e dell’aria esterna.
|
|
|
|
15.13
|
Sistemi di avviamento e accensione
|
|
1
|
2
|
|
Funzionamento dei sistemi di avviamento dei motori e relativi componenti.
|
|
|
|
Sistemi di accensione e relativi componenti.
|
|
|
|
Requisiti di sicurezza per la manutenzione.
|
|
|
|
15.14
|
Sistemi di indicazione del motore
|
|
1
|
2
|
|
Temperatura dei gas di scarico/Sistemi di temperatura delle turbine interstadio.
|
|
|
|
Indicazione della spinta del motore: rapporto di compressione del motore, pressione di scarico della turbina del motore o impianti di pressione dell’ugello dei reattori.
|
|
|
|
Pressione e temperatura dell’olio.
|
|
|
|
Pressione e flusso del carburante.
|
|
|
|
Velocità del motore.
|
|
|
|
Misurazione ed indicazione delle vibrazioni.
|
|
|
|
Coppia.
|
|
|
|
Potenza.
|
|
|
|
15.15
|
Sistemi di aumento della potenza
|
|
—
|
1
|
|
Funzionamento ed applicazioni.
|
|
|
|
Iniezione d’acqua, acqua-metanolo.
|
|
|
|
Sistemi di postcombustione.
|
|
|
|
15.16
|
Motori a turboelica
|
|
1
|
2
|
|
Turbina accoppiata a gas, turbina libera ed accoppiata a ingranaggi.
|
|
|
|
Riduttori.
|
|
|
|
Motore integrato e comandi dell’elica.
|
|
|
|
Dispositivi di sicurezza per la supervelocità.
|
|
|
|
15.17
|
Motori a turboalbero
|
|
1
|
2
|
|
Disposizione, sistemi di trasmissione, riduttori, accoppiamenti, sistemi di controllo.
|
|
|
|
15.18
|
Unità di potenza ausiliarie (APU)
|
|
1
|
2
|
|
Scopo, funzionamento, sistemi di protezione.
|
|
|
|
15.19
|
Installazione dei gruppi motopropulsori
|
|
1
|
2
|
|
Configurazione della paratie parafiamma, cappottature, pannelli acustici, castelli motore, supporti antivibrazione, manicotti, tubi, alimentatori, connettori, fasci di cavi, cavi e aste di comando, punti di sollevamento e drenaggi.
|
|
|
|
15.20
|
Sistemi di protezione antincendio
|
|
1
|
2
|
|
Funzionamento dei sistemi di rilevazione e di estinzione.
|
|
|
|
15.21
|
Controllo dei motori ed operazioni a terra
|
|
1
|
3
|
|
Procedure per l’avviamento e accelerazione per prova a punto fisso.
|
|
|
|
Interpretazione del rendimento e dei parametri di un motore.
|
|
|
|
Controllo della tendenza (incluso analisi dell’olio, delle vibrazioni e con boroscopio).
|
|
|
|
Ispezione del motore e dei componenti secondo i criteri, le tolleranze e i dati specificati dal costruttore.
|
|
|
|
Lavaggio/pulizia del compressore.
|
|
|
|
Danni provocati da oggetti estranei.
|
|
|
|
15.22
|
Deposito e conservazione dei motori
|
|
—
|
2
|
|
Conservazione e deconservazione di motori ed accessori/sistemi.
|
|
|
MODULO 16. MOTORE A PISTONI
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
B3
|
|
16.1
|
Principi fondamentali
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Efficienza meccanica, termica e volumetrica. Principi operativi:
|
|
|
|
|
2 tempi, 4 tempi, otto e diesel.
|
|
|
|
|
Cilindrata e rapporto di compressione.
|
|
|
|
|
Configurazione del motore ed ordine d’accensione.
|
|
|
|
|
16.2
|
Prestazioni dei motori
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Calcolo e misurazione della potenza.
|
|
|
|
|
Fattori che influiscono sulla potenza del motore.
|
|
|
|
|
Miscele/impoverimento, preaccensione.
|
|
|
|
|
16.3
|
Struttura dei motori
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Basamento, albero a gomiti, albero a camme, coppe dell’olio.
|
|
|
|
|
Scatola comandi ausiliari.
|
|
|
|
|
Gruppi dei cilindri e dei pistoni.
|
|
|
|
|
Aste di comando, collettori di ingresso e di scarico.
|
|
|
|
|
Meccanismi dei rubinetti.
|
|
|
|
|
Riduttori dell’elica.
|
|
|
|
|
16.4 Impianti del carburante del motore
|
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Tipi, struttura e principi del loro funzionamento.
|
|
|
|
|
Congelamento e riscaldamento.
|
|
|
|
|
16.4.2
|
Sistemi di iniezione del carburante
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Tipi, struttura e principi del loro funzionamento.
|
|
|
|
|
16.4.3
|
Controllo elettronico del motore
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Funzionamento dei comandi del motore e della regolazione del carburante, incluso il controllo elettronico del motore (FADEC).
|
|
|
|
|
Layout del sistema e componenti.
|
|
|
|
|
16.5
|
Sistemi di avviamento e accensione
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Sistemi di avviamento, sistemi di preriscaldamento.
|
|
|
|
|
Magnetotipi, struttura e principi del loro funzionamento.
|
|
|
|
|
Cablaggio dell’accensione, candelette di accensione.
|
|
|
|
|
Impianti a bassa ed alta tensione.
|
|
|
|
|
16.6
|
Induzione, impianti di scarico e di raffreddamento
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Struttura e funzionamento di: impianti di ammissione, inclusi gli impianti ad aria alternata.
|
|
|
|
|
Impianti di scarico, impianti di raffreddamento del motore (ad aria o a liquido refrigerante).
|
|
|
|
|
16.7
|
Sovralimentazione/turbocompressione
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Principi e scopo della sovralimentazione e suoi effetti sui parametri del motore.
|
|
|
|
|
Struttura e funzionamento degli impianti di sovralimentazione/turbocompressione.
|
|
|
|
|
Terminologia del sistema.
|
|
|
|
|
Sistemi di controllo.
|
|
|
|
|
Protezione del sistema.
|
|
|
|
|
16.8
|
Lubrificanti e carburanti
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Proprietà e specifiche.
|
|
|
|
|
Additivi per carburanti.
|
|
|
|
|
Precauzioni di sicurezza.
|
|
|
|
|
16.9
|
Impianti di lubrificazione
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Funzionamento/layout del sistema e componenti.
|
|
|
|
|
16.10
|
Sistemi di indicazione del motore
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Velocità del motore.
|
|
|
|
|
Temperatura della testa del cilindro.
|
|
|
|
|
Temperatura del refrigerante.
|
|
|
|
|
Pressione e temperatura dell’olio.
|
|
|
|
|
Temperatura del gas di scarico.
|
|
|
|
|
Pressione e flusso del carburante.
|
|
|
|
|
Pressione di alimentazione.
|
|
|
|
|
16.11
|
Installazione dei gruppi motopropulsori
|
|
1
|
2
|
2
|
|
Configurazione della paratie parafiamma, cappottature, pannelli acustici, castelli motore, supporti antivibrazione, manicotti, tubi, alimentatori, connettori, fasci di cavi, cavi e aste di comando, punti di sollevamento e drenaggi.
|
|
|
|
|
16.12
|
Controllo dei motori ed operazioni a terra
|
|
1
|
3
|
2
|
|
Procedure per l’avviamento e accelerazione per prova a punto fisso.
|
|
|
|
|
Interpretazione del rendimento e dei parametri di un motore.
|
|
|
|
|
Ispezione del motore e dei relativi componenti: criteri, tolleranze e dati specificati dal costruttore del motore.
|
|
|
|
|
16.13
|
Deposito e conservazione dei motori
|
|
—
|
2
|
1
|
|
Conservazione e deconservazione di motori ed accessori/sistemi.
|
|
|
|
MODULO 17A. ELICA
Nota: Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B3. Le materie pertinenti per la categoria B3 sono elencate nel modulo 17B.
|
|
LIVELLO
|
|
A
|
B1
|
|
17.1
|
Principi fondamentali
|
|
1
|
2
|
|
Teoria degli elementi della pala.
|
|
|
|
Calettamento alto/basso, angolo di inversione, angolo di attacco, velocità di rotazione.
|
|
|
|
Slittamento dell’elica.
|
|
|
|
Forze aerodinamiche, centrifughe e di spinta.
|
|
|
|
Coppia.
|
|
|
|
Flusso d’aria relativo sull’angolo di attacco della pala.
|
|
|
|
Vibrazione e risonanza.
|
|
|
|
17.2
|
Struttura delle eliche
|
|
1
|
2
|
|
Metodi costruttivi e materiali utilizzati per le eliche in legno, composite e metalliche.
|
|
|
|
Punto stazione sulla pala, collo della pala, dorso della pala e mozzo.
|
|
|
|
Eliche a passo fisso, a passo variabile, a velocità costante.
|
|
|
|
Gruppo elica/ogiva.
|
|
|
|
17.3
|
Controllo del passo delle eliche
|
|
1
|
2
|
|
Metodi di controllo della velocità e di variazione del passo, sistemi meccanici ed elettrici/elettronici.
|
|
|
|
Messa in bandiera e passo negativo.
|
|
|
|
Protezione da supervelocità.
|
|
|
|
17.4
|
Sincronizzazione delle eliche
|
|
—
|
2
|
|
Equipaggiamento di sincronizzazione e di messa in fase.
|
|
|
|
17.5
|
Protezione delle eliche dal ghiaccio
|
|
1
|
2
|
|
Equipaggiamento antighiaccio fluido ed elettrico.
|
|
|
|
17.6
|
Manutenzione delle eliche
|
|
1
|
3
|
|
Bilanciamento statico e dinamico.
|
|
|
|
Scia delle pale.
|
|
|
|
Valutazione di danni, di erosione, di corrosione, di danneggiamento da urto, di delaminazione delle pale.
|
|
|
|
Schemi di manutenzione/riparazione dell’elica.
|
|
|
|
Funzionamento dell’elica del motore.
|
|
|
|
17.7
|
Deposito e conservazione delle eliche
|
|
1
|
2
|
|
Conservazione e deconservazione delle eliche.
|
|
|
MODULO 17B. ELICA
Nota: L’applicabilità del presente modulo copre la tecnologia degli aeromobili pertinenti per le licenze di categoria B3.
|
|
LIVELLO
|
|
B3
|
|
17.1
|
Principi fondamentali
|
|
2
|
|
Teoria degli elementi della pala.
|
|
|
Calettamento alto/basso, angolo di inversione, angolo di attacco, velocità di rotazione.
|
|
|
Slittamento dell’elica.
|
|
|
Forze aerodinamiche, centrifughe e di spinta.
|
|
|
Coppia.
|
|
|
Flusso d’aria relativo sull’angolo di attacco della pala.
|
|
|
Vibrazione e risonanza.
|
|
|
17.2
|
Struttura delle eliche
|
|
2
|
|
Metodi costruttivi e materiale utilizzato per le eliche in legno, composite e di metallo.
|
|
|
Punto stazione sulla pala, collo della pala, dorso della pala e mozzo.
|
|
|
Eliche a passo fisso, a passo variabile, a velocità costante.
|
|
|
Gruppo elica/ogiva.
|
|
|
17.3
|
Controllo del passo delle eliche
|
|
2
|
|
Metodi di controllo della velocità e di variazione del passo, sistemi meccanici ed elettrici/elettronici.
|
|
|
Messa in bandiera e passo negativo.
|
|
|
Protezione da supervelocità.
|
|
|
17.4
|
Sincronizzazione delle eliche
|
|
2
|
|
Equipaggiamento di sincronizzazione e di messa in fase.
|
|
|
17.5
|
Protezione delle eliche dal ghiaccio
|
|
2
|
|
Equipaggiamento antighiaccio fluido ed elettrico.
|
|
|
17.6
|
Manutenzione delle eliche
|
|
2
|
|
Bilanciamento statico e dinamico.
|
|
|
Scia delle pale.
|
|
|
Valutazione di danni, di erosione, di corrosione, di danneggiamento da urto, di delaminazione delle pale.
|
|
|
Schemi di manutenzione/riparazione dell’elica.
|
|
|
Funzionamento dell’elica del motore.
|
|
|
17.7
|
Deposito e conservazione delle eliche
|
|
2
|
|
Conservazione e deconservazione delle eliche.
|
|
Appendice II
Criteri fondamentali per lo svolgimento delle prove d’esame
1. Domande di carattere generale
1.1. Tutti gli esami fondamentali si svolgono avvalendosi del questionario con le domande a scelta multipla, come descritto qui di seguito. Le risposte non corrette devono sembrare, a un soggetto che non conosce la materia, tanto plausibili quanto quella corretta. Tutte le alternative devono essere chiaramente collegate alla domanda e avere vocabolario, struttura grammaticale e lunghezza simili. Nelle domande numeriche le risposte sbagliate corrispondono a errori di procedura, come ad esempio correzioni applicate in senso sbagliato o conversioni di unità erronee, non devono cioè essere semplicemente cifre a caso.
1.2. Ogni domanda a scelta multipla deve avere 3 risposte alternative, di cui solo una è quella corretta; il candidato ha a disposizione, per ciascun modulo, un tempo medio di 75 secondi a domanda.
1.3. Le domande a risposta libera richiedono la redazione di una risposta scritta; il candidato ha a disposizione 20 minuti per rispondere a ciascuna domanda.
1.4. Per essere considerate valide, le domande devono essere formulate e valutate ricorrendo al programma teorico contenuto nell’appendice I, moduli 7A, 7B, 9A, 9B e 10.
1.5. Ogni quesito deve essere corredato di una risposta modello appositamente redatta, che deve includere anche tutte le possibili risposte alternative conosciute attinenti alle altre sottocategorie.
1.6. La risposta modello deve essere anche suddivisa in un elenco dei punti più importanti, definiti “Punti Chiave”.
1.7. Il voto necessario per superare ciascun modulo ed i sottomoduli a scelta multipla corrisponde al 75 %.
1.8. Il voto necessario per l’approvazione relativamente a ciascun quesito a risposta libera corrisponde al 75 %, il che significa che la risposta del candidato deve contenere almeno il 75 % dei punti chiave richiesti dalla domanda, senza alcun errore.
1.9. In caso di mancato superamento della prova a scelta multipla o della prova a risposta aperta, il candidato dovrà ripetere soltanto la prova che non ha superato.
1.10. Per determinare l’esito finale ottenuto dal candidato non sono utilizzati sistemi di punteggio negativo.
1.11. In caso di mancato superamento di un modulo, tale modulo non potrà essere ripresentato prima di 90 giorni a partire dalla data dell’esame non superato, tranne nel caso di un’impresa di formazione alla manutenzione approvata ai sensi dell’allegato IV (parte 147) che stia conducendo un corso di aggiornamento specifico sugli argomenti trattati nel modulo in questione; in tal caso il modulo non superato potrà essere ripresentato dopo 30 giorni.
1.12. I termini di cui al punto 66.A.25 si applicano a ciascun singolo modulo, fatta eccezione per i moduli che sono stati superati in quanto parte di una licenza per un’altra categoria, qualora tale licenza sia già stata rilasciata.
1.13. Il numero massimo di tentativi consecutivi per ogni modulo è tre. Sono concesse ulteriori serie di tre tentativi ad un anno di distanza l’una dall’altra.
Il richiedente conferma per iscritto all’impresa che svolge attività di formazione sulla manutenzione approvata o all’autorità competente a cui è presentata la domanda di esame, il numero e le date dei tentativi fatti nell’ultimo anno, indicando l’impresa o l’autorità competente presso le quali tali tentativi hanno avuto luogo. L’impresa che svolge attività di formazione sulla manutenzione o l’autorità competente sono responsabili di verificare il numero di tentativi nell’arco dei termini applicabili.
2. Numero di domande per modulo
2.1. MODULO 1 — MATEMATICA
Categoria A: 16 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 20 minuti.
Categoria B1: 32 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 40 minuti.
Categoria B2: 32 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 40 minuti.
Categoria B3: 28 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 35 minuti.
2.2. MODULO 2 — FISICA
Categoria A: 32 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 40 minuti.
Categoria B1: 52 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 65 minuti.
Categoria B2: 52 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 65 minuti.
Categoria B3: 28 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 35 minuti.
2.3. MODULO 3 — FONDAMENTI DI ELETTROLOGIA
Categoria A: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 25 minuti.
Categoria B1: 52 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 65 minuti.
Categoria B2: 52 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 65 minuti.
Categoria B3: 24 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 30 minuti.
2.4. MODULO 4 — FONDAMENTI DI ELETTRONICA
Categoria B1: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 25 minuti.
Categoria B2: 40 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 50 minuti.
Categoria B3: 8 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 10 minuti.
2.5. MODULO 5 — TECNICHE DIGITALI/SISTEMI DI STRUMENTI ELETTRONICI
Categoria A: 16 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 20 minuti.
Categorie B1.1 e B1.3: 40 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 50 minuti.
Categorie B1.2 e B1.4: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 25 minuti.
Categoria B2: 72 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 90 minuti.
Categoria B3: 16 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 20 minuti.
2.6. MODULO 6 — MATERIALI E HARDWARE
Categoria A: 52 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 65 minuti.
Categoria B1: 72 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 90 minuti.
Categoria B2: 60 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 75 minuti.
Categoria B3: 60 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 75 minuti.
MODULO 7A — PRATICHE DI MANUTENZIONE
Categoria A: 72 domande a scelta multipla e 2 domande a risposta libera. 90 minuti + 40 minuti.
Categoria B1: 80 domande a scelta multipla e 2 domande a risposta libera. 100 minuti + 40 minuti.
Categoria B2: 60 domande a scelta multipla e 2 domande a risposta libera. 75 minuti + 40 minuti.
MODULO 7B — PRATICHE DI MANUTENZIONE
Categoria B3: 60 domande a scelta multipla e 2 domande a risposta libera. 75 minuti + 40 minuti.
2.8. MODULO 8 — PRINCIPI DI AERODINAMICA
Categoria A: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 25 minuti.
Categoria B1: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 25 minuti.
Categoria B2: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 25 minuti.
Categoria B3: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta libera. 25 minuti.
MODULO 9A — FATTORI UMANI
Categoria A: 20 domande a scelta multipla e 1 domanda a risposta libera. 25 minuti + 20 minuti.
Categoria B1: 20 domande a scelta multipla e 1 domanda a risposta libera. 25 minuti + 20 minuti.
Categoria B2: 20 domande a scelta multipla e 1 domanda a risposta libera. 25 minuti + 20 minuti.
MODULO 9B — FATTORI UMANI
Categoria B3: 16 domande a scelta multipla e 1 domanda a risposta libera. 20 minuti + 20 minuti.
2.10. MODULO 10 — LEGISLAZIONE AERONAUTICA
Categoria A: 32 domande a scelta multipla e 1 domanda a risposta libera. 40 minuti + 20 minuti.
Categoria B1: 40 domande a scelta multipla e 1 domanda a risposta libera. 50 minuti + 20 minuti.
Categoria B2: 40 domande a scelta multipla e 1 domanda a risposta libera. 50 minuti + 20 minuti.
Categoria B3: 32 domande a scelta multipla e 1 domanda a risposta libera. 40 minuti + 20 minuti.
MODULO 11A — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A TURBINA
Categoria A: 108 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 135 minuti.
Categoria B1: 140 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 175 minuti.
MODULO 11B — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A PISTONI
Categoria A: 72 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 90 minuti.
Categoria B1: 100 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 125 minuti.
MODULO 11C — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A PISTONI
Categoria B3: 60 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 75 minuti.
2.12. MODULO 12 — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEGLI ELICOTTERI
Categoria A: 100 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 125 minuti.
Categoria B1: 128 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 160 minuti.
2.13. MODULO 13 — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEGLI AEROMOBILI
Categoria B2: 180 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 225 minuti. Le domande e il tempo concesso possono essere suddivisi, se del caso, in due esami.
2.14. MODULO 14 — PROPULSIONE
Categoria B2: 24 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 30 minuti.
2.15. MODULO 15 — MOTORE A TURBINA A GAS
Categoria A: 60 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 75 minuti.
Categoria B1: 92 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 115 minuti.
2.16. MODULO 16 — MOTORE A PISTONI
Categoria A: 52 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 65 minuti.
Categoria B1: 72 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 90 minuti.
Categoria B3: 68 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 85 minuti.
MODULO 17A — ELICA
Categoria A: 20 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 25 minuti.
Categoria B1: 32 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 40 minuti.
MODULO 17B — ELICA
Categoria B3: 28 domande a scelta multipla e 0 domanda a risposta libera. 35 minuti.
Appendice III
Formazione per tipo e criteri di svolgimento delle prove d’esame
Formazione sul posto di lavoro
1. Domande di carattere generale
La formazione per tipo consiste in una formazione teorica, e relativo esame, e, fatta eccezione per le abilitazioni di categoria C, in una formazione pratica seguita da relativa valutazione.
|
a)
|
La formazione teorica e il relativo esame rispondono ai seguenti requisiti:
|
i)
|
sono svolti da un’impresa che volge attività di formazione sulla manutenzione approvata ai sensi dell’allegato IV (parte 147) oppure, se sono svolti da altre imprese, queste devono essere approvate direttamente dall’autorità competente;
|
|
ii)
|
sono conformi agli standard descritti ai paragrafi 3.1 e 4 della presente appendice III, fatta salva la formazione sulle differenze definita di seguito;
|
|
iii)
|
nel caso di una persona con titolo accademico qualificata per la categoria C, come specificato in 66.A.30(a)(5), la principale formazione teorica per tipo di aeromobile deve riguardare le categorie B1 o B2;
|
|
iv)
|
iniziano e si concludono nell’arco dei tre anni precedenti la domanda di approvazione di un’abilitazione per tipo.
|
|
|
b)
|
La formazione pratica e la relativa valutazione rispondono ai seguenti requisiti:
|
i)
|
sono svolte da un’impresa che volge attività di formazione sulla manutenzione approvata ai sensi dell’allegato IV (parte 147) oppure, se sono svolte da altre imprese, queste devono essere approvate direttamente dall’autorità competente;
|
|
ii)
|
sono conformi agli standard descritti ai paragrafi 3,2 e 4 della presente appendice III, fatta salva la formazione sulle differenze definita di seguito;
|
|
iii)
|
includono una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per quel dato tipo di aeromobile;
|
|
iv)
|
includono dimostrazioni che prevedono l’uso di apparecchiature, componenti, simulatori e altri dispositivi per la formazione o aeromobili;
|
|
v)
|
sono iniziate e terminate nell’arco dei tre anni precedenti la domanda di approvazione di un’abilitazione per tipo.
|
|
|
c)
|
Formazione sulle differenze
|
i)
|
La formazione sulle differenze è la formazione necessaria per coprire le differenze tra due diverse abilitazioni per tipo dello stesso produttore, come stabilito dall’Agenzia.
|
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ii)
|
La formazione sulle differenze è definita caso per caso sulla base dei requisiti contenuti nella presente appendice III rispetto agli elementi sia pratici che teorici della formazione per tipo.
|
|
iii)
|
Un’abilitazione per tipo può essere approvata su una licenza dopo una formazione sulle differenze solo se il candidato rispetta una delle seguenti condizioni:
|
—
|
l’abilitazione per tipo rispetto alla quale sono state individuate le differenze è già approvata sulla licenza, oppure
|
|
—
|
ha completato la formazione per tipo richiesta per l’aeromobile rispetto al quale sono state individuate le differenze.
|
|
|
2. Livelli della formazione per tipo
I tre livelli elencati di seguito definiscono gli obiettivi, il grado di approfondimento e le conoscenze che la formazione mira ad ottenere.
|
—
|
Livello 1: una breve panoramica della cellula, degli impianti e del gruppo motopropulsore, come descritto nella sezione relativa alla descrizione degli impianti, contenuta nel manuale di manutenzione aeronautica/Istruzioni per il mantenimento dell’aeronavigabilità.
Obiettivo del corso: al completamento della formazione di livello 1, lo studente è in grado di:
|
a)
|
fornire una semplice descrizione dell’intera materia impiegando una terminologia corrente e fornendo esempi utilizzando termini tipici, nonché di riconoscere le precauzioni di sicurezza relative alla cellula, ai suoi sistemi e al gruppo motopropulsore;
|
|
b)
|
identificare le pratiche di manutenzione essenziali per la cellula, per i suoi sistemi e per il gruppo motopropulsore;
|
|
c)
|
definire il layout generale di sistema dei principali impianti dell’aeromobile;
|
|
d)
|
definire il layout generale e le caratteristiche del gruppo motopropulsore;
|
|
e)
|
identificare le attrezzature speciali e l’equipaggiamento di prova utilizzati per gli aeromobili.
|
|
|
—
|
Livello 2: Panoramica dei principali sistemi di comando, degli indicatori, dei componenti più importanti, inclusa la loro collocazione e la loro funzione, la manutenzione e la risoluzione di problemi semplici. Conoscenza generale degli aspetti teorici e pratici della materia.
Obiettivo del corso: oltre alle informazioni relative alla formazione di livello 1, al completamento della formazione di livello 2 lo studente è in grado di:
|
a)
|
comprendere i fondamenti teorici; applicare le sue conoscenze in modo pratico utilizzando procedure dettagliate;
|
|
b)
|
ricordare le precauzioni di sicurezza da osservare durante gli interventi su o nei pressi dell’aeromobile, del gruppo motopropulsore e dei sistemi;
|
|
c)
|
descrivere i sistemi e gli interventi sull’aeromobile, con particolare riguardo all’accesso, alle disponibilità di energia ed alle relative sorgenti;
|
|
d)
|
identificare la posizione dei principali componenti;
|
|
e)
|
illustrare il funzionamento normale di ciascuno dei maggiori impianti, comprese la terminologia e la nomenclatura;
|
|
f)
|
eseguire le procedure di servizio per i seguenti sistemi associati all’aeromobile: carburante, gruppi motopropulsori, impianto idraulico, carrello di atterraggio, acqua/rifiuti, ossigeno;
|
|
g)
|
dimostrare le proprie capacità nell’uso dei rapporti dell’equipaggio e dei sistemi di notifica a bordo (risoluzione di problemi di minore entità) e nel determinare l’aeronavigabilità secondo i dati MEL/CDL;
|
|
h)
|
dimostrare l’uso, l’interpretazione e l’applicazione di documentazione adeguata, comprese le istruzioni per il mantenimento dell’aeronavigabilità, il manuale di manutenzione, il catalogo illustrato delle parti, ecc.
|
|
|
—
|
Livello 3: Descrizione dettagliata, funzionamento, collocazione dei componenti, rimozione/installazione e procedure per la risoluzione dei problemi secondo il livello prescritto dal manuale di manutenzione.
Obiettivo del corso: oltre alle informazioni contenute nei corsi dei livelli 1 e 2, al termine di questo livello 3 lo studente dovrà essere in grado di:
|
a)
|
dimostrare una conoscenza teorica dei sistemi e delle strutture dell’aeromobile e delle correlazioni con altri sistemi, fornire una descrizione dettagliata della materia impiegando fondamenti teorici ed esempi specifici e interpretare i risultati di varie fonti e misurazioni, applicando, se necessario, le azioni correttive appropriate;
|
|
b)
|
eseguire verifiche di impianti, gruppo motopropulsore, componenti nonché verifiche funzionali, come specificato nel manuale di manutenzione;
|
|
c)
|
dimostrare di saper utilizzare, interpretare ed applicare la documentazione adeguata, compresi il manuale delle riparazioni strutturali, la guida alla risoluzione dei problemi, ecc;
|
|
d)
|
correlare le informazioni, allo scopo di prendere decisioni rispetto alle diagnosi dei guasti ed all’azione correttiva, secondo il livello prescritto dal manuale di manutenzione;
|
|
e)
|
descrivere le procedure per la sostituzione dei componenti specifici secondo il tipo di aeromobile.
|
|
3. Standard applicabili alla formazione per tipo
Sebbene la formazione per tipo comprenda elementi sia teorici che pratici, i corsi possono essere approvati solo per la parte teorica, solo per quella pratica o per una combinazione di entrambe.
3.1. Modulo teorico
a) Obiettivo
Al completamento del corso di formazione teorico lo studente è in grado di dimostrare, ai livelli indicati nel programma di cui all’appendice III, la conoscenza teorica dettagliata di sistemi, struttura, operazioni, manutenzione, riparazione e risoluzione dei problemi pertinenti all’aeromobile, secondo i dati di manutenzione approvati. Lo studente deve dimostrare di saper utilizzare i manuali e le procedure approvate, compresa la conoscenza di ispezioni e limitazioni pertinenti.
b) Livelli di formazione
I livelli di formazione devono corrispondere a quanto descritto nel precedente punto 2.
I corsi successivi a quello del primo tipo, per il personale autorizzato a certificare della categoria C, potranno corrispondere al livello 1.
Durante una formazione teorica di livello 3, può essere utilizzato il materiale didattico dei livelli 1 e 2 per coprire l’intero contenuto del capitolo, se necessario. Tuttavia, ai fini della formazione la maggior parte del materiale del corso e delle ore di lezione devono essere di livello più elevato.
c) Durata
Nella tabella seguente è indicato il numero minimo di ore di lezione per la formazione teorica:
|
Categoria
|
Ore
|
|
Velivoli con MTOM superiore a 30 000 kg:
|
|
B1.1
|
150
|
|
B1.2
|
120
|
|
B2
|
100
|
|
C
|
30
|
|
Velivoli con TMOM inferiore a 30 000 kg e superiore a 5 700 kg:
|
|
B1.1
|
120
|
|
B1.2
|
100
|
|
B2
|
100
|
|
C
|
25
|
|
Velivoli con MTOM inferiore a 5 700 kg
(1)
|
|
B1.1
|
80
|
|
B1.2
|
60
|
|
B2
|
60
|
|
C
|
15
|
|
Elicotteri
(2)
|
|
B1.3
|
120
|
|
B1.4
|
100
|
|
B2
|
100
|
|
C
|
25
|
Ai fini della tabella precedente, un’ora di lezione è da intendersi di 60 minuti, escluse pause, esami, ripasso, preparazione e visita all’aeromobile.
Le ore si riferiscono unicamente ai corsi teorici per le combinazioni aeromobile/motore complete secondo l’abilitazione per tipo come definita dall’Agenzia.
d) Giustificazione della durata del corso
La durata in ore dei corsi di formazione svolti presso un’impresa che svolge attività di formazione sulla manutenzione approvata ai sensi dell’allegato IV (parte 147) e dei corsi approvati direttamente dall’autorità competente è giustificata, così come la copertura dell’intero programma, sulla base dell’analisi delle esigenze di formazione in funzione di:
|
—
|
struttura del tipo di aeromobile, necessità di manutenzione e tipi di funzionamento;
|
|
—
|
analisi dettagliata dei capitoli pertinenti [cfr. la tabella al seguente punto 3.1(e)];
|
|
—
|
analisi dettagliata delle competenze indicante che gli obiettivi indicati al punto 3.1(a) sono pienamente raggiunti.
|
Qualora dall’analisi delle esigenze di formazione emerga che sono necessarie più ore, i corsi avranno durata superiore rispetto a quella minima indicata nella tabella.
Allo stesso modo, le ore di formazione dei corsi sulle differenze o di altre combinazioni di corsi di formazione (come i corsi combinati B1/B2), e nel caso dei corsi di formazione teorica per tipo indicati sotto le cifre al punto 3.1(c) precedente, sono giustificate all’autorità competente sulla base di un’analisi delle esigenze di formazione descritta sopra.
Inoltre, il corso deve descrivere e giustificare:
|
—
|
la frequenza minima affinché i partecipanti raggiungano gli obiettivi del corso;
|
|
—
|
il numero massimo di ore di formazione al giorno, tenendo conto di fattori pedagogici e umani.
|
Se il requisito della frequenza minima non viene rispettato, l’attestato non può essere rilasciato. L’impresa di formazione può impartire ulteriori ore di formazione per raggiungere la frequenza minima richiesta.
e) Contenuto
È necessario affrontare almeno le seguenti parti del programma specifiche per il tipo di aeromobile. Saranno incluse anche delle parti introdotte a causa di cambiamenti tecnologici, variazioni di tipo e così via.
Il programma di formazione è incentrato sugli aspetti meccanici ed elettrici per il personale di categoria B1, e sugli aspetti elettrici ed avionici per il personale di categoria B2.
|
Livello
Capitoli
|
Velivoli a turbina
|
Velivoli a pistoni
|
Elicotteri a turbina
|
Elicotteri a pistoni
|
Avionica
|
|
Categorie di licenza
|
B1
|
C
|
B1
|
C
|
B1
|
C
|
B1
|
C
|
B2
|
|
Modulo introduttivo:
|
|
05.
|
Limiti di tempo/controlli di manutenzione
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
06.
|
Dimensioni/ingombri (MTOM ecc.)
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
07.
|
Sollevamento e puntellamento
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
08.
|
Livellamento e pesatura
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
10.
|
Parcheggio/ormeggio, deposito e rientro in servizio
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
11.
|
Targhette e contrassegni
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
20.
|
Pratiche standard specifiche per tipo
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Elicotteri
|
|
18.
|
Analisi delle vibrazioni e del rumore (scia delle pale)
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
|
60.
|
Rotori — Pratiche standard
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
1
|
|
62A
|
Rotori — Monitoraggio e segnalazione
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
63.
|
Trasmissione del rotore
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
1
|
|
63A
|
Trasmissione del rotore — Monitoraggio e segnalazione
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
1
|
|
64A
|
Rotore di coda — Monitoraggio e segnalazione
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
65.
|
Trasmissione del rotore di coda
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
1
|
|
65A
|
Trasmissione del rotore di coda — Monitoraggio e segnalazione
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
66.
|
Pale pieghevoli/Piloni
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
|
67.
|
Comandi di volo del rotore
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
|
53.
|
Struttura della cellula (elicottero)
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
|
25.
|
Equipaggiamento di galleggiamento di emergenza
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
1
|
1
|
|
Struttura della cellula
|
|
51.
|
Struttura — Pratiche standard (classificazione dei danni, valutazione e riparazione)
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
27A
|
Superfici di comando del volo (tutte)
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
Sistemi di identificazione zonali e di stazione
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Sistemi della cellula:
|
|
21.
|
Condizionamento dell’aria
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
21A
|
Alimentazione dell’aria
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
1
|
3
|
3
|
1
|
2
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
21C
|
Dispositivi di sicurezza e di allarme
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
22.
|
Navigazione automatica
|
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
3
|
|
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
3
|
|
24.
|
Alimentazione elettrica
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
25.
|
Equipaggiamento e finiture
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
1
|
|
25A
|
Equipaggiamento elettronico, compreso equipaggiamento di emergenza
|
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
3
|
|
26.
|
Protezione antincendio
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
2
|
|
27A
|
Funzionamento del sistema: elettrico/fly-by-wire
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
|
28.
|
Impianti combustibile
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
2
|
|
28A
|
Impianti combustibile — Monitoraggio e segnalazione
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
2
|
|
29A
|
Impianto idraulico — Monitoraggio e segnalazione
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
30.
|
Protezione da ghiaccio e pioggia
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
31.
|
Sistemi di segnalazione/registrazione
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
1
|
3
|
3
|
|
32.
|
Carrello di atterraggio
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
2
|
|
32A
|
Carrello di atterraggio — Monitoraggio e segnalazione
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
3
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
2
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
2
|
|
36A
|
Impianto pneumatico — Monitoraggio e segnalazione
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
|
37.
|
Impianto di aspirazione
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
2
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
2
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
42.
|
Avionica modulare integrata
|
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
3
|
|
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
3
|
|
45.
|
Sistemi di manutenzione a bordo (o coperti dal punto 31)
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
|
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
3
|
|
50.
|
Compartimenti per carico e accessori
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
3
|
1
|
1
|
|
Motori a turbina
|
|
70.
|
Motori — Pratiche standard
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
70A
|
Struttura costruttiva e funzionamento (installazione, compressori, sezione combustione, sezione turbina, cuscinetti e dispositivi di tenuta, impianti di lubrificazione)
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
70B
|
Prestazioni dei motori
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
71.
|
Gruppo motopropulsore
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
72.
|
Turbina motrice/turboelica/turbogetto a doppio flusso/compressore non intubato
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
73.
|
Combustibile e unità di controllo del motore
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
83.
|
Scatole comandi ausiliari
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
84.
|
Potenziamento della propulsione
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
1
|
|
73A
|
Controllo elettronico del motore (FADEC)
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
|
77.
|
Sistemi di indicazione del motore
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
|
49.
|
Unità di potenza ausiliarie (APU)
|
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
2
|
|
Motori a pistoni
|
|
70.
|
Motori — Pratiche standard
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
70A
|
Struttura costruttiva e funzionamento (installazione, carburatori, impianti di iniezione carburante, induzione, sistemi di scarico e di raffreddamento, sovralimentazione/turbocompressione, impianti di lubrificazione)-
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
70B
|
Prestazioni dei motori
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
71.
|
Gruppo motopropulsore
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
73.
|
Combustibile e unità di controllo del motore
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
83.
|
Scatole comandi ausiliari
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
84.
|
Potenziamento della propulsione
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
1
|
|
73A
|
Controllo elettronico del motore (FADEC)
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
|
77.
|
Sistemi di indicazione del motore
|
|
—
|
—
|
3
|
1
|
—
|
—
|
3
|
1
|
3
|
|
Eliche
|
|
60A
|
Eliche — Pratiche standard
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
61A
|
Struttura delle eliche
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
61B
|
Controllo del passo delle eliche
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
61C
|
Sincronizzazione delle eliche
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
|
61D
|
Controllo elettronico delle eliche
|
|
2
|
1
|
2
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
3
|
|
61E
|
Protezione delle eliche dal ghiaccio
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
61F
|
Manutenzione delle eliche
|
|
3
|
1
|
3
|
1
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1
|
f) Per impartire la formazione relativa agli elementi teorici possono essere utilizzati metodi didattici multimediali (MBT, Multimedia Based Training), sia in classe che in un ambiente virtuale controllato, previa accettazione dell’autorità competente che approva il corso di formazione.
3.2. Modulo pratico
a) Obiettivo
L’obiettivo della formazione pratica è acquisire le competenze necessarie a svolgere, nel rispetto delle norme di sicurezza, manutenzione, ispezioni e interventi di routine in conformità al manuale di manutenzione ed alle altre istruzioni e compiti attinenti, a seconda del tipo di aeromobile, quali, ad esempio: individuazione dei guasti, riparazioni, aggiustamenti, sostituzioni, assemblaggio e verifiche funzionali. Prevede la capacità di impiegare tutta la documentazione tecnica e la documentazione dell’aeromobile e di usare correttamente le attrezzature specifiche/speciali e l’equipaggiamento di prova per la rimozione e la sostituzione di componenti e di moduli specifici secondo il tipo di aeromobile, incluse eventuali attività di manutenzione sulle ali.
b) Contenuto
Nell’ambito della formazione pratica occorre completare almeno il 50 % delle voci che nella tabella seguente sono contrassegnate da una croce e pertinenti ad un tipo specifico di aeromobile.
Le attività contrassegnate da una croce rappresentano materie importanti ai fini della formazione pratica per garantire che il funzionamento, la funzione, l’installazione e l’importanza ai fini della sicurezza delle attività di manutenzione principali siano adeguatamente trattati, in particolare quando la sola formazione teorica non è sufficiente per spiegarli in modo esaustivo. Nell’elenco sono indicati solo gli argomenti minimi di formazione pratica, è possibile aggiungerne altri se pertinenti ad un tipo specifico di aeromobile.
Le attività da svolgere devono essere rappresentative dell’aeromobile e dei sistemi in termini sia di complessità che di intervento tecnico necessario a completarle. È possibile includere attività relativamente semplici, mentre attività più complesse possono essere inserite e svolte solo in misura adeguata al tipo di aeromobile.
Glossario della tabella: POS: posizionamento; TFO: test funzionale/operativo; SGT: servizio e gestione a terra; R/I: rimozione/installazione; EM: equipaggiamento minimo; RG: ricerca del guasto.
|
Capitoli
|
B1/B2
|
B1
|
B2
|
|
POS
|
TFO
|
SGT
|
R/I
|
EM
|
RG
|
TFO
|
SGT
|
R/I
|
EL
|
RG
|
|
Modulo introduttivo:
|
|
5.
|
Limiti di tempo/controlli di manutenzione
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
6.
|
Dimensioni/ingombri (MTOM ecc.)
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
7.
|
Sollevamento e puntellamento
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
8.
|
Livellamento e pesatura
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
10.
|
Parcheggio/ormeggio, deposito e rientro in servizio
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
11.
|
Targhette e contrassegni
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
20.
|
Pratiche standard specifiche per tipo
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
Elicotteri:
|
|
18.
|
Analisi delle vibrazioni e del rumore (scia delle pale)
|
|
X/—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
60.
|
Rotori — pratiche standard specifiche per tipo
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
—
|
X
|
X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
62A
|
Rotori — Monitoraggio e segnalazione
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
—
|
X
|
|
63.
|
Trasmissione del rotore
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
63A
|
Trasmissione del rotore — Monitoraggio e segnalazione
|
|
X/X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
—
|
X
|
|
|
X/—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
64A
|
Rotore di coda — Monitoraggio e segnalazione
|
|
X/X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
—
|
X
|
|
65.
|
Trasmissione del rotore di coda
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
65A
|
Trasmissione del rotore di coda — Monitoraggio e segnalazione
|
|
X/X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
—
|
X
|
|
66.
|
Pale pieghevoli/Piloni
|
|
X/—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
67.
|
Comandi di volo del rotore
|
|
X/—
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
53.
|
Struttura della cellula (elicottero)
Nota: rientra in «Struttura della cellula»
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25.
|
Equipaggiamento di galleggiamento di emergenza
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
Struttura della cellula:
|
|
51.
|
Struttura — Pratiche standard (classificazione, valutazione e riparazione dei danni)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X/—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
27A
|
Superfici di comando del volo
|
|
X/—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
Sistemi della cellula:
|
|
21.
|
Condizionamento dell’aria
|
|
X/X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
|
21A
|
Alimentazione dell’aria
|
|
X/X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
|
21C
|
Dispositivi di sicurezza e di allarme
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
22.
|
Navigazione automatica
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
24.
|
Alimentazione elettrica
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
25.
|
Equipaggiamento e finiture
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
|
25A
|
Equipaggiamento elettronico, compreso equipaggiamento di emergenza
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
|
26.
|
Protezione antincendio
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
27A
|
Funzionamento del sistema: elettrico/fly-by-wire
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
—
|
X
|
—
|
X
|
|
28.
|
Impianti del combustibile
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
—
|
|
28A
|
Impianti del combustibile — Monitoraggio e segnalazione
|
|
X/X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
X
|
—
|
X
|
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
—
|
|
29A
|
Impianto idraulico — Monitoraggio e segnalazione
|
|
X/X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
|
30.
|
Protezione da ghiaccio e pioggia
|
|
X/X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
|
31.
|
Sistemi di segnalazione/registrazione
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
31A
|
Sistemi di strumentazione elettronici
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
32.
|
Carrello di atterraggio
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
|
32A
|
Carrello di atterraggio — Monitoraggio e segnalazione
|
|
X/X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
|
|
X/X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
X/—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
|
36A
|
Impianto pneumatico — Monitoraggio e segnalazione
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
37.
|
Impianto di aspirazione
|
|
X/—
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
42.
|
Avionica modulare integrata
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
45.
|
Sistemi di manutenzione a bordo (o coperti dal punto 31)
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
|
50.
|
Compartimenti per carico e accessori
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
Modulo per motori a turbina/pistoni:
|
|
70.
|
Motori — Pratiche standard specifiche per tipo
|
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
70A
|
Struttura costruttiva e funzionamento (installazione, entrata dell’aria, compressori, sezione combustione, sezione turbina, cuscinetti e dispositivi di tenuta, impianti di lubrificazione)
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
Motori a turbina:
|
|
70B
|
Prestazioni dei motori
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
71.
|
Gruppo motopropulsore
|
|
X/—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
72.
|
Turbina motrice/turboelica/turbogetto a doppio flusso/compressore non intubato
|
|
X/—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
73.
|
Combustibile e unità di controllo del motore
|
|
X/X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
73A
|
Controllo elettronico del motore (FADEC)
|
|
X/X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
|
|
X/X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
77.
|
Sistemi di indicazione del motore
|
|
X/X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
83.
|
Scatole comandi ausiliari
|
|
X/—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
84.
|
Potenziamento della propulsione
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
Unità di potenza ausiliarie (APU):
|
|
49.
|
Unità di potenza ausiliarie (APU)
|
|
X/—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
Motori a pistoni:
|
|
70.
|
Motori — Pratiche standard specifiche per tipo
|
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
70A
|
Struttura costruttiva e funzionamento (installazione, entrata dell’aria, compressori, sezione combustione, sezione turbina, cuscinetti e dispositivi di tenuta, impianti di lubrificazione)
|
|
X/X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
70B
|
Prestazioni dei motori
|
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
71.
|
Gruppo motopropulsore
|
|
X/—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
|
73.
|
Combustibile e unità di controllo del motore
|
|
X/X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
73A
|
Controllo elettronico del motore (FADEC)
|
|
X/X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
X/X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
77.
|
Sistemi di indicazione del motore
|
|
X/X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
83.
|
Scatole comandi ausiliari
|
|
X/—
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
84.
|
Potenziamento della propulsione
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
Eliche:
|
|
60A
|
Eliche — Pratiche standard
|
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
|
X/X
|
X
|
X
|
—
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
61A
|
Struttura delle eliche
|
|
X/X
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
61B
|
Controllo del passo delle eliche
|
|
X/—
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
61C
|
Sincronizzazione delle eliche
|
|
X/—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
—
|
—
|
X
|
—
|
|
61D
|
Controllo elettronico delle eliche
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
61E
|
Protezione delle eliche dal ghiaccio
|
|
X/—
|
X
|
—
|
X
|
X
|
X
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
61F
|
Manutenzione delle eliche
|
|
X/X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
4. Standard applicabili agli esami e alle valutazioni della formazione per tipo
4.1. Standard applicabili alla parte teorica dell’esame
Una volta completata la parte teorica della formazione per tipo occorre sostenere un esame scritto conforme a quanto segue:
|
a)
|
l’esame deve svolgersi nella forma di domande a scelta multipla. Ogni domanda deve avere 3 risposte alternative, di cui soltanto una è quella corretta. La durata totale dipende dal numero complessivo di domande e il tempo concesso per rispondere si basa su una media nominale di 90 secondi per domanda;
|
|
b)
|
le risposte non corrette devono sembrare, a un soggetto che non conosce la materia, tanto plausibili quando quella corretta. Tutte le alternative devono essere chiaramente collegate alla domanda e avere vocabolario, struttura grammaticale e lunghezza simili;
|
|
c)
|
nelle domande numeriche, le risposte sbagliate corrispondono a errori di procedura, come ad esempio l’uso del segno sbagliato (+ o -) o di unità di misura erronee, non devono cioè essere semplicemente cifre a caso;
|
|
d)
|
il livello di esame per ogni capitolo (3) è quello definito al precedente punto 2 “Livelli della formazione per tipo”. Tuttavia è consentito l’impiego di un numero limitato di domande di livello inferiore;
|
|
e)
|
l’esame deve svolgersi “a libri chiusi”. Non è ammesso l’uso di alcun materiale di riferimento. Possono esservi delle eccezioni nel caso degli esami per le categorie B1 o B2, qualora il candidato sia tenuto ad interpretare alcuni documenti tecnici;
|
|
f)
|
il numero di domande deve essere di almeno 1 quesito per ora di formazione. Il numero di domande per ogni capitolo e livello è proporzionato a quanto segue:
|
—
|
le ore effettive di formazione dedicate all’insegnamento di quel dato capitolo e livello,
|
|
—
|
gli obiettivi di apprendimento risultanti dall’analisi delle esigenze di formazione.
|
L’autorità competente dello Stato membro valuta il numero ed il livello delle domande al momento dell’approvazione del corso;
|
|
g)
|
la votazione minima necessaria per superare l’esame è il 75 %. Se l’esame per tipo è suddiviso in più prove, ogni prova d’esame deve essere superata con un punteggio di almeno 75 %. Per poter ottenere un punteggio esattamente del 75 %, il numero di domande che compongono l’esame deve essere un multiplo di 4;
|
|
h)
|
non vengono attribuite penalità (punti negativi) per le risposte errate;
|
|
i)
|
gli esami di fine modulo possono essere considerati parte dell’esame finale, a meno che il numero e il livello di tali esami sia quello richiesto.
|
4.2. Standard applicabili alla valutazione pratica
Una volta completata la parte pratica della formazione per tipo, il candidato è sottoposto a una valutazione:
|
a)
|
condotta da valutatori designati e adeguatamente qualificati;
|
|
b)
|
incentrata sulle conoscenze e le capacità del candidato.
|
5. Criteri di svolgimento degli esami per tipo
L’esame per tipo è condotto dalle imprese che svolgono attività di formazione debitamente approvate in base alla parte 147 o dall’autorità competente.
L’esame può essere scritto, orale o basarsi su una valutazione pratica, oppure può consistere in una combinazione di questi elementi e deve rispettare i requisiti elencati di seguito:
|
a)
|
le domande orali devono essere a risposta aperta;
|
|
b)
|
le domande della prova scritta devono essere del tipo a risposta aperta o a scelta multipla;
|
|
c)
|
la valutazione pratica serve a determinare la capacità del candidato di eseguire un intervento;
|
|
d)
|
gli esami si basano su un campione di capitoli (4) del programma di formazione/esame di cui al paragrafo 3, secondo il livello indicato;
|
|
e)
|
le risposte non corrette devono sembrare, a un soggetto che non conosce la materia, tanto plausibili quando quella corretta. Tutte le alternative devono essere chiaramente collegate alla domanda e avere vocabolario, struttura grammaticale e lunghezza simili;
|
|
f)
|
nelle domande numeriche le risposte sbagliate corrispondono a errori di procedura, come ad esempio correzioni applicate in senso sbagliato o conversioni di unità erronee, non devono cioè essere semplicemente cifre a caso;
|
|
g)
|
la prova d’esame è finalizzata ad accertare che il candidato:
|
1.
|
conosca in maniera approfondita l’aeromobile e i suoi sistemi;
|
|
2.
|
sia in grado di assicurare, nel rispetto delle norme di sicurezza, lo svolgimento della manutenzione, di ispezioni e di attività di routine in conformità al manuale di manutenzione ed alle altre istruzioni e compiti attinenti, a seconda del tipo di aeromobile, quali, ad esempio: risoluzione di problemi, riparazioni, aggiustamenti, sostituzioni, assemblaggio e, se necessario, verifiche funzionali come il funzionamento del motore, ecc;
|
|
3.
|
sappia usare in modo corretto tutta la documentazione tecnica e la documentazione relativa all’aeromobile;
|
|
4.
|
sappia usare in modo corretto le attrezzature specifiche/speciali e l’equipaggiamento di prova e sia in grado di rimuovere e sostituire componenti e moduli specifici secondo il tipo di aeromobile, incluse eventuali attività di manutenzione sulle ali;
|
|
|
h)
|
all’esame si applicano le condizioni seguenti:
|
1.
|
il numero massimo di tentativi consecutivi è tre. Sono concesse ulteriori serie di tre tentativi ad un anno di distanza l’una dall’altra. Il primo e il secondo tentativo devono essere separati da un periodo di 30 giorni, mentre il secondo e il terzo tentativo devono essere separati da un periodo di 60 giorni.
Il richiedente conferma per iscritto all’impresa che svolge attività di formazione sulla manutenzione o all’autorità competente a cui è presentata la domanda di esame, il numero e le date dei tentativi fatti nell’ultimo anno, indicando l’impresa di formazione o l’autorità competente presso le quali tali tentativi hanno avuto luogo. L’impresa che svolge attività di formazione sulla manutenzione o l’autorità competente sono responsabili di verificare il numero di tentativi sostenuti nell’arco dei termini applicabili;
|
|
2.
|
l’esame per tipo deve essere stato superato, e l’esperienza pratica richiesta ottenuta, nei tre anni precedenti la domanda di approvazione dell’abilitazione sulla licenza di manutenzione aeronautica;
|
|
3.
|
l’esame per tipo deve essere sostenuto alla presenza di almeno un esaminatore. L’esaminatore (o gli esaminatori) non deve aver preso parte alla formazione del candidato;
|
|
|
i)
|
l’esaminatore è tenuto a redigere e firmare un rapporto nel quale si enunciano le cause del superamento o del mancato superamento dell’esame da parte del candidato.
|
6. Formazione sul posto di lavoro
La formazione sul posto di lavoro (OJT, On the Job Training) è approvata dall’autorità competente che ha rilasciato la licenza.
La formazione deve essere svolta presso (e sotto il controllo di) un’impresa di manutenzione debitamente approvata per l’esecuzione della manutenzione di quello specifico tipo di aeromobile ed è valutata da valutatori designati adeguatamente qualificati.
La formazione deve essere iniziata e terminata nell’arco dei tre anni precedenti la domanda di approvazione di un’abilitazione per tipo.
a) Obiettivo
L’obiettivo della formazione sul luogo di lavoro è acquisire competenze ed esperienza nell’esecuzione di operazioni di manutenzione in sicurezza.
b) Contenuto
La formazione sul luogo di lavoro deve riguardare una serie rappresentativa di attività ritenuta accettabile dall’autorità competente. Le attività da svolgere devono essere rappresentative dell’aeromobile e dei sistemi in termini sia di complessità che di intervento tecnico necessario a completarle. È possibile includere attività relativamente semplici, mentre attività più complesse possono essere inserite e svolte solo in misura adeguata al tipo di aeromobile.
Ogni attività svolta deve essere firmata dallo studente e controfirmata da un supervisore designato. Le attività elencate si riferiscono ad una scheda di controllo/foglio di lavoro effettivi.
La valutazione finale della formazione sul luogo di lavoro completata è obbligatoria e deve essere condotta da un valutatore designato adeguatamente qualificato.
Sui fogli di lavoro o sui registri relativi alla formazione sul luogo di lavoro devono figurare i seguenti dati:
|
3.
|
Impresa di manutenzione approvata
|
|
5.
|
Nome del supervisore (o dei supervisori) e del valutatore (compreso numero di licenza se applicabile)
|
|
6.
|
Data del completamento dell’attività
|
|
7.
|
Descrizione dell’attività e scheda di controllo/ordine di lavoro/registro tecnico ecc.
|
|
8.
|
Tipo di aeromobile e registrazione dell’aeromobile
|
|
9.
|
Abilitazione per cui si fa domanda.
|
Al fine di agevolare la verifica da parte dell’autorità competente, la formazione sul luogo di lavoro è comprovata da i) fogli di lavoro/registro dettagliato e ii) relazione di conformità che dimostra in che modo la formazione risponde ai requisiti di cui alla presente parte.
Appendice IV
Requisiti relativi all’esperienza per l’estensione di una licenza di manutenzione aeronautica conforme alla parte 66
La seguente tabella contiene i requisiti di esperienza necessari per aggiungere una nuova categoria o sottocategoria ad una licenza preesistente conforme alla parte 66.
L’esperienza deve consistere nella manutenzione pratica di aeromobili operativi appartenenti alla sottocategoria relativa alla domanda.
I requisiti di esperienza saranno ridotti del 50 % nel caso in cui il richiedente abbia completato un corso approvato ai sensi della parte 147 relativo alla sottocategoria in questione.
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Da/
A
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A1
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A2
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A3
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A4
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B1.1
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B1.2
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B1.3
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B1.4
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B2
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B3
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A1
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—
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6 mesi
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6 mesi
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6 mesi
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2 anni
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6 mesi
|
2 anni
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1 anno
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2 anni
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6 mesi
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A2
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6 mesi
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—
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6 mesi
|
6 mesi
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2 anni
|
6 mesi
|
2 anni
|
1 anno
|
2 anni
|
6 mesi
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A3
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6 mesi
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6 mesi
|
—
|
6 mesi
|
2 anni
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1 anno
|
2 anni
|
6 mesi
|
2 anni
|
1 anno
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A4
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6 mesi
|
6 mesi
|
6 mesi
|
—
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2 anni
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1 anno
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2 anni
|
6 mesi
|
2 anni
|
1 anno
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B1.1
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nessuno
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6 mesi
|
6 mesi
|
6 mesi
|
—
|
6 mesi
|
6 mesi
|
6 mesi
|
1 anno
|
6 mesi
|
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B1.2
|
6 mesi
|
nessuno
|
6 mesi
|
6 mesi
|
2 anni
|
—
|
2 anni
|
6 mesi
|
2 anni
|
nessuno
|
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B1.3
|
6 mesi
|
6 mesi
|
nessuno
|
6 mesi
|
6 mesi
|
6 mesi
|
—
|
6 mesi
|
1 anno
|
6 mesi
|
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B1.4
|
6 mesi
|
6 mesi
|
6 mesi
|
nessuno
|
2 anni
|
6 mesi
|
2 anni
|
—
|
2 anni
|
6 mesi
|
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B2
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6 mesi
|
6 mesi
|
6 mesi
|
6 mesi
|
1 anno
|
1 anno
|
1 anno
|
1 anno
|
—
|
1 anno
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B3
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6 mesi
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nessuno
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6 mesi
|
6 mesi
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2 anni
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6 mesi
|
2 anni
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1 anno
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2 anni
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—
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Appendice V
Modulo per la domanda — Modulo 19 AESA
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1.
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La presente appendice contiene un esempio del modulo utilizzato per presentare la domanda per una licenza di manutenzione aeronautica di cui all’allegato III (parte 66).
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2.
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L’autorità competente dello Stato membro può modificare il modulo 19 AESA solo allo scopo di aggiungere le informazioni necessarie a sostegno dei casi in cui i requisiti nazionali consentano o richiedano l’uso della licenza di manutenzione aeronautica conforme all’allegato III (parte 66) in deroga ai requisiti dell’allegato I (parte M) e dell’allegato II (parte 145).
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Appendice VI
Licenza di manutenzione aeronautica di cui all’allegato III (parte 66) — Modulo 26 AESA
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1.
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La seguente pagina riporta un esempio di licenza di manutenzione aeronautica ai sensi dell’allegato III (parte 66).
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2.
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Il documento deve essere stampato sul modulo standard illustrato, ma può avere dimensioni ridotte in base al tipo di computer utilizzato. In caso di riduzione delle dimensioni, è necessario fare in modo che vi sia sufficiente spazio per i sigilli/timbri ufficiali richiesti. I documenti creati tramite computer non devono contenere necessariamente tutte le caselle nel caso in cui queste siano state lasciate vuote, purché il documento resti chiaramente riconoscibile come licenza di manutenzione aeronautica ai sensi dell’allegato III (parte 66).
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3.
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Il documento può essere stampato in inglese o nella lingua ufficiale dello Stato membro in questione; nel caso in cui venga utilizzata la lingua ufficiale dello Stato membro, sarà necessario allegare una copia redatta in lingua inglese per i titolari di licenza che operano al di fuori dello Stato membro, in modo da garantire la comprensione allo scopo del reciproco riconoscimento.
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4.
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Ciascun titolare di licenza deve possedere un numero di licenza unico, basato su un sistema di identificazione nazionale ed una designazione alfanumerica.
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5.
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Le pagine del documento possono essere disposte in un ordine qualunque e senza che sia necessaria la presenza di linee divisorie, purché le informazioni contenute siano posizionate in modo tale che il formato della pagina possa essere chiaramente identificato come corrispondente al formato del facsimile di licenza qui illustrato.
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6.
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Il documento può essere redatto i) dall’autorità competente dello Stato membro o ii) da qualsiasi impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145), previo accordo dell’autorità competente e purché venga svolta una procedura definita nel manuale dell’impresa di manutenzione di cui al punto 145.A.70 dell’allegato II (parte 145), ad esclusione dei casi in cui l’autorità competente dello Stato membro rilasci il documento.
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7.
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La preparazione di eventuali modifiche di una licenza di manutenzione aeronautica esistente può essere svolta i) dall’autorità competente dello Stato membro o ii) da qualsiasi impresa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145), previo accordo dell’autorità competente e purché venga svolta una procedura definita nel manuale dell’impresa di manutenzione di cui al punto 145.A.70 dell’allegato II (parte 145), ad esclusione dei casi in cui l’autorità competente dello Stato membro modifichi il documento.
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8.
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Una volta rilasciata, la licenza di manutenzione aeronautica deve essere conservata dalla persona che ne è titolare, che sarà responsabile affinché nessun dato non autorizzato venga inserito nel documento.
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9.
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La mancata osservanza di quanto stabilito nel paragrafo 8 può inficiare la validità del documento, impedendo al titolare di detenere qualsiasi privilegio di certificazione e rendendolo perseguibile in base alla legislazione nazionale.
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10.
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La licenza di manutenzione conforme all’allegato III (parte 66) viene riconosciuta in tutti gli Stati membri e non è necessario sostituire il documento durante l’attività in un altro Stato membro.
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11.
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L’allegato al modulo 26 AESA è facoltativo e può essere utilizzato solo per includere privilegi nazionali disciplinati da norme nazionali che non rientrano nell’ambito di applicazione dell’allegato III (parte 66).
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12.
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Per informazione, si comunica che l’allegato III (parte 66) — licenza di manutenzione aeronautica pubblicata dall’autorità competente dello Stato membro — può avere una sequenza diversa della pagina ed essere priva i linee divisorie.
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13.
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L’ente competente dello Stato membro può decidere di pubblicare la pagina relativa all’abilitazione per tipo solo al momento dell’approvazione della prima abilitazione per tipo; in caso di più tipi dovrà emettere più di una pagina di abilitazione per tipo.
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14.
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Indipendentemente da quanto prescritto al punto 13, ciascuna pagina emessa dovrà rispecchiare questo formato e dovrà contenere i dati specifici relativi alla pagina in questione.
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15.
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La licenza deve indicare chiaramente che le limitazioni rappresentano esclusioni di privilegi di certificazione. In assenza di limitazioni applicabili, la pagina LIMITAZIONI dovrà indicare “Nessuna limitazione”.
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16.
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In caso di impiego di un modulo prestampato, le eventuali caselle di categoria, sotto—categoria o abilitazione per tipo che non contengono valori dovranno essere opportunamente contrassegnate a conferma che non esiste abilitazione.
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17.
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Esempio di licenza di manutenzione aeronautica di cui all’allegato III (parte 66)
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