COMMISSIONE EUROPEA
Bruxelles, 26.7.2024
COM(2024) 313 final
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE
a norma del regolamento (UE) 2018/956, che analizza i dati trasmessi
dagli Stati membri e dai costruttori per il periodo di riferimento 2021
sulle emissioni di CO2 e sul consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi
Indice
2. Contenuto della relazione
3. Base di dati
4. Analisi per il periodo di riferimento 2021
4.1 Emissioni di CO2 e consumo di carburante
4.1.1 Prestazioni del parco veicoli dell'Unione
4.1.2 Prestazioni del parco veicoli degli Stati membri
4.1.3 Prestazioni del parco veicoli dei costruttori
4.1.4 Emissioni di CO2 con diverse combinazioni di profili di utilizzo/carico utile
4.1.5 Emissioni di CO2 e consumo di carburante per tipo di carburante
4.2 Tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2 e gruppi propulsori alternativi
4.2.1 Tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2
4.2.2 Combustibili alternativi
4.2.3 Gruppi propulsori alternativi
5. Conclusioni
5.1 Emissioni di CO2
5.2 Carburanti e gruppi propulsori
1.
Base giuridica
A norma dell'articolo 10 del regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 28 giugno 2018, concernente il monitoraggio e la comunicazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi 1 , la Commissione pubblica ogni anno una relazione contenente l'analisi dei dati trasmessi dagli Stati membri e dai costruttori per il precedente periodo di riferimento. La presente è la terza relazione a norma della suddetta disposizione: essa fornisce un'analisi dei dati per il periodo di riferimento 2021, che va dal 1º luglio 2021 al 30 giugno 2022, con un termine per la comunicazione fissato al 30 settembre 2022.
Le emissioni di CO2 e il consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi sono determinati mediante lo strumento di calcolo del consumo di energia dei veicoli (VECTO), uno strumento di simulazione per i veicoli pesanti messo a punto dalla Commissione europea. I principi alla base della simulazione dei veicoli pesanti nuovi mediante VECTO sono stabiliti dal regolamento (UE) 2017/2400 relativo alla determinazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti 2 .
2. Contenuto della relazione
Conformemente alle prescrizioni di cui all'articolo 10 del regolamento (UE) 2018/956, la presente analisi riguarda le prestazioni del parco veicoli pesanti:
1)dell'Unione,
2)dei singoli Stati membri,
3)dei singoli costruttori.
Tutte e tre le voci di cui sopra sono stimate sulla base delle emissioni di CO2 per gruppi di veicoli pesanti rappresentativi selezionati per diverse combinazioni di profili di utilizzo/carico utile e per carburanti diversi. Sono inoltre inclusi valori selezionati sul consumo medio di carburante del parco veicoli pesanti dell'Unione.
L'analisi riguarda anche i dati disponibili sulla diffusione di tecnologie nuove e avanzate per ridurre le emissioni di CO2, nonché di gruppi propulsori alternativi.
Essa si basa sui dati a disposizione della Commissione al 20 marzo 2024.
Ulteriori valori attribuiti alle prestazioni sono disponibili nel registro centralizzato dei dati relativi ai veicoli pesanti 3 .
Non è stato possibile aggiungere alla relazione i risultati delle prove di verifica su strada, in quanto non sono a disposizione della Commissione per il periodo di riferimento 2021.
3. Base di dati
La presente relazione si basa su dati comprendenti tutti i veicoli comunicati dai costruttori che trovano corrispondenza nelle immatricolazioni negli Stati membri durante il periodo di riferimento del 2021. Essi riguardano gli autocarri dei gruppi di veicoli 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16.
Tutti questi autocarri rientrano nella definizione di "autocarri pesanti" del regolamento (UE) 2017/2400. Ove opportuno, la presente relazione distingue tra gli autocarri di massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile inferiore (gruppi 1, 2 e 3) e superiore (gruppi 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16) alle 16 tonnellate.
Sono esclusi gli autobus e i pullman.
4. Analisi per il periodo di riferimento 2021
4.1 Emissioni di CO2 e consumo di carburante
La presente sezione fornisce un'analisi delle emissioni di CO2 per Stato membro, costruttore, gruppo di veicoli e per i diversi profili di utilizzo. Sono inoltre presentati valori selezionati relativi al consumo di carburante, nonché i diversi tipi di carburante utilizzati dai veicoli di nuova immatricolazione. I veicoli pesanti con gruppi propulsori alternativi, vale a dire i veicoli a emissioni zero, i veicoli elettrici ibridi e i veicoli a doppia alimentazione sono trattati separatamente nella sezione 4.2. Si noti che talvolta non sono disponibili tutte le informazioni richieste. Di conseguenza taluni veicoli sono stati esclusi da alcune tabelle, il che spiega le possibili discrepanze tra di esse sul totale dei veicoli indicati.
4.1.1 Prestazioni del parco veicoli dell'Unione
Le emissioni di CO2 comunicate dipendono fortemente dai gruppi e dai sottogruppi di veicoli 4 .
La t abe lla 1 fornisce dati sulla composizione e sulle emissioni di CO2 dei gruppi e sottogruppi di veicoli, di cui indica in particolare il numero di veicoli e le emissioni specifiche medie di CO2. La grande maggioranza degli autocarri presi in considerazione aventi una relazione di massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile inferiore a 16 tonnellate appartiene ai gruppi 2 e 3. Per quanto riguarda gli autocarri di peso superiore a 16 tonnellate, i veicoli del sottogruppo 5 per consegne a lungo raggio (5-LH) rappresentano il 70 % di tutti i nuovi autocarri. Si tratta dei veicoli più comuni per il trasporto merci a lungo raggio nell'UE.
Le emissioni specifiche medie di CO2 di un veicolo pesante di un determinato sottogruppo sono calcolate come media ponderata per i diversi profili di utilizzo 5 definiti nell'allegato I del regolamento (UE) 2019/1242. Per i gruppi di veicoli 1, 2, 3, 11, 12 e 16, le ponderazioni per profilo di utilizzo applicate per tutti i calcoli nella presente relazione non sono ancora definite nella legislazione 6 .
La t abe lla 1 riporta anche il carico utile medio 7 in tonnellate per tutti i gruppi di veicoli e le emissioni specifiche medie di CO2 in g/tkm, calcolate dividendo le emissioni specifiche medie di CO2 in g/km per la media del carico utile in tonnellate.
Tabella 1: numero di veicoli, emissioni specifiche medie di CO2 in g/km, carico utile medio in tonnellate ed emissioni specifiche medie di CO2 in g/tkm per gruppo e sottogruppo di veicoli (nota: RD sta per veicoli utilizzati principalmente per consegne regionali, LH per consegne a lungo raggio e UD per consegne urbane)
|
Gruppo di veicoli |
Sottogruppo di veicoli 8 |
Numero di veicoli |
Emissioni specifiche medie
|
Carico utile medio (t) |
Emissioni specifiche medie di CO2 (g/tkm) |
|
1 |
- |
2 455 |
610 |
1,44 |
424 |
|
2 |
- |
8 648 |
627 |
2,34 |
268 |
|
3 |
- |
8 013 |
700 |
3,37 |
208 |
|
4 |
4-UD |
72 |
813 |
2,65 |
307 |
|
4-RD |
11 221 |
628 |
3,18 |
198 |
|
|
4-LH |
3 816 |
730 |
7,42 |
98 |
|
|
professionali |
115 |
1 437 |
|
|
|
|
5 |
5-RD |
1 031 |
860 |
10,26 |
84 |
|
5-LH |
146 009 |
768 |
13,84 |
55 |
|
|
professionali |
0 |
- |
|
|
|
|
9 |
9-RD |
12 657 |
698 |
6,28 |
111 |
|
9-LH |
17 180 |
843 |
13,40 |
63 |
|
|
professionali |
832 |
1 621 |
|
|
|
|
10 |
10-RD |
45 |
811 |
10,26 |
79 |
|
10-LH |
6 343 |
801 |
13,84 |
58 |
|
|
11 |
- |
2 589 |
835 |
5,39 |
155 |
|
12 |
- |
1 479 |
1 015 |
9,81 |
104 |
|
16 |
- |
4 085 |
1 082 |
9,81 |
110 |
|
Totale UE |
- |
226 590 |
|
|
4.1.2 Prestazioni del parco veicoli degli Stati membri
La t abe lla 2 fornisce informazioni sulle emissioni specifiche medie di CO2 9 in g/km per ciascuno Stato membro. I veicoli professionali e i veicoli le cui emissioni di CO2 non sono certificate (come i veicoli a doppia alimentazione e i veicoli ibridi) non sono presi in considerazione. Per brevità, sono indicati solo i valori di emissione per il (sotto)gruppo di veicoli 2, il sottogruppo 5 per consegne a lungo raggio (5-LH) e il gruppo 16. Questi tre (sotto)gruppi sono stati selezionati come gruppi rappresentativi rispettivamente per gli autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate (gruppi 1, 2 e 3) e per gli autocarri di peso superiore a 16 tonnellate (attualmente soggetti alle norme in materia di emissioni di CO2: gruppi 4, 5, 9 e 10; non soggetti alle norme vigenti in materia di emissioni di CO2: gruppi 11, 12 e 16) 10 .
Tabella 2: emissioni specifiche medie di CO2 in g/km dei (sotto)gruppi di veicoli 2, 5-LH e 16, e numero di autocarri immatricolati in ciascuno Stato membro in determinati gruppi
|
Autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate |
Autocarri di peso superiore a 16 tonnellate |
|||||
|
|
Gruppi 1, 2, 3
|
Gruppo 2
|
Gruppi 4, 5, 9, 10
|
Sottogruppo di veicoli 5-LH
|
Gruppi 11, 12, 16
|
Gruppo 16
|
|
Austria |
397 |
631 |
3 780 |
777 |
290 |
1 090 |
|
Belgio |
729 |
623 |
5 478 |
778 |
647 |
1 061 |
|
Bulgaria |
53 |
613 |
2 908 |
748 |
4 |
1 013 |
|
Croazia |
132 |
625 |
809 |
763 |
24 |
1 120 |
|
Cipro |
12 |
- |
11 |
762 |
0 |
- |
|
Cechia |
695 |
653 |
6 101 |
765 |
285 |
1 080 |
|
Danimarca |
275 |
607 |
2 862 |
757 |
455 |
1 072 |
|
Estonia |
12 |
595 |
497 |
754 |
63 |
1 083 |
|
Finlandia |
138 |
629 |
1 118 |
775 |
758 |
1 102 |
|
Francia |
3 891 |
608 |
31 156 |
772 |
1 629 |
1 089 |
|
Germania |
6 847 |
625 |
42 543 |
774 |
1 512 |
1 065 |
|
Grecia |
82 |
630 |
221 |
771 |
4 |
1 089 |
|
Ungheria |
113 |
632 |
4 266 |
764 |
20 |
1 130 |
|
Irlanda |
168 |
642 |
1 347 |
761 |
79 |
1 059 |
|
Italia |
1 778 |
682 |
16 901 |
773 |
121 |
1 095 |
|
Lettonia |
11 |
587 |
1 359 |
759 |
77 |
1 010 |
|
Lituania |
16 |
616 |
6 974 |
765 |
39 |
- |
|
Lussemburgo |
3 |
630 |
609 |
786 |
6 |
1 051 |
|
Malta |
3 |
660 |
1 |
- |
0 |
- |
|
Paesi Bassi |
683 |
608 |
9 408 |
766 |
275 |
1 060 |
|
Polonia |
935 |
638 |
26 900 |
760 |
350 |
1 092 |
|
Portogallo |
173 |
666 |
3 052 |
762 |
80 |
1 150 |
|
Romania |
117 |
633 |
4 839 |
767 |
41 |
1 084 |
|
Slovacchia |
166 |
634 |
2 349 |
760 |
44 |
1 082 |
|
Slovenia |
43 |
650 |
1 691 |
758 |
31 |
1 118 |
|
Spagna |
1 277 |
627 |
16 955 |
765 |
132 |
1 102 |
|
Svezia |
360 |
592 |
3 122 |
755 |
1 177 |
1 084 |
|
Sconosciuto 11 |
3 |
- |
87 |
781 |
5 |
1 086 |
|
Totale UE |
19 112 |
627 |
197 344 |
768 |
8 148 |
1 082 |
4.1.3 Prestazioni del parco veicoli dei costruttori
La t abe lla 3 riporta le emissioni medie specifiche di CO2 in g/km per tutti i costruttori, in linea con i dati presentati nella t abe lla 2 . I veicoli professionali non sono presi in considerazione.
Tabella 3: emissioni specifiche medie di CO2 in g/km dei (sotto)gruppi di veicoli 2, 5-LH e 16
|
|
Autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate |
Autocarri di peso superiore a 16 tonnellate |
||||
|
|
Gruppi 1, 2, 3
|
Gruppo 2
|
Gruppi 4, 5, 9, 10
|
Sottogruppo di veicoli 5-LH
|
Gruppi 11, 12, 16
|
Gruppo 16
|
|
ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYI VE TICARET A.Ş. |
100 |
|||||
|
DAF Trucks N.V. |
1 837 |
668 |
35 615 |
771 |
279 |
1 035 |
|
Daimler Truck AG |
4 767 |
628 |
38 296 |
781 |
1 103 |
1 122 |
|
Ford Otomotiv Sanayi A.Ş. |
0 |
- |
3 625 |
808 |
0 |
- |
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
45 |
752 |
0 |
- |
0 |
- |
|
Iveco S.p.A. |
3 418 |
700 |
1 078 |
- |
0 |
- |
|
Iveco-Magirus A.G. |
0 |
- |
13 551 |
792 |
648 |
1 107 |
|
MAN Truck & Bus AG |
4 228 |
601 |
25 541 |
754 |
960 |
1 043 |
|
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation |
444 |
- |
0,0 |
- |
0 |
- |
|
RENAULT TRUCKS |
3 003 |
577 |
19 492 |
785 |
386 |
1 081 |
|
SCANIA CV AB |
0,0 |
- |
24 211 |
728 |
1 849 |
1 071 |
|
VOLVO TRUCK CORPORATION |
1 270 |
593 |
35 935 |
761 |
2 923 |
1 090 |
|
Totale UE |
19 112 |
627 |
197 344 |
768 |
8 148 |
1 082 |
La
t
abe
lla
4
e la
t
abe
lla
5
riportano il numero di veicoli immatricolati per ciascun costruttore, rispettivamente nei diversi gruppi e sottogruppi. Sono esclusi i veicoli professionali.
Tabella 4: numero di veicoli per gruppo per costruttore, per i gruppi 1, 2, 3, 11, 12 e 16
|
|
Gruppo di veicoli |
Totale |
|||||
|
|
1 |
2 |
3 |
11 |
12 |
16 |
|
|
ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYI VE TICARET A.Ş. |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
DAF Trucks N.V. |
79 |
873 |
885 |
107 |
46 |
126 |
2 116 |
|
Daimler Truck AG |
429 |
2 164 |
2 174 |
292 |
246 |
565 |
5 870 |
|
Ford Otomotiv Sanayi A.Ş. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
0 |
25 |
20 |
0 |
0 |
0 |
45 |
|
Iveco S.p.A. |
452 |
1 446 |
1 520 |
0 |
0 |
0 |
3 418 |
|
Iveco-Magirus A.G. |
0 |
0 |
0 |
268 |
28 |
352 |
648 |
|
MAN Truck & Bus AG |
911 |
2 189 |
1 128 |
219 |
161 |
580 |
5 188 |
|
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation |
444 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
444 |
|
RENAULT TRUCKS |
0 |
1 485 |
1 518 |
143 |
37 |
206 |
3 389 |
|
SCANIA CV AB |
0 |
0 |
0 |
575 |
302 |
972 |
1 849 |
|
VOLVO TRUCK CORPORATION |
40 |
466 |
764 |
983 |
656 |
1 284 |
4 193 |
|
Totale |
2 455 |
8 648 |
8 009 |
2 587 |
1 476 |
4 085 |
27 260 |
Tabella 5: numero di veicoli per sottogruppo di veicoli per ciascun costruttore, per i gruppi 4, 5, 9 e 10
|
|
Sottogruppo di veicoli |
Totale |
||||||||
|
4-UD |
4-RD |
4-LH |
5-RD |
5-LH |
9-RD |
9-LH |
10-RD |
10-LH |
||
|
ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYI VE TICARET A.Ş. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
DAF Trucks N.V. |
9 |
1 086 |
435 |
69 |
30 856 |
521 |
1 834 |
3 |
802 |
35 615 |
|
Daimler Truck AG |
0 |
1 746 |
1 017 |
410 |
27 776 |
2 725 |
4 020 |
7 |
595 |
38 296 |
|
Ford Otomotiv Sanayi A.Ş. |
0 |
259 |
1 |
1 |
3 283 |
64 |
17 |
0 |
0 |
3 625 |
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Iveco S.p.A. |
14 |
1 064 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 078 |
|
Iveco-Magirus A.G. |
0 |
331 |
166 |
71 |
10 079 |
1 601 |
1 160 |
0 |
143 |
13 551 |
|
MAN Truck & Bus AG |
0 |
1 998 |
618 |
189 |
17 006 |
2 384 |
2 696 |
15 |
635 |
25 541 |
|
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
RENAULT TRUCKS |
0 |
2 123 |
576 |
71 |
13 644 |
1 927 |
898 |
0 |
253 |
19 492 |
|
SCANIA CV AB |
49 |
1 196 |
549 |
131 |
15 496 |
1 958 |
3 036 |
12 |
1 784 |
24 211 |
|
VOLVO TRUCK CORPORATION |
0 |
1 418 |
443 |
87 |
27 058 |
1 469 |
3 360 |
8 |
2 092 |
35 935 |
|
Totale |
72 |
11 221 |
3 805 |
1 029 |
145 198 |
12 649 |
17 021 |
45 |
6 304 |
197 344 |
4.1.4 Emissioni di CO2 con diverse combinazioni di profili di utilizzo/carico utile
In VECTO, la simulazione di tutti i veicoli è effettuata su profili di utilizzo diversi e con due carichi utili diversi (basso o rappresentativo). Ogni gruppo di veicoli è sottoposto a simulazione con un numero definito di profili di utilizzo corrispondenti.
La t abe lla 6 riporta le emissioni specifiche medie in g/km e g/tkm dei gruppi di veicoli 2 e 16 e del sottogruppo 5-LH.
Tabella 6: emissioni specifiche medie di CO2 in g/km e g/tkm dei gruppi di veicoli 2, 5 e 16 per ciascun profilo di utilizzo
|
|
Autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate |
Autocarri di peso superiore a 16 tonnellate |
||||
|
Gruppo di veicoli 2 |
Sottogruppo di veicoli 5 LH |
Gruppo di veicoli 16 |
||||
|
Profilo di utilizzo / carico utile 12 |
Emissioni medie di CO2 (g/km) |
Emissioni medie di CO2 (g/tkm) |
Emissioni medie di CO2 (g/km) |
Emissioni medie di CO2 (g/tkm) |
Emissioni medie di CO2 (g/km) |
Emissioni medie di CO2 (g/tkm) |
|
RDL |
509 |
849 |
659 |
253 |
- |
- |
|
RDR |
548 |
183 |
820 |
64 |
- |
- |
|
LHL |
670 |
515 |
632 |
243 |
- |
- |
|
LHR |
774 |
79 |
826 |
43 |
- |
- |
|
UDL |
646 |
1 076 |
1 043 |
401 |
- |
- |
|
UDR |
746 |
249 |
1 434 |
111 |
- |
- |
|
REL |
- |
- |
835 |
239 |
- |
- |
|
RER |
- |
- |
1 059 |
61 |
- |
- |
|
LEL |
- |
- |
797 |
228 |
- |
- |
|
LER |
- |
- |
1 073 |
40 |
- |
- |
|
MUL |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
MUR |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
COL |
- |
- |
781 |
300 |
909 |
350 |
|
COR |
- |
- |
1 009 |
78 |
1 156 |
90 |
4.1.5 Emissioni di CO2 e consumo di carburante per tipo di carburante
La t ab ella 7 riporta le emissioni specifiche medie di CO2 per tipo di carburante. Analogamente alla t abe lla 2 e alla t abe lla 3 , essa presenta i valori per i (sotto)gruppi di veicoli 2, 5-LH e 16, esclusi i veicoli professionali. Un'analisi più dettagliata dei diversi carburanti utilizzati nei veicoli di nuova immatricolazione è riportata nella sezione 4 . 2 . 2 Combustibili alternativi .
Tabella 7: numero di veicoli, emissioni specifiche medie di CO2 in g/km e consumo medio di carburante dei (sotto)gruppi di veicoli 2, 5-LH e 16 per tipo di carburante
|
|
Autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate |
Autocarri di peso superiore a 16 tonnellate |
|||||||
|
Gruppo di veicoli 2 |
Sottogruppo di veicoli 5-LH |
Gruppo di veicoli 16 |
|||||||
|
Tipo di carburante (motore) |
Numero di veicoli |
Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km) |
Consumo medio di carburante |
Numero di veicoli |
Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km) |
Consumo medio di carburante |
Numero di veicoli |
Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km) |
Consumo medio di carburante |
|
Diesel (CI) |
8 503 |
627 |
24 l/100 km |
141 119 |
768 |
29 l/100 km |
4 039 |
1 083 |
41 l/100 km |
|
Etanolo (CI) |
0 |
- |
- |
0 |
- |
- |
2 |
1 089 |
73 l/100 km |
|
GNL (PI) |
0 |
- |
0 |
3 182 |
753 |
272 g/km |
6 |
1 009 |
364 g/km |
|
GNC (PI) |
143 |
609 |
226 g/km |
875 |
754 |
280 g/km |
38 |
1 051 |
391 g/km |
|
Sconosciuto |
2 |
627 |
14 |
794 |
0 |
- |
- |
||
|
UE |
8 648 |
627 |
145 190 |
768 |
4 085 |
1 082 |
|||
4.2 Tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2 e gruppi propulsori alternativi
La presente sezione si concentra sull'uso di tecnologie avanzate e alternative nei veicoli immatricolati. In particolare elenca il numero totale di veicoli e la percentuale del parco veicoli dotata di una determinata tecnologia, confrontando i parchi veicoli di diversi costruttori e Stati membri.
4.2.1 Tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2
Durante il periodo di riferimento 2021, i costruttori potevano, senza tuttavia averne l'obbligo, indicare ulteriori "tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2" 13 . Tali informazioni non avevano alcuna influenza sui risultati della simulazione VECTO.
Di tutti i veicoli nuovi del costruttore che ha comunicato tali tecnologie, il 67 % era dotato di una griglia frontale attiva, classificata come misura aerodinamica avanzata. Inoltre il 95 % circa dei suoi veicoli nuovi era dotato di una tecnologia "premi e veleggia" (pulse and glide) che ha portato a una guida più efficiente sotto il profilo energetico.
Non è possibile trarre conclusioni sulle tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2 nell'intera flotta dell'Unione.
Oltre a queste informazioni facoltative sulle "tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2", i costruttori hanno dovuto indicare se il veicolo immatricolato era dotato di una tecnologia avanzata di assistenza alla guida (ADAS) 14 . La t abe lla 8 indica il numero totale di veicoli dotati di una tecnologia ADAS.
Tabella 8: numero di veicoli dotati di tecnologia ADAS per gruppo di veicoli
|
|
Gruppo di veicoli |
Totale |
|||||||||
|
Tecnologia ADAS |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
9 |
10 |
11 |
12 |
16 |
|
|
Spegnimento/
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Funzione
|
319 |
2 257 |
2 244 |
5 770 |
126 510 |
18 036 |
4 338 |
1 564 |
1 017 |
2 209 |
164 264 |
|
Funzione
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Regolatore di velocità predittivo |
0 |
0 |
0 |
2 763 |
94 989 |
9 062 |
2 729 |
512 |
446 |
916 |
111 417 |
|
Numero totale di veicoli del gruppo |
2 455 |
8 648 |
8 013 |
15 224 |
147 040 |
30 669 |
6 388 |
2 589 |
1 479 |
4 085 |
226 590 |
|
Percentuale di veicoli dotati di almeno 1 ADAS (%) |
13 |
26 |
28 |
38 |
86 |
59 |
68 |
64 |
71 |
57 |
73 |
Nessun veicolo immatricolato durante il periodo di riferimento 2021 era dotato delle tecnologie ADAS "stop-start del motore quando il veicolo si ferma" o "funzione Eco-roll con stop-start del motore".
4.2.2 Combustibili alternativi
Il tipo di carburante e il tipo di motore di un veicolo immatricolato erano specifiche obbligatorie nel periodo di riferimento in quanto hanno un impatto sulla determinazione delle emissioni tramite VECTO. Sebbene quasi il 97 % dei veicoli immatricolati utilizzi diesel, una piccola quantità dei veicoli di nuova immatricolazione utilizza etanolo, GNL o GNC. La t abe lla 9 fornisce una panoramica dei diversi carburanti e motori all'interno dei gruppi di veicoli.
Tabella 9: numero di veicoli per ciascun gruppo di veicoli per tipo di carburante (AF: combustibili alternativi)
|
|
Gruppo di veicoli |
Totale |
|||||||||||
|
Tipo di carburante (motore) |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
9 |
10 |
11 |
12 |
16 |
|||
|
Carburanti tradizionali |
Diesel (CI) |
2 451 |
8 503 |
7 913 |
14 573 |
142 118 |
28 889 |
6 337 |
2 576 |
1 475 |
4 039 |
218 874 |
|
|
Benzina (CI) |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||
|
Combustibili alternativi |
Etanolo (CI) |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
2 |
8 |
|
|
Etanolo (PI) |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||
|
GNL (PI) |
0 |
0 |
0 |
65 |
3 189 |
369 |
7 |
0 |
0 |
6 |
3 636 |
||
|
GNC (PI) |
3 |
143 |
81 |
453 |
901 |
1 091 |
3 |
10 |
1 |
38 |
2 724 |
||
|
Numero totale di veicoli del gruppo |
2 455 |
8 648 |
8 013 |
15 224 |
147 040 |
30 669 |
6 388 |
2 589 |
1 479 |
4 085 |
226 590 |
||
|
Percentuale di veicoli che utilizzano combustibili alternativi (%) |
0 % |
2 % |
1 % |
3 % |
3 % |
5 % |
0 % |
0 % |
0 % |
1 % |
2,8 % |
||
La t abe lla 10 mostra i dati per Stato membro in termini di numero di veicoli che utilizzano combustibili alternativi. I dati sono sintetizzati nelle due categorie principali: gli autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate (gruppi 1, 2 e 3), e gli autocarri di peso superiore a 16 tonnellate (gruppi 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16); sono esclusi i gruppi propulsori alternativi presentati nella sezione successiva.
Tabella 10: numero di veicoli per Stato membro e per tipo di carburante. Quelli alimentati a gas comprendono il GNL e il GNC
|
|
Gruppi di veicoli 1, 2 e 3 |
Gruppi di veicoli 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16 |
Numero totale di veicoli (esclusi i veicoli a emissioni zero) |
Percentuale di veicoli che utilizzano combustibili alternativi (%) |
||||
|
Stato membro |
Diesel (CI) |
Etanolo (CI) |
Gas |
Diesel (CI) |
Etanolo (CI) |
Gas |
||
|
Austria |
397 |
0 |
0 |
4 050 |
0 |
23 |
4 470 |
1 % |
|
Belgio |
721 |
0 |
8 |
6 003 |
0 |
149 |
6 881 |
2 % |
|
Bulgaria |
51 |
0 |
2 |
2 792 |
0 |
119 |
2 964 |
4 % |
|
Croazia |
132 |
0 |
0 |
827 |
0 |
1 |
960 |
0 % |
|
Cipro |
12 |
0 |
0 |
11 |
0 |
0 |
23 |
0 % |
|
Cechia |
695 |
0 |
0 |
6 365 |
0 |
31 |
7 091 |
0 % |
|
Danimarca |
276 |
0 |
0 |
3 298 |
0 |
80 |
3 654 |
2 % |
|
Estonia |
12 |
0 |
0 |
552 |
0 |
7 |
571 |
1 % |
|
Finlandia |
137 |
0 |
1 |
1 809 |
0 |
55 |
2 002 |
3 % |
|
Francia |
3 767 |
0 |
119 |
31 257 |
7 |
1 459 |
36 609 |
4 % |
|
Germania |
6 841 |
0 |
1 |
43 272 |
0 |
1 164 |
51 278 |
2 % |
|
Grecia |
82 |
0 |
0 |
248 |
0 |
0 |
330 |
0 % |
|
Ungheria |
113 |
0 |
0 |
4 282 |
0 |
3 |
4 398 |
0 % |
|
Irlanda |
168 |
0 |
0 |
1 417 |
0 |
13 |
1 598 |
1 % |
|
Italia |
1 753 |
0 |
24 |
16 312 |
0 |
736 |
18 825 |
4 % |
|
Lettonia |
11 |
0 |
0 |
1 367 |
0 |
69 |
1 447 |
5 % |
|
Lituania |
16 |
0 |
0 |
6 919 |
0 |
94 |
7 029 |
1 % |
|
Lussemburgo |
3 |
0 |
0 |
612 |
0 |
6 |
621 |
1 % |
|
Malta |
3 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
4 |
0 % |
|
Paesi Bassi |
680 |
0 |
1 |
9 571 |
0 |
217 |
10 469 |
2 % |
|
Polonia |
919 |
0 |
16 |
26 417 |
0 |
869 |
28 221 |
3 % |
|
Portogallo |
166 |
0 |
7 |
3 096 |
0 |
35 |
3 304 |
1 % |
|
Romania |
117 |
0 |
0 |
4 788 |
0 |
102 |
5 007 |
2 % |
|
Slovacchia |
166 |
0 |
0 |
2 360 |
0 |
33 |
2 559 |
1 % |
|
Slovenia |
43 |
0 |
0 |
1 709 |
0 |
14 |
1 766 |
1 % |
|
Spagna |
1 224 |
0 |
48 |
16 438 |
0 |
645 |
18 355 |
4 % |
|
Svezia |
359 |
0 |
0 |
4 143 |
1 |
208 |
4 711 |
4 % |
|
Sconosciuto 15 |
3 |
0 |
0 |
91 |
0 |
1 |
95 |
1 % |
|
Totale UE |
18 867 |
0 |
227 |
200 007 |
8 |
6 133 |
225 242 |
3 % |
Le differenze tra gli Stati membri potrebbero derivare dal diverso sviluppo delle infrastrutture di rifornimento per i combustibili alternativi, ad esempio GNC/GNL. Il numero di veicoli immatricolati che utilizzano combustibili alternativi è comunque basso in tutta l'UE.
4.2.3 Gruppi propulsori alternativi
Il regolamento (UE) 2019/1242 definisce un veicolo pesante a emissioni zero come un veicolo privo di motore a combustione interna o con un motore a combustione interna le cui emissioni siano inferiori a 1 g CO2/kWh o a 1 g CO2/km.
Nel periodo di riferimento 2021 sono stati immatricolati 27 veicoli elettrici ibridi 16 e 1 290 veicoli a doppia alimentazione 17 nei gruppi di veicoli oggetto della relazione, compresi quelli immatricolati nel gruppo 0 (peso compreso tra 3,5 e 7,5 tonnellate). La t abe lla 11 mostra che il numero di veicoli a emissioni zero immatricolati durante il periodo di riferimento è stato molto limitato.
Tabella 11: numero di veicoli a emissioni zero per costruttore (ZEV: veicoli a emissioni zero)
|
Costruttore |
ZEV |
Percentuale di ZEV |
|
ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYI VE TICARET A.Ş. |
0 |
0,00 % |
|
DAF NV |
17 |
0,04 % |
|
DAIMLER TRUCK AG |
21 |
0,05 % |
|
FORD OTOMOTIV SANAYI AŞ |
0 |
0,00 % |
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
0 |
0,00 % |
|
IVECO SPA |
0 |
0,00 % |
|
IVECO MAGIRUS AG |
0 |
0,00 % |
|
MAN TRUCK AND BUS SE |
13 |
0,04 % |
|
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION |
0 |
0,00 % |
|
RENAULT TRUCK SA |
85 |
0,37 % |
|
SCANIA CV AB |
67 |
0,26 % |
|
VOLVO TRUCK CORPORATION |
84 |
0,20 % |
|
Numero totale di veicoli |
287 |
0,13 % |
Di questi 287 veicoli elettrici a batteria, 120 appartengono al sottogruppo 4-LH (il sottogruppo con il maggior numero di veicoli).
5. Conclusioni
Questa terza relazione mira a presentare lo status quo del parco veicoli pesanti dell'UE.
La relazione mette a confronto le prestazioni dei parchi veicoli di diversi Stati membri, costruttori e gruppi di veicoli, fornendo determinati valori relativi alle emissioni di CO2, al consumo di carburante e alla quota di tecnologie alternative nei veicoli pesanti immatricolati durante il terzo periodo di riferimento. La presente sezione riassume le principali osservazioni desunte dai dati comunicati.
5.1 Emissioni di CO2
Un confronto equo delle prestazioni dei diversi Stati membri e costruttori in termini di emissioni specifiche medie di CO2 dei loro parchi veicoli è possibile solo all'interno di un determinato gruppo o di sottogruppi (per gli autocarri dei gruppi 4, 5, 9 e 10).
Nel gruppo rappresentativo degli autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate, vale a dire nel gruppo 2, si osservano differenze significative tra i parchi veicoli dei diversi Stati membri e costruttori. La differenza relativa tra il parco veicoli dello Stato membro con le prestazioni migliori e quello dello Stato membro con le prestazioni peggiori è superiore al 16 % (cfr. t abe lla 2 ). Per i costruttori, la differenza relativa è pari al 30 % circa (cfr. t ab ella 3 ).
Per quanto riguarda gli autocarri di peso superiore a 16 tonnellate, la variazione tra i parchi veicoli degli Stati membri è pari al 5 % per il gruppo 5 per consegne a lungo raggio e al 14 % per il gruppo 16. Analogamente, per i costruttori, tale disparità raggiunge circa l'11 % per il gruppo 5 per consegne a lungo raggio e l'8 % per il gruppo 16. Inoltre i dati sulla diffusione delle tecnologie avanzate indicano che quasi tre quarti dei veicoli di nuova immatricolazione sono dotati di almeno un sistema avanzato di assistenza alla guida. I dati sulle ulteriori tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2 sono limitati, ma indicano che una percentuale elevata di veicoli potrebbe essere dotata di misure aerodinamiche avanzate o di una tecnologia "pulse and glide".
5.2 Carburanti e gruppi propulsori
Attualmente i veicoli diesel rappresentano ancora oltre il 97 % di tutti i veicoli pesanti di nuova immatricolazione oggetto della presente relazione 18 . Solo un numero limitato di veicoli utilizza combustibili alternativi o gruppi propulsori alternativi; si tratta per lo più di GNL e GNC.
La percentuale di veicoli che utilizzano combustibili alternativi, ad esempio etanolo, GNC o GNL, varia notevolmente da uno Stato membro all'altro. È molto bassa (ben al di sotto dello 0,5 %) a Cipro, in Croazia, in Grecia, a Malta e in Ungheria, e raggiunge una percentuale del 4 % in Bulgaria, Francia, Italia, Lettonia e Svezia (cfr. t abe lla 10 ). Ciò è dovuto a una quota relativamente elevata di veicoli alimentati a gas naturale, che riflette un'infrastruttura di rifornimento del gas piuttosto ben sviluppata in questi paesi.
Attualmente il numero di veicoli pesanti a emissioni zero in tutta l'UE è basso, con solo 287 veicoli elettrici a batteria censiti dalla relazione nel periodo di riferimento 2021 (cfr. t abe lla 11 ).
Regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 28 giugno 2018, concernente il monitoraggio e la comunicazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi (GU L 173 del 9.7.2018, pag. 1).
Regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione, del 12 dicembre 2017, che attua il regolamento di esecuzione (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la determinazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti e che modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione (GU L 349 del 29.12.2017, pag. 1).
Come stabilito all'articolo 6 del regolamento (UE) 2018/956. Il registro centralizzato è pubblicato dall'Agenzia europea dell'ambiente (AEA) all'indirizzo https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.
I sottogruppi di veicoli riflettono il modello di utilizzo tipico dei veicoli e le loro caratteristiche tecniche specifiche. Le relative definizioni sono riportate nell'allegato I del regolamento (UE) 2019/1242.
Il regolamento (UE) 2019/1242 definisce un profilo di utilizzo come "la combinazione di un ciclo di velocità da raggiungere, un valore di carico utile, una configurazione per carrozzeria o rimorchio e, se applicabili, altri parametri, tale da riflettere l'uso specifico di un veicolo".
Le definizioni utilizzate per la presente relazione sono reperibili nell'allegato A.1 del COM(2023) 517 final.
L'allegato A.2 della RELAZIONE DELLA COMMISSIONE a norma del regolamento (UE) 2018/956, che analizza i dati trasmessi dagli Stati membri e dai costruttori per il periodo di riferimento 2020 sulle emissioni di CO2 e sul consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi, COM(2023) 517 final, descrive le modalità di calcolo del carico utile medio per tutti i gruppi di veicoli.
Come definito nel regolamento (UE) 2019/1242.
L'allegato A.3 della RELAZIONE DELLA COMMISSIONE a norma del regolamento (UE) 2018/956, che analizza i dati trasmessi dagli Stati membri e dai costruttori per il periodo di riferimento 2020 sulle emissioni di CO2 e sul consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi, COM(2023) 517 final, descrive in che modo sono calcolate le emissioni specifiche medie di CO2.
Per gli autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate, i gruppi 2 e 3 contengono un numero comparabile di veicoli. Per quanto riguarda le emissioni specifiche medie di CO2 e il carico utile medio, il gruppo 2 si colloca "a metà strada" tra i gruppi 1 e 3 (cfr. tabella 2) e rappresenta quindi al meglio tali autocarri. Il sottogruppo 5-LH e il gruppo 16 sono rappresentativi perché rappresentano la quota più elevata di autocarri di peso superiore a 16 tonnellate di nuova immatricolazione nei gruppi che sono e non sono soggetti alle norme vigenti in materia di emissioni di CO2. In alcuni paesi, nel periodo di riferimento non è stato immatricolato alcun veicolo del gruppo 16, e pertanto le emissioni medie corrispondenti non sono disponibili.
Si tratta di veicoli immatricolati in più di uno Stato membro e che pertanto non è stato possibile attribuire a uno Stato membro preciso.
I profili di utilizzo sono definiti nell'allegato I, tabella 2, del regolamento (UE) 2019/1242.
Allegato I, tabella 2, campo 74, del regolamento (UE) 2018/956.
Allegato I, tabella 2, campi da 97 a 100, del regolamento (UE) 2018/956.
Si tratta di veicoli immatricolati in più di uno Stato membro e che pertanto non è stato possibile attribuire a uno Stato membro preciso.
Un veicolo elettrico ibrido è un veicolo che combina un motore a combustione interna con un motore elettrico.
Un veicolo a doppia alimentazione è un veicolo dotato di un motore a combustione interna progettato per funzionare contemporaneamente con due diversi carburanti.
Non è stata operata alcuna distinzione tra motori omologati per diverse miscele di carburante diesel.