|
10.8.2023 |
IT |
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea |
L 200/5 |
DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2023/1623 DELLA COMMISSIONE
del 3 agosto 2023
che specifica i valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori e dai raggruppamenti di costruttori di autovetture nuove e di veicoli commerciali leggeri nuovi per l’anno civile 2021 e i valori da utilizzare per il calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni a partire dal 2025, a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio e che rettifica la decisione di esecuzione (UE) 2022/2087
[notificata con il numero C(2023) 5068]
(I testi in lingua ceca, estone, francese, inglese, italiana, neerlandese, polacca, rumena, slovacca, spagnola, svedese, tedesca e ungherese sono i soli facenti fede)
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
visto il regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 (1), in particolare l’articolo 7, paragrafo 5, secondo comma, e l’articolo 9, paragrafo 1,
considerando quanto segue:
|
(1) |
In conformità del regolamento (UE) 2019/631, la Commissione è tenuta a determinare, ogni anno, le emissioni specifiche medie di CO2 e l’obiettivo specifico per le emissioni di ciascun costruttore o raggruppamento di costruttori responsabile di autovetture nuove e veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’Unione, in Islanda e in Norvegia. |
|
(2) |
Il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni per l’anno civile 2021 deve basarsi sui dati dettagliati relativi alle immatricolazioni di autovetture nuove e veicoli commerciali leggeri nuovi nell’anno civile in questione comunicati dalle autorità dichiaranti. |
|
(3) |
Tutte le autorità dichiaranti hanno trasmesso alla Commissione i dati relativi al 2021, seppur in alcuni casi con un certo ritardo rispetto alla scadenza del 28 febbraio 2022. La Commissione, dopo aver verificato i dati e constatato che alcuni di essi erano mancanti o manifestamente errati, ha contattato le autorità dichiaranti interessate e, con riserva del loro accordo, li ha corretti o completati di conseguenza. Nei casi in cui non è stato possibile raggiungere un accordo con l’autorità dichiarante, i dati provvisori trasmessi dal paese non sono stati corretti. |
|
(4) |
Il 7 luglio 2022 la Commissione ha pubblicato i dati provvisori e ha trasmesso a 93 costruttori di autovetture e 71 costruttori di veicoli commerciali leggeri, nonché ai rispettivi raggruppamenti, i calcoli provvisori delle loro emissioni specifiche medie di CO2 e i loro obiettivi specifici per le emissioni nel 2021. |
|
(5) |
62 costruttori di autovetture e 47 costruttori di veicoli commerciali leggeri hanno notificato alla Commissione la presenza di errori nei dati, a norma dell’articolo 7, paragrafo 5, primo comma, del regolamento (UE) 2019/631. La Commissione ha verificato gli errori notificati e le ragioni della loro rettifica. |
|
(6) |
Nel caso di quattro costruttori di autovetture e di sette costruttori di veicoli commerciali leggeri, tutti i veicoli riportati nella serie di dati provvisori esulavano dall’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2019/631. Nel caso di un costruttore di autovetture e di un costruttore di veicoli commerciali leggeri, per nessuno dei veicoli di cui alla serie di dati provvisori sono stati comunicati i valori delle emissioni specifiche di CO2 basate sulla procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale («WLTP») necessari per calcolare i risultati raggiunti dai costruttori nell’anno civile 2021. Di conseguenza tali costruttori non sono inclusi nella presente decisione. |
|
(7) |
In seguito alla verifica degli errori effettuata dalla Commissione, è necessario confermare o modificare i calcoli provvisori per un totale di 88 costruttori di autovetture e 63 costruttori di veicoli commerciali leggeri. |
|
(8) |
In conformità dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, l’obiettivo specifico per le emissioni non si applica ai costruttori responsabili, assieme a tutte le imprese ad essi collegate, di un numero di nuove immatricolazioni inferiore a 1 000 unità nel precedente anno civile. È tuttavia opportuno calcolare e comunicarne le emissioni specifiche medie di CO2 e il numero di nuovi veicoli immatricolati. |
|
(9) |
Conformemente all’articolo 4 del regolamento (UE) 2019/631, un costruttore è da considerarsi adempiente all’obiettivo specifico per le emissioni se le sue emissioni specifiche medie di CO2 non superano detto obiettivo. Per i costruttori che sono membri di un raggruppamento l’adempimento degli obiettivi deve essere valutato a livello di raggruppamento, conformemente all’articolo 6 del predetto regolamento. Per I costruttori o i raggruppamenti cui è stata concessa una deroga rispetto agli obiettivi specifici per le emissioni dell’anno civile 2021 a norma dell’articolo 10 del medesimo regolamento, la conformità delle emissioni specifiche medie di CO2 deve essere valutata rispetto agli obiettivi in deroga loro concessi. |
|
(10) |
Due costruttori di autovetture, Subaru Corporation e Jaguar Land Rover Limited, hanno ritirato le rispettive domande di deroga agli obiettivi specifici per le emissioni per l’anno civile 2021 e hanno costituito raggruppamenti con altri costruttori per tale anno civile. Di conseguenza le deroghe ai loro obiettivi specifici per le emissioni dell’anno civile 2021 non si applicano più e la loro conformità deve essere valutata a livello del raggruppamento. |
|
(11) |
In conformità dell’articolo 5 del regolamento (UE) 2019/631, nel computo delle emissioni specifiche medie di CO2 dei costruttori di autovetture, ogni nuova autovettura con emissioni specifiche di CO2 inferiori a 50 g CO2/km conta come 1,67 autovetture nel 2021, fino a un contributo di «supercrediti» pari a 7,5 g CO2/km nel periodo compreso tra il 2020 e il 2022 per ciascun costruttore o raggruppamento di costruttori. |
|
(12) |
Nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 si tiene conto dei risparmi di CO2, fino a un totale di 7 g CO2/km per ciascun costruttore o raggruppamento di costruttori, realizzati attraverso l’uso di tecnologie innovative («ecoinnovazioni») che forniscono un contributo comprovato alla riduzione di CO2 e che sono state approvate dalla Commissione in conformità dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631. Nell’anno civile 2021 si deve tenere conto solo dei risparmi di CO2 realizzati grazie alle ecoinnovazioni e determinati con riferimento alla procedura WLTP. |
|
(13) |
Nel calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni e delle emissioni specifiche medie di CO2 dovrebbero essere inclusi anche gli insiemi di dati completi riguardanti la massa in ordine di marcia e le emissioni di CO2, anche se con numeri di identificazione del veicolo mancanti o errati (codice di errore B). Tuttavia, poiché i costruttori non possono verificare né rettificare tali dati, è opportuno applicare un margine di errore nel determinare lo scostamento del costruttore dall’obiettivo. |
|
(14) |
Il margine di errore è dato dalla differenza tra gli scostamenti delle emissioni specifiche medie di CO2 e l’obiettivo specifico per le emissioni, tenendo conto di tutte le immatricolazioni che non possono essere verificate dai costruttori. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una differenza positiva o negativa, il margine di errore applicato migliora sempre la posizione del costruttore per quanto riguarda l’obiettivo specifico per le emissioni. |
|
(15) |
Se, tenendo conto del margine di errore, lo scostamento dall’obiettivo del costruttore o del raggruppamento di costruttori è superiore a zero, deve essere imposto il versamento di un’indennità per le emissioni in eccesso in conformità dell’articolo 8 del regolamento (UE) 2019/631. È questo il caso di quattro costruttori di autovetture e di due costruttori di veicoli commerciali leggeri. |
|
(16) |
La Commissione deve altresì informare i costruttori dei valori di cui all’articolo 9, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631, che devono essere utilizzati per calcolare gli obiettivi specifici per le emissioni a partire dal 2025. |
|
(17) |
Due costruttori di autovetture, DR Motor Company Srl e Great Wall Motor Company Limited, hanno informato la Commissione della presenza di errori in alcuni valori riportati negli allegati I e II della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087 della Commissione (2). |
|
(18) |
Il 23 dicembre 2022 la DR Motor Company Srl ha comunicato alla Commissione che sei autovetture immatricolate nell’anno civile 2020 da questa attribuitele, avrebbero dovuto essere attribuite alla DR Automobiles Srl, come confermato anche da tale costruttore. Dopo aver valutato i pertinenti documenti di omologazione rilasciati dalle autorità italiane, la Commissione ha potuto confermare tale errore e ottenere informazioni che le permettessero di rivedere i valori dei risultati in questione. È pertanto opportuno rettificare i valori elencati per la DR Motor Company Srl e la DR Automobiles Srl nell’allegato I, parte A, tabella 1, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087. |
|
(19) |
Il 2 settembre 2022 la Great Wall Motor Company Limited ha notificato alla Commissione i valori mancanti delle emissioni specifiche di CO2 basate sulla procedura WLTP applicabili a 370 veicoli immatricolati nell’anno civile 2020. Dopo aver valutato la pertinente documentazione di omologazione rilasciata dalle autorità italiane, la Commissione ha potuto confermare la correttezza dei nuovi valori notificati. È pertanto opportuno rettificare i valori elencati per la Great Wall Motor Company Limited nell’allegato II, parte A, tabella 1, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087. |
|
(20) |
A causa delle rettifiche di cui sopra, è altresì necessario adeguare la media del 2020 delle emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP e sulla procedura del nuovo ciclo di guida europeo («NEDC») per l’intero parco veicoli, che figurano nell’allegato II, parte A, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087. |
|
(21) |
È pertanto opportuno rettificare di conseguenza la decisione di esecuzione (UE) 2022/2087. |
|
(22) |
I valori dei risultati raggiunti dai costruttori, confermati o modificati dalla presente decisione, potrebbero essere rivisti se le autorità nazionali competenti confermano la presenza di irregolarità nei valori riguardanti la massa o le emissioni di CO2 forniti per stabilire se il costruttore ha raggiunto gli obiettivi specifici per le emissioni, |
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
1. I valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori e dai raggruppamenti di costruttori di autovetture nuove e di veicoli commerciali leggeri nuovi, di cui all’articolo 9, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2019/631, per l’anno civile 2021, sono specificati nell’allegato I della presente decisione.
2. Gli obiettivi per l’intero parco veicoli dell’UE per il 2025 e il 2030 di cui all’articolo 9, paragrafo 3, lettera a), del regolamento (UE) 2019/631 e i valori per a2021, a2025 e a2030 di cui all’articolo 9, paragrafo 3, lettera b), del medesimo regolamento sono specificati nell’allegato II della presente decisione.
Articolo 2
Gli allegati I e II della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087 sono modificati conformemente all’allegato III della presente decisione.
Articolo 3
Sono destinatari della presente decisione i seguenti singoli costruttori e raggruppamenti di costruttori costituiti a norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/631:
|
(1) |
|
|
(2) |
|
|
(3) |
|
|
(4) |
|
|
(5) |
|
|
(6) |
|
|
(7) |
|
|
(8) |
|
|
(9) |
|
|
(10) |
|
|
(11) |
|
|
(12) |
|
|
(13) |
|
|
(14) |
|
|
(15) |
|
|
(16) |
|
|
(17) |
|
|
(18) |
|
|
(19) |
|
|
(20) |
|
|
(21) |
|
|
(22) |
|
|
(23) |
|
|
(24) |
|
|
(25) |
|
|
(26) |
|
|
(27) |
|
|
(28) |
|
|
(29) |
|
|
(30) |
|
|
(31) |
|
|
(32) |
|
|
(33) |
|
|
(34) |
|
|
(35) |
|
|
(36) |
|
|
(37) |
|
|
(38) |
|
|
(39) |
|
|
(40) |
|
|
(41) |
|
|
(42) |
|
|
(43) |
|
|
(44) |
|
|
(45) |
|
|
(46) |
|
|
(47) |
|
|
(48) |
|
|
(49) |
|
|
(50) |
|
|
(51) |
|
|
(52) |
|
|
(53) |
|
|
(54) |
|
|
(55) |
|
|
(56) |
|
|
(57) |
|
|
(58) |
|
|
(59) |
|
|
(60) |
|
|
(61) |
|
|
(62) |
|
|
(63) |
|
|
(64) |
|
|
(65) |
|
|
(66) |
|
|
(67) |
|
|
(68) |
|
|
(69) |
|
|
(70) |
|
|
(71) |
|
|
(72) |
|
|
(73) |
|
|
(74) |
|
|
(75) |
|
|
(76) |
|
|
(77) |
|
|
(78) |
|
|
(79) |
|
|
(80) |
|
|
(81) |
|
|
(82) |
|
|
(83) |
|
|
(84) |
|
|
(85) |
|
|
(86) |
|
|
(87) |
|
|
(88) |
|
|
(89) |
|
|
(90) |
|
|
(91) |
|
|
(92) |
|
|
(93) |
|
|
(94) |
|
|
(95) |
|
|
(96) |
|
|
(97) |
|
|
(98) |
|
|
(99) |
|
|
(100) |
|
|
(101) |
|
|
(102) |
|
|
(103) |
|
|
(104) |
|
|
(105) |
|
|
(106) |
|
|
(107) |
|
|
(108) |
|
|
(109) |
|
|
(110) |
|
|
(111) |
|
|
(112) |
|
|
(113) |
|
|
(114) |
|
|
(115) |
|
|
(116) |
|
|
(117) |
|
|
(118) |
|
|
(119) |
|
|
(120) |
|
|
(121) |
|
Fatto a Bruxelles, il 3 agosto 2023
Per la Commissione
Frans TIMMERMANS
Vicepresidente esecutivo
(1) GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13.
(2) Decisione di esecuzione (UE) 2022/2087 della Commissione, del 26 settembre 2022, che conferma o modifica il calcolo provvisorio delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni per i costruttori di autovetture e veicoli commerciali leggeri per l’anno civile 2020 e che rende noti ai costruttori i valori da utilizzare per il calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni e degli obiettivi in deroga per gli anni civili dal 2021 al 2024 a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 280 del 28.10.2022, pag. 49).
ALLEGATO I
Parte A
RISULTATI RAGGIUNTI DAI COSTRUTTORI DI AUTOVETTURE NUOVE
Tabella 1
Valori relativi ai risultati raggiunti nell’anno civile 2021 dai singoli costruttori di autovetture nuove in conformità dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
Nome del costruttore |
Raggruppamenti di costruttori Deroghe Esenzioni |
Numero totale di immatricolazioni |
Massa media |
Emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP |
Obiettivo specifico per le emissioni |
Scostamento dall’obiettivo |
Supercrediti |
Limite massimo per i supercrediti WLTP 2021-2022 |
Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni |
Margine di errore |
|
ADIDOR VOITURES SAS |
DMD |
2 |
1 315,00 |
153,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
ALFA ROMEO SpA |
P8 |
23 210 |
1 704,15 |
166,398 |
122,806 |
43,592 |
0,000 |
0 |
1,009 |
0,000 |
|
ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GmbH E CO KG |
D |
879 |
2 069,95 |
242,099 |
245,751 |
-3,652 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE |
DMD |
86 |
1 535,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
ASTON MARTIN LAGONDA LTD |
D |
679 |
2 049,18 |
295,384 |
314,807 |
-19,423 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
AUDI AG |
P10 |
444 872 |
1 724,69 |
118,210 |
129,549 |
-11,340 |
0,000 |
0 |
1,193 |
0,001 |
|
AUDI HUNGARIA ZRT |
P10 |
2 953 |
1 463,30 |
169,062 |
109,998 |
59,064 |
0,000 |
0 |
0,220 |
0,000 |
|
AUDI SPORT GmbH |
P10 |
11 077 |
1 942,13 |
255,338 |
124,784 |
130,548 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,006 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P7 |
252 389 |
1 176,07 |
106,605 |
103,872 |
2,732 |
0,000 |
0 |
2,029 |
0,001 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P8 |
288 043 |
1 166,56 |
121,556 |
114,885 |
6,671 |
0,321 |
2,969 |
2,561 |
0,000 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P8 |
271 525 |
1 487,73 |
115,805 |
128,609 |
-12,809 |
2,969 |
2,969 |
1,602 |
0,005 |
|
AUTOMOBILI LAMBORGHINI SpA |
D |
1 535 |
2 018,53 |
347,381 |
321,452 |
25,929 |
0,000 |
7,5 |
1,186 |
0,000 |
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1 |
656 243 |
1 710,36 |
112,664 |
126,367 |
-13,703 |
0,000 |
0 |
1,680 |
0,000 |
|
BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD |
DMD |
49 |
1 854,00 |
242,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
BENTLEY MOTORS LTD |
D |
1 507 |
2 425,89 |
274,504 |
252,883 |
21,621 |
0,000 |
7,5 |
2,138 |
0,000 |
|
BMW M GmbH |
P1 |
9 790 |
1 969,35 |
247,857 |
119,807 |
128,050 |
0,000 |
0 |
2,227 |
0,000 |
|
BRILLIANCE SHINERAY CHONGQING AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
22 |
1 647,64 |
188,364 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
P10 |
13 |
2 070,00 |
523,385 |
113,249 |
410,136 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
DMD |
1 068 |
2 564,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
CATERHAM CARS LIMITED |
DMD |
156 |
699,36 |
151,526 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
CHINA FAW GROUP CO LTD |
DMD |
19 |
2 706,58 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
CNG-TECHNIK GmbH |
P2 |
1 021 |
1 713,00 |
130,242 |
128,879 |
1,363 |
0,000 |
0 |
1,039 |
0,000 |
|
DFSK MOTOR CO LTD |
DMD |
753 |
1 669,04 |
158,513 |
|
|
7,688 |
7,688 |
0,000 |
|
|
DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
DMD |
13 |
865,00 |
191,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
8 314 |
1 390,99 |
156,796 |
171,098 |
-14,302 |
0,013 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P10 |
58 891 |
2 039,29 |
155,251 |
136,278 |
18,971 |
0,000 |
0 |
0,927 |
0,002 |
|
FABBRICA DALLARA SRL |
DMD |
2 |
1 010,00 |
216,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
FCA ITALY SpA |
P8 |
491 207 |
1 231,23 |
112,714 |
110,082 |
2,632 |
0,000 |
0 |
1,493 |
0,000 |
|
FCA US LLC |
P8 |
69 747 |
1 605,31 |
132,416 |
123,142 |
9,274 |
0,000 |
0 |
0,792 |
0,000 |
|
FERRARI SpA |
D |
3 299 |
1 709,00 |
279,433 |
298,215 |
-18,807 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,025 |
|
FORD MOTOR COMPANY |
P2 |
3 010 |
1 847,61 |
260,943 |
112,743 |
148,168 |
0,000 |
0 |
1,049 |
0,032 |
|
FORD WERKE GmbH |
P2 |
421 982 |
1 550,81 |
116,963 |
123,842 |
-6,882 |
0,000 |
0 |
2,495 |
0,003 |
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
D |
391 |
1 803,21 |
223,849 |
255,404 |
-31,555 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
746 |
1 605,00 |
179,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
HAIMA CAR CO LTD |
DMD |
424 |
1 712,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
HENAN SUDA ELECTRIC VEHICLES TECHNOLOGY CO LTD |
DMD |
104 |
1 465,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
HONDA MOTOR CO LTD |
P9 |
38 558 |
1 454,83 |
124,507 |
118,711 |
5,796 |
0,000 |
0 |
1,013 |
0,000 |
|
HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
P3 |
120 572 |
1 086,61 |
118,390 |
96,662 |
21,728 |
0,000 |
0 |
1,174 |
0,000 |
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3 |
111 362 |
1 585,98 |
84,432 |
120,398 |
-35,987 |
0,000 |
0 |
0,619 |
0,021 |
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3 |
207 646 |
1 569,99 |
112,774 |
117,76 |
-4,995 |
0,000 |
0 |
0,884 |
0,009 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
P9 |
66 110 |
2 162,14 |
159,792 |
145,521 |
14,268 |
0,000 |
0 |
0,832 |
0,003 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
P10 |
1 060 |
1 835,92 |
0,000 |
110,186 |
- 110,186 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
KIA CORPORATION |
P4 |
237 103 |
1 373,94 |
91,167 |
110,054 |
-18,887 |
0,000 |
0 |
0,523 |
0,000 |
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P4 |
175 864 |
1 485,25 |
126,643 |
113,486 |
13,156 |
0,000 |
0 |
0,665 |
0,001 |
|
KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
DMD |
2 |
1 750,00 |
381,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
DMD |
91 |
878,52 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
LONDON EV COMPANY LIMITED |
P10 |
1 |
2 305,00 |
19,000 |
104,838 |
-85,838 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
LOTUS CARS LIMITED |
D |
317 |
1 097,45 |
202,095 |
223,925 |
-21,830 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
P5 |
78 841 |
1 305,30 |
126,652 |
113,418 |
13,234 |
0,003 |
8,842 |
2,637 |
0,000 |
|
MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
D |
927 |
1 224,09 |
174,211 |
175,622 |
-1,411 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE |
P7 |
2 158 |
1 177,27 |
153,384 |
97,358 |
56,026 |
0,000 |
0 |
1,235 |
0,000 |
|
MASERATI SpA |
D |
3 091 |
2 103,03 |
257,995 |
264,083 |
-6,088 |
0,000 |
7,5 |
0,485 |
0,000 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
P5 |
108 477 |
1 438,04 |
124,845 |
115,824 |
9,021 |
7,182 |
7,480 |
0,711 |
0,000 |
|
MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV |
P5 |
16 868 |
1 412,22 |
130,910 |
116,01 |
14,900 |
0,000 |
7,480 |
0,874 |
0,000 |
|
MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED |
D |
242 |
1 487,34 |
277,008 |
254,086 |
22,922 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
MERCEDES-AMG GmbH |
P6 |
805 |
1 670,54 |
290,342 |
113,091 |
177,251 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
MERCEDES-BENZ AG |
P6 |
542 537 |
1 812,34 |
113,871 |
125,258 |
-11,387 |
0,000 |
0 |
0,787 |
0,000 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P7 |
31 099 |
1 805,62 |
93,001 |
121,794 |
-28,793 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P7 |
34 027 |
950,89 |
115,250 |
92,11 |
23,140 |
0,000 |
0 |
1,203 |
0,000 |
|
MORGAN TECHNOLOGIES LTD |
DMD |
161 |
1 143,86 |
168,553 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO., LTD. |
DMD |
3 |
1 955,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
NEXT E.GO MOBILE SE |
P10 |
131 |
1 255,46 |
0,000 |
90,857 |
-90,857 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P7 |
179 976 |
1 386,09 |
119,440 |
118,218 |
1,222 |
0,000 |
0 |
1,440 |
0,000 |
|
OPEL AUTOMOBILE GmbH |
P8 |
185 952 |
1 396,75 |
121,232 |
120,754 |
0,477 |
2,969 |
2,969 |
2,504 |
0,001 |
|
PAGANI AUTOMOBILI SpA |
DMD |
2 |
1 453,00 |
360,500 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
POLESTAR PERFORMANCE AB |
|
3 869 |
2 109,45 |
0,000 |
139,907 |
- 139,907 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
PSA AUTOMOBILES SA |
P8 |
809 892 |
1 336,15 |
99,116 |
120,855 |
-21,744 |
2,969 |
2,969 |
2,183 |
0,005 |
|
RENAULT SAS |
P7 |
803 088 |
1 366,69 |
106,724 |
110,72 |
-3,999 |
0,000 |
0 |
1,820 |
0,003 |
|
RENAULT TRUCKS |
DMD |
8 |
2 370,25 |
280,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
P1 |
242 |
2 672,02 |
365,347 |
144,572 |
220,775 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
|
368 |
1 884,54 |
0,000 |
119,315 |
- 119,315 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
P10 |
22 311 |
1 703,27 |
18,902 |
116,391 |
-97,489 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
SEAT SA |
P10 |
339 380 |
1 391,26 |
117,378 |
114,463 |
2,901 |
0,000 |
0 |
2,136 |
0,014 |
|
SECMA SAS |
DMD |
83 |
678,36 |
140,313 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
SKODA AUTO AS |
P10 |
511 393 |
1 444,29 |
114,587 |
117,784 |
-3,198 |
0,000 |
0 |
2,143 |
0,001 |
|
SSANGYONG MOTOR COMPANY |
D |
9 485 |
1 527,32 |
173,773 |
174,397 |
-0,624 |
0,221 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
SUBARU CORPORATION |
P5 |
15 508 |
1 657,68 |
184,753 |
122,879 |
61,874 |
0,000 |
7,5 |
0,410 |
0,000 |
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
P5 |
90 409 |
999,21 |
108,455 |
100,178 |
8,277 |
1,275 |
8,842 |
2,291 |
0,000 |
|
SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD |
|
12 |
890,00 |
108,000 |
95,643 |
12,357 |
0,000 |
8,842 |
0,000 |
0,000 |
|
TESLA INC |
P9 |
127 791 |
1 912,45 |
0,000 |
112,734 |
- 112,734 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
|
25 006 |
1 303,39 |
102,773 |
113,065 |
-10,293 |
1,745 |
7,500 |
1,136 |
0,001 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
P5 |
612 548 |
1 409,40 |
110,862 |
120,896 |
-10,036 |
2,416 |
7,480 |
0,986 |
0,002 |
|
UAZ |
DMD |
3 |
1 840,00 |
261,667 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
VOLKSWAGEN AG |
P10 |
1 090 431 |
1 497,21 |
117,087 |
119,687 |
-2,602 |
0,000 |
0 |
1,157 |
0,002 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
241 475 |
1 941,33 |
103,717 |
132,844 |
-29,129 |
0,000 |
0 |
0,291 |
0,002 |
|
ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD |
P10 |
8 395 |
1 935,22 |
39,438 |
134,105 |
-94,667 |
4,752 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
ZHEJIANG ZOTYE AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
8 |
1 967,25 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
Tabella 2
Valori relativi ai risultati raggiunti nell’anno civile 2021 dai raggruppamenti di costruttori di autovetture nuove in conformità dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
L |
|
Nome del raggruppamento di costruttori |
Raggruppamenti di costruttori |
Numero totale di immatricolazioni |
Massa media |
Emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP |
Obiettivo specifico per le emissioni |
Scostamento dall’obiettivo |
Supercrediti |
Limite massimo per i supercrediti WLTP 2021-2022 |
Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni |
Margine di errore |
Obiettivo per le emissioni specifiche di riferimento WLTP |
|
BMW |
P1 |
666 275 |
1 714,52 |
114,743 |
125,942 |
-11,199 |
0,000 |
0,000 |
1,687 |
0,000 |
|
|
FORD |
P2 |
426 013 |
1 553,29 |
118,013 |
123,281 |
-5,272 |
0,000 |
0,000 |
2,481 |
0,004 |
119,870 |
|
HYUNDAI |
P3 |
439 580 |
1 441,46 |
107,134 |
112,485 |
-5,359 |
0,000 |
0,000 |
0,897 |
0,008 |
|
|
KIA |
P4 |
412 967 |
1 421,34 |
106,275 |
111,498 |
-5,224 |
0,000 |
0,000 |
0,583 |
0,001 |
|
|
MAZDA-SUBARU-SUZUKI-TOYOTA |
P5 |
922 651 |
1 367,90 |
115,208 |
117,336 |
-2,128 |
2,599 |
7,555 |
1,205 |
0,000 |
116,476 |
|
MERCEDES-BENZ |
P6 |
543 342 |
1 812,13 |
114,133 |
125,181 |
-11,048 |
0,000 |
0,000 |
0,785 |
0,000 |
|
|
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI |
P7 |
1 302 737 |
1 331,74 |
108,430 |
110,466 |
-2,038 |
0,000 |
0,000 |
1,748 |
0,002 |
110,613 |
|
STELLANTIS |
P8 |
2 139 576 |
1 326,50 |
110,743 |
118,376 |
-7,633 |
2,205 |
2,205 |
1,940 |
0,000 |
117,636 |
|
TESLA |
P9 |
232 459 |
1 907,55 |
66,096 |
136,043 |
-69,948 |
0,000 |
0,000 |
0,405 |
0,001 |
135,408 |
|
VW-SAIC |
P10 |
2 490 908 |
1 530,75 |
117,300 |
120,789 |
-3,490 |
0,077 |
0,077 |
1,309 |
0,001 |
119,389 |
Note esplicative per le tabelle 1 e 2
Per tutti i calcoli sottostanti ai valori elencati in queste tabelle sono stati presi in considerazione solo i veicoli per i quali sono state comunicate sia le emissioni specifiche di CO2 basate sulla procedura WLTP che la massa in ordine di marcia.
Per i singoli costruttori che nell’anno civile 2021 erano membri di un raggruppamento di costruttori, i valori indicati nella tabella 1 sono quelli che si sarebbero applicati se tali costruttori non fossero Stati membri di un raggruppamento.
Colonna A
Tabella 1: «Nome del costruttore» è il nome del costruttore notificato alla Commissione dallo stesso costruttore o, in assenza di tale notifica, il nome comunicato dal paese dichiarante.
Tabella 2: «Nome del raggruppamento di costruttori» è il nome del raggruppamento dichiarato dal responsabile del raggruppamento.
Colonna B
«D» significa che è stata concessa una deroga in conformità dell’articolo 10, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631 per l’anno civile 2021 (per un costruttore di volumi ridotti).
«DMD» significa che si applica un’esenzione a norma dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, in modo che il costruttore non sia tenuto a soddisfare un obiettivo specifico per le emissioni nell’anno civile 2021.
«P» significa che il costruttore è membro di un raggruppamento di costruttori costituito a norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/631 per il quale l’accordo stipulato per il raggruppamento è valido per l’anno civile 2021.
Colonna C
«Numero totale di immatricolazioni» è il numero totale di autovetture nuove immatricolate nell’anno civile 2021 nell’Unione, in Islanda e in Norvegia per le quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Colonna D
«Massa media» (kg) è la massa media in ordine di marcia delle autovetture nuove immatricolate nell’Unione, in Islanda e in Norvegia nell’anno civile 2021 per le quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Colonna E
«Emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP» (g CO2/km) sono le emissioni specifiche medie di CO2 determinate in conformità del regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione (1) per le autovetture nuove immatricolate nell’Unione, in Islanda e in Norvegia nell’anno civile 2021 per le quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP la Commissione ha tenuto conto, ove applicabile, degli elementi seguenti:
|
— |
l’uso di supercrediti (colonna H); |
|
— |
i risparmi di emissioni di CO2 derivanti dall’uso di ecoinnovazioni (colonna J). |
Colonna F
«Obiettivo specifico per le emissioni» (g CO2/km) è l’obiettivo specifico per le emissioni del costruttore (tabella 1) o del raggruppamento di costruttori (tabella 2) calcolato in conformità dell’allegato I, parte A, punto 4, del regolamento (UE) 2019/631 oppure, se del caso, l’obiettivo in deroga concesso a norma dell’articolo 10 del regolamento (UE) 2019/631, tenendo conto dell’allegato I, parte A, punto 5, del regolamento (UE) 2019/631 («D» nella colonna B della tabella 1).
L’obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP utilizzato per il calcolo dell’obiettivo specifico per le emissioni è quello stabilito nell’allegato II, parte A, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087 della Commissione. Per i raggruppamenti di costruttori di cui alla tabella 2 la cui composizione è cambiata nell’anno civile 2021, l’obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP è riportato nella colonna L della tabella 2.
Se un costruttore beneficia di un’esenzione a norma dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631 («DMD» nella colonna B della tabella 1), non si applica alcun obiettivo specifico per le emissioni e non è pertanto indicato alcuno «scostamento dall’obiettivo» (colonna G) o «margine di errore» (colonna K).
Colonna G
«Scostamento dall’obiettivo» (g CO2/km) è la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP (colonna E) e l’obiettivo specifico per le emissioni (colonna F), da cui è sottratto il margine di errore (colonna K).
Se il valore dello scostamento dall’obiettivo è superiore a zero, ciò significa che l’obiettivo specifico per le emissioni è stato superato.
Per un costruttore membro di un raggruppamento di costruttori («P» nella colonna B della tabella 1), la conformità all’obiettivo specifico per le emissioni è valutata solo a livello di raggruppamento.
Colonna H
«Supercrediti» (g CO2/km) sono i crediti di emissioni di cui all’articolo 5 del regolamento (UE) 2019/631, determinati in conformità del punto 4.1, lettera g), della comunicazione della Commissione 2017/C 218/01 (2), di cui si deve tenere conto per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP (colonna E). Per determinare la quantità di supercrediti (WLTP) assegnati a un costruttore o raggruppamento di costruttori, ciascuna delle sue autovetture nuove immatricolate nel 2021 nell’Unione, in Islanda e in Norvegia con emissioni specifiche di CO2 inferiori a 50 g CO2/km (NEDC) conta come 1,67 autovetture.
Colonna I
«Limite massimo per i supercrediti WLTP 2021-2022» (g CO2/km) è la quantità massima di supercrediti, secondo la procedura WLTP, utilizzabile negli anni civili 2021 e 2022, calcolata in conformità dell’articolo 5 del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione (3) e del punto 6.3 della comunicazione della Commissione 2017/C 218/01. Nel caso in cui, nell’anno civile 2021, la quantità calcolata di supercrediti sia stata superiore al «limite massimo per i supercrediti WLTP 2021-2022», il valore preso in considerazione per il calcolo (colonna H) è limitato a tale limite massimo.
Per i raggruppamenti di costruttori figuranti nella tabella 2 la cui composizione è cambiata rispetto all’anno civile 2020, il «limite massimo per i supercrediti WLTP 2021-2022» è calcolato come la media dei valori di «limite massimo per i supercrediti WLTP 2021-2022» indicati per ciascun membro del raggruppamento nella colonna I della tabella 1, ponderata in base al numero totale di autovetture con emissioni specifiche di CO2 basate sulla procedura NEDC non superiori a 50 g CO2/km immatricolate nell’anno civile 2021 dai membri del raggruppamento.
Colonna J
«Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni» (g CO2/km) sono i risparmi di emissioni di cui si tiene conto per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP (colonna F) derivanti dall’uso di tecnologie innovative che forniscono un contributo comprovato alle riduzioni di CO2 e che la Commissione ha approvato a norma dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631. Sono state prese in considerazione solo le ecoinnovazioni approvate in relazione alla procedura di verifica delle emissioni basate sulla procedura WLTP. I risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni sono calcolati in conformità dell’articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 e del punto 4.1, lettera f), della comunicazione della Commissione 2017/C 218/01.
Colonna K
«Margine di errore» (g CO2/km) è il valore in base al quale è stata corretta la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP (colonna E) e l’obiettivo specifico per le emissioni (colonna F) per il calcolo dello scostamento dall’obiettivo (colonna G), al fine di tenere conto dei dati notificati alla Commissione dal costruttore (tabella 1) o dal raggruppamento di costruttori (tabella 2) con il codice di errore B di cui all’articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione (4).
Il margine di errore è calcolato con la formula seguente:
Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
|
AC1 |
= |
emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna E); |
|
TG1 |
= |
obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna F); |
|
AC2 |
= |
emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP, calcolate dopo aver escluso i dati con codice di errore B; |
|
TG2 |
= |
obiettivo specifico per le emissioni calcolato dopo aver escluso i dati con codice di errore B. |
Colonna L (tabella 2)
«Obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP» è l’obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP determinato in conformità dell’allegato I, parte A, punto 3, del regolamento (UE) 2019/631. È indicato un valore solo per i raggruppamenti di costruttori la cui composizione è cambiata nell’anno civile 2021. Per gli altri raggruppamenti di costruttori, l’obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP figura nell’allegato II, parte A, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087.
Parte B
RISULTATI RAGGIUNTI DAI COSTRUTTORI DI VEICOLI COMMERCIALI LEGGERI NUOVI
Tabella 1
Valori relativi ai risultati raggiunti nell’anno civile 2021 dai singoli costruttori di veicoli commerciali leggeri nuovi in conformità dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
Nome del costruttore |
Raggruppamenti di costruttori Deroghe Esenzioni |
Numero totale di immatricolazioni |
Massa media |
Emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP |
Obiettivo specifico per le emissioni |
Scostamento dall’obiettivo |
Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni |
Margine di errore |
|
ADDAX MOTOR NV |
DMD |
42 |
1 109,86 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
ALFA ROMEO SpA |
P4 |
380 |
1 745,37 |
146,440 |
161,075 |
-14,635 |
1,307 |
0,000 |
|
ALKE SRL |
DMD |
105 |
1 064,29 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
AUDI AG |
P5 |
23 |
1 854,57 |
155,456 |
186,900 |
-31,444 |
0,587 |
0,000 |
|
AUDI SPORT GmbH |
P5 |
3 |
2 041,67 |
269,000 |
198,509 |
70,491 |
0,000 |
0,000 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P3 |
19 933 |
1 308,26 |
145,999 |
117,411 |
28,587 |
0,025 |
0,001 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P4 |
66 827 |
1 886,15 |
202,283 |
221,550 |
-19,276 |
0,089 |
0,009 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P4 |
111 686 |
1 884,09 |
198,039 |
217,217 |
-19,179 |
0,091 |
0,001 |
|
BATTSWAP INC |
DMD |
2 |
1 320,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
DMD |
25 |
1 778,20 |
152,472 |
|
|
1,328 |
|
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
P5 |
174 |
1 775,00 |
0,000 |
142,178 |
- 142,178 |
0,000 |
0,000 |
|
DFSK MOTOR CO LTD |
DMD |
406 |
1 199,16 |
193,421 |
|
|
0,000 |
|
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
|
2 |
2 187,50 |
155,670 |
220,858 |
-65,188 |
1,330 |
0,000 |
|
ESAGONO ENERGIA SRL |
DMD |
15 |
1 187,33 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
EVUM MOTORS GmbH |
DMD |
11 |
1 651,36 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
FCA ITALY SpA |
P4 |
118 595 |
1 820,12 |
196,548 |
194,701 |
1,846 |
0,927 |
0,001 |
|
FCA US LLC |
P4 |
2 177 |
2 124,06 |
218,277 |
203,555 |
14,722 |
0,304 |
0,000 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P5 |
34 206 |
2 376,18 |
243,649 |
237,373 |
6,276 |
0,000 |
0,000 |
|
FORD-WERKE GmbH |
P5 |
142 823 |
2 028,56 |
192,954 |
205,027 |
-12,074 |
0,042 |
0,001 |
|
GOUPIL INDUSTRIE SAS |
P5 |
901 |
1 087,66 |
0,000 |
76,193 |
-76,193 |
0,000 |
0,000 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
317 |
1 881,13 |
224,972 |
|
|
0,000 |
|
|
HONDA MOTOR CO LTD |
DMD |
4 |
1 300,00 |
102,000 |
|
|
0,000 |
|
|
HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
P1/DMD |
89 |
1 064,85 |
119,933 |
|
|
0,505 |
|
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P1/DMD |
42 |
1 760,52 |
166,507 |
|
|
0,207 |
|
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P1/DMD |
46 |
1 570,04 |
117,277 |
|
|
0,049 |
|
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
D |
8 315 |
2 133,38 |
239,269 |
262,905 |
-23,636 |
0,000 |
0,000 |
|
IVECO SpA |
|
13 506 |
2 423,59 |
278,341 |
294,769 |
-16,428 |
0,000 |
0,000 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
|
2 810 |
2 149,70 |
200,251 |
220,864 |
-20,613 |
1,587 |
0,000 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
DMD |
1 |
1 795,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
JIANGSU AOXIN NEW ENERGY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
1 |
1 120,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
KIA CORPORATION |
P2/DMD |
650 |
1 445,50 |
133,781 |
|
|
0,610 |
|
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P2/DMD |
40 |
1 501,28 |
134,799 |
|
|
0,576 |
|
|
LIGIER GROUP |
DMD |
88 |
715,11 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ |
DMD |
108 |
2 547,06 |
348,000 |
|
|
0,000 |
|
|
LONDON EV COMPANY |
DMD |
37 |
2 273,11 |
21,000 |
|
|
0,000 |
|
|
MAN TRUCK & BUS SE |
P5 |
9 290 |
2 203,11 |
255,721 |
238,332 |
17,385 |
0,000 |
0,004 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
DMD |
26 |
1 633,50 |
157,731 |
|
|
0,000 |
|
|
MERCEDES-BENZ AG |
|
111 042 |
2 196,88 |
216,445 |
226,113 |
-9,673 |
0,091 |
0,005 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P3 |
10 581 |
2 071,13 |
236,805 |
204,850 |
31,955 |
0,397 |
0,000 |
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE S.A.S. |
P3 |
22 818 |
1 971,18 |
192,995 |
192,199 |
0,792 |
0,270 |
0,004 |
|
OPEL AUTOMOBILE GmbH |
P4 |
36 897 |
1 738,23 |
192,916 |
187,499 |
5,416 |
0,217 |
0,001 |
|
OZ TRUCK SRL |
DMD |
11 |
1 600,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
PIAGGIO & C SpA |
D |
4 109 |
1 295,30 |
176,714 |
181,000 |
-4,286 |
0,000 |
0,000 |
|
POLARIS SALES EUROPE SARL |
P5 |
132 |
1 009,86 |
0,000 |
115,087 |
- 115,087 |
0,000 |
0,000 |
|
PSA AUTOMOBILES SA |
P4 |
103 623 |
1 440,51 |
144,834 |
149,814 |
-4,994 |
0,108 |
0,014 |
|
RENAULT SAS |
P3 |
208 594 |
1 746,34 |
183,086 |
191,943 |
-8,860 |
0,524 |
0,003 |
|
RENAULT TRUCKS |
|
6 584 |
2 180,09 |
276,813 |
273,941 |
2,872 |
0,728 |
0,000 |
|
ROMANITAL SRL |
DMD |
50 |
1 445,02 |
253,040 |
|
|
0,000 |
|
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
P5 |
2 325 |
1 972,06 |
45,884 |
54,703 |
-8,819 |
0,000 |
0,000 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
P5 |
4 |
1 699,25 |
21,500 |
134,906 |
- 113,406 |
0,000 |
0,000 |
|
SEAT SA |
P5 |
211 |
1 468,15 |
132,723 |
136,909 |
-4,186 |
1,381 |
0,000 |
|
SKODA AUTO AS |
P5 |
118 |
1 261,76 |
126,598 |
118,618 |
7,980 |
1,775 |
0,000 |
|
SSANGYONG MOTOR COMPANY |
D |
397 |
2 181,92 |
246,451 |
238,970 |
7,481 |
0,000 |
0,000 |
|
STREETSCOOTER GmbH |
P5 |
2 818 |
1 752,91 |
0,000 |
140,057 |
- 140,057 |
0,000 |
0,000 |
|
SUBARU CORPORATION |
DMD |
5 |
1 720,40 |
186,600 |
|
|
0,000 |
|
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
D |
8 858 |
1 165,00 |
173,000 |
193,058 |
-20,058 |
0,000 |
0,000 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
|
1 |
1 375,00 |
113,480 |
150,141 |
-36,661 |
1,520 |
0,000 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
|
63 019 |
1 884,85 |
190,782 |
205,888 |
-15,106 |
0,099 |
0,000 |
|
UAZ |
DMD |
1 |
2 068,00 |
312,000 |
|
|
0,000 |
|
|
VOLKSWAGEN AG |
P5 |
121 485 |
1 948,18 |
196,633 |
195,028 |
1,605 |
0,916 |
0,000 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
725 |
1 729,83 |
117,204 |
165,450 |
-48,246 |
0,004 |
0,000 |
|
XYT |
DMD |
1 |
940,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
Tabella 2
Valori relativi ai risultati raggiunti nell’anno civile 2021 dai raggruppamenti di costruttori di veicoli commerciali leggeri nuovi in conformità dell’articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Nome del raggruppamento di costruttori |
Raggruppamenti di costruttori Esenzioni |
Numero totale di immatricolazioni |
Massa media |
Emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP |
Obiettivo specifico per le emissioni |
Scostamento dall’obiettivo |
Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni |
Margine di errore |
Obiettivo per le emissioni specifiche di riferimento WLTP |
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P1/DMD |
177 |
1 361,22 |
130,295 |
|
|
0,315 |
|
|
|
KIA |
P2/DMD |
690 |
1 448,74 |
133,840 |
|
|
0,608 |
|
|
|
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI |
P3 |
261 926 |
1 745,71 |
183,295 |
185,873 |
-2,579 |
0,460 |
0,001 |
195,385 |
|
STELLANTIS |
P4 |
440 185 |
1 751,59 |
185,383 |
192,731 |
-7,356 |
0,333 |
0,008 |
195,660 |
|
VOLKSWAGEN-FORD-SAIC-GOUPIL |
P5 |
314 513 |
2 033,64 |
198,117 |
204,685 |
-6,570 |
0,374 |
0,002 |
207,683 |
Note esplicative per le tabelle 1 e 2
Per tutti i calcoli sottostanti ai valori elencati in queste tabelle sono stati presi in considerazione solo i veicoli per i quali sono state comunicate sia le emissioni specifiche di CO2 basate sulla procedura WLTP che la massa in ordine di marcia.
Per i singoli costruttori che nell’anno civile 2021 erano membri di un raggruppamento di costruttori, i valori indicati nella tabella 1 sono quelli che si sarebbero applicati se tali costruttori non fossero Stati membri di un raggruppamento.
Colonna A
Tabella 1: «Nome del costruttore» è il nome del costruttore notificato alla Commissione dallo stesso costruttore o, in assenza di tale notifica, il nome comunicato dal paese dichiarante.
Tabella 2: «Nome del raggruppamento di costruttori» è il nome del raggruppamento dichiarato dal responsabile del raggruppamento.
Colonna B
«D» significa che è stata concessa una deroga in conformità dell’articolo 10, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631 per l’anno civile 2021 (per un costruttore di volumi ridotti).
«DMD» significa che si applica un’esenzione a norma dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, in modo che il costruttore non sia tenuto a soddisfare un obiettivo specifico per le emissioni nell’anno civile 2021.
«P» significa che il costruttore è membro di un raggruppamento di costruttori costituito a norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/631 per il quale l’accordo stipulato per il raggruppamento è valido per l’anno civile 2021.
Colonna C
«Numero totale di immatricolazioni» è il numero totale di veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’anno civile 2021 nell’Unione, in Islanda e in Norvegia per i quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Colonna D
«Massa media» (kg) è la massa media in ordine di marcia dei veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’anno civile 2021 nell’Unione, in Islanda e in Norvegia per i quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Colonna E
«Emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP» (g CO2/km) sono le emissioni specifiche medie di CO2 determinate in conformità del regolamento (UE) 2017/1151 per tutti i veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’anno civile 2021 nell’Unione, in Islanda e in Norvegia per i quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP la Commissione ha tenuto conto, se del caso, dei risparmi di emissioni di CO2 derivanti dall’uso di ecoinnovazioni (colonna H).
Colonna F
«Obiettivo specifico per le emissioni» (g CO2/km) è l’obiettivo specifico per le emissioni del costruttore (tabella 1) o del raggruppamento di costruttori (tabella 2) calcolato in conformità dell’allegato I, parte B, punto 4, del regolamento (UE) 2019/631, oppure, se del caso, tenendo conto dell’allegato I, parte B, punto 5, del regolamento (UE) 2019/631 («D» nella colonna B della tabella 1).
L’obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP utilizzato per il calcolo dell’obiettivo specifico per le emissioni è quello stabilito nell’allegato II, parte B, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087. Per i raggruppamenti di costruttori di cui alla tabella 2 la cui composizione è cambiata nell’anno civile 2021, l’obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP è riportato nella colonna J della tabella 2.
Se un costruttore beneficia di un’esenzione a norma dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631 («DMD» nella colonna B della tabella 1), non si applica alcun obiettivo specifico per le emissioni e non è pertanto indicato alcuno «scostamento dall’obiettivo» (colonna G) né «margine di errore» (colonna I).
Colonna G
«Scostamento dall’obiettivo» (g CO2/km) è la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP (colonna E) e l’obiettivo specifico per le emissioni (colonna F), da cui è sottratto il margine di errore (colonna I).
Se il valore dello scostamento dall’obiettivo è superiore a zero, ciò significa che l’obiettivo specifico per le emissioni è stato superato.
Per un costruttore membro di un raggruppamento di costruttori («P» nella colonna B della tabella 1), la conformità all’obiettivo specifico per le emissioni è valutata solo a livello di raggruppamento.
Colonna H
«Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni» (g CO2/km) sono i risparmi di emissioni di cui si tiene conto per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP (colonna E) derivanti dall’uso di tecnologie innovative che forniscono un contributo comprovato alle riduzioni di CO2 e che la Commissione ha approvato a norma dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631. Sono state prese in considerazione solo le ecoinnovazioni approvate in relazione alla procedura di verifica delle emissioni basate sulla procedura WLTP. I risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni sono calcolati in conformità dell’articolo 5 del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 e del punto 4.1, lettera f), della comunicazione della Commissione 2017/C 218/01.
Colonna I
«Margine di errore» (g CO2/km) è il valore in base al quale è stata corretta la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP (colonna E) e l’obiettivo specifico per le emissioni (colonna F) per il calcolo dello scostamento dall’obiettivo (colonna G), al fine di tenere conto dei dati notificati alla Commissione dal costruttore (tabella 1) o dal raggruppamento di costruttori (tabella 2) con il codice di errore B di cui all’articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392.
Il margine di errore è calcolato con la formula seguente:
Margine di errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
|
AC1 |
= |
emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna E); |
|
TG1 |
= |
obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna F); |
|
AC2 |
= |
emissioni specifiche medie di CO2 basate sulla procedura WLTP, calcolate dopo aver escluso i dati con codice di errore B; |
|
TG2 |
= |
obiettivo specifico per le emissioni calcolato dopo aver escluso i dati con codice di errore B. |
Colonna J (tabella 2)
«Obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP» è l’obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP determinato in conformità dell’allegato I, parte B, punto 3, del regolamento (UE) 2019/631. È indicato un valore solo per i raggruppamenti di costruttori la cui composizione è cambiata nell’anno civile 2021. Per gli altri raggruppamenti di costruttori, gli obiettivi specifici di riferimento per le emissioni WLTP figurano nell’allegato II, parte B, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087.
(1) Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1o giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1).
(2) Comunicazione della Commissione — Orientamenti per il monitoraggio e la trasmissione di dati relativi all’immatricolazione di nuovi veicoli leggeri (2017/C 218/01) (GU C 218 del 7.7.2017, pag. 1).
(3) Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione, del 2 giugno 2017, che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova e che modifica il regolamento (UE) n. 1014/2010 (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 679).
(4) Regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione, del 4 marzo 2021, relativo al monitoraggio e alla comunicazione dei dati relativi alle emissioni di CO2 delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1014/2010, (UE) n. 293/2012, (UE) 2017/1152 e (UE) 2017/1153 (GU L 77 del 5.3.2021, pag. 8).
ALLEGATO II
Parte A
Valori di cui all’articolo 9, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631 (autovetture)
|
1. |
Gli obiettivi per l’intero parco veicoli dell’UE per il 2025 e il 2030 di cui rispettivamente all’articolo 1, paragrafo 4, lettera a), e all’articolo 1, paragrafo 5, lettera a), del regolamento (UE) 2019/631, calcolati (1) in conformità dell’allegato I, parte A, punti 6.1.1 e 6.1.2, di tale regolamento, sono i seguenti:
|
|
2. |
I valori per a2021, a2025 e a2030 calcolati (2) in conformità dell’allegato I, parte A, punto 6.2, del regolamento (UE) 2019/631 sono i seguenti:
|
|
3. |
Il valore indicativo TM0 per il 2025, calcolato in conformità dell’articolo 14, paragrafo 1, lettera c), del regolamento (UE) 2019/631 come massa media di prova di tutte le autovetture nuove immatricolate nel 2021, è di 1 609,6 kg. |
Parte B
Valori di cui all’articolo 9, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631 (veicoli commerciali leggeri)
|
1. |
Gli obiettivi per l’intero parco veicoli dell’UE per il 2025 e il 2030 di cui rispettivamente all’articolo 1, paragrafo 4, lettera b), e all’articolo 1, paragrafo 5, lettera b), del regolamento (UE) 2019/631, calcolati (3) in conformità dell’allegato I, parte B, punti 6.1.1 e 6.1.2, di tale regolamento, sono i seguenti:
|
|
2. |
I valori per a2021, a2025 e a2030 calcolati (4) in conformità dell’allegato I, parte B, punto 6.2, del regolamento (UE) 2019/631 sono i seguenti:
|
(1) 2025 and 2030 CO2 emission targets for Light Duty Vehicles, EUR 31509 EN, Ufficio delle pubblicazioni dell’Unione europea, Lussemburgo, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.
(2) 2025 and 2030 CO2 emission targets for Light Duty Vehicles, EUR 31509 EN, Ufficio delle pubblicazioni dell’Unione europea, Lussemburgo, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.
(3) 2025 and 2030 CO2 emission targets for Light Duty Vehicles, EUR 31509 EN, Ufficio delle pubblicazioni dell’Unione europea, Lussemburgo, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.
(4) 2025 and 2030 CO2 emission targets for Light Duty Vehicles, EUR 31509 EN, Ufficio delle pubblicazioni dell’Unione europea, Lussemburgo, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.
ALLEGATO III
Gli allegati I e II della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087 sono così modificati:
|
1) |
nell’allegato I, parte A, tabella 1, le righe relative ai costruttori DR Automobiles Srl e DR Motor Company Srl sono sostituite dalle seguenti:
|
|
2) |
l’allegato II, parte A, è così modificato:
|