(1)

Il punto 4.2.2.1.3.2 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 (2) della Commissione stabilisce i termini dopo i quali le autorità nazionali di tutti gli Stati membri, senza eccezioni, devono accettare tutti i treni merci dotati di un segnale di coda che consiste di due targhe riflettenti e non devono più imporre altri tipi di segnale di coda per i treni merci.

(2)

Il punto 4.2.2.1.3.2 illustra i casi specifici di diversi Stati membri, tra cui Belgio, Francia, Portogallo e Spagna, che sono stati autorizzati ad applicare norme nazionali notificate, le quali prevedono che i treni merci siano dotati di due luci rosse fisse per poter circolare sulle sezioni della loro rete. Tali casi specifici dovrebbero essere gradualmente eliminati.

(3)

Al fine di garantire che gli Stati membri adottino tutte le misure necessarie per consentire la piena armonizzazione a livello dell’Unione dei segnali di coda sui treni merci entro il 1o gennaio 2026, è opportuno che gli Stati membri riferiscano periodicamente sull’attuazione delle misure di attenuazione proposte e adottino misure urgenti qualora siano individuate deviazioni dal piano previsto.

(4)

Il Belgio, la Francia, il Portogallo e la Spagna hanno presentato alla Commissione relazioni sul proprio utilizzo delle targhe riflettenti, individuando gravi ostacoli alla prevista eliminazione, entro il 1o gennaio 2022, delle norme nazionali lungo i corridoi ferroviari merci specificati in conformità al regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (3).

(5)

Il 29 giugno 2021 l’Agenzia dell’Unione europea per le ferrovie ha presentato la raccomandazione «REC TSI OPE 422132», che propone la modifica del punto 4.2.2.1.3.2 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) 2019/773. Sulla base di tale raccomandazione e tenendo conto di quanto constatato nelle relazioni presentate dagli Stati membri, la Commissione ha rivisto le date di armonizzazione delle targhe riflettenti nell’Unione. La Commissione ha altresì concluso che al momento non è necessaria una revisione della specifica di cui all’appendice E del Regolamento (UE) n. 321/2013 (4) della Commissione. La Commissione ha tenuto debitamente conto delle preoccupazioni in materia di sicurezza e capacità, nonché dell’impatto in termini di costi della transizione verso l’armonizzazione dell’uso delle targhe riflettenti.

(6)

Tenuto conto di quanto constatato nelle relazioni trasmesse da Belgio, Francia, Portogallo e Spagna e dell’esame di tali constatazioni da parte della Commissione, è opportuno posticipare per tali Stati membri il termine del 1o gennaio 2022 per l’accettazione di treni merci dotati di due targhe riflettenti lungo i corridoi ferroviari merci specificati in conformità al regolamento (UE) n. 913/2010.

(7)

La presente decisione non incide sui lavori in corso presso l’Agenzia dell’Unione europea per le ferrovie ai fini di un’ulteriore armonizzazione del segnale di coda, né sull’eventuale futura revisione dell’appendice E del regolamento (UE) n. 321/2013, che la Commissione potrebbe adottare tenendo conto delle conseguenze in termini di sicurezza, capacità e costi.

(8)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito in conformità all’articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797,