—

AIP, comprese le modifiche e i supplementi,

—

AIC,

—

carte aeronautiche,

—

NOTAM,

—

set di dati digitali;

a)

ridurre il rischio di danni agli aeromobili in caso di uscita di pista;

b)

proteggere gli aeromobili che sorvolano la pista durante le operazioni di decollo o di atterraggio;

a)

neve compatta (compacted snow): neve compatta in una massa solida tale che il movimento degli pneumatici del velivolo, alle pressioni e ai carichi di esercizio, non la compattano ulteriormente né creano solchi nella superficie;

b)

neve secca (dry snow): neve con cui non è possibile modellare facilmente una palla di neve;

c)

gelo (frost): cristalli di ghiaccio formatisi dall’umidità nell’aria su una superficie la cui temperatura è pari o inferiore alla temperatura di congelamento; il gelo differisce dal ghiaccio in quanto i cristalli di gelo si sviluppano in modo indipendente e pertanto presentano una consistenza più granulosa;

d)

ghiaccio (ice): acqua congelata o neve compatta che è diventata ghiaccio in condizioni di freddo asciutto;

e)

neve mista ad acqua (slush): neve satura d’acqua al punto che, raccogliendone una manciata, perderà molta acqua o, calpestandola con decisione, provocherà degli schizzi;

f)

acqua stagnante (standing water): strato d’acqua di profondità superiore a 3 mm;

g)

ghiaccio bagnato (wet ice): ghiaccio parzialmente sciolto o ricoperto da uno strato d’acqua;

h)

neve bagnata (wet snow): neve che contiene acqua in quantità sufficiente da modellare facilmente una palla di neve ben compattata e solida da cui non sgocciola acqua;»;

a)

a decorrere dal 7 gennaio 2021 e fino al 12 agosto 2021, una serie speciale di NOTAM con la quale si notifica, utilizzando uno specifico formato, la presenza o la rimozione di condizioni di pericolo dovute a neve, ghiaccio, neve mista ad acqua o acqua stagnante associata a neve, neve mista ad acqua e ghiaccio nell’area di movimento;

b)

a decorrere dal 12 agosto 2021, una serie speciale di NOTAM in formato standard, che riporta le condizioni della superficie e notifica la presenza o la cessazione di condizioni dovute a neve, ghiaccio, neve mista ad acqua, gelo o acqua associata a neve, neve mista ad acqua, ghiaccio o gelo nell’area di movimento;

—

indicatori di località ICAO,

—

condizioni di esercizio (VFR/IFR, giorno/notte),

—

operazioni dei velivoli su piste invernali appositamente preparate;

—

pista,

—

distanze dichiarate,

—

tipi di pista e avvicinamenti forniti,

—

codice di riferimento dell’aeroporto,

—

portata delle operazioni degli aeromobili con lettera del codice di riferimento dell’aeroporto superiore,

—

fornitura di servizi di gestione del piazzale (sì/no),

—

soccorso e livello di protezione antincendio;»;

1)

le sue attività sui dati aeronautici;

2)

le sue attività di fornitura di informazioni aeronautiche.

1)

le procedure relative alla valutazione e all’attenuazione dei rischi per la sicurezza dei dati, al monitoraggio e al miglioramento della sicurezza, al riesame della sicurezza e alla diffusione degli insegnamenti tratti;

2)

i mezzi per rilevare le violazioni della sicurezza e ad allertare il personale con opportuni avvisi di sicurezza;

3)

i mezzi per controllare gli effetti delle violazioni della sicurezza e individuare le misure di ripristino della sicurezza e le procedure di attenuazione per evitare che tali eventi si ripetano.

1)

comprendere una formazione iniziale, periodica, continua e di aggiornamento;

2)

essere adeguata alle funzioni e ai compiti del personale;

3)

comprendere le procedure e i requisiti operativi applicabili dell’aeroporto, nonché la guida di veicoli.

1)

comprendere una formazione iniziale, periodica, continua e di aggiornamento;

2)

comprendere le procedure e i requisiti operativi applicabili dell’aeroporto, nonché la guida di veicoli.

1)

a svolgere i propri compiti senza sorveglianza;

2)

ad accedere senza scorta all’area di movimento e ad altre aree operative dell’aeroporto.

1)

una formazione periodica, a intervalli non superiori a 24 mesi dal completamento della formazione iniziale. Se la formazione periodica viene intrapresa negli ultimi tre mesi di calendario dell’intervallo, l’inizio del nuovo intervallo deve essere calcolato a decorrere dalla data di scadenza dell’intervallo originale;

2)

una formazione di aggiornamento prima di svolgere senza sorveglianza i loro compiti o di accedere senza scorta all’area di movimento e ad altre aree operative dell’aeroporto, se assenti dal servizio per un periodo non inferiore a 3 mesi e non superiore a 12 mesi consecutivi. In caso di assenza superiore a 12 mesi consecutivi, tale personale deve seguire una formazione iniziale conformemente alla lettera c);

3)

una formazione continua dovuta a modifiche dell’ambiente operativo o dei compiti assegnati, a seconda delle necessità.

1)

che i membri del personale continuino ad essere competenti;

2)

che i membri del personale siano a conoscenza delle regole e delle procedure che attengono alle loro funzioni e ai loro compiti.

1)

per erogare la formazione e per effettuare le valutazioni e i controlli di professionalità vengano utilizzati, rispettivamente, istruttori ed esaminatori adeguatamente qualificati;

2)

per erogare la formazione e, se del caso, per effettuare i controlli di professionalità, vengano utilizzati impianti, mezzi e apparecchiature adeguati.

1)

mantenere una documentazione adeguata relativa a qualifiche, formazione e controlli di professionalità per dimostrare la conformità a questo requisito;

2)

su richiesta, mettere tale documentazione a disposizione del proprio personale interessato;

3)

su richiesta, mettere tale documentazione a disposizione del nuovo datore di lavoro, se una persona viene assunta da un altro soggetto.»;

«6)

l’ultima versione del registro dei rischi;»;

«7)

le autorizzazioni alla guida e, se del caso, i certificati di competenza linguistica, per almeno quattro anni dalla fine del rapporto di lavoro di una persona o la revoca o la cancellazione di un’autorizzazione alla guida, o fino a quando l’autorità competente non abbia verificato tale settore di attività;

8)

le autorizzazioni dei veicoli e la documentazione di manutenzione dei veicoli del gestore aeroportuale, per almeno quattro anni dal momento in cui il veicolo non è più in esercizio, o fino a quando l’autorità competente non abbia verificato tale settore.»;

1)

per quanto riguarda i dati di routine, evitare che i dati si corrompano durante il trattamento degli stessi;

2)

per quanto riguarda i dati essenziali, evitare che i dati si corrompano in una qualsiasi fase dell’intero processo e includere, se necessario, processi supplementari per fare fronte a rischi potenziali nell’architettura del sistema nel suo complesso, al fine di garantire l’integrità dei dati a tale livello;

3)

per quanto riguarda i dati critici, evitare che i dati si corrompano in una qualsiasi fase dell’intero processo e includere processi supplementari a garanzia dell’integrità, al fine di attenuare gli effetti delle anomalie individuate mediante l’analisi approfondita dell’architettura del sistema nel suo complesso in relazione a rischi potenziali per l’integrità dei dati;

1)

istituire e attuare procedure in base alle quali esso crea un NOTAM emesso dal fornitore di servizi di informazioni aeronautiche competente:

2)

designare il personale dell’aeroporto, che ha completato con successo una formazione pertinente e ha dimostrato la propria competenza, addetto alla creazione di NOTAM e alla fornitura di informazioni pertinenti ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche con i quali ha concluso accordi;

3)

garantire che tutti gli altri membri del personale dell’aeroporto i cui compiti comportano l’uso di NOTAM abbiano completato con successo una formazione pertinente e abbiano dimostrato la propria competenza in tal senso.

1)

apertura o chiusura di aeroporti, eliporti o piste oppure modifiche di rilievo del loro funzionamento;

2)

istituzione o cancellazione di servizi aeroportuali oppure modifiche di rilievo del funzionamento di tali servizi;

3)

istituzione o cancellazione di servizi di radionavigazione e di comunicazione bordo/terra di cui è responsabile il gestore aeroportuale, oppure modifiche di rilievo della capacità operativa di tali servizi;

4)

indisponibilità di sistemi di backup e di sistemi secondari avente un impatto operativo diretto;

5)

adozione, ritiro o modifiche di rilievo di aiuti visivi;

6)

interruzione o ripristino del funzionamento di componenti importanti dei sistemi di illuminazione degli aeroporti;

7)

istituzione, cancellazione o modifiche di rilievo delle procedure per servizi di radionavigazione di cui è responsabile il gestore aeroportuale;

8)

insorgenza o correzione di difetti o impedimenti gravi nell’area di manovra;

9)

modifiche e limitazioni riguardanti la disponibilità di carburante, olio e ossigeno;

10)

adozione, ritiro o ripristino di fari di pericolo che segnalano gli ostacoli alla navigazione aerea;

11)

emissioni laser previste, spettacoli che prevedano l’uso di laser e uso di fari di ricerca nelle vicinanze degli aeroporti, qualora compromettano la visione notturna dei piloti;

12)

comparsa o eliminazione di ostacoli alla navigazione aerea nelle aree di decollo, di salita, di mancato avvicinamento, di avvicinamento e sulla striscia di sicurezza della pista o modifiche degli ostacoli esistenti;

13)

modifiche della categoria dei servizi di soccorso e antincendio di aeroporti o eliporti;

14)

presenza o rimozione di condizioni di pericolo dovute a neve, neve mista ad acqua, ghiaccio, materiale radioattivo, sostanze chimiche tossiche, depositi di cenere vulcanica o acqua nell’area di movimento, oppure modifiche di rilievo di tali condizioni;

15)

presenza di una pista, o di una parte di pista, scivolosa e bagnata;

16)

indisponibilità di una pista dovuta a lavori relativi alla segnaletica orizzontale; o informazioni sul tempo necessario per ripristinare la disponibilità della pista, se le attrezzature utilizzate per tali lavori possono essere rimosse, qualora necessario;

17)

presenza di pericoli che hanno ripercussioni sulla navigazione aerea, tra cui la presenza di fauna selvatica, ostacoli, spettacoli e eventi di rilievo.

1)

i NOTAM siano creati con congruo anticipo per permettere alle parti interessate di prendere i provvedimenti necessari, tranne nei casi di inefficienza, rilascio di materiale radioattivo, sostanze chimiche tossiche e altri eventi che non possono essere previsti;

2)

i NOTAM che notificano casi di inefficienza di impianti, servizi e ausili alla navigazione aerea di un aeroporto indichino la durata stimata del periodo di inefficienza o la data e l’ora in cui è previsto il ripristino del servizio;

3)

entro tre mesi dall’emissione di un NOTAM permanente, le informazioni contenute nel NOTAM siano inserite nei prodotti di informazioni aeronautiche interessati;

4)

entro tre mesi dall’emissione di un NOTAM temporaneo di lunga durata, le informazioni contenute nel NOTAM siano inserite in un supplemento AIP;

5)

sia creato un NOTAM sostitutivo, quando un NOTAM con una scadenza stimata della validità supera inaspettatamente i tre mesi, a meno che non si preveda che tale condizione sussista per un ulteriore periodo superiore a tre mesi; in tal caso, il gestore aeroportuale deve garantire che le informazioni siano pubblicate in un supplemento AIP.

1)

ad eccezione di quanto previsto alla lettera d), punto 4), ciascun NOTAM da esso creato contenga le informazioni applicabili secondo l’ordine indicato nel formato NOTAM di cui all’appendice 1 del presente allegato;

2)

il testo dei NOTAM sia redatto servendosi dei significati o della fraseologia abbreviata uniforme assegnata al codice NOTAM dell’ICAO, integrati da abbreviazioni dell’ICAO, indicatori, identificatori, designatori, nominativi radio, frequenze, cifre e linguaggio chiaro;

3)

i NOTAM siano creati in lingua inglese o nella lingua nazionale, come concordato con il fornitore dei servizi di informazioni aeronautiche competente;

4)

le informazioni riguardanti neve, neve mista ad acqua, ghiaccio, gelo, acque stagnanti o acqua associata a neve, neve mista ad acqua, ghiaccio o gelo nell’area di movimento siano diffuse mediante SNOWTAM contenente le informazioni secondo l’ordine indicato nel formato SNOWTAM di cui all’appendice 2 del presente allegato;

5)

nel caso in cui si verifichi un errore in un NOTAM, al suo posto venga creato un NOTAM sostitutivo recante un nuovo numero, oppure il NOTAM sbagliato sia annullato e sia emesso un nuovo NOTAM;

6)

in caso di creazione di un NOTAM che annulla o sostituisce un NOTAM precedente:

7)

un nuovo NOTAM annulli o sostituisca un solo NOTAM;

8)

ciascun NOTAM creato abbia come oggetto un solo argomento e una sola condizione;

9)

ciascun NOTAM creato sia quanto più breve possibile e compilato in modo che il suo significato sia chiaro senza bisogno di riferirsi ad altri documenti;

10)

un NOTAM creato contenente informazioni permanenti o temporanee di lunga durata contenga riferimenti adeguati all’AIP o al relativo supplemento;

11)

l’indicatore di località ICAO incluso nel testo di un NOTAM che è stato creato per un determinato aeroporto corrisponda a quello riportato alla voce «Indicatori di località». Non devono essere utilizzate forme abbreviate di tali indicatori.

1)

dei NOTAM che ha creato e di quelli che sono stati emessi;

2)

relativa all’attuazione della lettera a), punti 2) e 3).»;

1)

COMPACTED SNOW (neve compatta);

2)

DRY (asciutta);

3)

DRY SNOW (neve secca);

4)

DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (neve secca sopra neve compatta);

5)

DRY SNOW ON TOP OF ICE (neve secca sopra ghiaccio);

6)

FROST (gelo);

7)

ICE (ghiaccio);

8)

SLIPPERY WET (scivolosa e bagnata);

9)

SLUSH (neve mista ad acqua);

10)

SPECIALLY PREPARED WINTER RUNWAY (pista invernale appositamente preparata);

11)

STANDING WATER (acque stagnanti);

12)

WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW (acqua sopra neve compatta);

13)

WET (bagnata);

14)

WET ICE (ghiaccio bagnato);

15)

WET SNOW (neve bagnata);

16)

WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (neve bagnata sopra neve compatta);

17)

WET SNOW ON TOP OF ICE (neve bagnata sopra ghiaccio);

18)

CHEMICALLY TREATED (trattata chimicamente);

19)

LOOSE SAND (sabbia sparsa).

«c)

Il programma di addestramento deve essere condotto in conformità alla norma ADR.OR.D.017, con le seguenti eccezioni:

d)

La formazione del personale addetto al servizio di salvataggio e antincendio deve essere concepita in modo da impartire le conoscenze fondamentali e le abilità pratiche relative all’esecuzione dei loro compiti.

e)

La riduzione temporanea del livello di protezione dei servizi di salvataggio e antincendio dell’aeroporto, dovuta a circostanze impreviste, non richiede la preventiva approvazione dell’autorità competente.»;

1)

garantire che il personale sia a conoscenza del programma e vi partecipi e che tale personale abbia completato con successo una formazione pertinente e abbia dimostrato la propria competenza;

2)

istituire e attuare misure volte ad evitare che si generino dei FOD;

3)

istituire e attuare procedure volte a:

1)

sia incaricata di compiti per cui è necessario guidare in tali aree;

2)

sia in possesso di una patente di guida valida e di qualsiasi altra patente necessaria per la guida di veicoli speciali;

3)

abbia completato con successo un programma pertinente di formazione alla guida e abbia dimostrato la propria competenza conformemente alla lettera b);

4)

abbia dimostrato le proprie competenze linguistiche in conformità alla norma ADR.OPS.B.029, se tale persona intende guidare un veicolo sull’area di manovra;

5)

abbia ricevuto dal suo datore di lavoro una formazione sull’uso del veicolo destinato a operare presso l’aeroporto.

1)

essere adeguato alle caratteristiche e al funzionamento dell’aeroporto, alle funzioni del conducente, ai compiti da svolgere e alle aree dell’aeroporto sulle quali i conducenti possono essere autorizzati a operare;

2)

comprendere:

1)

sono rispettati i requisiti di cui alla lettera a), punti 1) e 2);

2)

il titolare dell’autorizzazione alla guida:

1)

tale persona è in possesso di una patente di guida valida e di qualsiasi altra patente necessaria per la guida di veicoli speciali;

2)

tale veicolo è scortato da un veicolo guidato da un conducente autorizzato conformemente alla lettera a).

1)

istituire un sistema e attuare procedure per:

2)

mantenere la pertinente documentazione.»;

1)

se è efficiente e idoneo all’operazione prevista;

2)

se è conforme ai requisiti di marcatura e illuminazione di cui alla norma ADR.OPS.B.080;

3)

se è dotato di una radio che consente la comunicazione bidirezionale sulla frequenza appropriata dei servizi di traffico aereo e su qualsiasi altra frequenza necessaria, se è destinato ad operare in una delle seguenti aree:

4)

se è dotato di un transponder o di un’altra apparecchiatura a supporto della sorveglianza, qualora sia destinato a operare sull’area di manovra e l’aeroporto sia dotato di una guida ai movimenti di superficie e di un sistema di controllo che richieda l’uso di un transponder o di un’altra apparecchiatura a supporto della sorveglianza installati sui veicoli.

1)

specificare le parti dell’area di movimento o delle altre aree operative in cui il veicolo può operare;

2)

rimanere valida fintanto che sono soddisfatti i requisiti di cui alla lettera a).

1)

non deve causare confusione circa la sua identità;

2)

deve essere adeguato alla sua funzione;

3)

per i veicoli che operano nell’area di manovra, deve essere coordinato con l’ente dei servizi di traffico aereo e distribuito alle pertinenti organizzazioni presso l’aeroporto.

1)

a un veicolo autorizzato in conformità alla lettera a), punti 1) e 2), che non è dotato di apparecchiature radio a norma della lettera a), punto 3), né di un transponder o di altre apparecchiature a supporto della sorveglianza di cui alla lettera a), punto 4), di operare occasionalmente nelle aree di cui alla lettera a), punti 3) e 4), a condizione che:

2)

l’ingresso temporaneo di un veicolo nell’aeroporto e il suo esercizio nell’area di movimento o in altre aree operative, alle seguenti condizioni:

1)

istituire e attuare procedure volte a:

2)

mantenere la pertinente documentazione.

Il gestore aeroportuale deve:

1)

garantire che siano adeguati e adatti al traffico, alla progettazione e alle operazioni previste dell’aeroporto e che siano opportunamente identificati;

2)

fornire le informazioni pertinenti al fornitore di servizi di informazioni aeronautiche per la pubblicazione nelle AIP.

1)

le pertinenti procedure operative dei transponder che devono essere rispettate dagli operatori degli aeromobili;

2)

la trasmissione delle informazioni pertinenti al fornitore di servizi di informazioni aeronautiche per la pubblicazione nelle AIP.»;

1)

le frequenze e la lingua o le lingue da utilizzare per le comunicazioni tra l’ente dei servizi di traffico aereo e i veicoli che intendono operare o che operano sull’area di manovra;

2)

le comunicazioni tra l’ente dei servizi di traffico aereo e i pedoni che intendono operare o che operano sull’area di manovra;

3)

la diffusione di informazioni rilevanti relative all’aeroporto che possono avere ripercussioni sulla sicurezza delle operazioni sull’area di manovra, utilizzando le comunicazioni radio;

4)

i segnali e gli altri mezzi di comunicazione da utilizzare, in tutte le condizioni di visibilità, in caso di avaria delle comunicazioni radio tra l’ente dei servizi di traffico aereo e i veicoli o i pedoni sull’area di manovra.»;

1)

limitare l’accesso all’area di movimento e alle altre aree operative solo a persone i cui compiti richiedano l’accesso a tali aree;

2)

garantire che a tali persone sia consentito l’accesso senza scorta a tali aree solo se hanno ricevuto una formazione pertinente e hanno dimostrato la loro competenza;

3)

controllare i movimenti delle persone sul piazzale e garantire che i passeggeri che si imbarcano su un aeromobile o che sbarcano dallo stesso o che devono procedere a piedi da o verso il piazzale, oppure che devono attraversarlo:

1)

che l’ingresso nell’area di manovra e le operazioni del personale i cui compiti comportano l’accesso a tale area senza un veicolo avvengano in modo ordinato e sicuro;

2)

che tale personale:

1)

prevedere disposizioni per l’uso di materiali che rimuovano ghiaccio e gelo o che ne impediscano la formazione o che migliorino le caratteristiche di aderenza della superficie della pista;

2)

garantire, per quanto ragionevolmente possibile, la rimozione di neve, neve mista ad acqua o ghiaccio dalle piste in uso e dalle altre parti dell’area di movimento destinate ad essere utilizzate per l’esercizio dell’aeromobile.

1)

la disponibilità di attrezzature per la rimozione della neve e le operazioni di controllo della neve e del ghiaccio;

2)

lo stato dell’approvazione, se del caso, per quanto riguarda l’uso di piste invernali appositamente preparate;

3)

il tipo di materiali utilizzati per il trattamento della superficie dell’area di movimento.»;

1)

istituire procedure che comprendano:

2)

ottenere i dati del velivolo relativi alle prestazioni di arresto sulla pista con il trattamento speciale da almeno un operatore del velivolo;

3)

analizzare e trattare i dati ottenuti di cui punto 2), al fine di dimostrare la capacità di stabilire le condizioni della pista in conformità a un determinato RWYCC;

4)

istituire un programma di manutenzione che contempli sia la manutenzione preventiva sia quella correttiva per le attrezzature utilizzate, al fine di ottenere risultati di prestazione coerenti.

1)

requisiti supplementari in materia di formazione;

2)

procedure aggiornate;

3)

attrezzature e materiali supplementari o diversi.

1)

marcati con l’uso di colori ben visibili o siano contrassegnati, in luoghi idonei, da bandiere di dimensioni adeguate, con motivi a scacchi e colori contrastanti;

2)

illuminati con luci a bassa intensità che contrassegnano gli ostacoli, di tipo e con caratteristiche adeguati alla loro funzione, se i veicoli e l’aeroporto sono utilizzati di notte o in condizioni di bassa visibilità. Il colore delle luci deve essere il seguente:

1)

istituire e attuare un programma di manutenzione dei veicoli di soccorso e antincendio, che includa la manutenzione preventiva e rispetti i principi sul fattore umano, per garantire l’efficacia dei veicoli e delle loro apparecchiature e il rispetto dei tempi di risposta specificati per tutta la durata di vita del veicolo;

2)

garantire l’attuazione di un programma di manutenzione per gli altri suoi veicoli che operano nell’area di movimento o in altre aree operative.

1)

istituire procedure per sostenere l’attuazione del programma di manutenzione di cui alla lettera a);

2)

garantire che siano previsti mezzi e impianti appropriati e adeguati per la sua efficace attuazione;

3)

conservare la documentazione di manutenzione per ciascun veicolo.

1)

effettuino la manutenzione dei veicoli che operano nell’area di movimento o in altre aree operative, secondo un programma consolidato di manutenzione, compresa la manutenzione preventiva;

2)

aggiornino la documentazione di manutenzione pertinente.

1)

effettuare la manutenzione delle superfici di tutte le aree di movimento con l’obiettivo di evitare e rimuovere tutti i FOD che potrebbero causare danni agli aeromobili o pregiudicare il funzionamento dei sistemi degli aeromobili;

2)

effettuare la manutenzione della superficie delle piste, delle vie di rullaggio e dei piazzali al fine di prevenire la formazione di irregolarità pericolose;

3)

mantenere la pista in condizioni tali da fornire caratteristiche di aderenza della superficie pari o superiori agli standard minimi;

4)

ispezionare periodicamente e documentare le caratteristiche di aderenza della superficie della pista ai fini della manutenzione. La frequenza di tali ispezioni deve essere sufficiente a determinare l’andamento delle caratteristiche di aderenza della superficie della pista;

5)

effettuare interventi di manutenzione correttiva per evitare che le caratteristiche di aderenza dell’intera superficie della pista o di una sua parte, se non contaminata, siano inferiori agli standard minimi.

1)

per le piste di avvicinamento di precisione di categoria II o III, l’obiettivo del sistema di manutenzione preventiva deve essere di far sì che, durante qualsiasi periodo in cui si svolgono operazioni di categoria II o III, tutte le luci di avvicinamento e le luci della pista siano efficienti e, in ogni caso, che almeno:

2)

le luci che possono essere inefficienti conformemente al punto 1) non devono alterare lo schema di base del sistema luminoso;

3)

non è consentito che una luce inefficiente sia adiacente ad un’altra luce inefficiente, salvo nel caso di una barretta o di una barra trasversale, in cui possono essere consentite due luci inefficienti adiacenti;

4)

per una barra di arresto situata in corrispondenza di una posizione di attesa pista e utilizzata in combinazione con una pista destinata ad operazioni in condizioni di portata visuale di pista inferiore a un valore di 550 m, il sistema di manutenzione preventiva deve avere i seguenti obiettivi:

5)

per una via di rullaggio destinata a essere utilizzata in condizioni di portata visuale di pista inferiore a un valore di 550 m, l’obiettivo del sistema di manutenzione preventiva deve essere di non consentire che due luci adiacenti dell’asse centrale della via di rullaggio siano inefficienti;

6)

per le piste di avvicinamento di precisione di categoria I, l’obiettivo del sistema di manutenzione preventiva impiegato deve essere di far sì che, durante qualsiasi periodo in cui si svolgono operazioni di categoria I, tutte le luci di avvicinamento e le luci della pista siano efficienti e, in ogni caso:

7)

per una pista destinata a essere utilizzata per il decollo in condizioni di portata visuale di pista inferiore a un valore di 550 m, l’obiettivo del sistema di manutenzione preventiva deve essere di far sì che, durante qualsiasi periodo in cui si svolgono tali operazioni, tutte le luci della pista siano efficienti e che, in ogni caso:

8)

per una pista destinata a essere utilizzata per il decollo in condizioni di portata visuale di pista pari o superiore a un valore di 550 m, l’obiettivo del sistema di manutenzione preventiva deve essere di far sì che, durante qualsiasi periodo in cui si svolgono tali operazioni, tutte le luci della pista siano efficienti e che, in ogni caso:

9)

per una pista dotata di sistemi di avvicinamento con indicatore ottico di pendenza, l’obiettivo del sistema di manutenzione preventiva deve essere di garantire l’efficienza di tutte le unità, durante qualsiasi periodo di funzionamento. Un’unità deve essere considerata inefficiente se il numero di luci inefficienti è tale che l’unità non fornisce all’aeromobile la guida prevista.

1)

l’intensità media del fascio luminoso principale è inferiore al 50 % del valore indicato nelle specifiche di certificazione emesse dall’Agenzia. Per le unità di illuminazione in cui l’intensità del fascio luminoso principale di progettazione è superiore al valore stabilito nelle specifiche di certificazione emesse dall’Agenzia, il 50 % deve essere riferito al valore di progettazione;

2)

il filtro associato alla luce è mancante, danneggiato o la luce non produce un fascio luminoso del colore corretto.

1)

i programmi di manutenzione preventiva di cui alle lettere a), b) e d) comprendano ispezioni e controlli appropriati dei singoli elementi di ciascun sistema e del sistema stesso, effettuati in conformità alle procedure istituite, e a intervalli definiti, appropriate al funzionamento e al sistema previsti;

2)

siano adottate le misure correttive appropriate per correggere gli eventuali difetti individuati.