1)

il punto 2.3.8.1 è sostituito dal seguente:

«2.3.8.1.   Nel caso in cui le resistenze all'avanzamento WLTP sono stabilite conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punti da 1 a 4 e punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151

I coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC per i veicoli N1 completi sono calcolati con le formule di cui al punto 2.3.8.1.1 (per il veicolo H) e al punto 2.3.8.1.2 (per il veicolo L) e conformemente alle lettere a) e b) in appresso.

Salvo diversa indicazione, le formule si applicano sia nel caso di simulazioni sia nel caso di prove fisiche sui veicoli.

L'autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico verifica se l'impianto di galleria del vento di cui all'allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.3 del regolamento (UE) 2017/1151 abbia la capacità di determinare con precisione i valori di Δ(Cd × Af). Se l'impianto di galleria del vento non ha questa capacità, a tutti i veicoli della famiglia si applica il valore di resistenza aerodinamica massimo.

La lettera b) si applica alle nuove omologazioni per le emissioni rilasciate a partire dal 1o gennaio 2019, o da una data anteriore, su richiesta del costruttore.»;

2)

al punto 2.3.8.1.1 è aggiunto il seguente primo comma:

«Nel caso in cui tale procedura di calcolo sia utilizzata per un singolo veicolo in conformità al punto 4.2.1.4.2, le resistenze all'avanzamento WLTP e la massa di prova corrispondenti al singolo veicolo NEDC sono utilizzate eliminando l'effetto delle apparecchiature opzionali.»;

3)

al punto 2.3.8.1.1, lettera c), l'ultimo comma è sostituito dal seguente:

«dove il fattore F*2w,H designa il coefficiente di resistenza all'avanzamento F2 determinato per la prova WLTP del veicolo H, da cui è stato eliminato l'effetto di tutte le apparecchiature opzionali.»;

4)

al punto 2.3.8.1.2, lettera c), l'ultimo comma è sostituito dal seguente:

«dove il fattore F*2w,L designa il coefficiente di resistenza all'avanzamento F2 determinato per la prova WLTP del veicolo L, da cui è stato eliminato l'effetto di tutte le apparecchiature opzionali.»;

5)

il punto 2.3.8.2.1, lettera b), è sostituito dal seguente:

«b)   Coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC se non sono utilizzati i valori tabulati NEDC

Nel caso di veicoli aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile pari o superiore a 3 000 kg, i coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC possono, su richiesta del costruttore, essere determinati conformemente al punto 2.3.8.1.»;

6)

il punto 2.3.8.2.2 è sostituito dal seguente:

«2.3.8.2.2.   Determinazione della resistenza all'avanzamento per veicoli N1 incompleti conformemente all'allegato XII, punto 2.2, del regolamento (UE) 2017/1151

Nel caso di un veicolo N1 incompleto laddove le resistenze all'avanzamento del veicolo rappresentativo siano state calcolate in conformità all'allegato XII, punto 2.2, e all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all'avanzamento nella procedura NEDC da utilizzare come dati di input per le simulazioni dello strumento di correlazione sono determinate come segue:

dove:

L'eventuale prova fisica su un veicolo si esegue con i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo R determinati conformemente alla tabella 3 dell'allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83.»;

7)

è aggiunto il seguente punto 2.3.8.3 bis:

«2.3.8.3 bis.   Estensione delle omologazioni delle emissioni rilasciate a norma del regolamento (UE) 2017/1151

Nel caso in cui un'omologazione delle emissioni a norma del regolamento (UE) 2017/1151 sia estesa a seguito dell'aggiunta di nuovi veicoli della famiglia di interpolazione del CO2 con emissioni di CO2 NEDC superiori a quelle del veicolo H o inferiori a quelle del veicolo L, ai fini della correlazione si applicano le disposizioni seguenti:

Nel caso a), le emissioni di CO2 di riferimento sono determinate senza la selezione di cui ai punti 3.1.1.2 e 3.2.6.

Nel caso b), o nel caso in cui le emissioni di CO2 di riferimento di cui alla lettera a) siano superiori alla linea di interpolazione, i veicoli H e L NEDC sono determinati conformemente ai punti 2 e 3 del presente allegato.

La lettera a) si applica con riferimento alle nuove estensioni delle nuove omologazioni rilasciate a partire dal 1o gennaio 2019, o da una data anteriore, su richiesta del costruttore.»;

8)

al punto 2.4, la tabella 1 è così modificata:

9)

al punto 3.1.1.1, lettera c), il punto i) è sostituito dal seguente:

10)

al punto 3.1.4, il primo comma è sostituito dal seguente:

«Nel caso di veicoli N1 incompleti, la prova NEDC simulata sul veicolo rappresentativo (veicolo RMSV) si effettua utilizzando lo strumento di correlazione e i pertinenti dati di input registrati nella matrice di cui al punto 2.4 relativamente al veicolo H o L con il fabbisogno di energia del ciclo più vicino a quello determinato per il veicolo rappresentativo in conformità al punto 4.2.1.5.»;

11)

al punto 3.3.1, la definizione di cui all'ultimo comma è sostituita dalla seguente:

12)

al punto 3.3.2, la definizione di cui all'ultimo comma è sostituita dalla seguente:

13)

al punto 3.3.3, la definizione di cui all'ultimo comma è sostituita dalla seguente:

14)

il punto 4.2.1.4 è sostituito dal seguente:

«4.2.1.4.   Calcolo della resistenza all'avanzamento per un singolo veicolo di una famiglia di interpolazione WLTP

4.2.1.4.1.   Coefficienti di resistenza all'avanzamento ottenuti dai veicoli H e L NEDC

I coefficienti di resistenza all'avanzamento F0,n, F1,n e F2,n per i veicoli H e L determinati conformemente al punto 2.3.8 sono rispettivamente designati con F0n,H, F1n,H e F2n,H e F0n,L, F1n,L e F2n,L.

I coefficienti di resistenza all'avanzamento f0n,ind, f1n,ind e f2n,ind per un singolo veicolo sono calcolati con la seguente formula:

Formula 1(a)

Per le nuove omologazioni delle emissioni rilasciate a partire dal 1o gennaio 2019 o, su richiesta del costruttore, prima di tale data i coefficienti di resistenza all'avanzamento sono calcolati con la seguente formula:

Formula 1(b)

O, se (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, o, ove applicabile, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, si applica la formula 2:

Formula 2

f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF0n

f 1 n,ind = F 1 n,H

o, se Δ[Cd · Af]LH,n = 0, si applica la formula:

Formula 3

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF2n

dove:

4.2.1.4.2.   Coefficienti di resistenza all'avanzamento derivati dai coefficienti di resistenza all'avanzamento WLTP dei singoli veicoli

A decorrere dal 1o gennaio 2019 per le nuove omologazioni e dal 1o gennaio 2020 per tutti i nuovi veicoli immessi in circolazione, o prima di tale data su richiesta del costruttore, le resistenze all'avanzamento nella procedura NEDC di un singolo veicolo sono ottenute dai coefficienti di resistenza all'avanzamento WLTP del veicolo nei seguenti casi:

Nei casi di cui alle lettere da a) a d), i coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC sono calcolati utilizzando le formule di cui al punto 2.3.8.1.1, dove i riferimenti al veicolo H sono da considerarsi come riferimenti al singolo veicolo.

Nel caso di cui alla lettera a), l'estrapolazione di CO2 può essere effettuata solo se la differenza tra i veicoli H e L NEDC è pari o superiore a 5 g di CO2/km. Si può estrapolare la linea di interpolazione fino a un massimo di 3 g di CO2/km al di sopra della emissioni di CO2 del veicolo H o al di sotto di quelle del veicolo L. Se l'estrapolazione è superiore a 3 g di CO2/km, o la differenza tra i veicoli H e L NEDC è inferiore a 5 g di CO2/km, il costruttore determina una nuova linea per tale famiglia conformemente ai punti 2 e 3 del presente allegato.»;

15)

il punto 4.2.1.6 è soppresso.