«1.2.2.

a)

il primo paragrafo è sostituito dal seguente:

«Se non soddisfa anche il requisito di cui al punto 1.2.3, il costruttore del motore non può indicare in alcun momento che un tipo di motore o una famiglia di motori può funzionare all'interno dell'Unione con carburanti disponibili in commercio diversi da quelli che soddisfano i requisiti di cui al presente punto, ovvero:»;

b)

la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«6.2.3.1.

«3.1.3.

Il motore di prova deve essere rappresentativo delle caratteristiche di deterioramento delle emissioni delle famiglie di motori cui saranno applicati, ai fini dell'omologazione, i risultanti fattori di deterioramento. Il costruttore del motore deve selezionare un motore che rappresenti la famiglia di motori, il gruppo di famiglie di motori o la famiglia di sistemi di post-trattamento dei motori, in conformità al punto 3.1.2, per la prova sul programma di accumulo di esercizio di cui al punto 3.2.2; la sua decisione deve essere comunicata all'autorità di omologazione prima dell'inizio di qualsiasi prova.

3.1.4.

Se l'autorità di omologazione decide che il peggior caso di emissioni della famiglia di motori, del gruppo di famiglie di motori o della famiglia di sistemi di post-trattamento dei motori è rappresentato meglio da un altro motore, il motore di prova deve essere selezionato di comune accordo tra l'autorità di omologazione e il costruttore.»;

«3.2.6.1.1.

«2.2.3.1.

In deroga al punto 2.2.3, per le (sotto)categorie di motori che non sono sottoposti a cicli di prova transitori non stradali ai fini dell'omologazione UE, la strategia di base per il controllo delle emissioni può individuare i casi in cui si verifichino condizioni di funzionamento transitorie e applicare la corrispondente strategia per il controllo delle emissioni. In questo caso la strategia per il controllo delle emissioni deve essere inclusa nella descrizione completa della strategia di base per il controllo delle emissioni di cui all'allegato I, punto 1.4, del regolamento (UE) 2017/656 e nelle informazioni riservate relative alla strategia per il controllo delle emissioni che figura nell'appendice 2 di tale allegato.

2.2.4.

Al momento della prova di omologazione UE il costruttore deve dimostrare al servizio tecnico, sulla base della documentazione di cui al punto 2.6, che il funzionamento della strategia di base per il controllo delle emissioni rispetta le disposizioni della presente parte.»;

«2.6.1.

Il costruttore deve rispettare i requisiti di documentazione stabiliti nell'allegato I, parte A, punto 1.4, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/656 e nell'appendice 2 del medesimo allegato.

2.6.2.

Il costruttore provvede a che tutti i documenti utilizzati a tal fine siano contrassegnati da un numero di identificazione e riportino la data di rilascio. Egli informa l'autorità di omologazione di qualsiasi variazione dei dati registrati. In tal caso rilascia una versione aggiornata dei documenti interessati, in cui le pagine pertinenti sono contrassegnate chiaramente in modo da indicare la data della revisione e la natura della modifica o, in alternativa, una nuova versione consolidata corredata di un indice contenente una descrizione dettagliata e la data di ciascuna modifica.»;

a)

il punto 2.2.1 è sostituito dal seguente:

b)

sono inseriti i seguenti punti 2.2.2 e 2.2.3:

c)

è inserito il seguente punto 2.3.2.2.4:

d)

il punto 2.3.2.3 è sostituito dal seguente:

e)

sono inseriti i seguenti punti 2.3.2.3.1 e 2.3.2.3.2:

f)

i punti 2.3.3, 2.3.3.1 e 2.3.3.2 sono soppressi;

g)

al punto 5.2.1.1 è inserita la seguente lettera e bis):

h)

il punto 9.5 è sostituito dal seguente:

i)

i punti da 10.3.1 a 10.3.3.1 sono sostituiti dai seguenti:

10.3.1.   La conformità dell'attivazione del sistema di allerta deve essere dimostrata mediante l'esecuzione di due prove: una relativa alla scarsità di reagente e l'altra riguardante una categoria di guasti individuata nelle parti 7, 8 o 9.

10.3.2.   Scelta dei guasti da sottoporre a prova tra quelli di cui alle parti 7, 8 o 9.

10.3.2.1.   L'autorità di omologazione deve selezionare una categoria di guasti. Qualora venga selezionato un guasto tra quelli di cui alle parti 7 o 9, si applicano i requisiti aggiuntivi di cui rispettivamente ai punti 10.3.2.2 o 10.3.2.3.

10.3.2.2.   Per dimostrare l'attivazione del sistema di allerta in caso di qualità non appropriata del reagente, deve essere scelto un reagente con una diluizione del principio attivo pari almeno a quella comunicata dal costruttore in conformità ai requisiti dei punti da 7 a 7.3.3.

10.3.2.3.   Per dimostrare l'attivazione del sistema di allerta in caso di guasti attribuibili a manomissioni secondo la definizione di cui alla parte 9, la scelta deve avvenire in conformità ai requisiti che seguono:

10.3.3.   Dimostrazione

10.3.3.1.   Ai fini della presente dimostrazione, deve essere effettuata una prova distinta per la scarsità di reagente e per il guasto selezionato in conformità ai punti da 10.3.2 a 10.3.2.3.2.»;

j)

sono inseriti i seguenti punti 10.5 e 10.5.1:

«10.5.   Documentazione della dimostrazione

10.5.1.   La dimostrazione del sistema NCD deve essere documentata da una relazione dimostrativa, che deve:

k)

i punti 11.4.1.1 e 11.4.1.1.1 sono sostituiti dai seguenti:

l)

sono aggiunti i seguenti punti 13.4 e 13.4.1:

«13.4.   Documentazione della dimostrazione

13.4.1.   La dimostrazione della concentrazione minima accettabile del reagente deve essere documentata da una relazione dimostrativa, che deve:

a)

i punti da 2 a 4.5 sono sostituiti dai seguenti:

«2.   Requisiti generali

Ai motori che rientrano nel campo di applicazione della presente appendice si applicano i requisiti di cui all'appendice 1, ad eccezione di quanto indicato nelle parti 3 e 4 della presente appendice.

3.   Eccezioni ai requisiti di cui all'appendice 1

Per ragioni di sicurezza il sistema di persuasione dell'operatore di cui ai punti 5 e 11.3 dell'appendice 1 non si applica ai motori che rientrano nel campo di applicazione della presente appendice. Il requisito per la memorizzazione dei dati nel computer di bordo di cui al punto 4 della presente appendice si applica ogni qualvolta sia stato attivato il sistema di persuasione in conformità ai punti 2.3.2.3.2, 6.3, 7.3, 8.4 e 9.4 dell'appendice 1.

4.   Requisiti per la memorizzazione di incidenti di funzionamento del motore dovuti a un'inadeguata iniezione o qualità del reagente.

4.1.   Il computer di bordo deve registrare su una memoria informatica non volatile o su contatori il numero totale e la durata di tutti gli incidenti di funzionamento del motore dovuti a un'inadeguata iniezione o qualità del reagente, in modo da garantire che le informazioni non possano essere cancellate intenzionalmente.

4.1.1.   Le autorità nazionali di controllo devono poter leggere tali registrazioni con uno scanner.

4.1.2.   Una descrizione delle modalità di accesso alle registrazioni e un metodo di lettura di tali registrazioni devono essere inclusi nella documentazione informativa di cui all'allegato I, parte A, del regolamento (UE) 2017/656.

4.2.   La durata di un incidente dovuto a un livello inadeguato di reagente registrato nel computer di bordo in conformità al punto 4.1, in sostituzione del sistema di persuasione di cui al punto 6.3 dell'appendice 1, deve avere inizio nel momento in cui il serbatoio del reagente risulta vuoto, ovvero quando il sistema di dosaggio non può più attingere reagente dal serbatoio, o a qualsiasi livello inferiore al 2,5 % della sua capacità nominale massima, a discrezione del costruttore.

4.3.   La durata di un incidente registrato sul computer di bordo, come specificato al punto 4.1, in sostituzione del sistema di persuasione di cui ai punti 6.3, 7.3, 8.4 e 9.4 dell'appendice 1 deve avere inizio nel momento in cui il corrispondente contatore raggiunge il valore per la persuasione di livello «grave» di cui alla tabella 4.4 dell'appendice 1.

4.4.   La durata di un incidente registrato sul computer di bordo, come specificato al punto 4.1, in sostituzione del sistema di persuasione di cui al punto 2.3.2.3.2 dell'appendice 1, deve avere inizio nel momento in cui sarebbe iniziata l'azione del sistema di persuasione.

4.5.   La durata di un incidente registrato sul computer di bordo, come specificato al punto 4.1, deve terminare nel momento in cui l'incidente è stato risolto.»;

b)

è inserito il seguente punto 4.6:

a)

il punto 2.2.1 è sostituito dal seguente:

b)

il punto 3.1 è sostituito dal seguente:

c)

è inserito il seguente punto 5.4:

d)

il punto 9.2.1 è sostituito dal seguente:

«9.2.1.

Se i motori di una famiglia di motori appartengono a una famiglia di motori PCD che ha già ottenuto l'omologazione UE a norma del punto 2.3.6 (figura 4.8), la conformità di tale famiglia di motori si ritiene dimostrata senza prove ulteriori, purché il costruttore dimostri all'autorità di omologazione che i sistemi di controllo necessari a soddisfare i requisiti della presente appendice sono simili nell'ambito delle famiglie di motori e di motori PCD considerate. Figura 4.8. Conformità di una famiglia di motori PCD precedentemente dimostrata Famiglia di motori PCD 1 Famiglia di motori 2 Famiglia di motori 1 La conformità della famiglia di motori PCD 1 è stata dimostrata per la famiglia di motori 2. La conformità della famiglia di motori 1 si considera dimostrata. »;

e)

al punto 9.3.3.6.2, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

f)

sono aggiunti i seguenti punti 9.3.6 e 9.3.6.1:

«9.3.6.   Documentazione della dimostrazione

9.3.6.1.   La dimostrazione del sistema PCD deve essere documentata da una relazione dimostrativa, che deve:

a)

la figura 5.2 è sostituita dalla seguente:

« Figura 5.2.

Superficie di controllo per i motori a regime variabile della categoria NRE con potenza netta massima < 19 kW e motori a regime variabile della categoria IWA con potenza netta massima < 300 kW e regime C < 2 400 giri/min

Coppia (% della coppia massima)

Regime (%)

Legenda

b)

la figura 5.3 è sostituita dalla seguente:

« Figura 5.3.

Superficie di controllo per i motori a regime variabile della categoria NRE con potenza netta massima < 19 kW e motori a regime variabile della categoria IWA con potenza netta massima < 300 kW e regime C ≥ 2 400 giri/min

Coppia (% della coppia massima)

Regime (%)

Legenda

«3.1.

a)

la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«La prova deve essere eseguita immediatamente dopo il ciclo NRSC applicabile nel modo seguente:»;

b)

la lettera a) è sostituita dalla seguente:

c)

le lettere e) e f) sono sostituite dalle seguenti:

a)

il motore deve funzionare in modo da garantire che sia completato l'evento di rigenerazione e, se del caso, che sia stato ripristinato il carico di particolato carbonioso nel sistema di post-trattamento del particolato;

b)

la procedura di riscaldamento del motore deve essere eseguita conformemente al punto 7.8.1.1 dell'allegato VI;

c)

la procedura di prova di cui al punto 4 deve essere ripetuta a partire dalla fase di cui al punto 4, lettera b).».

a)

le emissioni dal basamento determinate conformemente alla parte 6.10, se pertinenti,

b)

i fattori di aggiustamento per la rigenerazione periodica del sistema di post-trattamento, determinati conformemente alla parte 6.6, se pertinenti, e

c)

nell'ultima fase del calcolo, il fattore di deterioramento determinato conformemente all'allegato III,

a)

calcolo basato su valori a basso e ad alto regime

dove:

b)

calcolo basato sul metodo del vettore più lungo

dove:

Se esiste un solo regime al quale (n 2 norm i  + P 2 norm i ) è uguale al 98 % del valore massimo di (n 2 norm i  + P 2 norm i ):

dove:

dove:

n	è il regime del motore
i	è una variabile di indicizzazione che rappresenta un valore registrato della mappa del motore
n norm i	è il regime del motore normalizzato mediante divisione per
P norm i	è la potenza del motore normalizzata mediante divisione per Pmax
	è la media tra il regime minimo e il regime massimo alla quale la potenza è uguale al 98 % di P max.

Va applicata l'interpolazione lineare tra i valori mappati per determinare:

i)	i regimi ai quali la potenza è uguale al 98 % di P max. Se esiste un solo regime al quale la potenza è uguale al 98 % di Pmax, allora sarà il regime al quale si ottiene Pmax;

a)

il primo paragrafo è sostituito dal seguente:

«Il regime nominale è definito all'articolo 3, paragrafo 29, del regolamento (UE) 2016/1628. Il regime nominale per i motori a regime variabile soggetti a una prova delle emissioni, diversi da quelli sottoposti agli NRSC a regime variabile definiti all'articolo 1, paragrafo 31, del presente regolamento, deve essere determinato in base alla procedura di mappatura applicabile di cui al punto 7.6 del presente allegato. Il regime nominale per i motori a regime variabile soggetti ad un NRSC a regime costante deve essere dichiarato dal costruttore in base alle caratteristiche del motore. Il regime nominale per i motori a regime costante deve essere dichiarato dal costruttore in base alle caratteristiche del regolatore. Qualora si sottoponga alla prova delle emissioni un tipo di motore in grado di funzionare a regimi alternativi, come previsto dall'articolo 3, paragrafo 21, del regolamento (UE) 2016/1628, soggetto a una prova delle emissioni, ciascun regime alternativo deve essere dichiarato e sottoposto a prova.»;

b)

il terzo paragrafo è sostituito dal seguente:

«Per i motori della categoria NRSh il regime di prova al 100 % deve corrispondere al regime nominale ± 350 giri/min dichiarato dal costruttore.»;

a)

la frase introduttiva del primo paragrafo è sostituita dalla seguente:

«Ove necessario, il regime di coppia massima determinato in base alla curva di coppia massima stabilita secondo la procedura applicabile di mappatura del motore di cui al punto 7.6.1 o 7.6.2 deve essere uno dei seguenti:»;

b)

nell'ultimo paragrafo, i termini «i motori della categoria NRS e NRSh» sono sostituiti dai termini «i motori della categoria NRS»;

a)

occorre mantenere una temperatura di almeno 293 K (20 °C) all'ingresso del sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione per tutta la durata della prova;

b)

a regime nominale e a pieno carico, la portata del refrigerante deve essere regolata in modo che l'aria raggiunga una temperatura corrispondente al valore indicato dal costruttore ± 5 K (± 5 °C) dopo l'uscita del sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione. La temperatura dell'aria all'uscita va misurata nella posizione specificata dal costruttore. Questo valore preimpostato (set point) della portata del refrigerante deve essere utilizzato per tutta la prova;

c)

se il costruttore del motore specifica i limiti di perdita di pressione dell'aria di sovralimentazione che attraversa il sistema di raffreddamento, è necessario garantire che la perdita di pressione dell'aria di sovralimentazione che attraversa il sistema di raffreddamento alle condizioni del motore specificate dal costruttore rientri in tali limiti. La perdita di pressione va misurata nei punti indicati dal costruttore.»;

a)

l'ultima frase del primo paragrafo è sostituita dalla seguente:

«L'esatta procedura di determinazione di tale frequenza deve essere approvata dall'autorità di omologazione in base a criteri di buona pratica ingegneristica.»;

b)

il titolo della figura 6.1 è sostituito dal seguente:

« Figura 6.1

Schema di rigenerazione non frequente con un numero n di misurazioni e un numero nr di misurazioni durante la rigenerazione »;

c)

l'equazione 6-9 e la relativa legenda sono sostituite dalle seguenti:

«

(6-9)

dove:

n	è il numero di prove in cui non avviene la rigenerazione
n r	è il numero di prove in cui avviene la rigenerazione (almeno una prova)
	è l'emissione specifica media di una prova in cui non avviene la rigenerazione [g/kWh o #/kWh]
	è l'emissione specifica media di una prova in cui avviene la rigenerazione [g/kWh o #/kWh]»;

d)

le equazioni 6-10 e 6-11sono sostituite dalle seguenti:

«	(fattore di aggiustamento verso l'alto)	(6-10)
	(fattore di aggiustamento verso il basso)	(6-11)»;

a)	le equazioni 6-12 e 6-13 sono sostituite dalle seguenti: « (fattore di aggiustamento verso l'alto) (6-12) (fattore di aggiustamento verso il basso) (6-13)»;

«b)

a)

il titolo è sostituito dal seguente:

«7.3.1.1.   Requisiti generali per il precondizionamento del sistema di campionamento e del motore»;

b)

è aggiunto il seguente paragrafo:

«I motori dotati di un sistema di post-trattamento possono funzionare prima del precondizionamento specifico per ciclo di cui ai punti da 7.3.1.1.1 a 7.3.1.1.4, in modo da rigenerare il sistema di post-trattamento e, se del caso, ripristinare il carico di particolato carbonioso nel sistema di post-trattamento del particolato.»;

a)

nelle 8 ore precedenti il campionamento delle emissioni, controllare le perdite in conformità al punto 8.1.8.7;

b)

per il campionamento per lotti, collegare dispositivi di stoccaggio puliti, quali sacchetti svuotati o filtri tarati;

c)

avviare tutti gli strumenti di misurazione secondo le istruzioni del costruttore e i criteri di buona pratica ingegneristica;

d)

avviare i sistemi di diluizione, le pompe di campionamento, le ventole di raffreddamento e il sistema di raccolta dati;

e)

regolare le portate del campione ai livelli auspicati utilizzando, se lo si desidera, il flusso del bypass;

f)

preriscaldare o preraffreddare gli scambiatori di calore nel sistema di campionamento per portarli entro i rispettivi intervalli di temperatura di funzionamento per la prova;

g)

consentire ai componenti riscaldati o raffreddati quali linee di campionamento, filtri, refrigeranti e pompe di stabilizzarsi alle rispettive temperature di funzionamento;

h)

accendere il flusso del sistema di diluizione dei gas di scarico almeno 10 minuti prima della sequenza di prova;

i)

tarare gli analizzatori di gas e azzerare gli analizzatori continui, secondo la procedura di cui al punto 7.3.1.5;

j)

azzerare o riazzerare i dispositivi elettronici integrati prima dell'inizio di ciascun intervallo di prova.

a)

al primo paragrafo, la lettera h) è sostituita dalla seguente:

b)

la figura 6.4 è sostituita dalla seguente:

« Figura 6.4

Sequenza di prova

Generare la mappa del motore (curva di coppia massima o curva di funzionamento a regime costante) se non si applica il ciclo transitorio

Preparare tutti i sistemi per il campionamento (compresa la taratura dell'analizzatore) e la raccolta dati

Calcolo delle emissioni

Prova delle emissioni dei gas di scarico – fase con avviamento a caldo

Prova delle emissioni dei gas di scarico – fase con avviamento a freddo

Precondizionare il motore

Eseguire uno o più cicli preliminari, in base alle necessità, per verificare il motore/la prova

Generare il ciclo di prova transitorio di riferimento

Ciclo di prova transitorio (NRTC & LSI-NRTC)

Ciclo di prova stazionario (modalità discreta & RMC)

1) Raccolta dati 2) Operazioni successive alla prova 3) Valutazioni

Prova delle emissioni dei gas di scarico

Precondizionare e riscaldare il motore

Se si applicano il ciclo transitorio e il ciclo stazionario

Definire il ciclo di prova stazionario

Generare la mappa del motore (curva di coppia massima)

NRTC

LSI-NRTC

Sosta a caldo

Raffreddamento naturale o forzato

«a)

Se il motore si arresta in qualsiasi momento durante l'NRTC con avviamento a freddo, l'intera prova deve essere annullata.

b)

Se il motore si arresta in qualsiasi momento durante l'NRTC con avviamento a caldo, deve essere annullata soltanto questa parte della prova. Il motore deve essere stabilizzato in conformità al punto 7.8.3 e la prova con avviamento a caldo deve essere ripetuta. In questo caso non è necessario ripetere la prova con avviamento a freddo.»;

a)

la lettera b) è sostituita dalla seguente:

La durata della modalità deve essere registrata e dichiarata.»;

b)

alla lettera c), il primo paragrafo è sostituito dal seguente:

«per le emissioni di PM, il relativo campionamento può essere effettuato sia con il metodo a filtro singolo, sia con il metodo a filtri multipli. Poiché i risultati dei metodi possono differire leggermente, insieme ai risultati deve essere dichiarato il metodo utilizzato.»;

a)

la riga relativa al punto 8.1.11.4 è sostituita dalla seguente:

b)

la riga relativa al punto 8.1.12.1 è sostituita dalla seguente:

«iv)

«b)

«b)

a)

alla lettera b), l'ultima frase è sostituita dalla seguente:

«Dopo aver impostato nel FID le portate di carburante e di aria raccomandate dal costruttore, introdurre nell'analizzatore un gas di span;»;

b)

la lettera c) è così modificata:

a)

la lettera e) è sostituita dalla seguente:

b)

alla lettera f), l'ultima frase è sostituita dalla seguente: «Si noti che l'essiccatore del campione deve superare la verifica di cui al punto 8.1.12;»

i)

effettuare i collegamenti necessari mediante tubature in politetrafluoroetilene («PTFE») o in acciaio inossidabile;

ii)

umidificare l'N2 o l'aria purificata facendoli gorgogliare attraverso l'acqua distillata in un dispositivo sigillato che umidifica il gas al punto di rugiada più alto del campione stimato durante il campionamento delle emissioni;

iii)

introdurre il gas umidificato a monte dell'essiccatore del campione;

iv)

mantenere la temperatura del gas umidificato a valle del dispositivo ad almeno 5 K (5 °C) al di sopra del suo punto di rugiada;

v)

misurare il punto di rugiada del gas umidificato, T dew, e la pressione, p total, il più possibile vicino all'ingresso dell'essiccatore per verificare che il punto di rugiada sia il più alto stimato durante il campionamento delle emissioni;

vi)

misurare il punto di rugiada del gas umidificato, T dew, e la pressione, p total, il più possibile vicino all'uscita dell'essiccatore;

vii)

l'essiccatore del campione supera la verifica se il risultato della lettera d), sottopunto vi), della presente parte è inferiore al punto di rugiada corrispondente alle specifiche dell'essiccatore determinate conformemente al punto 9.3.2.3.1 più 2 K (2 °C), oppure se la frazione molare di cui alla lettera d), sottopunto vi), è inferiore alle corrispondenti specifiche dell'essiccatore più 0,002 mol/mol o 0,2 % in volume. Si noti che per questa verifica il punto di rugiada del campione è espresso in temperatura assoluta, Kelvin.»;

a)

la verifica indipendente delle prestazioni della bilancia del PM entro 370 giorni prima della pesata del filtro;

b)

la taratura dello zero e dello span della bilancia entro 12 ore prima della pesata del filtro;

c)

la verifica che la determinazione della massa dei filtri di riferimento prima e dopo la pesata di un filtro sia inferiore a una tolleranza specificata.

a)

secondo la procedura manuale la taratura dello zero e dello span della bilancia deve essere effettuata con almeno un peso di taratura. Se generalmente i valori medi sono ottenuti ripetendo la procedura di pesata per migliorare l'accuratezza e la precisione delle misurazioni del PM, la stessa procedura deve essere usata per verificare le prestazioni della bilancia;

b)

la procedura automatizzata si esegue con pesi di taratura interni che sono usati automaticamente per verificare le prestazioni della bilancia; per eseguire questa verifica tali pesi devono essere conformi alle specifiche del punto 9.5.2.

a)

mantenere nell'ambiente di stabilizzazione del PM almeno due campioni di mezzi di campionamento del PM non usati, che saranno utilizzati come riferimenti. Selezionare come riferimenti filtri non usati dello stesso materiale e della stessa dimensione;

b)

stabilizzare i riferimenti nell'ambiente di stabilizzazione del PM. I riferimenti devono essere considerati stabilizzati se sono rimasti nell'ambiente di stabilizzazione del PM per almeno 30 minuti e l'ambiente di stabilizzazione del PM è rimasto conforme alle specifiche di cui al punto 9.3.4.4 per almeno i 60 minuti precedenti;

c)

provare ripetutamente la bilancia con un campione di riferimento senza che siano registrati i valori;

d)

tarare lo zero e lo span della bilancia. Mettere sulla bilancia una massa di prova (ad esempio un peso di taratura), quindi rimuoverla, accertandosi che la bilancia ritorni a una lettura dello zero accettabile nel tempo di stabilizzazione normale;

e)

pesare ciascuno dei mezzi di riferimento (ad esempio filtri) e registrarne le masse. Se generalmente i valori medi sono ottenuti ripetendo la procedura di pesata per migliorare l'accuratezza e la precisione delle masse dei mezzi di riferimento (ad esempio filtri), la stessa procedura deve essere usata per misurare i valori medi delle masse dei mezzi di campionamento (ad esempio filtri);

f)

registrare il punto di rugiada ambiente della bilancia, la temperatura ambiente e la pressione atmosferica;

g)

usare le condizioni ambientali registrate per correggere i risultati in funzione della galleggiabilità, conformemente al punto 8.1.13.2. Registrare la massa corretta in funzione della galleggiabilità di ciascuno dei riferimenti;

h)

sottrarre la massa di riferimento corretta in funzione della galleggiabilità di ognuno dei mezzi di riferimento (ad esempio filtri) dalla massa corretta in funzione della galleggiabilità precedentemente misurata e registrata;

i)

se la massa di uno dei filtri di riferimento cambia più di quanto consentito conformemente alla presente parte, tutte le determinazioni della massa del PM effettuate dopo l'ultima convalida della massa dei mezzi di riferimento (ad esempio filtri) devono essere invalidate. I filtri di riferimento del PM possono essere eliminati se solo una delle masse dei filtri è cambiata più di quanto consentito e se è possibile individuare una causa specifica di tale variazione della massa del filtro che non avrebbe influenzato altri filtri del processo. La convalida può quindi considerarsi riuscita. In questo caso i mezzi di riferimento contaminati non devono essere inclusi per la determinazione della conformità alla lettera j) del presente punto, mentre il filtro in questione deve essere eliminato e sostituito;

j)

se una delle masse di riferimento cambia più di quanto consentito conformemente al punto 8.1.13.1.4, tutti i risultati del PM determinati tra i due momenti in cui sono state determinate le masse di riferimento devono essere invalidati. Se il mezzo di campionamento del PM di riferimento viene eliminato conformemente alla lettera i), deve essere disponibile almeno una differenza della massa di riferimento che soddisfi i criteri di cui al punto 8.1.13.1.4. In caso contrario devono essere invalidati tutti i risultati del PM ottenuti tra i due momenti in cui sono state determinate le masse dei mezzi di riferimento (ad esempio filtri).

a)

per il vetro di borosilicato rivestito di PTFE, usare una densità del mezzo di campionamento pari a 2 300 kg/m3;

b)

per i mezzi di membrana PTFE (pellicola) con un anello di supporto integrale di polimetilpentene rappresentante il 95 % della massa del mezzo, usare una densità del mezzo di campionamento pari a 920 kg/m3;

c)

per i mezzi di membrana PTFE (pellicola) con un anello di supporto integrale di PTFE, usare una densità del mezzo di campionamento pari a 2 144 kg/m3.

m cor

è la massa del filtro di campionamento del PM corretta in funzione della galleggiabilità

m uncor

è la massa del filtro di campionamento del PM non corretta in funzione della galleggiabilità

ρ air

è la densità dell'aria nell'ambiente della bilancia

ρ weight

è la densità del peso di taratura utilizzato per tarare lo span della bilancia

ρ media

è la densità del filtro di campionamento del PM

p abs

è la pressione assoluta nell'ambiente della bilancia

M mix

è la massa molare dell'aria nell'ambiente della bilancia

R

è la costante molare del gas

T amb

è la temperatura ambiente assoluta nell'ambiente della bilancia»;

«b)

a)

misurando la temperatura all'uscita dell'essiccatore del campione; o

b)

misurando l'umidità in un punto direttamente a monte del CLD; o

c)

applicando la procedura di verifica di cui al punto 8.1.12.»;

a)

il sottopunto i) è sostituito dal seguente:

b)

al sottopunto iii), nella tabella 6.9, la terza riga è sostituita dalla seguente:

«i)

«b)

a)

al punto 1.3.4, la prima frase è sostituita dalla seguente:

«Per misurare il numero di particelle, si usa la portata massica dei gas di scarico stabilita in conformità a uno dei metodi descritti nei punti da 2.1.6.1 a 2.1.6.4 dell'allegato VII, al fine di controllare il sistema di diluizione a flusso parziale ed estrarre un campione proporzionale alla portata massica dei gas di scarico.»;

b)

al punto 2.1.3.3.3, la prima frase è sostituita dalla seguente:

«controllare che le temperature nominali di funzionamento delle fasi a caldo rimangano costanti, nell'intervallo specificato al punto 2.1.3.3.2, con una tolleranza di ± 10 K (± 10 °C);»;

c)

al punto 2.1.4, la figura 6.10 è sostituita dalla seguente:

« Figura 6.10

Schema del sistema di campionamento delle particelle raccomandato – Campionamento a flusso totale

a)

al punto 4.2.7, l'ultima frase è sostituita dalla seguente:

«La data di scadenza dei gas di taratura deve essere registrata.»;

b)

al punto 4.2.8, la lettera j) è sostituita dalla seguente:

a)

al punto 2.4, la figura 6-11 è sostituita dalla seguente:

« Figura 6-11

Illustrazione delle risposte del sistema

tempo del segnale di ingresso a gradino

tempo di risposta

Risposta

Tempo

tempo di salita

tempo di ritardo

tempo di trasformazione

b)

è aggiunto il seguente punto 2.5:

«w C

=

tenore di carbonio nel carburante [% massa] (cfr. equazione 7-82 di cui al punto 3.3.3.1 o alla tabella 7.3)»;

«M da,w

=

massa molare dell'aria di diluizione [g/mol] (cfr. equazione 7-144 di cui al punto 3.9.3)

M r,w

=

massa molare dei gas di scarico grezzi [g/mol] (cfr. appendice 2, punto 5)»;

a)

nella legenda dell'equazione 7-59, è aggiunta la seguente riga:

b)

nella legenda dell'equazione 7-60, la riga corrispondente al termine «Ti,AUX» è sostituita dalla seguente:

a)

la riga corrispondente al termine «Pi» è sostituita dalla seguente:

b)

è aggiunta la seguente riga:

a)

l'equazione 7-66 è sostituita dalla seguente:

«

(7-66)»;

b)

la legenda dell'equazione 7-66 è così modificata:

c)

l'equazione 7-67 è sostituita dalla seguente:

«

(7-67)»;

d)

la legenda dell'equazione 7-67 è così modificata:

a)

per il campionamento continuo a portata variabile, per mezzo dell'equazione 7-106:

[cfr. equazione 7-106]

dove:

b)

per il campionamento continuo a portata costante, per mezzo dell'equazione 7-107:

[cfr. equazione 7-107]

dove:

Mgas	=	massa molare delle emissioni generiche [g/mol]
ṅexh	=	portata molare del gas di scarico su umido [mol/s]
	=	frazione molare media delle emissioni gassose su umido [mol/mol]
Δt	=	durata dell'intervallo di prova

c)

per il campionamento per lotti, indipendentemente dal tipo di portata (variabile o costante), per mezzo dell'equazione 7-108:

[cfr. equazione 7-108]

dove:

Mgas	=	massa molare delle emissioni generiche [g/mol]
ṅexhi	=	portata molare istantanea del gas di scarico su umido [mol/s]
	=	frazione molare media delle emissioni gassose su umido [mol/mol]
f	=	frequenza di campionamento dei dati [Hz]
N	=	numero di misurazioni [-]

d)

nel caso di gas di scarico diluiti, i valori calcolati della massa degli inquinanti devono essere corretti sottraendo la massa delle emissioni di fondo dovuta all'aria di diluizione:

i)	determinare innanzitutto la portata molare dell'aria di diluizione nairdil [mol/s] nell'intervallo di prova. Può trattarsi di una quantità misurata o calcolata in base al flusso dei gas di scarico diluiti e alla frazione media ponderata dell'aria di diluizione nei gas di scarico diluiti, ;

vi)

il flusso totale dell'aria di diluizione può essere determinato in base al flusso totale dei gas di scarico diluiti e da un equilibrio chimico del carburante, dell'aria di aspirazione e dei gas di scarico conformemente al punto 3.4. In questo caso, calcolare la massa totale di fondo usando il flusso totale dei gas di scarico diluiti n dexh. Quindi moltiplicare questo risultato per la frazione media ponderata proporzionalmente al flusso dell'aria di diluizione nei gas di scarico diluiti, .

Per i due casi v) e vi) si usano le equazioni 7-115 e 7-116:

o	(7-115)
m gascor = m gas – m bkgnd	(7-116)

dove:

m gas	=	massa totale delle emissioni gassose [g]
m bkgnd	=	masse totali di fondo [g]
m gascor	=	massa del gas corretta in funzione delle emissioni di fondo [g]
M gas	=	massa molecolare delle emissioni gassose generiche [g/mol]
x gasdil	=	concentrazione delle emissioni gassose nell'aria di diluizione [mol/mol]
n airdil	=	portata molare dell'aria di diluizione [mol]
	=	frazione media ponderata dell'aria di diluizione nei gas di scarico diluiti [mol/mol]
	=	frazione del gas di fondo [mol/mol]
n dexh	=	flusso totale dei gas di scarico diluiti [mol]»;

a)

al sottopunto i), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«portata molare PDP. In base al regime di funzionamento della pompa volumetrica (PDP) per un intervallo di prova, si usano il coefficiente angolare a 1 e l'intercetta a 0 [-] corrispondenti, calcolati con la procedura di taratura di cui al punto 3.9.2, per calcolare la portata molare ṅ [mol/s] per mezzo dell'equazione 7-117:»;

b)

al sottopunto ii), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«portata molare SSV. In base all'equazione C d rispetto a R e # determinata come descritto al punto 3.9.4, la portata molare del tubo di Venturi subsonico (SSV) durante una prova delle emissioni ṅ [mol/s] si calcola per mezzo dell'equazione 7-119:»;

c)

al sottopunto iii), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«portata molare CFV. Per calcolare la portata molare attraverso un tubo di Venturi o una combinazione di tubi di Venturi si usa il rispettivo valore medio C d e altre costanti, determinati come descritto al punto 3.9.5. La portata molare ṅ [mol/s] durante la prova delle emissioni si calcola con l'equazione 7-120:»;

a)

l'equazione 7-126 è sostituita dalla seguente:

«

(7-126)»;

b)

nella legenda dell'equazione 7-126, è aggiunta la seguente riga:

c)

la legenda dell'equazione 7-127 è sostituita dalla seguente:

«dove:

a)

la riga corrispondente al termine «Pi» è sostituita dalla seguente:

b)

è aggiunta la seguente riga:

a)

l'equazione 7-133 è sostituita dalla seguente:

«

(7-133)»;

b)

la legenda dell'equazione 7-133 è così modificata:

a)

l'equazione 7-134 è sostituita dalla seguente:

«

(7-134)»;

b)

la legenda dell'equazione 7-134 è così modificata: