23.4.2018   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 102/14

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Con lettera del 21 febbraio 2017 il Portogallo ha notificato alla Commissione, ai sensi dell'articolo 8, paragrafo 3, del regolamento (CEE) n. 3922/91, la sua intenzione di rilasciare a NETJETS - Transportes Aéreos, SA (in appresso: «NETJETS») un'omologazione in deroga alla norma OPS 1.1100, punto 1.1, lettera b), dell'allegato III del regolamento (CEE) n. 3922/91.

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Nella sua notifica, il Portogallo ha spiegato che NETJETS non è in grado di soddisfare i requisiti della norma OPS 1.1100, punto 1.1, lettera b), perché, al fine di effettuare operazioni di aerotaxi, nei casi in cui un membro dell'equipaggio di NETJETS è tenuto a essere operativo il settimo giorno consecutivo, il limite cumulativo di 60 ore previsto da tale disposizione è raggiunto e già superato mentre tale membro dell'equipaggio è in posizionamento o in altro servizio. La deroga prevista porterebbe pertanto a 70 ore la durata massima del periodo di servizio totale in un periodo di sette giorni consecutivi.

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Il Portogallo ha inoltre spiegato che, dopo aver analizzato la valutazione del rischio per la sicurezza presentata da NETJETS, come pure le proposte azioni di riduzione del rischio, in questo caso un livello di sicurezza equivalente a quello conseguito mediante l'applicazione della norma OPS 1.1100, punto 1.1, lettera b), può essere ottenuto ricorrendo ad altri mezzi. Ha spiegato inoltre che la prevista omologazione in deroga è subordinata all'adozione da parte di NETJETS di determinate misure di riduzione del rischio, che NETJETS ha già attuato conformemente alla norma ORO.FTL.120 dell'allegato III del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (2).

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La Commissione, assistita dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea, ha valutato il livello di sicurezza derivante dalla deroga prevista. La Commissione ha concluso che il provvedimento permetterebbe di raggiungere un livello di sicurezza equivalente a quello ottenuto mediante l'applicazione della norma OPS 1.1100, punto 1.1, lettera b), a condizione che siano soddisfatte determinate condizioni, per i motivi di cui in appresso.

(5)

NETJETS è un operatore di aerotaxi. La tipologia di lavoro dei suoi piloti differisce quindi da quella dei piloti che effettuano operazioni di trasporto aereo commerciale di altro tipo. In media, i piloti di aerotaxi sono soggetti a livelli inferiori di carico di lavoro in termini di ore di volo cumulative e giorni consecutivi di servizio. Per contro, il posizionamento dei piloti di aerotaxi prima e dopo il servizio è molto più frequente rispetto ad altri tipi di operazioni di trasporto aereo commerciale, solitamente con tempi più lunghi di standby in albergo lontano dalla base di servizio e un numero relativamente elevato di ore necessarie per recarsi al lavoro e tornare dal lavoro e di posizionamento. Tuttavia, il livello di affaticamento cumulativo è superiore dopo un periodo di servizio che include un volo rispetto al periodo compreso fra i voli. La deroga prevista dovrebbe essere utilizzata solo per un servizio di posizionamento dei piloti per l'inizio del periodo di riposo esteso e non per il posizionamento tra due periodi di servizio di volo.

(6)

Nel caso di un operatore di aerotaxi dovrebbe essere consentito di derogare ai requisiti della norma OPS 1.1100, punto 1.1, lettera b), prolungando la durata massima del periodo di servizio totale in un periodo di sette giorni consecutivi.

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Al fine di garantire un livello di sicurezza equivalente, tale deroga dovrebbe tuttavia essere consentita solo a determinate condizioni e assoggettata a talune limitazioni. In particolare, la durata massima del periodo di servizio totale in un periodo di sette giorni consecutivi dovrebbe restare limitata a 70 ore e le ore supplementari dovrebbero essere utilizzate solo per un servizio di posizionamento dei piloti in questione per l'inizio del periodo di riposo esteso e l'operatore di aerotaxi interessato dovrebbe adottare determinate misure di riduzione del rischio, in particolare al fine di prevenire, monitorare e affrontare eventuali rischi che potrebbero sorgere in relazione al prolungamento del periodo.

(8)

Dalla valutazione è emerso inoltre che la deroga prevista non comporterebbe discriminazioni a motivo della nazionalità dei richiedenti e che essa tiene debitamente conto della necessità di non falsare la concorrenza, in particolare alla luce del fatto che la deroga verrebbe concessa a prescindere dal luogo di stabilimento o della sede principale di attività dell'operatore di aerotaxi interessato, che il prolungamento è limitato e che la stessa deroga potrebbe essere concessa alle stesse condizioni ad altri operatori di aerotaxi registrati nell'Unione per le stesse operazioni.

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Di conseguenza, il Portogallo dovrebbe essere autorizzato a rilasciare a NETJETS l'omologazione di cui alla deroga notificata alla Commissione, a condizione che NETJETS adotti le necessarie misure di riduzione del rischio.

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A norma dell'articolo 8, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 3922/91, una decisione della Commissione in cui si stabilisce che uno Stato membro può rilasciare un'omologazione in deroga deve essere notificata a tutti gli Stati membri, i quali sono allora legittimati ad applicare la misura in questione. Tutti gli Stati membri dovrebbero pertanto essere destinatari della presente decisione e la descrizione della deroga così come le relative condizioni dovrebbero essere tali da permettere agli altri Stati membri di applicare anch'essi tale misura allorché vengano a trovarsi nella stessa situazione, senza richiedere un'ulteriore decisione da parte della Commissione.

(11)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato per la sicurezza aerea,