(1)

A norma del regolamento (CE) n. 443/2009, la Commissione è tenuta a calcolare ogni anno le emissioni specifiche medie di CO2 e l'obiettivo per le emissioni specifiche per ciascun costruttore di autovetture nell'Unione nonché per ogni raggruppamento di costruttori. Sulla base di questo calcolo, la Commissione è tenuta a stabilire se costruttori e raggruppamenti hanno raggiunto i loro obiettivi per le emissioni specifiche.

(2)

I dati dettagliati da utilizzare per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi per le emissioni specifiche si basano sulle immatricolazioni di autovetture nuove negli Stati membri nel corso dell'anno civile precedente.

(3)

Tutti gli Stati membri hanno trasmesso alla Commissione i dati per il 2016. La Commissione, dopo aver verificato i dati e constatato che alcuni di essi erano mancanti o manifestamente errati, ha contattato gli Stati membri interessati e, con riserva dell'accordo di tali Stati membri, ha corretto o completato i dati di conseguenza. Nei casi in cui non è stato possibile raggiungere un accordo, i dati provvisori dello Stato membro interessato non sono stati corretti.

(4)

Il 20 aprile 2017 la Commissione ha pubblicato i dati provvisori e ha trasmesso a 95 costruttori i calcoli provvisori relativi alle loro emissioni specifiche medie di CO2 e ai loro obiettivi per le emissioni specifiche per il 2016. Ai costruttori è stato chiesto di verificare i suddetti dati e notificare alla Commissione eventuali errori entro tre mesi dal ricevimento della notifica. 40 costruttori hanno notificato errori entro il termine stabilito.

(5)

Per i restanti 55 costruttori, che non hanno notificato errori nelle serie di dati né hanno risposto altrimenti, è opportuno confermare i dati e i calcoli provvisori relativi alle emissioni specifiche medie e agli obiettivi per le emissioni specifiche. Per tre costruttori tutti i veicoli indicati nella serie di dati provvisori non rientravano nel campo di applicazione del regolamento (CE) n. 443/2009.

(6)

La Commissione ha verificato gli errori notificati dai costruttori e le relative giustificazioni per la loro correzione e le serie di dati sono state confermate o modificate.

(7)

Nel caso dei dati con parametri di identificazione mancanti o scorretti, quali tipo, variante, codice di versione o numero di omologazione, si dovrebbe tenere conto del fatto che i costruttori non possono verificare o correggere questi dati. Di conseguenza, è opportuno applicare un margine di errore alle emissioni di CO2 e ai valori di massa in tali dati.

(8)

Il margine di errore dovrebbe essere calcolato come la differenza tra lo scostamento dall'obiettivo per le emissioni specifiche (espresso come obiettivo per le emissioni specifiche dedotto dalle emissioni specifiche medie) calcolato tenendo conto delle immatricolazioni che non possono essere verificate dai costruttori e lo scostamento dal medesimo obiettivo calcolato non tenendone conto. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una differenza positiva o negativa, il margine di errore dovrebbe sempre migliorare la posizione del costruttore per quanto riguarda il suo obiettivo per le emissioni specifiche.

(9)

Conformemente all'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 443/2009, un costruttore deve essere considerato adempiente rispetto al proprio obiettivo per le emissioni specifiche di cui all'articolo 4 dello stesso regolamento quando le emissioni medie indicate nella presente decisione sono inferiori all'obiettivo per le emissioni specifiche, risultando quindi in uno scostamento negativo dall'obiettivo. Se le emissioni medie superano l'obiettivo per le emissioni specifiche, al costruttore è imposto il versamento di un'indennità per le emissioni in eccesso, a meno che il costruttore in questione benefici di una deroga rispetto a tale obiettivo o sia membro di un raggruppamento che soddisfa l'obiettivo per le emissioni specifiche.

(10)

Il 3 novembre 2015 il gruppo Volkswagen ha rilasciato una dichiarazione in merito alle irregolarità riscontrate nel determinare i livelli di CO2 per l'omologazione di alcuni dei suoi veicoli. Pur avendo esaminato approfonditamente tale questione, la Commissione ritiene tuttavia necessari ulteriori chiarimenti da parte del raggruppamento Volkswagen nel suo complesso nonché una conferma dell'assenza di tali irregolarità da parte delle pertinenti autorità nazionali di omologazione. Non è pertanto possibile confermare o modificare i valori per il raggruppamento Volkswagen e i suoi membri (Audi AG, Audi Hungaria Motor Kft., Bugatti Automobiles S.A.S., Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat SA, Skoda Auto A.S., e Volkswagen AG).

(11)

La Commissione si riserva il diritto di rivedere i risultati raggiunti da un costruttore, confermati o modificati dalla presente decisione, qualora le pertinenti autorità nazionali confermino l'esistenza di irregolarità relative ai valori delle emissioni di CO2 usati per accertare se il costruttore ha raggiunto gli obiettivi per le emissioni specifiche.

(12)

Occorre confermare o modificare di conseguenza il calcolo provvisorio delle emissioni specifiche medie di CO2 delle nuove autovetture immatricolate nel 2016, gli obiettivi per le emissioni specifiche e la differenza tra questi due valori,

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

AVTOVAZ JSC

Rappresentato nell'Unione da:

9)

10)

11)

12)

13)

14)

BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED

Rappresentato nell'Unione da:

15)

16)

17)

FCA US LLC

Rappresentato nell'Unione da:

18)

19)

20)

21)

22)

23)

24)

25)

Ford India Private Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

26)

Ford Motor Company of Australia Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

27)

Ford Motor Company of Brazil Ltda.

Rappresentato nell'Unione da:

28)

29)

30)

Fuji Heavy Industries Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

31)

General Motors Company

Rappresentato nell'Unione da:

32)

General Motors Holdings LLC

Rappresentato nell'Unione da:

33)

GM Korea Company

Rappresentato nell'Unione da:

34)

Great Wall Motor Company Ltd

Rappresentato nell'Unione da:

35)

Honda Automobile (China) Co., Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

36)

Honda Motor Co., Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

37)

Honda Turkiye A.S.

Rappresentato nell'Unione da:

38)

39)

Hyundai Motor Company

Rappresentato nell'Unione da:

40)

41)

42)

Hyundai Motor India Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

43)

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

Rappresentato nell'Unione da:

44)

Isuzu Motors Limited

Rappresentato nell'Unione da:

45)

46)

47)

KIA Motors Corporation

Rappresentato nell'Unione da:

48)

49)

50)

51)

52)

LADA France S.A.S.

13, route Nationale 10

78310 Coignières

Francia

53)

54)

55)

56)

57)

Mahindra & Mahindra Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

58)

Maruti Suzuki India Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

59)

60)

Mazda Motor Corporation

Rappresentato nell'Unione da:

61)

62)

63)

64)

Mitsubishi Motors Corporation MMC

Rappresentato nell'Unione da:

65)

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh

Rappresentato nell'Unione da:

66)

67)

68)

Nissan International SA

Rappresentato nell'Unione da:

69)

70)

71)

72)

73)

74)

75)

76)

77)

78)

Shanghai Maple Automobile Co Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

79)

SsangYong Motor Company

Rappresentato nell'Unione da:

80)

Suzuki Motor Corporation

Rappresentato nell'Unione da:

81)

Suzuki Motor Thailand Co. Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

82)

Taiqi Electric Vehicle Co Limited

Rappresentato nell'Unione da:

83)

Tata Motors Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

84)

85)

Tesla Motors Ltd.

Rappresentato nell'Unione da:

86)

87)

88)

89)

90)

91)

92)

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94)

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