ALLEGATO I
1. INTRODUZIONE
Il presente allegato descrive il metodo per determinare il valore di CO2 NEDC di un veicolo di categoria M1.
2. DETERMINAZIONE DEL VALORE Di CO2 NEDC PER LA FAMIGLIA DI INTERPOLAZIONE WLTP
2.1. Strumento di correlazione
L’autorità di omologazione provvede affinché i valori di CO2 NEDC destinati ad essere utilizzati come riferimento ai fini della sezione 3 siano determinati mediante simulazioni conformemente alle disposizioni del presente allegato.
La Commissione fornisce a tal fine uno strumento di simulazione (di seguito «strumento di correlazione») sotto forma di software scaricabili ed eseguibili. Fornisce inoltre orientamenti sulla capacità dello strumento di correlazione di effettuare simulazioni su veicoli dotati di tecnologie avanzate, e, se del caso, raccomanda il ricorso a misurazioni fisiche piuttosto che a simulazioni.
2.1.1. Accesso allo strumento di correlazione
Lo strumento di correlazione viene installato su un computer dell’autorità di omologazione o, se del caso, del servizio tecnico, seguendo le istruzioni fornite nel sito web seguente:
[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]
L’autorità di omologazione provvede affinché lo strumento di correlazione sia gestito conformemente alle disposizioni del presente regolamento e del manuale di istruzioni (1).
Su richiesta, la Commissione fornisce assistenza alle autorità di omologazione e ai servizi tecnici che utilizzano lo strumento di correlazione ai fini del presente regolamento. Le richieste di assistenza devono essere inviate al seguente indirizzo di posta elettronica:
co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)
Lo strumento di correlazione è accessibile ad altri utilizzatori, che tuttavia potranno usufruire dell’assistenza unicamente entro i limiti delle risorse disponibili.
2.1.2. Firma elettronica e sigillatura dei risultati dello strumento di correlazione
Su richiesta rivolta alla Commissione, una chiave di firma elettronica sarà messa a disposizione delle autorità di omologazione e, se del caso, dei servizi tecnici ai fini della firma elettronica e della sigillatura del file originale prodotto dallo strumento di correlazione di cui al punto 3.1. La richiesta, che deve riportare il nome e le coordinate (indirizzo postale, indirizzo di posta elettronica, numero di telefono) del responsabile dell’esecuzione della correlazione, deve essere inviata al seguente indirizzo:
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
2.1.3. Aggiornamento annuale dello strumento di correlazione
Il funzionamento dello strumento di correlazione è oggetto di un controllo costante, tenendo conto delle informazioni fornite, in particolare dalle persone di contatto di cui al punto 2.1.2. Se del caso, la Commissione elabora una nuova versione dello strumento che viene resa pubblica il 1o settembre di ogni anno. La nuova versione non compromette la validità dei risultati ottenuti con le versioni precedenti.
La nuova versione è utilizzabile ai fini della procedura di cui al punto 3 del presente allegato dalla data della sua pubblicazione. Con l’accordo dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico, successivamente alla pubblicazione della nuova versione, la versione precedente dello strumento di correlazione può essere utilizzata per un periodo massimo di due mesi.
La versione utilizzata nonché il sistema operativo del computer sul quale l’autorità di omologazione o il servizio tecnico hanno utilizzato lo strumento di correlazione devono essere precisati nel rapporto dei risultati firmato elettronicamente.
Se l’applicabilità della nuova versione richiede l’adeguamento di disposizioni del presente regolamento, la nuova versione non può essere pubblicata prima che sia stato opportunamente modificato il regolamento.
2.1.4. Adeguamenti ad hoc dello strumento di correlazione
In deroga al punto 2.1.3, in caso di gravi disfunzioni dello strumento di correlazione ai fini della procedura di cui al punto 3, dopo il rilevamento del malfunzionamento viene preparata e pubblicata una nuova versione dello strumento il più rapidamente possibile. La nuova versione è applicabile a decorrere dalla data della sua pubblicazione e non pregiudica la validità dei risultati ottenuti dalle versioni precedenti.
Se l’applicabilità della nuova versione richiede l’adeguamento di disposizioni del presente regolamento, la nuova versione non può essere pubblicata prima che sia stato opportunamente modificato il regolamento.
2.2. Identificazione dei risultati di prova WLTP destinati ad essere utilizzati come dati di input per il modello di simulazione
I dati di input per le simulazioni dello strumento di correlazione sono scelti tra i risultati di prova WLTP pertinenti per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L, definiti in conformità dell’allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.1, del regolamento (UE) 2017/1151 Se più di una prova WLTP di omologazione del veicolo H o L è effettuata in conformità alla tabella A6/2 dell’allegato XXI di tale regolamento, per determinare i dati di input sono utilizzati i risultati di prova seguenti:
|
a)
|
qualora siano effettuate due prove di omologazione, si utilizzano i risultati della prova in cui le emissioni di CO2 sono più elevate;
|
|
b)
|
qualora siano effettuate tre prove di omologazione, si utilizzano i risultati della prova in cui le emissioni di CO2 si situano nella mediana.
|
2.3. Determinazione dei dati di input e condizioni per il funzionamento dello strumento di correlazione
Nelle simulazioni dello strumento di correlazione si tiene conto delle condizioni di prova di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, comprese le precisazioni di cui ai punti da 2.3.1 a 2.3.7 del presente allegato.
Le misurazioni fisiche sul veicolo di cui al punto 3 sono effettuate conformemente alle condizioni di cui al suddetto regolamento, tenendo conto delle precisazioni fornite nel presente allegato e, se del caso, dei dati di input di cui al punto 2.4.
2.3.1. Determinazione dell’inerzia del veicolo nella procedura NEDC
La massa di riferimento NEDC dei veicoli H e L è determinata come segue:
dove:
MRO è la massa in ordine di marcia definita all’articolo 3, lettera d), del regolamento (UE) n. 443/2009 per i veicoli H e L, rispettivamente.
La massa di riferimento da usare come input per le simulazioni è il valore di inerzia di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento RM, determinata conformemente al presente punto e detta TMn,L e TMn,H.
2.3.2. Determinazione dell’effetto di precondizionamento
Nel preparare il banco dinamometrico per l’esecuzione di una prova di omologazione, il veicolo è precondizionato in modo da ottenere condizioni simili a quelle utilizzate per la prova di decelerazione a ruota libera (detta «prova coast-down»). La procedura di precondizionamento utilizzata nella prova WLTP è diversa da quella utilizzata ai fini della prova NEDC: per la stessa resistenza all’avanzamento si considera che il veicolo è soggetto a forze di maggiore intensità nella prova WLTP. La differenza è fissata a 6 newton e questo valore deve essere utilizzato per il calcolo delle resistenze all’avanzamento NEDC conformemente al punto 2.3.8.
2.3.3. Condizioni ambientali di cui al punto 3.1.1 del regolamento UN/ECE n. 83
Ai fini dello strumento di correlazione, la temperatura della camera di prova deve essere regolata a 25 °C.
Anche nel caso di una misurazione fisica su un veicolo conformemente al punto 3, la temperatura della camera di prova è regolata a 25 °C. Tuttavia, su richiesta del costruttore, per la misurazione fisica la temperatura della camera di prova può essere fissata a un valore compreso tra 20 e 25 °C.
2.3.4. Determinazione dello stato di carica iniziale della batteria
Il livello di carica iniziale della batteria deve essere almeno 99 per cento ai fini della prova con lo strumento di correlazione. Lo stesso vale nel caso di una prova su veicolo.
2.3.5. Determinazione della differenza di pressione degli pneumatici
Secondo la procedura WLTP, è opportuno utilizzare la pressione degli pneumatici più bassa, mentre ciò non è precisato nella procedura NEDC. Ai fini della determinazione della pressione degli pneumatici di cui tener conto ai fini del calcolo della resistenza all’avanzamento su strada nell’ambito della procedura NEDC conformemente al punto 2.3.8, la pressione degli pneumatici deve corrispondere, tenendo conto della diversa pressione degli pneumatici per asse del veicolo, alla media tra i due assi della media tra la pressione minima e la pressione massima consentite per gli pneumatici selezionati per ogni asse per la massa di riferimento NEDC del veicolo. Il calcolo deve essere effettuato per entrambi i veicoli H e L secondo la formula seguente:
|
per il veicolo H
|
:
|
|
|
per il veicolo L
|
:
|
|
dove:
|
Pmax,
|
è la media delle pressioni massime degli pneumatici selezionati per i due assi;
|
|
Pmin,
|
è la media delle pressioni minime degli pneumatici selezionati per i due assi.
|
L’effetto che ne risulta in termini di resistenza applicata al veicolo è calcolato utilizzando le seguenti formule, rispettivamente, per i veicoli H e L:
2.3.6. Determinazione della profondità del battistrada (TTD)
Ai sensi dell’allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.2.2, del regolamento (UE) 2017/1151, ai fini della prova WLTP occorre considerare una profondità del battistrada minima dell’80 %, mentre ai sensi del regolamento UN/ECE n. 83, allegato 4a, appendice 7, punto 4.2, la profondità minima consentita del battistrada ai fini della prova NEDC è da considerarsi pari al 50 % del valore nominale. Ciò si traduce in una differenza media di 2 mm di profondità del battistrada tra le due procedure. L’effetto corrispondente in termini di resistenza applicata al veicolo è determinato ai fini del calcolo della resistenza all’avanzamento NEDC di cui al punto 2.3.8 con le seguenti formule, rispettivamente, per i veicoli H e L:
dove:
RMn,H e RMn,L sono le masse di riferimento del veicolo H e del veicolo L determinate conformemente al punto 2.3.1.
2.3.7. Determinazione dell’inerzia delle parti rotanti
Ai fini dello strumento di correlazione:
per la prova di simulazione WLTP si devono considerare quattro ruote in rotazione, mentre ai fini delle prove NEDC si considerano solo due ruote in rotazione. Occorre tenere conto dell’effetto che ne deriva sulle forze applicate conformemente alla formula di cui al punto 2.3.8.1.1, lettera a), punto 3).
Le forze di accelerazione e decelerazione nello strumento di correlazione sono calcolate per la simulazione NEDC tenendo conto dell’inerzia di solo due ruote in rotazione.
Ai fini di una prova fisica:
Durante la regolazione del coast-down nell’ambito della prova WLTP, i tempi di coast-down sono trasferiti alle forze e viceversa tenendo conto della massa di prova applicabile più l’effetto della massa di rotazione (3 % della somma della MRO e 25 kg). Per la regolazione del coast-down nell’ambito della prova NEDC, i tempi di coast-down sono trasferiti alle forze e viceversa, tralasciando l’effetto della massa di rotazione (si considera solo l’inerzia del veicolo NEDC calcolata al punto 2.3.1).
2.3.8. Determinazione della resistenza all’avanzamento su strada nella procedura NEDC
2.3.8.1. Nel caso in cui le resistenze all’avanzamento sono stabilite conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punti da 1 a 4 e punto 6 del regolamento (UE) 2017/1151
2.3.8.1.1. Determinazione dei coefficienti della resistenza all’avanzamento su strada nella procedura NEDC per il veicolo H
|
a)
|
Il coefficiente della resistenza all’avanzamento su strada F0,n espresso in newton (N) per il veicolo H è determinato come segue.
|
1)
|
Effetto di un’inerzia diversa:
I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione dei seguenti:
F
0w,H
designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada per F0 determinato per la prova WLTP del veicolo H; TMw,H designa la massa di prova utilizzata per la prova WLTP del veicolo H.
|
|
2)
|
Effetto di una pressione degli pneumatici diversa:
I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5.
|
|
3)
|
Effetto dell’inerzia delle parti rotanti:
Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:
|
|
4)
|
Effetto di profondità del battistrada diverse:
I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6.
|
|
5)
|
Effetto del precondizionamento:
Nel caso di una prova fisica su veicolo, la correzione per l’effetto di precondizionamento non è applicata
|
|
|
b)
|
Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F1n per il veicolo H è determinato come segue.
Effetto dell’inerzia delle parti rotanti
Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:
|
|
c)
|
Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2n per il veicolo H è determinato come segue.
Effetto dell’inerzia delle parti rotanti
Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:
dove il fattore  designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2 determinato per la prova WLTP del veicolo H, da cui è stato eliminato l’effetto di tutte le apparecchiature aerodinamiche opzionali.
|
2.3.8.1.2. Determinazione dei coefficienti della resistenza all’avanzamento su strada nella procedura NEDC per il veicolo L
|
a)
|
Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F0,n per il veicolo L è determinato come segue.
|
1)
|
Effetto di un’inerzia diversa:
I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione di F
0w,L
che designa il coefficiente di carico su strada F0 determinato per la prova WLTP del veicolo L e TMw,L, che designa la massa di prova utilizzata per la prova WLTP del veicolo L.
|
|
2)
|
Effetto di una pressione degli pneumatici diversa:
I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5.
|
|
3)
|
Effetto dell’inerzia delle parti rotanti:
Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:
|
|
4)
|
Effetto di profondità del battistrada diverse:
I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6.
|
|
5)
|
Effetto del precondizionamento:
Nel caso di una prova fisica su veicolo, la correzione per l’effetto di precondizionamento non è applicata.
|
|
|
b)
|
Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F1n per il veicolo L è determinato come segue.
Effetto dell’inerzia delle parti rotanti
Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:
dove il fattore F1w,L designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada per F1 determinato per la prova WLTP del veicolo L;
|
|
c)
|
Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2n per il veicolo L è determinato come segue.
Effetto dell’inerzia delle parti rotanti
Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:
dove il fattore F
2w,L
designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2 determinato per la prova WLTP del veicolo L, da cui è stato eliminato l’effetto di tutte le apparecchiature aerodinamiche opzionali.
|
2.3.8.2. Determinazione delle resistenze all’avanzamento se queste, ai fini della prova WLTP, sono state stabilite a norma dell’allegato XXI, suballegato 4, punto 5, del regolamento (UE) 2017/1151
|
a)
|
Laddove la resistenza all’avanzamento sia stata calcolata in conformità all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all’avanzamento NEDC sono calcolate come segue.
Veicolo H:
Veicolo L:
dove:
|
F
0n,i
, F
1n,i
, F
2n,i
, with i = H,L,
|
sono i coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H o L;
|
|
T
0n,i
, T
2n,i
, with i = H,L
|
sono i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo H o L, determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83;
|
|
AW,M
, BW,M
, CW,M
|
sono i coefficienti del banco dinamometrico per il veicolo utilizzati ai fini della preparazione del banco dinamometrico conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punti 7 e 8, del regolamento (UE) 2017/1151.
|
|
|
b)
|
Laddove le resistenze all’avanzamento su strada preimpostate siano state calcolate in conformità all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all’avanzamento su strada nella procedura NEDC sono calcolate come segue.
Veicolo H:
Veicolo L:
dove:
|
F
0n,i
, F
1n,i
, F
2n,i
, with i = H,L,
|
sono i coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H o L;
|
|
T
0n,i
, T
2n,i
, with i = H,L
|
sono i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo H o L, determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83;
|
|
AW,i
, BW,i
, CW,i
, with i = H,L
|
sono i coefficienti del banco dinamometrico per il veicolo H o L, determinati ai fini della preparazione del banco dinamometrico conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punti 7 e 8, del regolamento (UE) 2017/1151.
|
|
2.4. Matrice dei dati di input
Il costruttore stabilisce i dati di input per ciascun veicolo H e L conformemente al punto 2.2 e trasmette l’intera matrice di cui alla tabella 1 all’autorità di omologazione o, se del caso, al servizio tecnico designato per l’esecuzione della prova, ad eccezione delle voci 31, 32 e 33 (resistenze all’avanzamento su strada NEDC), che devono essere calcolate dall’autorità di omologazione o dal servizio tecnico mediante le formule di cui al punto 2.3.8.
L’autorità di omologazione o il servizio tecnico verificano in maniera indipendente e confermano l’esattezza dei dati forniti dal costruttore. In caso di dubbio, l’autorità di omologazione o il servizio tecnico determinano i dati di input pertinenti in maniera indipendentemente dalle informazioni fornite dal costruttore o, se del caso, agiscono in conformità al punto 3.2.7 e 3.2.8.
Tabella 1
Matrice dei dati di input per lo strumento di correlazione
|
N.
|
Parametri di input per lo strumento di correlazione
|
Unità
|
Fonte
|
Osservazioni
|
|
1
|
Tipo di carburante
|
—
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.2.2.1, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Diesel/benzina/GPL/GN o biometano/etanolo (E85)/biodiesel
|
|
2
|
Potere calorifico inferiore del carburante
|
kJ/kg
|
Dichiarazione del costruttore e/o del servizio tecnico
|
|
|
3
|
Tenore di carbonio del carburante
|
%
|
Idem
|
Percentuale di carbonio nel carburante in peso. Ad es. 85,5 %
|
|
4
|
Tipo di motore
|
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.1, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Accensione comandata o accensione spontanea
|
|
5
|
Cilindrata
|
cc
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.3, del regolamento (UE) 2017/1151
|
|
|
6
|
Corsa del pistone
|
mm
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.2.2, del regolamento (UE) 2017/1151
|
|
|
7
|
Potenza nominale del motore
|
kW…min–1
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.8, del regolamento (UE) 2017/1151
|
|
|
8
|
Regime del motore alla potenza nominale del motore
|
min–1
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.8, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Regime del motore alla potenza netta massima
|
|
9
|
Regime minimo accelerato (*1)
|
min–1
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.6.1, del regolamento (UE) 2017/1151
|
|
|
10
|
Coppia massima netta (*1)
|
Nm a… min–1
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.10, del regolamento (UE) 2017/1151
|
|
|
11
|
Regime cartografia del motore T1
|
giri/min
|
Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Serie
|
|
12
|
Coppia cartografia del motore T1
|
Nm
|
Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Serie
|
|
13
|
Potenza cartografia del motore T1
|
kW
|
Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Serie
|
|
14
|
Regime minimo del motore
|
giri/min
|
Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Regime minimo a caldo
|
|
15
|
Consumo di carburante a regime minimo
|
g/s
|
Dichiarazione del costruttore
|
Consumo di carburante a regime minimo a caldo
|
|
16
|
Rapporti finali di trasmissione
|
—
|
Allegato I, appendice 3, punto 4.6, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Rapporto finale di trasmissione
|
|
17
|
Codice dello pneumatico (*2)
|
—
|
Allegato I, appendice 3, punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Codice (ad esempio P195/55R1685H) degli pneumatici usati nella prova WLTP
|
|
18
|
Tipo di cambio
|
—
|
Allegato I, appendice 3, punto 4.5, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Automatico/Manuale/CVT
|
|
19
|
Convertitore di coppia
|
—
|
Dichiarazione del costruttore
|
0 = No, 1 = Sì. Il veicolo utilizza un convertitore di coppia?
|
|
20
|
Dispositivi per il risparmio di carburante per la trasmissione automatica
|
—
|
Dichiarazione del costruttore
|
0 = No, 1 = Sì
La fissazione di questo valore a 1 consentirà allo strumento di correlazione di utilizzare una marcia superiore nella guida a velocità costante, nel caso di condizioni transitorie
|
|
21
|
Modalità di trazione
|
—
|
Allegato XXI, suballegato 5, punto 2.3.1, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Due ruote motrici, quattro ruote motrici.
|
|
22
|
Tempo di attivazione start/stop (avvio/arresto)
|
s
|
Dichiarazione del costruttore
|
Tempo di attivazione start/stop trascorso dall’inizio della prova
|
|
23
|
Tensione nominale dell’alternatore
|
V
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.4.4.5, del regolamento (UE) 2017/1151
|
|
|
24
|
Capacità della batteria
|
Ah
|
Allegato I, appendice 3, punto 3.4.4.5, del regolamento (UE) 2017/1151
|
|
|
25
|
Temperatura ambientale iniziale WLTP
|
°C
|
|
Valore preimpostato = 23 °C
Prova di misurazione WLTP
|
|
26
|
Potenza massima dell’alternatore
|
kW
|
Dichiarazione del costruttore
|
|
|
27
|
Efficienza dell’alternatore
|
—
|
Dichiarazione del costruttore
|
Valore preimpostato = 0,67
|
|
28
|
Rapporti del cambio
|
—
|
Allegato I, appendice 3, punto 4.6, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Serie: rapporto 1, rapporto 2 ecc.
|
|
29
|
Rapporto della velocità del veicolo con il regime motore (*2)
|
(km/h)/giri/min
|
Dichiarazione del costruttore
|
Serie: [rapporto di trasmissione omocinetica 1, rapporto di trasmissione omocinetica 2,...]; Variante dei rapporti di cambio
|
|
30
|
Inerzia del veicolo nella prova NEDC
|
kg
|
Allegato I, appendice 3, punto 2.6, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Da calcolare conformemente al punto 2.3.1 del presente allegato
|
|
31
|
F0 NEDC
|
N
|
Punto 2.3.8 del presente allegato, Da compilarsi a cura dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico:
|
Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F0
|
|
32
|
F1 NEDC
|
N/(km/h)
|
Idem
|
Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F1
|
|
33
|
F2 NEDC
|
N/(km/h)2
|
Idem
|
Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2
|
|
34
|
Massa di prova WLTP
|
kg
|
Punto 2.4.6 dell’appendice del documento di informazione di cui all’allegato I, appendice 3, del regolamento (UE) 2017/1151
|
nessuna correzione per gli elementi rotanti
|
|
35
|
F0 WLTP
|
N
|
Punto 2.4.8 dell’appendice del documento di informazione di cui all’allegato I, appendice 3, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F0
|
|
36
|
F1 WLTP
|
N/(km/h)
|
Idem
|
Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F1
|
|
37
|
F2 WLTP
|
N/(km/h)2
|
Idem
|
Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2
|
|
38
|
Valore CO2 WLTP (fase 1)
|
gCO2/km
|
Punto 2.1.1 del verbale di prova di cui all’allegato I, appendice 8 bis, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Fase bassa, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate
|
|
39
|
Valore CO2 WLTP (fase 2)
|
gCO2/km
|
Idem
|
Fase media, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate
|
|
40
|
Valore CO2 WLTP (fase 3)
|
gCO2/km
|
Idem
|
Fase alta, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate
|
|
41
|
Valore CO2 WLTP (fase 4)
|
gCO2/km
|
Idem
|
Fase altissima, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate
Prova di misurazione WLTP
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42
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Turbo- o sovralimentatore
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—
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Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il motore è dotato di un tipo di sistema di sovralimentazione?
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43
|
Start/stop
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—
|
Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di un sistema start/stop?
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44
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Recupero dell’energia del freno
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—
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Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di tecnologie per il recupero dell’energia?
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45
|
Sistema di attuazione variabile delle valvole (VVA)
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—
|
Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il motore è dotato di un sistema VVA?
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46
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Gestione termica
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—
|
Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il veicolo dispone di tecnologie in grado di gestire attivamente la temperatura a livello di cambio?
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47
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Iniezione diretta/iniezione indiretta
|
—
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Dichiarazione del costruttore
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0 = Iniezione indiretta 1 = Iniezione diretta
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48
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Combustione magra
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—
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Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il motore utilizza la combustione magra?
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49
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Disattivazione dei cilindri
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—
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Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il motore utilizza un sistema di disattivazione dei cilindri?
|
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50
|
Ricircolo dei gas di scarico
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—
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Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di un sistema esterno di ricircolo del gas?
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|
51
|
Filtro antiparticolato
|
—
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Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato un filtro antiparticolato?
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52
|
Riduzione catalitica selettiva
|
—
|
Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di un sistema di riduzione catalitica selettiva?
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53
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Trappola per NOx con funzionamento in magro (NSC - NOx storage catalyst)
|
—
|
Dichiarazione del costruttore
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0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di un sistema NSC?
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|
54
|
Tempo WLTP
|
s
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Misurazione della prova WLTP (determinata conformemente al punto 2.2 del presente allegato)
|
Serie: dati del sistema OBD e del banco dinamometrico, 1 Hz
|
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55
|
Velocità WLTP (teorica)
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km/h
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Come definita all’allegato XXI, suballegato 1, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 km/h. Altrimenti, si applica il profilo di velocità di cui all’allegato XXI, suballegato 1, punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151 e in particolare le tabelle da A1/7 a A1/9, A1/11 e A/12
|
|
56
|
Velocità WLTP (effettiva)
|
km/h
|
Misurazione della prova WLTP (determinata conformemente al punto 2.2 del presente allegato)
|
Serie: dati del sistema OBD e del banco dinamometrico, 1 Hz, risoluzione 0,1 km/h
|
|
57
|
Rapporto di trasmissione WLTP (teorico)
|
—
|
Definito all’allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Serie: 1 Hz. Se non fornito, si applica il calcolo effettuato con lo strumento di correlazione
|
|
58
|
Regime del motore WLTP
|
giri/min
|
Misurazione della prova WLTP (determinata conformemente al punto 2.2 del presente allegato)
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Serie: 1 Hz, risoluzione OBD 10 giri/min
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59
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Temperatura del liquido di raffreddamento del motore WLTP
|
°C
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Idem
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Serie: dati del sistema OBD, 1 Hz, risoluzione 0,5 °C
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60
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Corrente dell’alternatore WLTP
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A
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Come definito, per l’alimentazione elettrica a bassa tensione, all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2 del regolamento (UE) […/…] [WLTP]1151
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Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico
|
|
61
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Corrente di batteria bassa tensione WLTP
|
A
|
Quale definito all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151
|
Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico
|
|
62
|
Carico calcolato WLTP
|
—
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Come definito all’allegato 11 del regolamento UN/ECE n. 83
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Serie: dati OBD, 1 Hz minimo (frequenze più elevate possibili, risoluzione 1 %) misurazione della prova WLTP
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63
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Tempo di precondizionamento WLTP
|
s
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Misurazione della prova di precondizionamento, allegato XXI, suballegato 6, punto 1.2.6, del regolamento (UE) 2017/1151
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Serie: dati del sistema OBD e del banco dinamometrico, 1 Hz
|
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64
|
Velocità di precondizionamento WLTP
|
km/h
|
Idem
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Serie: dati del sistema OBD e del banco dinamometrico, 1 Hz, risoluzione 0,1 km/h
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65
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Corrente dell’alternatore precondizionamento WLTP
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A
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Da misurare conformemente alla metodologia stabilita per la corrente di batteria a bassa tensione, di cui all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, punto 2.1, del regolamento (UE) 2017/1151
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Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico
|
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66
|
Corrente di batteria bassa tensione precondizionamento WLTP
|
A
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Quale definito all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151
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Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico
|
3. DETERMINAZIONE DEI VALORI NEDC DELLE EMISSIONI DI CO2 E DEL CONSUMO DI CARBURANTE DEI VEICOLI H E L
3.1. Determinazione dei valori di CO2 NEDC di riferimento, dei valori specifici per fase e dei valori di consumo di carburante per il veicolo H e il veicolo L
L’autorità di omologazione provvede affinché il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H e, se del caso, L di una famiglia di interpolazione WLTP nonché i valori specifici per fase e il consumo di carburante siano determinati conformemente ai punti 3.1.2 e 3.1.3.
Nel caso in cui le resistenze all’avanzamento NEDC calcolate conformemente al punto 2.3.8 per i veicoli H e L siano identiche, il valore di riferimento di CO2 è determinato solo per il veicolo H.
3.1.1. Dati di input e risultati dello strumento di correlazione
L’autorità di omologazione o il servizio tecnico designato provvedono affinché il file dei dati di input per lo strumento di correlazione sia completo. In seguito al completamento di un ciclo di prova con lo strumento di correlazione, la persona designata conformemente al punto 2.1.1 è tenuta a firmare elettronicamente
|
a)
|
il rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione;
|
|
b)
|
il file del testo ricapitolativo.
|
Il rapporto dei risultati dello strumento di correlazione di cui alla lettera a) comprende i dati di input utilizzati, i risultati della correlazione, il valore dichiarato dal costruttore e, se del caso, il risultato delle prove fisiche sul veicolo. Il file del testo riepilogativo di cui alla lettera b) comprende il valore dichiarato dal costruttore e il valore delle emissioni di CO2 ottenuto dallo strumento di correlazione, quali il codice per la famiglia di interpolazione interessata.
3.1.2. Valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H
Lo strumento di correlazione deve essere utilizzato per eseguire le prove di simulazione seguenti utilizzando il pertinente file dei dati di input di cui punto 3.1.1.:
|
a)
|
una prova WLTP del veicolo H;
|
|
b)
|
una prova NEDC del veicolo H.
|
Il valore di CO2 NEDC di riferimento del veicolo H è determinato come segue:
dove:
|
CO2,H
|
designa il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H;
|
|
WLTPACGcorr,H
|
designa la media dei valori di CO2 WLTP del veicolo H risultanti dalle prove di cui al punto 2.2, corretti per il bilancio di carica del REESS (RCB) conformemente alla procedura di cui all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151. La correzione per l’RCB è applicata in caso di RCB negativo (corrispondente allo scaricamento del REESS) e positivo (corrispondente al REESS in caricamento) e anche nei casi in cui la correzione criterio c) di cui alla tabella A6.App 2/2 di detta appendice sia inferiore alla tolleranza applicabile secondo la tabella stessa;
|
|
RCBcorr,H
|
designa la correzione CO2 per l’RCB della prova WLTP per il veicolo H selezionato conformemente al punto 2.2 al fine di definire i dati di input, in gCO2/km, calcolata con la procedura di cui all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2 del regolamento (UE) 2017/1151 con l’RCB negativo (corrispondente allo scaricamento del REESS) e positivo (corrispondente al REESS in caricamento);
|
|
DEc,H
|
designa la differenza tra il risultato di prova WLTP di cui alla lettera a) e il risultato di prova NEDC di cui alla lettera b) per il veicolo H;
|
|
Ki,
H
|
designa il valore determinato conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 1 del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo H.
|
3.1.3. Valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo L
Se del caso, le simulazioni seguenti sono effettuate utilizzando lo strumento di correlazione e i pertinenti dati di input registrati nella matrice di cui al punto 2.4:
|
a)
|
una prova WLTP del veicolo L;
|
|
b)
|
una prova NEDC del veicolo L.
|
Il valore di CO2 NEDC di riferimento del veicolo L è determinato come segue:
dove:
|
CO
2,L
|
designa il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo L;
|
|
WLTPACGcorr,L
|
designa la media dei valori di CO2 WLTP risultanti dalle prove sul veicolo L di cui al punto 2.2, corretti per il bilancio di carica del REESS (RCB) conformemente alla procedura di cui all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151. La correzione per l’RCB è applicata in caso di RCB negativo (corrispondente allo scaricamento del REESS) e positivo (corrispondente al REESS in caricamento) e anche nei casi in cui la correzione criterio c) di cui alla tabella A6.App 2/2 di detta appendice sia inferiore alla tolleranza applicabile secondo la tabella stessa;
|
|
RCBcorr,L
|
designa la correzione CO2 per l’RCB della prova WLTP per il veicolo L selezionato conformemente al punto 2.2 al fine di definire i dati di input, in gCO2/km, calcolata con la procedura di cui all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2 del regolamento (UE) 2017/1151 con l’RCB negativo (corrispondente allo scaricamento del REESS) e positivo (corrispondente al REESS in caricamento);
|
|
DEc,L
|
designa la differenza tra il risultato di prova WLTP di cui alla lettera a) e il risultato di prova NEDC di cui alla lettera b) per il veicolo L;
|
|
Ki,L
|
designa il valore determinato conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 1 del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo L.
|
3.2. Interpretazione dei valori di CO2 NEDC di riferimento per i veicoli H e L
Per ciascuna famiglia di interpolazione WLTP, il costruttore dichiara all’autorità di omologazione il valore combinato delle emissioni massiche di CO2 NEDC per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L. L’autorità di omologazione assicura che i valori di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L siano determinati conformemente ai punti 3.1.2 e 3.1.3 e che i valori di riferimento per ciascun veicolo siano interpretati conformemente ai punti da 3.2.1 a 3.2.5.
3.2.1. Il valore di CO2 NEDC del veicolo di prova H o L da utilizzare per i calcoli di cui al punto 4 è il valore dichiarato dal costruttore, se il valore di CO2 NEDC di riferimento non supera tale valore dichiarato di più del 4 per cento. Il valore di riferimento può essere inferiore a quello dichiarato ed in tal caso non è soggetto a limiti.
3.2.2. Se il valore di CO2 NEDC di riferimento supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 per cento, ai fini dei calcoli di cui al punto 4 può essere utilizzato il valore di riferimento per il veicolo di prova H o L, oppure il costruttore può chiedere l’esecuzione di una misurazione fisica sotto la responsabilità dell’autorità di omologazione conformemente alla procedura di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, tenendo conto delle precisazioni di cui al punto 2 del presente allegato.
3.2.3. Se la misurazione fisica di cui al punto 3.2.2, amplificata dal fattore Ki, non supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 per cento, ai fini del calcolo di cui al punto 4 si utilizza il valore dichiarato.
3.2.4. Se la misurazione fisica, amplificata dal fattore Ki, supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 per cento, si esegue un’altra misurazione fisica dello stesso veicolo, i cui risultati sono amplificati dal fattore Ki. Se la media di dette due misurazioni non supera il valore dichiarato di più del 4 per cento, ai fini del calcolo di cui al punto 4 si utilizza il valore dichiarato.
3.2.5. Se la media delle due misurazioni di cui al punto 3.2.4 supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 per cento, si esegue una terza misurazione, i cui risultati sono amplificati dal fattore Ki. Ai fini dei calcoli di cui al punto 4 si utilizza la media delle tre misurazioni.
3.2.6. Se il valore di CO2 NEDC per il veicolo H o L è determinato in conformità al punto 3.2.1, l’autorità di omologazione o il servizio tecnico designato utilizza gli appositi comandi dello strumento di correlazione per inviare il file del testo ricapitolativo firmato a un server di orodatazione e al seguente indirizzo di posta elettronica:
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu.
È inviata una risposta orodatata comprendente un numero intero generato a caso nell’intervallo tra 1 e 100, calcolato dallo strumento di correlazione. Se il numero è compreso tra 91 e 100, il veicolo è selezionato per una misurazione fisica conformemente alla procedura di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, tenuto conto delle precisazioni di cui al punto 2 del presente allegato. I risultati della prova sono documentati conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.
Nel caso in cui il valore di CO2 NEDC per entrambi i veicoli H e L sia determinato conformemente al punto 3.2.1., la configurazione di veicolo selezionata per la misurazione fisica è quella del veicolo L se il numero casuale è compreso fra 91 a 95 e quella del veicolo H se il numero casuale è compreso tra 96 e 100.
3.2.7. In deroga al punto 3.2.6, l’autorità di omologazione, se del caso, sulla base della proposta di un servizio tecnico, nei casi in cui il valore di CO2 NEDC è determinato conformemente al punto 3.2.1, richiede che un veicolo sia sottoposto ad una misurazione fisica se, in base a sue competenze tecniche indipendenti, abbia fondati motivi per ritenere che il valore di CO2 NEDC dichiarato sia troppo basso rispetto a un valore di CO2 NEDC misurato. I risultati della prova sono documentati conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.
3.2.8. Nei casi in cui è effettuata una prova fisica ai sensi del punto 3.2.6 o del punto 3.2.7, l’autorità di omologazione per ogni famiglia di interpolazione WLTP registra la relativa deviazione (De) tra il valore misurato e il valore dichiarato dal costruttore, determinata nel modo seguente:
dove:
|
RTr
|
RTr designa il risultato della prova casuale, amplificato dal fattore Ki;
|
|
DV
|
è il valore dichiarato dal costruttore.
|
Il fattore De è riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformità.
Se a giudizio dell’autorità di omologazione i risultati delle prove non consentono di confermare i dati forniti dal costruttore e, in particolare, i dati di cui ai punti 20, 22 e 44 della tabella 1 del punto 2.4, il fattore di verifica è fissato a 1 e riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformità. Se i dati forniti sono confermati o l’errore nei dati di input non è a favore del costruttore, il fattore di verifica è fissato a 0.
3.3. Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase e dei valori di consumo di carburante dei veicoli H e L
L’autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico determina i valori NEDC specifici per fase e i valori di consumo di carburante dei veicoli H e L conformemente ai punti da 3.3.1 a 3.3.4.
3.3.1. Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase del veicolo H
dove:
|
NEDC FCH,c
|
p designa la fase «UDC» o «EUDC»;
|
|
NEDC CO2,p,H,c
|
designa il risultato della prova CO2 NEDC per la fase p cui si fa riferimento alla lettera b) del punto 3.1.2;
|
|
NEDC CO2,p,H
|
designa il valore NEDC specifico per fase per il veicolo H nella pertinente fase p, in gCO2/km;
|
|
CO2,AF,H
|
designa l’indice di adeguamento per il veicolo H calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC cui si fa riferimento alla lettera b) del punto 3.1.2.
|
3.3.2. Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase del veicolo L
I valori di CO2 NEDC specifici per fase sono calcolati come segue:
dove:
|
p
|
designa la fase «UDC» o «EUDC»;
|
|
NEDC CO2,p,L,c
|
designa il risultato della prova CO2 NEDC per la fase p determinato conformemente alla lettera b) del punto 3.1.3;
|
|
NEDC CO2,p,L
|
designa il valore NEDC specifico per fase per il veicolo L nella pertinente fase p, in gCO2/km;
|
|
CO2,AF,L
|
designa l’indice di adeguamento per il veicolo L calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC cui si fa riferimento alla lettera b) del punto 3.1.3.
|
3.3.3. Calcolo del consumo di carburante NEDC del veicolo H
3.3.3.1. Calcolo del consumo di carburante NEDC (ciclo misto)
Il consumo di carburante NEDC (ciclo misto) del veicolo H è calcolato come segue:
dove:
|
NEDC FCH,c
|
designa il risultato della prova NEDC (ciclo misto) di consumo di carburante determinato conformemente all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, utilizzando le emissioni di CO2 determinate conformemente alla lettera b) del punto 3.1.2 o un risultato di misurazione fisica di cui al punto 3.2.2; le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km;
|
|
NEDC FCH
|
designa il consumo di carburante NEDC (ciclo misto) del veicolo H, in l/100 km;
|
|
CO2,AF,H
|
designa l’indice di adeguamento per il veicolo H calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC cui si fa riferimento alla lettera b) del punto 3.1.2.
|
3.3.3.2. Calcolo del consumo di carburante NEDC specifico per fase del veicolo H
Il consumo di carburante NEDC specifico per fase del veicolo H è calcolato come segue:
dove:
|
p
|
designa la fase «UDC» o «EUDC»;
|
|
NEDC FCp,H,c
|
designa il consumo di carburante NEDC per la fase p, determinato conformemente all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, utilizzando le emissioni di CO2 determinate conformemente alla lettera b) del punto 3.1.2 o un risultato di misurazione fisica di cui al punto 3.2.2; le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km;
|
|
NEDC FCp,H
|
designa il consumo di carburante NEDC specifico per fase per il veicolo H nella pertinente fase p, in l/100 km;
|
|
CO2,AF,H
|
designa l’indice di adeguamento per il veicolo H calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC cui si fa riferimento alla lettera b) del punto 3.1.2.
|
3.3.4. Calcolo del consumo di carburante NEDC del veicolo L
3.3.4.1. Calcolo del consumo di carburante NEDC (ciclo misto) del veicolo L
Il consumo di carburante NEDC (ciclo misto) del veicolo L è calcolato come segue:
dove:
|
NEDC FCL,c
|
designa il risultato della prova NEDC (ciclo misto) di consumo di carburante determinato conformemente all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, utilizzando le emissioni di CO2 determinate conformemente alla lettera b) del punto 3.1.3 o un risultato di misurazione fisica di cui al punto 3.2.2; le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km;
|
|
NEDC FCL
|
designa il consumo di carburante NEDC (ciclo misto) del veicolo L, in l/100 km;
|
|
CO2,AF,L
|
designa l’indice di adeguamento per il veicolo L calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC cui si fa riferimento alla lettera b) del punto 3.1.3.
|
3.3.4.2. Calcolo del consumo di carburante NEDC specifico per fase del veicolo L
Il consumo di carburante NEDC specifico per fase del veicolo L è calcolato come segue:
dove:
|
p
|
designa la fase «UDC» o «EUDC»;
|
|
NEDC FCp,L,c
|
designa il risultato della prova di consumo di carburante NEDC per la fase p, determinato conformemente all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, utilizzando le emissioni di CO2 determinate conformemente alla lettera b) del punto 3.1.2 o un risultato di misurazione fisica di cui al punto 3.2.2; le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km;
|
|
NEDC FCp,L
|
designa il consumo di carburante NEDC specifico per fase per il veicolo L nella pertinente fase p, in l/100 km;
|
|
CO2,AF,L
|
designa l’indice di adeguamento per il veicolo L calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC cui si fa riferimento alla lettera b) del punto 3.1.3.
|
4. CALCOLO DEI VALORI DI CO2 NEDC E DI CONSUMO DI CARBURANTE DA ATTRIBUIRE A SINGOLI VEICOLI M1
Il costruttore calcola i valori di CO2 NEDC (per fase specifica e in ciclo misto) e i valori di consumo di carburante da attribuire alle singole autovetture conformemente ai punti 4.1 e 4.2 e li riporta sui certificati di conformità.
Si applicano le disposizioni in materia di arrotondamento di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto 1.3 del regolamento (UE) 2017/1151.
4.1. Determinazione dei valori di CO2 NEDC nel caso di una famiglia di interpolazione WLTP basata sul veicolo H
Se le emissioni di CO2 della famiglia di interpolazione WLTP sono determinati con riferimento al solo veicolo H conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, punto 1.2.3.1 del regolamento (UE) 2017/1151, il valore di CO2 NEDC riportato sui certificati di conformità dei veicoli appartenenti a tale famiglia corrisponde alle emissioni di CO2 NEDC determinate conformemente al punto 3.2 del presente allegato e riportate sul certificato di omologazione del veicolo H in questione.
4.2. Determinazione del valore di CO2 NEDC nel caso di una famiglia di interpolazione WLTP basata sul veicolo H e sul veicolo L
4.2.1. Calcolo della resistenza all’avanzamento di un singolo veicolo
4.2.1.1. Massa del veicolo
La massa di riferimento NEDC del singolo veicolo (RMn,ind) è determinata come segue:
Dove MRO
ind
designa la massa in ordine di marcia definita nell’articolo 3, lettera d), del regolamento (CE) n. 443/2009 per il singolo veicolo.
La massa da utilizzare per il calcolo dei valori di CO2 NEDC del singolo veicolo è il valore di inerzia di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento determinata conformemente al presente punto e detta TMn,ind.
4.2.1.2. Resistenza al rotolamento del singolo veicolo
Ai fini dell’interpolazione del valore di CO2 NEDC del singolo veicolo, si utilizzano i valori di resistenza al rotolamento dello pneumatico definiti conformemente all’allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.2 del regolamento (UE) 2017/1151.
4.2.1.3. Resistenza aerodinamica di un singolo veicolo
La resistenza aerodinamica del singolo veicolo è calcolata prendendo in considerazione la differenza tra la resistenza aerodinamica di un singolo veicolo e quella del veicolo L, derivante da una differenza nella forma della carrozzeria (m2):
dove:
|
Cd
|
è il coefficiente di resistenza aerodinamica;
|
|
Af
|
è la zona anteriore del veicolo, in m2.
|
L’autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico verifica se l’impianto di galleria del vento di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.3 del regolamento (UE) 2017/1151 abbia la capacità di determinare con accuratezza Δ(Cd ×Af) per forme della carrozzeria diverse fra loro dei veicoli L e H. Se l’impianto di galleria del vento non ha questa capacità, al singolo veicolo si applica la 
del veicolo H.
Se i veicoli L e H hanno la stessa forma della carrozzeria, il valore di 
per il metodo di interpolazione è fissato a zero.
4.2.1.4. Calcolo della resistenza all’avanzamento per un singolo veicolo di una famiglia di interpolazione WLTP
I coefficienti di resistenza all’avanzamento F0,n, F1,n e F2,n dei veicoli di prova H e L determinati conformemente al punto 2.3.8 sono detti F0n,H, F1n,H e F2n,H e F0n,L, F1n,L e F2n,L, rispettivamente.
I coefficienti di resistenza all’avanzamento f0n,ind, f1n,ind e f2n,ind di un singolo veicolo sono calcolati con le seguenti formule:
Formula 1
Oppure, se 
si applica la formula 2.
Formula 2
Oppure, se 
= 0 si applica la formula 3.
Formula 3
dove:
4.2.1.5. Calcolo del fabbisogno di energia del ciclo
Il fabbisogno di energia del ciclo del pertinente Ek,n
NEDC e il fabbisogno di energia per tutte le pertinenti fasi di ciclo Ek,p,n di singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP sono calcolati con la procedura di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto5, del regolamento (UE) 2017/1151, per la seguente serie k di coefficienti di resistenza all’avanzamento e masse:
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k = 1
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:
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(veicolo di prova L)
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k = 2
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:
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(veicolo di prova H)
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k = 3
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:
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(singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP)
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Se sono applicati i coefficienti del banco dinamometrico di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, si applicano le formule seguenti:
4.2.1.6. Calcolo del valore di CO2 NEDC di un singolo veicolo mediante il metodo di interpolazione della CO2
Per ogni fase di ciclo p del NEDC applicabile a singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP, il contributo di un singolo veicolo alle emissioni massiche totali di CO2 è calcolato come segue:
Le emissioni massiche di CO2, in g/km, attribuite a un singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP 
sono calcolate come segue:
I termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, e E1,n, E2,n, E3,n, rispettivamente, sono definiti al punto 4.2.1.5.
4.2.1.7. Calcolo del valore del consumo di carburante NEDC di un singolo veicolo mediante il metodo di interpolazione
Per ogni fase di ciclo p del NEDC applicabile a singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP, il consumo di carburante, in l/100 km, è calcolato come segue:
Il consumo di carburante, in l/100 km, del ciclo completo di un singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP è calcolato come segue:
I termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, e E1,n, E2,n, E3,n, rispettivamente, sono definiti al punto 4.2.1.5.
5. REGISTRAZIONE DEI DATI
L’autorità di omologazione o il servizio tecnico designato assicura la registrazione delle seguenti informazioni:
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a)
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il rapporto dei risultati dello strumento di correlazione di cui al punto 3.1.1, compresi il valore di CO2 NEDC di riferimento di cui ai punti 3.1.2 e 3.1.3, il valore dichiarato dal costruttore, sotto forma di rapporto di prova conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE;
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b)
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i valori di CO2 NEDC risultanti dalle misurazioni fisiche di cui al punto 3.2 del presente allegato, sul certificato di omologazione di cui all’appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;
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c)
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il fattore di deviazione (De) e il fattore di verifica determinati conformemente al punto 3.2.8 del presente allegato (se disponibili), sul certificato di omologazione come specificato nell’appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151 e alla voce 49.1 del certificato di conformità di cui all’allegato IX della direttiva 2007/46/CE;
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d)
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i valori NEDC specifici per fase e i valori di consumo di carburante specifici per fase e in ciclo misto determinati conformemente al punto 3.3,, sul certificato di omologazione come specificato nell’appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;
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e)
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i valori di CO2 NEDC (tutte le fasi e ciclo misto) e di consumo di carburante (tutte le fasi e ciclo misto) determinati conformemente al punto 4.2 del presente allegato, alla voce 49.1 del certificato di conformità di cui all’allegato IX della direttiva 2007/46/CE.
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(1) https://co2mpas.io/
(2) A partire dal 1o agosto 2017 all’indirizzo: jrc-co2mpas@ec.europa.eu
(*1) richiede il regime minimo normale, il regime minimo accelerato e la coppia massima netta oppure il regime, la coppia e la potenza della cartografia del motore T1 (per i cambi di marcia)
(*2) richiede la dimensione degli pneumatici o il rapporto di trasmissione (per i cambi di marcia)
