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20.12.2016 |
IT |
Gazzetta ufficiale dell'Unione europea |
L 345/74 |
DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2016/2319 DELLA COMMISSIONE
del 16 dicembre 2016
che conferma o modifica il calcolo provvisorio delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi per le emissioni specifiche per i costruttori di autovetture per l'anno civile 2015 a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio
[notificata con il numero C(2016) 8579]
(I testi in lingua bulgara, francese, inglese, italiana, neerlandese, svedese e tedesca sono i soli facenti fede)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (1), in particolare l'articolo 8, paragrafo 5, secondo comma,
considerando quanto segue:
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(1) |
A norma del regolamento (CE) n. 443/2009, la Commissione è tenuta a calcolare ogni anno le emissioni specifiche medie di CO2 e l'obiettivo per le emissioni specifiche per ciascun costruttore di autovetture nell'Unione nonché per ogni raggruppamento di costruttori. Sulla base di questo calcolo, la Commissione è tenuta a stabilire se costruttori e raggruppamenti hanno raggiunto i loro obiettivi per le emissioni specifiche. |
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(2) |
I dati dettagliati da utilizzare per il calcolo delle emissioni specifiche medie e degli obiettivi per le emissioni specifiche si basano sulle immatricolazioni di autovetture nuove negli Stati membri nel corso dell'anno civile precedente. |
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(3) |
Tutti gli Stati membri hanno trasmesso i dati per il 2015 alla Commissione a norma dell'articolo 8, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 443/2009. La Commissione, dopo aver verificato i dati e constatato che alcuni di essi erano mancanti o manifestamente errati, ha contattato gli Stati membri interessati e, con riserva dell'accordo di tali Stati membri, ha corretto o completato i dati di conseguenza. Nei casi in cui non è stato possibile raggiungere un accordo, i dati provvisori dello Stato membro interessato non sono stati corretti. |
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(4) |
Il 13 aprile 2016 la Commissione ha pubblicato i dati provvisori e ha trasmesso a 97 costruttori i calcoli provvisori relativi alle loro emissioni specifiche medie di CO2 per il 2015 e ai loro obiettivi per le emissioni specifiche. Ai costruttori è stato chiesto di verificare i suddetti dati e notificare alla Commissione eventuali errori entro tre mesi dal ricevimento della notifica. 44 costruttori hanno trasmesso notifiche di errori entro il termine stabilito. |
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(5) |
Per i restanti 53 costruttori, che non hanno notificato errori nelle serie di dati né hanno risposto altrimenti, è opportuno confermare i dati e i calcoli provvisori delle emissioni specifiche medie e degli obiettivi per le emissioni specifiche. Per quattro fabbricanti tutti i veicoli indicati nella serie di dati provvisori non rientravano nel campo di applicazione del regolamento (CE) n. 443/2009. |
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(6) |
La Commissione ha verificato gli errori notificati dai costruttori e le relative giustificazioni per la loro correzione e le serie di dati sono state confermate o modificate. |
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(7) |
Nel caso dei dati con parametri di identificazione mancanti o scorretti, quali tipo, variante, codice di versione o numero di omologazione, occorre tenere conto del fatto che i costruttori non possono verificare o correggere questi dati. Di conseguenza, è opportuno applicare un margine di errore alle emissioni di CO2 e ai valori di massa in tali dati. |
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(8) |
Il margine di errore dovrebbe essere calcolato come la differenza tra lo scostamento dall'obiettivo per le emissioni specifiche (espresso come obiettivo per le emissioni specifiche dedotto dalle emissioni medie) calcolato sia tenendo conto delle registrazioni che non possono essere verificate dai costruttori sia escludendole. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una differenza positiva o negativa, il margine di errore dovrebbe sempre migliorare la posizione del costruttore per quanto riguarda il suo obiettivo per le emissioni specifiche. |
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(9) |
Conformemente all'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 443/2009, un costruttore dovrebbe essere considerato adempiente rispetto al proprio obiettivo per le emissioni specifiche di cui all'articolo 4 dello stesso regolamento quando le emissioni medie indicate nella presente decisione sono inferiori all'obiettivo per le emissioni specifiche, risultando quindi in uno scostamento negativo dall'obiettivo. Se le emissioni medie superano l'obiettivo per le emissioni specifiche, al costruttore è imposto il versamento di un'indennità per le emissioni in eccesso, a meno che questi benefici di una deroga rispetto a tale obiettivo o sia membro di un raggruppamento e il raggruppamento soddisfi il proprio obiettivo per le emissioni specifiche. Su tale base, si ritiene che due costruttori superino i loro obiettivi per le emissioni specifiche per il 2015. |
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(10) |
Il 3 novembre 2015 il raggruppamento Volkswagen, in una dichiarazione, ha annunciato che erano state riscontrate delle irregolarità nella determinazione dei livelli di CO2 per l'omologazione di alcuni suoi veicoli. Pur avendo esaminato approfonditamente tale questione, la Commissione ritiene che siano necessari ulteriori chiarimenti da parte dell'insieme del raggruppamento Volkswagen e, da parte dalle autorità nazionali di omologazione competenti, una conferma dell'assenza di irregolarità. Non è pertanto possibile confermare o modificare i valori per il raggruppamento Volkswagen e i suoi membri (Audi AG, Audi Hungaria Motor Kft., Bugatti Automobiles S.A.S., Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat SA, Skoda Auto A.S., e Volkswagen AG). |
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(11) |
La Commissione si riserva il diritto di riesaminare i risultati ottenuti da un costruttore, confermati o modificati dalla presente decisione, qualora le autorità nazionali competenti confermino l'esistenza di irregolarità relative ai valori delle emissioni di CO2 utilizzati al fine di accertare se il costruttore ha raggiunto l'obiettivo per le emissioni specifiche. |
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(12) |
Occorre confermare o modificare di conseguenza il calcolo provvisorio delle emissioni specifiche medie di CO2 delle nuove autovetture immatricolate nel 2015, gli obiettivi per le emissioni specifiche e la differenza tra questi due valori, |
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
Nell'allegato della presente decisione figurano i valori relativi ai risultati ottenuti dai costruttori, confermati o modificati per ciascun costruttore di autovetture e per ciascun raggruppamento di costruttori, in relazione all'anno civile 2015 a norma dell'articolo 8, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 443/2009.
Articolo 2
Sono destinatari della presente decisione i seguenti costruttori e raggruppamenti costituiti a norma dell'articolo 7 del regolamento (CE) n. 443/2009:
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(1) |
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(2) |
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(3) |
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(4) |
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(5) |
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(6) |
AVTOVAZ JSC Rappresentato nell'Unione da:
|
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(7) |
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(8) |
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(9) |
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(10) |
|
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(11) |
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(12) |
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED Rappresentato nell'Unione da:
|
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(13) |
|
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(14) |
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(15) |
FCA US LLC Rappresentato nell'Unione da:
|
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(16) |
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(17) |
|
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(18) |
Daihatsu Motor Co Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
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(19) |
|
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(20) |
DFSK MOTOR CO. LTD. Rappresentato nell'Unione da:
|
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(21) |
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(22) |
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(23) |
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(24) |
|
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(25) |
Ford Motor Company of Brazil Ltda. Rappresentato nell'Unione da:
|
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(26) |
Ford India Private Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(27) |
Ford Motor Company of Australia Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
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(28) |
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(29) |
|
|
(30) |
Fuji Heavy Industries Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(31) |
General Motors Company Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(32) |
GM Korea Company Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(33) |
Great Wall Motor Company Ltd Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(34) |
Honda Automobile (China) Co., Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(35) |
Honda Motor Co., Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(36) |
Honda Turkiye A.S. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(37) |
|
|
(38) |
Hyundai Motor Company Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(39) |
|
|
(40) |
|
|
(41) |
Hyundai Motor India Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(42) |
Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(43) |
Isuzu Motors Limited Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(44) |
|
|
(45) |
|
|
(46) |
Jiangling Motor Holding Co Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(47) |
KIA Motors Corporation Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(48) |
|
|
(49) |
|
|
(50) |
|
|
(51) |
|
|
(52) |
|
|
(53) |
|
|
(54) |
|
|
(55) |
|
|
(56) |
|
|
(57) |
Mahindra & Mahindra Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(58) |
Maruti Suzuki India Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(59) |
|
|
(60) |
Mazda Motor Corporation Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(61) |
|
|
(62) |
|
|
(63) |
|
|
(64) |
|
|
(65) |
Mitsubishi Motors Corporation MMC Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(66) |
|
|
(67) |
Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(68) |
|
|
(69) |
|
|
(70) |
Nissan International SA Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(71) |
|
|
(72) |
|
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(73) |
PERODUA Manufacturing SDN BHD Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(74) |
|
|
(75) |
|
|
(76) |
|
|
(77) |
|
|
(78) |
|
|
(79) |
|
|
(80) |
SsangYong Motor Company Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(81) |
Suzuki Motor Corporation Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(82) |
Suzuki Motor Thailand Co. Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(83) |
Tata Motors Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(84) |
|
|
(85) |
Tesla Motors Ltd. Rappresentato nell'Unione da:
|
|
(86) |
|
|
(87) |
|
|
(88) |
|
|
(89) |
|
|
(90) |
|
|
(91) |
|
|
(92) |
|
|
(93) |
|
|
(94) |
|
|
(95) |
|
|
(96) |
|
|
(97) |
|
|
(98) |
|
|
(99) |
|
|
(100) |
|
|
(101) |
|
|
(102) |
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Fatto a Bruxelles, il 16 dicembre 2016
Per la Commissione
Miguel ARIAS CAÑETE
Membro della Commissione
(1) GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1.
ALLEGATO
Tabella 1
Valori relativi alla prestazione dei costruttori confermati o modificati a norma dell'articolo 8, paragrafo 5, secondo comma, del regolamento (CE) n. 443/2009
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
Nome del costruttore |
Raggruppamenti e deroghe |
Numero di immatricolazioni |
Emissioni specifiche medie di CO2 (100 %) |
Obiettivo per le emissioni specifiche |
Scostamento dall'obiettivo |
Scostamento dall'obiettivo modificato |
Massa media |
Emissioni medie di CO2 (100 %) |
|
ALFA ROMEO SpA |
P3 |
18 961 |
116,269 |
128,395 |
– 12,126 |
– 12,127 |
1 336,89 |
116,269 |
|
ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GmbH E CO KG |
DMD |
690 |
172,174 |
|
|
|
1 873,54 |
172,174 |
|
ASTON MARTIN LAGONDA LTD |
D |
1 449 |
312,204 |
310,000 |
2,204 |
2,178 |
1 833,65 |
312,241 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
|
618 570 |
105,713 |
124,141 |
– 18,428 |
– 18,428 |
1 243,79 |
105,768 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
|
857 421 |
103,659 |
124,904 |
– 21,245 |
– 21,245 |
1 260,49 |
103,712 |
|
AVTOVAZ JSC |
P10 |
905 |
202,287 |
124,300 |
77,987 |
77,987 |
1 247,28 |
202,287 |
|
BENTLEY MOTORS LTD |
D |
2 251 |
290,891 |
298,000 |
– 7,109 |
– 7,156 |
2 491,43 |
290,891 |
|
BLUECAR SAS |
|
934 |
0,000 |
127,529 |
– 127,529 |
– 127,529 |
1 317,92 |
0,000 |
|
BLUECAR ITALY SRL |
|
258 |
0,000 |
124,882 |
– 124,882 |
– 124,882 |
1 260,00 |
0,000 |
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1 |
886 972 |
124,883 |
138,988 |
– 14,105 |
– 14,196 |
1 568,67 |
125,554 |
|
BMW M GmbH |
P1 |
11 335 |
197,640 |
148,016 |
49,624 |
48,975 |
1 766,23 |
197,642 |
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
|
9 |
0,000 |
179,493 |
– 179,493 |
– 179,493 |
2 455,00 |
0,000 |
|
CATERHAM CARS LIMITED |
DMD |
103 |
149,282 |
|
|
|
626,17 |
149,282 |
|
CHEVROLET ITALIA SpA |
P5 |
3 |
131,667 |
130,731 |
0,936 |
0,936 |
1 388,00 |
131,667 |
|
FCA US LLC |
P3 |
99 453 |
158,760 |
148,516 |
10,244 |
10,131 |
1 777,17 |
158,768 |
|
CNG– TECHNIK GmbH |
P4 |
18 375 |
115,794 |
122,176 |
– 6,382 |
– 6,413 |
1 200,80 |
115,892 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P10 |
378 487 |
122,694 |
122,337 |
0,357 |
0,357 |
1 204,33 |
122,694 |
|
DAIMLER AG |
P2 |
800 292 |
124,079 |
138,620 |
– 14,541 |
– 14,795 |
1 560,62 |
124,623 |
|
DFSK MOTOR CO LTD |
DMD |
3 |
184,000 |
|
|
|
1 251,33 |
184,000 |
|
DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
DMD |
5 |
178,000 |
|
|
|
865,00 |
178,000 |
|
DR MOTOR COMPANY SRL |
DMD |
435 |
145,848 |
|
|
|
1 187,63 |
145,848 |
|
FERRARI SpA |
D |
2 250 |
299,448 |
295,000 |
4,448 |
4,448 |
1 696,77 |
299,448 |
|
FCA ITALY SpA |
P3 |
703 652 |
116,300 |
120,249 |
– 3,949 |
– 3,953 |
1 158,63 |
116,300 |
|
FORD MOTOR COMPANY |
P4 |
3 521 |
252,307 |
146,403 |
105,904 |
105,790 |
1 730,93 |
252,307 |
|
FORD-WERKE GmbH |
P4 |
993 376 |
117,701 |
128,204 |
– 10,503 |
– 10,508 |
1 332,69 |
117,701 |
|
FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD |
ND |
29 538 |
159,924 |
164,616 |
– 4,692 |
– 4,692 |
1 622,52 |
159,924 |
|
GENERAL MOTORS COMPANY |
P5 |
1 383 |
281,883 |
154,339 |
127,544 |
127,544 |
1 904,58 |
282,343 |
|
GM KOREA COMPANY |
P5 |
1 391 |
126,398 |
125,077 |
1,321 |
1,321 |
1 264,27 |
126,398 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
62 |
184,113 |
|
|
|
1 745,19 |
184,113 |
|
HONDA AUTOMOBILE CHINA CO LTD |
P6 |
380 |
124,718 |
119,495 |
5,223 |
5,223 |
1 142,13 |
124,718 |
|
HONDA MOTOR CO LTD |
P6 |
19 845 |
119,878 |
125,749 |
– 5,871 |
– 5,871 |
1 278,98 |
119,878 |
|
HONDA TURKIYE AS |
P6 |
691 |
155,174 |
126,494 |
28,680 |
28,680 |
1 295,28 |
155,174 |
|
HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD |
P6 |
104 589 |
133,387 |
133,699 |
– 0,312 |
– 0,312 |
1 452,94 |
133,387 |
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P7 |
64 425 |
134,125 |
136,218 |
– 2,093 |
– 2,093 |
1 508,07 |
134,232 |
|
HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
P7 |
155 198 |
113,524 |
116,604 |
– 3,080 |
– 3,080 |
1 078,87 |
113,524 |
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P7 |
236 926 |
134,525 |
133,738 |
0,787 |
0,787 |
1 453,80 |
134,525 |
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE GmbH |
P7 |
5 |
97,800 |
118,529 |
– 20,729 |
– 20,729 |
1 121,00 |
97,800 |
|
HYUNDAI MOTOR INDIA LTD |
P7 |
1 156 |
114,454 |
117,769 |
– 3,315 |
– 3,315 |
1 104,37 |
114,454 |
|
ISUZU MOTORS LTD |
DMD |
13 |
209,462 |
|
|
|
2 054,08 |
209,462 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
P12/ND |
172 731 |
164,029 |
178,025 |
– 13,996 |
– 13,996 |
1 996,54 |
164,029 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
DMD |
1 |
137,000 |
|
|
|
1 355,00 |
137,000 |
|
KIA MOTORS CORPORATION |
P8 |
228 169 |
120,295 |
127,138 |
– 6,843 |
– 6,843 |
1 309,37 |
121,589 |
|
KIA MOTORS SLOVAKIA SRO |
P8 |
151 870 |
137,690 |
133,038 |
4,652 |
4,652 |
1 438,48 |
137,690 |
|
KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
DMD |
2 |
370,500 |
|
|
|
1 397,50 |
370,500 |
|
KTM-SPORTMOTORCYCLE AG |
DMD |
33 |
191,788 |
|
|
|
904,55 |
191,788 |
|
LADA AUTOMOBILE GmbH |
DMD |
900 |
216,190 |
|
|
|
1 285,00 |
216,190 |
|
LADA FRANCE S.A.S. |
P10 |
1 |
179,000 |
129,452 |
49,548 |
49,548 |
1 360,00 |
179,000 |
|
AUTOMOBILI LAMBORGHINI SpA |
D |
693 |
317,201 |
325,000 |
– 7,799 |
– 7,920 |
1 663,87 |
317,201 |
|
LITEX MOTORS AD |
DMD |
25 |
180,120 |
|
|
|
1 724,60 |
180,120 |
|
LOTUS CARS LIMITED |
DMD |
694 |
203,032 |
|
|
|
1 187,26 |
203,032 |
|
MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
P11/ND |
125 532 |
120,485 |
123,114 |
– 2,629 |
– 2,630 |
1 160,99 |
120,485 |
|
MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
DMD |
410 |
177,888 |
|
|
|
1 896,87 |
177,888 |
|
MARUTI SUZUKI INDIA LTD |
P11/ND |
5 278 |
97,890 |
123,114 |
– 25,224 |
– 25,224 |
931,84 |
97,890 |
|
MASERATI SpA |
D |
5 336 |
195,311 |
255,000 |
– 59,689 |
– 59,689 |
1 973,32 |
195,311 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
ND |
194 752 |
126,779 |
129,426 |
– 2,647 |
– 2,647 |
1 362,10 |
126,779 |
|
MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED |
D |
325 |
267,446 |
275,000 |
– 7,554 |
– 7,554 |
1 526,25 |
267,446 |
|
MERCEDES-AMG GmbH |
P2 |
3 832 |
208,663 |
144,858 |
63,805 |
63,712 |
1 697,11 |
208,685 |
|
MG MOTOR UK LIMITED |
D |
3 114 |
133,934 |
146,000 |
– 12,066 |
– 12,066 |
1 309,64 |
133,934 |
|
MICRO-VETT SRL |
|
1 |
0,000 |
128,263 |
– 128,263 |
– 128,263 |
1 334,00 |
0,000 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC |
P9 |
95 403 |
104,631 |
142,028 |
– 37,397 |
– 37,402 |
1 635,19 |
113,834 |
|
MITSUBISHI MOTORS EUROPE BV MME |
P9 |
1 |
125,000 |
113,457 |
11,543 |
11,543 |
1 010,00 |
125,000 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH |
P9 |
27 831 |
96,744 |
109,703 |
– 12,959 |
– 12,974 |
927,87 |
96,804 |
|
MORGAN TECHNOLOGIES LTD |
DMD |
427 |
193,948 |
|
|
|
1 086,30 |
193,948 |
|
NATIONAL ELECTRIC VEHICLE SWEDEN |
DMD |
129 |
200,000 |
|
|
|
1 614,00 |
200,000 |
|
NISSAN INTERNATIONAL SA |
|
548 682 |
113,778 |
129,730 |
– 15,952 |
– 15,952 |
1 366,10 |
115,106 |
|
ADAM OPEL AG |
P5 |
915 120 |
126,775 |
130,695 |
– 3,920 |
– 3,920 |
1 387,20 |
126,785 |
|
PAGANI AUTOMOBILI SpA |
DMD |
1 |
349,000 |
|
|
|
1 487,00 |
349,000 |
|
PERODUA MANUFACTURING SDN BHD |
DMD |
2 |
137,000 |
|
|
|
1 010,00 |
137,000 |
|
PGO AUTOMOBILES |
DMD |
19 |
174,158 |
|
|
|
1 007,16 |
174,158 |
|
RADICAL MOTOSPORT LTD |
DMD |
4 |
314,500 |
|
|
|
1 073,50 |
314,500 |
|
RENAULT SAS |
P10 |
984 980 |
105,304 |
125,023 |
– 19,719 |
– 19,719 |
1 263,09 |
106,191 |
|
RENAULT TRUCKS |
DMD |
22 |
183,000 |
|
|
|
2 209,68 |
183,000 |
|
ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
P1 |
553 |
331,461 |
181,335 |
150,126 |
150,076 |
2 495,30 |
331,461 |
|
SECMA SAS |
DMD |
35 |
132,600 |
|
|
|
658,00 |
132,600 |
|
SSANGYONG MOTOR COMPANY |
D |
13 225 |
165,625 |
180,000 |
– 14,375 |
– 14,375 |
1 704,98 |
165,625 |
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
P11/ND |
12 654 |
164,370 |
123,114 |
41,256 |
41,256 |
1 161,70 |
164,370 |
|
SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD |
P11/ND |
25 442 |
96,326 |
123,114 |
– 26,788 |
– 26,788 |
882,30 |
96,326 |
|
TATA MOTORS LIMITED |
P12/ND |
315 |
185,238 |
178,025 |
7,213 |
7,213 |
2 068,79 |
185,238 |
|
TAZZARI GL SpA |
|
2 |
0,000 |
99,838 |
– 99,838 |
– 99,838 |
712,00 |
0,000 |
|
TESLA MOTORS LTD |
|
9 284 |
0,000 |
167,440 |
– 167,440 |
– 167,440 |
2 191,26 |
0,000 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
P13 |
585 317 |
108,264 |
127,386 |
– 19,122 |
– 19,257 |
1 314,81 |
108,309 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
266 318 |
120,670 |
145,148 |
– 24,478 |
– 24,478 |
1 703,46 |
121,828 |
|
WESTFIELD SPORTS CARS |
DMD |
2 |
177,500 |
|
|
|
715,00 |
177,500 |
|
WIESMANN GmbH |
DMD |
5 |
281,800 |
|
|
|
1 423,00 |
281,800 |
Tabella 2
Valori relativi alla prestazione dei raggruppamenti di costruttori confermati o modificati a norma dell'articolo 8, paragrafo 5, secondo comma, del regolamento (CE) n. 443/2009
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
Nome del raggruppamento di costruttori |
Raggruppamento |
Numero di immatricolazioni |
Emissioni specifiche medie di CO2 (100 %) |
Obiettivo per le emissioni specifiche |
Scostamento dall'obiettivo |
Scostamento dall'obiettivo modificato |
Massa media |
Emissioni medie di CO2 (100 %) |
|
BMW GROUP |
P1 |
898 860 |
125,921 |
139,128 |
– 13,207 |
– 13,368 |
1 571,73 |
126,589 |
|
DAIMLER AG |
P2 |
804 124 |
124,48 |
138,650 |
– 14,170 |
– 14,424 |
1 561,27 |
125,023 |
|
FCA ITALY SpA |
P3 |
822 066 |
121,436 |
123,857 |
– 2,421 |
– 2,439 |
1 237,57 |
121,437 |
|
FORD-WERKE GmbH |
P4 |
1 015 279 |
118,133 |
128,158 |
– 10,025 |
– 10,034 |
1 331,69 |
118,135 |
|
GENERAL MOTORS |
P5 |
917 897 |
127,008 |
130,722 |
– 3,714 |
– 3,714 |
1 387,8 |
127,018 |
|
HONDA MOTOR EUROPE LTD |
P6 |
125 505 |
131,344 |
132,359 |
– 1,015 |
– 1,015 |
1 423,63 |
131,344 |
|
HYUNDAI |
P7 |
457 710 |
127,297 |
128,237 |
– 0,940 |
– 0,940 |
1 333,42 |
127,312 |
|
KIA |
P8 |
380 039 |
127,201 |
129,496 |
– 2,295 |
– 2,295 |
1 360,97 |
128,023 |
|
MITSUBISHI MOTORS |
P9 |
123 235 |
103,033 |
134,727 |
– 31,694 |
– 31,701 |
1 475,44 |
109,988 |
|
RENAULT |
P10 |
1 364 373 |
110,163 |
124,277 |
– 14,114 |
– 14,114 |
1 246,78 |
110,833 |
|
RAGGRUPPAMENTO SUZUKI |
P11/ND |
168 906 |
119,428 |
129,426 |
– 9,998 |
– 9,999 |
1 111,9 |
119,428 |
|
TATA MOTORS LTD, JAGUAR CARS LTD, LAND ROVER |
P12/ND |
173 046 |
164,067 |
178,025 |
– 13,958 |
– 13,958 |
1 996,67 |
164,067 |
|
TOYOTA -DAIHATSU GROUP |
P13 |
585 317 |
108,264 |
127,386 |
– 19,122 |
– 19,257 |
1 314,81 |
108,309 |
Note esplicative per le tabelle 1 e 2
Colonna A:
Tabella 1: «Nome del costruttore» è il nome del costruttore notificato alla Commissione dallo stesso costruttore o, in assenza di tale notifica, il nome registrato presso l'autorità di immatricolazione dello Stato membro.
Tabella 2: «Nome del raggruppamento di costruttori» è il nome del raggruppamento dichiarato dal responsabile del raggruppamento.
Colonna B:
«D» significa che è stata concessa una deroga relativa a un costruttore di volumi ridotti in conformità dell'articolo 11, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 443/2009 con effetto per l'esercizio 2015;
«ND» significa che è stata concessa una deroga relativa a un costruttore di nicchia in conformità dell'articolo 11, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 443/2009 con effetto per l'esercizio 2015;
«DMD» significa che si applica una eccezione de minimis, a norma dell'articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 443/2009, ad esempio un costruttore che, insieme a tutte le imprese collegate, nel 2015 ha immatricolato meno di 1 000 nuovi veicoli non è tenuto a raggiungere un obiettivo per le emissioni specifiche;
«P» significa che il costruttore è membro di un raggruppamento (tabella 2) costituito in conformità dell'articolo 7 del regolamento (CE) n. 443/2009 e che l'accordo stipulato per il raggruppamento è valido per l'anno civile 2015.
Colonna C:
«Numero di immatricolazioni» è il numero complessivo di nuove autovetture immatricolate dagli Stati membri in un anno civile, escluse le immatricolazioni relative a dati per cui mancano i valori relativi alla massa e/o al CO2 e i dati non riconosciuti dal costruttore. Il numero di immatricolazioni notificate dagli Stati membri non può essere modificato per nessuna altra ragione.
Colonna D:
«Emissioni medie di CO2 (100 %)», le emissioni specifiche medie di CO2 che sono state calcolate sulla base del 100 % dei veicoli attribuiti al costruttore. Ove pertinente, le emissioni specifiche medie di CO2 tengono conto delle correzioni notificate alla Commissione dal costruttore interessato. I dati usati per il calcolo comprendono i dati che contengono un valore valido relativo alla massa e alle emissioni di CO2. Le emissioni specifiche medie di CO2 comprendono le riduzioni di emissioni derivanti dalle disposizioni sui supercrediti di cui all'articolo 5 del regolamento (CE) n. 443/2009, sull'uso di E85 di cui all'articolo 6 di tale regolamento, oppure sulle ecoinnovazioni di cui all'articolo 12 di tale regolamento.
Colonna E:
«Obiettivo per le emissioni specifiche» è l'obiettivo per le emissioni calcolato in base alla massa media di tutti i veicoli attribuiti a un costruttore applicando la formula indicata all'allegato I del regolamento (CE) n. 443/2009.
Colonna F:
«Scostamento dall'obiettivo» è la differenza tra le emissioni specifiche medie indicate nella colonna D e l'obiettivo per le emissioni specifiche riportato nella colonna E. Laddove il valore nella colonna F sia positivo, significa che le emissioni specifiche medie sono superiori all'obiettivo per le emissioni specifiche.
Colonna G:
«Scostamento dall'obiettivo corretto» significa che laddove i valori in questa colonna differiscono da quelli riportati nella colonna F, i valori di questa colonna sono stati corretti al fine di tenere conto di un margine di errore. Il margine di errore si applica solo se il costruttore ha notificato i dati alla Commissione attribuendo loro il codice di errore B conformemente a quanto stabilito nell'articolo 9, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1014/2010 della Commissione (1). Il margine di errore è calcolato secondo la formula seguente:
Errore = valore assoluto di [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
|
AC1 |
= |
le emissioni specifiche medie di CO2 inclusi i veicoli non identificabili (come indicato alla colonna D); |
|
TG1 |
= |
l'obiettivo per le emissioni specifiche inclusi i veicoli non identificabili (come indicato alla colonna E); |
|
AC2 |
= |
le emissioni specifiche medie di CO2 esclusi i veicoli non identificabili; |
|
TG2 |
= |
l'obiettivo per le emissioni specifiche esclusi i veicoli non identificabili. |
Colonna I:
«Emissioni medie di CO2 (100 %)», le emissioni specifiche medie di CO2 che sono state calcolate sulla base del 100 % dei veicoli attribuiti al costruttore. Ove pertinente, le emissioni specifiche medie di CO2 tengono conto delle correzioni notificate alla Commissione dal costruttore interessato. I dati utilizzati per il calcolo comprendono quelli che contengono un valore valido per la massa e le emissioni di CO2 ma escludono le riduzioni di emissioni derivanti dalle disposizioni sui supercrediti di cui all'articolo 5 del regolamento (CE) n. 443/2009, sull'uso di E85 di cui all'articolo 6 di tale regolamento, oppure sulle ecoinnovazioni di cui all'articolo 12 di tale regolamento.
(1) Regolamento (UE) n. 1014/2010 della Commissione, del 10 novembre 2010, relativo al monitoraggio e alla comunicazione dei dati relativi all'immatricolazione delle autovetture nuove ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 293 dell'11.11.2010, pag. 15).