che modifica il regolamento (UE) n. 582/2011 recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le emissioni dei veicoli pesanti (euro VI)

visto il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo all’omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (Euro VI) e all’accesso alle informazioni sulla riparazione e manutenzione del veicolo e che modifica il regolamento (CE) n. 715/2007 e la direttiva 2007/46/CE e che abroga le direttive 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE (1), e in particolare l’articolo 4, paragrafo 3, l’articolo 5, paragrafo 4, l’articolo 6, paragrafo 2 e l’articolo 12,

vista la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (2), in particolare l’articolo 39, paragrafo 7,

Il presente regolamento entra in vigore il 3o giorno successivo a quello della sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

ALLEGATO I

Gli allegati I, II, III, VI, X, XI e XIII del regolamento (UE) n. 582/2011 sono così modificati:

l’allegato I è modificato nel modo che segue:

il punto 1.2 è sostituito da quanto segue:

«1.2. Prescrizioni relative all’omologazione di un gruppo di carburanti limitato nel caso di motori ad accensione comandata alimentati a gas naturale o gpl

Il rilascio di un’omologazione a un gruppo di carburanti limitato è soggetto al soddisfacimento delle prescrizioni di cui ai punti da 1.2.1. a 1.2.2.2.»;

il punto 5.3.3 è sostituito da quanto segue:

«5.3.3.

La conformità del segnale di coppia delle centraline elettroniche alle prescrizioni di cui ai punti 5.2.2 e 5.2.3 va dimostrata con il motore capostipite di una famiglia di motori quando si rileva la potenza del motore ai sensi dell’allegato XIV, si esegue la prova WHSC ai sensi dell’allegato III e le prove di laboratorio fuori-ciclo durante l’omologazione, ai sensi dell’allegato VI, sezione 6.»;

dopo il punto 5.3.3 è inserito il seguente punto 5.3.3.1:

«5.3.3.1.

La conformità del segnale di coppia delle centraline elettroniche alle prescrizioni di cui ai punti 5.2.2 e 5.2.3 va dimostrata per ciascun membro di una famiglia di motori quando si rileva la potenza del motore ai sensi dell’allegato XIV. A tal fine, si effettuano ulteriori misurazioni a vari punti di funzionamento del motore applicando carichi parziali e a vari regimi di rotazione (per esempio, ai punti delle modalità di funzionamento WHSC e ad alcuni altri punti scelti a caso).»;

nei modelli di scheda informativa, all’appendice 4 viene aggiunta la parte 3 che segue:

«PARTE 3

ACCESSO ALLE INFORMAZIONI SULLA RIPARAZIONE E MANUTENZIONE DEL VEICOLO

16.	ACCESSO ALLE INFORMAZIONI SULLA RIPARAZIONE E MANUTENZIONE DEL VEICOLO
16.1.	Indirizzo del sito web principale per accedere all’informazione sulla riparazione e la manutenzione del veicolo
16.1.1.	Data dalla quale essa è disponibile (entro 6 mesi dalla data di omologazione)
16.2.	Termini e condizioni d’accesso al sito web
16.3.	Formato delle informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo accessibili attraverso il sito web»

all’appendice 5, nell’addendum al certificato di omologazione CE, dopo il punto 1.4.3 viene inserito il punto 1.4.4 che segue:

«1.4.4. Prova di dimostrazione PEMS

Tabella 6a

Prova di dimostrazione PEMS

Tipo di veicolo (per esempio M3, N3 e applicazioni come autocarro rigido o articolato, autobus urbano)
Descrizione del veicolo (per esempio modello del veicolo, prototipo)
Risultati di accettazione/rifiuto (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	Massa del particolato
Fattore di conformità nell’intervallo di lavoro
Fattore di conformità nell’intervallo di massa della CO2
Dati relativi al percorso	urbano		extraurbano		autostradale
Percentuali di percorso caratterizzate da circolazione urbana, extraurbana e autostradale come indicato al punto 4.5 dell’allegato II del regolamento (UE) n. 582/2011
Percentuali di percorso caratterizzate da accelerazioni, decelerazioni e arresti, come indicato al punto 4.5.5 dell’allegato II del regolamento (UE) n. 582/2011
	minimo			massimo
Potenza media (%) nell’intervallo di lavoro
Durata dell’intervallo di massa della CO2 prodotta
Intervallo di lavoro: percentuale di intervalli validi
Intervallo di massa della CO2 prodotta: percentuale di intervalli validi
Tasso di coerenza del consumo di carburante»

all’appendice 7, nell’addendum al certificato di omologazione, dopo il punto 1.4.3 viene inserito il punto 1.4.4 che segue:

«1.4.4. Prova di dimostrazione PEMS

Tabella 6a

Prova di dimostrazione PEMS

Tipo di veicolo (per esempio M3, N3 e applicazioni come autocarro rigido o articolato, autobus urbano)
Descrizione del veicolo (per esempio modello del veicolo, prototipo)
Risultati di accettazione/rifiuto (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	Massa del particolato
Fattore di conformità nell’intervallo di lavoro
Fattore di conformità nell’intervallo di massa della CO2
Dati relativi al percorso	urbano		extraurbano		autostradale
Percentuali di percorso caratterizzate da circolazione urbana, extraurbana e autostradale come indicato al punto 4.5 dell’allegato II del regolamento (UE) n. 582/2011
Percentuali di percorso caratterizzate da accelerazioni, decelerazioni e arresti, come indicato al punto 4.5.5 dell’allegato II del regolamento (UE) n. 582/2011
	minimo			massimo
Potenza media (%) nell’intervallo di lavoro
Durata dell’intervallo di massa della CO2 prodotta
Intervallo di lavoro: percentuale di intervalli validi
Intervallo di massa della CO2 prodotta: percentuale di intervalli validi
Tasso di coerenza del consumo di carburante»

l’allegato II è modificato nel modo che segue:

al punto 10.1.12. sono aggiunti i seguenti punti da 10.1.12.5.1 a 10.1.12.5.5:

«10.1.12.5.1.

Risultati della regressione lineare di cui al punto 3.2.1 dell’appendice 1 del presente allegato che comprende il coefficiente angolare della linea di regressione, m, il coefficiente di determinazione, r2, e l’intercetta, b, dell’asse y della linea di regressione.

10.1.12.5.2.

Risultato della verifica di coerenza dei dati della centralina elettronica in conformità al punto 3.2.2 dell’appendice 1 del presente allegato.

10.1.12.5.3.

Risultato del controllo di coerenza del consumo specifico del motore al freno dinamometrico in conformità al punto 3.2.3 dell’appendice 1 del presente allegato, compreso il consumo specifico calcolato e il rapporto tra consumo specifico calcolato in base alle misurazioni PEMS e quello dichiarato per la prova WHTC.

10.1.12.5.4.

Risultato del controllo di coerenza dell’odometro in conformità al punto 3.2.4 dell’appendice 1 del presente allegato.

10.1.12.5.5.

Risultato del controllo di coerenza della pressione ambiente, in conformità al punto 3.2.5 dell’appendice 1 del presente allegato.»;

all’appendice 1, dopo il punto 4.3.1 vengono inseriti i seguenti punti 4.3.1.1, 4.3.1.2 e 4.3.1.3:

«4.3.1.1.

Se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 %, la valutazione dei dati va ripetuta utilizzando intervalli più lunghi. Ciò si ottiene riducendo gradualmente di 0,01 alla volta il valore di 0,2 nella formula di cui al punto 4.3.1 finché la percentuale di intervalli validi non sia pari o superiore al 50 %.

4.3.1.2.

In ogni caso, nella formula precedente il valore così ridotto non deve essere inferiore a 0,15.

4.3.1.3.

La prova è annullata se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 % alla durata massima dell’intervallo calcolata in conformità ai punti da 4.3.1, 4.3.1.1 e 4.3.1.2.»;

all’appendice 4, il punto 2.2 è sostituito da quanto segue:

«2.2.

Se durante le prove delle emissioni del sistema ISC-PEMS non è stato raggiunto un punto sulla curva di riferimento della coppia massima in funzione della velocità del motore, il fabbricante può modificare il carico del veicolo e/o eventualmente il percorso di prova per effettuare tale dimostrazione dopo la prova delle emissioni del sistema ISC-PEMS.»;

all’allegato III, dopo il punto 2.1 viene inserito il seguente punto 2.1.1:

«2.1.1.

I requisiti per la misurazione del numero di particelle sono quelli di cui all’allegato 4C, del regolamento UN/ECE n. 49.»;

l’allegato VI è modificato nel modo che segue:

il punto 6 è così modificato:

i)	il titolo è sostituito da quanto segue:

ii)

il punto 6.1.3. è sostituito dal seguente:

«6.1.3.

Il punto 7.3 dell’allegato 10 del regolamento UN/ECE n. 49 va inteso come segue:

Durante l’omologazione deve essere effettuata una prova di dimostrazione PEMS provando il motore capostipite su un veicolo seguendo la procedura di cui all’appendice 1 del presente allegato.

In un secondo tempo, ai sensi dell’articolo 14, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 582/2011, saranno precisate prescrizioni supplementari relative alle prove eseguite sul veicolo in condizioni d’uso.»;

iii)

dopo il punto 6.1.3 vengono inseriti i seguenti punti 6.1.3.1 e 6.1.3.2:

«6.1.3.1.

Il costruttore può scegliere il veicolo da usare per le prove ma tale scelta deve ottenere l’accordo dell’autorità di omologazione. Le caratteristiche del veicolo usato per la prova di dimostrazione PEMS devono essere rappresentative della categoria di veicolo cui è destinato il sistema motore. Il veicolo può essere un prototipo.

6.1.3.2.

Su richiesta dell’autorità di omologazione, su un veicolo può essere provato un motore supplementare appartenente alla famiglia di motori o un motore equivalente che rappresenti una categoria di veicoli diversa.»;

viene aggiunta la seguente appendice 1:

«Appendice 1

PEMS

1. INTRODUZIONE

La presente appendice descrive la procedura della prova di dimostrazione PEMS durante l’omologazione per tipo.

2. VEICOLO DI PROVA

2.1. Il veicolo usato per la prova di dimostrazione PEMS deve essere rappresentativo della categoria di veicoli cui è destinato il sistema motore. Il veicolo può essere un prototipo o un veicolo prodotto in serie modificato.

2.2. Occorre che sia dimostrata la disponibilità e la conformità del flusso di dati della centralina elettronica (p.es. tramite le disposizioni della sezione 5 dell’allegato II del presente regolamento).

3. CONDIZIONI DI PROVA

3.1. Carico utile del veicolo

In conformità all’allegato II, il carico utile del veicolo deve essere pari al 50-60 % del suo carico utile massimo.

3.2. Condizioni ambientali

La prova va effettuata alle condizioni ambientali di cui al punto 4.2 dell’allegato II.

3.3. La temperatura del liquido di raffreddamento del motore deve essere conforme a quanto disposto al punto 4.3 dell’allegato II.

3.4. Carburante, lubrificanti e reagente

Il carburante, l’olio lubrificante e il reagente per il sistema di post-trattamento dei gas di scarico, devono soddisfare i requisiti di cui ai punti da 4.4 a 4.4.3. dell’allegato II.

3.5. Requisiti relativi al percorso e alle modalità di funzionamento

I requisiti relativi al percorso viaggio e alle modalità operative devono essere quelli descritti ai punti da 4.5 a 4.6.8 dell’allegato II.

4. VALUTAZIONE DELLE EMISSIONI

4.1. Occorre effettuare la prova e calcolare i risultati in conformità al punto 6 dell’allegato II.

5. RELAZIONE

5.1. La relazione tecnica sulla prova di dimostrazione PEMS elencherà le attività e i risultati e conterrà almeno le seguenti informazioni:

a)	le informazioni generali di cui ai punti da 10.1.1 a 10.1.1.14. dell’allegato II;

b)	motivi per cui il veicolo usato per la prova può essere considerato rappresentativo della categoria di veicoli cui è destinato il sistema motore; (1)

c)	informazioni sulle apparecchiature e sui dati di prova, descritte ai punti da 10.1.3 a 10.1.4.8 dell’allegato II;

d)	informazioni sul motore sottoposto a prova, descritte ai punti da 10.1.5 a 10.1.5.20 dell’allegato II;

e)	informazioni sul veicolo usato per la prova, descritte ai punti da 10.1.6 a 10.1.6.18 dell’allegato II;

f)	informazioni sulle caratteristiche del percorso, descritte ai punti da 10.1.7 a 10.1.7.7 dell’allegato II;

g)	informazioni sui dati misurati e calcolati istantaneamente, descritte ai punti da 10.1.8 a 10.1.9.24 dell’allegato II;

h)	informazioni sui dati medi ed integrati, descritte ai punti da 10.1.10 a 10.1.10.12 dell’allegato II;

i)	risultati di accettazione-rifiuto, descritti ai punti da 10.1.11. a 10.1.11.13. dell’allegato II;

j)	informazioni sulle verifiche delle prove, descritte ai punti da 10.1.12. a 10.1.12.5. dell’allegato II.

l’allegato X è modificato nel modo che segue:

a)	al punto 2.4.1, il terzo capoverso è sostituito da quanto segue: «Il fabbricante può applicare tutte le disposizioni del presente allegato e dell’allegato XIII del presente regolamento o tutte le disposizioni degli allegati XI e XVI del regolamento (CE) n. 692/2008.»;

il punto 2.4.2 è modificato nel modo che segue:

i)	il titolo è soppresso;

ii)	viene aggiunto il seguente paragrafo: «A un fabbricante non è consentito usare le disposizioni alternative di cui al punto 2.4.1 per più di 500 motori all’anno.»;

c)	il punto 2.4.3 è soppresso;

l’appendice 2 è modificata nel modo che segue:

il punto 2.2.1 è sostituito dal seguente:

«2.2.1.

Per giungere ad approvare la scelta effettuata dal fabbricante riguardo al controllo delle prestazioni, l’autorità di omologazione deve tener conto delle informazioni tecniche da esso fornite.»;

ii)

il testo dei punti 2.2.2.1 e 2.2.2.2 è sostituiti dal testo che segue:

«2.2.2.1.

La prova di qualificazione va effettuata nel modo descritto dal punto 6.3.2 dell’allegato 9B del regolamento UN/ECE n. 49.

2.2.2.2.

Il calo delle prestazioni di una componente sotto esame viene misurata e serve successivamente da soglia delle prestazioni per il motore capostipite della famiglia di motori OBD.»;

iii)

il testo del punto 2.2.3 è sostituiti dal testo che segue:

«2.2.3.

I criteri di monitoraggio dell’efficienza approvati per il motore capostipite si considerano applicabili a tutti gli altri membri della famiglia di motori OBD senza ulteriori dimostrazioni.»;

iv)

dopo il punto 2.2.3 vengono inseriti i seguenti punti 2.2.4 e 2.2.4.1:

«2.2.4.

Previo accordo tra fabbricante e autorità di omologazione, è possibile adattare le soglie delle prestazioni ad altri membri della famiglia di motori OBD per coprire diversi parametri di progetto (per esempio dimensioni dell’impianto di raffreddamento dell’EGR). Accordi siffatti devono basarsi su elementi tecnici che ne illustrino la pertinenza.

2.2.4.1.

A richiesta dell’autorità di omologazione, un secondo membro della famiglia di motori OBD può essere sottoposta al processo di omologazione di cui al punto 2.2.2.»;

il punto 2.3.1. è sostituito dal seguente:

«2.3.1.

Per dimostrare le prestazioni OBD del sistema il controllo prescelto di una famiglia di motori OBD, si qualifica una componente deteriorata sul motore capostipite della famiglia di motori OBD in conformità al punto 6.3.2 dell’allegato 9B al regolamento UN/ECE n. 49.»;

vi)

dopo il punto 2.3.1 è inserito il seguente punto 2.3.2:

«2.3.2.

Se in conformità al punto 2.2.4.1, viene sottoposto a prova un secondo motore la componente deteriorata va qualificata in questo secondo motore in conformità al punto 6.3.2 dell’allegato 9B del regolamento UNECE n. 49.»;

l’allegato XI è modificato nel modo che segue:

all’appendice 1, nei modelli di scheda informativa, viene aggiunta la sezione che segue:

«ACCESSO ALLE INFORMAZIONI SULLA RIPARAZIONE E MANUTENZIONE DEL VEICOLO

2.	ACCESSO ALLE INFORMAZIONI SULLA RIPARAZIONE E MANUTENZIONE DEL VEICOLO
2.1.	Indirizzo del sito web principale per accedere all’informazione sulla riparazione e manutenzione del veicolo
2.1.1.	Data dalla quale essa è disponibile (entro 6 mesi dalla data di omologazione)
2.2.	Termini e condizioni d’accesso al sito web
2.3.	Formato delle informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo accessibili attraverso il sito web»

l’allegato XIII è modificato nel modo che segue:

a)	al punto 2.1, il terzo capoverso è sostituito da quanto segue: «Il fabbricante può applicare tutte le disposizioni del presente allegato e dell’allegato X del presente regolamento o tutte le disposizioni degli allegati XI e XVI del regolamento (CE) n. 692/2008.»;

il punto 4.2 è sostituito da quanto segue:

«4.2.

Il sistema di visualizzazione OBD (On-Board Diagnostics) del veicolo — descritto all’allegato 9B del regolamento UN/ECE n. 49, e di cui all’allegato X del presente regolamento - non va usato per fornire gli allarmi visivi di cui al punto 4.1. Il segnale di avvertimento non deve coincidere con quello del sistema OBD, cioè con l’indicatore di malfunzionamento (malfunction indicator — MI) o con quello di un altro sistema di manutenzione del motore. Non deve essere possibile disattivare il sistema d’allerta o le spie d’allarme con uno scanner se la causa dell’attivazione del segnale non è stata eliminata. Le condizioni di attivazione e disattivazione dei sistemi d’allerta e le spie d’allarme sono descritti nell’appendice 2 del presente allegato.»;

al punto 5,3, il primo paragrafo è sostituito dal seguente:

«Il sistema di persuasione di livello “basso” riduce la coppia massima disponibile del motore, nella gamma dei regimi di rotazione del motore, del 25 % tra il regime di rotazione di coppia massima e il punto di rottura del regolatore, come descritto all’appendice 3. La coppia massima disponibile ridotta del motore, inferiore al regime di coppia massima del motore prima di aver imposto la riduzione della coppia, non deve superare la coppia ridotta a tale regime.»;

il punto 5,5 è sostituito da quanto segue:

«5.5.

Il sistema di persuasione del conducente si attiverà nei modi di cui ai punti 6.3, 7.3, 8.5 e 9.4.»;

i punti 6.3.1 e 6.3.2 sono sostituiti dai seguenti:

«6.3.1.

Il sistema di persuasione di livello “basso” descritto al punto 5.3, si deve attivare ed entrare poi in funzione in conformità ai requisiti di tale punto, se il livello del serbatoio del reagente è inferiore al 2,5 %, o una percentuale maggiore a scelta del fabbricante, della sua capacità massima nominale.

6.3.2.

Il sistema di persuasione di livello “grave”, descritto al punto 5.4, si deve attivare ed entrare poi in funzione in conformità ai requisiti di tale punto, se il serbatoio del reagente è vuoto (se, cioè, il sistema di somministrazione non può più sottrarre reagente al serbatoio) o, a discrezione del fabbricante, a un qualsiasi livello inferiore al 2,5 % della sua capacità massima nominale.»;

i punti 7.3.1. e 7.3.2 sono sostituiti dai seguenti:

«7.3.1.

Il sistema di persuasione di livello “basso”, descritto al punto 5.3, si deve attivare ed entrare poi in funzione in conformità ai requisiti di tale punto, se la qualità del reagente non viene rettificata entro 10 ore di funzionamento del motore dopo l’attivazione del sistema d’allerta del conducente descritto al punto 7.2.

7.3.2.

Il sistema di persuasione di livello “grave”, descritto al punto 5.4, si deve attivare ed entrare poi in funzione in conformità ai requisiti di tale punto, se la qualità del reagente non viene rettificata entro 20 ore di funzionamento del motore dopo l’attivazione del sistema d’allerta del conducente descritto al punto 7.2.»;

i punti 8.5.1. e 8.5.2 sono sostituiti dai seguenti:

«8.5.1.

Il sistema di persuasione di livello “basso”, descritto al punto 5.3, si deve attivare ed entrare poi in funzione in conformità ai requisiti di tale punto, se l’errore nel consumo di reagente o l’interruzione dell’attività di somministrazione del reagente non vengono rettificati entro 10 ore di funzionamento del motore dall’attivazione del sistema d’allerta del conducente descritto ai punti 8.4.1 e 8.4.2.

8.5.2.

Il sistema di persuasione di livello “grave”, descritto al punto 5.4, si deve attivare ed entrare poi in funzione in conformità ai requisiti di tale punto, se l’errore nel consumo di reagente o l’interruzione dell’attività di somministrazione del reagente non vengono rettificati entro 20 ore di funzionamento del motore dall’attivazione del sistema d’allerta del conducente descritto ai punti 8.4.1 e 8.4.2.»;

il testo del punto 9.2.2.1 è sostituito dal seguente:

«9.2.2.1.

Un contatore specifico va assegnato a una valvola EGR ostruita. Il contatore della valvola EGR conta il numero di ore di funzionamento del motore quando qualsiasi DTC connesso alla valvola EGR ostruita sarà risultato attivo»;

i punti 9.4.1. e 9.4.2 sono sostituiti dai seguenti:

«9.4.1.

Il sistema di persuasione di livello “basso”, descritto al punto 5.3, si deve attivare ed entrare poi in funzione in conformità ai requisiti di tale punto, se la disfunzione di cui al punto 9.1 non viene rettificata entro 36 ore di funzionamento del motore dopo l’attivazione del sistema d’allerta del conducente descritto al punto 9.3.

9.4.2.

Il sistema di persuasione di livello “grave”, descritto al punto 5.4, si deve attivare ed entrare poi in funzione in conformità ai requisiti di tale punto, se la disfunzione di cui al punto 9.1 non viene rettificata entro 100 ore di funzionamento del motore dopo l’attivazione del sistema d’allerta del conducente descritto al punto 9.3.»;

l’appendice 1 è modificata nel modo che segue:

il punto 3.2.3 è sostituito dal seguente:

«3.2.3

Per dimostrare l’attivazione del sistema d’allerta in caso di malfunzionamenti attribuibili a manipolazioni scorrette, come definiti al punto 9 del presente allegato, la selezione deve avvenire in conformità ai requisiti che seguono:»;

ii)

al punto 3.3.6.2, le lettere a) e b), sono sostituite dalle seguenti:

«a)	il sistema d’allerta è stato attivato con una disponibilità di reagente pari o superiore al 10 % della capacità del relativo serbatoio;

b)	il sistema d’allerta “continuativo” è stato attivato con una disponibilità di reagente pari o superiore del valore dichiarato dal fabbricante secondo quanto disposto al punto 6 del presente allegato.»;

iii)

il punto 3.4 è sostituito dal seguente:

«3.4.

La dimostrazione dell’attivazione del sistema d’allerta si considera data per eventi legati al livello del reagente, se, alla fine di ogni prova di dimostrazione, effettuata ai sensi del punto 3.2.1, il sistema d’allerta si è attivato correttamente.»;

iv)

dopo il punto 3.4, è inserito il seguente punto 3.5:

«3.5.

La dimostrazione dell’attivazione del sistema d’allerta si considera data per eventi rilevati da un DTC se, alla fine di ogni prova di dimostrazione, effettuata ai sensi del punto 3.2.1, il sistema d’allerta si è attivato correttamente e il DTC del malfunzionamento selezionato ha acquisito lo status di cui alla tabella 1 dell’appendice 2 del presente allegato.»;

il punto 4.2 è sostituito da quanto segue:

«4.2.

La sequenza di prova deve dimostrare l’attivazione del sistema di persuasione in caso di scarsità di reagente e in caso di uno dei malfunzionamenti di cui ai punti 7, 8 o 9 del presente allegato.»;

vi)

al punto 4.3, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)	l’autorità di omologazione sceglierà, oltre a quello della scarsità di reagente, uno dei malfunzionamenti definiti ai punti 7, 8 o 9 del presente allegato impiegato in precedenza nella dimostrazione del sistema d’allerta;»

vii)

la frase introduttiva del punto 4.4, è sostituita dalla seguente:

«Il fabbricante deve inoltre dimostrare il funzionamento dei sistemi di persuasione nelle condizioni di malfunzionamento di cui ai punti 7, 8 o 9 del presente allegato non usate nelle prove di dimostrazione descritte ai punti 4.1, 4.2 e 4.3»;

viii)

il punto 4.5.2 è sostituito dal seguente:

«4.5.2.

Se viene controllata la reazione del sistema alla scarsità di reagente nel serbatoio, il sistema motore sarà fatto funzionare finché la quantità di reagente non abbia raggiunto un valore pari al 2,5 % della capacità massima nominale del serbatoio o il valore, dichiarato dal fabbricante ai sensi del punto 6.3.1 del presente allegato, al quale deve attivarsi il sistema di persuasione di livello “basso”.»;

ix)

il punto 4.6.4 è sostituito dal seguente:

«4.6.4.

La dimostrazione del sistema di persuasione di livello “grave” si considera data se, alla fine di ogni prova di dimostrazione effettuata ai sensi dei punti 4.6.2 e 4.6.3, il fabbricante ha dimostrato all’autorità di omologazione per tipo che si è attivato il meccanismo destinato a limitare la velocità del veicolo.»;

il punto 5.2 è sostituito da quanto segue:

«5.2.

Se il fabbricante chiede l’omologazione di un motore o di una famiglia di motori come entità tecnica indipendente, deve fornire all’autorità di omologazione la prova che il fascicolo che ne documenta il montaggio soddisfa le disposizioni del punto 2.2.4 del presente allegato sulle misure tese a garantire che il veicolo, se usato su strada o eventualmente altrove, è conforme ai requisiti del presente allegato riguardo alla persuasione di livello “grave”.»;

xi)

il punto 5.4.2 è sostituito dal seguente:

«5.4.2.

Secondo gli accordi presi dal fabbricante e dall’autorità di omologazione, uno dei malfunzionamenti definiti ai punti da 6 a 9 del presente allegato viene scelto dal fabbricante e viene introdotto o simulato nel sistema motore.»;

nell’appendice 2, la frase introduttiva del punto 4.1.1 è sostituita da quanto segue:

«Per soddisfare i requisiti del presente allegato, il sistema deve prevedere almeno 5 contatori che registrino il numero di ore durante le quali il motore è stato fatto funzionare mentre il sistema individuava una delle seguenti condizioni:»;

nell’appendice 5, al punto 3.1, la lettera e) è sostituita dalla seguente:

«e)	Numero di cicli di riscaldamento e numero di ore di funzionamento del motore dopo l’ultimo azzeramento di “Informazioni sul controllo degli NOx” dovuto a un intervento di manutenzione o di riparazione;».

(1) Il veicolo o i veicoli, se viene utilizzato un secondo motore.»;

ALLEGATO II

ALLEGATO XVII

ACCESSO ALLE INFORMAZIONI RELATIVE ALL’OBD E SULLA RIPARAZIONE E MANUTENZIONE DEL VEICOLO

1. INTRODUZIONE

1.1.	Il presente allegato contiene i requisiti tecnici relativi all’accessibilità delle informazioni relative all’OBD e sulla riparazione e manutenzione del veicolo.

2. PRESCRIZIONI

2.1.

Le informazioni relative all’OBD e sulla riparazione e manutenzione del veicolo rese disponibili attraverso siti web, devono seguire le norme comuni di cui all’articolo 6, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 595/2009. Fino all’adozione di tali norme, i fabbricanti devono fornire le informazioni relative all’OBD e sulla riparazione e manutenzione del veicolo in modo standardizzato non discriminatorio rispetto alle disposizioni impartite o all’accesso consentito ai concessionari/meccanici autorizzati.

Coloro che chiedono il diritto di duplicare o ripubblicare le informazioni devono avviare trattative dirette con il costruttore interessato. Devono essere disponibili anche materiali di formazione; essi possono però essere presentati attraverso canali diversi dai siti web.

Le informazioni relative a tutte le parti di cui il veicolo — identificato dal numero di identificazione del veicolo (VIN) e da ogni altro criterio aggiuntivo come interasse, potenza del motore, tipo di rifinitura o di opzioni — è dotato dal costruttore e che possono essere sostituite da pezzi di ricambio offerti dal costruttore ai suoi concessionari o meccanici autorizzati o a terzi mediante un riferimento a un numero di ricambi originali, sono rese disponibili in una banca dati facilmente accessibile agli operatori indipendenti.

Tale banca dati comprende il VIN, i numeri dei ricambi originali, la denominazione dei ricambi originali, l’indicazione di inizio e di fine della validità, le indicazioni sul montaggio ed eventualmente le caratteristiche strutturali.

L’informazione presente nella banca-dati deve essere aggiornata regolarmente. Gli aggiornamenti comprendono in particolare tutte le modifiche apportate a veicoli individuali dopo la loro produzione se queste informazioni sono disponibili ai concessionari autorizzati.

2.2.

L’accesso alle funzioni di sicurezza usate dai concessionari e meccanici autorizzati è reso disponibile agli operatori indipendenti con la protezione di una tecnologia di sicurezza nel rispetto dei seguenti requisiti:

a)	i dati devono essere scambiati nel rispetto della riservatezza, dell’integrità e della tutela contro la riproduzione;

b)	va utilizzato lo standard https//ssl-tls (RFC4346);

c)	si utilizzano certificati di sicurezza conformi alla norma ISO 20828 per la reciproca autenticazione tra operatori indipendenti e fabbricanti;

d)	la chiave privata dell’operatore indipendente deve essere protetta da un hardware sicuro.

Il Forum sull’accesso alle informazioni relative ai veicoli di cui all’articolo 2 nonies precisa i parametri per soddisfare tali requisiti in base allo stato di avanzamento delle conoscenze. A tal fine, l’operatore indipendente deve essere abilitato e autorizzato in base a documenti comprovanti che egli esercita un’attività commerciale legittima e che non è stato oggetto di alcuna sanzione penale.

2.3.

La riprogrammazione delle unità di controllo va effettuata in conformità alle norme ISO 22900-2 o SAE J2534 o TMC RP1210B utilizzando hardware non proprietario. Si possono usare anche Ethernet, cavi seriali o interfaccia con il Local Area Network (LAN) e media alternativi come Compact Disk (CD), Digital Versatile Disk (DVD) o dispositivi con memora a stato solido per sistemi di infotainment (per esempio sistemi di navigazione, telefono), ma a condizione che non sia necessario un software di comunicazione o un hardware proprietario (come driver o plug-in). Per convalidare la compatibilità dell’applicazione specifica del fabbricante e delle interfacce di comunicazione del veicoli (vehicle communication interfaces — VCI) conformi alle norme ISO 22900-2, SAE J2534 o TMC RP1210B, il fabbricante deve offrire una convalida di VCI sviluppata in modo indipendente oppure le informazioni e il prestito di qualsiasi hardware speciale necessari a un fabbricante VCI per effettuare la convalida. Alle spese per tale convalida o informazioni e hardware si applicano le condizioni di cui all’articolo 2 septies, paragrafo 1.

2.4.	Alla riprogrammazione dei dispositivi di limitazione della velocità e all’apparecchio di controllo non si applicano i requisiti di cui al punto 2.3.

2.5.	Tutti i DTC riguardanti le emissioni devono essere coerenti con l’allegato X.

2.6.

Per accedere a informazioni relative all’OBD e sulla riparazione e manutenzione del veicolo diverse da quelle riguardanti aree securizzate del veicolo, la registrazione per l’uso del sito web del costruttore da parte dell’operatore indipendente impone di fornire solo i dati necessari per confermare le modalità di pagamento delle informazioni. Per informazioni riguardanti aree securizzate del veicolo, l’operatore indipendente presenta un certificato ai sensi della norma ISO 20828 per identificare se stesso e l’organizzazione cui appartiene e il costruttore risponde con il proprio certificato ai sensi della norma ISO 20828 per confermare all’operatore indipendente che sta accedendo a un sito autorizzato del costruttore. Entrambe le parti conservano un registro di tali operazioni con l’indicazione dei veicoli e delle modifiche apportate agli stessi conformemente a questa disposizione.

2.7.	Nei siti Internet contenenti le informazioni per la riparazione, i costruttori indicano il numero di omologazione per ogni modello.

2.8.

Se richiesto dal fabbricante, per veicoli appartenenti alle categorie M1, M2, N1 ed N2, con massa massima ammissibile non superiore a 7,5 t. e alla categoria M3, classi I e II nonché A e B, definiti dall’allegato I della direttiva 2001/85/CE, con massa ammissibile non superiore a 7,5 t., la conformità ai requisiti dell’allegato 1, appendice 5, e dell’allegato XIV del regolamento (CE) 692/2008, va considerata equivalente alla conformità al presente allegato.

2.9.	Le autorità di omologazione devono notificare alla Commissione le circostanze di ciascuna omologazione rilasciata in base al punto 2.8.

Appendice 1

Certificato del costruttore di accesso alle informazioni relative all’OBD e sulla riparazione e manutenzione del veicolo

(Fabbricante): …

(Indirizzo del fabbricante): …

certifica

di aver reso accessibili le informazioni relative all’OBD e sulla riparazione e manutenzione del veicolo in conformità alle seguenti disposizioni:

—	articolo 6 del regolamento (CE) n. 595/2009 e articolo 2 del regolamento (UE) n. 582/2011,

—	articolo 4, paragrafo 6, del regolamento (UE) n. 582/2011,

—	allegato I, appendice 4, punto 16 del regolamento (UE) n. 582/2011,

—	Allegato X, punto 2.1, del regolamento (UE) n. 582/2011,

—	Allegato XVII del regolamento (UE) n. 582/2011.

per quanto riguarda tipi di veicolo, motore, dispositivo di controllo dell’inquinamento elencati nell’allegato del presente certificato.

Vengono applicate le seguenti deroghe: Adattamenti personalizzati (1) — Fabbricazione in piccole serie (1) — Sistemi riportati (1).

L’indirizzo dei siti Internet principali attraverso cui è possibile accedere alle informazioni pertinenti e di cui con il presente documento si certifica la conformità alle disposizioni di cui sopra è indicato nell’allegato accluso al presente certificato, in cui sono indicati anche gli estremi del mandatario del costruttore, la cui firma è riportata in calce.

Eventualmente: il fabbricante certifica anche di aver assolto all’obbligo, sancito all’articolo 3, paragrafo 1, lettera a) del regolamento (UE) n. 582/2011, di fornire le informazioni sulle precedenti omologazioni di questi tipi di veicolo entro 6 mesi dalla data di omologazione.

Fatto a … [luogo]

il … [data]

[firma] [posizione]

Allegati:

—	indirizzo dei siti Internet

—

Recapiti

ALLEGATO I

al certificato del costruttore di accesso alle informazioni relative all’OBD e sulla riparazione e manutenzione del veicolo

Indirizzo dei siti Internet a cui fa riferimento il certificato:

ALLEGATO II

al certificato del costruttore di accesso alle informazioni relative all’OBD e sulla riparazione e manutenzione del veicolo

Recapito del mandatario del fabbricante a cui fa riferimento il certificato:

Appendice 2

Informazioni relative al sistema OBD del veicolo

1. Il costruttore del veicolo è tenuto a comunicare le informazioni prescritte nella presente appendice per permettere la fabbricazione di pezzi di ricambio o di manutenzione compatibili con il sistema OBD, di dispositivi di diagnosi e di attrezzature di prova.

2. Le informazioni seguenti sono messe a disposizione, senza discriminazioni, di ogni fabbricante di parti, dispositivi di diagnosi o attrezzature di prova che ne faccia richiesta.

—	Indicazione del tipo e del numero di cicli di precondizionamento utilizzati per l’omologazione iniziale del veicolo.

—	Descrizione del tipo di ciclo di dimostrazione del sistema OBD utilizzato per l’omologazione iniziale del veicolo riguardo al componente monitorato dal sistema OBD.

—

Elenco completo dei componenti controllati nel quadro della strategia di individuazione dei guasti e di attivazione dell’MI (numero fisso di cicli di guida o metodo statistico), comprendente l’elenco dei parametri secondari pertinenti misurati per ogni componente monitorato dal sistema OBD ed elenco di tutti i codici d’uscita e dei formati OBD (con una spiegazione per ciascun codice e formato) associati alle singole componenti del motopropulsore riguardanti le emissioni e alle singole componenti non riguardanti le emissioni, se il monitoraggio della componente è usato per determinare l’attivazione dell’MI. In particolare, nel caso di tipi di veicolo che utilizzano un collegamento di comunicazione conforme alla norma ISO 15765-4 «Road — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems» [«Veicoli stradali — Diagnosi su Controller Area Network (CAN) - parte 4: Prescrizioni per i sistemi relativi alle emissioni»], deve essere fornita un’esauriente spiegazione per i dati relativi al servizio $ 05 Test ID $ da 21 a FF, per i dati relativi al servizio $ 06 nonché un’esauriente spiegazione per i dati relativi al servizio $ 06 Test ID $ da 00 a FF per ciascun ID di monitor OBD supportato.

Se vengono utilizzati altri protocolli di comunicazione standard, ne deve essere fornita una spiegazione esauriente.

Tali informazioni possono essere fornite in forma di tabella, come quella che segue.

3. Informazioni necessarie per la fabbricazione di strumenti di diagnosi

Per favorire la produzione di strumenti di diagnosi generici per le officine di riparazione multimarca, i fabbricanti di veicoli devono mettere a disposizione le informazioni di cui ai punti da 3.1, 3.2 e 3.3 attraverso il proprio sito web contenente le informazioni sulla riparazione. Tali informazioni devono comprendere tutte le funzioni degli strumenti di diagnosi e tutti i link alle informazioni sulla riparazione e alle istruzioni per individuare e risolvere problemi (troubleshooting). L’accesso alle informazioni può essere subordinato al pagamento di un importo ragionevole.

3.1. Informazioni relative al protocollo di comunicazione

Sono richieste le seguenti informazioni, indicizzate in base a marca, modello e variante del veicolo ovvero ad altre definizioni adatte come il VIN o altre modalità di identificazione di veicoli e sistemi:

qualsiasi sistema aggiuntivo di protocollo dell’informazione, necessario a diagnosi complete oltre agli standard prescritti al punto 4.7.3 dell’allegato 9B del regolamento UN/ECE n. 49, comprendente informazioni su ogni protocollo hardware o software aggiuntivo, identificazione di parametri, funzioni di trasferimento, prescrizioni «di mantenimento» o condizioni di errore;

b)	informazioni su come ottenere e interpretare tutti i codici di guasto non conformi alle norme prescritte al punto 4.7.3 dell’allegato 9B del regolamento UN/ECE n. 49;

c)	elenco di tutti i parametri presenti disponibili, comprese le informazioni relative al calcolo proporzionale e all’accesso;

d)	elenco di tutte le prove funzionali disponibili, compresa l’attivazione o il comando del dispositivo e i metodi per attuarli;

e)	informazioni su come ottenere tutte le informazioni sulle componenti e sugli stati, le indicazioni temporali, i DTC in sospeso e i dati «freeze frame»;

f)	reimpostazione dei parametri di apprendimento adattativo, codifica delle varianti e impostazione del componente di ricambio, e preferenze del cliente;

g)	identificazione della centralina elettronica di controllo (ECU) e codifica delle varianti;

h)	informazioni dettagliate su come reimpostare le luci di servizio;

i)	ubicazione del connettore diagnostico e informazioni dettagliate sul connettore;

j)	identificazione del codice del motore.

3.2. Prove e diagnosi relative ai componenti monitorati dall’OBD

Sono richieste le informazioni seguenti:

a)	descrizione delle prove per confermarne la funzionalità, nel componente o nel cablaggio;

b)	procedimento di prova, compresi i parametri di prova e informazioni sulle componenti;

c)	informazioni dettagliate sul collegamento, compresi gli input e output massimi e i valori relativi alla guida e al carico;

d)	valori attesi in determinate condizioni di guida, tra cui al regime di minimo;

e)	valori elettrici per il componente in condizioni statiche e dinamiche;

f)	valori delle modalità di guasto per ciascuno degli scenari sopra indicati;

g)	sequenze diagnostiche delle modalità di guasto compresi alberi dei guasti ed eliminazione diagnostica guidata.

3.3. Dati necessari per eseguire le riparazioni

Sono richieste le informazioni seguenti:

a)	inizializzazione dell’ECU e della componente (se si montano ricambi);

b)	inizializzazione di ECU nuove o eventualmente di ricambio usando tecniche di (ri)programmazione pass-through.

Appendice 3

Elenco dei sistemi riportati di cui all’articolo 2 sexies

1.	Sistemi di climatizzazione

a)	Sistema di controllo della temperatura;

b)	Dispositivo di riscaldamento indipendente dal motore;

c)	Condizionatore d’aria indipendente dal motore.

2.	Sistemi per autobus di linea o granturismo

a)	Sistemi di comando delle porte;

b)	Sistemi di comando delle piattaforme;

c)	Comando delle luci interne.

(1) Cancellare la dicitura inutile.