1)

il punto 6.2. è così modificato:

2)

il punto 7.2.1.4 è sostituito dal seguente:

«7.2.1.4.    Registri

I dati da fornire per i registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*1) sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (*2), e nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (*3).

(*1)   GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1."

(*2)   GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1."

(*3)   GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»;"

3)

il punto 7.2.2.4 è soppresso;

4)

il punto 7.2.3.1 è soppresso;

5)

l’allegato B è così modificato:

6)

l’allegato C è soppresso;

7)

l’allegato E è così modificato:

1)

al punto 4.1.4 «Sforzi massimi sul binario (parametro 4)», paragrafo «Sforzi verticali», secondo capoverso, secondo trattino, la seconda frase è sostituita dalla seguente:

«si applicano le regole tecniche in uso su tali linee»;

2)

al punto 4.2.3.1.3 «Gallerie di considerevole lunghezza», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:

«Inoltre, se vi sono in galleria zone specifiche dotate di marciapiede, allo scopo di consentire una più agevole evacuazione dei passeggeri verso zone d’emergenza protette o verso il camminamento laterale definito secondo le regole nazionali in vigore, l’altezza dei marciapiedi deve essere compresa tra 550 e 760 mm rispetto al piano del ferro, per garantire la compatibilità con il materiale rotabile»;

3)

al punto 4.2.3.2.3 «Eccezioni in caso di esecuzione di lavori», terzo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

4)

al punto 4.2.3.2.4 «Spazio laterale per i viaggiatori in caso di evacuazione di un convoglio fuori delle stazioni», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Sulle linee esistenti adattate per l’alta velocità, un siffatto spazio laterale va previsto ovunque esso sia ragionevolmente realizzabile. Qualora non possa essere ricavato spazio sufficiente, l’interruzione dello spazio di evacuazione deve essere chiaramente indicata all’inizio e alla fine della zona interessata, e gli operatori devono essere informati di questa situazione particolare»;

5)

il punto 4.2.3.2.6 è soppresso;

6)

al punto 4.3.1 «Linee specificamente costruite per l’alta velocità», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:

«L’applicazione di condizioni diverse da quelle necessarie per garantire le prestazioni di base della rete, deve avvenire per ciascun parametro o interfaccia, in modo omogeneo per ogni tratto di linea ad alta velocità da costruire o in progetto»;

7)

al punto 4.3.2 «Linee specificamente adattate per l’alta velocità», il quinto capoverso è soppresso;

8)

il punto 4.3.3.8a «Insufficienza di sopraelevazione nei binari di corsa e nei binari principali dei dispositivi d’armamento» è modificato come segue:

9)

al punto 4.3.3.21 «Resistenza del binario e dei dispositivi d’armamento alle spinte di frenatura e di avviamento», paragrafo «Condizione termica», primo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

10)

al punto 4.3.3.23 «Effetti dei venti trasversali», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Ogni Stato membro definisce per ogni linea interoperabile le regole da applicare sia ai veicoli, sia alle infrastrutture al fine di garantire la stabilità dei veicoli sottoposti agli effetti dei venti trasversali»;

11)

al punto 4.3.3.26 «Marciapiedi ad uso dei viaggiatori», paragrafo «Linee per l’alta velocità esistenti, linee specificatamente adattate per l’alta velocità e linee di raccordo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Se la situazione degli attuali marciapiedi non consente l’accessibilità ai viaggiatori disabili, l’impresa ferroviaria dovrà prevedere opportuni servizi di assistenza, in modo che i viaggiatori ne siano informati. Il gestore della stazione potrà prevedere:

12)

all’allegato B, tabella B.1, la decima riga «Registro delle infrastrutture (4.2.3.2.6)» è soppressa.

13)

l’allegato D è così modificato:

14)

l’allegato E è sostituito dal seguente:

1)

al punto 4.1.1 «Tensione e frequenza», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«La tensione ai morsetti delle sottostazioni e ai pantografi deve soddisfare l’allegato N della presente STI. La frequenza della tensione deve soddisfare l’allegato N della presente STI. Per la valutazione della conformità, cfr. l’allegato N4»;

2)

al punto 4.1.2.1 «Geometria della catenaria di sistemi a corrente alternata», la nota 3 della tabella 4.2 è soppressa;

3)

al punto 4.1.2.2 «Geometria della catenaria di sistemi a corrente continua», la nota 4 della tabella 4.3 è soppressa;

4)

il punto 4.2.2.4 è sostituito dal seguente:

«4.2.2.4.   Sagoma dinamica del veicolo

Le catenarie devono essere progettate in conformità dell’ingombro dinamico del veicolo. La sagoma da adottare dipende dalla categoria di linea. La valutazione della conformità deve essere eseguita nell’ambito del sottosistema energia.»;

5)

il punto 4.2.2.5 è sostituito dal seguente:

«4.2.2.5.   Limitazione del consumo massimo di potenza

La potenza installata su una linea ad alta velocità e su una linea adattata o di raccordo determina il consumo di potenza ammissibile per i treni. Pertanto, a bordo devono essere installati dispositivi di limitazione di corrente come descritto nell’allegato O della presente STI. La valutazione deve essere eseguita nell’ambito della valutazione del sottosistema materiale rotabile.»;

6)

al punto 4.2.2.8 «Coordinamento della protezione elettrica», il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«Il coordinamento della protezione elettrica delle sottostazioni e delle macchine di trazione è indispensabile al fine di ottimizzare l’eliminazione di eventuali cortocircuiti. (L’allegato E della presente STI riporta i requisiti applicabili).»;

7)

il punto 4.2.2.10 è modificato come segue:

8)

il punto 4.2.2.11 è così modificato:

9)

al punto 4.2.3.4 «Eccezioni in caso di esecuzione di lavori», terzo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

10)

il punto 4.2.3.5 è soppresso;

11)

al punto 4.3.1.1 «Potenza installata», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«L’ente aggiudicatore deve dichiarare il tipo di linea in base alle sue funzioni in riferimento all’allegato F della presente STI. Il sistema di elettrificazione deve essere progettato in modo da garantire le prestazioni specificate per quanto riguarda l’alimentazione. Pertanto, il punto 4.2.2.5 contiene un requisito relativo alla limitazione del consumo di energia del sottosistema materiale rotabile.»;

12)

al punto 4.3.1.4 «Frenatura a recupero», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Nel caso di sistemi a corrente continua l’ente aggiudicatore può decidere se accettare o rifiutare il sistema di frenatura a recupero.»;

13)

al punto 5.3.1.2 «Capacità di corrente», il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«La capacità di corrente dipende dalle condizioni dell’ambiente circostante cioè dalla massima temperatura ambientale e dalla velocità minima dei venti trasversali nonché dalle temperature ammissibili degli elementi della linea di contatto e dalla durata dell’azione della corrente. Per la progettazione della catenaria si devono tenere presenti i limiti delle temperature massime come specificati nell’allegato B della norma EN 50 119, versione 2001, prendendo in considerazione i dati forniti nella norma EN 50 149, versione 1999, paragrafo 4.5, tabelle 3 e 4. Un’analisi deve dimostrare che la linea di contatto è in grado di soddisfare i requisiti prestabiliti.»;

14)

al punto 5.3.2.7 «Forza media di contatto e prestazioni di interazione del sistema catenaria/pantografo», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:

«Il fabbricante del pantografo deve prevedere il cambio fra le tre curve, da effettuarsi a bordo, raccogliendo le necessarie informazioni, per esempio relative all’utilizzo di pantografi di 1 950 mm o informazioni sul tipo di tensione sulla catenaria.»;

15)

l’allegato D è sostituito dal seguente:

16)

all’allegato H, sezione H.3.1 «Catenarie», la nota 3 della tabella H.1 è soppressa;

17)

all’allegato J, sezione J.3.1 «Catenarie», la nota 4 della tabella J.1 è soppressa;

18)

l’allegato O è così modificato:

1)

alla sezione 4 «Caratteristiche del sottosistema», il terzo capoverso dell’introduzione è sostituito dal seguente:

«Le caratteristiche comuni del materiale rotabile sono definite al capitolo 4 della presente STI.»;

2)

al punto 4.1.1 «Sforzi massimi sul binario (BP4)», paragrafo «a) Carico dinamico», secondo trattino, la seconda frase è sostituita dalla seguente:

«si applicano le regole tecniche in uso su tali linee»;

3)

al punto 4.1.2 «Carico sull’asse (BP10)», settimo capoverso, secondo trattino, la seconda frase è sostituita dalla seguente:

«si applicano le regole tecniche in uso su tali linee»;

4)

al punto 4.1.4 «Sagoma del materiale rotabile (BP12)», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«La scelta della sagoma del materiale rotabile è effettuata in base agli itinerari su cui il materiale rotabile è destinato a circolare.»;

5)

al punto 7.2 «Compatibilità tra materiale rotabile e altri sottosistemi», i capoversi quarto, quinto e sesto sono soppressi;

6)

all’allegato E, tabella 2, è soppressa la nota seguente:

7)

l’allegato F è così modificato:

8)

l’allegato I è sostituito dal seguente:

1)

il punto 4.8.2 è sostituito dal seguente:

«4.8.2.   Registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati.

I dati da fornire per il registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*1), sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (*2).

(*1)   GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1."

(*2)   GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»;"

2)

l’allegato B è così modificato: